Ymmärtääkseen, onko auto sopii tähän tai että polttoaineen brändi, autojen harrastajat katsovat oktaani numeroa (OC). Mutta kaukana kaikista ymmärtää, mitä oktaaniluku on se, mitä se vaikuttaa ja miksi on tärkeää täyttää auto polttoaineella, johon se lasketaan.

Automoottorin toiminnan aikana bensiinin ilmaeos ja höyry puristetaan tiettyyn sylinterin mäntyjen päälle, minkä jälkeen se sytytetään sähköisellä kipinällä. Bensiinihöyryjen palamisen energia, tiukasti, on voima, joka pyörii koneen pyörää.

Kuitenkin, jos pakkaat polttoaineseoksen liikaa, se voi sytyttää spontaanisti odottamatta kipinäsytymistä. Tätä prosessia kutsutaan räjäytykseksi ja johtaa kulumisen lisääntyneeseen ja moottorin hajoamiseen. Nykyaikaisissa autoissa he yrittävät taistella tämän kanssa erityisten antureiden avulla, jotka korjaavat räjäytyksen ja palvelevat signaalia kyseisellä tietokoneella, joka joko säätää polttoaineen syklin tai jos räjäytysvaaraa ei voida poistaa, yksinkertaisesti estää moottorin toiminta.

Mutta nykyaikaiset teknologiat eivät riitä, moottorin oikeaan toimintaan tarvitaan välttämättä polttoainetta. Bensiiniresistenssin indikaattori itsesyötön aikana puristuksen aikana kutsutaan polttoaineen oktaanimääränä. Mitä korkeampi oktaaniluku, sitä suurempi paine voi kestää bensiiniä, kun se pakataan moottorikammiossa.

Mikä on vaarallinen räjähdys

Kuten edellä mainittiin, autojen moottorin toimintaprosessissa puristetaan männän, flammifioiden sähköinen kipinä ja palovammat, korostamalla pyörien pyörimiselle suunnattua energiaa. Mitä kauemmin on mahdollista puristaa ilma-bensiiniseos, sitä korkeampi moottorin tehokkuus. Mutta puristusvoiman kasvu johtaa bensiinin spontaanin räjäytykseen.

Detonaatio johtaa mäntien muodonmuutokseen ja liitostangoihin. Moottorin elementit, joutuvat kosketuksiin toistensa kanssa, julkaise flaming-ääniä ja lyhyen ajan kuluttua tulevat täydelliseksi häiriöt. Jos moottori toimii jonkin aikaa matalalle fedged-polttoaineelle, sitten räjäytyksestä:

• venttiilit paistivat;
• sulanut ja deform mäntää;
• pyöreät liitostangot;
• ylikuumentunut moottori.

Kaikki tämä johtaa väistämättä nopeasti rikkoutumiseen. Moottorin elementtien tuhoaminen voi olla niin vakava, että voimayksikön täydellinen korvaaminen vaaditaan.

Kuinka lisätä bensiinin oktaanimäärä

Kahdenkymmenen vuosisadan toisella puoliskolla suosituin menetelmä bensiinin oktaanimäärän lisäämiseksi lisäsi tetraetyylisilkuun. Tämä aine vähentää tehokkaasti polttoaineen kykyä räjäytykseen. Teollisuuden tapa tehdä tetraetyylitvinetiini helppoa ja sen kustannukset eivät käytännössä vaikuta lopulliseen polttoaineen hintaan.

Tällä hetkellä tetraetyyliswin on kielletty lähes kaikkien maailman maiden tuotannossa. Sen sijaan aromaattisten ja parafiiniryhmien hiilivetyjä käytetään lisäaineina, jotka lisäävät oktaanilukua. Valitettavasti monet näistä aineista haihtuvat erittäin helposti, niin pitkäaikaisella varastoinnilla, polttoaineen octaanin määrä. Jos täytät tavallisen säiliön 95. bensiinin ja jätä autotalliin useita viikkoja, jolloin se muuttuu spontaanisti 92. tai jopa 80. päivässä. Siksi, että bensiinin varastot pitävät modernin auton, ei ole järkevää.

Kuinka alhainen voi oktaani

Tähän asti meidän maassamme käytetään suurta teknologiaa, joka on suunniteltu käyttämään matala-oktaania bensiiniä - 80. ja jopa 76.. Puhumme paitsi vanhoista autojen tuotemerkkeistä myös moottorilohkoista, bensiinigeneraattoreista ja muista laitteista. Uusien yksiköiden ostaminen maksaa omistajille liian kalliita, joten oktaanien lukumäärän alentaminen ovat melko merkityksellisiä auton omistajille.

Helpoin tapa folk käsityöläisillä on lisäaineiden haihtuminen. Uskotaan, että jos jätät säiliön bensiinillä auki, sitten joka päivä oktaaniluku laskee 0,5. Näin ollen 92. bensiini kääntää 80., vaaditaan kaksi viikkoa.

Joissakin tapauksissa samanlainen vaikutus antaa bensiinisekoitukselle tietyssä suhteessa kerosiiniin. Yhden kerran vanhojen autojen omistajat käyttävät tätä menetelmää laajalti. Mutta menetelmä ei ottanut sitä, koska laimentamisen osuus on määritettävä empiirisellä joka kerta.

Octaanin numeron mittaaminen

Valitettavasti myös polttoaineen hankinta kaasuasemalla ei aina takaa sen oktaaniluvun ilmoitettua arvon noudattamista. Kuitenkin kotona on äärimmäisen vaikeaa mitata sitä, sillä tämä edellyttää erityisiä laitteita ja viitekemikaaleja. Laboratorioissa mittaus suoritetaan kahdella tavalla - moottori ja tutkimus. Molemmat perustuvat bensiinin vertailuun vertailulääkkeellä, jonka oktaaniluku on 100 ja n-heptaanilla, jolla on nolla.

• Moottorin menetelmä. Esilämmitetty 150 asteeseen polttoaineseos syötetään moottoriin, joka hyväksytään jopa 900 rpm. Moottorin menetelmä sopii parhaiten pienikokoisille polttoainelevyille.
• Tutkimusmenetelmä. Polttoaineseos syötetään moottoriin ilman esilämmitystä, pyörimisnopeus on 600 rpm. Tämä menetelmä on tehokas bensiinimittauksille oktaanilukulla yli 92.

Lisäksi erikoislaitteita käytetään oktaaniluvun mittaamiseen. Heillä ei kuitenkaan ole suurta suosiota, koska ne antavat liian paljon sirontatuloksia mittausten aikana.

Meillä on asianajajia, on olemassa tietokoneita, tarvitset lisää insinöörejä ja muita kemistit.

Bensiinin oktaanimääräinen määrä määrittää sen räjäytysvastuksen. Mitä suurempi oktaaniluku, sitä kauemmin bensiini ei räjähtää puristuksessa, sitä vahvempi se voidaan puristaa. Toisin sanoen, jos moottori haluaa puristaa enemmän energiaa polttoaineesta, sen pitäisi puristaa polttoaineen vahvempi ja bensiini voi räjähtää (ei säiliössä, vaan moottorisylinterissä). Siksi tällaisille moottoreille bensiini keksiä, jotka kestävät suurempaa puristusta räjähtämättä. Mitä suurempi polttoaineen puristuksen aste moottorissa, sitä korkeampi bensiinin oktaanimäärän tulee olla.

Miten tämä vaikuttaa virtaukseen? Kissa.

Ota abstrakti yksi abstrakti moderni henkilöauto. Tämän moottorin polttoaineen pakkausaste ei riipu polttoaineen tyypistä, tämä ominaisuus liittyy yksinomaan geometrisiin parametreihin: (VC + VH) / VC, katso kuva aiheeseen. Kulutus voi vaikuttaa palamisen aikana myönnettyyn energiaan. Onko 95-vuotisen bensiinin polttoenergia eroaa 92: n palamisen energiasta? Wikipedia, bensiinin 42-44 MJ palamisen erityinen lämpö. Vaikka oletamme, että 42 on 92. ja 44 - 95: lle (tämä oletus on aluksi väärä, koska on vielä 80. ja 98.), niin se ei vieläkään ole puhumatta 15%: n kasvusta tapa.

Abstraktimme moottorissamme bensiinin ero on seuraava: Jos moottorilla on 6-8 pakkaussuhde, riittää hänelle niin, että oktaaniluku oli 76/80 - bensiiniä ei enää hajota sylintereissä , mutta jos 80-vuotias bensiini kaadetaan abstraktiin moottorimme, jonka pakkausaste on 8-9, sitten 80-vuotias bensiini alkaa räjähtää (räjähtää) aikaisemmin kuin se muodostaa kipinän kynttilästä ja käyttöä Se ei riitä tästä: bensiini ei saisi räjähtää sylinterin sisällä normaalissa tilassa, sen täytyy polttaa. Jos kaadat 98. moottorin, niin se varmasti räjähtää etukäteen, mutta se on liian hitaasti poltettava sytytyksen jälkeen (koska se on suunniteltu suurempaan puristukseen) ja siten virtaamaan pakoputkeen (tästä, Muuten venttiili (tästä, venttiilin ja polttamalla ennen).

Onneksi nykyaikaisissa moottoreissa on "aivot", jotka antavat hänelle mahdollisuuden ratkaista itseään, missä vaiheessa odottaa polttoainetta sylinterissä, joten molemmissa tapauksissa polttoaine perustetaan aikaisemmin kuin jos se oli tulvi 92/95. Jos kyseessä on vähäinen oktaaniluku, tämä johtaa siihen, että polttoaine polttaa liian aikaisin, virtausnopeus kasvaa, moottori ei edes vedä moottoria. Kun kyseessä on lisääntynyt oktaaniluku, tehokkuus vähenee yksinkertaisesti (polttoaineen venytetyn polttoajan vuoksi) virtausnopeus kasvaa kriittisenä, se voi olla tunne, että "ei vedä" (varhaisella sytytyksellä se on jopa natiivi bensiini).

Joten oikea vastaus kysymykseen "on oktaanimääräinen kulutus" vaikuttaa: jos bensiinin kaataminen oktaanilukulla on pienempi kuin laskettu, sitten kulutus kasvaa, ainakin se ei vähene, voi myös kasvattaa .

Jos moottori on suunniteltu 95: een - 92. kulutus kasvaa. Jos moottori on suunniteltu 92: een, niin 95 ° C: ssa ei ole etua.

On selvennyksiä.

1. Jos bensiini laimennetaan aasi-virtsalla, sen polttoenergia laskee vastaavasti kulutuksen kasvaessa. Joten virtaus riippuu tankkauksesta. Jos vain 95- tai vain 92. voidaan ladata tankkaukseen, virtausnopeus voi muuttua siirtymässä toiseen (toisin kuin edellä mainittu teoria), mutta tässä tapauksessa se johtuu aasin virtsasta eikä johtuen oktaanin määrä bensiiniä.

2. Auton valmistaja voi julistaa alhaisen oktaanimääräisen numeron polttoainevaatimuksissa houkuttelemaan lisää ostajien Nicebreates. On syytä tarkistaa moottorin pakkausaste tietää, onko järkevää kokeilla kalliimpaa bensiiniä, joka ei vaaranna lumelääkettä. Minimien oktaaniluvun vähimmäisvaikutus voi johtaa kaikenlaisiin erityisiin vaikutuksiin, havaitsin, että jokaisen tankkauksen jälkeen (tankkaani 95.) autoni "ei vedä muutamia ensimmäisiä kilometrejä. Tämä johtuu siitä, että aivot eivät ole vielä päättäneet, että säiliössä on tulvi ja viritetty oletusarvoisesti 92. eli ne sisälsivät varhaisen sytytyksen.

3. 95-ecto, 95-g-asema jne. - On ymmärrettävä, että vaikka he työskentelevät, eli vaikka ne lisäävät voimaa, ei ole juuri oktaaniluvun muutosta. Octaani numero - 95, tämä on merkitty tarkistuksessa. Vastaavasti:
1 Kuten edellä mainitsin, tätä polttoainetta voidaan parantaa palamisen lämmön avulla (lisäaineiden vuoksi),
2 Sillä voi olla lisäaineita, jotka lisäävät muita ominaisuuksia, jotka vaikuttavat yleiseen tehokkuuteen (viskositeettiin, määrään ja tyyppiin muodostuneiden kaasujen, palamisnopeuden jne.),
3 Hänellä ei voi olla mitään aasi virtsaa koostumuksessa (tämä antaa vaikutusta verrattuna polttoaineeseen, joka on läsnä tässä osan),
4 tai sillä voi olla lisäaineita, jotka aiheuttavat lumelääkettä.
Mikä on huomionarvoista, öljyhimiä piilotetaan tällä hetkellä, eli tietää, mitä vaihtoehtoa käytetään G-asemaan ja joka 95-EY: lle on melko ongelmallinen. Olen taipuvainen uskomaan, että tämä on yhdistelmä 3 ja 4, mutta ihmiset väittävät, että eräät tällaiset bensiinipestävät kaasusäiliössä, joka vihjeitä vaihtoehto 2 (on selvää, että ne pestä pois Sedimentti ne suoraan moottoriin, jotta tarvitset enemmän sen kanssa).

4. "95th tehdä 92, lisäämällä lisäaineita." Itse asiassa - älä välitä ainakin 80: sta, jos hänellä on oktaanimääräinen numero 95 - se tarkoittaa, että hän on 95., jos se palaa bensiiniin - se tarkoittaa tätä bensiiniä, jos se korostaa energian määrää - koneen menee siihen, kuten 95.. Niin kauan kuin koostumus ei ole aasi virtsaa ja nämä lisäaineet eivät syö mitään (esimerkiksi he voivat tappaa katalysaattorin - mutta tämä ei vaikuta kulutukseen) - Tämä bensiini on normaali 95.. Jos hän putoaa sedimentissä, jossa hiutaleet toisella päivällä - niin on jo ongelma uudelleen oktaanilukuksessa.

5. On olemassa erilaisia \u200b\u200btapoja määrittää bensiinin oktaanimäärän, jota käytetään eri maissa oletusarvoisesti. Amerikkalainen tapa määrittää oktaaniluku, joka näyttää 95. noin 90-92 papukaija. Jos amerikkalaisen auton käsikirjassa se on kirjoitettu "kaadetaan 92th", kun siirryt 95: een, saat parannuksen kaikkiin ominaisuuksiin täsmälleen edellä kuvatun teorian kanssa: laskettu bensiini tällaiselle koneelle Onko 95: n analoginen analoginen. On mahdollista keskittyä pakkauksen asteeseen tarkistaaksesi, ettei valmistaja tehdä valmistajalle eikä se ole soveltamisala Amerikan osien telakoiden oktaani. Totta, en löytänyt näiden tietojen lähdettä: kuka haluaa vastustaa - tervetuloa.

P.S. Älä yritä kaataa auton 80. bensiinin säiliöön - kiilan sanaa, ja minä guil ulos. Sytytyskorjaus "auttaa", jos oktaaniluku eroaa 2-3 yksiköllä, ja se on tarkoitettu pieneen säätöön, kun oktaaniluku on värähtely eikä 80-luvulla. Mutta periaatteessa ihmiset ratsastavat kriittisissä tilanteissa.

Octaani Bensiinin määrä on tärkeä indikaattori. Polttoaineen, dynaamisten ja muiden ajoneuvojen ominaisuuksien käyttöominaisuudet riippuvat siitä. Tämän konseptin mukaan tämäntyyppisen polttoaineen vastustuskyky (tulipalo) tarkoitetaan. On olemassa tiettyjä standardeja erilaisille bensiinille. Erilaiset moottorit on suunniteltu käyttämään bensiiniä tietyn oktaaninumeron kanssa.

Mikä on oktaaniluku?

Oktaaniluku, se on bensiinin kemiallinen vastustuskyky automaattiseen sytytykseen. Mitä suurempi bensiinin oktaanimääräinen määrä, sitä kestävämpi sytytys. Ja tulipalo edellyttää moottorin pistorasiaa. Mitä oktaaniluku vaikuttaa? Tosiasia on, että puristushäiriöiden aikana mäntä alkaa puristaa polttoaineen ja ilmaneoksen. Kun seos on korkea paine, se voi spontaanisti tarkentaa. Tämä on vakava ongelma, kun seos syttyy sytytystulpan kipinä. Spontaani sytytys, jota kutsutaan ammattimaiseksi kieleksi "räjäytykseksi", voi aiheuttaa kovaa melua.

Reula muistuttaa kolikoiden soittoäänen, jonka heittänyt säästöpossu. Sound ja Moan syntyy syystä, että itse sytytys johtaa korkeiden paineen aaltojen muodostumiseen, jotka kohtaavat toisiaan. Detonaatio voi vahingoittaa moottorin sisäosia. Tulvat helposti sulaa mäntäreiät ja jopa juoksut. Tämän seurauksena moottori on korjattava. Kuitenkin meidän aikamme, tämä ei käytännössä ole tapahtunut syystä, että valmistajat käyttävät tietokoneen moottorin ohjausyksiköitä.

Kiitosantureiden ansiosta, jotka ovat pieniä pienikokoisia elektronisia muuntimia, jotka on kiinnitetty moottorilohkoon, voivat havaita taajuusominaisuudet. Kun anturit korjaavat taajuuden ulkonäkö, vaihteistoon ohjaa moduuli, suorittaa useita toimia, joilla pyritään palauttamaan ilma-polttoaineseoksen säätö. Lohko joko alentaa moottoreiden tehostamista tai vetää kynttilöiden kipinän ulkonäköä tai säätää polttoaineseoksen koostumusta moottorin suojaamiseksi rikkoutumisesta.

Mitä oktaaniluku vaikuttaa?

Kun auto toimii, moottorin polttoainetta sekoitetaan ilmaan, jonka jälkeen saatu seos siirtyy polttokammioon, jossa se sytytetään kipinän avulla. Jos tällä seoksella ei ole riittävää vastustuskykyä itse sytytykseen, räjähdys tapahtuu moottorin epämiellyttävillä seurauksilla.

Tällaisten ongelmien osalta liikenteen tuotannossa ei ole, autojen aiheuttamat moottorit, joilla on suuri puristusaste.

Se on täällä, että oktaanin numero on tärkeä. Moottorit, joilla on suurempi puristus, vaativat bensiiniä, jolla on korkeampi oktaaniluku.

Pääsääntöisesti ne asennetaan urheilulajeihin tai edustaviin koneisiin, eli parempi ja kalliimpi kuljetus, sitä korkeampi puristus moottorissa, sitä korkeampi polttoaineen tankkauksen oktaaniluku on.

Kuinka vaikuttaa bensiinin käyttöön lisääntyneellä tai pienentyneellä oktaaniluvulla moottorin toimintaan

Jokaisesta auton jokaisesta brändistä ja mallista valmistaja tarjoaa bensiiniä tietyllä oktaanilukulla. Voit selvittää automaattisen käyttöohjeen. Mutta mitä tapahtuu, jos et noudata suosituksia?

Polttoaineen käyttö pienemmällä oktaanilukulla, kuten jo tiedämme, johtaa räjäytykseen. Lisäksi virtaus kasvaa, moottorin teho pienenee ja pitkällä kuormituksella on mahdollista laajentaa venttiiliä, moottorin ylikuumenemista, männän ryhmän osaa. Käytettäessä bensiiniä suurella oktaanilukulla ei tapahdu mitään kauheaa, paitsi että dynamiikka vähenee hieman palavan seoksen pidemmän polttoajan vuoksi.

Alla on taulukko, josta voit selvittää, mikä polttoaine sopii moottoreihin, joilla on erilaiset puristukset.

Kuinka pienentää bensiinin oktaanimäärä

Viime aikoina bensiini, jonka oktaaniluku 76 ja 80 on kadonnut bensiinin tankkausta. Mutta samanaikaisesti suuri määrä laitteita, joita tällä hetkellä käytetään, se vaatii tällaisen polttoaineen normaaliin toimintaan. Erityisesti usein on olemassa sellaisia \u200b\u200bvaikeuksia, joilla on motoblocks, jotka julkaistiin noin 10 vuotta sitten tai enemmän. Hanki uusi - melko kalliinen tapahtuma. Siksi kysymys bensiinin oktaanisen määrän vähenemisestä on erittäin tärkeä.

Kun kaadetaan 92. bensiiniä 80 tai jopa 76 sijasta, moottori toimii yleensä epätasaisesti tai alkaa ja välittömästi pysähtyy. Siksi ennen kuin käytät 92, sitä olisi vähennettävä oktaanilukulle sen hyväksyttäväksi tietyssä tapauksessa. On olemassa useita "folk" tapoja suorittaa tämä menettely kotona: jätä säiliö bensiinillä ulkona heikentyneellä pistokkeella - joka päivä oktaanin numeron arvo pienenee 0,5; Käytä lisäainetta kerosiinia - tätä menetelmää käytettiin aiemmin vanhoissa autoissa (riittää valitsemaan sopivat mittasuhteet). Samanaikaisesti ennen tämän menetelmän käyttöä on tarpeen mitata oktaaniluvun määrä.

Puristussuhde ja oktaaniluku

Korkean pakkauksen vuoksi moottori tuottaa enemmän tehoa pienemmällä polttoaineen polttamalla. Puristusaste on indikaattori siitä, kuinka tiiviisti paineistettu polttoaineilma sylinterissä. Nykyaikaisissa moottoreissa puristussuhde on 10 - 1, mutta jos puhumme moottoreista, joilla on suora polttoaineen ruiskutus, se voi olla suurempi. Jos moottori on päällekkäin, päinvastoin pakkausaste vähemmän. Autovalmistajien tulee tietää hienovaraiset vivahteet, jotka eivät johda tuleen. Se on oktaaniluku, jolla on suuri rooli täällä. Korkea puristusaste on yleensä moottoreissa, joita käytetään urheiluautoissa. He tarvitsevat lähes aina polttoainetta, jolla on korkea oktaaniluku, joka on vähemmän sytytetty. Bensiini, jolla on korkea oktaaniluku, ei vaikuta polttoaineen kulutukseen. On tarpeen ymmärtää, että korkea intraktiittipaine edellyttää polttoainetta, jolla on korkeampi oktaaniluku, jotta voidaan varoittaa moottoria itsesääntymisen aiheuttamasta vahingosta. Kuitenkin kukin voidaan vääristää, ja kaada säiliöön ei ole bensiinin laatu.

Mitä tapahtuu, jos se ei ole niin bensiini benzobakissa?

Jos auto vaatii polttoaineen premium-luokan, ja tulva bensiini 87: n kanssa, kun kuulet kuulemaan epämiellyttävien äänien sisällä, sinun on oltava erittäin herkkä autojen käsittelemiseksi, kunnes saavutat tankkausaseman. Etkä aina kuule mitään melua moottorissa. Väärä "bensiini" aiheuttaa vähentää suorituskykyä. Polttoaineen kulutus kasvaa aikoina. Lämpö alkaa pudota pakokaasuteihin, minkä seurauksena sen vahvuus vähennetään. Älä kaada bensiinisäiliöön pienemmällä oktaanilukulla kuin valmistaja suositellaan.

Yleisimmät lisäaineet, jotka lisäävät oktaanilukua

Äskettäin kemikaalit työskentelevät jatkuvasti erilaisten lisäaineiden luomisessa, jotka kykenevät maksimoimaan bensiinin oktaanimäärän. Kasvu saavutetaan lisäämällä bensiiniä eri aromaattisten ja parafiinihiilivetyjen pääkoostumukseen, kaikki tällaiset aineet ovat alkaaneja, joilla on laaja rakenne. Tällaisten komponenttien lisäämisen jälkeen luonnollisesti oktaaniluku kasvaa useisiin vaiheisiin, mutta hankittu haju on useita kertoja epämiellyttävämpää matalafuusiosbusiinille. Toinen miinus bensiiniä, joka on varustettu lisäaineilla, on hänen volatiliteetti. Kun polttoaine on pitkään varastoitu avoimessa säiliössä tai kapasiteettia ympäristön kanssa, bensiinin oktaanimääräinen lukumäärä vähenee, minkä tyyppistä bensiiniä on parempi käyttää toistaiseksi.

Neuvostoliiton hetkellä kasvattaa merkittävästi polttoaineeseen lisättyä tetraeetyyliswinia, tällainen aine oli myrkyllinen seos, joista yksi oli johtava. Huolimatta erinomaisesta tehokkuudesta, että tetraetyyliskyiini näytti käytännössä, sen myrkylliset ominaisuudet yhdistettynä katalyyttisten neutralaattoreiden ja lambda-koettimien nopeaan tuhoutumiseen, joka on yleisesti lähes kaikissa nykyaikaisissa koneissa ajan myötä, kun he tekivät tutkijoita luopumaan aktiivisesta käytöstä. Tämä lisäaine korvattiin myöhemmin mangaaniin perustuvilla rahastoilla, mutta ne ovat myös kiellettyjä eri ympäristönäkökohtien huomioon ottaen.

Se on melko yleinen "kehittyneiden" autoilijoiden joukossa tällainen aine kuin ferroseeni. Tällainen moderni lisäaine sisältää suuren määrän rautaa, jonka vuoksi pitkän aikavälin käytön jälkeen kynttilänvalo on vaikea näyttää erinomaisen johdin, on mahdollista huomata se kirkkaassa punertavan sävy. Tämä vero vaikuttaa kielteisesti auton operatiiviset ominaisuudet, samalla vähentämällä kynttilöiden suorituskykyä ja käyttöikää.

Löydät bensiiniä, joissa oktaaniluvun kasvu saavutetaan lisäämällä muita lisäaineita. Käytetyt epäpuhtaudet pystyvät suorittamaan monenlaisia \u200b\u200berilaisia \u200b\u200btehtäviä sekä vähenemällä eri haitallisista epäpuhtauksista polttoaineesta (rikki ja vesi), ne pystyvät puhdistamaan voimayksikön ja koko polttoainejärjestelmän osat. Yksinkertaistuin tänään moottorin komponenteille on anti-know-saannin, jota kutsutaan metyylitrietteriksi. Viime aikoina tämä lisäaine on laaja paitsi Venäjällä vaan myös Ukrainassa ja Euroopassa. Korkealaatuisen epäpuhtauden avulla auton omistaja voi saada korkealaatuista polttoainetta, tällaisella bensiinillä on oktaanimääräinen lukumäärä 110 yksikköä. On syytä huomata, että tämä on eräänlainen ilmailupolttoaine. Kaasun kondensaatti lisätään bensiiniin, sen oktaaniluku ylittää aina 100 yksikön merkin.

92 tai 95? Mitä bensiiniä on parempi kaataa? Muutama sana oktaanimäärästä ja pakkauksen asteesta. Lähes vaikeaa

Suurin osa auton omistajista on epämääräisesti edustaa mitä oktaaniluku on. Yleensä heidän tietämyksensä on rajoitettu ymmärtämään, että sitä korkeampi tämä indikaattori, sitä enemmän. Valitettavasti tällainen tulkinta on kaukana totuudesta. Ja koska aloittelijat opettavat hyvin paljon asioita, mutta se ei muutu koulutuskurssiin, tämän aiheen tietojen tuote ei estä ketään.

Tavoitteena bensiinin lukumäärän ja sen muuttamiseksi.

Tämän käsittämättömän termin mukaan ymmärtää polttoaineen vastustusaste nestemäisessä muodossa räjäytykseen. Toisin sanoen, mikä on bensiinin tulehduksen kynnys paineessa, eli pakattuna. Kahden hiilivedyn seos otetaan viitteenä: isokoittiini ja n-heptaani. PF: n määritelmämenetelmät voivat kuitenkin poiketa, joten tämän indikaattorin luokittelu riippuen määritysmenetelmästä:

• Silmät - Tutkimus PTS;
• OCHM - Moottori PTS.

Koska näiden menetelmien instrumentaaliset mekanismit eivät ole samat, silmien arvojen ja tyhjien välillä on ero, jota kutsutaan nestemäisen polttoaineen herkkyydestä. Molemmat menetelmät ovat laboratorioita. Ja jos puhumme työvoimayksiköstä saatu todellisesta indikaattorista, he puhuvat todellisesta oktaanilukuksesta. Se määritetään käyttämällä erityistä penkkiä moottorin käynnissä. Mutta kaikkein lähinnä todellisuudessa on PTS: n indikaattori, joka mitataan liikkuvalla ajoneuvolla.

Isoocan on aine, joka viittaa lähes ei-syttyvään puristusvoiman vaikutuksen alaisena, joten seoksella, joka koostuu vain siitä, on korkein mahdollinen otsa, joka on 100. Päinvastoin, seos, joka koostuu vain n-heptaanista, on nolla oktaaniluku. Samanaikaisesti N-heptaanin polttaminen jopa minimaalisen paineen vaikutuksen seurauksena liittyy CPG: n ominaispiirre, jota kutsutaan räjäytykseksi. Se on ne, jotka syntyvät, jos polttoaineen käyttö oktaanilukulla ei sovellu tähän virtalähteeseen. Metallirengas muodostuu johtuen äänen aaltojen lisääntymisestä, joka esiintyy liian nopeasti polttoainekokoonpanon palamisen seurauksena. Toistuvasti heijastaa mäntien / sylinterien pintaa, ne tulevat hyvin kuulleet ja tunnistavat kokeneet kuljettajat. Näin ollen oktaaniluku näyttää, kuinka nopeasti se tapahtuu moottorisylintereissä.

OCH: n vaikutus voimayksikön ominaisuuksiin

Bensiinin ja käyttöjärjestelmän nopeuden nopeuden riippuvuus on lineaarinen näkymä. Mitä pienempi oktaaniluku, sitä tarvitaan vähemmän aikaa polttoainekokoonpanon sytyttämiseksi, mikä vaikuttaa suoraan polttoaineenkulutukseen - jos se palaa nopeammin kuin se toimitetaan, se siirtyy polttokammioon vastaavan nopeuden lisääntyessä. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että yksinkertaisesti lisää PTS: tä, voimme säästää: Jos polttaminen on hitaampaa kuin se on myös huono, koska moottorin tehokkuus vähenee, mikä johtaa moottorin varustamisen ja dynaamisten ominaisuuksien heikkenemiseen. Täyttäminen moottoriin, joka toimii 95. bensiinillä, polttoaine, jossa on OCH, joka on 92, saat. Jos tilanne on päinvastoin (sen sijaan, että täytämme 92., täytämme 95.), virtaus pysyy samana ja moottorin teho laskee. Joten on mahdollista käyttää sopimattomia bensiiniä, mutta ei-toivottavaa. Tätä suositellaan vain ylivoimaisen esteen olosuhteisiin, mutta ei säännöllisesti.

Miten määrittää bensiinin oktaanimäärän

GOST 511/82: n mukaan se mitataan erityisellä asennuksella WWT65M, joka koostuu seuraavista osista:

• laitteen mittaus räjähdys;
• yksi sylinterinen moottori, tunnettu dynaaminen pakkaus ja omistautuminen;
• laitteet, jotka on suunniteltu säätämään räjäytysprosessien todennäköisyyttä.

Mittausalgoritmi itsessään on seuraava:

• moottori kaadetaan moottoriin ja manipuloida pakkausasteen, saavuttaa tietyn arvon räjäytysilmiöiden ulkonäkö;
• viitemevettä on tunnusomaista sama räjähdysarvo ja n-heptaanin suhde, koko lähdepolttoaine määritetään isokastataaniksi.

GOST 8226/82 kuvaa OCH-tutkimusmenetelmän mittausmenettelyä. Tällöin moottorin toimintatapaa on ominaista pienempien kuormien vuoksi, minkä seurauksena silmät osoittautuvat aina jonkin verran suuriksi. Jos on tarpeen mitata itsenäisesti oktaaniluku, se voidaan tehdä käyttämällä instrumentteja, jotka ovat saatavilla vapaassa myynnissä. Esimerkkinä voidaan tuoda oktaanomet, jossa käytetään mittausmenetelmää, joka perustuu nestemäisen polttoaineen dietritiseen läpäisevyyteen (tämä arvo vaihtelee suhteessa oktaanilukumenttiin).

Menetelmän erityispiirteet on koota kalibrointi-asteikko, jonka avulla voit määrittää OCH: n hyväksyttävän tarkkuuden. Tällaisen asteikon rakentamiseksi tarvitaan joitain N-heptaania ja bensiiniä tarkasti asennetun oktaaniumeron kanssa. Samankaltainen menettely voidaan käyttää myös dieselpolttoaineen ceteeninumeron määrittämiseen. Mahdollisuus käyttää tätä menetelmää perustuu siihen, että tällä hetkellä bensiini valmistetaan käyttämättä suoraa tislausmenetelmää ja CAMAUDIOV-tekniikan tai sekoituskomponenttien kautta. Bensiinin oktaanien lukumäärän puutteet ovat kuitenkin myös haittoja:

• tutkimusten suorittamiseksi on välttämätöntä olla jo tunnistettu polttoaine;
• ulkoisten tekijöiden vaikutus voi suuresti vääristää mittaustuloksia;
• menetelmää ei voida hyväksyä eri tyyppisten bensiinien mittaamiseksi ja tuotettu eri tavoin;
• jokainen laite on kalibroitava käyttäen vertailulaitteita;
• mittaukset on suoritettava perusteellisesti Laitteen määrittelyssä annetun lämpötilatilan mukaan.

Kaikki PF-laitteet käyttävät vastaavaa mittausperiaatetta, ja siksi niiden edut ja haitat ovat yleensä identtisiä. Huomaa, että oktaaniluku voi olla suurempi kuin 100 tiettyjen lisäaineiden sisällyttämisestä bensiinissä, mutta mikään tällaisista laitteista ei kykene toimimaan tällaisten nesteiden kanssa.

Yksi edullisimmista oktaanomeTristä on octis-kotimainen kehitys, jota voidaan ostaa noin 3500 ruplaa. Saksalainen digatronilaite on tarkempaa ja vedottu, mutta se maksaa useita kertoja korkeammalle, noin 600 euroa. Kuitenkin se on, että sitä pidetään suosituimpana Venäjän markkinoilla. Hänen työnsä osalta on välttämätöntä vertailupolttoainetta, jota verrataan tutkittuun, ja tämän perusteella on päätelmä jälkimmäisen oktaanimäärästä. Tämän oktaanometrin ja muiden analogien haittapuoli on se, että kullekin eri valmistajilta mitattuja bensiiniä tarvitaan sopivaan vertailuun näyte, koska tässä tapauksessa OCH: n ja dielektrisen vakion välinen kalibroiniriippuvuus eroaa toisistaan. Lisäksi jokaiselle mittaukselle on liitettävä kalibrointimenettelyjen toteuttaminen, mikä vaikuttaa myös mittausten tarkkuuteen ja tulosten luotettavuuteen.

Melko kallis, mutta tehokas venäläinen instrumentti on Octane Meter Okan-im (45-50 tuhatta ruplaa). Sen ominaisuuksista on sisäänrakennetun muistin läsnäolo, jonka avulla voit tallentaa jopa 10 kalibrointia. Laitteen tarkkuus ei aiheuta valituksia.

PE-7300 M-laite siirtyy samaan hintaluokkaan, ja sen "siru" on merkkituotteen ohjelmisto, jonka avulla voit konjugoida tietokoneen / kannettavan tietokoneen kanssa. Octanometrys kykenee ottamaan huomioon lämpötilakerroin, mikä lisää mittausten tarkkuutta (dielektrisyysvakiolla on heikosti voimakas riippuvuus ympäristön lämpötilasta).

Noin sama toiminto asetetaan Shatox SX-100M -laitteeseen, joka on noin 1800 dollaria. Se on varustettu lämpötila-anturilla ja sen vuoksi mittaa tämän kuvion tarkemmin kuin PE-7300, mikä tekee siitä puhtaasti ohjelmoivan tien. Riippumatta siitä, mittaatko bensiinin oktaaniluvun 92 tai 95 vertailupolttoainesäytteen, tulosten on vastattava vaaditun tarkkuuden kanssa, mutta yhden bensiinin erän sisällä. Muut toimitukset, jopa samasta valmistajasta, voivat vaatia laitteen lisää kalibrointia.

Puristussuhde ja hyvin

Kaikissa mahdollisissa bensiinin lajikkeille on tunnusomaista erittäin spesifinen indikaattori puristussuhteesta, jota ohjaa GOST. Voit tutustua seuraavan taulukon oktaaniumeron vastaavuukseen seuraavasta taulukosta:

Bensiinin nimi	Okra		Gost	Puristussuhde
	OPH.	Ochm.
A72.		72	208477	7.00
A76.		76	208477	7.50
AI80.	80	76	5110597	8.00
AI91	91	82.5	FS 5110597.	9.00
AI92.	92	83	TU 38001168/97.	9.20
AI93.	93	85	208477	9.30
AI95	95	85	FS 5110597.	9.50
AI96.	96	85	TU 38001168/97.	9.60
AI98.	98	87	FS 5110597.	10.00

Tällä hetkellä kotimaisten kaasuasemien verkostossa bensiinialalla 76/80 ei enää tavata. Kuitenkin juuri näistä bensiinin lajikkeista laskettu tekniikka on edelleen käytettävissä ja kuten edellä mainittiin, se ei voi työskennellä bensiinillä korkeammalla oktaanilukulla. Joten pienen oktaanin bensiinin tarve säilyy melko vakaana, vaikkakin suhteellisen alhainen taso. Nykyisen tilanteen poistuminen on bensiinin oktaanimäärän keinotekoinen väheneminen vaadittuihin indikaattoreihin. Kotona tämä on myös mahdollista, mutta tarpeeksi. Jos sinulla on esimerkiksi motoblock, julkaisi yli 10 vuotta sitten, sinun on vähennettävä Octane-numeroa 95: stä 80: een.

Helpoin tapa on vain avata. Kun vuorovaikutuksessa ilmaa päivittäin, PTS laskee noin 0,5 yksikköä, joten menettely kestää noin kuukausi. Menetelmän ilmeiset miinukset - kesto. Toiseksi enemmän käytettyä menetelmää voidaan kutsua bensiinireroseenin laimennukseksi. Ja vaikka sitä pidetään yleisimmin alhaisen oktaanisen bensiinissä toimivien autojen osalta, sen tärkein haitta on monimutkaisuus vaaditun osuuden valinnan, eli menetelmän tarkkuus on hyvin alhainen. Kuitenkin sama voidaan sanoa ensimmäisestä menetelmästä, joten joka tapauksessa tarvitaan octo-mittaus oktaanometrin avulla.

Kuinka lisätä bensiinin oktaanimäärä

Vastakkaiset tilanteet löytyvät, kun vain 92. bensiini on saatavilla tankkauksessa ja tarvitaan 95/98. Tällöin voit yrittää itsenäisesti nostaa bensiinin oktaanin määrää, jolle erityinen aine lisätään polttoaineeseen, anti-koputus yleistetään. Harkitse kaikkia tärkeimpiä lisäaineita, joita käytetään anti-kopussa. Tavallinen etyyli (metyyli) alkoholi voi hyvin nostaa erittäin tarpeellinen määrä. Lisäämällä litraa alkoholia 10 litraan 92 litraa, on mahdollista saada polttoaine, jossa oli 95, joka on 95. Tällainen seos tunneittain on ominaista vähemmän myrkyllinen pakokaasukone, mutta tämä menetelmä on haittaa. Yksi niistä pidetään lisäävän televisio-höyryn painetta, mikä johtaa todennäköisyyden todennäköisyyden muodostumiseen auton virtalähteen polttoaineletkulle. Alkoholiseoksen toinen haittapuoli kasvaa hygroskooppisesti, mikä eliminoi mahdollisuuden varastoida polttoaineta pitkään avoimessa muodossa, koska se on mahdollisuus kerätä kriittisen massan bensiiniin.

Tetraetyyliskyllä \u200b\u200bon fyysiset ominaisuudet, jotka tekevät siitä yksi tehokkaimmista anti-kopista. Tämä on suuri viskositeetti ja erittäin suuri tehoste lämpötila (noin kaksi tuhatta astetta). Ensimmäistä kertaa sitä käytettiin lisäaineena, joka lisää lähes vuosisataa sitten - vuonna 1921. Voit lisätä OC: n 15-17 yksikköä. Tätä ainetta käytetään useimmiten bensiinin oktaanin määrän lisäämiseen omien käsiensa kanssa. Valitettavasti tetraetyyliskyllä \u200b\u200bon puutteita, jotka rajoittavat sen soveltamista. Tämä on lyijyoksidin muodostuminen laimennetun polttoaineen polttamisen yhteydessä. Tämä aine muodostaa saostuman, joka laskeutuu mäntien, venttiilien ja muiden CPG-solmujen sisäpintoihin.

Tällaisen Nagarin muodostumisen minimoimiseksi erityisistä aineista (diometaani, bromietyyli, dibromprompropoani) lisätään tetraetyylisilkuun, joka sitoo lyijypolttovälineitä, jotka edistävät ulostuloa pakoputkesta.

Parhaat hinnat ja edellytykset uusien autojen ostamiseksi

Luotto 6,5% / erät / kauppa-IN / 98% Hyväksyntä / Salon Lahjat

MAS-moottorit

Oktaaniluku-Mater-räjäytyskestävyys bensiinin ja moottoriöljyjen vastus.

Koko maailmassa kulutetaan valtava määrä bensiiniä - kuten autoteollisuuden polttoainetta. Joten bensiini palaa auton sylintereissä "Oikea", hänellä on oltava useita ominaisuuksia. Yksi tärkeimmistä on oktaaniluku. Se on se, että se on kirjoitettu kaikille bensiiniasemille ja bensiinin laatu riippuu siitä. Kun pakoputki poimitaan mustaksi savua, ja moottori näyttää äkillisiä ääniä, mikä tarkoittaa, että bensiini sylintereissä palamisen sijaan 15-60 m / s nopeudella, joka alkaa räjähtää - räjähtää nopeudella 2000-2500 m / s ( köyttää. Räjähteitä). Detonaatio-aalto heijastuu toistuvasti sylinterin seinistä, mikä aiheuttaa epämiellyttävän äänen, vähentää voimakkaasti moottorin tehoa ja nopeuttaa sen kulumista.

Räjäytyksen syy on energian vapautuminen ROOH-hydroperoksidien lisääntyneen muodostumisen kanssa bensiinipareissa niiden happihapon ( köyttää. Peroksidit). Jos hydroperoksidien pitoisuus ylittää jonkin verran rajaa, niiden räjähtävä hajoaminen tapahtuu. Peroksidin räjähdys virtaa haarautuneiden ketjureaktioiden mekanismin kautta ( köyttää. Ketjureaktiot). Restonointiresistenssin lisäämiseksi on kaksi tapaa. Ensimmäinen on lisätä haarautuneiden ja aromaattisten yhdisteiden osuutta osana bensiiniä. Toinen on ottaa käyttöön pieniä määriä erityisiä lisäaineita polttoaineena. Yleensä käyttää molempia tapoja.

Saadun seoksen kopiointiominaisuuksien määrittämiseksi ehdotettiin 1930-luvulla erityistä asteikolla, jonka mukaan tämän bensiinin resistenssiä verrataan vakioseosten resistantiin. Kaksi ainetta valittiin standardiksi: normaalin rakenteen heptaani ja yksi oktaanin isomeereistä - 2,2,4, -trimeyylipentaania (sitä kutsutaan "isokootiksi"). Höyryn heptaanin seos ilmalla, jolla on voimakas puristus helposti räjähtää, joten heptaanin laatu polttoaineena pidetään nollaksi. Isoocan, joka on haarautunut hiilivety, on restonoitumista, ja sen laatu otetaan talteen 100. Oktaaniluku määritetään tämän avulla. Valmistele normaalin heptaanin ja isokootanin seos, joka vastaa bensiinitestiä vastaavaa ominaisuuksista. Tämän seoksen isooctanin prosenttiosuus on bensiinin oktaanimääräinen lukumäärä. Palavia nesteitä, joilla on korkeammat koputusominaisuudet kuin isoskanan. Tällaisten nesteiden lisäravinteet mahdollistavat bensiinin saamisen yli 100: n oktaaninumeron kanssa. Arvioida yli 100: n oktaanilukumentti, joka on luotu ehdollinen asteikko, jossa isokaniaa käytetään lisäämällä erilaisia \u200b\u200btetraetyyliswin pb: n määrää. H5) 4. Tiedetään, että tämä aine on jo hyvin alhaisilla pitoisuuksilla, mikä lisää merkittävästi bensiinin oktaanimäärä. Tietäen, kuinka monta tetraetyyliskyä on lisättävä bensiiniin oktaanien lukumäärän kasvattamiseksi yksikköä kohden, on helppo valmistaa standardiseoksia oktaaninumerolla 101, 102 jne. ISOCUTANista.

Octaanin numero määräytyy eri tavoin. Autojen benoliineille käytetään kaksi menetelmää - moottori ja tutkimus. Ensimmäisessä tapauksessa moottorin toiminta simuloidaan suurien kuormien olosuhteissa (moottoritien liikettä suurella nopeudella), toisessa kaupunkiympäristössä (liikkeen nopeus on pieniä ja usein pysähtyy). Bensiinin AI-93 brändin kirjain "ja" tarkoittaa vain, että tämän bensiinin oktaanimäärää saadaan tutkimusmenetelmällä. Ja jos on osoitettu, että bensiinin oktaanimääräinen lukumäärä on vain 76, tämä tarkoittaa sitä, että se saadaan moottorin menetelmällä.

Hiilivetyjen rakenteen rooli näkyy selvästi taulukosta, jossa moottorin menetelmässä saadut puhtaiden kemiallisten yhdisteiden oktaanimäärät on esitetty:

Voidaan nähdä, että ketjun haara, kaksoissidoksen käyttöönotto ja aromaattisen renkaan ulkonäkö edistävät oktaaniluvun kasvua. Esimerkiksi, jos normaalin heksaanin isomerostamisen seurauksena (prosessi on katalyytin läsnä ollessa) tämän hiilivetyjen haarautuneiden isomeerien seoksen saamiseksi:

n.-C 6H14 ® (CH3) 2 CHCH (CH3) 2 CHCH 2CH 2CH3 + CH3CH (C2H5) 2, sitten seoksen oktaani oktaaniluku nousta kerralla 20 yksikköä.

Bensiini, joka on saatu öljystä, jolla on yksinkertainen tislaus (tällaista bensiiniä kutsutaan yksinkertaiseksi), on alhainen oktaaniluku - 41-56: ssa, joten nyt tällaista bensiiniä ei käytetä. Oktaaniluvun lisäämiseksi nykyaikaisemmat öljynjalostusmenetelmät (lämpö ja katalyyttinen halkeilu, uudistaminen) käyttö. Lämpökrakkaus (englantilaisesta halkeilusta - jakaminen) tuottaa öljynlämmityksen 450-550 ° C: seen paineessa useissa ilmakehissä. Samanaikaisesti raskashiilivetyjen molekyylit, jotka ovat paljon raakaöljyssä, jaetaan lyhyemmäksi, joista on monia ennakoimattomia. Maailman ensimmäinen nestemäisen öljyn krakkauslaitos patentoi venäläiset insinöörit V.G. Shukhov ja S. Gavrilov (tämän asennuksen malli, joka on tehty Shukhovin vuonna 1891 saadun patentin todellisesta piirustuksesta, sijaitsee Moskovan ammattikorkeakoulun museossa). Lämpökrainan bensiinissä oktaaniluvu nousee 65-70: een. Katalyyttisen halkeilun aikana prosessi johtaa alumiinisilikaattikatalyytin läsnäollessa. Bensiinikatalyyttisessä halkeilussa oktaaniluvu nousee 75-81: een. Uudistus (englanninkielisestä uudistuksesta - muuntaminen, parantaminen) suoritetaan katalysaattoreiden läsnäollessa, jotka edistävät kyllästettyjen hiilivetyjen aromaattisointia ja lisäävät aromaattisten hiilivetyjen osuutta 10 - 60%. Aikaisemmin molybdeenin ja alumiinin oksideja käytettiin katalysaattoreina, käytetään nyt platinaa sisältäviä katalyyttejä (siksi tällainen prosessi kutsutaan platyformiksi). Katalyyttisellä uudistuksella saatuun bensiiniin oktaaniluku on jopa korkeampi kuin 77-86.

Octaanin numeron lisäämiseksi ns. Korkeat oktaaniset komponentit viedään myös bensiiniin. Näihin kuuluvat aromaattiset hiilivedyt, joilla on lyhyt haarautunut sivuketju, esimerkiksi cumoli C6H5CH (CH3) 2. Toinen lisäaine on ns. Alkyylibentsiini), joka on tyydyttyneiden hiilivetyjen seos, joka saadaan isobutaanin alkyloimalla tyydyttymättömillä hiilivedyillä - alkenit, pääasiassa butyleeni. Tämän seurauksena muodostuu isocutnesin seos:

CH3 C (CH3) 2 + CH3CH \u003d SNS 3 ® CH3C (CH3) 2CH (CH3) CH 2CH3 (2,2,3-trimetyylipentaani); CH3 CH (CH3) 2 + (CH3) 2C \u003d CH 2 ® CH3C (CH3) 2CH 2CH (CH3) 2 (2,2,4-trimetyylipentaani). Alklatilla on oktaaniluku vähintään 90-91.5. Tehokkaasti bensiinin lisäaineiden metyyli tert-Butyylieetteri CH3 -O-C (CH3) 3 - ei-myrkyllinen neste oktaanilukulla 117; Bensiinissä voit lisätä jopa 11% tästä aineesta vähentämättä sen operatiivisia ominaisuuksia. Niinpä moderni auto-bensiini on monimutkainen sekoitus hiilivetyjä, jotka on saatu erilaisissa öljynjalostuksessa ja erityisissä lisäaineissa.

Bensiinin oktaanimäärän lisäämiseksi toista menetelmää käytetään laajalti: erityisiä aineita lisätään siihen - anti-koput. Ensimmäinen niistä oli suhteellisen halpa ja erittäin tehokas tetraetyylitvinutets - väritön myrkyllinen neste. Korkeissa lämpötiloissa tämän yhdisteen molekyyleissä PB-C: n liitos kiirehtii helposti etyyliradikaalien muodostamalla ( köyttää. Vapaat radikaalit):

Pb (C2H5) 4 \u003d PB + 4C 2H5. Lyijytomeja on helposti hapetettu happea lyijyoksidiin (lämpötilasta riippuen lämpötilasta, PBO- ja PBO 2-seoksista) ja dioksidi tuhoaa tehokkaasti hydroperoksidit, joilla on alhaiset tehokkaat yhdisteet - aldehydit, alkoholit jne. Esimerkiksi: 2RCHO 2 COOH + 2PBO 2 ® 2RCHO + 2PBO + O 2. Niin, että tetraetyylisilkuun, jotka on muodostettu tetraetyylisilkuun, ei sijoiteta moottorin sisäosat, lyijyn erityinen "subwater" syötetään bensiiniin (0,3-0,4%), se on yleensä Etyylibromidi C2H5 BR ja DIBROMPROPPROPANE C3H6B2. Sitten lyijy tehdään yhdessä pakokaasujen kanssa PBBR2-bromidin muodossa. Tetraetyylisilkuun, jossa on etyylibromidia, kutsutaan etyyli-nesteeksi ja bensiini, jolla on tällaista lisäainetta, kutsutaan syödään (syömän bensiinin erottamiseksi tavallisesta, se on maalattu). Vain 0,1% tetraetyyliswinista voi lisätä bensiinin oktaanimäärä 10 yksiköllä. Aviation benoliinit lisäävät 0,3% tetraetyyliswintasta. Tämä yhdiste on kuitenkin erittäin myrkyllinen: höyryjen suurin sallittu pitoisuus ilmassa on vain 0,005 mg / m 3 - paljon vähemmän kuin kloorin. Lisäksi lyijyn myrkylliset johtimet saastuttavat voimakkaasti maapallon kiinteät osat. Kaikki tämä johti monissa maissa etyylian bensiinin täydelliseen kieltoon autopolttoaineena tai sen soveltamisen merkittävään rajoitukseen.

Muita vähemmän myrkyllisiä anti-kopioita kehitettiin esimerkiksi tricarbonyyli (232-syklopentadienyyli) Marganese MN (CO) 3 (C5H5), dimeerikarbonyyli (232-syklopenyyli) nikkeliä 2, Fe Froceneen (C5H5 ) 2. Valitettavasti nämä anti-koput ovat liian kalliita ja lisäksi ne muodostavat kiinteän nagarin sylinterien seinämiin paljon suurempia määriä kuin tetraetyylisilto, joten työ tällä alalla jatkuu.

Octane-numeron lisääntymisen roolia voidaan kuvata ilmailun bensiinin esimerkistä toisen maailmansodan aikana. Tätä sotaa kutsutaan usein "moottoreiksi". Moottorit ovat säiliöt, itsekulkevat aseet, lentokoneet. Moottoreille tarvitaan polttoainetta ja tietty rooli Saksan ja sen liittolaisten tappiossa pelasi polttoainetta. Vähemmän tunnettuja, mutta ei vähemmän tärkeä tekijä - bensiinin laadun parhaiden läsnäolo Anti-Hitler-koalition maissa. Saksalaisissa ja japanilaisissa lentokoneiden benoliinien oktaanimääräinen määrä ei ylittänyt 87-90, kun taas heidän vastustajiensa oli vähintään 100. Vaikka ero voi tuntua pieneltä, lentäjät arvioivat sen kokonaan: se sallii 30% lisäämistä ilmailun moottorin nousun ja korkeuden aikana; 20% vähentää polttoaineen kulutusta ja lisätä lennon valikoimaa, 25 prosenttiin lisäämällä hyötykuormaa (ja nämä ovat pommit, kuoret, muut aseet), lisäävät enimmäisnopeutta ja 12% - lentokorkeutta. Kuten Britannian ministeri David Lloyd George totesi, hänen maansa ei voi voittaa vuonna 1940 Britannian taistelu ", jos englantilaisilla lentäjillä ei ollut ilmailun brändiä 100.

"100." bensiinin massatuotanto alkoi Yhdysvalloissa 1930-luvun lopulla, jolloin teollisuus siirtyi Ranskan insinööri Eugene Goodyn kehittämän öljynjalostusprosessiin. Hän on muuttanut Yhdysvalloissa vuonna 1930 ja kesäkuussa 1936 Gooden puoli-teollisen asennus alkoi työskennellä vuoden 2000 tynnyriä päivässä (American Barrel for Raakaöljy ja öljytuotteet ovat 139 litraa). Asennuksen onnistunut toiminta sallittu 10 kuukauden kuluttua käyttöön täysimittaisen kasvin, jonka kapasiteetti on 15 tuhatta tynnyriä päivässä. Myös muut öljy-yhtiöt alkoivat ottaa käyttöön yrityksissään Gudri-asennusta ja vuonna 1939 toisen maailmansodan aattona niiden kokonaisteho saavutti 220 tuhatta tynnyriä päivässä. Vuonna 1940 Gudri onnistui parantamaan merkittävästi reaktoreiden toimintaa ja korvaavat luonnollisia saviaan tuottavampaan synteettiseen aluminosilikaatti-katalyyttiin. "Bensiinihoidon" seurauksena oli 82 oktaaniluku 82, kun taas sitä ei aiemmin onnistuttu vastaanottaa yli 72. Siksi se oli gootriini-asennuksissa vastaanotettu bensiini, joka oli perusta uuden korkealaatuisen bensiinin ( kanssa oktaaniluku, joka saavuttaa 100 tai enemmän) laajalti vaa'at.

Yhdysvaltain armeija on vuonna 1934 kiinnostunut bensiinistä Octaanin numero 100. Testit osoittivat, että se antaa merkittäviä etuja ja on strateginen tuote. Mutta tämä bensiini oli hyvin puutteellinen tuolloin. Se saatiin lisäämällä tetraetyyliswin, isooff, isopentaani ja muut komponentit ilmailun bensiinin parhaisiin lajikkeisiin. Hyvän prosessin kaksinkertaistui vähentämään kalliiden lisäaineiden määrää, jotka ovat tarpeen "bensiini-100": n saamiseksi. Amerikkalainen hallitus arvioi hyvän hyväntekeväisyyteen: pian Yhdysvaltojen liittymisestä sotaan, hänestä tuli tämän maan kansalainen. Vuosina 1941-1942 GOODRE-prosessin perusteella toimivat laitokset annettiin 90% Anti-Hitler-koaliterin maiden koko ilmailun bensiinistä. Vuoteen 1944 mennessä laitoksen suorituskyky tuotiin enintään - 373 tuhatta tynnyriä päivässä.

Goodry sai paljon patentteja katalyyttiselle öljyn käsittelyyn. Tähän asti ei-petrokemian asiantuntijat ovat termit "Hudrith", "Udrorming" ja muut; sisään Anglo-venäjän sanakirja kemiaa ja jalostusta Seitsemän samanlaista ehtoa annetaan.

Ilya Leenson