Kiristä pultti? Mikä on ongelma: jakoavain ja ... eteenpäin, viivyttää itseäsi, kunnes lopetat.

Joten ajattelee, että henkilö, joka on huono kuvitella, mitä arvoa on oikea järjestys sylinterilohkon pään kiristyspultteihin. Ja mitä moottorin toimintahäiriöitä voi aiheuttaa GBC: n kiristyspulttien tilauksen ja teknologian rikkomisen. Itse asiassa tämä on hyvin luonnonkaunis kysymys, joten ymmärrämme.

Miksi autoilija tietää sylinterilohkon pään kiristämisjärjestyksen?

Luonnollisesti, jos sinulla on paljon rahaa merkkejä ja jopa ravistelee tuhkakuusta mökissä, olet menossa autopalveluun, niin ei ole tarvetta. Mutta niille auton harrastajille, jotka haluavat ja voi korjata auton yleensä ja erityisesti nämä tiedot eivät ole tarpeettomia.

On tärkeää! Ennen kuin me jakaamme GBC: n kiristämismenettelyn piirteet, sinun on kiinnitettävä huomiota siihen, että jokaisella moottorimallissa on omat kiristysparametrit pulttien.

Kumpikaan ei missään tapauksessa, varsinkin kun työskentelet CCC: n nykyaikaisten autojen kanssa, luottaa heidän tietonsa ja kokemuksensa GBC: n korjaamisessa muissa moottoreissa. Sylinterin sylinterilohkon kiristysruuvit ja veturipultit suoritetaan tiukasti valmistajan vaatimusten mukaisesti tähän moottoriin. Voit helposti löytää nämä parametrit käsikirjassa moottorin korjaamiseksi ja ylläpitämiseksi.

Tietämys kiristysjärjestyksestä ja sylinterilohkon pään kiristäminen et tarvitse niin usein. Siinä tapauksessa, kun sinun on vaihdettava GBC-tiiviste tai moottorin korjaamisen aikana.

Mitkä ovat kiristystekniikan GBC: n yhteiset piirteet

Aloitetaan, että auton kotimaisten mallien operaation vanhassa muistossa monet autoilijat kärsivät GBC: n ennaltaehkäisevien vetopulttien tarpeesta. Erityisesti moottorin uudistamisen jälkeen moottorin tai GBC: n korjaus.

Sylinterilohkon päällystämistä nykyaikaisissa moottoreissa ei tarvita. Tämä johtuu siitä, että pään kiinnittämiseksi
Itsetiivispultit tai niin sanotut "kevään pultit".

Niiden ominaisuus on sellainen, että ensimmäisen kiristämisen jälkeen niitä ei enää tarvitse rikkoa käytön aikana. Lisäksi sylinterilohkon päällikkö tässä tapauksessa voi vahingoittaa vain pulttien laatua.

Jos aiemmin GBC: n nousu oli yksi auton vaadituista pisteistä, tänään tätä kohtaa voidaan soveltaa vain vanhentuneisiin muskoviin, kaasu- ja Vaz-moottoreihin.

Säännöt sylinterilohkon pään kiristämiseksi

Jos eri parametreja ja ominaisuuksia on olemassa, kiristyspulttien yleiset säännöt koskevat periaatteessa työskennellessään kaikentyyppisten moottoreiden kanssa.

• Valmistajan parametrien pakollinen käyttö: Tilaus (kaavio) sylinterilohkon pään kiristyspultteista ja kiristysvoiman hetkestä.
• Kun kiristät GBC: tä, käytä vain hyvää ja vahvistettua dynamometristä näppäintä, mutta ei yksinkertaista jakoavainta. Tällöin silmällä meeri ja lihaksen muisti ei ole avustajia.
• Pakollinen vaatimus on sylinteripulttien täydellinen tila: missään tapauksessa ei sovelleta vanhoja pultteja, älä laita muunnettuja pultteja, tarkista langan kunto ja puhtaus ennen kiristämistä. "Spring" -pulttien uudelleenkäyttö ei enää tarjoa tarvittavaa kiristysvoimaa, joka johtaa lopulta öljyn virtaukseen GBC: n tiivisteestä.
• On ehdottomasti kiellettyä suorittaa TATTRESS tai GBC: n kiristäminen TTY-pultteilla (tämäntyyppisiä pultteja käytetään pääasiassa alumiinisylinteripäät). TTY-pultit viivästyvät kiristysvoimalla, vaan asennuksessa. Näiden tietojen on oltava valmistajan ohjeissa.
• Kun ostat sylinteripään päällikön tiivisteen, sillä on oltava valmistajan spesifikaatio, joka ilmaisee, milloin kiristysvoima soveltuu tällaiseen tiivisteeseen. Se on otettava huomioon niin, että moottorin kiristämisen ja tiivisteiden kiristämisen hetkellä olevat numerot eivät poikkea kardinaalia.
• Jos GBC: n "sokea" kiinnityspultti reikä ja kaatamalla öljy siihen ennen pään päätä, yritä olla kaada. Muussa tapauksessa pultti ei pääse loppuun. Jos reikä on läpi ja menee jäähdytysjärjestelmään, ennen kuin ruuvataan pultti, voitele lanka muovitiivisteellä.

Jos olet vielä päättänyt saada kosketuksen sylinterin pääpultti (venytys), ota sitten huomioon, että se on tuotettu: moottori Cast-Iron GBC: llä on "kuuma", ts. Vähintään 80 0 moottorilämpötila, moottori alumiinilla GBC: llä "kylmäksi".

Auton tehoyksikön korjaustöistä liittyy lohkopään poistamiseen. GBC: n purkaminen ei aiheuta erityisiä vaikeuksia, vaan solmun laskeutuminen paikalleen moottorin kokoamisen yhteydessä edellyttää asennustekniikan täydellistä noudattamista, erityisesti kiristimien kiinnikkeitä.

GBC: n virheellisen asennuksen seuraukset

Lohkon pään oikea kiristys on erittäin tärkeä, koska moottorin suorituskyky riippuu suoraan tästä. CCC vastaanottaa sylinterikannen roolin ja kaikki sen laskeutumisen rikkomukset vaikuttavat virtalähteen sisällä esiintyviin prosesseihin.

Pään riittämätön kiristäminen johtaa tiiviyden häviämisen vuoksi sylinterisylinteriistuimen paikan päällä sylinterilohkolla, tiivisteen tiivistäminen, sylintereiden työstökaasujen rikkoutuminen ja niiden voitelujärjestelmien tai jäähdytyksen kanavoihin Teknisten nesteiden polttokammioihin, jotka puolestaan \u200b\u200bvaikuttavat negatiivisesti voimayksikön toimintaan ja voivat aiheuttaa erittäin vakavia hajoamista.

Liiallinen kiristäminen ei ole myöskään mitään hyvää, tässä tapauksessa on usein vaurioita pään halkeamia, tai kiinnittimet tuhoutuvat - pultti tauko, joka rikkoo lanka.

Epätasainen tai epäsäännöllinen kiristys on usein pään otsikon syy, jonka vuoksi bisardit näkyvät sen liitoksissa lohkon kanssa, mikä johtaa samoihin seurauksiin kuin riittämätön kiristyminen.

Yksityiskohdat

Sylinterilohkon pää on rakenteellisesti kattava yksityiskohtia. Se on massiivinen levy, jossa kanavat kierrättävät voiteluaineen ja jäähdytysjärjestelmän nesteet ja tekniset reiät ovat kynttilänestejä suuttimissa (dieselmoottoreissa), kiinnittimet.

Myös GBC: n yläosassa on ns. "Sänky" nokka-akselin - asennuksen alapuoli.

Huolimatta sen massiivisuudesta, lohkopää on hauras yksityiskohdat, jotka johtuvat tyhjistä, joten liiallinen voima kiristelyn aikana johtaa usein halkeamiin seiniin ja hyppyliin.

GBC: n valmistukseen käytetään kahdentyyppisiä metalleja - alumiini (yleisimpiä) ja valurauta.

Jälkimmäisten suojaaminen, teräspultit tai hiusneulat pähkinöillä. Esimerkiksi UAZ 31519-lohkon päällikkö on kiinnitetty nastat.

Pään ja sen kiinnityselementtien ja sen kiinnityselementtien ero on yksi negatiivinen tekijä - eri komponenttien lämpötilan laajentaminen kuumennettaessa, tämä pätee erityisesti alumiinin GBC: hen.

Kiinnityselementtien (mutterit, hiuspussit jne.) Epätasainen kiristäminen lämpöä laajentamalla liiallisten jännitysten ulkonäköä metallirakenteessa, minkä seurauksena pää on vääntynyt.

Kiristysolosuhteet

Kun asennat lohkon päätä, on tärkeää noudattaa kiristystekniikkaa, joka sisältää useita kriteerejä:

• Kiristysjärjestys;
• Yritys;
• Kiinnittimien tila (esimerkiksi pähkinöiden roiskeet);

Jokaisella moottorilla on oma viivejärjestys, jota on noudatettava, jotta päästään pään yhtenäisen vetovoiman lohkoon ja eliminoidaan jännitteiden esiintyminen millä tahansa pinnalla. Esimerkiksi Vaz 21105: ssä näyttää tältä.

Ponnistus on toinen tärkeä tekijä tämän moottorin elementin oikeaan kiinnitykseen. Levyn houkutteleminen toteutetaan useissa lähestymistavoissa (eri moottoreilla määrä on erilainen), joista kukin suoritetaan sen vaivaa.

Lohkojen etukäteen kiristetään riittävän suurella vaivalla, mikä johtaa niiden venyttelyyn. Siksi pulttien uudelleenkäytössä ei ole useita moottoreita, niitä ei välttämättä vaihdeta. Mutta molemmat moottorit, jotka eivät tarvitse korvata kiinnittimiä ja toista niitä.

Kaikki GBC: n kiristämisen tekniikka on merkitty niissä. Asiakirjat autoon, myös usein, se on merkitty päätiivisteen ja kiinnittimien pakkauksissa.

Yleiset säännöt työn suorittamiseksi, käytetyt menetelmät

On olemassa useita yleisiä sääntöjä, jotka on noudatettava, kun asennat lohkon päätä:

Huolimatta siitä, että jokaisella moottorilla on omat ominaispiirteet lohkopäähän, tämän toiminnan kokonaistekniikka on sama. Yleensä kaksi menetelmää käytetään kiinnittimien kiristämiseen:

• Useissa lähestymistavoissa kiristysvoiman tuomiseksi haluttuun arvoon;
• Kiristämisen kiinnittimet tiettyyn vaivaan (yhdessä tai useammassa lähestymistapissa) ja sitten - kaksoispultti tietyn kulman mukaan.

Viive-menetelmä valitaan pulttien tyypin perusteella.

Ensimmäistä menetelmää käytetään käytettäessä ei-venytettävissä olevia pultteja (nyt niitä ei käytetä, mutta ne löytyvät vanhoista autoista). Mutta usein tämäntyyppiset kiinnikkeet vaativat vetäytymisen tietyn moottorin toiminnan jälkeen kompensoimaan GBC-tiivisteen kutistumisen. Mutta tällaiset kiinnittimet ovat sallittuja uudelleenkäyttöä ja toistuvasti.

Toinen lohkon kiristämismenetelmä on merkityksellinen useimmissa nykyaikaisissa autoissa. Ja kaikki, jotka johtuvat vetolujuuspulttien (ns. TTY-tyypin) käytön vuoksi.

Elastisen muodonmuutoksen aiheuttamat kiinnittimet pystyvät kompensoimaan tiivisteen päätä ja kutistumista, mutta tämä ne on näytettävä muodonmuutostilassa (itse asiassa vain pieni venytys).

Tätä varten on tarpeen kaksinkertainen pultti tietyn kulman mukaan. Joillakin autoilla tämä kulma on 45 astetta. Toisaalta - 90 astetta.

Mutta elementtien tuottamisen jälkeen elastisen muodonmuutoksen muodossa ne eivät voi palata alkuperäiseen tilaansa, joten niiden uudelleenkäyttö ei ole sallittua tuhoutumisen todennäköisyyden vuoksi.

Yleinen työjärjestys

Lohkon pään kiristäminen Vaikka on olemassa paljon vivahteita ja ominaisuuksia, mutta kokonaiskäyttötekniikka ei ole vaikeaa, on vain tärkeää noudattaa ehtoja.

Teosten kokonaisalgoritmi on:

Joissakin autoissa vaaditaan lisäksi venyttämään kiinnittimiä tiettyyn ajoneuvon toiminta-ajan kuluttua. Nämä tiedot on määritelty teknisissä asiakirjoissa.

Jotkut vivahteet

Kiristysmomentti on yksi lohkon pään lohkon tärkeimmistä tekijöistä. Tämä kriteeri vaikuttaa kuitenkin paitsi liitännän ponnisteluihin ja kiinnitä itseään:

• Pulttien yleinen tila on uusi tai käytetty;
• Voitelun läsnäolo kierteitetyssä osassa;
• Langan kunto.

Voimalaitoksen tyyppi (bensiini, diesel) sekä PC: n kiristystekniikan venttiilien määrä ei vaikuta. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että kaikkien moottoreiden kiristämisen voima ja järjestys on identtinen ja ennen päätä laskeutua, on tarpeen tutkia toiminnan ja kaikkien sen ominaisuuksien suorittamisen edellytyksiä.

Yleiset virheet

Huolimatta siitä, että autovalmistajat osoittavat selvästi GBC: n kiristämisen järjestyksen ja vivahteet, monet autoilijat mahdollistavat virheiden kokoamisen yhteydessä. Yleisimmät ovat:

Joten tulevaisuudessa ei ole ongelmia, käytä vain tiettyyn moottoriin tarkoitetut kiinnikkeet ja täyttävät täysin työolosuhteet.

Työn ominaisuudet joidenkin autojen esimerkissä

Koska jokaisella voimalaitoksella on todisteita siitä, että jokaisella voimalaitoksella on omat ominaispiirteet sylinterin otsikossa, harkitse tiettyjen mallien työhön.

Vaz-2112 16 venttiilit

Sarja Vaz-2112 -muutoksia valmistui kahdella 16-venttiilin voimalaitoksella (tehdasindeksit - 21120 ja 21124). Nämä kaksi moottoria huolimatta joistakin suunnittelutoiminnot, pään kiristystekniikka on identtinen.

Nämä aggregaatit käyttävät venytyspultteja, joiden pituus on 93 mm. Samalla se on sallittua käyttää uudelleen kiinnittimiä, mutta yhden tilan mukaan - jos niiden pituus ei ylitä 95 mm (jos se on vaihdettava). 10 pulttia käytetään pään kiinnittämiseen.

Kiristäminen toteutetaan kolmessa lähestymistavassa:

1. Pultit, jotka on kääritty tilauksen mukaan 2 kg / m;
2. 90 astetta.
3. Uudelleen merkitty 90 astetta.

BROACH-piiri on esitetty alla.

Toisen ja kolmannen lähestymistavan välillä on tarpeen tehdä 20 minuutin tauko.

Koska venytyspultteja käytetään ilmoitetuissa moottoreissa, lisäosaa auton käytön aikana ei tarvita.

Vaz-2107

Vaz-2107: ssä kaikki virtayksiköiden kaikki asennetut modifikaatiot ovat 8-venttiilit.

Lohkon lohko on asennettu 11 pulttia, joista 10 ovat pää- ja 1-lisäpuolta (asennettu sivuprosenttiin).

Tällä autolla kiristys kiinnittimet suoritetaan myös kolmella lähestymistavoilla:

1. 10 suurta pulttia tilauksen mukaan kiristetään 3,5 - 4,0 kg / m;
2. Sama pultit saavutetaan 11,5-12,0 kg / m;
3. Apulaite kiristetään 3,5 - 4,0 kg / m.

GBC: n lisää kiristämistä VaZ-2107: n toiminnan aikana ei tarvita.

"Samara", 10. perhe, ennen

Samara-perhemalleissa (2108-21099) sekä VAZ 2110-2112, jossa on 8-venttiilin kiristysyksiköitä, on jo suoritettu 4 lähestymistapa:

1. Kiristämällä ponnistelulla 2,0 kg / m;
2. Saavuttaa hetken 7,5-8,5 kg / m;
3. Oikeudenmukaisuus 90 astetta;
4. Toistetaan 90 asteen mukaan.

Tauko 3,4 20 minuutin kohdalla.

Kuten Vaz "kymmenes" perhe, joka on varustettu 16-venttiilimoottoreilla, niiden kiristystekniikka on sama kuin Vaz-2112 (edellä kuvattu edellä).

Sama koskee Lada A FRACTA: ta, menetelmällä 4 lähestymistapaa käytetään 8 venttiilin yksiköissä (Vaz 2108-21099) ja 16-venttiilillä - 3 lähestymistavoilla (Vaz 2112 moottorin 16 venttiilin kanssa).

"Volga"

Volgaan asennettujen ZMZ-406 -moottoreissa automakerin teknisen dokumentaation mukaan moottorilohkon pään pulttien kiristäminen tapahtuu kahdessa lähestymistavassa:

Seuraavia syöttöpultteja tämän moottorin käytön aikana ei tarvita.

Toiminnan suorittaminen ilman dynamometristä avainta

Koska kaikki nämä autot, pyrkimykset ilmoitetaan tarkasti, ilman dynamometristä avainta, kun lasku, GBC ei voi tehdä. Mutta joissakin autoissa on täysin mahdollista tehdä ilman sitä ja käyttää tavallisten avainten kiristämiseen ja laaja suutin.

Huomaa välittömästi, että työn suorittaminen ilman erikoisuuksia. Työkalu on sallittu vain "vanhoihin" moottoreihin (Moskvich, Vaz of the ensimmäiset mallit).

Lohkon pään kiristämisen ominaisuus ilman dynamometristä avainta on tarve "tuntea" liitännän. Muussa tapauksessa yleinen työtekniikka on sama kuin erikoisuuksien käyttö. Työkalu:

Yksi kiristysvaihtoehdoista ilman dynamometristä avainta on kaksinkertaiset kiinnikkeet järjestyksessä toisen lähestymistavan suorittamisen jälkeen.

Sylinterilohkon päällikön asettaminen määräajoin voi epäonnistua sen materiaalin tai sen liioittelun kulumisen vuoksi. Tärkeimmät merkit, jotka tiiviste on aika korvata uusi, ovat ulkonäkö paikallisten öljy- ja jäähdytysnesteen ulkonäkö sylinterin pään ja moottorin kosketuspaikassa.

On muistettava, että tiivisteen vaihdettaessa on tärkeää paitsi GBC Vaz 2114: n kiristämisen hetki, mutta myös koko toiminnan järjestys - loppujen lopuksi korvaaminen on erittäin tärkeä ja vakava menettely, voi johtaa moottorin rikkomiseen.

Vaaditut työkalut ja prosessi

Jotta se olisi oikein, tarvitset:

• päätypäät;
• laajennus;
• ratchet / nuppi;
• dynamometrinen avain.

Varausprosessi itse tulisi toteuttaa tällaisen järjestelmän mukaisesti:

1. Irrota hätätason antureihin ja jäähdytysnesteen lämpötilaan soveltuvat johdot.
2. Yhdistä jäähdytysneste.
3. Poista termostaatti.
4. Poista lentokoneen asunto.
5. Irrota pakoputken syöttöosa keräilijältä.
6. Irrota kotelo, samoin kuin CamShaft-hihna itse.
7. Irrota molempien vaimentimien käyttölaitteesta.
8. Poista sopivia lankajohdot käytöstä.
9. Irrota GBC: hen sopivia letkut, heikentävät niiden kiinnittämistä.
10. Irrota sylinterin pääpään.
11. Poista kulunut tiiviste.
12. Tyhjennä CCC: n kosketuspinta munintamateriaalin jäännöksistä.

Tiivisteen asentaminen ja sylinterilohkon pään asennus paikalleen suoritetaan täsmälleen samassa sekvenssissä, mutta päinvastaisessa järjestyksessä. Samanaikaisesti kannattaa maksaa tarvinta huomiota tällaiseen tekijään kuin GBC Vaz 2114 8 venttiilien kiristysmomentti - puhumme siitä alla.

Kuinka kiristää GBC-pultit oikein?

Ennen kuin pääset lohkopäähän asennukseen, sinun on ensin kiinnitettävä huomiota pulttien tilaan. Heillä on oltava hyvä lanka ja pituus vaadittujen standardien täyttämiseksi.

GBC-pultin normaali koko pituus on 135,5 mm. Jos tiivisteen vaihdon aikana uutetut pultit vastaavat tätä parametria, niin niitä voidaan käyttää uudelleen. Jos pultit pidennettiin moottorin toiminnassa, niitä voidaan käyttää jo ja uusia on ostettava.

Ajatteleminen tällä tavalla pulttien kanssa ja aseta ne paikalleen, sinun pitäisi mennä kiristämiseen. Se suoritetaan vain vääntömomentin avaimella. Kiristyspultit "silmällä" voi johtaa erittäin vakaviin seurauksiin, jopa vaurioittaa itse moottori.

Ja niin miten venyttää pää VAZ 2114 oikein? Ensinnäkin on muistettava, että kiristyspulttien käynnistäminen keskeltä reunoihin.

Se näyttää tältä järjestelmästä seuraavasti:

• 7 3 1 4 9
• 8 6 2 5 10

Toiseksi kiristys seuraa neljä vaihetta (joista kukin suoritetaan täsmällisesti samassa sekvenssissä, kuten edellä olevassa kaaviossa on esitetty).

Ensimmäisessä vaiheessa kiristimme jokaisen ruuveen dynamometrisen avaimen kanssa, joka on yhtä suuri kuin 2 kgf / cm2.

Toisessa vaiheessa kiristimme kaikki pultit, joiden kasvu on 8 kgf / cm2.

Kolmannessa vaiheessa teemme ehdotuksia pultteista, kääntämällä kukin 90 asteen kulmassa.

Neljäs vaiheessa kukin pultti kääntyy uudelleen (kaikki kiinnittyy myös piirin alussa) 90 asteen kulmassa.

Kun kaikki neljä vaihetta on valmis, sylinterin pään pulttien kiristämistä voidaan harkita.

GBC-pulttien kiristämistä on lähestyttävä mahdollisimman vakavasti. Suorita kaikki sen vaiheet ovat välttämättömiä tiukasti samassa järjestyksessä ja yhtä suuri kuin niistä. Tämän säännön noudattamatta jättäminen voi johtaa tiivisteen nopeaan kulumiseen ja vuotojen ja jäähdytysnesteen ulkonäköön.

Oikea työ vääntömomentin avaimella

Tällainen työkalu dynamometrisena avaimena, jonka avulla voit suorittaa pulttien kiristämisen yhtä voimalla, vaatii erinomaisen tarkkuuden tiettyjen taitojen työstä ja läsnäolosta.

Pulttien, kuten avaimen kaltainen esimerkillinen kiristys on seuraava:

• asenna pidike "nolla" -asentoon;
• aloita työkalun sujuva pyöriminen samalla kun se on samanaikaisesti todistuksen jälkeen;
• jos työkalun (erityisesti kiristämisen alkuvaiheessa) kierto tapahtuu muuttamatta merkkivaloa, se voi puhua kiinnityselementtien pienestä sisäisestä jännityksestä. Tämä ilmiö on ehdottoman normaalia, ja työkalun kiertoa olisi jatkettava;
• kun haluttua kiristämisen hetki työkalun liike on pysäytettävä.

Sovelletaan dynamometrisen avaimen sijaan jotain muuta työkalua (mukaan lukien koneistettu, mahdollisuus normalisoida käärintävoima) - ei pitäisi. Loppujen lopuksi vain avain voi saavuttaa pulttien tarkan ja tasaisen kiertymisen, minkä ansiosta tiiviste puristetaan tasaisesti lohkon koko pinnan päälle. Tämä auttaa tekemään palvelunsa elämästä maksimoimaan, välttämään Progarovin, öljyvuodon ja jäähdytysnesteen vuotamisen ulkonäköä.

Hyödyllinen video

Muita hyödyllisiä tietoja, joita voit oppia alla olevasta videosta:


Lopulta sinun pitäisi jälleen kerran muistaa, että ennen kiristämisen alkua sinun on tarkistettava kaikkien pulttien pituus (sen on oltava vähintään 135,5 mm). Jos pituus eroaa määritetystä, varsinkin suuresta suunnasta, eikä tällaisten pulttien tunnetta edes tällaisten pulttien huolellisin kiristämisestä.

Sylinterilohkon (tai lyhennetty GBC) päätä kutsutaan yhdeksi autosi koko moottorijärjestelmän tärkeimmistä osista. Sillä itsessään sen kiristämisen prosessi on melko yksinkertainen sekä moottorin jäähdytysjärjestelmän peseminen. Korkealaatuisen suorituskyvyn osalta tarvitaan vain erityisiä työkaluja ja GBC-pultteja itse.

Missä tapauksissa sylintereiden pään kiristäminen?

Tarve suorittaa säännöllisesti GBC: n kiristäminen, on ominaista vain koneiden tuotemerkkeihin, jotka toteutettiin vuoteen 2010 asti. Kaikissa muissa nykyaikaisten autojen malleissa on täysin erilainen moottorirakenne, jonka seurauksena tätä työvaihetta ei suoriteta. Kuitenkin ne, jotka ovat samojen Vaz-2106: n tai 2107: n omistaja, tämä ongelma on ensisijaisesti merkityksellinen vuotuisen auton kulun aikana.

• Erityistä huomiota kiinnitetään asianmukaisen työkalun valinnassa erityisesti dynamometrisen avaimen avulla. Mitä tarkemmin voit ottaa sen pään koon mukaan, sitä vähemmän todennäköisesti pudota lanka. Kiristysmomentin tarkemmat arvot saadaan käyttäen painikkeilla varustettu näppäimillä vaivaa.

GBC: n onnistuneen kiristämisen omilla kädellään noudata seuraavia suosituksia:

• Käytä autonvalmistajan ohjeita. Se ilmaisee ponnistelujen tarkat arvot ja hetki sekä GBC: n asentamisen erityinen menettely moottorin korjaamiseksi.
• Tarkista pulttien lähtötila. Jos huomaat langan hajoamisen tai vääristymisen, osta sitten uusia näytteitä.
• Pultin aukon ja kierteiden pinnan on oltava täysin puhtaita. Voit nopeasti puhdistaa sylinterit lankaharjalla, jota käytetään maalaamalla leimattuja levyjä.
• Kun "sokeat" reiät havaitaan GBC-pulttien alla, käytä varovasti voiteluöljyä. Jos voiteluaineet ovat suurempia kuin on tarpeen, et voi asentaa pulttia loppuun.

Kärki: Kiristämisen jälkeen varmista, että lanka voitele muovisen tiivisteen avulla.

• Jos TTY-tyyppisiä pultteja käytetään GBC-lohkossa, niin on ehdottomasti kielletty viivyttää ne uudelleen. Suurin ponnistus voi yksinkertaisesti murtaa ja johtaa tiivisteen tuhoamiseen.
• Kun asennetaan uusi tiiviste pultin alle, on tarpeen tarkentaa tietoja vaivaa ja hetken suuruudesta kiristämisen aikana.
• Käyttämällä tiukentaessa erityisiä TTY-pultteja, on välttämätöntä asettaa ja kiristää ne selkeästi. Tehdä tämä, tarvitset asianmukaisen työkalun, jossa on kulma-indikaattori tapauksessa.

Mikä on GBC Bolt Brach?

Jos kaikki sylinterin pultit ovat kunnossa ja eivät vaadi korvaamista, mutta hetki on paljon pienempi kuin arvojen valmistaja, on tarpeen käyttää pulttien. Tehdä tämä, tarvitset seuraavan työkalun:

• Erityinen dynamometrinen avain hetken indikaattorilla;
• Stantlechirkul tai pieni hallitsija.

Sylinterilohkon pulttien brokki kulkee 4 päävaiheessa:

1. Aluksi dynamometrisen avaimen avulla sinun on kiristettävä pultit alla olevassa kuvassa määritellyssä kuvassa, tilauksen voima 2,0 kg / cm.

1. Seuraavaksi, samassa järjestyksessä sinun täytyy mennä läpi toisen ympyrän ja saavuttaa hetken arvon 8 kgf / m indikaattoriin.
2. Työn lopussa on välttämätöntä luottaa pultteihin jopa 90 astetta ympyrän 3rd.

Tärkeä: Jos laitteessa on 16 venttiilivirtayksikkö, minkä tahansa tyyppisiä pultteja sitä voidaan käyttää uudelleen. Rulttien ainoa raja, jonka pituus ei saavuta kooltaan 95 mm.

GBC-pulttien vaihtaminen ja niiden kiristäminen on yksinkertainen prosessi, joka edellyttää vain erikoistyökalujen ja taitojen käyttöä. Jos suoritat tämäntyyppisen työn ensimmäistä kertaa, varmista, että noudatat vääntömomentin tarkkuutta ja valotusta oikein kiristyskulma.

Video: Sylinterilohkon pään kiristäminen

(GBC) Moottorin teho ja tila riippuu. Loppujen lopuksi GBC on olennainen osa polttokammiota, joten vaikuttaa kaikkiin moottorin toimintaan liittyvät prosessit. Jos GBC viivästyy löysästi, käytön aikana pakokaasut hajoavat voiteluaineisiin ja jäähdytysjärjestelmiin muuttamalla öljyn ja pakkasnesteen laatua tai pakkasnestettä. Tämä johtaa siihen, että öljy ja jäähdytysnesteet alkavat sekoittaa. Jos tämä tapahtui, moottori on korjattava välittömästi, muutoin tällaisen vaurion todennäköisyys, jonka jälkeen toinen moottori on halvempaa.

Mikä on GBC

Kaikenlaisen moottorin osalta GBC on sama. Se koostuu:

• kotelot (pää), joissa öljy- ja jäähdytysjärjestelmät kulkevat;
• saannin ja pakokaasuventtiilit;
• yksi tai kaksi nokkaa.

Kotelo on GBC: n pääelementti. Se tarjoaa voiteluaineen ja jäähdytysnesteen levittämisen, on jakelu-akseleille ja venttiileille. Jos CPC-kotelo on kiinnitetty oikein moottorilohkoon, kaikki moottorijärjestelmät toimivat säännöllisesti. Jos GBC kiristetään epätasaisesti, halkeilun todennäköisyys on suuri pään kotelossa. GBC valmistettu alumiinista ja teräs kiinnityspultit. Siksi pään ja pulttien lämpötilan laajentaminen ei ole yhtä lailla. Jos jotkin CCC: n osa on kiristetty huonosti, se johtaa siihen, että se aiheuttaa rasituksia siinä, koska yksi osa päätä kasvaa vahvemmaksi kuin toinen.

Kuinka kiristää pää

Tärkein sääntö pään kiristämisessä - Tee kaikki tasaisesti eikä liioitella sitä. Siksi ennen kuin kiristät kennon kiinnityspultit, sinun on luettava huolellisesti auton korjausohjeet (manuaalinen). Loppujen lopuksi valuraudan ja alumiinin lohkojen kiristämisen voima (hetki) eroavat toisistaan. Usein kiristysmomentti on erilainen jopa eri valmistajan moottorin eri malleissa.

Kiristämiseen tarvitaan vähän moottoria tai lähetysöljyä, dynamometrinen avain ja suutin (sovitin), jotka vastaavat pulttipäätä. Riippumatta siitä, asennatko täysin kootun pään tai vain kotelon, kiristys tehdään tasapuolisesti. Aseta kaikki pultit (veistämällä veistämällä moottoriöljyllä) pään ja lohkon reikiin ja ruuvaa kättä mahdollisimman. Sitten käyttämällä dynamometristä näppäintä, aloita ruuveja kiristämällä 1 - 2 kg.m. Sitten jopa 5 - 8 kg.m. Pulttien kiristämisen järjestys on esitetty kuvassa. Jos asennat GBC: n rivimoottoriin, 5-8 sylinteriä, käännä sitten keskellä ensin, siirry sitten reunoihin vähitellen. Tämä välttää vaurioita GBC: lle ja tiivisteelle.

Kun kaikki pultit on kiristetty 5 - 8 kg.m, samassa järjestyksessä, venytä ne 1 enemmän - 2 kertaa, kääntymällä ¼ kierrosta. Päätä kiristetään. Kun auto kulkee 500 km, sinun on asennettava kaikki ruuvit uudelleen liikevaihtoon (ei kaikissa koneissa). Jos asennat pään jousipultteihin, tätä toimintoa ei tarvita.

Virheitä, kun kiristät päät

Yleisimmät virheet, jotka aiheuttavat sylinterilohkon tai GBC: n vaurioita:

• Öljyn kaataminen kierteitettyihin kaivoihin;
• hautapultit;
• sopimattoman näppäimistön käyttö;
• kiristyspulttien väärä järjestys;
• käytä liian pitkiä pultteja.

Jos sylinterilohkon kierteitetty kaivo ei puhdistettu ruosteesta, asteikolla ja likaiseksi, sitten pultti ilman voitelua on erittäin vaikea kiertää. Siksi kiristys on heikompi kuin sen pitäisi. Useimmat autoilijat rasvapultit, mutta kokematon auton harrastaja voi parantaa voitelua, kaataa öljyjä kaivoon. Tämän seurauksena hyvin ja sylinterilohkon tuhoaminen on vaihdettava.

Jos kiristäminen sylinteripää ilman dynamometristä avainta, voima määräytyy "silmän" avulla. Tämän seurauksena 16 - 19 kg.m. Tarkista ja 25 - 30. Tämä johtaa usein pulttien rikkoutumiseen ja sylinterilohkon kalliiden korjausten tarve. Useimpien GBC-pulttien päät tehdään sisä- tai ulkopuolisten kuusikulkujen (joskus neliön) alla. Jos suutin on avain linkitettyjen reunojen kanssa, kiristämällä pulttia voidaan tarkistaa. Tämän seurauksena pultin korkin kasvot ovat myös sidoksissa, ja se on vaikeaa paitsi olla spinning, vaan myös irrottaa.

Video - Kiristysmomentti GBC - Dynamometrin avain

Toisen kiristyspulttien käytön käyttö johtaa GBC: n CIP: n jännitteiden ulkonäköön. Koska alumiini, josta pää on tehty, se ei siedä tällaisia \u200b\u200bkuormituksia, sitten halkeamia ilmenee HBC-kotelossa.

Näiden halkeamien kautta on polttoaineen polttotuotteita, mikä johtaa virta- ja noutomoottorin pudotukseen, polttoaineen kulutuksen kasvu ja moottorin resurssin väheneminen. Myös halkeamien kautta sekoitetaan öljyä ja jäähdytysnestettä. Kun pakkasneste, vesi tai Tosoli Syötä öljy, ne heikentävät dramaattisesti sen voiteluominaisuuksia, mikä johtaa kaikkien moottorin käyttöosien kulumiseen. Usein tämä johtaa kampiakselin vuorien kääntämiseen ja moottorin juuttumiseen.

Vaikka useimmat korjausohjeet mahdollistavat pulttien uudelleenkäyttöön, on suositeltavaa käyttää uutta joka kerta. Itse asiassa pultin pituuden kiristämisprosessissa kasvaa. Siksi enimmäispultin pituus on määrätty käsikirjassa, jossa sen käyttö on edelleen mahdollista. Jos pultti on hieman pidempi, sylinterilohkon kierre hyvin vahvistetaan, minkä seurauksena laite rikkoo tai rikkoa.