Öljyn valinta autollesi on aina ollut tärkeää autoharrastajille ja omistajille, jotka eivät välitä autostaan. rautaiset hevoset.
Erityisesti monia keihää on rikottu ILSAC- ja ACEA-öljyjen vaihtokelpoisuudesta, matalaviskositeettisten öljyjen soveltuvuudesta nykyaikaisiin moottoreihin ja moottoreihin. aikaisemmat sukupolvet, tällaisten öljyjen käytön vaarat, kun vaikeita olosuhteita käyttö ja pakotetut ajotilat. Kaikki tämä löytyy ja luettavissa Internetistä.
Haluamme puolestaan ​​tuoda autoilijoiden tietoon useita matalaviskoosisia täystuhkaisia ​​moottoriöljyjä täyssynteettisten moottoriöljyjen EUROL-sarjasta. ACEA standardi A5/B5.

Muutama sana ACEA A5/B5 -standardista:
Tämä standardi luotiin Association des Constracteuis Europeen des Automobiles (ACEA), Association of European Automotive Engineers - Euroopan suurin organisaatio, joka koostuu Euroopan suurimmista ja arvostetuimmista autonvalmistajista. Tämän yhdistyksen öljyn suorituskykyvaatimukset ovat tiukemmat kuin muut ILSAC- ja API-standardit.

Luokan A5 / B5 öljyt ovat täystuhkaisia, joiden sulfatoitunut tuhkapitoisuus on enintään 1,6 painoprosenttia, haihtuvuus enintään 13 painoprosenttia, joiden rikki- ja fosforipitoisuus on sääntelemätön. Luokat Ax / Bx luotiin käytettäväksi polttomoottoreissa, joissa on ulkoinen ruiskutus (ruiskutuksen aikana imusarja) korkearikkipitoisella polttoaineella (yli 350 mg/kg). Näillä öljyillä tulee olla korkeat perusluvut 9-12.
Luokat A1 / B1 ja A5 / B5 ovat matalaviskositeettisia ja ne on suunniteltu kasvamaan polttoainetaloutta ICE ja sen seurauksena myrkyllisten komponenttien ja CO2 päästöjen vähentäminen, pidennettyjen vaihtovälien ja myrkyllisyysstandardien tarjoaminen EURO - 4 ja sitä korkeammille päästöille. Nämä öljyt on suunniteltu eurooppalaisille nopeille ja kuormitettaville/pakkobensiineille ja kevyelle kuormitukselle dieselpolttomoottorit pidennetyillä tyhjennysväleillä.

Sellainen tärkeä parametri, Miten HTHS (High Temperature High Shear) tämä on ns. korkean lämpötilan viskositeetti, joka osoittaa kitkapinnoilla olevan öljykalvon kyvyn vastustaa repeämistä mekaanisen rasituksen ja korkea lämpötila: A5 / B5-standardin öljyille on välillä 2,9 - 3,5 mPa * s. On huomattava, että moottorin kuluminen alkaa arvosta annettu parametri alle 2,6 mPa*s.

Brändin virallisen jakelijan Venäjällä tarjoama EUROL-tuotesarja sisältää kolme ACEA A5 / B5 -luokkaa vastaavaa öljymerkkiä: Eurol Fluence FE 5W-30, Eurol Ultrance VA 0W-30, Eurol Fortence 5W-30.

Eurol Fluence FE 5W-30 - midSAPS alhainen tuhka (0,8), vetykrakattu VHVI, perusnumero 7.7, noudattaa API SN:ää, Renaultin hyväksynnät RN 0700, Peugeot/Citroen PSA B71 2290.

Eurol Ultrance VA 0W-30 on täystuhka (1.1), matalaviskositeetti, vetykrakattu VHVI, perusnumero 9, API SL/CF, Volvo VCC hyväksyntä 95200377.

Eurol Fortence 5W-30 - Full Ash (1,13), matala viskositeetti, vesikrakattu VHVI, BN 9,93, API SL/CF, WSS-M2C-913D (hyväksytty), Ford WSS-M2C-913 A/B/C & 912A, Renault RN 0700.

Nämä öljyt sopivat eurooppalaisiin FORD ajoneuvot, Volvo, Renault, Peugeot, Citroen jne. kuten nykyaikaiset moottorit, ja aikaisempien sukupolvien moottoreilla, jotka vaativat ACEA A5 / B5, A1 / B1 öljyjä.

Jos vertaamme ACEA A5 / B5- ja ILSAC GF-5 -öljyjä, voimme huomata, että nämä öljyt ovat suurelta osin samanlaisia ​​parametrien suhteen. Mutta eroja on, kuten tuhkapitoisuus. ILSAC GF-5 asettaa korkeammat vaatimukset tuhkapitoisuudelle - enintään 1. Lisäksi aasialaisten valmistajien moottoreissa voidaan käyttää myös täystuhkaisia ​​öljyjä. Joten miksi et kaada Toyotaan tai KIA öljyt A5/B5? Voi! Ja monet kaatavat ja ovat melko tyytyväisiä tuloksiin. Mutta on tärkeää ymmärtää, että tämä öljy sisältää enemmän rikkiä ja fosforia lisäaineiden muodossa ja se kerää todennäköisemmin saostumia moottoriin ja pilaa muuntimet. Älä "juokse yli" annettu öljy yli 10 000 km. ja lyhennä vaihtoväliä, jos haluat "murskaa lenkkaria" tai joudut tekemään talvella lyhyitä matkoja pitkien lämmittelyjen kera.

Toinen tärkeä pointti alhaisen viskositeetin öljyt: on mielipide, että mitä pienempi viskositeetti, sitä helpompi moottorin on pyöriä. Vaarallinen harha! Juuri nykyään moottorit on kehitetty erityisesti matalaviskoosisille öljyille, jotka säästävät polttoainetta ja suojelevat ympäristöä. Sellaiset öljyt eivät välttämättä ole sopivia Fordiin tai Renaultiin. Nykypäivän matalaviskositeettisten öljyjen alhainen HTHS, erityisesti aggressiivisessa ajossa, voi johtaa nopea kuluminen moottori.

Bottom line, jos haluat säästää polttoainetta ja pidentää öljynvaihtovälejä, nämä öljyt ovat sinua varten. Mutta ennen kuin teet ostopäätöksen, muista tutustua ohjeisiin valmistajan hyväksynnästä ACEA-luokan A5 / B5 öljyn käytölle.

Bensiinimoottorien huoltoluokitukset

SA- SG	Peruutettu kitkaa vähentävien lisäaineiden puutteen vuoksi
SH	Esitelty vuonna 1993, toistaa SG-luokan, mutta korkeammat vaatimukset
SJ	Täyttää autonvalmistajien vaatimukset vuosina 1998-2000
SL	Täyttää autonvalmistajien vaatimukset vuosina 2001-2004
SM	Täyttää autonvalmistajien 2004-2011 julkaisuvuosien vaatimukset. Moottoriöljyt tyypit XW-20 ja XW-30 (alhainen lämpötilaraja) ovat lisänneet standardivaatimuksia
SN	Täyttää autonvalmistajien vaatimukset vuodesta 2011 alkaen. Sisältää rajoitetun fosforipitoisuuden yhteensopivuuden vuoksi pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmien kanssa ja kattavan energiansäästön vuoksi. Samanlainen kuin ILSAC CF5 (matalan viskositeetin öljyt luokitellaan yhteen)

Dieselmoottorien huoltoluokitus

CC- CE	Poistettu käytöstä poistettuna
CF	Sopiva dieselmoottorit epäsuoralla ruiskutuksella varustetut maastoajoneuvot sekä korkearikkipitoisia polttoaineita käyttävät moottorit. Voidaan käyttää öljynvaihdossa API-standardi CD
CF-2	Vuodesta 1994 valmistettuihin raskaisiin kaksitahtisiin dieselmoottoreihin
CF-4	Vuodesta 1988 valmistettujen nelitahtisten dieselmoottoreiden käyttöön, jotka toimivat ankarissa olosuhteissa ja vähentävät päästöjä.
CG-4	Raskas Duty nelitahtimoottoreita, valmistettu vuodesta 1994 ja täyttää päästöstandardit (alle 0,5 rikkiä polttoaineessa)
CH-4	Korkean suorituskyvyn 4-tahtimoottoreille, joita on valmistettu vuodesta 1998 ja jotka täyttävät päästöstandardit (alle 0,5 % rikkiä polttoaineessa).
CI-4	Suorituskykyisille 4-tahtimoottoreille, joissa on EGR-jäähdytys (tuotanto joulukuussa 2001) ja joissa käytetään polttoaineita alhainen sisältö rikki.

ACEA - moottoriöljyn tekniset tiedot bensiini- (A) ja dieselmoottoreille (B). autoja sekä pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmällä (C) varustetut moottorit.

- A1/B1: moottoriöljyt bensiini- ja dieselmoottoreille, joissa on enemmän matalat kertoimet kitka ja alhainen viskositeetti.HTHS( vakautta viskositeetin ominaisuusöljyt sisään äärimmäiset olosuhteet, erittäin korkeassa lämpötilassa), jonka viskositeetti on 2,6-3,5 MPa.
- A3/B3: matalaviskositeettiset moottoriöljyt bensiini- ja dieselmoottoreille pidennetyillä öljynvaihtoväleillä ympärivuotiseen käyttöön.HTHS-viskositeetti ≥ 3,5 MPa. Ylittää A1/B1 ja A2/B2 männän puhtauden ja hapettumisenkestävyyden osalta.
- A3/B4: moottoriöljyt bensiini- ja dieselmoottoreille suoraruiskutuksella.Korkeammat vaatimukset (merkitty B4). HTHS-viskositeetti ≥ 3,5 MPa.
- A5/B5: Moottoriöljyt korkean suorituskyvyn bensiini- ja dieselmoottoreihin öljynvaihtoväleillä. Suunniteltu öljyille, joilla on pieni kitka ja matala viskositeetti. HTHS ≥ 2,9.

-C1 : Korkealuokkaiset moottoriöljyt käytettäväksi bensiini- ja dieselajoneuvoissa, joissa on hiukkassuodatin. Matala kitka, alhainen viskositeetti, Low SAPS (sulfatoitunut tuhka, fosfori, rikki) ja HTHS 2,9 MPa.

- C2: Korkealuokkaiset moottoriöljyt käytettäväksi bensiini- ja dieselajoneuvoissa, joissa on hiukkassuodatin. Alhainen kitka, matala viskositeetti ja HTHS 2,9 MPa.Nämä öljyt auttavat pidentämään katalyytin ja suodattimen käyttöikää.

- C3: Korkealuokkaiset moottoriöljyt käytettäväksi bensiini- ja dieselajoneuvoissa, joissa on hiukkassuodatin.Nämä öljyt auttavat pidentämään katalyytin ja suodattimen käyttöikää.

Diesel-kuorma-automoottoreiden tekniset tiedot

E4 Suositellaan dieselmoottoreille, jotka täyttävät Euro I - IV päästöt. Toimii erittäin vaikeissa olosuhteissa tai erittäin pitkillä öljynvaihtoväleillä. Sopii moottoreihin ilman hiukkassuodattimet.
- E6: Suorituskykyiset moottoriöljyt, joilla on erinomaiset puhdistusominaisuudet kulumisen ja noen estämiseksi.Suositellaan dieselmoottoreille, jotka täyttävät Euro I - IV päästöt. Työskentely erittäin vaikeissa olosuhteissa ja huomattavasti pidennetyt öljynvaihtovälit. Ne soveltuvat moottoreihin pakojärjestelmällä ja ilman. Suositellaane, kun käytetään vähärikkistä polttoainetta (<50).
-E7 : Suorituskykyiset öljyt, joissa on erinomainen männän puhtauden hallinta.Lisäksi niiden on täytettävä vaatimukset korkeasta suojaustasosta kulumista, turboahtimeen kertymistä ja noen muodostumista vastaan. Suositellaan Euro I - IV -dieselmoottoreihin, jotka toimivat erittäin ankarissa olosuhteissa tai pitkällä öljynvaihtovälillä. E7-öljyjä suositellaan moottoreihin, joissa ei ole dieselhiukkassuodatinta, useimpiin EGR-moottoreihin ja useimpiin moottoreihin, joissa on SCR NOx -järjestelmä.
- E9 : Moottoriöljyt moottoreille, joissa on/ilman dieselhiukkassuodatinta, useimmat EGR-moottorit ja useimmat SCR NOx -moottorit.Sulfaattituhkapitoisuus max. 1 %.

Moottoriöljyt eivät määritelmän mukaan voi täyttää yhtä standardia. Erilaiset moottorit ja vaihteistotyypit, käyttöolosuhteet - kaikki nämä tekijät tekevät tarpeelliseksi tuottaa teknisiä nesteitä eri parametreillä.

Jotta kuluttajat (autotehtaat ja autonomistajat) eivät hämmentyisi kulutustarvikkeiden yhteensopivuudesta yksiköiden kanssa, päätettiin luoda laatustandardijärjestelmä.

Aluksi öljyt luokiteltiin vain viskositeetin (SAE) mukaan. Sitten luotiin API (American Petroleum Institute) laatujärjestelmä, jota käytettiin Pohjois-Amerikassa.

Heti käyttöönoton jälkeen European Engineers Association kehitti samanlaisen ACEA-öljyluokituksen Euroopan markkinoille. Molemmat standardit ovat olemassa rinnakkain ilman, että ne ovat ristiriidassa keskenään.

Mitä standardi sanoo?

ACEA-moottoriöljyluokitus kehitettiin edistämään eurooppalaisten autonvalmistajien etuja. Lisäksi "tukiryhmään" kuului useita yhdysvaltalaisia ​​yrityksiä, joilla on sivuliikkeitä Euroopassa.

Tässä on epätäydellinen luettelo standardin perustajista: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, Land Rover, Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europe, Crysler-Europe, Toyota, MAN, Volvo, SAAB-Scania, DAF. Miten sen salaus puretaan (mitä tietoja standardi sisältää)?

Mitä etsiä ostettaessa moottoriöljyä - videokonsultaatio

Jos SAE-lyhenne puhuu vain viskositeetista, niin ACEA sisältää tiedot yhteensopivuudesta tiettyjen moottoreiden kanssa. Lisäksi yhteensopivien yksiköiden luettelot koordinoidaan autoalan yritysten - sertifiointiohjelmaan osallistuvien - kanssa.

ACEA-luokitus sisältää vähimmäisperusvaatimukset öljyjen laadulle. Eli niiden noudattaminen (toisin kuin SAE:n mukainen valinta) takaa moottorin tai vaihteiston häiriöttömän toiminnan. Lisäksi tämä luokitus antaa tietoja seuraavista parametreista ja ominaisuuksista:

• pohja pohja;
• joukko muita lisäaineita;
• kemiallinen koostumus;
• fyysiset ominaisuudet;
• käyttötarkoitus (polttoainetyyppi, moottorin kuormitus, yksikön käyttöolosuhteet).

Merkinnät ja niiden merkitykset

ACEA-moottoriöljyluokitus voidaan painaa pakkaukseen muiden standardien, kuten API, ILSAC ja GOST, ohella.

Tärkeä! Kuluttajan näkökulmasta tämä sertifikaatti takaa korkean laadun. Öljyjen testausolosuhteet ACEA-spesifikaatioiden saavuttamiseksi ovat huomattavasti korkeammat verrattuna muihin standardeihin. Eurooppalaiset vaatimukset ovat tiukemmat kuin Pohjois-Amerikan, Aasian ja Venäjän.

Luokittimen kompaktisuudesta huolimatta (esimerkiksi ACEA A1 / B1) lyhenne sisältää melko paljon tietoa. Standardin olemassaolon aikana (vuodesta 1996) symbolien asettelu on muuttunut useita kertoja.

Ensimmäiset sertifiointivaihtoehdot sisälsivät erillisen merkinnän bensiini- ja dieselmoottoreille (ACEA A tai ACEA B). Vuodesta 2004 lähtien kaikki hyväksyttäviksi lähetetyt öljyt on testattu samanaikaisesti kaikille polttoainetyypeille.

Ei ole mitään järkeä muistaa lyhenteitä monotoleranssilla, tällaisia ​​tarvikkeita ei enää valmisteta.

Nykyaikaiset öljyt, jotka on sertifioitu välittömästi kaikille polttoainetyypeille, on merkitty murto-osalla ilmaistulla luokalla: esimerkiksi ACEA A1 / B1.

ACEA-standardin mukainen öljyjen pääluokitus (mukaan lukien vanhentuneet)

1. Luokka A – Yhteensopivuus vain bensiinikäyttöisten voimaloiden kanssa on sertifioitu. Rikki- ja sulfaattituhkapitoisuus on korkeampi kuin nykyaikaiset Euro-ympäristöturvallisuusstandardit.
2. Luokka B - hyväksyntä sopii raskaan polttoaineen moottoreille. Dieselmoottorin kuormitusluokka: "Light Duty", eli kevyt ja keskikokoinen. Sulfaattituhkan prosenttiosuus on alennettu nykyaikaisiin standardeihin, rikkipitoisuus on melko korkea.
3. Luokka C - standardi on suunniteltu melko laajalle moottoreille. Toimii katalysaattorilla varustettujen bensiinimoottoreiden sekä hiukkassuodattimella varustettujen dieselmoottoreiden kanssa. Keski- ja alhainen sulfaattituhka- ja rikkipitoisuus öljy täyttää korkeat ympäristöturvallisuusvaatimukset.
4. Luokka E - Melko kapea standardi, joka on suunniteltu tehokkaille dieselmoottoreille, jotka toimivat ankarissa "Heavy Duty" -olosuhteissa.

Yksityiskohtainen ACEA-luokitus

Vuoden 2012 jälkeen ACEA otti käyttöön monia muita alaluokkia:

• Diesel- ja bensiinimoottorilla varustettuihin henkilöautoihin. Kuormituksen oletetaan olevan kevyt tai keskipitkä. 4 ACEA-moottoriöljyluokkaa: A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5;
• Kaupallisten dieselajoneuvojen ja raskaiden kuorma-autojen C1-C4 moottorin on täytettävä Euro 4 -ympäristöstandardit;
• Millä tahansa polttoaineella toimiville moottoreille, jos suunnittelussa on pakokaasujen puhdistusjärjestelmiä (katalysaattori, DPF), on vielä 4 luokkaa: E4, E6, E7, E9.

Viimeinen numero ilmaisee laadun ja yhteensopivuusluokan jatkuvan nousun. Jos voimalaitoksessa on määritelty ACEA A3/B3 öljy, siihen voidaan täyttää ACEA A5/B5. Taaksepäin yhteensopivuutta ei ole.

Lisätietoja ACEA-luokista - video

Suosituimmat luokat dekoodauksella:

• A1/B1 - Kestää öljyn kerrostumista, suunniteltu pitkille vaihtoväleille. Pieni kitkahäviö. Pääsovellus on alhaisella kuormituksella toimivat bensiini- ja dieselmoottorit. Luokitin ei ole universaali - sinun tulee tutkia autonvalmistajan toleranssit.
• A3 / B3 - Suunniteltu bensiinimoottoreille, joilla on korkea pakotusaste, mukaan lukien turboahdetut. Dieselpolttoaineella käytettäessä niitä päinvastoin käytetään kevyesti kuormitetuissa polttomoottoreissa. Yleiskäyttöinen sääkäyttö, pidennetyt tyhjennysvälit.
• A3 / B4 - Edellisen eritelmän kehitys: on sallittua työskennellä turboahdetuissa dieselmoottoreissa suurella teholla. Ne ovat taaksepäin yhteensopivia A3/B3:n kanssa.
• A5/B5 on suhteellisen uusi standardi, joka sisältää aikaisempien luokittelujen edut (tarkemmin sanottuna vaatimukset). Ympäristötoleranssien lisäksi öljy kuuluu erittäin taloudellisten luokkaan. Lisäksi voiteluainetta ei käytännössä kuluteta "jätteeksi". Se on taaksepäin yhteensopiva aikaisempien luokkien kanssa. Ainoa poikkeus on yhteensopivuuden puute tiettyjen moottoreiden kanssa (ilmoitettu huolto-ohjeissa).

Tärkeä! Jos moottoriöljypakkauksissa on useita laatustandardeja, on parempi keskittyä ACEA:han.

Tämä on Euroopan autonvalmistajien liitto. Tämä organisaatio perustettiin ajamaan autovalmistajien etuja. Yksi ACEAn toiminnoista oli vaatimusten antaminen moottoriöljyjen käytölle tähän organisaatioon kuuluvien yritysten moottoreissa.
Tähän mennessä sen jäsenmäärä on erittäin vaikuttava: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

ACEA-moottoriöljyluokituksen viimeisin painos otettiin käyttöön vuonna 2004. Tästä vuodesta lähtien ACEA:n mukaan henkilöautojen diesel- ja bensiinimoottoreiden moottoriöljyt on yhdistetty yhdeksi kategoriaksi. Mutta koska kaikkia uusimpia moottoriöljyjä, jotka on luokiteltu uuden ACEA-painoksen mukaan, ei voida käyttää aikaisempien tuotantovuosien moottoreissa, moottoriöljyjen valmistajat kirjoittavat edelleen usein moottoriöljyn pakkauksiin aiemmin määritetyt laatuluokat. edellisen vuoden 2002 painoksen mukaan .

Huomaa, että jokaisen moottoriöljyn valmistajan, joka käyttää ACEA-standardeja mainoksissaan ja pakkauksissaan, on suoritettava tarvittavat testit sen organisaation vaatimusten mukaisesti, joka vastaa moottoriöljyjen laadusta ACEA-standardien mukaisesti.

Mitä numerot ja kirjaimet tarkoittavat ACEA-luokissa?

Uusimmassa ACEA-julkaisussa (2004) moottoriöljyt on jaettu kolmeen luokkaan:

A/B- bensiini- ja dieselmoottoreiden moottoriöljyt. Tämä luokka sisältää kaikki aiemmin kehitetyt luokat A ja B (vuoteen 2004 asti A - bensiinimoottoreiden moottoriöljyt, B - dieselmoottoreille). Tässä luokassa on tällä hetkellä neljä arvosanaa: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

KANSSA- uusi luokka - diesel- ja bensiinimoottoreiden moottoriöljyt, jotka täyttävät viimeisimmät tiukat pakokaasujen ekologiavaatimukset Euro-4 (muutettu vuonna 2005). Nämä moottoriöljyt ovat yhteensopivia katalysaattoreiden ja dieselhiukkassuodattimien kanssa. Itse asiassa juuri eurooppalaisten ympäristövaatimusten innovaatiot aiheuttivat ACEA-luokituksen uudelleenmuodostamisen. Nykyään tässä uudessa kategoriassa on kolme luokkaa: C1-04, C2-04, C3-04.

E- raskaiden ajoneuvojen kuormattujen dieselmoottoreiden moottoriöljyt. Tämä luokka on ollut olemassa luokituksen käyttöönotosta lähtien (vuodesta 1995). Vuonna 2004 tehtiin kosmeettisia muutoksia, lisättiin 2 uutta luokkaa E6 ja E7 ja kaksi muuta vanhentunutta luokkaa jätettiin pois.

Luokkien ja luokkien kuvaus

A1/B1	Öljyt, jotka on tarkoitettu käytettäväksi kevyiden ajoneuvojen bensiini- ja dieselmoottoreissa, joissa kitkaa, öljyn viskositeettia korkeassa lämpötilassa ja korkeaa leikkausnopeutta (2,9-3,5 mPa s) vähentävien öljyjen käyttö on mahdollista. Nämä öljyt eivät välttämättä sovellu joidenkin moottoreiden voiteluun. Sinun on noudatettava käyttöohjeita ja käsikirjoja.
A3/B3	Korkean suorituskyvyn mekaanista hajoamista kestävät öljyt, jotka on suunniteltu käytettäväksi kevyiden ajoneuvojen voimakkaasti kiihdytetyissä bensiini- ja dieselmoottoreissa ja/tai käytettäväksi pidennetyillä öljynvaihtoväleillä moottorinvalmistajien suositusten mukaisesti ja/tai käytettäväksi erityisen ankarissa käyttöolosuhteissa olosuhteet ja/tai matalaviskositeettisten öljyjen käyttö jokasään.
A3/B4	Mekaanista hajoamista kestävät öljyt, joilla on korkea suorituskyky, suunniteltu käytettäväksi voimakkaasti kiihdytetyissä bensiinimoottoreissa ja dieselmoottoreissa, joissa on suora ruiskutus.
A5/B5	Mekaanista hajoamista kestävät öljyt, jotka on tarkoitettu käytettäviksi pidennetyillä öljynvaihtoväleillä voimakkaasti kiihdytetyissä bensiinimoottoreissa ja kevyiden ajoneuvojen dieselmoottoreissa, joissa on mahdollista käyttää kitkaa vähentäviä öljyjä, matala viskositeetti korkeassa lämpötilassa ja korkea leikkausnopeus (alkaen 2,9 - 3,5 mPa s). Nämä öljyt eivät välttämättä sovellu joidenkin moottoreiden voiteluun. Sinun on noudatettava käyttöohjeita ja käsikirjoja.
C1	Öljyt, jotka kestävät mekaanista hajoamista, ovat yhteensopivat pakokaasujen jälkikäsittelylaitteiden kanssa, suunniteltu käytettäväksi hiukkassuodattimilla ja kolmitiekatalyyteillä varustettujen kevyiden ajoneuvojen erittäin kiihdytetyissä bensiini- ja dieselmoottoreissa. Ne sopivat moottoreihin, joissa voidaan käyttää kitkaa vähentäviä öljyjä, jotka ovat öljyisiä korkeassa lämpötilassa ja suurella leikkausnopeudella (2,9 mPa s). Näillä öljyillä on alhaisin sulfaattituhkapitoisuus ja alhaisin fosfori- ja rikkipitoisuus, eivätkä ne välttämättä sovellu joidenkin moottoreiden voiteluun. Sinun on noudatettava käyttöohjeita ja käsikirjoja.
C2	Öljyt, jotka kestävät mekaanista hajoamista, ovat yhteensopivat pakokaasujen jälkikäsittelylaitteiden kanssa, suunniteltu käytettäväksi hiukkassuodattimilla ja kolmitiekatalyyteillä varustettujen kevyiden ajoneuvojen erittäin kiihdytetyissä bensiini- ja dieselmoottoreissa. Ne sopivat moottoreihin, joissa voidaan käyttää kitkaa vähentäviä öljyjä, jotka ovat öljyisiä korkeassa lämpötilassa ja suurella leikkausnopeudella (2,9 mPa s). Nämä öljyt pidentävät dieselhiukkassuodattimien ja katalyyttien käyttöikää ja parantavat polttoainetaloutta. On tarpeen noudattaa käyttöohjeita ja hakukirjoja.
C3	Mekaanista hajoamista kestävät, pakokaasujen jälkikäsittelylaitteiden kanssa yhteensopivat öljyt, jotka on suunniteltu käytettäväksi hiukkassuodattimilla ja kolmitiekatalyyteillä varustettujen kevyiden ajoneuvojen erittäin kiihdytetyissä bensiinimoottoreissa ja dieselmoottoreissa, pidentävät jälkimmäisten käyttöikää.
C4	diesel- ja bensiinimoottoreiden moottoriöljyt, jotka täyttävät viimeisimmät tiukat pakokaasujen ekologiavaatimukset Euro-4 (sellaisena kuin se on muutettuna vuonna 2005). Öljyt, jotka kestävät mekaanista hajoamista, ovat yhteensopivat pakokaasujen jälkikäsittelylaitteiden kanssa, suunniteltu käytettäväksi erittäin kiihdytetyissä bensiinimoottoreissa ja kevyiden ajoneuvojen dieselmoottoreissa, jotka vaativat SAPS:n (alennettu sulfatoituneen tuhkan, fosforin, rikin pitoisuus) ja vähimmäistason. HTHS-viskositeetti(3,5 mPa.s), joka on varustettu DPF-hiukkassuodattimilla ja kolmitoimisilla TWC-katalyyteillä, pidentävät jälkimmäisen käyttöikää.
E6	Kestää mekaanista hajoamista ja vanhenevia öljyjä, tarjoaa korkean männän puhtauden, alhaisen kulumisen ja estää noen negatiivisen vaikutuksen öljyn ominaisuuksiin. Suositellaan käytettäväksi nopeissa dieselmoottoreissa, jotka toimivat erityisen ankarissa käyttöolosuhteissa, täyttävät Euro-1, Euro-2, Euro-3 ja Euro-4 vaatimukset myrkyllisten aineiden päästöille ja toimivat merkittävästi pidemmillä öljynvälisillä. muutokset autonvalmistajien suositusten mukaisesti. Niitä voidaan käyttää dieselhiukkassuodattimilla tai ilman niitä sekä pakokaasun kierrätyksellä varustettuihin moottoreihin, joissa on katalysaattorijärjestelmä typen oksidien tason alentamiseksi. Tämän luokan öljyjä tulee käyttää yhdessä vähärikkisen dieselpolttoaineen kanssa (rikkipitoisuus enintään 0,005 %).
E7	Kestää mekaanista hajoamista ja vanhenevia öljyjä, tarjoaa korkean männän puhtauden, alhaisen kulumisen ja estää noen negatiivisen vaikutuksen öljyn ominaisuuksiin. Suositellaan käytettäväksi nopeissa dieselmoottoreissa, jotka toimivat erityisen ankarissa käyttöolosuhteissa, täyttävät Euro-1, Euro-2, Euro-3 ja Euro-4 vaatimukset myrkyllisten aineiden päästöille ja toimivat merkittävästi pidemmillä öljynvälisillä. muutokset autonvalmistajien suositusten mukaisesti. Niillä on korkeat kulumisenesto-ominaisuudet, vanhenemiskestävyys, ne estävät saostumien muodostumisen turboahtimessa ja noen negatiivisen vaikutuksen öljyn ominaisuuksiin. Ne soveltuvat ajoneuvoihin, joissa ei ole dieselhiukkassuodattimia, ja useimmissa moottoreissa, joissa on pakokaasun kierrätys ja typen oksidien pelkistyskatalysaattori.