28.10.2017

- Korean Yritys HYUNDAI kehittämä keskikokoinen crossover. Tähän mennessä keskipitkän kokoisten crossoversin segmentin tärkeimmät toimijat ovat japanilaisia \u200b\u200bja eurooppalaisia. Mutta korealaiset tuottajat pitävät hieman pois, toteaa, että se oli niin suunniteltu aluksi. Niiden tuotteet, he sanovat, on suunniteltu asiakkaille, jotka eivät jahdata malleja suunnittelussa ja uusissa teknologisissa ratkaisuissa ja valita auton luotettavuudestaan \u200b\u200bja käytännöllisyydestä. Mutta kuinka luotettava, itse asiassa Hyundai Santa Fe 2, ja onko se kannattaa ostaa tätä autoa käytettävässä tilassa, nyt ja yritä selvittää.

Hidan historia:

Hyundai Santa Fe esitteli yleisöä vuosina 2000-vuotisen vuoden 2000 vuoden alussa Detroitissa. Samana vuonna tämän mallin myynti alkoi Yhdysvaltojen markkinoilla. Auto nimettiin New Mexicon amerikkalaisen tilan pääkaupungin jälkeen. Käännetty espanjalaisesta "Santa Fe" tarkoittaa "pyhää veraa". Santa Fe oli ensimmäinen Crossover julkaisi Korean Company Hyundai. Autolla on yhteinen alusta Hendai Sonata. Kaiken aikaa useat tulipalot suoritettiin, jonka aikana ne muutettiin: jäähdyttimen säleikkö, etu- ja takaoptiikka, puskurit ja pyörät. Auto kerättiin kolmessa maassa - Etelä-Korea, Venäjä ja Turkki. Virallisesti Santa FE: n ensimmäisen sukupolven tuotanto valmistui vuonna 2006, vaikka tämä malli jatkoi Taganrog Automobile -laitoksessa Hyundai Santa Fe Classicin nimellä vuoteen 2012 asti.

Hyundai Santa Fe 2 debyytti vuonna 2006 Pohjois-Amerikan Auto Showissa. Samana vuonna huhtikuussa auton sarjayksikkö alkoi. Toisin kuin edeltäjä, uutuus tuli huomattavasti suuremmaksi eikä enää ollut haalistunut kehon linjat ja Loup-Eyed Ajovalot - autolla oli enemmän tuttuja sekä crossovereille, kehon muodoille ja nykyaikaisemmalle optiikkalle. Myös muutokset koskettavat ja sisäinen koristelu - etupaneeli, instrumenttien suojaus ja ohjauspyörä muuttuivat. Kuten edellinen malli, Santa Fe 2 on rakennettu yhteiseen alustalle Hendai Sonatan kanssa. Vuonna 2010 mallia palautettiin, jonka aikana jäähdyttimen säleikkö, optiikka, valettu Wheelbarius-muotoilu muutettiin. Myös muutokset koskettavat ja sisätilat - monikäyttöinen, Bluetooth-langaton kuulokemikrofoni, puun leikkaus, navigointijärjestelmän kosketusnäyttö takana olevassa varmuuskopiolla, laitteet saivat uuden fontin ja taustavalon (sininen) väri .

Mallin kolmannen sukupolven ensi-ilta tapahtui New Yorkin Motor Showissa vuonna 2012. Uutuus on pohjimmiltaan erilainen kuin edeltäjät uuden yritystyylin "virtaavien linjojen" käytön ansiosta, joka antaa autolle vain tuoretta, vaan, ja urheilussa aggressiivinen ulkonäkö. Myös monet miellyttävät yllättyneitä hytin uutta suunnittelua ja laitteita. Vuonna 2015 auto on retyled, jonka jälkeen "Grand" tai Premium "etuliite alkoi lisätä otsikkoon.

Heikkoudet HYUNDAI SANTA FE 2 MILEAGE

Perinteisesti Korean autoille HYUNDAI Santa FE 2: lla on melko heikko maali - nopeasti peitetty naarmuilla ja siruilla, maali pelotellaan tuulilasin ja katon ympärille. Tästä huolimatta kehon rauta on hyvin suojattu korroosiosta - paikoissa haketus, metallimaali ei ruostu pitkään. Yleisistä puutteista kehossa voit merkitä jäykän ovitiivisteet, koska ovi sulkeutuu vaivaa. Ongelman vianmääritys edellyttää huonosti sulkemisen lukituskannen säätöä. Ajovalot ovat alttiita sumuille, useimmiten tämä sairaus ilmenee, kun lämpötila laskee (talvella), sateisessa säässä ja pesun jälkeen. Tuulilasi vakaviin pakkasiin voi räjähtää lämmityslaitosten alueella, syy on terävä lämpötilaero.

Virtayksiköt

Power-aggregaattien vertailu on bensiini ja dieselmoottorit: bensiini - 2,4 (174 hv), V6 2,7 (189 HP); Diesel CRDI - 2.2 (150 ja 197 hv). Bensiinimoottorit ovat varsin luotettavia, eikä niitä usein esitellä epämiellyttävillä yllätyksillä omistajilleen. Oikealla kunnossapitoon, öljyn ja suodattimien vaihto 10-12 tuhatta kilometriä moottoreiden resurssi suuriin korjauksiin on 350-400 tuhatta kilometriä. 2,7 litran moottori 100 000 km: n mittarilukemisen jälkeen voi alkaa polttaa sytytyskuoat. 15 000 000 kilometrin jälkeen moottorin jäähdytyspatterin vuodot näkyvät, ongelma on vaarallista, koska sitä on hyvin vaikea paljastaa varhaisessa vaiheessa. Tosiasia on, että laajennussäiliöllä on erityinen muotoilu tämän yhteydessä, se on aina pieni määrä jäähdytysnestettä, vaikka nestemäisessä järjestelmässä ei ole käytännössä mitään nestettä. Jos et korjaa ongelmaa ajoissa, moottorin ylikuumeneminen on suuri. Ylikuumenemisen vaikutukset voivat olla valitettavaa - moottorin pään muodonmuutos.

Katalyyttien korvaaminen on 200 000 kilometriä. 2.4: n voimalaitoksessa kylmäkauden aikana, kun Bindiks-moottori käynnistyy, se ei ehkä mene uloskäynnistä vauhtipyörän kanssa. Väliaikaisesti, vaihtaminen ongelman 2-3 pakotettu moottori pysähtyy. Yhteisiin toimintahäiriöihin, jotka ovat kaikkien tehoyksiköiden ominaispiirteet, voidaan osoittaa: Starterin pieni resurssi, kampiakselin ja moottorin kuormalavan etuosan vuoto.

Dieselmoottorit ovat helpomme ja ne voivat tarjota paljon vaivaa omistajilleen. Useimmiten moottorin päätulosten syyllinen on "huono" dieselpolttoaine, pääsääntöisesti polttoainesuuttimet ovat ensin vikaan. Kun käytät korkealaatuista polttoainesuutinta, joka kykenee kuuntelemaan noin 150 000 km. Monet auton omistajat, joiden kilometriä 150-200 tuhatta kilometriä tulossa yhtäkkiä ilmestyi koputtamaan hupun alla. Syynä on pumpun TNVD: n epäonnistuminen, myös tällaiset oireet saattavat näkyä, kun kiristimen kiristin on fafeed. Jos kylmässä ajassa dynaaminen käynnistyy Ensinnäkin moottoritilasta, ensinnäkin on kiinnitettävä huomiota polttoaineen paineensäätimeen.

Alkuperäiset kaasun kynttilät pystyvät kestämään jopa 100 tuhatta kilometriä. Kynttiläiden korvaaminen on parempi ottaa yhteyttä erikoistuneeseen palveluun, koska tilastojen mukaan lähes 50% tapauksista, kun yrität korvata kynttilöitä, ne nousevat. Irrota rikki kynttilän jäänteet, sinun on poistettava moottorilohkon päällikkö. 15 000 000 kilometrin kuluttua siitä tulee käyttökelvottomaksi hehkujen kynttilöiden releen. Toinen ongelma-sivusto on kampiakselin hihnapyörä, jolla on vaimennuskytkin, voi epäonnistua edes autolla, jossa on pieni mittarilukema 80-100 tuhatta kilometrin jälkeen. Käytettäessä yli 120000 km, se voi alkaa kierretty turbiinin siipien asennon tyhjiön säädin. Oireet - Kierrä tuloliitännän intercoolerin tuloaukkoon. Turbiini on riittävän kulunut ja pystyy kestämään enintään 200 000 km. 180 tuhatta kilometrin jälkeen öljyvuoto ilmestyy moniin kopioihin, syy on rei'itetty asettamalla sylinterilohkon pää.

Tarttuminen

Hyundai Santa Fe 2 oli varustettu kahdella vaihteistolla - mekaniikka ja konekivääri. Molemmat lähetykset ovat varsin luotettavia, mutta eivät ole turvallisia. Joten esimerkiksi mekaanisessa, joka on asennettu pariin turbodieselin kanssa, usein 80-100 km, kaksivaiheinen vauhtipyörä epäonnistuu. Myös mekaniikan haitat ovat puoli-akseleiden vuodot. Yksi koneen yleisimmistä ongelmista - nykimistä (nykimistä) vaihdettaessa vaihdetta. Tämän sairauden erityispiirteet on se, että se on lähes mahdotonta poistaa se. Ainoa asia, joka voi parantaa laatikon työtä, on korvata öljy automaattivaihteistossa. Joissakin kopioissa 50-70 tuhatta kilometrin jälkeen mittarilukema oli vaihdettava vipuasemien kytkin. Tyypillinen ongelma, joka esiintyy molemmissa vaihteistoissa - oikeanpuoleisen puoliskon ennenaikaisen laakerin kulumisen (Pääsääntöisesti tauti ilmenee mittarilukema 100-120 km). Jos ongelma ei välittömästi poista ongelmaa, puoli-akselin sisä- ja ulkoosan uritetun liitännän kuluminen nopeutetaan.

Yli 50% Hyundai Santa Fe 2, joka on esitetty toissijaisilla markkinoilla, on varustettu plug-in. Koko käyttöjärjestelmä toteutetaan monikierisen kitkakytkimen avulla, jota ohjaa elektroniikka. Kytkin periaatteessa luotettava, mutta pelkää ylikuumenemista ( sinun pitäisi välttää usein liukua). Yksi kytkimen eduista on se, että se on ylläpidettävä, ja sen epäonnistumisen sattuessa sinun ei tarvitse maksaa uutta yli 1000 dollaria. Mukaan mufti: n palauttamista varten pyydetään pääsääntöisesti 100-200 dollaria. Solmun toimintahäiriön tärkeimmät oireet palvelevat - potkuja, iskuja ja iskuja liikkuessaan täysin kierrettyjen pyörien kanssa. Täydellisen aseman järjestelmässä se on useimmiten epäonnistunut: takapyörän kansi ( alkaa virrata 80 000 mailin jälkeen), takapyörän takaosassa, kardaanin akselin riipus ( palvella 120-150 tuhatta kilometriä), kardaanin akselin joustava kytkentä ( korvaus vaaditaan 150000 km: n jälkeen).

Kätevä laatu HYUNDAI SANTA FE 2 MILEAGE

Hyundai Santa Fe on varustettu riippumattomalla keskeytyksellä: edessä - MacPherson, takana - "moniulotteinen". Suspensio on ankara, koska tämä on epätasaisen tien liikkumisen aikana, auto on hieman ravistelu. Edessä olevassa suspensiossa tuki laakerit dokumentoidaan useimmiten, ne voivat murtaa 40-60 tuhatta kilometrin jälkeen. Iskunvaimentimet alkoivat virrata 30-50 tuhatta kilometrin jälkeen, vuonna 2010 valmistaja tarkentaa kohteen, lisäämällä jopa 80-100 tuhatta kilometriä käyttöikää. Ensimmäisten julkaisujen autoilla ei ole kuuluisa luotettavuudesta ja napa-laakereistaan, useimmissa tapauksissa niiden resurssit ovat 50-70 tuhatta kilometriä (muuttamalla kokoonpanoa keskittimen kanssa). Jos liikkeen alussa klikkaukset, syyllinen, useimmiten palvelee keskittimen mutteri. Sen on vaihdettava mutteri, kun suspensio poistaa ongelman jonkin aikaa.

Edessä vakautuselimet menevät 50 000 km: n taakse - jopa 70 000 km. Holkit palvelevat 50-80 tuhatta kilometriä niiden korvaamiseksi, on alentaa alikehystä. Seitsemännessä paikallisissa versioissa takariskunvaimentimet asennettiin mahdollisuuteen vaihtaa jäykkyys, luovutettiin 70-80 tuhatta kilometrin jälkeen, mutta ne ovat useita kertoja enemmän kuin tavalliset, joten monet heidän omistajat muuttuivat tavallisiksi iskunvaimentimiksi parissa Jäykät jouset. Jäljellä olevat elementit keskenään yli 100 000 km: pallo tukee - 100-120 tuhatta kilometriä, hiljaiset lohkot - 120-150 tuhatta kilometriä, elementtejä "Multi-Mitat" - jopa 150 000 km.

Ohjausjärjestelmässä heikko paikka on ohjauskisko, useimmissa tapauksissa kolhi rake näyttää lähemmäksi 100 000 km, mutta siinä on ollut tapauksia, kun korjaus vaaditaan 20-30 tuhannen kilometrin jälkeen. Sääntönä kisko epäonnistuu oikean hihan kulumisesta, myös varhaisten korjausten syy voi olla vuotaa. Jarrujärjestelmä on yleisesti luotettava, mutta joissakin kopioissa, ajan myötä, loppu-aalto-stop-signaali on epäonnistunut. Useimmissa tapauksissa ongelma poistettiin takuulla. Monet omistajat huomaavat takapenkkien ulkonäön ongelmien välttämiseksi, on välttämätöntä saada ohjausjaksut säännöllisesti.

Salonki

Viimeistelymateriaalien laatu ei ole huono tästä huolimatta pari heikoista pistettä täällä kuitenkin. Ohjauspyörä - maali nahka viimeistelyllä on nopeasti pyyhkiä. Ongelma ratkaistaan \u200b\u200buudelleen maalaamalla tai. Muovi - helposti naarmuuntunut ja crept kylmässä kaudella. On valituksia ja hytin sähkölaitteiden luotettavuutta. Suurin osa kritiikasta sai merkkisen äänentoistojärjestelmän - "glitches" ( spontaanisti sammuttaa näytön, uudelleenkäynnistykset jne.). Autolla, jolla on mittarilukema, yli 150 000 km usein ei aio ajaa ilmastollisen asennuspeltiä, joka vastaa virtojen jakelusta.

Tulokset:

Hyundai Santa Fe 2 on suuri ja tilava auto tavallisille ihmisille, joilla ei ole tarvetta ylellisyyteen ja muita "Ponts". Toimintakokemus on osoittanut, että Santa FE on luotettava ja halpa huolehtia autoa, joka luottaa luottavaisesti paitsi radalla, vaan ja kaukana. Kuten useimmat autot, Santa Fe ei riistetty pienistä puutteista, mutta toisin kuin monet kilpailijat, ja suuria investointeja ei tarvitse poistaa niitä.

Edut:

• Kapasiteetti.
• Neliveto.
• Suuri maadoitus.

Haitat:

• Heikko maalaus.
• Pieni resurssi joitakin jousituselementtejä.
• Suuri polttoaineen kulutus bensiinimoottoreiden.

Jos olet tämän auton mallin omistaja, kuvaile ongelmia, joita sinun täytyy kohdata auton toiminnan aikana. Ehkä se on palautetta, joka auttaa sivuston lukijoita valittaessa autoa.

FOCUS II - FORD -auto. Näitä autoja ei enää tuota, ja vain on mahdollista ostaa ne vain. Näiden autojen kysyntä on pääsääntöisesti vain nuoret kaverit, jotka ovat äskettäin valmistuneet ajokoulusta. Monet Call Focus " luottoluokitus"Tai" office Plankton Car"Koska he ostavat usein pienituloisia kansalaisia.

2 Painopiste vuosina 2004-2012 tuotettiin. Suspension muotoilu, joka oli todella ihastuttava ja luotettava, otettu ensimmäisestä sukupolvesta. Vuonna 2008 ravintola-koneet, joissa on päivitetty muotoilu myytiin. Ensimmäisestä sukupolvesta ei ole jäljellä (poikkeus on moottori ja katto).

Turvallisuus

Toinen sukupolvi on yksi turvallisimmista autoista. Loppujen lopuksi Euro Ncarilla on viisi viidestä matkustajan turvasta (35) ja lapsi (40), mutta jalankulkijan turvallisuus on paljon pienempi ja vain kaksi tähteä viidestä.

Ford Focus 2: n edut ja edut 2

1. Useat kehon vaihtoehdot: neliväri sedan, kolmiosainen ja viiden ovinen viistoperä;
2. Salon: Ergonominen, sekalainen värillinen gamut, kokoonpano, hyvä kaiutinääni, tilava, informatiivinen ja luettavissa oleva instrumenttipaneeli, ilmastointi laatu. Johtava, istuimen verhoilu nahka tai kangas, lannerangan ja sivutukituolit kätevä;
3. Matkatavaratila: Sedan 466 l: n voimakkuus, hatchback - 281 litraa, jos se on taitettu istuin, järjestetyt istuimet kasvavat 930 ja 1145 l, vastaavasti kuormituskorkeus on alhainen, aukot ovat leveät;
4. Suuri virtalähde: 5 bensiinimoottorit ja yksi turboahdettu dieseli;
5. Alhainen polttoaineen kulutus autossa, jossa on 1,4 moottori sekavaksossa, on 6,6 litraa 100 km;
6. Sähköinen injektio, päivitetty sytytysjärjestelmä, hyvä dynamiikka kahden litran moottorilla;
7. Voimalaitokset ovat standardin mukaisia \u200b\u200bkuin euro-4;
8. Luotettava ohjaus;
9. Automaattisen ja manuaalisen vaihteiston pitkä käyttöikä;
10. Hodovka on kulunut ja mukava;
11. Hyvä suoritusindikaattori;
12. Huoltokustannukset ovat alhaiset;
13. Voit asentaa alkuperäisiä varaosia, jotka ovat valtava valikoima markkinoilla.

FORD FOCUS 2

• Elin;
• Salonki;
• Elektroniikka;
• Moottori;
• Tarttuminen;
• Jousitus.

Ensimmäinen asia katsella ostaessaan on elin. Välittömästi kannattaa ymmärtää, että auto on melko vanha, ja se, että tehtaan maali on pudonnut jonnekin, ja keho ja ovet voivat olla ruosteisia, hytissä oleva vuoraus on hankaus ja kynnysarvot ja puskurin ovat operatiivisia vahingoittaa. Mutta silti Fordilla on muita selkänoja kehon, mitä sinun tarvitsee tietää ja korjata ne heti ostamisen jälkeen. Ford Focus 2 ei pidä venäläisestä talvesta, koska tämä tarkennus tapahtuu ja usein hajoamiset tapahtuvat:

1) Castle ongelma. Tärkein on toukka hupun avaamiseksi (Ford Focusin siru sekä 1 ja 2 sukupolven - avaamalla huppu avaimesta), linna zaksat. On mahdollista korjata kaikki tämä kahdella tavalla: voittaa lukon (missä tunnuksen) tunkeutuva voiteluainetta tai vaihda lukko muovilla metallilla, mikä sopii hyvin Ford Mondeosta.

2) Joskus on "shoaleja", jolla on väärä linnoitus, joka ei ole pelkästään vastuussa oven linnasta vaan myös kaasusäiliön luukun.

3) Chrome-pinnoitteen ongelmat, jotka on suunniteltu tekemään auto kaunis, mutta useiden talvien jälkeen metallin ja kromien välillä ruoste alkaa ilmestyä, mikä ei enää tee autoa kauniiksi.

4) Jos sinulla on auto hatchbackin tai sedan kehossa, tarkista säännöllisesti rekisterikilven taustavalo, koska Näillä elimillä on ongelmia tämän solmun johtojen kanssa, mikä kosteutta on päällystetty korroosiolla.

5) Ohjeet ikkunoiden kanssa, jotka sijaitsevat siinä, että Windows Maker letkut lentävät kiinni ja kaadetaan moottorin.

Yleensä Ford Salon ei ole huono. Kudosten laatu on kaunis, se kestää huomattavasti kuivapesun ja kulutusta kestävän puhdistuksen prosessia, mutta muutaman vuoden toiminnan jälkeen salonki alkaa tehdä huomattavasti kuori.

Kallein elektroniikka, joka usein epäonnistuu, on lämmitetty paikkoja, joille sinun on annettava pieni määrä rahaa. Usein on ongelmia liesi, jonka moottori voi epäonnistua. Myös noin 50 tuhatta kilometriä, vastus taukoja, mukana ei-vahva mutta epämiellyttävä pilli. Mökin lämpöanturi kärsii myös, mutta vain versioissa, joissa on vakionopeussäädin. Myös venäläisten talvien vuoksi lämmityspuolen peilien kierteet kärsivät. Resursing-koneissa on melko vaikeaa muuttaa lamput ajovalot, kuten tämän messut sinun täytyy saada koko.

Focus menee neljä moottorin vaihtoehtoa: 1.4; 1.6; 1.8; 2,0 litraa. Käsittele jokaisen erikseen:

1) 1.4 litran moottorit, kestävät ja luotettavia (jos ne vaihtelevat säännöllisesti öljyä ja suodatinta), mutta on parempi laittaa mekaniikka layoutissa, koska se ei varmasti mene koneeseen. Näin ollen on olemassa yksi ongelma - koska moottori on aina spinning suurilla nopeuksilla (alhaisella se ei mene, koska hänellä on vähän valtaa), moottorin resurssi on nopeasti tyhjentynyt. Siksi ostaa auton kolmannesta tai useammasta käsistä, kannattaa ajatella hyvin, koska on olemassa riski päästä moottorin uudistamiseen;

2) 1,6 litraa (100 hv) - Tämä moottori, samoin kuin 1.4, katsotaan kestäväksi ja luotettavaksi (älä unohda muuttaa kulutustarvikkeita). Sen tärkein plus on suunnittelun yksinkertaisuus, joten voit korjata moottorin itse. Mutta tänään moottorin teho on hyvin pieni. Ja jos otat kokoelman konekivääri - niin sinulla ei varmasti ole tarpeeksi kaiuttimia.

1,6 litraa (115 hv) - Tämä moottorin näyte on parempi kuin sen edeltäjä 100-voimakkaasta moottorista, ja voit jo ajaa koneen kanssa, lähes sama bensiinin kulutus. Siinä on vain lisätty järjestelmä kaasun jakelun vaihtamiseksi sekä saannissa että valmistumisakselissa. Tällä moottorilla on ongelmia Phasemakerin kytkin, joka nopeasti "päättyy", mutta myöhemmin ja parannettuja malleja tällainen ongelma tapahtuu harvemmin.

3) Moottorit 1,8 ja 2,0 litraa ovat lähes samat suunnittelussaan ja niillä on myös samankaltaisia \u200b\u200bongelmia. Tällaisten moottoreiden resurssi on 350 tuhatta kilometriä. Mitä pitäisi muuttaa? Tärkeintä on ajoitusketju (200 tuhatta kilometriä) ja päällän ja lohkon välinen tiiviste (100 tuhatta kilometriä), ja sitten öljyn menetys moottorista alkaa. Sinun on myös noudatettava kiristyspultteja, muuten ne on irrotettu tärinän vuoksi.

Tämän auton lähettäminen on kolme vaihtoehtoa, ja jokaisella on sen ammattilaiset ja haitat, käsittelemme kutakin:

1) IB5-mekaaninen vaihteisto ei ole kovin hyvä, hänen haavansa riittää ja ne eivät ole kovin miellyttäviä. Yleisin on toisen siirron lähtö. Kaikki tämä johtuu heikkoista synkronoinnista. Mutta koska laatikko toimii usein täydellisessä, voi räjähtää satelliittien akselilla eroissa, ja kaikki nämä toimet johtavat myöhemmin kampikammion reikään, jonka korjaus on hiljainen. Myös ensisijaisen akselin laakerilla on ongelmia, jos kuulit humin laatikosta - sitten Suorita palveluun, koska Se ei johda hyviin seurauksiin, vaan vain vaikeisiin ja kalliisiin korjauksiin.

2) MTX75 Mekaaninen vaihteisto tekee enemmän rakkautta ja toivoo, koska kestävämpi. Sen miinukset ovat siirron siirron rauhaset ja tiivisteet, mutta se on helppo tehdä. On myös parempi seurata öljyä, se ei saisi olla vähintään, ja vaihteiden akselit ja vaihteet ovat nopeasti yllään ja tulevat häiriöön. On myös tarpeen seurata vapautuslaakeria, joka on erittäin heikko ja kuluu 50 tuhatta kilometrin jälkeen.

3) 4F27E-automaattivaihteisto on erittäin luotettava, koska se laitettiin autoon vuodesta 1980, ja kaikki sen siemenet on pitkään korjattu, koska tämä automaattivaihteisto on luotettava säiliönä. Vain yksi asia pilaa kuvan - 55 tuhatta kilometrin jälkeen. On suositeltavaa muuttaa venttiilin hydrauliikaa ja tarvitsee myös vaihtaa paineensäätimen solenoidit.

Kun puhuin aiemmin, painopiste on kaunis suspensio, joka sai ensimmäisestä sukupolvesta. Suspensio on luotettava ja harvoin rikkoutuu, kaikki tämä johtuu itsenäisen alustan erinomaisesta kokoonpanosta, mutta silti joitakin elementtejä epäonnistuu ja on vaihdettava. Eniten peruselementit:

1. Tuki laakerit. 40-70 tuhatta kilometriä. Ne tulevat epäoikeudenmukaisuuteen ja vaadivat korvauksia. Vaaditaan myös naurakenteen, joka on vain kokoonpano keskittimen kanssa.
2. 40 000 jälkeen voi esiintyä pehmeä koputus, mikä tarkoittaa, että stabilisaattoreiden telineet ovat käyttökelvottomia.
3. 80-110 tuhatta kilometriä on vaihdettava holkit ja niiden kanssa: pallo tukee, vivut ja hiljaiset lohkot. Loppujen lopuksi tämä on tarpeen kiinnittää huomiota iskunvaimentimiin.

Kun vaihdat nämä osat, suspensio on sama kaunis, samoin kuin kuljettimen auto.

Yhteenvetona yhdessä toisen sukupolven Ford Focusin puutteista.

"Office Plankton Car" ei ole kovin huono. Yksinkertainen kaveri, hän on varsin sopiva, vaikka myös haittaa, mutta jos noudatat näitä miinusia, niin kaikki on kunnossa. Tietenkään et voi ostaa uutta autoa, mutta kun ostat "käsistä", sinun on tarkistettava kaikki luetellut heikkoudet.

P.S: Hyvät auton omistajat, jos havaittiin järjestelmälliset erittelyt kaikkiin yksityiskohtiin, tämän mallin yksiköt, ilmoita siitä alla oleviin huomautuksiin.

Ford Focus 2: n heikkoudet, arvokkuus ja tärkeimmät haitat Oli viimeksi muutettu: 2. maaliskuuta 2019 mennessä Järjestelmänvalvoja.

Nissan Cascai on yksi suosituimmista nykyaikaisista autoista, jotka ansaitsee asiantuntijoiden kiitosta. Kuten mikä tahansa ajoneuvo, sillä on ammattilaiset ja haitat. Mitä he ilmetään ja miten selviytyä niistä - yritämme selvittää nämä kysymykset.

Keskustele eduista

Nissan Cascan tärkeimmät edut ovat seuraavat mukavuudet:

1. Melko tilava mukava salonki. Tällaisessa autossa tunnet olosi turvalliseksi, kodikas ja tila.
2. Malli 2016 on suunniteltu niin, että on korkea lasku. Se on paljon mukavampaa kuin ketju merkityksettöisimpiä kuoppia.
3. Ulkopuoliset - valmistajat eivät selvästikään ole jäljessä nykyaikaisten suuntausten takana.
4. Erinomaiset laitteet: Taitettava peilit, hyvä ilmastointi, ilmastointi.
5. Pysäköinti-antureiden läsnäolo helpottaa parkkipaikkaa takana.
6. Takakamera, joka sisältyy peruskokoonpanoon.

Monet autoilijat huomauttavat tuulilasin lämmityksen olemassaolo - mahdollisuus huurrella. Huomio myös houkuttelee hyvää nissanin aerodynamiikkaa. Auto on kestävällä tiellä nopealla nopeudella sekä vuorotellen.

Kuten elektroniikka, se ei koskaan tuo ongelmia, koska auto alkaa ilman ongelmia missään, jopa pakkasessa säällä. Keskimääräinen polttoaineen kulutus on noin 11 l molemmat talvella että kesällä.

Nissan Qashqai Crossover on valloittanut urheiluvoimaa, erinomaista kehon suunnittelu ja hyvä käsittely. Kuten omistajat ja mukavat istuimet lannerangan varmuuskopiolla. Mutta ennen ostamista toissijaisilla markkinoilla kannattaa harkita kaikki tämän suositun auton puutteet. Ja vastaavasti tehdä johtopäätös.

Heikko ajoneuvo

Nissan Cascan tärkeimmät haitat voivat sisältää seuraavat:

• takatukit;
• ohjauskisko on usein viallinen;
• pieni runko, hieman tilava,
• heikko ja lyhytikäinen takas iskunvaimentimet;
• slim ja pehmeä LCP;
• usein epäonnistuvat.

Monet auton omistajat juhlivat kovaa ja rikkoutuvaa suspensiota autossa. Ei sovi niihin ja liian iso kääntösäde. Nämä heikot ja tuskalliset paikat eivät kuitenkaan peruuta sen etuja.

Vikojen merkkejä

Usein omistajan vaatimus - hauras takatuki. Se herättää ongelmia moottorin kanssa tarpeetonta kuormitusta sekä tärinää. Tällaisen toimintahäiriön indikaattori palvelee jerkkojen ulkonäkö lähetyksen aikana lähetyksen aikana.

Aggressiivinen ratsastus pystyy johtamaan ohjaustelineeseen. Siksi käytetyn koneen ostamisen yhteydessä on suositeltavaa tarkistaa vuotojen jälkiä ohjausmekanismista. Tiukka pyörän kierto, joka vastaa Gnash ja Whistle kanssa, on suorana signaali. He toimivat indikaattorina edellisen omistajan suhdetta autolle ja ratsastaa tapoja.

Toinen yleinen ongelma on laakereiden epäonnistuminen nopeiden teiden nopean liikkeen vuoksi. Tällöin öljypumpussa sijaitsevan pelkistysventtiilin korjaus on kallista.

Heidän toimintahäiriöt voivat viitata telan läsnäolon kääntämisen yhteydessä. Deformoituneilla telineillä auto johtaa tien rutista ja hupun alla kuulusta kuuluu.

Haitat on myös mahdollista huomata hytin vapauttaminen: lämpö jakautuu epätasaisesti, mikä johtaa huoneen mukavuuden puuttumiseen talvella. Ongelmia voi esiintyä (ABS). Älä unohda myös takaosasta.

Temppu on joskus piilossa pyörän laakereissa. Syy on liian alhainen niiden toiminnasta. Jos pyörän myrsky kuuluu, ongelma on laakereissa. Mutta nämä NISSAN QASHKAI käyttämät sairaudet, autojen omistajien mukaan, käsitellään täydellisesti.

Yhteenveto

Tarkistimme Nissan Castkai molemmin puolin: positiivinen ja negatiivinen. Ennen auton ostamista olisi toteutettava kattava diagnoosi mahdollisten vikojen tunnistamiseksi. Jos voit nauttia tai hum matkoilla, niin on ilmeinen toimintahäiriö. Nissan Qashkaiin valitseminen, jonka ongelmat ovat jo tuttuja, olkaa tarkkaavaisia \u200b\u200bkaikissa toimintahäiriöissä, ota yhteyttä palvelun työntekijöihin ja sitten matkat ovat vain iloisia!

Huolimatta siitä, että Renault Megan on melko luotettava auto, hänellä on joitain heikkouksia ja tyypillisiä haavaumia. Lähellä on joitain ongelmia. Manuaaliset laatikot - että kahden litran versioiden "kuusi kappaletta" ja "Restyling" 1,9Litis Turbo Diesel -moottorit, jotka "viisi puvut" muulla bensiinillä ja dieselpolttoaineilla 1,4-1,9-litran moottorit ovat luotettavia, Ja he voivat harvoin keskeyttää.

Kun matkamittari, seuraavat sata tuhatta kilometriä, muista tarkistaa tiivisteiden ja rauhasten tila, koska niillä on "virtaus" ominaisuus tähän riviin. Seuraavaksi pidä öljytaso hallinnassa ja muuten differentiaaliset laakerit kärsivät. Se tapahtuu, että pelokset alkavat usein noin 11-15 tonnia. Kilometrit tällä hetkellä, kun kytkinlevyt suljetaan. Erityisen huomaamatonta konetta, kun lämmitetään solmua kuumalla säällä tai siirrettäessä liikenneruuhkia - eikä sitä ole käsitelty, vaikka vaihdat "kori", joka on koottu 250 euroa.

Ikuinen ongelma - Automaattivaihteisto Al4

DP0: n adaptiivinen automaattinen siirto 3500 euron hintaan, nimeltään Al4, dokumentoi myös joidenkin Citroenin ja Peugeot-mallien omistajat. Vaikka tämä yksikkö, joka oli vuonna 1999, parani koko hänen kuljettimensa ajan, mutta se ei auttanut häntä, hänellä oli ongelmia ranskalaisten autojen solmun kanssa. "Automaalit" epämuodostumassa tilassa ei siedä työtä ja öljyn taso on erittäin herkkä, jota voidaan tarkistaa ilman koettimen vain hissin. Lisäksi luettelossa, riskiryhmässä, lasissa ja hydrotransformer, laipio maksaa 650-1050 euroa. Useimmiten - joskus 60-75 tonnin jälkeen. Kilometrit, korkeintaan 80 tonnia. (Vahvista vitseistä vaihdettaessa) on tarpeen muuttaa modulaatioventtiilit tai koko hydrauliikki 210-480 euroa.

Heikko ripustussuspensio Renault Megan 2

Tietoja suspensiosta Megan. Jo tunnettu lähes kaikki heikkoudet ja tässä solmussa. Esimerkiksi 95-105 euron etureunat, ennen kuin Yritys vahvisti suunnittelua vuonna 2007 ja niiden takuun korvaamiset, jotka johtuvat usein sääntöjenvastaisuuksien aikana, tapahtui usein ja kulkevat 15-20 tonnia. Kilometriä. Syynä tällaisen varhain epäonnistumiseen etutelineiden tukilaakereiden on riittämätön likaantunut suojaus.

Edessä hiljaiset lohkot teoreettisesti voisivat palvella 125-160 tonnia. Km, jos he eivät onnistuneet kaksi kertaa nopeammin 100 euron vipuilla jokaiselle kiinteillä pallotukilla, jotka ovat myös yllään. Periaatteessa voit ostaa muita kuin alkuperäisiä niveliä ja erikseen, kuinka vahva on vipu, jossa on pallo, jossa on pultti, suuri kysymys.

Autojen omistajien arvostelujen mukaan Megan 2, vallankauden stabilisaattoreiden holkkien ja telineiden kestävyys on yksinkertaisesti hämmästyttävä, eivätkä anna syytä muistaa itsensä, vaikka matkamittari 115-135 tonnia. Kilometrejä! Sama käyttöikä on esimerkiksi edessä iskunvaimentimet, jotka maksoivat 90 euroa. Takaisen iskunvaimentimet eivät kuitenkaan ole niin kestäviä - se ei ole niin huono huono, ei ongelmia sen kanssa. Vain erinomaisen käsittelyn varmistamiseksi - ne kallistuvat suurella kulmalla. Ja tässä yhteydessä he työskentelevät korotetuilla kuormilla ja maksaa 50 euroa. Kun he, tämän ominaisuuden vuoksi alkaa osoittaa väsymyksen merkkejä, tämä ilmaistaan \u200b\u200bsiinä - usein he antavat sen pois läänistä ja koputtaa aikaisemmin kuin 95-100 tonnia. Km Erityisen elinvoimaisensa takaosa ei eroa, mutta ainakin yksi plus - se on sijoitettu tavalliseen muotoon, joten niiden tilaa ei ole vaikea hallita. Takapalkin hiljaiset lohkot, jotka maksavat 70 euroa kaikille, vaativat huomiota vain 100-120 tonnin jälkeen. Kilometriä. Jos he murskata, se tarkoittaa, että revitty.

Renault Megane II Jousitusongelmat

Nyt muutama sana ohjausohjauksesta. Kun kuulet ohjauspylväästä, ääni kuin ratsastus, sinun ei pidä kiirehtiä palveluun välittömästi, koska tämä on normaali lähes joka toinen auto: se tapahtui, että ohjausakseli ja uudet autot voisivat tavoittaa aivohalvausrajoitin. Rake hintaan 550-600 euroa itsessään, yleensä edellyttää täydellistä interventiota ei aikaisemmin kuin 70 tonnia. Kilometrit korvaavalla rikki hihalla. Sama, todennäköisesti "Go" ja ohjausvihjeitä, mutta vetoketjulla on aikaa päivittää pari kertaa, ja tämä on vain tämä superversiivinen tapaus, kun on järkevää laittaa enemmän "ei- Alkuperäinen ", joka on kestävämpi. Sähköohjausmenot maksaa 1,700 euroa, on epäsuotuisa ja kun monimutkaisuuden toimintahäiriö on vaihdettava.

Tyypilliset Renault Megan 2002 - 2008.

Lähivalon "halogeenit" eivät asu pitkään, vaan muutat "jesuit", eli kosketus - se tehdään luukut, jotka etupuolella pyörillä kaaren vyöhykkeellä.

Kun auto aloittaa tuulilasin, ja hupulla on paljon likaa, se tarkoittaa, että se tarkoittaa, että moottorin suojus kuulostaa suuresti ja säästää tiivistettä. Poistoputkien tyhjentämiseksi sinun on nostettava kotelo tuulilasin ja johdotuksen johdotuksen puitteissa.

Edessä siivet muovi. Ne eivät ole kauheita valoa puhaltaa, mutta puskurin salvat ovat melko helposti heille.

Renault Megan 2: n arvostelujen mukaan talvella kaasusäiliö luukku, myös muovi, toimii usein ja yrittää avata sen, todennäköisesti lopettaa pidätinlukituksen.

Muovisen rungon alimmasta pohjasta on varovainen, koska se on helppo jakaa. Dorestayling-koneilla eli ennen vuoden 2006 vapauttamista Renaultin takajarrut eivät varustaneet lian kilvet tältä osin, tämä johtaa sisäisten tyynyjen "hätätilanteeseen".

Hatchbackin ruumiissa vaunu ja coupe-vaihtovelkakirjalainat eivät tapahdu. Mutta sedanit "valaistu" eksoottisella ongelmalla, joka ilmaistaan \u200b\u200bvakavissa pakkasissa - heillä on, että katto pyyhkäisee pois! Tämä "epidemia" tuli vuoden 2006 talvella ja kaikesta Thermosho-liimattujen kattopaneeliin, joka oli pakattu kylmästä ja veti "katto" metallia niin, että lämpötilan eroja ei ottanut huomioon tehtaalla ja antoi takia. Vuodesta 2007 lähtien he alkoivat tehdä mattoja muista materiaaleista, joten jälkiä, jotka osoittavat kattokorjauksen vuoden 2006 iässä, ei ole lainkaan onnettomuutensa menneisyyden omistajan käsissä.

Kun ostat Megan 2: n, suosittelemme kiinnittämään huomiota vuoden 2006 julkaisemisen jälkeen. Ranskalaisia \u200b\u200bkutsutaan toisen vaiheen autoiksi, koska lähes kaikki "lasten sairaudet" onnistuivat löytämään ja parantamaan, joten nyt näiden autojen luotettavuus aiheuttaa paljon vähemmän valituksia.

Renault Meganin hinnat ja lähimmät kilpailijat (analogit)

1,4 litran versiot Meganista, joiden kapasiteetti on 97-101 voimaa 2008-2010 G.V. Noin 280-450 tuhatta ruplaa. Versiot 1,6 lisenssimoottoreilla, joiden kapasiteetti on 111-115 hv Jo 320-480 tuhatta ruplaa, sama hinta, tällainen hinta on pinottu esimerkiksi Chevrolet Lacetti tai ja täällä japanilainen Toyota Corolla tai Mazda3 maksaa enemmän. Lopuksi mielenkiintoisin tarjous on kaksi litran megaaneja. Ne maksavat vain 10-25 tuhatta ruplaa kalliimpia. Mitä enemmän järkevää ottaa "mekaniikka", on kuitenkin tottunut kytkimen puupaisiin luonteeseen.