Pitkään se oli koko "Bandits" -sarjan lippulaiva. Vuonna 1995 esiteltyä moottoripyörää valmistettiin vuoteen 2006 asti, minkä jälkeen se korvattiin päivitetyllä 1250 cc:n versiolla. Malli oli erittäin suosittu, ja siitä tuli aikanaan bestseller, ja nytkin on tarpeeksi tarjouksia jälkimarkkinoilla. Moottoripyörä osoittautui tehokkaaksi, luotettavaksi ja vaatimattomaksi, mikä omaksui kaikki edut, joista omistajat rakastavat GSF-sarjan edustajia.

Kuten linjan nuoremmat edustajat, niin myös 1200 cc:n mallissa oli teräsrunko, joka muuten muistutti hyvin 750 cc:n vastinetta, ja rivissä 4-sylinterinen ilma-öljyjäähdytteinen moottori. Vaihteisto pysyi 5-vaihteisena, ja neljä kaasutinta vastasi moottorin tehosta. Bandit 1200:sta valmistettiin kaksi versiota, tavallinen ilman runkosarjaa ja S-versio, joka oli varustettu muovisuojalla.

Ensimmäinen suuri päivitys tehtiin vuonna 2001, jolloin koko pyörää päivitettiin merkittävästi. Kaasusäiliötä lisättiin 20 litraan, etujarrut saivat 6-mäntäiset jarrusatulat, ja myös rungon geometriaa muutettiin. Lisäksi toinen Suzukin sukupolvi GSF 1200 Bandit on saanut tehokkaamman otteen, lisääntynyt öljyjäähdytin, uudet nokka-akselit ja hieman muuttunut ulkonäkö. Suurin plussa oli moottorin luonteen muutos, kun suunnittelijat pääsivät eroon pienestä notkahduksesta keskikierrosalueella.

Muuten, moottorista. Sen ominaisuudet ovat yleensä verrattavissa sen lähimpien kilpailijoiden ominaisuuksiin kasvojen ja. "Banditin" moottori on erittäin vääntömomentti, se pystyy tuottamaan 98 hv. ja vääntömomentti 92 Nm. Se erottuu voimakkaasta vetovoimasta pohjasta, minkä ansiosta se pystyy "ampumaan" liikennevaloista todella pelottavalla dynamiikalla. Moottorin yläosa ei kuitenkaan ole vailla - koko GSF-sarjan urheilulliset juuret tuntuvat. Mutta kuudes vaihde tarkastuspisteessä ei tietenkään haittaisi. Maksiminopeus Suzuki Bandit 1200 samaan aikaan on 230 km/h, ja se kiihtyy 100 km/h 3,1 sekunnissa, mikä on verrattavissa tehokkaimpiin nykyaikaisiin urheilupyöriin, joiden kuutiotilavuus on suunnilleen sama.

Kyllä, 1200 cc:n "Banditin" dynamiikka ei kestä. Onneksi myös japanilaiset insinöörit ajattelivat tätä, joten he antoivat luomukselleen helvetin lujaa jarrua asentamalla etupyörään kaksi 310 mm:n jarrulevyä, joissa on 4-mäntäiset (6-mäntäiset vuodesta 2001 lähtien) jarrusatulat. Takajarru koostuu 240 mm levystä ja toimii apujarruna. Lisäksi as lisävaihtoehto ehdotettu ABS-järjestelmä(vuonna 2006 se asennettiin myös alastomaan versioon).

Moottoripyörän jousituksille on ominaista huomattava jäykkyys ja vähäinen vapaaliike. Mukavuuden suhteen Bandit 1200 häviää selvästi edellä mainitulle XJR 1200:lle, mutta ajettavuudeltaan se ylittää sen huomattavasti. "Rostikko" pystyy käsittelemään teräviä liikkeitä, joilla hän selviää vaivattomasti, omistajalla olisi tarpeeksi taitoja. Ja moottorin kumouksellinen luonne saa joskus myös halun ajaa melko aggressiivisella tyylillä.

Syyt Suzuki GSF 1200:n suosioon ovat varsin ymmärrettäviä. Yksinkertainen, tehokas, loistavilla jarruilla ja rohkealla luonteella varustettu moottoripyörä kykenee kaikkeen tavalla tai toisella - omistajan ajamisesta ympäri kaupunkia kotoa töihin ja adrenaliinin antamiseen radalla tai tyhjällä moottoritiellä, ja antaa hänen mennä pitkä matka parin tuhannen kilometrin matkan. Et tietenkään voi suositella sitä aloittelijalle sen valtavan voiman ja haluttomuuden antaa anteeksi tyypillisiä virheitä aloittelijat, mutta kokeneet pyöräilijät, GSF 1200 on erittäin arvostettu.

Suzuki Bandit GSF1200 mallihistoria 1995-2006

Suzuki Bandit tästä nimestä on tullut kultti Euroopassa, ja ennen kaikkea hänen ansiostaan ​​suurin Bandit - GSF1200. Se kruunaa kolmen moottoripyörän sarjan - GSF600 Bandit, GSF750 (tehty Japanin markkinoille) ja itse GSF1200 Bandit. Kaikki kolme moottoripyörää on rakennettu samalle pohjalle, vaikka lista eroista on tietysti myös suuri, ja tärkein on epäilemättä moottori. Ensimmäinen Suzuki GSF1200 Bandit lähti kokoonpanolinjalta vuonna 1995 "alastomassa" versiossa. Moottoripyörä iski raa'alla ulkonäöllään: lyhyt ja kireä, ikään kuin nyrkkiin koottuna, sivuille työntyneillä valtavilla sylintereillä, se säteili voimaa ja voimaa kaikessa ulkonäöstään. Ja vahvistus tälle teholle oli GSX-R1100:n uudelleensuunniteltu moottori, jonka tilavuus kasvoi 1156 kuutiometriin, mutta samaan aikaan se näytti alentuneen 98 hv:iin. Kuitenkin... Tämän moottoripyörän todellinen teho on kuitenkin vain Suzuki tiedossa. Tosiasia on, että ilmoitettu teho on alle 100 hv. oli erittäin "kätevä", mikä mahdollisti näiden moottoripyörien myynnin ilman ongelmia Japanissa tehorajoituksensa vuoksi ja Saksassa, jossa verotetaan moottoripyöriä, joiden teho on yli 100 hv. hyvin suuri. Tästä syystä monet moottoripyörävalmistajat toimittivat sinne "kuristettuja" versioita jopa tehokkaimmista moottoripyöristään - taloudelliset porvarit halusivat usein ostaa ne mieluummin kuin maksaa valtavia veroja ja vakuutuksia (ja voit aina tukehtua). Todelliset mittaukset osoittivat 105 - 115 "hevosta" per takarengas, joka voi puhua noin 120 - 130 hv. akselin teho. Tämä johti vakuutuksenantajien raivoon, mutta Suzuki oli päättäväinen ja jatkoi linjansa taivuttamista, ja kaikki pysyi entisellään.
Mitä voin sanoa, Suzuki GSF1200 Bandit kiihtyy aivan hurjasti - se on epäilemättä, ja tähän päivään asti se on yksi dynaamisimmista maantiepyöristä.

1995 koodi: S

GSF 1200 Bandit 1995

Kokonaisleveys: 785 mm (30,9 tuumaa)
Kokonaiskorkeus: 1095 mm (43,1 tuumaa)

Kuivapaino: 208 kg (458 lb)
Moottorityyppi: ilma/öljyjäähdytteinen 1156 cc inline-4, DOHC, 16 venttiiliä. 98 hv (72 kW) / 8500 rpm, 96,1 Nm (9,8 kg-m) / 4000 rpm.

Ihanteellisesta maastopyörästä GSF1200 S, jota monet pitivät sellaisena, ei tullut suositumpaa kuin alaston veljensä, ilmeisesti johtuen siitä, että moottoripyörä oli menettämässä melkoisen osan brutaalista viehätysvoimaansa. Lisäksi moottoria suunniteltiin hieman uudelleen, minkä seurauksena se kasvoi vielä 1 kuutiolla. Moottorista tuli pehmeämpi, hullu vääntömomentti pieneni hieman, mutta nyt se annettiin miniminopeudesta.

GSF 1200 Bandit S 1996
Kokonaispituus: 2165 mm (85,2 tuumaa)

Istuinkorkeus: 835 mm (32,9 tuumaa)


(72 kW) / 8500 rpm, 90,7 Nm / 4500 rpm.

Malliversio on nimeltään GSF1200SA. Vuonna 1997 esitelty se oli varustettu elektronisilla ABS-jarruilla edessä ja takana. SA-versiota ei ollut saatavilla kaikissa maissa, eikä se ollut suuri menestys. Bandit oli edelleen suosittu, mutta sitä myytiin tässä versiossa vuonna 1997 vain joissakin maissa (Ruotsissa, Kanadassa ja muutamassa muussa maassa). SA-mallissa oli ABS-tarra sivupaneeleissa. Etulevyt olivat täysin erilaiset ja takajarru asennettiin pyörän akselin yläpuolelle (katso kuvat alla).

GSF 1200 SA Bandit 1997
Kokonaispituus: 2105 mm (82,5 tuumaa)
Kokonaisleveys: 790 mm (31,1 tuumaa)
Istuinkorkeus: 835 mm (32,9 tuumaa)
Akseliväli: 1465 mm (57,7 tuumaa)
Kuivapaino: 221 kg (485 lb)
Moottorityyppi: ilma/öljyjäähdytteinen 1157 cc inline-4, DOHC, 16 venttiiliä. 98 hv (72 kW) / 8500 rpm, 90,7 Nm / 4500 rpm. Jarrut ABS:llä.

GSF 1200 Bandit S 1998

Kokonaisleveys: 790 mm (31,1 tuumaa)
Kokonaiskorkeus: 1215 mm (47,8 tuumaa)
Istuinkorkeus: 835 mm (32,9 tuumaa)
Akseliväli: 1435 mm (56,5 tuumaa)
Maavara: 130 mm (5,1 tuumaa)
Kuivapaino: 214 kg (471 lb)

GSF 1200 Bandit S 1999
Kokonaispituus: 2095 mm (82,5 tuumaa)
Kokonaisleveys: 790 mm (31,1 tuumaa)
Kokonaiskorkeus: 1215 mm (47,8 tuumaa)
Istuinkorkeus: 835 mm (32,9 tuumaa)
Akseliväli: 1435 mm (56,5 tuumaa)
Maavara: 130 mm (5,1 tuumaa)
Kuivapaino: 214 kg (471 lb)
Moottorityyppi: ilma/öljyjäähdytteinen 1157 cc inline-4, DOHC, 16 venttiiliä. 98 hv (72 kW) / 9500 rpm, 83,6 Nm / 4500 rpm.

Viime vuonna malli säilyi alkuperäisessä rungossaan ja muotoilussaan. Vuoden 2000 malli ei ole juurikaan muuttunut, vaikka vuoden 2001 malli esiteltiin muutama kuukausi ennen uutta vuotta (ks. ensi vuonna yksityiskohdat).

Maaliskuussa 2000 uudistettu Bandit 1200 vastaanotti uusi kehys ja päivitetty moottori. Vuoden 2001 malliin tehtiin useita parannuksia. S-mallin suojukset, kojetaulu, takamuovi, kaikki on päivitetty, samoin kuin ajo- ja jarruvalo. Etuhaarukka oli myös uusi ja etujarrut saivat kuusi mäntäsatulaa kummallekin puolelle edellisen neljän sijasta. Moottori on viritetty aiempaa suuremmalle vääntömomentille ja jäähdytystehoa on lisätty. Malli julkaistiin ensimmäistä kertaa kotona Japanissa (maaliskuu 2000).

GSF 1200 Bandit 2001





Maavara: 130 mm (5,1 tuumaa)
Kuivapaino: 214 kg (471 lb)

GSF 1200 Bandit S 2001
Kokonaispituus: 2070 mm (81,5 tuumaa)
Kokonaisleveys: 765 mm (30,1 tuumaa)

Istuinkorkeus: 790 mm (31,1 tuumaa)
Akseliväli: 1430 mm (56,3 tuumaa)
Maavara: 130 mm (5,1 tuumaa)

Moottorityyppi: ilma/öljyjäähdytteinen 1157 cc inline-4, DOHC, 16 venttiiliä. 98 hv

2002 koodi: K2

GSF 1200 Bandit 2002
Kokonaispituus: 2070 mm (81,5 tuumaa)
Kokonaisleveys: 765 mm (30,1 tuumaa)
Kokonaiskorkeus: 1100 mm (43,3 tuumaa)
Istuinkorkeus: 790 mm (31,1 tuumaa)
Akseliväli: 1430 mm (56,3 tuumaa)
Maavara: 130 mm (5,1 tuumaa)
Kuivapaino: 214 kg (471 lb)
Moottorityyppi: ilma/öljyjäähdytteinen 1157 cc inline-4, DOHC, 16 venttiiliä. 98 hv (72 kW) / 8500 rpm, 91,7 Nm / 6500 rpm.

GSF 1200 Bandit S 2002
Kokonaispituus: 2070 mm (81,5 tuumaa)
Kokonaisleveys: 765 mm (30,1 tuumaa)
Kokonaiskorkeus: 1220 mm (48,0 tuumaa)
Istuinkorkeus: 790 mm (31,1 tuumaa)
Akseliväli: 1430 mm (56,3 tuumaa)
Maavara: 130 mm (5,1 tuumaa)
Kuivapaino: 220 kg (484 lb)
Moottorityyppi: ilma/öljyjäähdytteinen 1157 cc inline-4, DOHC, 16 venttiiliä. 98 hv (72 kW) / 8500 rpm, 91,7 Nm / 6500 rpm.

2003 koodi: K3

GSF 1200 Bandit 2003
Kokonaispituus: 2070 mm (81,5 tuumaa)
Kokonaisleveys: 765 mm (30,1 tuumaa)
Kokonaiskorkeus: 1100 mm (43,3 tuumaa)
Istuinkorkeus: 790 mm (31,1 tuumaa)
Akseliväli: 1430 mm (56,3 tuumaa)
Maavara: 130 mm (5,1 tuumaa)
Kuivapaino: 214 kg (471 lb)
Moottorityyppi: ilma/öljyjäähdytteinen 1157 cc inline-4, DOHC, 16 venttiiliä. 98 hv (72 kW) / 8500 rpm, 91,7 Nm / 6500 rpm.

GSF 1200 Bandit S 2003
Kokonaispituus: 2070 mm (81,5 tuumaa)
Kokonaisleveys: 765 mm (30,1 tuumaa)
Kokonaiskorkeus: 1220 mm (48,0 tuumaa)
Istuinkorkeus: 790 mm (31,1 tuumaa)
Akseliväli: 1430 mm (56,3 tuumaa)
Maavara: 130 mm (5,1 tuumaa)
Kuivapaino: 220 kg (484 lb)
Moottorityyppi: ilma/öljyjäähdytteinen 1157 cc inline-4, DOHC, 16 venttiiliä. 98 hv (72 kW) / 8500 rpm, 91,7 Nm / 6500 rpm.

Uusi ruostumattomasta teräksestä valmistettu äänenvaimennin, lisätty katalysaattori Kalifornian malliin.

Joissakin maissa tarjottiin rajoitettu erä versio paljaasta GSF1200N:stä vuonna 2004. Löysin kuvan Suzukin sivuilta Suomesta. Vuoden 2004 GSF600N oli saatavana myös samanlaisessa värimaailmassa. Musta alasti GSF1200N oli saatavilla myös Suomessa.

Värit: harmaa, sininen, rajoitettu erä sininen/valkoinen, musta.

GSF 1200 Bandit 2004
Kokonaispituus: 2070 mm (81,5 tuumaa)
Kokonaisleveys: 765 mm (30,1 tuumaa)
Kokonaiskorkeus: 1100 mm (43,3 tuumaa)
Istuinkorkeus: 790 mm (31,1 tuumaa)
Akseliväli: 1430 mm (56,3 tuumaa)
Maavara: 130 mm (5,1 tuumaa)
Kuivapaino: 214 kg (471 lb)
Moottorityyppi: ilma/öljyjäähdytteinen 1157 cc inline-4, DOHC, 16 venttiiliä. 98 hv (72 kW) / 8500 rpm, 91,7 Nm / 6500 rpm.

GSF 1200 Bandit S 2004
Kokonaispituus: 2070 mm (81,5 tuumaa)
Kokonaisleveys: 765 mm (30,1 tuumaa)
Kokonaiskorkeus: 1220 mm (48,0 tuumaa)
Istuinkorkeus: 790 mm (31,1 tuumaa)
Akseliväli: 1430 mm (56,3 tuumaa)
Maavara: 130 mm (5,1 tuumaa)
Kuivapaino: 220 kg (484 lb)
Moottorityyppi: ilma/öljyjäähdytteinen 1157 cc inline-4, DOHC, 16 venttiiliä. 98 hv (72 kW) / 8500 rpm, 91,7 Nm / 6500 rpm.

GSF 1200 Bandit S 2004
Kokonaispituus: 2070 mm (81,5 tuumaa)
Kokonaisleveys: 765 mm (30,1 tuumaa)
Kokonaiskorkeus: 1220 mm (48,0 tuumaa)
Istuinkorkeus: 790 mm (31,1 tuumaa)
Akseliväli: 1430 mm (56,3 tuumaa)
Maavara: 130 mm (5,1 tuumaa)
Kuivapaino: 220 kg (484 lb)
Moottorityyppi: ilma/öljyjäähdytteinen 1157 cc inline-4, DOHC, 16 venttiiliä. 98 hv (72 kW) / 8500 rpm, 91,7 Nm / 6500 rpm.

GSF 1200 Z Bandit Limited 2004
Kokonaispituus: 2070 mm (81,5 tuumaa)
Kokonaisleveys: 765 mm (30,1 tuumaa)
Kokonaiskorkeus: 1220 mm (48,0 tuumaa)
Istuinkorkeus: 790 mm (31,1 tuumaa)
Akseliväli: 1430 mm (56,3 tuumaa)
Maavara: 130 mm (5,1 tuumaa)
Kuivapaino: 220 kg (484 lb)
Moottorityyppi: ilma/öljyjäähdytteinen 1157 cc inline-4, DOHC, 16 venttiiliä. 98 hv (72 kW) / 8500 rpm, 91,7 Nm / 6500 rpm.

Vain sininen/valkoinen versio GSF1200S:stä myytiin Ruotsissa vuonna 2005. Väriä lukuun ottamatta vuonna 2005 ei tapahtunut muutoksia.

Värit: sininen/valkoinen

GSF 1200 Bandit S 2005
Kokonaispituus: 2070 mm (81,5 tuumaa)
Kokonaisleveys: 765 mm (30,1 tuumaa)
Kokonaiskorkeus: 1220 mm (48,0 tuumaa)
Istuinkorkeus: 790 mm (31,1 tuumaa)
Akseliväli: 1430 mm (56,3 tuumaa)
Maavara: 130 mm (5,1 tuumaa)
Kuivapaino: 220 kg (484 lb)
Moottorityyppi: ilma/öljyjäähdytteinen 1157 cc inline-4, DOHC, 16 venttiiliä. 98 hv (72 kW) / 8500 rpm, 91,7 Nm / 6500 rpm.

Vuosi 2006 oli Bandit 1200:n viimeinen vuosi. 1157 cc:n ilmaöljyjäähdytteinen moottori ei täytä tiukkoja Euro-3-standardeja. Se korvattiin myöhemmin uudella 1255 cc:n nestejäähdytteisellä ruiskutusmoottorilla.

Malli 2006 (K6), sai uuden rungon, bensatankin, muovipaneelit, kojetaulun, korkeussäädettävän istuimen ja leveämmän ja mukavamman ohjauspyörän, "S"-version virtaviivaisempi muoto myös uudet suojukset ja peilit, täysin uusittu ajovalot ja tuli saataville versiot ABS-jarruilla lisävarusteena.

Värit: musta, sininen, punainen.

GSF 1200 Bandit 2006

Kokonaisleveys: 765 mm (30,1 tuumaa)
Kokonaiskorkeus: 1100 mm (43,3 tuumaa)


Maavara: 130 mm (5,1 tuumaa)
Kuivapaino: 212 kg (466 lb)
Moottorityyppi: ilma/öljyjäähdytteinen 1157 cc inline-4, DOHC, 16 venttiiliä. 98 hv
(72 kW) / 8500 rpm, 91,7 Nm / 6500 rpm.

GSF 1200 Bandit S 2006
Kokonaispituus: 2130 mm (83,9 tuumaa)
Kokonaisleveys: 790 mm (31,1 tuumaa)
Kokonaiskorkeus: 1235 mm (48,6 tuumaa)
Istuinkorkeus: 785-805 mm (30,9-31,7 tuumaa)
Akseliväli: 1480 mm (58,3 tuumaa)
Maavara: 130 mm (5,1 tuumaa)
Kuivapaino: 215 kg (474 ​​lb)
Moottorityyppi: ilma/öljyjäähdytteinen 1157 cc inline-4, DOHC, 16 venttiiliä. 98 hv
(72 kW) / 8500 rpm, 91,7 Nm / 6500 rpm.

2006 Suzuki GSF1200S spesifikaatio
Moottorityyppi 4-tahti, rivissä 4 sylinteriä, ilmaöljyjäähdytteinen, DOHC
Tilavuus 1157 cc (1157 cm3)
Poraus / isku 79,0 mm x 59,0 mm
Puristussuhde 9,5:1
Polttoainejärjestelmä MIKUNI BSR36
Märkäpohjavoitelu
Sytytys digitaalinen / transistorisoitu
Sähkökäynnistin
Vaihteisto 5-vaihteinen vakioverkko
päävaihde 45 / 15 (3,000)
mitat PxLxK (mm) 2,130 x 790 x 1,235
PxLxK (tuumaa) 83,9 x 31,1 x 48,6
Istuinkorkeus 785 / 805 mm (30,9 / 31,7 tuumaa)
Akseliväli 1 480 mm (58,3 tuumaa)
Maavara 130 mm (5,1 tuumaa)
Kuivapaino 215kg (474lb) + 4kg (9kg) ABS:llä
Etujousitus 43 mm teleskooppi, kierrejousi, kanssa öljyinen iskunvaimennin, jousen esijännitys täysin säädettävissä
Takajousituslenkkityyppinen, kierrejousi, öljyvaimennettu, jousen esijännitys säädettävissä 7-portainen
Etujarrut 4-mäntäiset jarrusatulat, 310mm kaksoislevyt
Takajarru 1 - männän jarrusatula, 240 mm levy
Eturengas 120/70ZR17M/C (58W), tubeless
Takarengas 180/55ZR17M/C (73W), tubeless

Artikkelin materiaalit on otettu täältä.

Klassikot ja maalaisjärki eivät kuole koskaan, vaikka ne näyttäisivätkin unohtuneen. Tänään puhutaan Suzukin todellisista rautaisista moottoripyöristä ennen kuin niistä tulee osa historiaa. Mikä voi olla mielenkiintoista moderneissa klassisissa moottoripyörissä? Tekniset ominaisuudet ja ominaisuudet ovat jo päässeet yhteiseen nimittäjään, karisma on korvattu markkinoijien pyrkimyksillä sovittaa haluttu todelliseen. Ei väliä kuinka! Mallien valikoiman joukossa Suzuki GSF Bandit -perheen legendaariset moottoripyörät erottuvat laadullisesti suuresta fanien ja ihailijoiden määrästä.

SuzukiGSF250 rosvo (1989-2000)

Sarjan perustajat olivat jo vuonna 1989 Suzuki GSF 250 Bandit ja Suzuki GSF 400 Bandit . "250-ka" vaatimattomasta koostaan ​​huolimatta - maamerkkilaite. Näitä ei enää tehdä. Pieni rivimoottori GSX-R250:stä, jonka työtilavuus on 248 cm³, koteloitu melko jäykkään ja moderniin alavaunu, pyörii jopa vaikuttavalla 18 000 rpm:llä antaen maksimitehon 38-45 hv. Kanssa. (valmistusvuodesta riippuen) 14 000 rpm. On moottoripyöriä, joiden venttiilikoppa on maalattu kirkkaan punaiseksi. Tämä ei ole muuta kuin nuorten "pioneerien" työtä, joka on aseistautunut harjalla tai suihkepullolla. Punatukkaisia ​​"sekkejä" ei ole koskaan ollut!

Moottoreita on kahdenlaisia. Ensimmäinen asennettiin vuosina 1989–1994, sen teho vaihteli 38-38 hv. Kanssa. 45 l asti. Kanssa. Vuodesta 1995 lähtien toisen sukupolven moottoripyörät on varustettu yhdellä virtalähde muunnetulla polttoaineen syöttöjärjestelmällä ja teholla, joka on rajoitettu 38 hv. Kanssa. Moottorin lisäksi toinen sukupolvi erottuu rungosta, muista etusiipikiinnikkeistä ja tilavammasta kaasusäiliöstä. Vuosina 1991 ja 1993 tehdas valmisti rajoitetun erän moottoripyöriä, joissa oli tyyliltään suuri kuori Cafe Racer . Ensimmäinen "kaksisataaviisikymmentä" sukupolvi (totta GSF 400) ei ole satulatolppaa ja pohjapyrstöä, mutta halaaja on.

AT eri vuosia kaksi erilaisia ​​järjestelmiä virtalähde - alaspäin (hajottimet näyttävät pystysuorassa) ja sivuvedossa (hajottimet sivulle), vastaavasti erilaisilla suodatusjärjestelmillä.

Ulkonäkö on verrattavissa tavallisiin tylsiin klassikoihin dynaamisten urheilusuuntien ansiosta, jotka syntyvät muovivuoren nopeilla linjoilla ja "lintuhäkkiä" muistuttavalla teräsputkirungolla. Moottoripyörä on mahdollista tunnistaa yksilöllisesti koko perheen joukosta yhdestä edessä olevasta jarrulevystä.

Erikseen on syytä mainita moottoripyörän vaativuus hyvä palvelu. Pyörivä moottori on syötettävä paras öljy, puristussuhde 12,5 osoittaa selvästi korkealaatuisen korkeaoktaanisen polttoaineen käytön.

Kaikkien ennen vuotta 2005 julkaistujen rosvojen suurin ongelma on jatkuvasti virtaavat kaasuttimet. Suuremmassa määrin tämä koskee kaasuttimia. Mikuni , jotka asetettiin päälle Bandit 250, Bandit 400 ja Bandit 1200. Bandit 600 ja Bandit 750 asensi vähemmän hankalat kaasuttimet käyttöä ja huoltoa varten Keihin . Mutta ennen kaikkea mekaanikot ja omistajat kärsivät aina "250" ja "400" kanssa heidän antiikkinsa ja kidutuksensa vuoksi!

Ostetaan Suzuki GSF 250 Bandit ei objektiivisesti paras idea. Moottoripyörä on putoamassa antiikkien luokkaan, eivätkä huoltomiehet suosi sitä, koska he pitävät sitä ongelmallisena korjauksessa ja huollossa. Suurin ongelma, josta kaikki muut seuraavat, on kunnioitettava ikä. On tärkeää tarkistaa haarukka ja iskunvaimennin huolellisesti ennen ostamista - nämä elementit ovat harvoin säilyneet tähän päivään asti. Todella elävä yksilö oli mahdollista löytää 7-10 vuotta sitten. Nyt suhteellisen hyväkuntoinen moottoripyörä voidaan kaivaa vain suoraan Japanista. Varaosien suhteen tilanne on keskinkertainen. "Kulutustarvikkeiden" ja joukon käytettyjä yksiköitä läsnä ollessa.

SuzukiGSF400 rosvo (1989–2000)

Puhtaasti Japanin sisäinen moottoripyörä oli erittäin suosittu silloin, kun japanilaisia ​​moottoripyöriä tuotiin ensimmäiseksi Venäjälle 2000-luvun alussa. Tuolloin Suzukille GSF 400 Bandit vakiinnutti yhden nimen parhaat moottoripyörät aloittelijoille. Edullinen ero "neljassadan" välillä oli urheilullinen ennakkoluulo, joka ilmaistiin ulkomuoto ja kuljettajan laskeutuminen merkittävällä eteenpäin kaltevuudella lyhyiden ja matalien kiinnitysten sanelemana.

Vuonna 1991 voimayksikön täytössä tapahtui todella käänteentekevä muutos. Siitä lähtien niin kutsuttu "punatukkainen rosvo" ilmestyi. Visuaalisesti se erottui punaisella värillä venttiilin kansi ja indeksi V hännän muovin kirjoituksessa. Moottori sai muuttuvan venttiilin ajoitusjärjestelmän VC (samanlainen kuin Hondan VTEC ). Itse asiassa se näyttää potkulta perseeseen 8000 rpm:n jälkeen, johon liittyy voimakas kiihtyvyys. Teknisesti punapäisiä moottoreita on useita - yksi- ja kaksiakselisia VC . Vuonna 1993 kaikki Japanilaiset moottoripyörät ja "Bandita" mukaan lukien oli rajoitettu suurin teho 53 l asti. Kanssa. (aiemmin se oli 59 hv), ja suurin nopeus 180 km/h asti. 1995 Suzuki GSF 400 Bandit sai uuden päivityksen. Tällä kertaa runko vaihtui. Akseliväli laski 20 mm, teräsheilurin sijasta tehdas alkoi asentaa alumiinia. Kuivapaino laski hieman.

1991 Suzuki GSF 400 Bandit osui virallisesti Euroopan markkinoille. "Eurooppalaiset" kuristettiin 50 litraan. s., Iso-Britannian versio oli täysin varustettu vain yhdellä jarrulevyllä edessä. Jotkut myöhemmistä eristä perinteisten klippien sijaan varustettiin klassisella taivutetulla ohjauspyörällä (totta GSF 250).

Visuaalisesti Suzuki GSF 400 Bandit eroaa vähemmän kuutioista vastineensa massiivisemman moottorin ja pakoputkisto, kojelauta, päivitetty muovi, nimikilvet ja tietysti kaksi jarrulevyt etupyörässä. 400:sta ei ole "pukuteltuja" versioita lukuun ottamatta Limited-versiota, jossa on suuri Cafe Racer -tyylinen ulkokuori, ja kopioita myöhemmistä julkaisuista pienellä tuulitakilla.

Ergonomia "400-ki" (sama pätee Suzuki GSF 250 Bandit ) ei ole suunniteltu yli 180 cm pitkille kuljettajille.. Pitkillä ja pitkäjalkaisilla on varmasti ongelmia moottoripyörälle sijoittamisessa - jalat eivät mahdu tankin leimauksiin, käsiä ei ole minnekään laittaa. Aktiivista ajamista varten on järkevää vaihtaa etuhaarukan öljy kovempaan.

Käytössä Tämä hetki ostaa Suzukin GSF 400 Bandit on sika säkissä. Suhteellisen houkuttelevan hinnan takana on yhdeksässä tapauksessa kymmenestä moottoripyörä, joka on hieman enemmän kuin täysin rikki. Huoltomiehet ovat haluttomia ryhtymään korjauksiin. Jälkimarkkinoilla tarjouksia riittää, mutta todella huollettavan laitteen löytäminen on kuin tapaisi Angelina Jolien Vykhinossa.

SuzukiGSF600 rosvo (1994–2004)

Suzuki GSF 600 Bandit oli aikansa suosituimpia ja järkevimpiä keskikokoisia uusklassikoita. Rinnakkain "kuvioidun" version kanssa N valmistettu ja muunnettu S , jolle on ominaista puolisuojan läsnäolo. Ensimmäinen moottoripyörien sukupolvi esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1995. "Kuusisadalla" alkoi ilmaöljyjäähdytteisten moottoreiden aikakausi "bandiittien" keskuudessa. Virtapiste ei voi ylpeillä erityisistä suorituskykyominaisuuksista, mutta sillä on hämmästyttävä joustavuus ja kadehdittava resurssi. Kuumuudessa moottori lämpenee huomattavasti, mutta se ei yleensä saavuta ylikuumenemista. Yksinkertaisimmat jarrut kaksimäntäisillä jarrusatulalla Nissin ei-kevyimmän moottoripyörän puitteissa ne toimivat yhtä hitaasti kuin näyttävätkin.

Lähes kaikki ilmaöljy "Bandits" tuotannon aikana joutuivat jatkuvasti erilaisiin päivityksiin ja parannuksiin. Suzuki GSF 600 Bandit ei ole poikkeus. Vuonna 1999 moottoripyörä sai uuden monoiskun, joka oli säädettävissä esijännitystä ja palautusta varten. Vuonna 2000 malli on muuttunut huomattavasti. GSF600S-version uuden pitkulaisen ajovalojen suojakuoren lisäksi kojelauta. Lopuksi matkustajan jalkajalkojen kiinnitys on muuttunut, niiden kannake on nyt pultattu, eikä hitsattu runkoon. Aiemmissa versioissa oli tapauksia, joissa hitsaus on vaurioitunut. Kaasusäiliön alla oleva runkoputki on suortunut, laatikko piti päivittää tätä varten ilmansuodatin ja itse suodatin. Uusi muotoilu runko saa aliarvioida satulan laskeutumiskorkeuden. Kaasusäiliö on kasvanut 20 litraan. Ajettavuuden parantamiseksi ohjauskulmaa on muutettu 26,5°:sta 25°:een. Vanteen kasvun vuoksi vanne asennettujen renkaiden leveys on kasvanut - 120/60-17 ja 160/60-17 asti. Etuhaarukka pysyy samana, mutta progressiivinen jousinopeus on kasvanut hieman. Myös takaiskunvaimentimen jousitaajuutta on hieman lisätty. Melko vähän johtuen hieman tuottavampien kaksimäntäisten jarrusatulaen asennuksesta Tokico parantunut jarrutusteho. Tehokkaampi generaattori muuttuja [p1]. Moottorin käynnistämiseksi piti nyt puristaa kytkintä. Myöhemmin tämä järjestelmä siirtyi muihin moottoripyöriin. Suzuki . Tuloksena lisättiin vielä 4 litraa. Kanssa. alueen puolivälissä, vaikka huipputeho pysyi samana - 78 hv. Kanssa.

Ominaisuuksiensa summalla "kuusisataa" sopii hyvin kaupunkiajoon, mutta sillä ei kannata mennä radalle ilman muutoksia. Jousitukset ovat melko mukavat ja käsittelevät hyvin töyssyjä, mutta aktiivisella ajolla, riittämättömällä haarukan jäykkyydellä ja takajousitus vääntöä sekä alustan yleistä yksinkertaisuutta. Takaiskunvaimennin jo 30 000 km:n ajon jälkeen se voi vaatia pitkän käyttöiän.

Jälkimarkkinoilla on edelleen riittävästi tarjouksia, mutta kysyntä on vähäistä. Varaosien ja korjausten kanssa tilanne on sama kuin junioritilavuudessa.

SuzukiGSF 750 (1996–1999)

Moottoripyörä luotiin yksilöllisen reseptin mukaan - moottori on urheilupyörästä, alusta on upeasta klassikosta. Mielenkiintoista on, että Suzuki GSF750:tä ei koskaan kutsuttu virallisesti Banditiksi, vaikka sillä on lähes sataprosenttinen samankaltaisuus. "Seitsemänsataaviisikymmentä" suorituskykyominaisuuksien suhteen osoittautui välivaihtoehdoksi Suzuki GSF 600 Bandit ja Suzuki GSF 1200 Bandit.

Moottori on pääosin otettu vuosien 1990-1991 GSX-R750 urheilupyörästä. (sama voidaan sanoa kaikkien "Bandiittien" kaikista moottoreista). Yleensä voimayksikkö on luotettava, korkea vääntömomentti, mutta erittäin meluisa. Siinä ei ole erityisen merkittäviä suorituskykyominaisuuksia. Kesän helteen ankarista lämpöolosuhteista johtuen venttiilien säätö on tarpeen joka kausi (koskee kaikkia ilma-öljymoottoreita). Moottorin kiinnikkeet 600-, 750- ja 1200-cc modifikaatioille ovat täysin erilaisia. "600s" ja "750s" on alempi jäykkä kiinnityskohta. Japanin sisäisessä "1200-ki" on vain kolme kiinnityskohtaa ja siinä on lisätuki rungossa edessä, "eurooppalaisilla" ei ole tukia, heillä on alhainen kohta kiinnikkeitä, kuten "750-luvulla", vain se on siellä hiljaisissa lohkoissa. "750s" ja "1200s" 1995-1996. pakokaasu on täsmälleen sama.

Japanilaiset valmistivat Suzuki GSF750:n pääasiassa omaa käyttöä varten kotimarkkinoilla, joten se kuristui merkittävästi. Vaihteisto on urheilupyörämäinen, selkeä, sen luotettavuudesta ei ole valittamista. Juokseminen ei röyhelöä. Kehys kopioi melkein kokonaan samanlaisen solmun Suzuki GSF 1200 Bandit . Etuhaarukka, kuten kaikki Banditit, on liian pehmeä. Jarrumekanismit primitiivistä nykystandardien mukaan. Niitä riittää vain hiljaista ajoa. Käytännössä ei ole visuaalisia eroja vastaavien tuotantovuosien "600-luvulle", lukuun ottamatta kojelaudassa olevan erillisen kupin läsnäoloa, jossa on polttoainemittari. Ei ole olemassa "pukeutunutta" sarjaversiota. Valmistusvuosien aikana mallia ei ole päivitetty.

Suzuki GSF750 oli aikoinaan eksklusiivinen. Nyt suurin osa moottoripyöristä myydään tarpeettomina. Tällaisen laitteen hankinta on perusteltava. Jälkimarkkinoilla on hyvin vähän kannattavia tarjouksia.

SuzukiGSF1200 rosvo (1995–2007)

Suzuki GSF1200 Bandit on perheen julmuuden ja luottamuksen huippu. Moottoripyörän myynti alkoi vuonna 1995. Vuonna 1996 ilmestyi versio GSF1200 S. Kaksisataalitrainen on kooltaan lähes identtinen 600 cc:n kanssa. nuorempi veli. Runko on edelleen terästä. Vuonna 2001, vuoden viiveellä, "600-ki":n koko päivityslista tuli tuolloin suurimmaksi "Banditiksi". Muutokset ovat seuraavat: uusi muotoilu muovi, erilaiset kaasuttimet, parannettu jäähdytysteho, moottori viritetty lisää vääntömomenttia varten, kuusimäntäinen jarrusatula Tokico (vuoteen 1996 asti oli jarrusatulat Nissin ), matalampi istuinkorkeus, uusi vahvistettu takarunko, uusi kojelauta ja optiikka. Vuonna 2004 ilmestyi uusi ruostumattomasta teräksestä valmistettu äänenvaimennin.

2006 oli viimeinen Suzuki GSF1200 Banditille. Loppua kohden moottoripyörää virkistettiin vielä hieman, jotta se murtuisi seuraavan odotetun sukupolven innovaatioissa. Muutoslista on seuraava: uusi runko, kaasusäiliö, muovi ja kojelauta, korkeussäädettävä istuin ja leveämpi ohjauspyörä, peilit ja uusittu optiikka. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä tuli saataville lisävarusteena.

Huhun mukaan tehtaalla Bandyukin Suzuki GSX-R 1100:lta perimä rivineljäs ylittää ilmoitetun 98 hv:n tehon. Kanssa. Tämä luku johtuu todennäköisemmin Euroopan verolainsäädännöstä kuin moottorin todellisista ominaisuuksista. Japanin sisäiset versiot kuristetaan perusteellisesti (totta kaikille "rosvoille"). Puhallin koostuu vaihteiston anturin vastusten vaihdosta.

Vuoden 1995 versio (tuotettu yksinomaan Japanin kotimarkkinoille) on hyvin erilainen kuin kaikki myöhemmät. Tämän tuotantovuoden moottoripyörillä on paljon huonompi valuosien laatu, sähköjohtojen kiinnikkeet on hitsattu eikä ruuvattu, hämähäkin kiinnitykseen ei ole korvakkeita, kytkinkori on viisijousinen, kuten alussa Suzuki RF 900 ja tuloakseli"Gixeristä" sekä sen "aivojen" liittimellä, generaattorin ja öljypumpun vähemmän tuottavilla vaihteilla.

Erityisesti merkin faneille japanilaiset julkaisivat rajoitetun 250 kappaleen painoksen, joka perustuu Suzuki GSF1200 Bandit 2003 -malliin. c atraz. Se eroaa tavallisesta moottoripyörästä pakoputken eri sijainnissa, muovigrafiikassa, alemman auran läsnäolossa ja joissakin muissa yksityiskohdissa. Vuonna 2004 GSF 1200 Z Bandit Limited ja GSF 600 Z Bandit Limited valmistettiin rajoitettuja muutoksia. Ne erottuivat tyylistään sinisestä ja valkoisesta väristään GSX-R.

Aloittelijat eivät yleensä osta tällaisia ​​laitteita. Ylipainoinen "kaksisataa litraa" on jossain määrin tylsää eikä nuorekasta. Kohdeyleisö vastaavat varusteet - kokeneet ja taitavat moottoripyöräilijät, jotka tietävät paljon hevosvoimista ja newtonmetreistä.

Suzuki GSF1200 Banditille on paljon tarjouksia jälkimarkkinoilla. Joskus vastaan ​​tulee varsin eloisia yksilöitä (kukaan ei ole perunut pitkään pelattua ison moottorin resurssia). Mutta kuitenkin "tuhannen kahden sadasosan" aikakausi on kulunut kauan.

SuzukiGSF650 rosvo (2005 - nykyinen)

Vuonna 2005 "kuusisadan" -sarjan looginen jatko tuli markkinoille. Suurin innovaatio oli tilavuuden lisäys 656 cm 3:een, edelleen kaasuttimella varustettu moottori. Tältä osin malli muutti nimensä muotoon Suzuki GSF 650 Bandit . Muuten on vähän eroja edeltäjäänsä - jousituksia on hieman muutettu, istuimen korkeutta voidaan säätää ja ohjauspyörää kallistetaan, lukkiutumaton järjestelmä ilmestyi vaihtoehtona. Jaettu kuoritun version kanssa N on tuottanut S melko suurella vaipalla.

Vuodesta 2007 lähtien insinöörit ovat uudistaneet radikaalisti tekninen täyttö moottoripyörä. Perusteellisia muutoksia olivat polttoaineen ruiskutusjärjestelmän käyttöönotto ja moottorin nestejäähdytys. Uuden voimayksikön alla alavaunua suunniteltiin merkittävästi uudelleen. Runko ja jousitus ovat entistä jäykempiä, jarrut ovat tehokkaampia tehokkaampien jarrusatulaen ansiosta Tokico . Uuden sukupolven moottoripyörissä ei havaittu erityisiä teknisiä ongelmia. Valmistusvuosien aikana suunnittelussa on saavutettu optimaalinen hinta-laatusuhde. Vain kokemattomien mekaanikkojen vinot kädet voivat häiritä komponenttien ja kokoonpanojen normaalia toimintaa.

Vuonna 2006 lukkiutumattomasta jarrujärjestelmästä tuli osa vakiovarusteita, joten indeksi " A ". Alaston koko nimi on - Suzuki GSF650A , version koko nimi, jossa on puolitasaus - Suzuki GSF 650 SA . Vuonna 2009 650-ku:n ulkonäkö uudistui huomattavasti. Muovinen höyhenpeite ja optiikka ovat nopeutuneet. Osittain muuttunut pakoputkisto.

650 cc:n vesi "Bandit" ei valitettavasti keskeyttänyt edeltäjiensä menestystä mallin fanien keskuudessa. Ehkä tosiasia on, että nykyaikaisten standardien mukaan suunnittelu ei enää herätä niin suurta kiinnostusta kuin ennen, uusista moottoreista, vaikka niissä on paljon potentiaalia, puuttuu jo se röyhkeä asenne, ja olemassa olevat jälkiasennettavat osat rajoittuvat pariin kymmeneen kohteeseen. .

Suzuki GSF650 Banditille on tarpeeksi tarjouksia jälkimarkkinoilla. Kysyntä on pieni, malli ei ole niin sanotusti trendissä. Usein törmäät erittäin houkutteleviin jälleenmyyjien ajoneuvoihin, joilla on läpinäkyvä historia ja suuri määrä erilaisia ​​erikoiskokeita. "Kulutustarvikkeita" ja osa varaosista löytyy, mutta niiden hinnat purevat.

SuzukiGSF1250 rosvo (2007 - nykyinen)

Vuoteen 2006 mennessä vanha ilma-öljyjäähdytteinen kaasutinmoottori ylitti Euro-3-ympäristöstandardien rajojen. Vuonna 2007 vuonna Suzuki GSF1250 Bandit -mallin edessä valmistettiin korvaava. Moottori on aivan uusi nestejäähdytetty, kaksoiskaasuruiskutus ( SDTV ), tasapainotusakseli ja generaattorin käyttömekanismin muunneltu rakenne. Sekä 1250:n että 650:n kuristusventtiilit ovat samat 36 mm. Moottori osoittautui hieman leveäksi, mutta vaihteiston uudelleenjärjestelyn vuoksi se on lyhyempi. Ominaisuudet ovat muuttuneet lineaarisemmiksi ilman ilmeisiä mikrofoneja, vääntömomentti on kasvanut 108 Nm:iin 3700 rpm:llä. ABS on olemassa sekä lisävarusteena että a perusvarusteet muutoksista indeksillä " A ". Kuivapaino vs. malli GSF 1200 kasvoi peräti 7 kg ja uppopolttoainepumppu söi kokonaisen litran kaasusäiliötä. Runko on valmistettu paksummista putkista, mutta ohjauspylvään geometria pysyy samana. Ulkonäöltään ei ole enää aavistustakaan huliganismista; tietyssä mielessä "rosvosta" on tullut lainkuuliainen kansalainen. Ehdottomasti silmänsärky on vain äänenvaimentimen jättimäinen "pankki", jonka sisällä on myös katalysaattori.

Vuonna 2010 tehtiin merkittävä uudelleenmuotoilu. Uusittu optiikka, hieman vaihdettu muovi ja pakojärjestelmä. Vuodesta 2008 lähtien GSF 1250 SA Bandit GT -mallista on tullut erillinen erikoisversio, joka on pohjimmiltaan tavallinen moottoripyörä, joka on puettu sarjaan alkuperäisiä matkailutarvikkeita.

Luotettavuuden ja resurssien suhteen "bandiittien" kubatuurisimmalla on 100% positiivinen maine. Moottoripyörässä ei yksinkertaisesti ole mielivaltaisen vakavia teknisiä ongelmia. Ainoa "mutta" - kuten kaikissa muissakin modifikaatioissa, jousitus kärsii liiallisesta pehmeydestä, ja jarrut eivät ole tarpeeksi tehokkaita.

Huolimatta insinöörien ja markkinoijien ponnisteluista, kaksi viimeisintä Bandiittia Suzuki GSF 1250 ja Suzuki GSF 650 ei menestynyt asianmukaisesti. Erityisen pettyneitä olivat paatuneet "bandiittikasvattajat". Moottoripyörä sarja Suzuki Bandit kerta toisensa jälkeen tuli vähemmän karismaattinen, aggressiivinen ja voimakas. Paradoksaalista, mutta totta! Jokaisella myöhemmällä kaasutinversiolla suihkut pienenivät, kun ruiskun tultua järjestelmään tuli katalysaattoreita ja monia muita "kuristimia".

"Bandiittien" koko suuri perhe eurooppalaiset amatöörit epävirallisesti jaettu seuraaviin luokkiin: "Cult" - mallit 1996-2000, "Pop" - mallit 2001-2005, "Neo" - mallit 2006, "Evo" - mallit vuodesta 2007 nykypäivään.

Yleiset tekniset ominaisuudet

Kaikki "bandiitit" ovat tarpeeksi vahvoja ja luotettavat moottoripyörät ilman paljoa heikkouksia rakenteilla. Yksinkertaisuus on avain tuhoutumattomuuteen. Pääviholliset sisällä Tämä tapaus– aika ja vinot kädet.

Kaikkien "Bandiittien" moottorit ovat poikkeuksetta fantastisen luotettavia, öljynkulutus ja vaihteistoon liittyvät ongelmat ilmenevät vain äärimmäisen rullauksen yhteydessä. Jos huoltoaikataulua ei noudateta 250 ja 400 cc malleissa, jakoketjun kiristimessä voi ilmetä ongelmia. Siinä on ruuvirakenne, jossa on kestävä kierre. Ajan myötä lanka katkeaa ja kiristin ruuvataan takaisin sisään, ketju löystyy ja alkaa soimaan.

Johtojen kanssa ei ollut suurempia ongelmia. Ajoittain esiintyy rele-säätimen vikoja, mutta ne eivät ole yleisiä.

Ongelmista kaasuttimissa on jo mainittu. Älä myöskään yliarvioi moottoripyörän alustaa. Suzuki Bandit on ennen kaikkea klassinen moottoripyörä. Aktiivisessa ajossa jousituksen jäykkyys ja jarrujärjestelmän tehokkuus eivät todellakaan riitä.

Varhaisessa kaasuttimessa varustetuissa moottoripyörissä on usein muodonmuutoksia ilmansuodatinkotelossa. Muovi johtaa voimakkaasta kuumenemisesta, mikä johtaa ilmavuotoon, joka ohittaa suodatinelementin.

Lisäksi hieman hälyttävää on se, että insinöörit Suzuki jotain uudistettiin jatkuvasti moottoripyörien suunnittelussa, josta jopa saman mallivuoden tapaukset voivat poiketa merkittävästi osien suhteen.

törmäystestit

Putoamisen seuraukset ovat ennakoitavissa. Yleensä menee ohjauspyörän vipuihin ja itse ohjauspyörään, kärsivät suuresti pakoputki, kojetaulu ja kromi ajovalojen kehys versiossa N . Runko ja etuhaarukka vääntyvät vain erityisen kovissa iskuissa. Usein kevyissä onnettomuuksissa Banditit eivät menetä kykyään liikkua omalla voimallaan. Epämiellyttävin kosmeettinen vaurio on kolhut ja naarmut kaasusäiliössä. Suurikapasiteettiset moottoripyörät saavat usein onnettomuuksissa moottorin sivusuojukset. Suojakaarien asentaminen on perusteltu askel, onneksi valinta on suuri.

viritystä

Suzuki GS F Bandit on todellinen legenda viritysmaailmassa. Banditin suhteellisen yksinkertaisuuden, vaikuttavan luotettavuuden ja osien saatavuuden ansiosta voit rakentaa mitä tahansa. Tästä syystä näitä moottoripyöriä rakastetaan.

Jos menet mukaan helppo tie perussuunnittelun jälkiasennus, niin tavallisesta uusklassisesta saat hyvän moottoripyörän jokaiseen päivään tai mukavan matkailijan. Alkuperäisiä ja jälkimarkkinaosia on paljon - tuulilaseista, lämmitettävistä kahvoista ja lisämuovista hirviömäisiin matkatavarajärjestelmät. Moottoripyörän apurunko sulattaa helposti pitkän matkan merkittävällä ylikuormituksella kuin rekkakuljettajat.

Toisaalta "Bandit" on erinomainen valmistautuminen syvään muutokseen. Monumentaalinen muotoilu ja sukulaisuus vanhan koulun urheilupyörien GSX-R-perheen kanssa saavat tunteen. Suzuki Banditin pohjalta voit rakentaa upean streetfighterin. Kaikki on käytetty - uloketakakeinuvarret ja käänteiset haarukat urheilupyöristä, käsintehdyt korisarjat, airbrushing jne. jne. Puhtaasti kuvaprojektien lisäksi erilaisia ​​kramppeja, joissa on vakavia muutoksia moottoriin, saadaan hyvin kapean uusklassisen pohjalta. . Jopa kilpailukykyiset laitteet ammattimaiseen vetokilpailuun. Vahva moottori, jolla on pitkä resurssi, näyttää olevan luotu turbiinien, oksidien ja ahtimien asennukseen. Kaikki muutossuunnitelmat on testattu ja saatavilla, moottorin vahvistamiseen tarkoitettuja osia on paljon, osien vaihtokelpoisuus joidenkin muiden Suzuki-mallien kanssa. Esimerkiksi Suzuki GSF1200 Bandit -moottorista voidaan poistaa pätevällä lähestymistavalla noin 250–400 hv. Kanssa. Kuuballisimmat "bandiitit" joutuvat muutoksiin useammin kuin muut.

Johtopäätös

Perhe Suzukin moottoripyörät Bandit on täydellinen esimerkki siitä, kuinka hämmästyttävä käytännöllisyys yhdistettynä luotettavuuteen ja monipuolisuuteen vaikuttaa positiivisesti autoilijoiden kysyntään ja intohimoon. Kaikkien muiden valmistajien kilpailevien mallien joukossa "Bandit" on ehkä yksi uusklassisten markkinoiden kuuluisimmista ja arvostetuimmista pelaajista. Mutta aika ei pysähdy, Suzukin arat yritykset vähäpätöisten parannuksien kustannuksella piristää kiinnostusta mallia kohtaan eivät johda mihinkään. Eikä tarkoita, että kiinnostus tällaisiin moottoriajoneuvoihin olisi hiipumassa, pikemminkin päinvastoin. Retroklassikoiden ja alastomien muoti on palannut. Jokaisessa näistä inkarnaatioista "Banditilla" on tarjottavaa, mutta uusia tekniikoita ja mielenkiintoista muotoilua tarvitaan. Anteeksi, mutta vuoden 2014 lopusta lähtien Suzuki GS:n elpymisestä F Bandit ei tule kysymykseen.

Avustuksesta materiaalin valmistelussa ilmaisemme kiitollisuutemme Pavel Samoiloville, Saranskille, TopRace Motoservicelle,

Verkkokauppamme tarjoaa seuraavat palvelut: Moottoripyörien tilausosat Moottoripyörien viritys Moottoripyörän tarvikkeet Moto - moottoripyöräilijöiden varusteet Moottoripyörien huoltotyökalut Tällä hetkellä verkkokaupassamme on noin miljoona tuotetta. Meillä on todellakin suurin valikoima moottoripyörätuotteita koko Runetissa. Varaosien osiossa keskitymme pääasiassa alkuperäisten japanilaisten ja eurooppalaisten moottoripyörien halvempien analogien valikoimaan. Moottoripyörille Kiinalainen valmistettu Tarjoamme koko valikoiman alkuperäisiä varaosia. [sähköposti suojattu]- jos se on alennuksessa, löydämme sen sinulle halvimmalla hinnalla Säästäksemme sinun ja meidän rahojamme toimimme tällä hetkellä vain ennakkotilauksesta Toimitusaika varastollemme Togliattiin on 3 viikkoa. Lisäksi tavarat voidaan lähettää mille tahansa paikkakunnalle, jossa on sivukonttori ...

Megamoto-verkkokauppa on suurin moottoriajoneuvoja ja varusteita myyvä portaali vuodesta 2006. Yhtiön keskusmoottoripyöränäyttelytila ​​sijaitsee Moskovassa, mutta toimitus on mahdollista koko Venäjälle.

Mitä tarjoamme:

1. Uusien ja käytettyjen moottoripyörien myynti;
2. Naisten ja miesten varusteiden sekä lasten vaatteiden toteutus;
3. Kaikkien merkkien moottoripyörien tarvikkeiden myynti;
4. Moottoriajoneuvojen kiireellinen osto.

Voit myös osallistua moottoripyörähuutokauppaan avullamme. Osallistumalla julkiseen huutokauppaan voit ostaa käytetyn pyörän (yleensä amerikkalaisen tai japanilaisen) edulliseen hintaan.

Mahdollisuus ostaa merkkipyörä

Oletko kokenut pyöräilijä ja haluat ostaa ammattimoottoripyörän? Tai ehkä olet uusi pyöräilypolulla ja etsit käytettyjä korvavarusteita harjoituskilpailuihin? Kaikille pyöräilijöille Moskovassa on käytettyjen moottoripyörien jälleenmyyjä, josta voit ostaa rautahevonen hyvällä hinnalla.

Tässä on merkkimoottoripyöriä, jotka on valmistettu seuraavissa maissa:

1. Amerikka ja Iso-Britannia - Harley Davidson, Triumph, intialainen;
2. Japani - Kawasaki, Yamaha, Honda;
3. Italia - Ducati, Gilera;
4. Saksa - BMW;
5. Itävalta - KTM.

On mahdollista ostaa paitsi käytetty, myös uusi moottoripyörä. Näyttelyssä esitellyissä pyörissä on alkuperäiset varusteet, ennen kuin moottoriajoneuvojen myynti on täysin tarkastettu Megamoton asiantuntijoiden toimesta.

Varusteet oikeille pyöräilijöille

Muut Moskovan moottoripyöräliikkeet tarjoavat moottoripyöräilijöille enimmäkseen vakiotuotteita, kuten kypäriä ja takkeja. Megamoto puolestaan ​​antaa pyöräilijöille mahdollisuuden päivittää vaatekaappinsa täysin ja samalla suojautua matkalla.

Verkkokaupan laiteluettelo sisältää seuraavat osiot:

1. Suojavarusteet: kypärät, kilpikonnat, sadetakit, polvi-, kyynärpää- ja selkäsuojat;
2. Vaatteet (miesten ja naisten): takit, T-paidat, housut ja farkut, moottorisaappaat, haalarit;
3. Lisävarusteet: suojalasit, käsineet, kommandopipat, naamarit.

Jälleenmyyjä myy vain merkkituotteita. Moskovan moottoripyöränäyttelyn vastaavasta osiosta verkkosivustolla löydät vaatteita ja asusteita Iconilta, Daineselta, Heldiltä, ​​Thorilta jne.

Varaosia rautahevosellesi

Tarjoamme erilaisia ​​merkkien moottoripyörien varaosia. Megamoto-luettelo sisältää kulutusosia, joita ei löydy muista Moskovan moottoripyörien liikkeistä (esimerkiksi pyörämalleille, jotka on jo lopetettu). Valikoimasta löytyy yli 5 tuhatta varaosaa ja lisävarustetta.

Jos et yhtäkkiä löytänyt tarvittavaa osaa, ota yhteyttä portaalin ylläpitäjiin, löydämme sinulle tarvikkeen ja lähetämme sen viipymättä mihin tahansa Venäjän federaation kaupunkiin.

Apua vaikeassa tilanteessa - moottoriajoneuvojen osto

Jos tarvitset moottoripyörien kiireellistä myyntiä tai haluat vaihtaa ne uudempaan malliin, olemme valmiita auttamaan. Voit käyttää seuraavia palveluita:

1. Komissio myynti;
2. Kiireellinen lunastus;
3. Vaihto.

Saadakseen yksityiskohtainen tieto lunastamisesta, myynnistä tai vaihdosta, ilmoita tietosi (moottoripyörän nimi, malli ja ominaisuudet, haluttu hinta moottoripyörille jne.) erityislomakkeella ja ota yhteyttä portaalin konsulttiin.

Moskovassa on monia moottoripyöräsalongeja, mutta vain yksi on paras. Ota yhteyttä Megamotoon rautahevosesi täyden varustelun saamiseksi!