Mitsubishi 4G13 moottori 1,3l.

Mitsubishi 4G13 moottorin ominaisuudet

Tuotanto	Mizushiman kasvi
Moottorin merkki	Orion 4G1
Julkaisuvuodet	1983-2007
Lohkomateriaali	valurauta
Toimitusjärjestelmä	kaasutin/suutin
Tyyppi	linjassa
Sylinterien lukumäärä	4
Venttiilit per sylinteri	3/4
Männän isku, mm	82
Sylinterin halkaisija, mm	71
Puristussuhde	9.5-10
Moottorin tilavuus, cc	1299
Moottorin teho, hv / rpm	73-90/6000
Vääntömomentti, Nm/rpm	108-118/3000
Polttoaine	92-95
Ympäristömääräykset	4 euroon asti
Moottorin paino, kg	115 (kuiva)
Polttoaineen kulutus, l/100 km - kaupunki -raita - sekoitettu.	8.4 5.2 6.4
Öljynkulutus, g/1000 km	1000 asti
Moottoriöljy	5W-20 5W-30 10W-40
Kuinka paljon öljyä on moottorissa	3.3
Kun vaihdat kaataa, l	3.0
Öljyt vaihdettu, km	10000 (mieluiten 5000)
Moottorin käyttölämpötila, rakeita.	-
Moottorin resurssit, tuhat km - kasvin mukaan -harjoittelussa	- 250-300
viritystä -potentiaalia - ei resurssien menetystä	200+ n.a.
Moottori asennettu	Mitsubishi Dingo Mitsubishi Space Star Hyundai Excel CMC Veryca Protoni saaga Protoni Satria

Mitsubishi 4G13 -moottorin toimintahäiriöt ja korjaus

Edessämme on Mitsubishi Orion -perheen 1,3-litrainen 4G13-moottori, alunperin 80-luvulta, suunniteltu pieniä autoja, samanlainen kuin Mitsubishi Colt, Carisma, Lancer, Mirage ja niitä käytetään niiden yksinkertaistetuissa versioissa. Itse moottori on yksinkertainen, joka perustuu valurauta lohko sylinterit, joissa sylinterinkansi 12 tai 16 venttiilille, ja kaikki nämä venttiilit yhdessä nokka-akseli(SOHC).
Hydraulinostimia ei ole, venttiilit säädetään 90 tuhannen km välein, venttiilivälykset ovat seuraavat: tulo 0,15 mm, ulostulo 0,25 mm (kuuma), tulo 0,07 mm, ulostulo 0,17 mm (kylmä). Jakohihnan käyttö, hihnan käyttöikä 90 tuhatta km (mieluiten vaihdettu aikaisemmin), jos jakohihna katkeaa 4G13:ssa, venttiili taipuu. Moottorin voimajärjestelmä on kaasutettu (ensimmäisiä muutoksia varten), myöhemmin moottorista tuli ruiskutus.
Yhdessä tämän moottorin kanssa, sen "suuren volyymin" vastine, puolitoista litraa, ja myöhemmin , työtilavuus 1,6 l. Vuodesta 2004 lähtien 4G1 (Orion) -sarja alkoi korvata uudella 4A9-moottorisarjalla, jossa veteraani 4G13 korvattiin uusi moottori 4A90.

4G13-häiriöt ja niiden syyt

Vikojen ja puutteiden alalla 4G13-moottori kopioi vanhemman 4G15:n, niiden kuvaus löytyy.

Mitsubishi 4G13 moottorin viritys

Turbiini päällä 4G13

Yleisesti ottaen tällaisen pienen moottorin viritys on erittäin outo asia, ja se on suunniteltu vain autosi innokkaimmille faneille. Kuitenkin, koska meillä on edessämme supistettu versio 4G15:stä, niin kaikki puolipyörässä käytetyt tekniikat voidaan toteuttaa myös täällä, kuvaus tarkennuksesta 4G15.
Lisäksi hyvä viritysvaihtoehto on vaihtaa 4G13 SOHC pää kahdella nokka-akselilla 4G15 DOHC, mutta uusi sylinterikansi tarvitsee imusarja, tyyny,hihna, sytytystulpat, jakaja, termostaatti, pakosarja ja monia pieniä asioita... Tämän seurauksena puristussuhde kasvaa, pito paranee ylhäällä ja huononee hieman alaosassa. Hyvä viritysvaihtoehto.

Viskositeetti ja tekniset tiedot

Tehtaalla moottori on täytetty erityisellä korkealaatuisella moniasteöljyllä, joka soveltuu erittäin kylmiä ilmastovyöhykkeitä lukuun ottamatta käytettäväksi kaikkina vuodenaikoina.

Kun lisäät öljyä moottoriin, on myös mahdollista lisätä yhden tyyppistä öljyä toisen spesifikaation öljyyn. Öljyn viskositeettiluokka tulee valita kuvan 1 tietojen mukaan. Moottoriöljyjen viskositeetti. Jos ilman lämpötila on vain hetken tässä annettujen lämpötilarajojen ulkopuolella, öljyä ei pidä vaihtaa.

Bensiinimoottorit

A - jokasään öljyt, joilla on parannetut kitkanestoominaisuudet, erittely VW 500 00.

B - jokasään öljyt, erittely VW 501 01;
– jokasään öljyt, API-SF tai SG spesifikaatiot.

Dieselmoottorit

A - jokasään öljyt, joilla on parannetut kitkanestoominaisuudet, erittely VW 500 00 dieselmoottorit turboahdettu vain sekoitettuna eritelmän VW 505 00 kanssa).

B - jokasään öljyt, erittely VW 505 00 (rajoittamaton kaikille dieselmoottoreille);
– jokasään öljyt, API-CD-spesifikaatio (turboahdettuihin dieselmoottoreihin vain täyttöä varten);
– jokasään öljyt, spesifikaatio VW 501 01 (turboahdettuihin dieselmoottoreihin vain seoksessa, jonka spesifikaatio on VW 505 00).

Moottoriöljyjen laatu

VW 501 01 ja 505 00 standardien mukaiset jokasään öljyt ovat suhteellisen edullisia öljyjä, joilla on seuraavat ominaisuudet:

– ympärivuotinen käyttö lauhkealla ilmastovyöhykkeellä;
- erinomainen pesuaineen ominaisuudet;
- hyvä voitelu kaikissa lämpötiloissa ja moottorin kuormituksissa;
– korkea vakaus alkuperäisiä ominaisuuksia pitkään.

Joka sään öljyillä, joilla on parannetut VW 500 00 -standardin mukaiset kitkanestoominaisuudet, on lisäksi lisäetuja:

– ympärivuotinen käyttö lähes kaikissa mahdollisissa ulkolämpötiloissa;
- kitkasta johtuvat pienet moottorin tehohäviöt;
– moottorin helpompi kylmäkäynnistys – myös erittäin alhaisissa lämpötiloissa. Varoitus

Kausiöljyt niiden ominaisviskositeettinsa vuoksi - lämpötilaominaisuudet ei yleensä voi käyttää ympäri vuoden. Siksi näitä öljyjä tulee käyttää vain äärimmäisillä ilmastovyöhykkeillä.

Käytettäessä moniasteisia öljyjä SAE luokka 5W-30, on vältettävä moottorin pitkäaikaista käyttöä korkeataajuus pyöriminen ja jatkuva kova kuormitus moottorille. Nämä rajoitukset eivät koske moniasteiset öljyt parannetuilla kitkanestoominaisuuksilla.

Moottoriöljyjen lisäaineet

Moottoriöljyihin ei saa lisätä kitkahäviötä vähentäviä lisäaineita.

öljyn sekoitus

Tämä ja vastaavat kysymykset kiinnostavat monia autoilijoita. Vastaus ensimmäiseen on valitettavasti ei, vaikka nämä olisivatkin "maailmankuulujen" yritysten (Shell, Mobil, British Petroleum) öljyjä. Jokainen yritys tuottaa kaupalliset öljyt, lisäämällä öljypohjaan useita lisäaineita, joiden kemiallinen koostumus pidetään suuressa salassa. Siksi paljon laadukkaat öljyt samaa tarkoitusta varten tehtyjä kansainvälisen luokituksen API:n ja eurooppalaisen CCMS-ACEA-spesifikaation toiminnallisia ja teknisiä ominaisuuksia koskevien vaatimusten mukaisesti, mutta eri yritysten teknologioiden mukaan sekoitettuna pystyvät muodostamaan seoksia Heikkolaatuinen johtuen lisäaineiden vuorovaikutuksesta ja keskinäisestä tuhoutumisesta, eli lisäaineiden "yhteensopimattomuudesta". Öljyt eri yrityksiä ovat keskenään vaihdettavissa, moottorinvalmistajat ilmoittavat usein tällaisten öljyjen käyttömahdollisuuden. Mutta se ei tarkoita, että niitä voidaan sekoittaa. API-luokitus ja ASEA-spesifikaatio tarkoittaa pakollisia identtisiä testausmenetelmiä (laboratorio, pöytä - moottori jne.) eri yhtiöiden öljyille. Haluttaessa (tai tarvittaessa) moottorinrakentajat voivat esitellä lisätestejä(tai tiukemmat ehdot) näihin luokitteluihin.

Sama koskee mineraali- tai synteettisten öljyjen sekoittamista (joskus jopa saman yrityksen). Synteettisillä öljyillä voi olla hiilivetykoostumus (tällaisissa tapauksissa voidaan sekoittaa yhden yrityksen öljyjä, joista öljynvalmistaja suosittelee ja josta se vastaa), erilainen kemiallinen koostumus. Valitettavasti ei ole harvinaista, että öljyt heikkenevät sekoittaessaan. Tämän seurauksena moottori voi "koputtaa", kun yhteensopimattomien öljyjen seos muuttuu "hyytelöksi".

Vielä kielteisempi vastaus kysymykseen mahdollisuudesta sekoittaa tuotuja ja kotimaiset öljyt, erityisesti ne, jotka on valmistettu lisäämällä "kotimaisia" lisäaineita. Myyjä tai kuluttaja eivät tiedä öljyjen sisältämien lisäaineiden koostumusta. Joitakin "kotimaista alkuperää olevia" öljyjä tuottavat "yritykset", joilla ei ole edes perustietoja öljytuotteista. Joskus tällaiset "asiantuntijat" käyttävät käytettyjä öljyjä (jopa ilman asianmukaista regenerointia) "kaupallisten" öljyjen valmistukseen. Samaan aikaan vastaava laatu. Siksi neuvoja öljyjen sekoitusmahdollisuudesta on annettava erittäin huolellisesti!

Mikään "puhdistaja" ("Tokron" ja muut) ei pysty lisääntymään oktaaniluku bensiini. Tähän käyttöön erityisiä lisäaineita- nakutuksenestoaineet, joita lisätään jalostamoissa bensiinin valmistuksen aikana, tai lisäaineet. Räjähdyksen syy (kuullut metallinen koputus kun moottori on käynnissä) ja esisytytys (moottori jatkaa toimintaansa, kun sytytysvirta on katkaistu), palotilassa saattaa olla kerrostumia.

Puristuksen lisääntyminen järjestelmässä "joidenkin lisäaineiden lisäämisellä" ei johdu viskooseista lisäaineista, koska niillä ei ole niitä koostumuksessaan, vaan muista syistä.

Vanhassa moottorissa ei kannata vähentää öljyhävikkiä ja lisätä puristusta sylintereissä käyttämällä korkeaviskositeettisia öljyjä, koska tämä johtaa aluksi todelliseen puristuksen lisääntymiseen sylintereissä, mutta ei pitkään. Jatkossa moottorin korjaukset maksavat enemmän.

Vanhan moottorin "akustisen melun" syy on kuluminen. Siksi on halvempaa korjata käyttämällä korkealaatuista öljyä. Voit "vähentää" aukkoja lisäaineilla, mutta tämän tarkoituksenmukaisuus tulisi selvittää, jotta se ei vahingoita moottoria.

Lyhyesti "meriöljyistä" ja niiden mahdollisuudesta käyttää "autojen dieselmoottoreissa". Syödä erilaisia öljyjä. Erikoisöljyt dieselmoottoreille kuuluvat ryhmään E, esimerkiksi M-16E30, M-16E60, M-20E60, jotka on suunniteltu hitaille dieselmoottoreille, jotka toimivat korkearikkisellä, korkean viskositeetin polttoaineella - polttoöljyllä. Näillä öljyillä on tekniset ja toiminnalliset ominaisuudet (laatuindikaattorit), jotka eroavat autojen dieselöljyjen laatuindikaattoreista, joten niiden käyttö autojen dieselmoottoreissa on mahdotonta. On olemassa D-ryhmän meriöljyjä, esimerkiksi M-10DCL20, M-14DCL20, M-14DCL30, joita käytetään korkearikkisellä polttoaineella toimivissa dieselmoottoreissa. Öljyt ovat vedenpitäviä, mutta niissä on lisääntynyt perusnumero ja korkea tuhkapitoisuus. Autodieselissä tämä on lisääntynyttä moottorin kulumista, joka ei välttämättä maksa ajan mittaan ilmaista öljyä. M-16DR öljy laivojen dieseleitä jotka toimivat tislepolttoaineella - dieselpolttoaineella lisääntynyt viskositeetti verrattuna autoöljyn viskositeettiin ja rikkipitoisuuteen jopa 0,5 %, niitä voidaan käyttää kesällä autojen dieselmoottoreissa (raskaissa kuorma-autoissa, ei henkilöautoissa).

Siitä on tehtävä sääntö: käytä korkealaatuista saman merkin moottoriöljyä (luokituksen mukaan), joka sopii moottoriin, äläkä ota riskiä sekoittaa sitä saman synteettisen (tai puolisynteettisen) öljyn kanssa. Moottori kiittää siitä. luotettava suorituskyky. Älä osta öljyä käsistäsi, sillä pakkaus on helppo väärentää.

Ensimmäistä kertaa kompakti japanilainen auto näki valon vuonna 1962. Sitten moottori sijaitsi korin takaosassa. Seuraava sukupolvi 78. vuonna siirsi moottorin tavalliseen paikkaansa. Kaikkien tuotantovuosien ajan korin muoto oli erilainen - farmari, sedan, pikaselkä, mutta juurtui - viistoperä.

Tämä auto, kuten kaikki muutkin, tarvitsee huoltoa. Säännösten mukaan täydellinen vaihtoöljyt tulee tehdä 15 000 km välein. Öljyn mukana vaihtuu myös puhdistussuodatin. Kaikki työt voidaan tehdä itsenäisesti, jos noudatat ohjeitamme minimi asetettu työkaluja ja tietysti uusia kulutustavaraa kuten sopiva öljy, suodatin ja tarvittaessa tyhjennystulpan tiivistealuslevy.

Tankkausmäärät ja öljyn valinta

Colt-moottoreita on saatavana 1,1, 1,3 ja 1,5 litran muunnelmina. He suosittelevat heille synteettiset öljyt 5W-20, 5W-30, 5W-40 ja 0W-40.

Tarkka määrä tarvittava öljy riippuu moottorin tietystä modifikaatiosta, mutta kaikkeen tavalla tai toisella 5 litran kanisteri sopii, noin litraa pitäisi jäädä täyttöön.

Mikä yritys valita? Tällä ei ole merkitystä, voit valita minkä tahansa enemmän tai vähemmän normaalin yrityksen, esim.

Eneos 5w-30;
Castrol SLX Professional 5W-30;
Mobil 5w-40 super 3000;
Mitsubishi 5w-20;
Motul.

Vaiheittainen ohje

Videomateriaalit

Operaation aikana Mitsubishi auto Coltin on seurattava tarkasti täyttönesteiden kuntoa. Ajan myötä ne heikkenevät ja ne on vaihdettava. Voit tehdä sen itse, koska tässä ei ole mitään vaikeaa, mutta joitain kohtia on otettava huomioon. Ensinnäkin tämä on kaadettavan aineen tilavuus ja toiseksi sen nimi ja tarkoitus. Esimerkiksi kaada mineraaliöljy moottorissa, jossa pitäisi olla synteettistä, se on mahdotonta. Tämän perusteella ennen pakkasnesteen, öljyn, jarrunesteen ja voiteluaineen vaihtamista sinun on tutkittava huolellisesti käsikirja, jossa kaikki on kuvattu yksityiskohtaisesti.

On kuitenkin toinenkin vaihtoehto. Voit helposti käyttää huoltoaseman palveluita, jossa kaikki hoituu tehokkaasti ja nopeasti. Tätä varten sinun tarvitsee vain löytää Mitsubishi-autoja huoltava organisaatio ja viettää aikaa 2 tuntia. Maksaa kaikesta nesteiden täyttäminen (moottoriöljy, pakkasneste, jäähdytysneste, Jarruneste jne.), samoin kuin automekaanikkojen työhön saat auton käyttövalmiina.

Tankkausmäärät ja polttoaineen ja voiteluaineiden merkit Mitsubishi Colt

Täyttö/voitelukohta	Täyttötilavuus[l.]		Öljyn/nesteen nimi
Moottorin voitelujärjestelmä:
(4G19) - 1 300 cm 3 (4G15) - 1 500 cm 3	3, Zl		SAE: 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30,10W^0,10W-50,15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 API /ILSAO SL/GF-3
(4G1X) -1 500 cm 3
(4G9X) - 2000 cm3	3,8 l
(4G93) - 1 800 cm 3	3,9 l
(4D68) - 2 000 cm 3	5, 1l
Tankin täyttö	42-47 l		Bensiini AI-95, Dieselpolttoaine
Tarttuminen:
automaattinen lähetys	2WD 4WD1.8	6,0 l	DIA QUEEN ATF-SP III
	4WD 1.8	6,7 l
manuaalivaihteisto	2WD	1,8 l 2,2 l	öljyluokka GL-4: SAE75W-90 tai SAE75W-85W
Vaihteisto	0,5 l
Jäähdytysjärjestelmä			Oma jäähdytys sisältävää nestettä etyleeniglykoli vähintään 50 %
(4G1X) -1 500 cm 3	5,0 l
(4G9X) - 2000 cm3	6,0 l
(4D68) - 2 000 cm 3	8,0 l
kytkimen nestettä	Vaadittavalle tasolle asti		ATF DEXTRON tai DEXTRON II
Jarruneste
ohjaustehostimen nestettä	0,9 l
päävaihde (takaosa)	1, 1l		öljyluokka GL-5: SAE-90 tai SAE-80W
Tuulilasin pesuneste	5, 1l		Omien mieltymystesi mukaan (kestää matalaa lämpötila)
Ilmastointilaite	0,550 l		HFC-134a
Takapyörän laakerien voitelu	Tarpeen vaatiessa		Rasva NLGI N2 EP

Mitä ja kuinka paljon polttoainetta ja voiteluaineita pitää täyttää Mitsubishi Coltiin muokkasi viimeksi: 2. lokakuuta 2018, tekijä Järjestelmänvalvoja