Jarrunesteen (TZH) on tekninen komponentti hydraulijärjestelmissä, jotka suorittavat painetta pääjarrusylinteristä rummussa tai levyjarrupaloilla. Jarrunesteen kemiallinen koostumus määrittää tuotteen fysikaalis-kemialliset ja toimintaominaisuudet. Harkitse tämän koostumuksen pääkomponentteja ja sen tarkoitusta.

Jarruneste - prosenttiosuus

Korkea virtauskyky, lämpö stabiilius, voitelu- ja korroosionesto-ominaisuudet tarjoavat 3 komponenttia:

• Liuotin

Edustaa glykolisten ja boorihapon polyestereiden seosta. Tarjoaa kemiallisten yhdisteiden tasaisen jakautumisen 3-komponenttiseoksessa. Prosenttiosuus - 60-90%.

• Säätiö

Se koostuu polyglykolista (polymerointituotteet diatomiset alkoholit etyleenoura, propyleeni). Vähentää hankausmekanismien kitkaa ja estää jarruluokien metallipintojen hankalamisen. Sisältö - jopa 30%

• Lisäaineet

Jarrunesteen teknisten ominaisuuksien parantamiseksi lisätään lisäaineita, joiden massafraktio on 2-5%. Korroosion lisäaineet estävät kuparin, teräksen, messinkipinnoitteiden hapettavia hävittämistä. Antioksidanttireagenssit estävät polyglycle-eetterin pilkkomisen ja vähentämään hajoamistuotteiden (happojen ja hartsien) muodostumista. Bisfenolia A (difenylolpropaani), atsimidobentseeniä ja triatsoleja käytetään sellaisina lisäaineina. Tulojen lisäaineet pidentävät tuotteen käyttöjaksoa.

Happo-alkalista stabiilisuutta varten myös puskuriliuos viedään lisäksi valmiin seokseen - natrium- tai kaliumboriihapposuola ja fraktio<1%.

Eri lajien jarrunesteen koostumus

Komponenttien laadullinen ja määrällinen sisältö eroaa TZH: n soveltamisalan mukaan. Mineraali-, glykoliset ja silikonikoostumukset eristetään.

Mineraaliformulaatiot - Tekninen neste ruskea väri. Käytetään yleisen kaavan C3H5 (C18H33O 3) 3 voiteluainetta, käytetään voiteluainetta. Tällaisten öljyjen kemialliset ominaisuudet erotetaan lämpötila-asetuksella, taipumus muodostaa koksi sedimentit messinkillä ja kuparipinnoilla. Osittain tasaaminen Tällaiset ominaisuudet onnistuivat bentstriatsolin, trimetyyliboraattien ja muiden antioksidanttien ja korroosionesto-lisäaineiden käyttöönotossa. Lämpötilan epävakauden ansiosta mineraalikoostumuksia käytettiin hydraulijärjestelmissä, joissa on rumputyypin tyypit.

Glykoli-nesteet- Perinteiset koostumukset, joissa on polyglykolootteja ja boorihappopolyestereitä. Glykolinen piste tunnetaan enemmän merkintäpisteessä 3, piste 5. Polyglykolieettereiden ja voitelukomponenttien suhde yhdistelmänä ympäristöystävällisten lisäaineiden kanssa noudattaa kansainvälisiä laatuvaatimuksia.

Silicone-nesteet - Polymeerien silikonikomponentteja edustavat polyorganosiloksaanit käytetään pohjana. Pohjimmiltaan uuden voiteluaineiden reagenssin käyttöönotto mahdollisti TA: n täydellisen välinpitämättömyyden kumi- ja metallien suhteen sekä korkean tuoton taloudellisen tilan lämpötilasta riippumatta.

Soveltamisehdot

Eri valmistajien tuottamalla jarrunesteellä on useita erityisiä vaatimuksia, jotka on määritelty operaation ohjeissa. TZH: n käyttöä koskevat yleiset säännöt. Silikoneihin perustuvat koostumukset Dot 5.1 eivät ole yhteensopivia glykolisten vastapuolten kanssa. Sekoita erilaiset TJ-tyypit ovat mahdollisia emäksisten identiteetin mukaan. Jarrunesteen korvaaminen tuotetaan valmistajan asentamassa ajoissa.

Jarruneste on hydraulinesteen tyyppi, jota käytetään hydraulisissa jarrujärjestelmissä ja hydraulisissa kytkinjärjestelmissä ajoneuvoissa, moottoripyörillä, kevyissä kuorma-autoissa ja polkupyörissä. Nestettä käytetään paineen lähettämiseen ja jarruvoiman parantamiseen.

Yleistä jarrunesteestä

Jarrunesteen toimintaperiaate on sen pieni puristuvuus. Molekyyleillä ei ole sisäistä tyhjyyttä, joten kun pakattu, nesteen tilavuus ei vähene, ja paine koskee nopeasti koko äänenvoimakkuutta.

Jarrunesteen koostumus

Jarrunesteen on erilainen, mutta se valmistetaan tavallisesti alhaisesta viskoosisesta liuottimesta, esimerkiksi alkoholista ja viskoosista haihtuvaa ainetta, esimerkiksi glyserolia.

Perustuu polyetyleeniglykoliin tuottavat jarrunestettä tuotemerkkien 3 alla, piste 4 ja piste 5.1.

Silikoni - Silicon-Orgaaniset polymeerituotteet Mark Dot 5.

Ajoneuvoille, joissa on lukkiutumisjärjestelmä, voidaan käyttää jarrunesteitä pisteitä 5.1 / abs, jotka perustuvat silikoniin ja glykoleihin. Tietoja jarrunesteistä Wiki: Linkki.

Jarrunesteen ominaisuudet ja ominaisuudet

Jotta jarrujärjestelmä toimivat kunnolla, jarrunesteen tulee olla tiettyjä ominaisuuksia ja vastata laatuvaatimuksiin.

Kiehumislämpötila. Uusi jarruneste ei sisällä kosteutta, joten sen kiehumispiste on hyväksyttävissä rajoissa. Mutta ajan myötä ympäröivästä ilmaa koskeva kosteus putoaa nesteeseen, yleensä 1-2% vuodessa kokonaistilavuudesta, mutta jarrunesteen ominaispiirteet alkavat muuttaa.

Jarrutusten aikana työfluidi kuumennetaan erittäin korkeisiin lämpötiloihin kitkan vuoksi. Tässä vaiheessa on erittäin tärkeää, että jarrutusneste ei kiehukaa, koska tässä tapauksessa kosteus haihtuu nesteestä höyryn muodossa. Ja höyry on vaarallista, koska se on helppo pakata ja seuraavan jarrutuksen avulla jarrun paine on vähemmän, koska osa tilavuudesta tulee puristettava pari.

Jarrunesteen kiehumispiste riippuu suoraan veden määrästä. Mitä enemmän vettä, alempi kiehumispiste ja sitä suurempi mahdollisuus "menettää" jarrut.

Gigsituskooppinen. Jotkin tuotemerkit "Tororrosuchu" on vähäinen hygroskooppisuus (kosteuden imeytyminen), esimerkiksi piste 5 ja voi säilyttää tarvittavat ominaisuudet koko käyttöiän ajan. Yleisimmät postimerkit 3, piste 4 ja piste 5.1 vähitellen menettävät ominaisuutensa johtuen kasvavasta kosteudesta.

Viskositeetti. Tämä ominaisuus riippuu siitä, miten jarruneste pumpataan koko järjestelmään. Ja sen pitäisi pyyhkiä pois hyvin ja -30 astetta Celsius ja 200 asteessa jarrutuksen aikana.

Jos neste jäätyy kokonaan tai joissakin paikoissa, se estää jarrujen toiminnan. Liian paksua nestettä tuskin pumpataan koko järjestelmään, mikä johtaa tai heikosti jarrutusta tai erilaista vaivaa eri pyörillä. Ja liian neste johtaa vuotojen ulkonäköön.

Ruostesuojaus. Jarrunesteen itsessään toimii suojana korroosiota jarrujärjestelmän sisällä. Tällöin suojaus olisi varmistettava myös pienillä määrillä kosteutta järjestelmän sisällä.

Korroosionsuojelu varmistetaan erityisillä lisäaineilla. Ne tarjoavat myös suojauselementtejä.

Puristuvuus. Ihannetapauksessa jarrunesteen ei saa pakata paljon, mutta tämän ominaisuuden osalta on tiettyjä toleransseja. Tärkeintä on, että neste toimii yhtä hyvin eri lämpötilaolosuhteissa.

	"Kuiva" kiehumispiste, ° C	"Märkä" kiehumispiste (vesi 3,5%), ° C	Viskositeetti, mm 2 / s	Pääkomponentit
DOT 2.	190	140	—	Ristor Oil / Alkoholi
DOT 3.	205	140	1500	Glykoli
DOT 4.	230	155	1800	Glikoli / boorihappo
LHM +.	249	249	1200	Mineraaliöljy
Dot 5.	260	180	900	Silikoni
Dot 5.1.	260	180	900	Glikoli / boorihappo

Jarrunesteiden yhteensopivuus

Toimilaitteelle voit käyttää samaa valmistajaa, vaan periaatteet:

• voit lisätä vain nestettä suuremmalla luokituksella, eli Dot 4 voi kaataa pisteeseen 3, ja piste 5.1 voidaan heittää pisteeseen 4.
• Älä sekoita DOT 5 muita tuotemerkkejä - piste 3, piste 4, piste 5.1.
• Et voi sekoittaa mineraalia (esimerkiksi LHM +) ja glykoli-nesteitä.

Jos rikkoa sääntöjä, se johtaa vakavaan muutokseen nesteen ominaisuuksissa huonompaan.

Kuinka usein vaihda jarrunestettä

Kysymykseen, kun vaihdetaan jarrunestettä, voidaan vastata ainutlaatuisesti: kerran kahden vuoden välein tai 40 000 mittarilukemisen jälkeen. Nämä ovat yleisiä suosituksia.

Jos autoa käytetään ankarissa olosuhteissa, vaihda sitten jarrunestettä useammin.

Tavanomainen tarttuvuus ei voi täysin kompensoida nesteen ominaisuuksien muutoksia - kiehumispiste, kemiallinen koostumus muuttuu, korroosionesto-lisäaineet ovat huonompi. On mahdollista käyttää Tellerin menetelmää vain korjattaessa tai vuotojen tapauksessa, kun tarvitset vain sata tai autotallia.

Voit määrittää sopimattoman jarrunesteen:

• Täydellisen analyysin avulla erikoislaitteiden avulla.
• "Silmä" - vanha neste tumman värin, kun taas uusi läpikuultava.
• Käyttämällä laitetta, joka määrittää nesteen kosteuden määrän. Jos alle 3,5 prosenttia, voit silti ratsastaa.

Vedä jarrunestettä jarrujärjestelmän laajennussäiliössä. Se sijaitsee yleensä pääjarrusylinterin yläpuolella ja toimii kompensoimaan jarrunesteen, kun se on lämmitetty, samoin kuin ilmaan.

Säiliön nesteen taso tulisi olla min ja max-merkkien välillä. Nykyaikaisissa autoissa on kellua anturilla, joka ilmoittaa kuljettajalle, että säiliön nesteen taso laski vähimmäismerkin alle.

Kuinka korvata jarrunestettä

On parasta tehdä se erikoistuneille sata. Useimmissa nykyaikaisissa autoissa on ABS-järjestelmä, ja se asettaa merkinnän menettelyyn. Laitteet ovat välttämättömiä järjestelmän pumppaamiseksi uudella nesteellä.

Jos kerrotaan, että voit korvata jarrunesteen ilman pumppausta ilman erikoislaitteita, älä kuuntele näitä vinkkejä. Kyllä, joissakin pyörillä, paine säiliöstä voi hidastaa järjestelmää, mutta se ei toimi niin paljon. Tämän seurauksena järjestelmä pysyy ilmassa tai vanhana nesteenä. Sata, nesteen korvaaminen tuotetaan paineen alaisena, joten sitä seuraavaa pumppausta ei tarvita.

Vaihtomenettely itse on seuraava. Tyhjässä paisuntasäiliössä jäähdytysjärjestelmä kaadetaan uusi neste, jonka jälkeen pumppu esiintyy kullakin moottoritiellä, jonka aikana uusi neste syrjäyttää vanhan.

Jarrun nesteen tilavuus keskimäärin vaihtelee 0,75 - 1,3 litraa.

Video-laitteessa on kuvattu jarrunestettä elävästi.

Jarrunesteiden hinnat

Yleensä DOT 4 jarrunesteiden hinnat vaihtelevat noin 600-700 ruplaa per 1 litra. Jotkut valmistajat pyytävät 1 500 ruplaa samankaltaiselle tuotemerkille.

Dot 5.1 Kustannukset 1 100 ruplaa valmistajasta riippuen.

Turvatoimet

Joten jarrunestettä ei hapetettu, ei haihdutettu eikä saanut kosteutta, on välttämätöntä varastoida hermeettiseen säiliöön.

Sääntönä polttaminen, joten on välttämätöntä pitää ne pois avoimesta liekistä ja korkeista lämpötilasta.

Missään tapauksessa ei voi juoda, jopa pieni määrä johtaa myrkytykseen. Jos neste pääsee silmiin, on tarpeen huuhtelee ne puhtaalla vedellä ja kääntyä lääkärin puoleen.

Jarruneste - osa hydraulisesta jarrujärjestelmästä. Tämä on työfluidi, joka lähettää painetta pääjarrusylinteristä pyörään.

Toisin sanoen neste toimii suunnilleen samalla tavalla kuin johdot suoritetaan. Ja koska johdot eivät tee ensimmäisestä materiaalista, joka on tullut, mutta se on sopiva ja nesteellä on oltava tiettyjä ominaisuuksia, jotka ovat hyvä painejohtimen auton jarrujärjestelmässä.

Jarrunesteen pääominaisuudet, kun työskentelet jarrujärjestelmissä:

- Jarrunesteen tulee olla neste, eli työolosuhteissa älä kiehua eikä jäätyä;

jarrunesteen käyttölämpötila vaihtelee - 50 (voimakkaassa pakkasessa) + 150 dynaamisella kiihdytyksellä. Jarrun nesteen nousussa höyrykuplat syrjäyttävät joitakin sen osasta GTC: n laajennussäiliöön ja putkilinjoihin. Järjestelmä pysyy nesteen sekoitettuna höyrykuplien kanssa. Mutta jos neste itsessään on irrotettava, mikroskooppiset kaasukuplat puristetaan helposti. Jos jarrujärjestelmässä on kaasua, lähetetty paine siirtyy ensin kuplien puristamiseen kaikissa niiden kokonaismäärissä ja vasta sen jälkeen paine lähetetään nesteeseen. Tällä tuloksella jarrupoljin tulee pehmeäksi, ei ole voimakasta vaivaa, kun taas jarrutus on tehotonta.

- jarrunesteen on ylläpidettävä ominaisuuksia pitkään;

autojen toiminnan säädöksen mukaan jarruneste on vaihdettava kerran 12 kuukautta tai enemmän, koko tämän ajan jarrunesteen tulisi olla valmis toimimaan äärimmäisissä tilanteissa.

myös kosteus vaikuttaa jarrunesteen kiehumispisteeseen ja veden pitoisuuden lisääntymiseen kiehumispiste vähenee. Kaikki tämä johtuu jatkuvasta liuotetusta kaasusta vedessä ja kiehuvaa vettä 100 ° C: ssa, lämpötila on paljon pienempi kuin jarrunesteen käyttölämpötilan yläraja. Siksi jarrunesteellä on oltava minimaalinen hygroskooppisuus (kosteuden imeytyminen). Järjestelmässä oleva kosteus edistää jarrulevien ja mäntyjen korroosiota ja kylmässä ajassa - hydraattiliiketolojen esiintyminen, putkistojen lievittävyys ja hidastusjärjestelmän vikaantumisen seurauksena on mahdollista. Lisäksi alhaisissa lämpötiloissa, vaikka jarruneste ei jäädytetty, viskositeetti muuttuu kriittiseksi parametriksi - jos se kasvaa, jarrujen laukaisija kasvaa merkittävästi. Joten erityisesti kansainvälisen liikenneinsinööriominaisuuksien (SAE) kehittämä standardissa se osoitetaan suoraan, että jarrunesteen viskositeetti -40 ° C: ssa ei saa ylittää 1 800 WST: tä (MM2 / s). SAE: n lisäksi jarrunestevaatimukset näkyvät Yhdysvaltain liikenneosaston sääntelyasiakirjoissa. Federal Society of Ajoneuvojen turvallisuudelle - US Transprotationin laitos. Federal Motor Carrier Turvallisuushallinto. Ne tarjoavat kolme sääntelyluokkaa: DOT-3, DOT-4 ja DOT-5.1. Mutta tästä alla.

Kaavio näyttää jarrunesteen kiehumispisteen riippuvuuden veden volumetrisesta pitoisuudesta.

- Älä reagoi RTI - hankaamalla tekniset kaupat, jotka suorittavat tiivisteiden roolin jarrujärjestelmässä;

Kun kumien muodot ja ominaisuudet, impulsseja annetaan, kulkee tiivisteillä (kumirenkaat) ja putkistot (kumiletkut), jotka johtavat jarrujen tapahtumaan.

Voitele mekaanisesti käynnissä pareja, lisätä käyttöikää ja estää lainoja, liiallinen kuluminen.

Voitelufluidiominaisuudet tarjoavat mekaanisten jarrujärjestelmien pisin ja luotettava toiminta.

Kun otetaan huomioon tällaiset vaikeat vaatimukset, moderni jarruneste on melko monimutkainen koostumuksessa.

Jarrunesteissä käytettävät rahoituskoostumukset

Glykoli - Brake Fluidille

Useimmat modernit tuotteet (mukaan lukien hölynpöly, Tom ja Dew) perustuvat glykolisiin seoksiin. Glykolit (ne ovat dioleja) ovat alkoholeja, joissa on kaksi hydroksyyliryhmää, jotka hän. Glykolia-perheen yksinkertaisin edustaja on tunnettu etyleeniglykoli, jota käytetään pakkasnesteen ja toosasin tuotannossa.

Butyylialkoholi + öljy - pohja jarrunesteelle

Muutama vuosikymmen sitten BSK ilmestyi - punainen jarruneste. Se on valmistettu butyylialkoholista ja risiiniöljystä, sekoittamalla ne suhteessa 1: 1 (siis jarrunesteen nimi - BSK). Tänään se on tarina, koska BSK: n tarjoamat ominaisuudet ovat kaukana jarrunesteiden nykyisistä vaatimuksista. Tärkein miinus on alhainen kiehumispiste - vain 115 ° C. Lisäksi BSK: n lisääntynyt viskositeetti miinuslämpötiloissa. Ainoa merkittävä plus tästä jarrunesteestä on se, että BSC ei ime vettä.

Glykoliset eetteri + Polyesteri - Brake Fluidille

Neva-jarruneste perustuu glykoliseen eetteriin seoksessa polyesterin kanssa. Tämän nesteen tärkeä ainesosa on korroosionesto-lisäaine. Tämä neste on erittäin hygroskooppinen ja käytön aikana vähentää nopeasti kiehumispistettä. Tänään tämä neste katsotaan vanhentuneeksi eikä sitä tuotettu.

Kuva 1 Jarrunesteet DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

Tom - Tämän nesteen koostumus sisältää myös glykolisen eetterin ja kohdennettujen lisäaineiden pakkauksen.
Tomi verrattuna Nevaan on parantunut perustoiminnan suorituskykyä. Siksi se luokitellaan luokaksi, joka täyttää DOT-3: n vaatimukset.

Parempi jarruneste kotimainen tuotanto

Kotimaan glykolisen perheen täydellisin massatuote - kaste. Tämä neste perustuu booripitoiseen polyesteriin, jossa on erityinen lisäaineita. Siksi se täyttää luokan DOT-4 standardit.
DOS DOT-4 on täysin sopiva käytettäväksi nykyaikaisen auton jarrujärjestelmässä.

Brake Fluid Dot 5.1: n korkein standardi

Jarrunesteen dot 5.1 on hygroskooppinen, ei aiheuta korroosiota ja palvelee pidempään kuin jarrunesteet DOT-3, DOT-4 - jossa on glykolinen perusta. Tämän jarrunesteen ainoa haitta on alhainen esiintyvyys ja korkea hinta.

Jarrunesteiden parametrit standardien mukaan.

Jarruneste	Valmistaja	Sääntelyasiakirja, jolle jarrunestettä varten	DOT-3-luokka. Kuivan / kosteuden lämpötila jalustassa (+205 / + 140)	Luokka dOT-4-standardi kuiva / kosteutettu kiehumislämpötila standardin mukaan (+230 /+ 155)	Luokka DOT-5.1: n mukaan. Kuiva / kostea kiehumislämpötila standardin mukaisesti (+260 / + 180)	temp-ra "kuiva" kiehuminen	temp-ra "Kosteutettu" Kiehuminen
Bsk	ei tietoja	ei tietoja	ei sovi yhteen	ei sovi yhteen	ei sovi yhteen	115	ei tietoja
"Neva"	ei tietoja	ei tietoja	ei sovi yhteen	ei sovi yhteen	ei sovi yhteen	195	138
"Tom"	OJSC "Khimprom" Kemerovo	TU 2451-076-05757618-2000	vastata	ei sovi yhteen	ei sovi yhteen	220	150
"Kaste"	NPP "Makroger" Vladimir	TU 2451-354-10488057-99		vastata	ei sovi yhteen	260	165
Rodot	LLC "Tosol-synteesi" dzerzhinsk	TU 2451-004-36732629-99	käyttöominaisuudet ovat korkeammat	vastata	ei sovi yhteen	260	165
Hydraulan 408.	Yritys Basf Saksa	TTM 1.97.0738-2000	käyttöominaisuudet ovat korkeammat	vastata	ei sovi yhteen	ei tietoja	ei tietoja
DOT-4.	LLC "Lukoil-Permnefteo- rgsintez "G.Perman	TU 2332-108-00148636-2000	käyttöominaisuudet ovat korkeammat	vastata	ei sovi yhteen	230	160
TORSO DOT-4	CJSC "Bulgar-synteesi" ja CJSC "Bulgar Lada Plus" Kazan	TU 2332-001-49254410-2000.	käyttöominaisuudet ovat korkeammat	vastata	ei sovi yhteen	230	160

Vaz-autoissa käytettävät jarrunesteet

Vuodesta 1970 lähtien VaAZ-auton jarrujen kytkin ja jarrut täyttyivät jarrunesteestä "Neva", jossa on kiehumispiste 195 ° C. Vuonna 1983 jarruneste "Tom" otettiin käyttöön 215 0: n kiehumispisteellä ja vuonna 1988 kastejarrunestettä otettiin käyttöön 260 ° C: n kiehumispisteellä. Koska kaikki nämä nesteet ovat hygroskooppisia, sitten käytön aikana niiden kiehumispiste vähenee, saavuttaen rajoja, jotka ovat vaarallisia jarrujärjestelmän höyrypistokkeiden muodostumisen kannalta. Tällaiset rajoittavat kiehumispisteet TZH: lle "Neva" voidaan saavuttaa yhden vuoden toiminnan jälkeen TJ: lle "Tom" kahdessa vuodessa ja "Rosa" kolmen vuoden aikana.
Tästä syystä AVTOVAZ jätti TZH: n "Nevan" käyttöä teknisistä asiakirjoista, rajoitettu TJ: n "Tom" -autojen käyttöä VAZ-2101-malleista ... Vaz-2107 ja Vaz-2121, Vaz-21213.
Jarrunesteen tyypin DOT-3 ja DOT-4 tekniset vaatimukset esitetään TTM: ssä 1.97.0738-2000. TTM Koskee jarrunesteitä, jotka on suunniteltu jarrun hydraulijärjestelmiin ja kytkin Vazille eri malleille.

Voit sekoittaa DOT 3, DOT 4 ja DOT 5: n merkitsemällä. Kaikki yllä olevat jarrunesteet ovat yhteensopivia ja ne voidaan sekoittaa toistensa kanssa.

1. RosdoTot LLC "Tosol-synteesi" G. Dzerzhinsk TU 2451-004-36732629-99
2. Rosa Dot-4 NPP "Makroger" Vladimir Tu 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC "Bulgar-synteesi" ja CJSC "Bulgar Lada Plus" Kazan TU 2332-001-49254410-2000
4. Rosa-Dot-3 NPP "Makroger" Vladimir Tu 2451-333-10488057-97
5. Tom OJSC KHIMPROM KEMEROVO TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC "Lukoil-Permnefteorgsintez" G.Perm Tu 2332-108-00148636-2000
7. Hydraulan 408 DOT-4 BASF yritys Saksa TTM 1.97.0738-2000
8. Motuly-hydraulinen piste 5 (perustuu polyglykolin ilman silikonia).

Älä sekoita edellä mainittujen jarrunesteiden yläpuolelle mineraalijarrunesteen (LHM) ja silikoni (DOT 5 silikonipohja).

Toisin sanoen on helpompi mainita, voit sekoittaa mineraali mineraalilla, silikonilla silikoni- ja insulsiivisella polyglykolilla, jotka perustuvat samankaltaisiin jarrunesteisiin, niin löydät pullosta ja lue varovasti jarrunestepohjan nimi ja lisää sitten jarrutusjärjestelmään.

Jarruneste, jota käytetään jarrujärjestelmään ABS: llä

Jarrujärjestelmille ABS: llä ei ole erikoistuneita jarrunesteitä ja standardi nesteitä, joilla on lisääntyneitä toimintaominaisuuksia, eli DOT-4 tai DOT-5.1.

Vaatimukset turvatoimien noudattamisesta jarrunesteiden kanssa

Tuote varastoidaan tiiviisti suljetussa säiliössä ilman kosteutta.
Aggressiivinen suhteessa lakkoihin, maaleihin ja ihoon.
Jos kosketuksessa ihoon, pestään vedellä.

Jarrunesteen käyttöehdot ja korvaaminen

Korvaus tehdään kerran 12 tai 24 kuukauden välein suunnittelijoiden suositusten mukaisesti. Avtovaz säätelee määräaikoja - kahden vuoden kuluttua tai 100 tuhatta kilometrin jälkeen.

Ajoneuvoille tarkoitettujen jarrunesteiden standardit.

Venäjä valitettavasti monissa teollisissa, teknologisissa menettelyissä ja määräyksissä on pitkään menettänyt painonsa maailmassa ja sisäisten standardien käyttöä. Tällä hetkellä Gostit ovat vain suositus, ja se voi vapauttaa kaikki rekisteröidä standardointikeskuksessa ja työskennellä sen kanssa. Tältä osin amerikkalainen standardipiste (englannista. Kuljetuslaitosta) käytetään aktiivisesti Venäjän jarrunestemarkkinoilla (englanniksi. Kuljetusasunto), ei vain Yhdysvaltain liikennemuodon standardi, tämä organisaatio mainittiin aikaisemmin. Se on vakio nro 116 itsekulkeisiin ajoneuvoihin tarkoitettu jarrunesteeseen, on tällä hetkellä suosituin ja kysyntä, kun valitset jarrunestettä.

Jarrujärjestelmän luotettava toiminta on varmasti tärkeä autojen ajoturvallisuuden kannalta, joten erityisvaatimukset esitetään jarrunesteen laatuun ja kirjeenvaihtoon. Mutta vaikka se olisi korkealaatuinen ja valittu oikein, sen ominaisuudet heikkenevät ajan varhain toiminnassa toiminnan aikana, joten valmistajan toimittaman korvaamisen oikea säännöllisyys on noudatettava.

Kun jarrupoljinta puristetaan, voima välitetään käyttämällä hydraulimaattia pyörillä jarrumekanismeille, jotka hidastavat autoa kitkavoimien kautta. Jos samanaikaisesti jarruneste voi kuumentaa sallitun rajan, kiehua ja muodostaa höyrypistokkeet. Nestemäisen ja höyryn seos pakataan, joten se voi "epäonnistua" jarrupoljin ja jarrutus on epäluotettava, kieltäytyminen voi ilmetä. Jotta tällaista ilmiötä sulkemaan hydraulivirjeita, käytetään jarrujärjestelmän hydraulisten asemien erityisiä nesteitä. Ne luokitellaan dot kiehumis- ja viskositeettilämpötilat (kuljetuslaitos), jotka Yhdysvaltain liikenneosasto. Se ottaa huomioon nesteen kiehumispiste ilman kosteutta epäpuhtauksia (kuiva) ja joka sisältää jopa 3,5% vettä. Viskositeetti - kaksi indikaattoria lämpötilassa + 100 ° C ja -40 ° C. Samankaltaiset vaatimukset esittävät myös muut, kansainväliset ja kansalliset standardit - ISO 4925, SAE J1703 ja muut. Venäjällä ei ole olemassa yhtenäinen standardi, joka säätelee jarrutusnesteiden laatuindikaattoreita, joten valmistajat toimivat niiden eritelmien mukaan.

Mikä on jarrunesteiden koostumus?

Tavallinen koostumus on seos pienikokoisesta liuottimesta (esimerkiksi alkoholi) ja viskoosista haihtumaton aine (esimerkiksi glyseroli).
DOT 3, DOT 4 ja DOT 5.1 tuotetaan polyetyleeniglykolin perusteella.
Dot 5 tehdään silikoni-pii-orgaanisten polymeerituotteiden pohjalta.
Dot 5.1 / ABS on silikonin pohja lisäämällä glykolia, erityisesti ajoneuvoille, joissa on lukkiutumaton järjestelmä (ABS).
DOT 3, DOT 4 ja DOT 5.1 ovat hygroskooppisia ja imevät kosteutta ympäristöstä nopeudella noin 2-3% vuodessa, kun taas niiden ominaisuudet muuttuvat suuresti.

Veden imeytyminen heikentää nesteen operatiivisia ominaisuuksia ja vähentää voimakkaasti kiehumispistettä 3,5%: n vesipitoisuudessa, C 260: n lämpötila laskee 140-150 ° C: seen (tämä on yksi syistä, jotka edellyttävät th: n säännöllistä korvaamista) Lisäksi vesi aiheuttaa korroosiota esimerkiksi tiivisteissä, mittakaavassa muodostuu mittakaava, se alkaa vuotaa jarrusylinterin ja imee niin paljon, että se on lähes mahdotonta poistaa se.

Dot 5 on hydrofobinen neste, eli ei poimi kosteutta ilmakehästä, joten sen huoltovälit ovat kaksi tai kolme kertaa pidempi.

Jotkut valmistajat mahdollistavat erityisesti kehitetyn mineraaliventeen käytön tietyille jarrujärjestelmille autoilleen. Mineraali TG valmistetaan yleensä risiiniöljyn perusteella butyyli- tai etyylialkoholin avulla. Niillä on erinomaiset voiteluaineen ominaisuudet ja alhainen hygroskooppisuus, mutta liian alhainen kiehumispiste ja jäädyttävät jo -20 ° C: ssa. Lisäksi "kivennäisvettä" tuhoaa asteittain osat kuparista, messinkistä, alumiinista ja kumihan hydraulisesta asemasta. Toisin kuin piste, mineraaliöljyjen perustuvat jarrunesteet eivät ole sertifiointia, eri valmistajista on pikemminkin "cocktaileja", jotka pitävät niiden komponentteja turvallisuudessa.

Onko nestemäinen muutos käytön aikana?

Monet kuljettajat eivät kiirehdi muuttaa jarrunestettä (TZH) autoissaan vakiintuneen lausunnon vuoksi, että se ei muuta kiinteistöään. Tämä lausunto on virheellisesti, koska suljettu jarrutuspiiri pidetään ehdollisena. Järjestelmä on varustettu kompensoimalla reiät, jotka toimivat jarrupolkimet, myöntävät ja vapauttavat ilmaa.

Toiminnan aikana DZH väistämättä vetää itsensä kosteudeksi ilmasta, väistämättä muuttamalla sen koostumusta. Yksi th: n ei-toivotuista ominaisuuksista on hygroskooppisuus. Nestettä on muutettava.

Mikä parempi neste valita?

Kun valitset nesteen autolleen, kannattaa ensin harkita automakerin suosituksia. Jokaiselle tietyn brändin koneen malliin valmistaja asettaa vastaavan moottorin, lähetysöljyn tyypin ja suosittelee myös, että sopivimman jarrunestettä käytetään. Siksi on mahdotonta mennä myymälään ja ostaa ensimmäisen näkymän jarrunesteestä, vaikka se on aktiivisesti mainostettu televisiossa ja lehdistössä ja myös kiitosta myyjiä.
Kun ostat jarrunestettä, sinun on luettava paketin ohjeet.

Parhaat tiedot sisältävät DOT 4 -luokan 6 kuvakkeen. Monet autovalmistajat ovat erityisen suositeltuja brändi Castrol tai Mobilia ja heidän neuvoja ei voi jättää ilman valvontaa. Tietenkin voit yrittää säästää ostosta, mutta emme saa olla unohtanut, että korkealaatuinen jarruneste voi toimia tehokkaasti odottamattomalla tilanteella, ja lisäksi se laajentaa auton jarrujärjestelmän käyttöikää.

Onko mahdollista sekoittaa jarrunesteitä?

Muista, kun ostat tiettyä tuotemerkkiä, ei ole suositeltavaa sekoittaa sitä muiden tuotemerkkien kanssa, vaikka luokka ja valmistaja ovat samansuuntaisia. Tällaisella sekoituksella muodostuu hallitsemattoman kemiallisen reaktion, joka voi tuhota hydraulijärjestelmän elementit.

Jarrunesteiden pääominaisuudet.

Kiehumislämpötila. Mikä on korkeampi, sitä todennäköisesti muodostaa höyrypistokkeen järjestelmään. Auton jarruttaessa työntekijöiden sylintereitä ja nestettä kuumennetaan heissä. Jos lämpötila ylittää sallitun, TJ kiehuu ja höyrykuplat muodostetaan. Ylipääsemätön neste tulee "pehmeäksi", poljin "epäonnistuu", ja auto ei pysähdy ajoissa. Mitä nopeammin auto oli ajo, sitä lämpöä korostetaan, kun jarrutus. Ja mitä voimakkaampi hidastus, sitä vähemmän aikaa pysyy pyörän sylinterien jäähdytyksessä ja syöttöputkissa. Tämä on tyypillistä usein pitkäaikaisesta jarruttamisesta, esimerkiksi vuoristoalueilla ja jopa tasaisella moottoritiellä, jolla on kuljetus, terävä "urheilu" autonvalvontatyyli. DSA: n äkillinen kiehuminen on salakava, että kuljettaja ei voi ennustaa tätä hetkeä.

Viskositeetti luonnehtii nesteen kykyä pumpata järjestelmän läpi. Ympäristön lämpötila ja erittäin TJ voivat olla miinus 40 ° talvella lämmittämättömässä autotallissa (tai kadulla) 100 ° kesällä moottoritilassa (pääylinterissä ja sen säiliössä) ja jopa 200 ° C intensiivisen hidastumisen yhteydessä koneen (työhyllyt). Näissä olosuhteissa nesteen viskositeetin muutoksen on vastattava auton kehittäjien määrittelemän hydraulijärjestelmän yksityiskohdista ja solmuista. Jäädytetyt (kaikki tai paikat) TJ voi estää järjestelmän toiminnan, paksu - sitä tuskin pumpataan sen läpi, mikä lisää laukaisoitujen jarrujen aika. Ja liian neste - lisää vuotojen todennäköisyyttä.

Vaikutus kumi-osiin. Tiivisteet eivät saa paisua TJ: ssä, vähentää niiden mitat (anna kutistuminen), menettää joustavuutta ja voimaa enemmän kuin se on sallittua. Turvonneet hihansuut vaikeuttavat mäntyjen kääntämistä sylintereissä, joten sitä ei suljeta suorittaa autoa. Seuraavilla tiivisteillä järjestelmä lenked johtuu vuotoista ja hidastaa - tehottomia (kun poljin puristetaan, neste virtaa pääylinterin sisällä lähettämättä jarrujen voimaa).

Vaikutus metalleihin. Terästä, valuraudasta ja alumiinista valmistettuja yksityiskohtia ei saa syöttää DJ: ssä. Muussa tapauksessa vaurioituneessa pinnalla toimivat männät "scatter" tai hihansuut kulkevat nopeasti ja neste virtaa sylintereistä joko vedetään niiden sisällä. Joka tapauksessa hydraulinen asema pysähtyy toimimasta.

Voiteluominaisuudet. Järjestelmän sylintereihin, mäntyihin ja sylintereihin ovat vähemmän yllään, jarrunesteen tulisi voitele niiden käyttöpinnat. Sylinterin peilin naarmut herättävät DJ: n vuotoja.

Vakaus - Kierrä korkeiden lämpötilojen ja ilman hapen, joka on nopeampi kuumennetussa nesteessä. TJ-syövyttävien metallien hapetustuotteet.

Gigsituskooppinen - jarrunesteiden taipumus polyglykolipohjaisella pohjalla veden absorboimiseksi ilmakehästä. Toiminnassa - lähinnä säiliön kannen kompensoimalla. Jarrunesteellä on yksi epämiellyttävä ominaisuus: se imee kosteutta. Pysyvien lämpötilan pysyvien pisaroiden vuoksi kondensaatti muodostetaan siihen. Mitä enemmän vettä liuotetaan DVG: hen, aikaisemmin se kiehuu, se paksu paksu alhaisissa lämpötiloissa, osat ovat pahempia, ja metallit se on korostettu nopeammin. Läsnäolo vain 2-3 prosenttia vedestä jarrunesteessä vähentää kiehumislämpötilaa noin 70 astetta. Käytännössä tämä tarkoittaa, että esimerkiksi jarruttaessa-4, se kiehuu lämmittämättä ja jopa 160 astetta, kun taas "kuiva" (eli ilman kosteutta) se tapahtuu 230 asteessa. Seuraukset ovat samat kuin jarrujärjestelmän ilma: poljin tulee vaarana, jarrutusvoima heikentää löyhästi.

Jarrunesteiden toiminnan ominaisuudet

Veden imeytyminen ilmakehästä on ominaista TJ: lle polyglykolipohjaisella pohjalla. Samanaikaisesti niiden kiehumisen lämpötila pienenee. FM VSS normalisoi sen "kuivaksi", jotka eivät ole vielä tehneet kosteutta ja kosteutta, joka sisältää 3,5% vettä, nesteitä - ts. Rajoittaa vain raja-arvoja. Absorptioprosessin voimakkuutta ei säädetä. TW voi olla kyllästetty kosteudella ensin aktiivisesti ja sitten - hitaampi. Tai päinvastoin. Mutta vaikka kiehumislämpötilan arvot eri luokkien "kuivissa" nesteissä ovat lähellä esimerkiksi pistettä 5 kosteuttaan, tämä parametri palaa kullekin luokalle ominaista tasolle. TJ on vaihdettava määräajoin odottamatta sen ehtoa lähemmäksi vaarallista rajaa. Nesteen elinaika määrittää autotason tarkistamalla sen ominaisuudet suhteessa koneidensa hydraulijärjestelmien ominaisuuksiin.

Nesteen tilan tarkistaminen

Objektiivisesti määrittää erääntymisen perusparametrit voivat olla vain laboratoriossa. Toiminnassa - vain epäsuorasti eikä kaikki. Yksin, nesteen tarkistus visuaalisesti - ulkonäöltään. Sen pitäisi olla avoin, homogeeninen, ilman sademäärä. Lisäksi autopalveluissa (pääasiassa suuria, hyvin varusteltuja ulkomaisia \u200b\u200bautoja), sen kiehumispiste arvioidaan erikoisindikaattoreilla. Koska järjestelmässä oleva neste ei kierrä, säiliössä (testipaikka) ja sen ominaisuudet voivat olla erilaisia \u200b\u200bpyörän sylintereissä. Säiliössä se koskettaa ilmakehää, hankkimalla kosteutta ja jarrumekanismeja - ei. Mutta siellä neste on usein ja voimakkaasti kuumennettu ja sen stabiilisuus heikkenee. Tällaisia \u200b\u200bohjeellisia tarkastuksia ei kuitenkaan pitäisi jättää huomiotta, ei ole muita operatiivisia valvontamenetelmiä.

Yhteensopivuus ja korvaaminen

TZ, jossa on eri emäkset, eivät ole yhteensopivia keskenään, he hajuvat, joskus sakka näkyy. Tämän seoksen parametrit ovat pienempiä kuin mikään alkuperäinen neste, ja sen kumiosien vaikutus on arvaamaton. Valmistajan perustana on pääsääntöisesti pakkaus. Venäläinen Rosdot, "Neva", "Tom" sekä muut kotimaiset ja tuodut polyglykolesteet DOT 3, DOT 4 ja DOT 5.1, voidaan sekoittaa millä tahansa mittasuhteissa. Dot-luokka 5 perustuu silikoniin ja eivät ole yhteensopivia muiden kanssa. Siksi FM VSS 116 -standardi vaatii värjäystä "silikoni" -nesteet tummaan punaiseen väreiksi. Jäljellä oleva moderni DZH on yleensä keltainen (sävyt vaaleasta keltaisesta vaaleanruskeaksi). Lisätarkastuksiin voit sekoittaa nesteen suhteessa 1: 1 lasisäiliöön. Jos seos on läpinäkyvä ja sakka ei ole, DVG on yhteensopiva. On muistettava, että eri luokkien ja valmistajien sekoittamista ei suositella, koska niiden ominaisuuksia voidaan muuttaa. On kiellettyä sekoittaa glykoli-nesteitä pyörillä. Tuoretta nestettä lisätään järjestelmän pumppaamisen korjauksen jälkeen ei palauta TJ-ominaisuuksia, koska lähes puolet se ei muutu. Siksi autolaitoksen asentamat määräaikoja hydraulijärjestelmässä on korvattava kokonaan.

Mitkä ovat glykolipohjaisten nesteiden ominaisuudet?

- kaksi kertaa pienempi puristus jopa kuumennettaessa, mikä johtaa korkeampaan järjestelmän suorituskykyyn ja parantaa jarrupoljin kovuuden tunnetta;
- Vesipitoisuus lisää viskositeettia alhaisissa lämpötiloissa ja parantaa korroosiotoimintaa;
- syövyttävä maali ja ärsyttää ihoa;
- Kestoaika on hyvin rajallinen hygroskooppisten ominaisuuksien vuoksi ja yleensä enintään 12 kuukautta. säiliön avaamisen jälkeen;
- täysin yhteensopiva keskenään (3, 4 ja 5.1);
- Pestyy helposti ja neutraloidaan vedellä.

Dot 5 - Mikä on erilainen?

- Tämä silikonikesu on täysin ristiriidassa glykolin kanssa.
- on hydrofobisia ominaisuuksia, mikä lisää säilyvyyttä (hypoteettisesti rajoittamaton hermeettisessä säiliössä ja 10-15 vuotta avaamisen jälkeen) ja jopa 4-5 vuotta;
- Koska se ei absorboi vettä, järjestelmän kosteus kerätään yhteen paikkaan. Tämä voi aiheuttaa hydrauliikan korroosiota. Tarvitsevat huolellista pumppausta poistamaan kaikki ilma;
- ei-aggressiivinen suhteessa Lako-värikkäisiin pinnoitteisiin;
- Se on korkeat käyttölämpötilat kiehuvan + 260 ° C: n lähtökohtana, joka on suunniteltu käytettäväksi suurissa kuormituksissa tai äärimmäisissä olosuhteissa, nopeaa, aggressiivista ajamista usein ja terävällä jarruttamalla. Pääasiassa autoja, joilla on monimutkaisia \u200b\u200bja monikäyttöisiä jarrujärjestelmiä;
- hieman pakkaus ja antaa tuskin huomattavan tunteen "pehmeästä polkimesta";
- kielletty käytettäväksi koneissa, joissa on lukitusjärjestelmä (ABS);
- Ystävät, joilla on kaikki kumiosat (valitukset, jotka pistettä 5 johtaa jarrujen kumi-osien epäonnistumiseen, oli kun käytät silikoniköynnöksen varhaisia \u200b\u200bkaavoja. Viimeaikaiset komposiitit eliminoivat tämän ongelman).

Ulkomaiset nestemäiset näytteet

Erikoistuneet autopalvelukeskukset tarjoavat diagnoosia testauslaitteiden avulla. Kokeneet kuljettajat usein määrittävät "silmään" - poljin nesteen tai elastisuuden väreissä, mutta se on oikeampi tarkkailla korvaavaa aikaa - autonvalmistajan suositusten mukaisesti ja hyväksymällä toimintaedellytykset ja ilmasto. Universaalinen termi, joka korvataan jarrunesteen korvaamiseksi glykoliselle tasolle - kerran kahden vuoden välein tai 40 tuhatta kilometrin jälkeen. Juosta. Jos ilmasto on erittäin kuuma tai äärimmäinen ratsastus terävällä jarrulla - arjesi, sitten jarrunesteen muuttaminen on useammin, ehkä kerran vuodessa. Silicone Dot 5: n annetaan muuttua kerran viiden vuoden välein (mutta muista, jos sinulla on tavallinen auto - unohda silikoni). DJ: n tilan tarkistaminen on myös erikoislaitteita. Arviointiperuste: Jos nesteen vesi on alle 3,5%, se sopii edelleen, jos enemmän - sitä on pikaisesti muutettava.

Kuinka korvata tai täydentää nestettä?

Topingin osalta voidaan käyttää mitään kaupallista bräntyä - sääntöjen ja teknisten vaatimusten mukaisesti. Perusperiaate: neste voidaan korvata vain brändillä, jolla on korkeampi piste luokitusluku (esimerkiksi piste 3 voidaan korvata pisteellä 4 ja DOT 4 - DOT 5.1). Ja päinvastoin, nesteen ominaisuudet voivat olla ennalta arvaamattomia muutoksiin.
Autojärjestelmälle, joka on täynnä pistettä 5, mikään muista jarrunesteistä, ts. DOT 3, DOT 4 tai DOT 5.1, ei sovi.
Myös kivennäis- ja glykoli-nesteitä ei yhdistetä, jos ne sekoitetaan - hydraulilinjan kumihansikkaat ovat epämuodostuneet.

Yleinen

Jarruneste - Tämä on tärkeä osa jarrujärjestelmää. Sen päätavoitteena on välittää ponnistelu pääjarrulevystä pyörään.

Koska useimmat nesteet ovat melkein irrotettavia, paine lähetetään nesteen kautta, ja vähäisen pienen ajan kuluttua on sama koko tämän nesteen tilavuudessa. Toisin sanoen neste toimii suunnilleen samalla tavalla kuin johdot suoritetaan. Ja koska johtoja ei ole valmistettu ensimmäisestä materiaalista, mutta sopivesta ja nesteestä on oltava tiettyjä ominaisuuksia, jotta se olisi hyvä painejohto.

Tehtävä on kuitenkin kapea, mutta erittäin vastuullinen; Jarrutusjärjestelmässä ei ole oikeutta kieltäytyä missään olosuhteissa. Kun jarrujen hydraulipisteessä neste ei sovi, huomiota siihen, että se ei näe näennäisesti. Jarruttamisen ja järjestelmän jarrutuksen tehokkuus riippuu kuitenkin sen tilasta. Jos esimerkiksi huono pakkasneste tai moottoriöljy vähentävät vain moottorin käyttöikää, jarrunesteen heikko laatu voi johtaa onnettomuuteen, joten:
1) Sen on pysyttävä nestemäisesti, eli työolosuhteissa älä keitä eikä jäätyä;
2) Sen on ylläpidettävä ominaisuuksia pitkään.

Bo injektoimalla ylimmän likvidinpuhdistuksen Cylindax Cylindaxissa defapapapapsi. Topmo-nesteen tuen suurimman moninkertaisen moninkertaistumisen, niin Ney Mogatabovets -poput. TopMalls Powhin asround-maksut (liittyy) ja illalla Envirty Firt Topmove Pezoko. Tämä on OCOOBOE ZNAENE DICKENGE Topmons Mexanis ja Ckopfage Averse.

OCNOWLEMEMEMIMIXEMITE WHITE TOPMONSOVA LIQUE - Gigpockpickiaft. On mahdollista, että se on nestemäinen topmo, "Nabype" 2-3% ulommasta, joka ajan kuluessa siitä lähtee ilmaa, CEPPING: n Cegopapan terveydelle. Palkinnot Avto FIPS Pekomint Saatavilla myyntiin Topmose Liquesion 1 Paza in 2 Ve Zavifimacotions OT Popbega. Poikkeus - Dot 5.1, sitä on muutettava vuosittain, koska se on enemmän hygroskooppista kuin loput.

Jarrunesteen pääparametri on sen kiehumispiste - sitä korkeampi se on suurempi, sitä parempi jarrujärjestelmään. Keitetyt jarrunesteen kuplat ja jarrujärjestelmän tehokkuus vähentävät - kaasukuplat ovat voimakkaasti alttiita puristukselle, joten ei voi olla hyvä lähettää jarrularjan sylinterien jarrutusvoimaa.

Jarrunesteen koostuu pohjasta (sen osuus 93-98%) ja erilaisista lisäaineista (jäljellä oleva 7-2%). Vanhentuneet nesteet, kuten "BSK", tehdään risiiniöljyn ja butyylialkoholin seoksista suhteessa 1: 1.

Nykyaikaisten, yleisin - polyglykolien ja niiden estereiden perusta. Silikonit ovat paljon vähemmän todennäköisiä. Lisätyskompleksissa yksi niistä estää ilman hapen ilman hapettamisen ja voimakkaalla lämmityksellä, kun taas toiset suojaavat metalliosat korroosiota hydraulisilla osilla.

Jarrunesteen pääominaisuudet riippuvat sen komponenttien yhdistelmästä.

Standardi	Kiehumispiste (Tuore / kuiva)	Kiehumispiste (vanha / märkä)	Viskositeetti 40 0: ssa Celsius	Väri	Säätiö
SAE J 1703.	205 S.	140 S.	1800	Kirkas tai keltainen	?
ISO 4925	205 S.	140 S.	1500	Kirkas tai keltainen	?
DOT 3.	205 S.	140 S.	1500	Kirkas tai keltainen	Polyalkyleeniglykoli
DOT 4.	230 S.	155 S.	1800	Kirkas tai keltainen	Borihappo / glykoli
DOT 4+.	260 S.	180 S.	1200 -1500	Kirkas tai keltainen	Borihappo / glykoli
Dot 5.1.	260 S.	180 S.	900	Kirkas tai keltainen	Borihappo / glykoli
Dot 5.	260 S.	180 S.	900	violetti	silikoni
Racing Formula. Dot 6 ???	310 C.	220 C.	?	?	?

Perusominaisuudet

Kiehumislämpötila

Mikä on korkeampi, sitä todennäköisesti muodostaa höyrypistokkeen järjestelmään. Auton jarruttaessa työntekijöiden sylintereitä ja nestettä kuumennetaan heissä. Jos lämpötila ylittää sallitun, TJ kiehuu ja höyrykuplat muodostetaan. Ylipääsemätön neste tulee "pehmeäksi", poljin "epäonnistuu", ja auto ei pysähdy ajoissa.

Mitä nopeammin auto oli ajo, sitä lämpöä korostetaan, kun jarrutus. Ja mitä voimakkaampi hidastus, sitä vähemmän aikaa pysyy pyörän sylinterien jäähdytyksessä ja syöttöputkissa. Tämä on tyypillistä usein pitkäaikaisesta jarruttamisesta, esimerkiksi vuoristoalueilla ja jopa tasaisella moottoritiellä, jolla on kuljetus, terävä "urheilu" autonvalvontatyyli. DSA: n äkillinen kiehuminen on salakava, että kuljettaja ei voi ennustaa tätä hetkeä.

Jarrunesteiden työlämpötila välillä - 50 (autossa vahva pakkas) + 150 ajettaessa vuoristoteiden ympärillä.

Joten mitä tapahtuu, kun jarrunestettä kiehuu?

Pari kuplia syrjäyttää jonkin osan laajennussäiliöön GTC. Järjestelmä pysyy nesteen sekoitettuna höyrykuplien kanssa. Mutta jos neste itsessään on irrotettava, mikroskooppiset kuplat ovat vain hyvin pakattuja. Ja nyt lähetetty paine siirtyy ensin kuplien pakkaukseen koko tilavuuden ajan. Miten se etsii kuljettajaa: jarrupoljin tulee pehmeäksi, epäonnistuu, eikä jarruttamista.

Jarrunesteen kiehumispiste riippuu suoraan veden sisällöstä ja sen pitoisuuden lisääntyminen pienenee. Siksi jarrunesteellä on oltava minimaalinen hygroskooppisuus (kosteuden imeytyminen). Lisäksi järjestelmässä oleva kosteus edistää sylinterien korroosiota ja kylmässä ajassa - ja jäänliiketoimien muodostumista.

Läsnäolo vain 2-3 prosenttia vedestä jarrunesteessä vähentää kiehumislämpötilaa noin 70 astetta. Käytännössä tämä tarkoittaa, että esimerkiksi jarruttaessa-4, se kiehuu lämmittämättä ja jopa 160 astetta, kun taas "kuiva" (eli ilman kosteutta) se tapahtuu 230 asteessa. Seuraukset ovat samat kuin jarrujärjestelmän ilma: poljin tulee vaarana, jarrutusvoima heikentää löyhästi.

Kuvassa esitetään jarrunesteen kiehumislämpötila riippuen siinä olevasta tilavuuspitoisuudesta siinä.

VISKOSITEETTI

Luonnehtii nesteen kykyä pumpata järjestelmän läpi. Ympäristön lämpötila ja erittäin TJ voivat olla miinus 40 ° talvella lämmittämättömässä autotallissa (tai kadulla) 100 ° kesällä moottoritilassa (pääylinterissä ja sen säiliössä) ja jopa 200 ° C intensiivisen hidastumisen yhteydessä koneen (työhyllyt). Näissä olosuhteissa nesteen viskositeetin muutoksen on vastattava auton kehittäjien määrittelemän hydraulijärjestelmän yksityiskohdista ja solmuista.

Jäädytetyt (kaikki tai paikat) TJ voi estää järjestelmän toiminnan, paksu - sitä tuskin pumpataan sen läpi, mikä lisää laukaisoitujen jarrujen aika. Ja liian neste - lisää vuotojen todennäköisyyttä.

Ja mitä tapahtuu, jos nesteellä ei ole riittävästi pakkasenkestävyyttä, eli dramaattisesti muuttaa ominaisuuksiaan samalla lämpötilaan tai vain jäätyy?

Samalla viskositeetti muuttuu kriittisimmän parametriksi - jos se kasvaa, jarrujen laukaisuaika kasvaa huomattavasti.

Kansainvälisen liikenneinsinööriohjelman (SAE) kehittämä standardissa se osoitti suoraan, että jarrunesteen viskositeetti -40 ° C: ssa ei saa ylittää 1800 CST: tä (mm 2 / s).

Vaikutus kumi-osiin

Tiivisteet eivät saa paisua TJ: ssä, vähentää niiden mitat (anna kutistuminen), menettää joustavuutta ja voimaa enemmän kuin se on sallittua. Turvonneet hihansuut vaikeuttavat mäntyjen kääntämistä sylintereissä, joten sitä ei suljeta suorittaa autoa. Seuraavilla tiivisteillä järjestelmä lenked johtuu vuotoista ja hidastaa - tehottomia (kun poljin puristetaan, neste virtaa pääylinterin sisällä lähettämättä jarrujen voimaa).

Vaikutus metalleihin

Terästä, valuraudasta ja alumiinista valmistettuja yksityiskohtia ei saa syöttää DJ: ssä. Muussa tapauksessa vaurioituneessa pinnalla toimivat männät "scatter" tai hihansuut kulkevat nopeasti ja neste virtaa sylintereistä joko vedetään niiden sisällä. Joka tapauksessa hydraulinen asema pysähtyy toimimasta.

Voiteluominaisuudet

Järjestelmän sylintereihin, mäntyihin ja sylintereihin ovat vähemmän yllään, jarrunesteen tulisi voitele niiden käyttöpinnat. Sylinterin peilin naarmut herättävät DJ: n vuotoja.

Vakaus

Kestävyys korkeiden lämpötilojen ja ilman hapen hapen vaikutuksista, jotka lämmitetyssä nesteessä ilmenee nopeammin. TJ-syövyttävien metallien hapetustuotteet.

Gigsituskooppinen

Jarrunesteiden taipumus polyglykolipohjaisella pohjalla veden absorboimiseksi ilmakehästä. Toiminnassa - lähinnä säiliön kannen kompensoimalla. Mitä enemmän vettä liuotetaan DVG: hen, aikaisemmin se kiehuu, se paksu paksu alhaisissa lämpötiloissa, osat ovat pahempia, ja metallit se on korostettu nopeammin.