Uusi Toyota Fortuner 2017.

Sinun huomiosi, runko Toyota Fortuner pääsi lopulta Venäjälle. Sitä voidaan kutsua budjetti Pradoksi - se ei ole täysin totta. Fortuneer, kuten Toyota kutsui sen markkinoitamme varten, on rakennettu Hilux-alustalle. Ja tämä on mallin toinen sukupolvi. Ensimmäinen valmistettiin Thaimaassa ja Kazakstanissa. Tuolloin Toyotan markkinoijat ajattelivat, että auto ei olisi tarpeeksi mukava Venäläinen ostaja siksi ne eivät tulleet markkinoille. Muuten, Mitsubishi Pajero Sportin suora kilpailija myy edelleen hyvin Venäjän federaatiossa. Mutta kaikki kuuntelevat nyt tarkasti markkinoijia, jotka ovat sokaissut eräänlaisen frame-crossoverin. Hiluxin pohja ei ole kallis. Jos puet kauniin vartalon, seitsemänpaikkainen salonki ja vaihda takalattian jouset itsenäinen jousitus, julkaistaan ​​melko kilpailukykyinen tuote ja perhetuote. Idea on hyvä, mutta nykyisellä dollarin kurssilla hintalappu ei ole ollenkaan kilpailukykyinen. On odotettavissa, että varten perusmalli Thaimaassa kerätyltä kysytään 2,2 - 2,5 miljoonaa ruplaa - tämä on paras tapaus.

Mitä eroa sitten on Pajero urheilu joka alkaa suunnilleen samasta rahasta? Kohokohta on kalusteet ja sisustus. Jopa budjettimalli, Toyota yrittää täyttää sen nykyaikaisilla laitteilla, lisätä terästä ja puuta. Jotta siihen päässyt henkilö tuntee itsensä kuin kalliimmassa autossa. Sillä ei ole väliä, onko se Corolla vai RAV-4. Fortuner ei ollut poikkeus. He yrittivät puristaa suurimman "premion" salongista rahoilleen. Lisäsimme paljon muovia puun ja teräksen alle. Päällystetty etupaneeli ja istuimet ruskealla "nahalla". Se voi haista halvalta, mutta tämä lähestymistapa on paljon parempi kuin avoin, "tammemuovi". No, ulkonäkö on Pajeroon verrattuna miellyttävämpi.

Vaihtoehdoista - kaikki mitä moderni ihminen tarvitsee: 7 turvatyynyä, bi-xenon-ajovalot LED-ajovaloilla, USB / AUX, seitsemän tuuman multimedia peruutuskameralla, avaimeton sisäänkäynti, el. takaluukun veto, valo- ja sadetunnistin, 3 vyöhykeilmastointi, lämmitettävä ratti ja istuimet, apu vuoren ylä- ja alasajossa.

Kiinteä neliveto (osa-aikainen). Siinä on matala vaihde ja lukko taka-akseli... Pääkäyttö on takana. "Etuosa" kytketään päälle väkisin, jopa 100 km / h. Lopuksi - "välys" 225 mm. Tällaisella arsenaalilla voit matkustaa luottavaisin mielin.

Valittavana on kaksi moottoria: 2,7 litran bensiini (163 hv) ja 2,8 turbodiesel (188 hv). Vaihteistoja on myös kaksi: kuusivaihteinen vesiautomaatti tai mekaanikko. Voimansiirrot ovat vaatimattomia. Ehkä he lainaavat markkinoitamme varten 4 litran, Kaasumoottori LC Pradolta, mutta kuka tietää.

Tällainen Fortuneer on hyvä ostaa Venäjältä. Todellakin, saat kohtuullisella (nykyisellä valuuttakurssilla) rahalla ison, kelvollisen, hyvin varusteltu auton koko perheelle. Ja mikä tärkeintä, se on luotettava eikä hassu - se on Toyota. Ja maassamme vain tästä syystä he rakastavat häntä. Siksi ostajan ikä voi olla hyvin erilainen.

Uuden Toyota Fortuner -maastoauton myynnin alkamisen aattona Venäjän markkinoilla tarjoamme sinulle lyhyen vertailun suosittuun. Toyota maa Risteilijä Prado. Loppujen lopuksi huolimatta siitä, että Fortuner perustuu toiseen Hilux-maastoautoon, Toyotan uutta tuotetta verrataan aina Pradoon.

Muista, että lokakuusta 2017 alkaen uuden Toyota Fortuner -maastoauton myynti alkaa markkinoillamme.... Totta, tämä ei ole täysin uutta. Maailman ensi-ilta tämä kone tapahtui vuonna 2015. Ja nyt SUV on juuri saavuttanut maamme.

Ulkoisesti uusi SUV on valmistettu koko Toyota-mallisarjan moderniin tyyliin. Joistakin kulmista auto muistuttaa suurennettua RAV4:ää. Jos katsot muista näkökulmista, niin varmasti jokainen teistä tunnistaa tämän merkin muut mallit Fortunerissa.

Muuten, Toyota Fortune r sijaitsee hieman Pradon alapuolella. Mutta minun on myönnettävä, että Fortuner näyttää nykyaikaisemmalta. Ilmeisesti juuri tällä muotoilukielellä kohtaamme tulevaisuudessa, kun Toyota tuo autoinnovaatioita markkinoille.

Ja kuten olet luultavasti jo kuullut tai lukenut meidän yksityiskohtainen arvostelu, Toyota Fortuner, vaikka sillä on yhteinen tukikohta Toyota Hiluxin kanssa, on enemmän yhteistä SUV maa Risteilijä Prado. Varsinkin kun vertaa täytettä teknisesti ja sisustussuunnittelua.

Älä kuitenkaan odota huippuluokan viimeistelyjä Fortuner-hytissä. Loppujen lopuksi tämä ei ole premium-luokka ja herkkuja, kuten Lexuksesta, et todennäköisesti löydä täältä. Sitä enemmän mahdollisuuksia sinulla on nähdä upeita viimeistelyjä, vain maksimissaan Maan trimmitasot Risteilijä Prado.

Missä versioissa Toyota Fortuner tulee Venäjän markkinoille?

Koneen virallisen esittelyn jälkeen Venäjän edustusto Toyota ilmoitti, että maastoauto toimitetaan Venäjän markkinoille Thaimaasta (tuotantopaikka) useissa varustelutasoissa 2,7 litran bensiinimoottorilla, jonka teho on 163 hv. ja 177 hv dieselturbomoottori. ja tilavuus 2,8 litraa.

Kaikkien markkinoillemme toimitettujen maastoautojen versioiden maavara on 225 mm, mikä on erittäin kohtuullinen, vaikka vertaisit tätä mallia isoilla maastoautoilla.

Edessä Toyota Fortunessa on kaksoistukivarsi riippumaton jousitus, kun taas takana auto on varustettu viisilenkkijousituksella kallistuksenvakaimella.

Muuten, uusi SUV sai myös klassinen järjestelmä neliveto jäykällä manuaalisella etuvetoliitännällä alennusvaihteella. Varustettu myös Toyota Fortune -lukolla takatasauspyörästö.

Valitettavasti Toyota ei ole vielä julkistanut uuden SUV:n hintalappua. Kyllä, tietysti se on varmasti halvempi kuin Toyota. Land Сruiser Prado, mutta tämä ero tuskin on merkittävämpi. Loppujen lopuksi huolimatta eri luokat autoja, mutta molemmat autot ovat tekniikaltaan ja hengeltään samanlaisia.

Lisäksi tämä malli kilpailee varmasti suoremmin Mitsubishi Pajero Sportin kanssa, joka maksaa hieman yli 2 miljoonaa ruplaa. Joten Toyota-maastoautojen fanien ei pitäisi odottaa Fortune-mallilta alle 2 miljoonaa ruplaa.

Onko Toyota Fortunella kysyntää?

Tästä asiasta on erilaisia ​​mielipiteitä. Joku luulee, että uusi maastoauto Venäjän markkinoilla epäonnistuu. Joku päinvastoin uskoo, että mallista tulee suosittu ja se todella vie markkinaosuuden Mitsubishi Pajero Sportilta.

Mutta kaikki tämä on ennustamista kahvinporoilla. Itse asiassa, miten uusi myydään Toyota SUV, näyttää ensimmäisen myyntivuoden, joka alkaa vuoden 2017 lopussa.

Voi toki, Toyota ottaa tietoisia riskejä ja tuo toisen maastoauton Venäjän markkinoille. Itse asiassa tällä hetkellä kiinnostus tätä segmenttiä kohtaan markkinoilla on selvästi vähentynyt hyväksi uudenaikaiset crossoverit yksikokoisilla rungoilla, jotka ovat halvempia ja taloudellisempia.

Mutta älä kuitenkaan unohda, että Venäjän automarkkinat eivät ole vain Moskova, Pietari, Krasnodar, Sotši jne. isot kaupungit, jossa ihmiset ovat useimmiten kaupungissa ja jotka eivät periaatteessa tarvitse oikeaa maastoautoa.

Joten tietysti koko maassa Venäjän markkinoiden uusi SUV-malli on täysin perusteltu. Itse asiassa yli puolet maan väestöstä asuu alueilla, joilla teiden laatu jättää paljon toivomisen varaa. Ja juuri sellaisilla alueilla katumaasturia ei voida vaihtaa. Mutta koska niitä ei ole niin paljon Venäjän markkinoilla oikeita maastoautoja Uskomme, että Toyota Fortunella on mahdollisuuksia Venäjällä.

	Toyota maa Cruiser prado	Toyota Fortune
Pituus	4780 mm	4795 mm
Leveys	1885 mm	1855 mm
Korkeus	1880 mm	1835 mm
akseliväli	2790 mm	2745 mm
Maavara	225 mm	220 mm
Tavaratila	620 l	n.d.
Omapaino	2725 kg	n.d.
Bruttopaino	2990 kg	2500 kg
Pienin kääntösäde	5,80 m	5,80 m
Ovien lukumäärä	5	5
Istumapaikkojen määrä	7	7

Pyörät ja renkaat

	Toyota Land Cruiser Prado	Toyota Fortune
Pyörän tyyppi	Kevytmetallivanteet	Kevytmetallivanteet
Bussi tyyppi	Tubeless, radiaalinen	Tubeless radiaali
Eturenkaan koko	265/60 R18	265/65 R17
Takarenkaan koko	265/60 R18	265/65 R17

Kuten tiedät, Toyota Venäjällä on enemmän kuin pelkkä automerkki... Siksi ei ole mitään yllättävää, että tämän merkin jokaisen uuden mallin esiintymisestä tulee tapahtuma, ja vaikka se olisi uusi maastoautomalli, niin vielä enemmän. Joten Toyota Fortunerin ilmestyminen aiheutti todellisen kohun: puhummehan käytännöllisestä ja kestävästä autosta, kuten ahkera Hilux, ja samalla vankka ja tyylikäs, kuten Land Cruiser Prado!

Yleismaailmallinen sotilaskonsepti

Rakastan näitä autoja! Vahva, tilava, kiinteällä rungolla ja kiinteällä taka-akselilla, alennusvaihteella siirtokotelo ja niissä on oltava korkeavääntömomentti dieselmoottori. Ja entä jos heidän tietapansa ovat kaukana ihanteellisista ja että heidän veljensä monokokkirungolla, ovelalla vaihteistolla ja täysin itsenäisellä jousituksella ovat paljon nopeampia ja mukavampia ja heidän ajettavuus on paljon parempi. Mutta sellaisella kehyksellä "tulevat menneisyydestä" et voi vain "ajaa pois asfaltilta", vaan voittaa vakavan maastoosuuden, esimerkiksi puutien. Ja jalkakäytävällä ne eivät ole tarpeeksi huonoja ollakseen ärsyttäviä kaupunkikäytössä tai sukeltaessa moottoriteillä. Sanalla sanoen "universaalisotilaat". Tässä on Toyota Fortuner - juuri tässä kategoriassa.

Mitä kutsua sinulle nyt

Kun näet hänet ensimmäistä kertaa, ymmärrät heti: vakava auto, maskuliininen, todellinen. Ja se näyttää olevan tiukasti ommeltu, ja se on leikattu melko siististi. Kaikesta hieman raskaasta lujuudestaan ​​huolimatta Fortunerin vartalo ei ole vailla eleganssia. Mikä on yksi rohkea aaltoileva mutka lasin alalinjassa! Ja sivut on muotoiltu erittäin hyvin, ja konepellin selkeät rivat ovat varsin sopivia, ja kromi ulkokoristeessa on "suhteessa": riittää korostamaan auton tasoa ja omistajan asemaa, mutta sen määrä ei muuta ulkoa "demobilisaatioparaatiksi". Herää kuitenkin kysymys: miksi yrityksen piti tuoda markkinoille uusi malli, koska linjassa on jo Land Cruiser Prado lähellä painoa ja mittoja? Mistä hän tuli, niin kaunis, koska viime aikoihin asti Venäjällä kukaan ei todellakaan kuullut mitään tästä mallista? Ja yleensä, kuinka tämän mallin nimi äännetään oikein venäjäksi? Selvitetään se.

Aloitetaan nimestä. Nimi Fortuner tulee ehdottomasti sanasta "onni", eli - onnea tai onnea ... Joten "Fortuner"? Mutta ei. Yhtiö vaatii: englanninkielinen sana "Fortuner", eli "Lucky" tai "Lucky", lausutaan kuten "Fortuneer". Anglofonit eivät tietenkään lausu "r"-kirjainta, mutta tässä asiassa Toyota on valmis tapaamaan mölyttävät venäläiset. No, muutama sana mallin historiasta ...

Korkean ylellisyyden historia

Sen on aloitettava kaukaa, vuodesta 1968 lähtien, jolloin yhtiön valikoimaan ilmestyi tehdaskoodilla RN10 varustettu lava-auto, joka sai kunnianhimoisen nimen Hilux (lyhenne sanoista Highly Luxurious, "high-end"). Se oli kevyt takavetoinen kuorma-auto, jossa oli 1,5-litrainen rivineliö ja 74 hv. Mutta kun tämän mallin myynti Yhdysvalloissa alkoi vuonna 1972, kävi ilmi, että nimi ei sopinut hyvin amerikkalaisen ylellisyysidean kanssa. Yleisesti ottaen Toyotan avolava-autot tunnetaan kaikkialla maailmassa nimellä Hilux, mutta Yhdysvalloissa niitä myytiin yksinkertaisesti kuorma-autona, lava-autona tai pienikokoisena kuorma-autona. Vuodet kuluivat, sukupolvet vaihtuivat, auto parani, mutta vasta vuonna 1979 tapahtui merkittävä tapahtuma: se sai neliveto... Ja maailmassa (ja ennen kaikkea - Yhdysvalloissa) katumaasturien puomi oli vasta alkamassa, ja nelivetoisen noukin olemassaolo mahdollisti sen perusteella nopeasti vapauttaa halvan (yhdistyksen vuoksi massakevyt kuorma-auto), mutta melko "siviili" auto. Tämän tekivät esimerkiksi sellaiset hirviöt kuin Ford ja Chevrolet. Onko Toyota huonompi? Ei pian sanottu kuin tehty, ja vuonna 1981 Trekker syntyi.

1 / 2

2 / 2

Kuva: Toyota Hilux 4WD Normaali ohjaamo "1978–83

Itse asiassa se oli sama Hilux (no tai Toyota Truck), josta tuli matkustajavaunu amputoimalla ohjaamon takaseinä ja asentamalla kevyt muovikatto lastauslavan päälle. Trekkerin parannus johti 4Runnerin (alias Hilux Surf) julkaisuun vuonna 1984. Hilux-lava-auton ja 4Runner/Surf-maastoauton linjat kehittyivät rinnakkain vuoteen 1995 asti, jolloin 3. sukupolven 4Runner rakennettiin täysin erilaiselle alustalle, nimittäin Land Cruiser Pradon pohjalle ja Hiluxin segmenttiin. mikit, se korvasi Tacoman. Ja tässä mielessä jätämme autot rauhaan Amerikan markkinat ja katso mitä tapahtui planeetan täysin eri alueilla.

1 / 2

2 / 2

Ja tällä hetkellä Thaimaassa

Takaisin vuonna 1962 Japanilainen yritys perusti tytäryhtiön Toyota moottori Thaimaassa ja kaksi vuotta myöhemmin Samrongin kaupungissa aloitti toimintansa autotehdas, josta tuli osa brändin maailmanlaajuista laajentumisohjelmaa. Yksi tehtaan päätuotetyypeistä oli Hilux-mikit ... Ja kahden tuhannesluvun puolivälissä, kun Samrong valmistautui siirtymään seuraavaan, jo seitsemänteen Hiluxin sukupolveen, syntyi ajatus toistaa temppu. julkaisun pohjalta täysivaltainen ja mukava, mutta samalla ei liian kallis SUV. Näin ilmestyi ensimmäinen Fortuner, joka sai ensi-iltansa vuonna 2004 klo kansainvälinen autonäyttely Bangkokissa, ja vuonna 2005 auto pääsi kuljettimelle ...

Kuvassa: Toyota Fortuner 2005-08

Muuten, pääkilpailijat seurasivat samaa polkua. Näin Isuzu MU-7 (rakennettu alustalle pickup D-Max) ja Mitsubishi Pajero Sport, joka perustuu L200:aan. Vuonna 2008 Fortuner kävi läpi ensimmäisen ja vuonna 2011 - toisen uudelleenmuotoilun, mutta yleisesti ottaen malli osoittautui melko menestyksekkääksi ja rekisteröitiin tiukasti Etelä-Amerikan ja Kaakkois-Aasian markkinoilla sekä Venezuelassa, Kolumbiassa, Argentiinassa, Intia ja Egypti paikallinen rakentaminen... Fortuner koottiin myös Kazakstanissa, Sary-Arka Autopromin tehtaalla Kostanayssa. Valitettavasti vuonna 2014 aloitettu tuotanto lopetettiin jo vuonna 2015: toisaalta Fortunerin toinen sukupolvi astui juuri näyttämölle, ja toisaalta kriisin aikana (joka ei koskenut vain Venäjää) auto yksinkertaisesti, kuten he sanovat: "ei mennyt". Se osoittautui hieman kalliiksi ja sen myynti oli noin 20 % suunnitellusta. Tällaisten tulosten perusteella päätettiin, että rahan sijoittaminen tuotannon uudelleenjärjestelyyn ja toisen sukupolven käynnistämiseen ei ollut tarkoituksenmukaista.

Läheinen mutta erilainen

Mutta kaikki menee ohi, kriisi päättyy ... Ja tätä taustaa vasten Fortuner kakkonen sukupolvet tulivat maahamme. Ja tässä palataan kysymykseen, kuinka se eroaa Pradosta ja suositusta Hiluxista. Aloitetaan pickupista, jonka kanssa Fortuner on pitkälti yhtenäinen. Joka tapauksessa molemmat autot on rakennettu IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle) alustalle - erittäin vahva, joka tarjoaa korkean vääntöjäykkyyden ja pystyy kestämään kovimmatkin kuormitukset ajettaessa maastossa. Niissä on samat moottorit, akselit ja vaihteisto. Mitkä ovat erot? Ensinnäkin taka-akselin jousituksessa. Hiluxissa on lehtijousi ja Fortunerissa jousivipu, jossa on kallistuksenvakain. Myös sisustus on erilainen, vaikka onkin yhteisiä elementtejä- esimerkiksi monipyörä, kojelauta värin kanssa tietonäyttö ja 7 tuuman Touch 2 -mediajärjestelmä. Ja silti Fortunerin sisätila on sekä rikkaampi että ystävällisempi.

Takaosan huolella

Etupaneeli on jäykkä, mutta mittariston visiiri ja yläosaston kansi on päällystetty luonnonnahalla. Yrityksen edustajien vakuutusten mukaan aina, kun pehmeät elementit voivat joutua kosketuksiin ihmiskehon kanssa, käytetään luonnonmateriaalia, ei keinotekoista korviketta.

Hansikaslokero on kaksitasoinen, ylälokero on jäähdytetty ja se avataan painamalla tyylikästä metallinappia, jossa on Fortuner-kirjain. Aivan kuten Land Cruiser -perheen kalliissa malleissa, matkustajan vasen polvi ja kuljettajan oikea polvi on suojattu kosketukselta keskikonsolin kulmiin pehmeillä pehmusteilla. Valitettavasti "ulompien" polvien tasolla ovat oven kaiteet, mutta vain yläosa on niissä pehmeä.

Toisen rivin matkustajat saavat huomattavasti enemmän mukavuutta: istuimet voivat liikkua pituussuunnassa, selkänojat voivat muuttaa kaltevuutta, on ylimääräinen ilmastointilaite... Etuistuimien selkänojassa on taitettavat koukut vaatteille tai laukkuille, ja niiden tyynyjen välissä on 12 voltin pistoke ja rako, johon on niin kätevä laittaa älypuhelin tai pieni tabletti lataukseen. Siellä on myös kolmas istuinrivi, ja ne taittuvat ylös ja sivulle. No, jos et aio kuljettaa kuutta matkustajaa, kolmannen rivin istuimet voidaan helposti poistaa ja säilyttää esimerkiksi autotallissa tai parvekkeella. Mutta viisipaikkaisia ​​vaihtoehtoja ei periaatteessa tarjota.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Elektroniikka vai mekaniikka?

Jos puhumme Pradosta, tämä malli toimitetaan meille sekä 5- että 7-paikkaisina versioina. Siinä on kevyempi runko, vähemmän massiiviset sillat, mutta mikä tärkeintä, Prado on varustettu täydellä sarjalla elektronisia avustajia, jotka voivat kehottaa ja joskus suorittaa joitain toimintoja kuljettajalle ohjaamalla kaasua, jarrujärjestelmää ja vaihteistoa. Fortuner on rautainen ja mekaaninen auto. Sillä ajettaessa jäät yksin radan ja off-road-esteiden kanssa. Mutta toisin kuin Prado, joka on suunniteltu ensisijaisesti kaupunkilaiselle, pääsee sisään vain satunnaisesti äärimmäiset olosuhteet, Fortuner pystyy olemaan olemassa ja työskentelemään tällaisessa ympäristössä pitkään. Tämä edellyttää, että käytät itse pätevästi käytettävissäsi olevaa arsenaalia. Tunteaksemme itse, kuinka tämä arsenaali toimii, menimme Orenburgin alueelle ja Bashkiriaan. Villi kauneus odotti meitä Kansallispuisto"Bashkiria" ja Zilair-tasango ...

Miksi tarvitsemme deflaattoria?

Joten, joukkue on valmis, yksinkertaiset tavarat on ladattu suuriin arkkuihin. Muuten, viides ovi on varustettu servokäytöllä, ja päästäksesi matkatavaroihin mutaosuuden ylittämisen jälkeen, sinun ei tarvitse likaa käsiäsi, paina vain avaimenperän painiketta. Pakkaaessani tavaroita tajusin, että "jotain tapahtuu": tavaratilassa makasi järjestäjien huolellisesti valmistama deflaattori ( välttämätön työkalu rengaspaineiden vähentämiseksi), tehokas Berkut-kompressori ja lapio. Voi, ei ole sattumaa, että he laittavat tämän kaiken jokaiseen autoon... Ja silti mikä tahansa off-road-reitti alkaa yleensä heitolla asfalttitiellä.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Jalkakäytävällä Fortuner ei tarjoa yllätyksiä. Luonnollisesti se romahtaa mutkissa (mitä haluat runkoautosta, jossa on pitkän matkan maastojousitus?), Mutta se on melko vakaa ja sen reaktiot ovat ennakoitavissa. 2,8-litraisen dieselmoottorin ja klassisen 6-nopeuksisen hydromekaniikan tandem toimii minimaalisilla viiveillä: moottorin työntövoima on aivan hullu, ja se alkaa antaa vankan hetken jo hyvin matalat kierrokset... Ja tämä on tärkeää, koska viimeisimpien trendien mukaisesti auton pääparit ovat "matkustaja", jonka suhde on 3,909. Seurauksena on, että tasaisella alueella 100 kilometrin tuntinopeudella takometrin neula (jonka päässä on söpö hehkuva sininen kirkas piste) jäätyy 1500 kierrokseen. Mutta pitoa on riittävästi marginaalilla, ja ohittaessa auto alkaa kiihtyä jo ennen kuin vaihdelaatikko kytkeytyy alas. Suurimmassa osassa tilanteita en tarvinnut mitään urheilutila, eikä siirtymistä käsivaihteiston ohjaukseen.

1 / 2

2 / 2

Seikkailu alkaa

Mutta jousituksen kanssa kaikki ei ole niin suklaata ... Ehkä koko pointti on siinä, että testiautot olivat vahvassa mutta raskaassa. off road renkaat Goodyear Wrangler Duratrac. Tämän seurauksena auto keräsi aallon ja pikkuisen ja kolhuja, ja kaikki tämä tuntuu ohjauspyörässä. Mukavuuden kannalta - ei kovin hyvä, mutta toisaalta sen avulla voit paremmin tuntea auton ja tuen oikea nopeus... Ja juuri renkaat aiheuttavat suurimman osan melusta: dieselmoottorin hyvin syötetty murina ei käytännössä tunkeudu ohjaamoon, toisin kuin off-road-kulutuspinnan humina, jossa on kehittyneet sivukorvakkeet.

Mutta asfaltti loppuu odotetusti ja se, mitä varten tänne tulimme, alkaa: off-road-seikkailut. Ja kuinka tarkalleen ne kulkevat, sää ratkaisee paljon. V tässä tapauksessa olimme onnekkaita (tai epäonnisia, kummalta puolelta katsoa): Orenburgin alueella pakkaset ohittivat ja pehmeät mutaurat muuttuivat joksikin kuoppaiseksi, mutta melko kiinteäksi. Kytketty etuakseli- ja osaa kääntää pyörää, valita mukavampi lentorata ohittaen syvät urat pyörien välissä. Mutta ei ole suositeltavaa pudota tällaisiin uriin kaikilla pyörillä: 225 millimetrin maavara ei välttämättä riitä, ja auto sopii tiukasti raitojen välisen mäen alasuojuksiin, jolloin se menettää täysin kyvyn liikkua sekä eteenpäin että taaksepäin. Alhainen vaihde tai takatasauspyörästön jäykkä lukitus ei auta ... Ja täällä olet vakuuttunut siitä, että "Lucky" on sivistynyt auto, ja hinaussilmukat sijaitsevat puskurien alla. Päästäksesi niihin ja korjataksesi hinausköyden tällaisessa tilanteessa, sinun on kirjaimellisesti lyötävä kasvosi mutaan.

Älä yritä koskettaa jarrua!

Jäykästi yhdistetty neliveto auttoi paljon myös pohjamaaleissa, joissa melko kovat normaalin tarttuvuuden omaavat alueet vuorottelivat paikkojen kanssa, joissa pintakerros likaa oli sulanut ja muuttunut jonkinlaiseksi liukkaaksi "tukoksi". Etuakseli voidaan kytkeä ja irrottaa jopa 100 kilometrin tuntinopeudella, joten näin jotain epäilyttävää edessä, napsautin etupaneelin alaosassa olevaa "kiekkosoitinta" - ja ajoin eteenpäin saamalla aliohjautuvuuden ja kyvyn vetää. auto kaasulla.

Mutta erityinen paikka reitillämme oli liukkailla päällystämättömillä nousuilla ja laskuilla. Tässä oli ehdottomasti pakko ottaa mukaan etukäteen vaihde alaspäin(tämän tekemiseksi sinun on pysäytettävä ja siirrettävä laatikko "neutraaliin"). Ja sitten sinulla on valinnanvaraa: käytä DAC:ia, alamäkeä avustavaa järjestelmää tai siirrä laatikko Manuaalitila ja valitse rinteen jyrkkyydestä riippuen ensimmäinen tai toinen vaihde. Itse asiassa harjoitus ei ole heikkohermoisille, koska ainakaan "järjestelmän päällä", ainakaan moottorilla jarrutettaessa, jarrupoljinta ei saa missään nimessä koskea. Pelkäät, painat jarrua - ja siinä se, auto karkaa täysin hallinnastasi, se alkaa pysäköidä sivuttain, ja kuinka se päättyy, vain Kaikkivaltias ja Kaikkivaltias tietää. Mutta jos kaikki tehdään oikein, kaikki tapahtuu melko luotettavasti ja hallitusti.

Fortuner käyttäytyy yhtä hyvin liukkaissa nousuissa. Tärkeintä tässä on pitää kaasu tasaisena, ei vääntää moottoria ja toimii tarkasti ohjauspyörän kanssa. "Lucky" vie pois, siksi hän on onnekas!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Palkinto kaikista näistä kokeiluista oli Zilairin upeat maisemat ja tunne "teimme sen!", joka on tuttu kaikille off-road-matkustamisen ystäville. Ja Fortuner ei pettynyt. Hieno auto, oikea!

Ja se olisi helpompaa, se olisi parempi

Auringossakin on kuitenkin pilkkuja, joten en silti pitänyt jostain. Ensinnäkin itse ohjauspyörä. Se on päällystetty luonnollisella, mutta silti liukkaalla nahalla. Mutta se on puoli vaivaa, aion ajaa hansikkaissa, se on tapana. Mikä pahempaa, sen profiili jäykistää urheilullista, suljettua pitoa 9-3 käden asennossa.Tällainen pito on hyvä rataradoilla ja suurnopeusrallikokeilla, joissa ei juuri koskaan tarvitse kääntää ohjauspyörää yli 90 astetta. Mutta maastossa, jossa joskus joudut siirtämään ohjauspyörää "lukosta lukkoon", ja missä pyörän osuessa esteeseen, ohjauspyörä voi hyvinkin kääntyä käsissäsi, suljettu ote on suora tie ensiapuun. Tällaisissa olosuhteissa, joissa on oikeampaa pitää kädet 10-2:ssa, peukalot suunnattuna reunaa pitkin. Mutta Fortunerin tapauksessa tällainen ote on hankala: ergonomiset kyhmyt eivät anna sinun pitää vanteen tiukasti eivätkä auta, vaan päinvastoin häiritsevät. Tämä on kuitenkin puhtaasti subjektiivinen mielipiteeni. Myönnän täysin, että jollekin tämä ohjauspyörä näyttää mukavuuden korkeudelta.

Ulkoisen samankaltaisuuden perusteella Fortuneria verrataan perinteisesti Pradoon. Jos tarkastelemme vain ulkoisia kriteerejä, samankaltaisuus on melko lähellä, mutta tämä koskee melkein kaikkia autoja merkin uudesta SUV-sarjasta. Riittää, kun kiinnität huomiota Hiluxiin tai RAV4: ään. Lue lisää Fortunerin ja Pradon eroista ja yhtäläisyyksistä.

Auton ulkopuoli on melko "aggressiivinen", mutta houkutteleva ja harmoninen maastoautolle. Eturakenne herättää heti huomion: kapeat raidalliset ajovalot ajovalot, kromattu jäähdyttimen säleikkö, brutaali leveä monimutkaisen muotoinen puskuri, hienovaraiset kaaret, kynnykset jalkatuilla, 17 tai 18 tuuman renkaat.

Rungon metalli kestää ruostumista. Lyhdyt ovat muovisia, mutta kuten käytäntö osoittaa, ne eivät samene pitkään aikaan. Miinuksista - maalatun kotelon alhainen suojaus pyörien alta lentävien kivien ja hiekan aiheuttamilta naarmuilta. Tämä vika on helppo korjata, kiinnitä se vain suojakalvo naarmuuntumisalttiissa osissa.

Salon Fortuner on suunniteltu japanilaistyyliin: keskikonsolin monimutkainen kulmikas muoto, käytännöllinen, siisti kojelauta, ergonominen ohjauspyörä, neliö takaistuimet... Sisustusmateriaalit: nahka, metalli, muovi ja pienet puuosat.

Saliin mahtuu seitsemän henkilöä. Mutta Fortunerin omistajat huomauttavat, että vain lapset voivat viipyä mukavasti "selässä", nämä paikat eivät eroa tilavuudesta.

Ei loukkaa muita merkkejä, mutta Prado on yleisin maastoauto Venäjän teillä... Se kehitettiin valmistajan universaalille alustalle. Autosta tuli tyylikäs ja ylellinen eurooppalainen ateljee, joka osallistuu korin suunnitteluun, on oikeuttanut itsensä: massiiviset sivuhelmat, pystysuorat stoparit, leveät ajovalot ja puskuri - se osoittautui todelliseksi "miehen" autoksi.

Prado on maastoajoneuvo, jonka runko tarjoaa rakenteellisen lujuuden ja korkean maastovarmuuden. Miinuksista voidaan mainita rungon alhainen suoja ruosteelta hitsausliitoksissa. Siksi omistajat suosittelevat, että käsittelet välittömästi ongelma-alueita erityisiä formulaatioita.

Salonissa ei käytännössä ole valittamista. Laadukas nahka, metalli ja muovi kestävät useita vuosia. Miinuksista huomaamme pilvisen ajan tuulilasi ja ilmastointijärjestelmän toimintahäiriöt.

Fortunerin ja Pradon yhteisiä piirteitä

Huolimatta siitä, että molemmat koneet on rakennettu erilaiset pohjat, heillä on paljon yhteistä. Tämä koskee sekä ulkonäköä että sisäisiä teknisiä ominaisuuksia. Fakta puhuu puolestaan Fortuner on maksimaalisesti vaihdettavissa Pradon varaosiin jotka ovat yleisiä.

Sekä ensimmäisessä että toisessa autossa on runkojärjestely itsenäisellä jousituksella ja nelivedolla. Sorateillä ne "tasoittaa" epätasaisuudet täydellisesti. Mutta korkean nopeuden painopisteen vuoksi autoilla on taipumus romahtaa. Tämä "sairaus" on heille yhteinen.

Fortunerin ja Pradon erot ja ominaisuudet

1. Fortunerissa on 2,8 litran dieselmoottori (177 hevosvoimaa). Pradon pohjassa on 2,7 litran bensiinimoottori. ja 173 hevosta.
2. Fortuner vääntömomentti - 450 Nm, Prado - 241 Nm.
3. Fortuner ottaa nopeuden täydellisesti, jopa sataan, kiihtyvyysaika on 10,8 s., suurin nopeus saavuttaa 180 km/h. Ota Prado suorituskykyominaisuudet ei huono, mutta ei niin erinomainen kuin kilpailijalla. Kun otetaan huomioon tämän SUV:n massa, kiihtyvyys ja resurssit ovat hieman alhaisemmat kuin Fortunerilla.
4. Polttoaineenkulutuksessa Fortunet ylittää myös kilpailijansa, 11 litraa sata kilometriä asfaltilla, kaupungin ulkopuolella luku putoaa 7,3 litraan. Prado taas erottuu keskeneräisestä tuuletuskammiojärjestelmästä, laitteiden nopeasta saastumisesta, mikä lopulta johtaa polttoaineen kulutuksen kasvuun.
5. Fortunerin pallonivelet muuttuvat käyttökelvottomiksi 280 tuhannella km:llä, samaan aikaan saattaa olla tarpeen vaihtaa taka-akselin tiiviste. Prado on tässä mielessä haavoittuvampi, pallonivelet ja vipujen kuminauhat vaativat korjausta 250 tuhatta km. Useammin etujousitus kärsii Pradosta.
6. Fortuner levyjarrut molemmilla akseleilla. Keskimääräinen tyynyjen vaihtoaika on 90 tuhatta km. Ohjauskärjet ovat kestäviä eikä niitä tarvitse vaihtaa vuosiin. Ota Prado jarrupalat ei myöskään huono, mutta auton suuren painon vuoksi ne on vaihdettava useammin. Mutta Pradon kärjet ovat heikoin kohta. Niitä on vaihdettava usein, koska heidän työnsä resurssit ovat pienet.
7. Tekijä: hintaluokka autot eroavat vähän, jos keskittyy uusiin versioihin. Venäjällä Prado on kuitenkin jo "elänyt" pitkään, ja voit löytää ensimmäisten tuotantovuosien autoja hintaan 750-800 tuhatta ruplaa... Uudemmat mallit (vuodelta 2009) maksavat noin 1,7-1,9 miljoonaa ruplaa... Fortuner puolestaan ​​saavutti markkinoillemme suhteellisen hiljattain, joten auton hinta on keskimääräinen 2,6 miljoonaa ruplaa.

Fortuner vai Prado: kumpi valita?

Fortunerilla on asemansa suhteen hieman pienempi markkinarako kuin Prado. Mutta tästä huolimatta se näyttää hieman nykyaikaisemmalta. Jos otamme huomioon teknisen puolen vertailun, niin kaupungissa ja maastossa tämä auto voittaa merkittävästi kestävyydessä.

Hintakriteerin mukaan molemmat autot ovat suunnilleen samalla tasolla. Fortuneria valittaessa on tärkeää muistaa tämän auton ylläpitokustannukset. Turbiini saattaa vaatia huomattavia korjauskuluja diesel moottori ja jousivarret.

Pradoa valittaessa sinun on otettava huomioon paljon suurempi luettelo mahdollisista vioista, mutta korjaus- ja osien vaihtokustannusten suhteen Prado voittaa huomattavasti. Tämän auton varaosien markkinat ovat niin laajat, että myyjien välinen kilpailu vaikuttaa merkittävästi "jokaisessa kulmassa" myytävien osien kustannuksiin.

Mutta ensin käsitellään kaksi tärkeää asiaa. Ensinnäkin, kuinka nimi Fortuner lausutaan oikein? Toyota on tässä kategorinen: ei "Fortuners", "Fortuneers", "Fotuners" ja muita muunnelmia! Venäjällä Fortuner-sanan englanninkielistä ääntämistä käytetään, ja se kuulostaa "Fortuneer" -sanalta, painottaen ensimmäistä tavua.

Miksi vain tällä tavalla, ei muuten, on saatavilla "Anna minun puhua" -osiossa. Muuten, jotkut venäläiset noidat ovat jo kiinnittäneet autoon lempinimet "Grumpy" ja "Lucky" (Fortuner - sanasta Fortune, "onni") ...

Fortunerilla Venäjällä on vähintään 17 tuuman vanteet 265/65 renkailla. Huippuversiossa "Prestige" (kuvassa) on maantierenkaat 265/60 R18, mutta testiin laitettiin "hampaisemmat" renkaat. LED-ajovalot lähivalot ja pitkät valot- perusvarusteet.

Toinen kohta on sukututkimus. Huolimatta usein harhaa, ei ensimmäinen (2005-2015) eikä toinen sukupolvi Fortuner (vuodesta 2015 lähtien) käytä Land Cruiser Prado -alustaa! "Fortunerin" ytimessä sekä menneisyydessä että nykyisyydessä on kestävämpi runko-alusta ja vastaavien sukupolvien Hilux-pikayksiköt.

Minimihinta

Maksimihinta

Vaikka alustoilla on tietysti eroja. Nykyisen Fortunerin (2745 mm) akseliväli on 340 mm lyhyempi kuin nykyisen sukupolven Hiluxissa. Myös jousitukset ovat erilaisia. Fortunerin iskunvaimentimet ovat jo erilaisia, mukavammilla asetuksilla. Ja takajousien sijasta on pehmeämpiä jousia, kallistuksenvaimennin ja muuta kinematiikkaa 4 pitkittäisjousella suihkun työntövoima ja yksi poikittainen.

Kysymys azarenkolta

Miten Fortuner eroaa Pradosta?

Toyota väittää, että Fortuner on auto niille, jotka eivät halua maksaa liikaa Pradosta, ja aikoo käyttää autoa aktiivisesti maastoautona ja "retkikuntana". On sääli pilata kallis ja hienostunut Prado pois tieltä, sen Casco-vakuutus maksaa kuin valurautainen silta, ja sitä ostetaan useammin "statusmobileksi", ei maata liikuttavaksi ammukseksi. Ja Fortuner, joka seisoo askeleen alempana, on juuri se hyvin yksinkertaistettu ja hyödyllisempi vaihtoehto ilman turhaa paatosa ja esittelyä.

Fortunerin "aasialaisen" koristelun taustalla Prado-salonki näyttää selvästi tiukemmalta, lakoniselta - ja kalliimmalta. Ohjauspyörän liukas puu ei ole paikallaan, likainen multimedianäyttö (ei navigointia) on ristiriidassa kojelaudan ikivanhojen painikkeiden kanssa ja keskikonsolin pulleat nahkaiset "posket" häiritsevät polvia. Mutta vaihteet napsahtavat ohjauspyörässä, siellä on tilaa kahville ja puhelimelle, ja ilmakanavissa oleva sähkölämmitin auttaa lämmittämään sisätilaa nopeammin.

Lisäksi katumaastureissa on eroja korirakenteissa, sisätiloissa ja varustelutasossa (Fortuner on yksinkertaisempi). Esimerkiksi yleiskamerat, etuistuimen tuuletus, 3-vyöhyke "ilmasto", takailmajousitus, mukautuva ja off-road vakionopeussäädin, automaattinen jarrutustoiminto, kaistanhallinta ja kuljettajan väsymys, MTS-maastotilan valintajärjestelmä on Pradossa, mutta hyödyllisemmän "Fortune" ei ole tarkoitus olla sanasta " ollenkaan ".

Pradossa on pysyvä neliveto Torsenin itselukkiutuvalla keskuksella (se voidaan lukita väkisin), kun taas Fortunerissa on kuljettajan jäykästi kytkemä etuakseli (osa-aikajärjestelmä) vain liukkailla pinnoilla. Molemmissa katumaastureissa on taka-akselin tasauspyörästön pakkolukitus.

1. Hansikaslokero on 2-kerroksinen (ylempi on jäähdytetty), kulmien ilmakanavien alla on ulos vedettävät mukinpitimet.
2. Käsinojan "nokka" häiritsee takalukon painikkeiden käyttöä, poista rengaspaineanturien stabilointi ja kalibrointi käytöstä. Niiden edessä ovat "tehon" ja taloudellisten automaattivaihteistotilojen näppäimet.
3. "Ilmasto" on selkeä ja kätevä. AWD-valitsinta (vasemmalla) on helppo käyttää koskettamalla tieltä poistumatta. Lähistöllä ovat laskeutumisavustajan, lämmitettävän ohjauspyörän ja 1-portaisen lämmitettävän etuistuimen painikkeet.

Myös mitat ovat erilaisia: Prado on 45 mm pidempi, 30 mm leveämpi ja 60 mm korkeampi kuin Fortuner. Pradossa on myös 45 mm pidempi akseliväli ja 50 mm leveämpi telaväli. Fortunerilla on enemmän maavaraa (225 mm vs. 215), mutta Pradolla on jyrkempi lähestymiskulma (32 astetta vs. 29) ja pariteetti (25 astetta) poistumiskulmassa.

Kysymys arturfritzandreeviltä

Onko moottori edelleen sama? Kuinka vanha?

Ei oikeastaan. Venäjälle toimitetun Fortunerin konepellin alla on täysin uusi 2,8-litrainen 1GD-FTV-turbodiesel, joka debytoi nykyiselle sukupolvelle vuonna 2015 ja rekisteröitiin Pradolle samana vuonna. Muuten, hänellä on myös 150-henkinen pikkuveli 2GD-FTV, jonka tilavuus on 2,4 litraa, mutta sellaisella moottorilla varustettua Fortuneria ei vielä myydä Venäjälle, vaikka se on muilla maailmanmarkkinoilla.

Venäläisessä diesel Fortunerissa on kaksi akkua ja moottorin jäähdytysnesteen lämmitin viskoosin kytkimen muodossa, joka lämpenee käytön aikana kampiakselin hihnapyörän hihnakäytöllä (sama malli Hiluxille ja LC200:lle). Parkkipaikalla voi myös nostaa tyhjäkäyntinopeus-painiketta. Pradossa on esilämmitin moottoria ja sisätilaa varten, jota ohjataan sovelluksella tai tekstiviestillä, mutta "Fortunerin" ei pitäisi olla.

Huippuluokan 2,8 litran dieselmoottorissa on suora 5-vaiheinen polttoaineen ruiskutus, jonka paine on 2200 bar, muuttuvageometrinen turboahdin, joka nostaa nopeuden nopeammin, ja jakoketju. Rekyyli - 177 hv ja 450 Nm vääntömomentti, kun taas 3-litraisessa edeltäjässä oli 171 "hevosta" ja 360 Nm. Uusi dieselmoottori täyttää Euro-5-standardit, jolle in pakokanava asennettu katalyytin lisäksi hiukkassuodatin... Vaihteisto alla Venäjän markkinat- vain 6-vaihteinen automaatti.

Uudella dieselmoottorilla ja automaattivaihteistolla varustettu Fortuner ajoi nopeammin ja hiljaisemmin kuin 3-litraisella edeltäjällään. Ilman paljastuksia, mutta vetää itsevarmasti paikalta ja kiihtyy keskinopeuksilta ja kierroksilta, vaatii harvemmin "alas" vaihtoa, poistumista lisääntyneen vääntömomentin takia. Ja diesel reagoi nyt myös nopeammin kaasupolkimeen kuin ennen. Voit myös kannustaa moottoria ja vaihteistoa painamalla vaihteiston valitsimen vieressä olevaa Power Mode -painiketta - se tekee reaktioista kaasuun terävämmät.

Moottoritila, alumiininen annostelija ja polttoainesäiliö on peitetty terässuojalla. Hinaussilmukat on piilotettu ylempien muovisuojusten taakse.

Radalla, aktiivisella kiihdytyksellä, dieselmoottorin paineen odotetaan laskevan, vaikka ohituksetkin sujuivat täällä ilman ongelmia. Muuten, laatikossa ei vieläkään ole manuaalista tilaa, vaan perinteiset Toyota-sarjat. Eli "siivouksen" kuva ei näytä vaihetta, vaan kytkentäaluetta - esimerkiksi ensimmäisestä kolmanteen. Mitä tulee moottoritielle, 6. vaihteella ja 2000 rpm nopeusmittari näyttää lähes 120 km/h.

Diesel Prado on liikkeellä hiljaisempi: Fortunerissa tyypillinen dieselmurina murtuu matkustamoon enemmän, etenkin korkeilla kierroksilla aktiivisen kiihdytyksissä ja ohituksissa. Mitä tulee polttoaineen kulutukseen, esimuotoiltu Diesel Prado ajoi kanssamme kolonnissa. Kaupunki-valtatie-off-road-tilassa, ajotietokone Fortuner sai 12,5-13,1 l / 100 km, Prado - 13,4-14,1 l / 100 km. Fortunerin polttoainesäiliö on 80 litraa, Pradon - 87 litraa.

Nahkaverhoilu ja kuljettajan istuimen servo ovat vain ylhäällä, vaikka siinä ei ole ristiseläntuen säätöä. Helppo laskeutuminen - ei paljastuksia (Pradan tuolit näyttävät mukavammalta), ja ohjauspyörän ja istuinten pitkittäissäätöalueet ovat liian pienet pitkille ihmisille. Telineissä on kaiteet vain edessä.

Dynaamisesti Fortuner on myös Pradoa nopeampi: huippunopeus on 180 km/h verrattuna 175:een, ja dieselin Fortunerin kiihtyvyys 100 km/h:iin kestää 11,2 sekuntia verrattuna Pradon 12,7 sekuntiin. Miksi on niin suuri ero, jos moottorit, vaihteistot ja jopa pääparit (3.9) ovat samat molemmissa katumaastureissa? Isompi Diesel Prado on raskaampi: sen omapaino on kokoonpanosta riippuen 2235-2500 kg, kun taas Fortuner painaa 2215-2260 kg. Muuten, hinattavan perävaunun paino jarruilla on sama molemmissa maastoautoissa ja on 3 tonnia.

Kysymys shax0055:ltä ja shefah89:ltä

Miten tie kestää suuret nopeudet, mikä on tasaisuus ja tärinäkuorma?

SUV-testeissä journalistinen veljeys kirjoittaa usein, että he sanovat, että tällä autolla olisi "hampainen" kumi. Toyota kuuli selvästi nämä kutsut ja käynnisti testiautot uudelleen ja vaihtoi tavalliset maantierenkaat "pahampiin" Goodyear Wrangler Duratrac АТ -renkaisiin sarjakoossa 265/60 R18 (esim. huippuluokan kokoonpano"Prestige", joka oli testissä). Ja koska jouduimme ajamaan jäisillä teillä, tämä kumi oli myös nastoitettu.

1. Ilmakanavat ovat sekä katossa että etuistuinten alla. Kattopaneeli ohjaa vain toista "kondeemia".
2. Takana on laatikko, jossa 12 voltin pistorasia, taskut vaihtorahalle ja koukut laukkuille.
3. Keskimmäiselle liukuriville laskeutuminen on matala, polvet tilavat, mutta etuistuinten alla jalat isoissa kengissä ahtaat. 180 cm:n korkeudella nyrkki kulkee pään yli, edessä on suurempi rako kattoon. Selkänojaa (on käsinoja mukinpidikkeillä) ei voi heittää kauas taakse - 3. rivin taitetut tuolit häiritsevät.

Ei ole epäilystäkään, että sellaisissa "bast-kengissä" Fortuner näyttää viileämmältä, ja maastossa kumi takertuu ja "soutuu" toisin kuin tavallisessa, ja kivillä pelkäät vähemmän puhkaisuja paksumman sivuseinän ja kehittyneen kulutuspinnan vuoksi. Mutta tällaiset pyörät ovat erittäin painavia, ja kasvaneet jousittamattomat massat vaikuttivat välittömästi auton ajamiseen. Mutta on selvää, mihin tulevan omistajan on valmistauduttava, joka haluaa laittaa Fortuneriin lisää off-road-renkaita.

Ja sinun on valmistauduttava karkeampaan ja horjuvampaan siirtoon kuin Prado, vaikka tämän ei pitäisi olla yllättävää. Radalla Fortuner pitää normaalisti suoraa, käsittelee ja jarruttaa riittävästi, rullaa ennakoivasti ja renkaat ovat odotettua vähemmän meluisia. Mutta myös raskaiden pyörien takia Fortuner välittää keskisuuret ja suuret kankaan viat ohjauspyörään, istuimiin ja runkoon tökkien ja tärinän muodossa, ravistelee takaratsastajia "nopeushäviöissä".

Voit kytkeä etuakselin (H4-tila) jopa 100 km / h nopeudella, eikä sen sammuttamiseen ole nopeusrajoituksia. Etuvaihteistossa on öljyn ylikuumenemisanturi, joka lähettää signaalin kojelautaan.

Myös tiehöylillä ja pohjamaaleilla on "kasattava" varoen. Niin kauan kuin se on enemmän tai vähemmän tasaisesti pyörien alla - kaikki on hyvin, voit ajaa reippaasti. Mutta jos joudut suureen reikään, niin ohjauspyörään kohdistuvien iskujen ohella on helppo saada kiinni etujousituksen kova rikkoutuminen, jota on tapahtunut useammin kuin kerran tai kahdesti.

Jos kuoppia ja kuoppia on peräkkäin, niin hyvässä ajossa jousituksella ei ole aikaa harjoitella raskaiden pyörien liikettä - ja Fortuner, joka vapisee koko kehostaan, alkaa "kellua", varsinkin perässä . Täällä ei saa haukotella ja saada häntä kiinni ohjauspyörällä, koska vakautusjärjestelmä ei kiirehdi häiritsemään prosessia ja antaa perän poistua huomattavasti sivuun. Sääliäksesi autoa ja matkustajia, tällaisissa tilanteissa sinun on joko hidastettava tai kevennettävä rengaspaineita ajon pehmentämiseksi.

Kysymys yuragrustniyltä

Fortunerin olisi pitänyt olla halvempi kuin Prado, mutta jotain meni pieleen ...

Ja Fortuner, jopa kalliilla varustelutasoilla, on halvempi, varsinkin kun verrataan maastoautojen dieselversioita! Ja sitten linjaus on ilmeinen. Uudelleen muotoiltu 5-paikkainen Land Cruiser Prado 2,8 litran dieselmoottorilla maksaa 2 922 000 ruplaa ja 7-paikkainen versio tällä moottorilla - jo 4 026 000 ruplaa! Tätä taustaa vasten diesel Fortuner maksaa 2 599 000 ruplaa Elegance-paketista ja 2 827 000 ruplaa Prestigestä. Eli jo alussa Fortuner on 323 000 ruplaa halvempi kuin Prado. Ja jopa huippuversiossa se on edelleen 95 000 ruplaa halvempi kuin vanhemman veljensä perusdieselversio.

1. Kolmannen rivin aikuisilla ei ole hauskaa ollenkaan.
2. Venäjällä Fortuner on edelleen vain 7-paikkainen. Kolmas rivi säilytysasennossa on kiinnitetty hihnoilla rungon sivuseiniin ja vie paljon tilaa tavaratilassa. Toyota neuvoo, että nämä istuimet ruuvataan irti, jos niitä ei tarvita.
3. Kun toinen istuinrivi on taitettu eteenpäin, tasainen lattia koko tavaratilan pituudelta ei toimi.

Kuten edellä todettiin, Fortunerissa on yksinkertaisempi varustus kuin "premium" Pradossa, mutta se ei silti ole huono. Tietokannassa on jo "talvi"-paketti, joka sisältää ohjauspyörän, etuistuimien, peilien lämmityksen, "pyyhkimien" pysäköintialueet, diesellämmittimen, jossa on lisäsähkölämmitin matkustamoon sekä kattoilman kanavat takamatkustajille.

Lähtöhinta sisältää myös LED-sumuvalot ja -ajovalot (lähellä/kaukana), liukulaudat, 1-vyöhykkeen "ilmaston" ja toisen ilmastointilaitteen takarivejä, jäähdytetty/lämmitetty hansikaslokero, vakionopeussäädin, nahkainen monitoimi siipivaihteilla, sähköikkunat ja taitettavat peilit, peruutuskamera pysäköintitunnistimilla, valo- ja rengaspaineanturit sekä multimediajärjestelmä, jossa on 7 tuuman näyttö ja 6 pylvästä. Turvallisuudesta vastaavat 7 turvatyynyä, ajoneuvon ja perävaunun vakautusjärjestelmät sekä ylämäkeen käynnistysavustaja.

Huippuversiossa on automaattiset ikkunat, takaluukun servo muistilla, kuljettajan istuimen elektroninen säätö, sisäverhoilu luonnollisen ja synteettisen nahan sekoituksella, avaimeton pääsy salonkiin painikkeella moottorin käynnistyksellä sekä assistentti laskeutuminen vuorelta.

Jousituksen pitkä liike ja kova takalukko kompensoivat vähemmän "pahuutta" kuin Prado, elektroninen jäljitelmä pyörien välisistä lukoista. Ja pitävällä kumilla Fortuner kukoistaa off-roadissa, haravoimalla sieltä, missä "tiellä" ei ole mitään kiinni. "Ponizhaka" numerolla 2,56 mahdollistaa suurten pyörien pyörityksen ilman ongelmia.

Fortunerin saapuessa Venäjälle hän itkee jo hänen kanssaan takavalot hänen pääkilpailija kasvoissa, vaikka hintaan nähden se on halvempi. Joten 5-paikkainen diesel-MPS (2,4 litraa, 181 hv ja 430 Nm) Venäjältä voidaan ostaa 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla, joka maksaa 2 249 900 ruplaa vuoden 2018 autosta. Dieselversiot, joissa on 8-nopeuksinen automaattinen Aisin - 2 499 990 - 2 899 990 ruplaa vuodelle 2018 (2017 on 50 000 ruplaa halvempi). Kaikissa versioissa on neliveto Super valinta II ja jäykkä takatasauspyörästön lukko.

Varustukseltaan Pajero Sport on jonkin verran mielenkiintoisempi kuin Toyota SUV. Siinä, kokoonpanosta riippuen, voit saada mukautuva vakionopeudensäädin, yleiskamera, "sokeiden" vyöhykkeiden ja parkkipaikalta poistumisen hallinta, etutörmäyksen vaimennusjärjestelmä, ajovalojen pesuri, 2-vyöhykeilmastointi ja lämmitettävä takasohva (olemassa olevan lämmitetyn ohjauspyörän ja etuistuinten lisäksi). Fortunerilta puuttuu kaikki tämä.

Kysymys sakhalin_td:ltä

Miksi Venäjällä ei ole 4-litraista bensiinimoottoria?

Todellakin, varten uusi Fortuner joillakin markkinoilla (kuten Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa tai Etelä-Afrikassa) on tarjolla 4-litrainen V6-bensiinisarja 1GR-FE. Mutta ei Venäjällä: meillä on tällainen moottori vain arvostetumpaan Land Cruiser Pradoon, jossa tämä moottori kehittää nyt "verotehoa" 249 hv.

Fortunerin Fordin syvyys on vankka 700 mm. Testin aikana he sukelsivat veteen kynnysten yläpuolella, mutta sisätilat eivät tulvineet, vaan sinetit pidettiin kiinni.

V6-moottorilla varustettu Prado on muuten kalliimpi kuin dieselversio, ja sen osuus Venäjän myynnistä on vain noin 10 prosenttia vuodessa. On loogista, että meidän markkinoillamme Toyota ei halua laittaa epäsuosittua moottoria hyödyllisempään Fortuneriin, mikä kaataa jo ennestään huomattavan hintansa. Ja matkan varrella luodaan Pradolle ylimääräinen kilpailija. Markkinointi, sanalla sanoen.

Santehnik0201:n kysymys

Tuovatko he vaihtoehdon "mekaniikan" kanssa?

Diesel Fortuner 6-vaihteisella manuaalivaihteisto, saatavilla useilla maailmanmarkkinoilla, emme vielä näe Venäjällä. Mutta helmikuussa aloimme jo ottaa Fortuneersin tilauksia 2,7-litraisella 2TR-FE-bensiini-4-sylinterisellä moottorilla, jonka teho on 166 hv. ja 245 Nm. JA perusversio tällä moottorilla siinä on 5-nopeuksinen "mekaniikka".

Takana on myös kaksi vetosilmukkaa. Täysikokoinen varapyörä, kuten Pradossa, roikkuu takaylityksessä.

Bensiini-maastoautossa on manuaalivaihteiston lisäksi myös 6-vaihteinen automaatti. Tällaisen Fortunerin tuotanto Venäjälle alkaa Thaimaassa helmikuussa, "elävät" autot ilmestyvät kevääseen mennessä.

Kuten odotettiin, Fortuner-bensiini osoittautui halvemmaksi kuin omansa. diesel versio, ja päivitetty Land Cruiser Prado samalla 2,7 litran moottorilla. Joten manuaalivaihteistolla varustettu Fortuner maksaa 1 999 000 ruplaa "Standard"-versiosta, eli vähintään 250 000 ruplaa halvempi kuin Pradik. Pohjassa - etu- ja polvityynyt, ilmastointi, kangassalonki, 17 tuuman meistetut teräsvanteet, halogeenivalot, korinväriset ovenkahvat, valotunnistin, lämmitettävät ja sähköisesti säädettävät peilit, taka-akselin tasauspyörästön lukko, järjestelmä suuntavakaus ja perävaunun vakautus, alkuperäinen audiojärjestelmä Bluetoothilla ja kolmas istuinrivi.