Ensimmäisen polttomoottorin luomisen historia Ensimmäinen tähän päivään
toimiva polttomoottori (ICE)
ilmestyi Saksassa vuonna 1878. Mutta luomisen historia
ICE: n juuret ovat Ranskassa.
Vuonna 1860 ranskalainen keksijä Etven Lenoir
keksitty
ensimmäinen polttomoottori. Mutta tämä yksikkö
oli epätäydellinen, alhainen hyötysuhde eikä sitä voitu soveltaa
käytännössä. Toinen ranskalainen tuli auttamaan
Beau de Rochen keksijä, joka ehdotti vuonna 1862
käytä neljää iskua tässä moottorissa:
1.Tulo
2. pakkaus
3. työtahti
4. julkaisu
Ensimmäinen auto, jossa oli nelitahtinen polttomoottori, oli
Karl Benzin kolmipyöräinen vaunu, rakennettu vuonna 1885
vuosi.
Vuotta myöhemmin (1886) ilmestyi Gottlieb Daimerin muunnelma.
Molemmat keksijät työskentelivät toisistaan ​​riippumatta.
Vuonna 1926 he sulautuivat muodostaen Deimler-Benzin.
AG.

Polttomoottorin toimintaperiaate

Moderni auto, useimmiten
sisäisellä moottorilla
palaminen. Tällaisia ​​moottoreita on valtava määrä.
paljon. Ne eroavat tilavuudeltaan,
sylinterien lukumäärä, teho, nopeus
käytetyn polttoaineen pyöriminen (diesel,
bensiini- ja polttomoottorit). Mutta periaatteessa
polttomoottorilaite,
näyttää. Miten tämä laite toimii ja miksi
kutsutaan nelitahtimoottoriksi
polttaminen? Polttaminen
asia selvä. Polttoaine palaa moottorin sisällä. A
miksi 4 -tahtimoottori, mikä se on?
Itse asiassa on kaksitahtisia
moottorit. Mutta autoissa niitä käytetään
harvoin. Nelitahtimoottori
kutsutaan sen vuoksi, että sen työ voi olla
jaettu neljään, ajallisesti yhtä suureen osaan.
Mäntä kulkee sylinterin läpi neljä kertaa - kaksi
kertaa ylös ja kaksi kertaa alas. Mittaus alkaa klo
mäntä on äärimmäisen alhaalla tai
ylin kohta. Autoilijoille-mekaanikoille se on
kutsutaan top dead center (TDC) ja
alakuolokohta (BDC).

Ensimmäinen aivohalvaus - aivohalvaus

Ensimmäinen aivohalvaus, eli saanti,
alkaa TDC: llä (ylempi
kuollut keskus). Alaspäin
mäntä, imee sylinteriin
ilma-polttoaineseos. Työ
tämä sykli tapahtuu, kun
avaa imuventtiili. Muuten,
on monia moottoreita
useita imuventtiilejä.
Niiden lukumäärä, koko, aika
olla auki
voi vaikuttaa merkittävästi
moottorin teho. On
moottorit, joissa,
riippuen polkimen paineesta
kaasua, on pakko
oleskeluajan pidentyminen
imuventtiilit auki
kunto. Tämä on
lisäämällä määrää
imupolttoaine, joka
syttymisen jälkeen kasvaa
moottorin teho. Auto,
tässä tapauksessa paljon
kiihdyttää nopeammin.

Toinen sykli on puristusjakso

Moottorin seuraava isku -
puristusiskun. Männän jälkeen
pohjaan, se alkaa
nousta ylös ja puristaa siten
seos, joka tuli sylinteriin ajoissa
saanti. Polttoaineseos puristetaan kokoon
polttokammion tilavuudet. Mikä tämä on
tällainen kamera? Vapaa tila
männän yläosan ja
sylinterin yläosassa klo
löytää mäntä ylhäältä
pistettä kutsutaan polttokammioksi.
Venttiilit tällä moottorin iskulla
suljettu kokonaan. Mitä tiheämpiä ne ovat
suljettu, puristus tapahtuu
parempi laatu. Hyvin tärkeä
on tässä tapauksessa valtio
mäntä, sylinteri, männänrenkaat.
Jos on suuria aukkoja, niin sitten
hyvä pakkaus ei toimi, mutta
vastaavasti sellaisten voima
moottori on paljon alhaisempi. Tutkinto
pakkaus - pakkaus, voit tarkistaa
erityinen laite. Suurin
pakkaus, voimme päätellä noin
moottorin kulumisaste.

Kolmas sykli - työtahti

Kolmas mitta on työntekijä, se alkaa
TDC. Häntä kutsutaan työläiseksi
ei sattumalta. Loppujen lopuksi se on tässä
toiminta tapahtuu,
ajaa autoa
liikkua. Tässä tahdissa töihin
sytytysjärjestelmä tulee sisään. Miksi
kutsutaanko tätä järjestelmää? Joo
koska hän on vastuussa
puristetun polttoaineseoksen syttyminen
sylinterissä, palotilassa.
Se toimii hyvin yksinkertaisesti - kynttilä
järjestelmä antaa kipinän. Oikeudenmukaisuus
sen vuoksi on syytä huomata, että kipinä
on annettu sytytystulppaan
muutama aste ennen kuin saavutat
männän yläosa. Nämä
astetta, modernissa moottorissa,
säädetään automaattisesti
Auton "aivot". Jälkeen
miten polttoaine syttyy
räjähdys - se kasvaa jyrkästi sisään
volyymi, pakottaen männän
siirry alas. Venttiilit tässä iskussa
moottorin toiminta, kuten
edellinen, ovat suljettuina
kunto.

Neljäs mitta on vapautumisen tahti

Neljäs työn mitta
moottori, viimeinen -
lukion valmistuminen. Saavuttuaan
alareuna, jälkeen
työtahti, moottorissa
alkaa avautua
Pakoventtiili. Sellaisesta
venttiilit sekä imu,
niitä voi olla useita.
Mäntä ylöspäin
poistuu tämän venttiilin kautta
pakokaasut
sylinteri - tuulettaa
hänen. Mitä paremmin se toimii
pakoventtiili,
enemmän pakokaasuja
poistetaan sylinteristä,
vapauttaa siten,
paikka uudelle annokselle
polttoaineen ja ilman seos.

Polttomoottorivalikoima

Diesel polttomoottori

Dieselmoottori - mäntä
Polttomoottori,
sytytysperiaate
sumutettua polttoainetta
kosketus puristetun lämmityksen kanssa
ilmaa. Dieselmoottorit ovat käynnissä
dieselpolttoaineesta (yleisessä kielessä -
"Diesel polttoaine").
Vuonna 1890 Rudolph Diesel kehitti teorian
"Taloudellinen lämpömoottori",
joka voimakkaan puristuksen ansiosta
sylinterit parantavat sitä merkittävästi
tehokkuutta. Hän sai patentin
moottori 23. helmikuuta 1893. Ensimmäinen
Diesel valmisti toimivan prototyypin nimeltä "Dieselmoottori" vuoden 1897 alussa
vuonna, ja 28. tammikuuta samana vuonna hän menestyi
testattu.

Ruiskutusmoottorin toimintaperiaate

Nykyaikaisessa injektiossa
moottorit kaikille
sylinteri on mukana
yksittäinen suutin.
Kaikki suuttimet on kytketty
polttoainekisko, missä
polttoaine on alhaalla
syntyvä paine
sähköinen bensiinipumppu.
Ruiskutettu määrä
polttoaine riippuu
avaamisen kesto
suuttimet. Avaushetki
säätelee elektroniikkayksikköä
ohjaus (ohjain) päällä
perustuu käsiteltyihin
dataa erilaisilta
anturit.

Polttomoottorit

Koulutuskeskus "ONikS"

Polttomoottorilaite

1 - sylinterinkansi;

2 - sylinteri;

3 - mäntä;

4 - männänrenkaat;

5 - männän tappi;

7 - kampiakseli;

8 - vauhtipyörä;

9 - kampi;

10 - nokka -akseli;

11 - nokka -akselin nokka;

12 - vipu;

13 - venttiili;

14 - sytytystulppa

Männän ylintä ääriasentoa sylinterissä kutsutaan ylemmäksi kuollut keskikohtaksi (TDC)

Polttomoottorin parametrit

Männän alempaa ääriasentoa sylinterissä kutsutaan alemmaksi kuollut keskipisteeksi.

Polttomoottorin parametrit

Männän kuljettamaa etäisyyttä kuolleesta kohdasta toiseen kutsutaan

männän isku S .

Polttomoottorin parametrit

Äänenvoimakkuus V kanssa männän yläpuolella. m., soitti polttokammion tilavuus

Polttomoottorin parametrit

Äänenvoimakkuus V NS männän yläpuolella, n. mt kutsutaan

koko sylinteritilavuus .

Polttomoottorin parametrit

Äänenvoimakkuus Vр, mäntä vapauttaa sen liikkuessaan kohdasta v. m. t - n. m., soitti sylinterin työtilavuus .

Polttomoottorin parametrit

Sylinterin iskutilavuus

Missä: D - sylinterin halkaisija;

S - männän isku.

Polttomoottorin parametrit

Koko sylinteritilavuus

V c + V h = V n

Polttomoottorin parametrit

Puristussuhde

Polttomoottorien käyttöjaksot

4 -tahti

2-tahti

moottori .

Ensimmäinen toimenpide - sisääntulo .

Mäntä liikkuu paikasta kohtaan. m. t - n. m., tuloventtiili on auki, poistoventtiili on kiinni. Sylinteriin syntyy tyhjiö 0,7-0,9 kgf / cm ja sylinteriin tulee palava seos, joka koostuu bensiinihöyryistä ja ilmasta.

Sekoita lämpötila tulon lopussa

75-125 ° C.

Nelitahtisen kaasuttimen työjakso moottori .

Toinen toimenpide- puristus .

Mäntä liikkuu bmw: stä. vmt, molemmat venttiilit ovat kiinni. Työseoksen paine ja lämpötila nousevat saavuttaen iskun loppuun mennessä

9-15 kgf / cm 2 ja 35O-50O ° C.

Nelitahtisen kaasuttimen työjakso moottori .

Kolmas toimenpide on pidennys tai työtahti .

Puristusiskun lopussa työseos syttyy sähkökipinän vaikutuksesta ja seos palaa nopeasti. Suurin palamispaine saavuttaa 30-50 kgf / cm 2 ja lämpötila on 2100-2500 ° C.

Nelitahtisen kaasuttimen työjakso moottori .

Neljäs toimenpide - vapauta

Mäntä liikkuu paikalta

n.m.t. Vastaanottaja v.m.t., poistoventtiili on auki. Pakokaasut päästetään sylinteristä ilmakehään. Vapautusprosessi tapahtuu ilmakehän yläpuolella olevassa paineessa. Iskun lopussa sylinterin paine laskee 1,1-1,2 kgf / cm 2: een ja lämpötila laskee 70-800 ° C: seen.

Nelitahtisen kaasuttimen toiminta moottori .

Jaettu pyörrepolttokammio

Polttokammioiden muodot dieselmoottoreissa

Jaettu esipolttokammio

Polttokammioiden muodot dieselmoottoreissa

Puoliksi jaettu polttokammio

Polttokammioiden muodot dieselmoottoreissa

Jakamaton polttokammio

Asennus näytön läppään

Tangentiaalinen kanavan sijainti

Ruuvikanava

Menetelmät varauksen pyörreliikkeen luomiseksi sisäänoton aikana

Ruuvikanava

Dieselmoottorin toimintaperiaate .

moottori .

Kaksitahtisen kaasuttimen toiminta moottori .

Dia 2

Suunnitelma

Polttomoottoreiden syntyhistoria Sisäisten polttomoottoreiden tyypit ja toimintaperiaate 2, 4-tahtiset polttomoottorit Polttomoottoreiden käyttö

Dia 3

Polttomoottorin luomisen historia

Vuonna 1799 ranskalainen insinööri Philippe Le Bon löysi valoisan kaasun. Vuonna 1799 hän sai patentin valaistuskaasun käytöstä ja menetelmästä puun tai hiilen kuiva tislauksella. Tämä löytö oli erittäin tärkeä ensisijaisesti valaistustekniikan kehittämisen kannalta. Hyvin pian Ranskassa ja sitten muissa Euroopan maissa kaasulamput alkoivat kilpailla menestyksekkäästi kalliiden kynttilöiden kanssa. Valoisa kaasu ei kuitenkaan sopinut vain valaistukseen.

Dia 4

Jean Etienne Lenoir

Lenoirin moottori on kaksisuuntainen ja kaksitahtinen, ts. täysi mäntäsykli kestää kaksi iskua. Mutta tämä moottori osoittautui tehottomaksi. Vaikka vuonna 1862 Lenoir asensi moottorin vaunuun, käytti ohjauspyörää ja teki jopa koeajoja lähellä Pariisia. Vuonna 1863 hän vakuutti, että hänen moottorinsa alkoi käydä bensiinillä.

Dia 5

Elokuu Otto

Vuonna 1864 August Otto sai patentin kaasumoottorimallelleen ja teki samana vuonna sopimuksen varakkaan insinööri Langenin kanssa tämän keksinnön käyttämiseksi. Otto & Company perustettiin pian.

Dia 6

ICE -tyypit

Polttomoottori (lyhennettynä ICE) on moottorityyppi, lämpömoottori, jossa työalueella poltettu polttoaineen (yleensä nestemäisen tai kaasumaisen hiilivetypolttoaineen) kemiallinen energia muutetaan mekaaniseksi työksi. Huolimatta siitä, että polttomoottorit ovat suhteellisen epätäydellisiä lämpömoottoreita (kova melu, myrkylliset päästöt, lyhyempi resurssi), niiden itsenäisyyden vuoksi (vaadittu polttoaine sisältää paljon enemmän energiaa kuin parhaat sähköakut) polttomoottorit ovat erittäin laajalle levinnyt esimerkiksi liikenteessä.

Dia 7

Edestakaismoottorit

Mäntämoottori on polttomoottori, jossa polttoaineen palamisesta suljetussa tilavuudessa syntyvä lämpöenergia muunnetaan männän siirtoliikkeen mekaaniseksi työksi nesteen (polttoaineen palamistuotteet) laajenemisen vuoksi. sylinteri, johon mäntä asetetaan.

Dia 8

Bensiini

Bensiini - polttoaineen ja ilman seos valmistetaan kaasuttimessa ja sitten imusarjassa tai imusarjassa ruiskutussuuttimilla (mekaaniset tai sähköiset), sitten seos syötetään sylinteriin, puristetaan ja sytytetään sytytystulpan elektrodien väliin hyppäävän kipinän avulla. Polttoaine-ilma-seoksen tärkein ominaispiirre tässä tapauksessa on sen homogenointi.

Dia 9

diesel-

Diesel - erityinen dieselpolttoaine ruiskutetaan sylinteriin korkeassa paineessa. Palava seos muodostuu (ja palaa välittömästi) suoraan sylinteriin, kun osa polttoainetta ruiskutetaan. Seos syttyy sylinterissä olevan paineilman korkean lämpötilan vuoksi.

Dia 10

Kaasu

Kaasu - moottori, joka polttaa polttoaineena hiilivetyjä, jotka ovat kaasumaisessa tilassa normaaliolosuhteissa.

Dia 11

Kaasu-diesel

Kaasudiesel - suurin osa polttoaineesta valmistetaan, kuten yhdessä kaasumoottorityypeissä, mutta sitä ei sytytä sähköpistoke, vaan dieselpolttoaineen sytytysosa, joka ruiskutetaan sylinteriin samalla tavalla kuin dieselmoottori .

Dia 12

2-tahti

Kaksitahtinen sykli Vaiheet: 1. Kun mäntä liikkuu ylös, polttoaineseos puristetaan nykyisessä syklissä ja seos imetään seuraavaa sykliä varten männän alla olevaan onteloon.2. Kun mäntä liikkuu alas - Työtahti, pakokaasu ja polttoaineseoksen siirtyminen männän alta sylinterin työalueelle.

Dia 13

4 -tahti

Polttomoottorin 4-tahtinen sykli

Dia 14

Polttomoottorin käyttö

ICE: tä käytetään usein liikenteessä, ja jokainen kuljetusmuoto vaatii oman ICE -tyypin. Joten julkisessa liikenteessä tarvitaan polttomoottori, jolla on hyvä pito alhaisilla nopeuksilla. Formula 1 -kilpa -autot käyttävät polttomoottoria, joka saavuttaa suurimman tehon suurilla kierroksilla, mutta jonka tilavuus on suhteellisen pieni.

Näytä kaikki diat

Valmistaja: Maxim Tarasov

Ohjaaja: Master of Industrial Training

MAOU DO MUK "Eureka"

Barakaeva Fatima Kurbanbievna

• Polttomoottori (ICE) on yksi auton suunnittelun päälaitteista, joka muuntaa polttoaineenergian mekaaniseksi energiaksi, joka puolestaan ​​suorittaa hyödyllistä työtä. Polttomoottorin toimintaperiaate perustuu siihen, että polttoaine yhdessä ilman kanssa muodostaa ilmaseoksen. Palaminen syklisesti polttokammiossa, ilma-polttoaineseos tuottaa korkean paineen männään, joka puolestaan ​​kiertää kampiakselia kampiakselin läpi. Sen pyörimisenergia siirtyy ajoneuvon voimansiirtoon.

• Käynnistysmoottoria käytetään usein polttomoottorin käynnistämiseen - yleensä sähkömoottoriin, joka pyörii kampiakselia. Raskaammissa dieselmoottoreissa käytetään lisä -ICE: tä ("käynnistin") käynnistimenä ja samaan tarkoitukseen.

• On olemassa seuraavia moottorityyppejä (ICE):

• bensiini
• diesel
• kaasua
• kaasu-diesel
• pyörivä mäntä

• Bensiiniset polttomoottorit- yleisin automoottoreista. Bensiini toimii heille polttoaineena. Bensiini kulkee polttoainejärjestelmän läpi kaasuttimeen tai imusarjaan ruiskutussuuttimien kautta, ja sitten tämä ilma-polttoaineseos syötetään sylintereihin, puristetaan mäntäryhmän vaikutuksesta ja sytytetään sytytystulppien kipinöistä.

• Kaasutinjärjestelmää pidetään vanhentuneena, joten polttoaineen ruiskutusjärjestelmää käytetään nyt laajalti. Polttoaineen sumutussuuttimet (suuttimet) ruiskutetaan joko suoraan sylinteriin tai imusarjaan. Ruiskutusjärjestelmät on jaettu mekaanisiin ja elektronisiin. Ensinnäkin polttoaineen annostelussa käytetään männän tyyppisiä mekaanisia vipumekanismeja, ja polttoaineseoksen elektroninen ohjaus. Toiseksi polttoaineen valmistus ja ruiskutusprosessi on täysin määrätty elektroniselle ohjausyksikölle (ECU). Ruiskutusjärjestelmät ovat tarpeen polttoaineen perusteellisemman palamisen ja haitallisten palamistuotteiden minimoimiseksi.

• Dieselpolttomoottorit käytä erityistä diesel polttoaine... Tämän tyyppisten autojen moottoreissa ei ole sytytysjärjestelmää: polttoaineseos, joka tulee sylintereihin suuttimien kautta, voi räjähtää mäntäryhmän tarjoaman korkean paineen ja lämpötilan vaikutuksesta.

Bensiini- ja dieselmoottorit. Bensiini- ja dieselkäyttöjaksot

• käytä kaasua polttoaineena - nesteytetty, generaattori, puristettu luonnollinen. Tällaisten moottoreiden leviäminen johtui kasvavista vaatimuksista liikenteen ympäristöturvallisuudelle. Alkuperäinen polttoaine säilytetään sylintereissä korkeassa paineessa, josta se tulee kaasun säätimeen höyrystimen kautta menettäen painetta. Lisäksi prosessi on samanlainen kuin ruiskutusbensiinin polttomoottori. Joissakin tapauksissa kaasun syöttöjärjestelmät eivät ehkä käytä höyrystimiä.

• Nykyaikaista autoa ajaa useimmiten polttomoottori. Tällaisia ​​moottoreita on monia. Ne eroavat tilavuudesta, sylinterien lukumäärästä, tehosta, pyörimisnopeudesta, käytetystä polttoaineesta (diesel-, bensiini- ja kaasupolttomoottorit). Mutta periaatteessa polttomoottorin laite näyttää olevan.

• Miten moottori toimii ja miksi sitä kutsutaan nelitahtiseksi polttomoottoriksi? Polttaminen on ymmärrettävää. Polttoaine palaa moottorin sisällä. Miksi 4-tahtimoottori, mikä se on? Itse asiassa on myös kaksitahtimoottoreita. Mutta niitä käytetään harvoin autoissa.

• Nelitahtimoottoria kutsutaan siksi, että sen työ voidaan jakaa neljään, ajallisesti yhtä suureen osaan. Mäntä liikkuu sylinterin läpi neljä kertaa - kaksi kertaa ylös ja kaksi kertaa alas. Isku alkaa, kun mäntä on äärimmäisen matalassa tai korkeassa kohdassa. Autoilijoille mekaanikoille tätä kutsutaan ylemmäksi kuolleeksi keskikohtaksi (TDC) ja alakuolleeksi (BDC).

• Ensimmäinen isku, joka tunnetaan myös nimellä imu, alkaa TDC: stä (top dead center). Alas liikuttaessa mäntä imee ilma-polttoaineseoksen sylinteriin. Tämä isku toimii, kun imuventtiili on auki. Muuten on monia moottoreita, joissa on useita imuventtiilejä. Niiden määrä, koko, avoimessa tilassa käytetty aika voivat vaikuttaa merkittävästi moottorin tehoon. On moottoreita, joissa kaasupolkimen painamisesta riippuen imuventtiilien aukioloaika kasvaa. Tämä tehdään lisäämään imeytyneen polttoaineen määrää, mikä sytytyksen jälkeen lisää moottorin tehoa. Tässä tapauksessa auto voi kiihdyttää paljon nopeammin.

• Moottorin seuraava isku on puristusisku. Kun mäntä on saavuttanut pohjapisteen, se alkaa nousta ylöspäin ja puristaa siten seosta, joka on tullut sylinteriin imuiskussa. Polttoaineseos puristetaan polttokammion tilavuuteen. Mikä tämä kamera on? Männän yläosan ja sylinterin yläosan välistä vapaata tilaa männän ollessa kuolleessa yläpuolella kutsutaan polttokammioksi. Venttiilit ovat täysin kiinni tässä moottorin iskussa. Mitä tiukemmin ne on suljettu, sitä parempi puristus on. Tässä tapauksessa on erittäin tärkeää männän, sylinterin, männänrenkaiden kunto. Jos aukkoja on suuria, hyvä puristus ei toimi, ja vastaavasti tällaisen moottorin teho on paljon pienempi. Pakkaus voidaan tarkistaa erityisellä laitteella. Puristuksen määrän perusteella voidaan tehdä johtopäätös moottorin kulumisasteesta.

• Kolmas sykli on toimiva, se alkaa TDC: llä. Ei ole sattumaa, että häntä kutsutaan työläiseksi. Loppujen lopuksi toiminta tapahtuu tässä syklissä, joka saa auton liikkumaan. Tässä jaksossa sytytysjärjestelmä käynnistyy. Miksi tätä järjestelmää kutsutaan niin? Koska se on vastuussa polttokammion sylinteriin puristetun polttoaineseoksen sytyttämisestä. Se toimii hyvin yksinkertaisesti - järjestelmän kynttilä antaa kipinän. Oikeudenmukaisuuden vuoksi on syytä huomata, että kipinä tulee sytytystulpasta muutama aste ennen kuin mäntä saavuttaa yläpisteen. Näitä asteita modernissa moottorissa säätelevät automaattisesti auton "aivot".

• Polttoaineen syttymisen jälkeen tapahtuu räjähdys - sen tilavuus kasvaa jyrkästi ja pakottaa männän liikkumaan alaspäin. Venttiilit tässä moottorin toimintajaksossa, kuten edellisessäkin, ovat suljetussa tilassa.

Neljäs mitta on vapautumisen tahti

• Moottorin neljäs isku, viimeinen on pakokaasu. Kun pohjapiste on saavutettu, työtahdin jälkeen moottorin pakoventtiili alkaa avautua. Tällaisia ​​venttiilejä voi olla useita sekä imuventtiilejä. Ylöspäin liikuttaessa mäntä poistaa pakokaasut sylinteristä tämän venttiilin kautta - tuulettaa sen. Puristusaste sylintereissä, pakokaasujen täydellinen poistaminen ja tarvittava määrä imettyä polttoaine-ilma-seosta riippuu venttiilien tarkasta toiminnasta.
• Neljännen mittauksen jälkeen on ensimmäisen vuoro. Prosessi toistetaan syklisesti. Ja mistä syystä pyöriminen tapahtuu - polttomoottorin toiminta kaikilla 4 iskulla, mikä saa männän nousemaan ja laskemaan puristus-, pako- ja imuiskussa? Tosiasia on, että kaikki työtahdissa saatu energia ei ohjaa auton liikkeeseen. Osa energiasta kuluu vauhtipyörän purkamiseen. Ja hän kääntää hitauden vaikutuksen alaisena moottorin kampiakselia liikuttamalla mäntää "ei-toimivien" iskujen aikana.

Esitys laadittiin sivuston http://autoustroistvo.ru materiaalien perusteella