Jos kirjailijaa pyydettäisiin keksimään uusi tiede, lopettaisin autogerontologian. Ja hän tutkii ikääntymistä, aivan kuten hänen ihmistoverinsa on mukana kehomme ikääntymisessä. 100 tuhannen km:n jälkeen. ja ensimmäinen huolto, auton moottori vaatii erityistä huolellisuutta, erityisesti öljyn valintaa. Kuinka valita se oikein?

Jäljet ​​kuluneesta moottorista

Ensin on käsiteltävä kuluneen moottorin merkkejä, kun tavallinen öljy on jo voimaton. Niitä on yhteensä 5. Nämä ovat pääasiassa muutoksia moottorin käyttäytymisessä tiellä ja suurin osa niistä on visuaalisesti huomaamattomia.

• Tarkista moottori -painike. Ajan myötä, kun moottori käynnistetään virtalukosta, sen esiintyminen yleistyy huomattavasti. Tämä osoittaa, että auton sydämessä on toimintahäiriö. Anturit ilmoittavat vuodon alkamisesta sylintereissä, riittämättömästi huolellisesti työstetystä polttoaine-ilmaseoksesta.
• Moottorin epävakaa toiminta. Normaalitilassa moottori käy kunnolla ilman turhia nakutuksia. Kun mekanismit kuluvat, mekanismien väliin ilmaantuu kitkaa ja ne alkavat koputtaa. Tulos on ilmeinen - hetken kuluttua kiinteistö ei lisää hiukkasta: autosta tulee "kiinteistö".
• Joskus niistä tulee syy. Elektrodien pyyhkiminen voi aiheuttaa riittämättömän sytytysvaikutuksen ja sen seurauksena polttoaineen räjähdyksen sylintereiden sisällä. Tästä syystä sodan tunne moottorissa.
• Epämiellyttävät hajut ja pakokaasujen värin muutos kertovat myös moottorin toimintahäiriöistä. Tukkeutuneet pakokanavat pakottavat heidät vierailemaan ajoneuvon sisätiloissa. Niiden sisältämät epäpuhtaudet eivät ole turvallisia ihmisen keuhkoille. Merkittävällä kertymisellä ajoneuvon hallinnan menetys ja kuolema on mahdollista.

Öljyn valinta ikäiseen moottoriin

Voiteluaineen valinnan ongelmaa pahentaa valmistajan suositusten noudattaminen. Mutta tässä on kaksi vivahdetta. Ensimmäinen on suositusten pakollinen noudattaminen takuuaikana. Toinen on erittäin takuuhuolto, joka päättyy noin 100-150 tuhannen kilometrin kohdalla. Lisäksi koko vastuu moottorin suorituskyvyn ylläpitämisestä on omistajalla.

Monet omistajat jatkavat tavanomaisen öljyn täyttämistä sen jälkeen, kun matkamittari on ylittänyt kuudennen numeron. Tämä voidaan tehdä tietyin varauksin. Jos epäilyksiä on, on tehtävä perusteellinen diagnoosi, varsinkin jos oliivin kulutus on noussut pilviin.

Kieltäytyä ostamasta öljyä pörröisten vuosien kehityksestä, on suositeltavaa antaa etusija viimeaikaisille keksinnöille. Sen on oltava väriltään yhteensopiva tietyn moottorin kanssa ja sopia vuodenaikaan. Pääehto on, että valitun öljyn ominaisuudet ovat suuruusluokkaa korkeammat kuin sallitut vähimmäisstandardit.

Kun siirrytään sadan tuhannen kilometrin yli, on tarpeen lisätä öljyn viskositeettia. Katsotaanpa esimerkkiä. Jos 5w30 kaadetaan uuteen autoon, niin ensimmäisen huollon jälkeen kannattaa käyttää jo 5w40. Ja 200 tuhannen kilometrin merkistä ja vaihda kokonaan 10w40:een.

Parhaat öljyt korkealla ajettuihin moottoreihin

Micro-Ceramic Oil -lisäaine on lisättävä perinteiseen synteettiseen öljyyn jo 50 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Se sopii myös täydellisesti mineraali- tai puolisynteettiseen aineeseen. Soveltamisala - kaikki moottorit, mukaan lukien turboahdetut, manuaalivaihteistolla.

Tällaisen lisäaineen toimintaperiaate on perusaineen tarttuminen moottorin metallielementteihin - sylintereihin ja muihin. Jopa 60 tuhannen kilometrin ajan koostumus suojaa liikkuvia osia ja ennenaikaista kulumista. Talvella se ratkaisee myös kylmäkäynnistyksen ongelman, joka johtuu asteittaisesta siirtymisestä korkeamman viskositeetin öljyyn.

Hyvä ratkaisu olisi käyttää synteettistä GT Coat Turbo -öljyä. Se sisältää lisäaineita teflonista ja molybdeeniyhdisteistä. Yhdessä ne peittävät tärkeimpien ajoneuvokomponenttien kuluneen pinnan suojakalvolla, jolla on myös palauttava vaikutus. Viskositeettiluokka 10w tarkoittaa sen käyttöä moottoreissa, joiden toimintasäde on 200 tuhatta kilometriä.

Samanlainen Kroon Oilin tuote - Seal Tech - sopii moottoreihin, joiden mittarilukema on 120 tuhatta km. Peruslisäaineet kohdistuvat kuluneisiin osiin. Loput komponentit vähentävät polttoaineen kulutusta, estävät kerrostumien muodostumisen auton sisällä.

johtopäätöksiä

Suurella ajokilometrillä varustettujen autojen moottoriöljy auttaa pitämään sen hyvässä kunnossa. Mutta mikään lisäaine ei voi korvata täydellistä kunnostusta. Siksi älä lykkää käyntiä automekaanikon luona loputtomiin.

Monet autonomistajat ovat huolissaan kysymyksestä, mikä moottoriöljy on edullisin suurilla ajokilometreillä oleville moottoreille. Kaikki autojen polttomoottoreiden osat ja komponentit tarvitsevat jatkuvaa korkealaatuista voitelua. Moottorin suorituskykyominaisuudet ja ominaisuudet riippuvat moottoriöljyn laadusta.

Voitelun vaikutus auton moottorin toimintaan

Oikea moottoriöljymerkin valinta varmistaa jokaisen auton polttomoottorin vakauden mallista ja valmistusvuodesta riippumatta. Seuraavat suorituskykyindikaattorit riippuvat siitä, miten koneen voitelujärjestelmä toimii:

1. Polttoaineen kokonaiskulutus.
2. Ajoneuvon kilometrimäärä ennen seuraavaa huoltoa.
3. Voiteluaineen kulutus.
4. Täyden öljynvaihdon välinen aika.
5. Voimayksikön osien ja kokoonpanojen kulutuskestävyys.
6. Moottorin tehoominaisuudet.
7. Pakokaasujen puhtaus.

Esitetty luettelo ei sisällä kaikkia parametreja, jotka riippuvat tietyn auton säiliöön kaadetun moottorinesteen laadusta. Käytetyn voiteluaineen tehokkuuden määrää moottorielementtien työpintojen kunto ja sen toiminnan vakaus.

Moottorin käynnistäminen kylmällä, auton kiihtyvyys, kehittynyt nopeus, teho ja muut suorituskykyominaisuudet ovat suoraan riippuvaisia ​​oikeasta moottoriöljyn valinnasta.

Öljyn valinta autoihin, joilla on suuri kilometrimäärä

Voiteluainevalmistajat luovat eri tilanteisiin sopivia aineita. Autovalmistajat puolestaan ​​antavat suosituksia siitä, mitkä komponentit tulisi suosia tietyissä tilanteissa.

Uusissa autoissa tämä ongelma on helppo ratkaista. Ne ovat takuun alaisia, kuljettajilla on mahdollisuus ottaa yhteyttä autohuoltoyrityksiin milloin tahansa selvittääkseen sopivan moottoriöljyn merkin. Lisäksi ajoneuvopassi sisältää yksityiskohtaiset ohjeet tähän malliin sopivasta voiteluaineesta.

Oikean valinnan kanssa syntyy kuitenkin vaikeuksia, kun sinun on ostettava moottoriöljyä suuren ajokilometrin moottoriin. Tässä tapauksessa voiteluaineen lisääminen ja vaihtaminen muuttuvat paljon monimutkaisemmiksi.

Kuljetun polun kriittisyyttä

Monet ovat kiinnostuneita siitä, mikä kilometrimäärä on tietylle ajoneuvolle. Loppujen lopuksi termi "suuri mittarilukema" ei anna täydellistä kuvaa siitä, että on aika korjata polttomoottori sen osissa ja kokoonpanoissa tapahtuneiden muutosten vuoksi (kuluminen, tuhoutuminen).

Sen määrittämiseksi, kuinka monta kilometriä on ajettu, ei ole yksiselitteisiä numeroindikaattoreita. Uskotaan, että kotimaisella moottorilla, joka on toiminut 100 tuhatta kilometriä, on suuri mittarilukema. Samaan aikaan joidenkin japanilaisten voimayksiköiden ominaisuudet eivät muutu kymmenen tuhannen kilometrin jälkeen. Tuotujen moottoreiden keskimääräinen polku ilman suurempia korjauksia ja kulumisen aiheuttaman rikkoutumisen vaaraa on 150 - 200 tuhatta km.

Jos vieras moottori alkaa epäonnistua ennen vahvistettuja mittarilukemastandardeja, sitä käytetään rikkomuksella:

• huonolaatuisen polttoaineen käyttö;
• moottoriöljyn merkki ei vastaa suositeltua;
• suositellun hoito-ohjelman rikkominen huoltovoiteluaineen vaihtojen välillä.

Vahvistettujen sääntöjen noudattaminen moottoriöljyn vaihtomenettelyä suoritettaessa on erittäin tärkeää. Autohuollon kokeneiden työntekijöiden on suositeltavaa luottaa näihin toimiin.

Moottoreiden toiminnan ominaisuudet pitkien käyntien jälkeen

Polttomoottoreiden pitkälle edenneet osat ja komponentit kuluvat merkittävästi. Sylinteri-mäntäryhmän elementit ovat erityisen herkkiä sille. Mäntien, sylintereiden, tiivisteiden ja venttiilien kuluminen johtaa seuraaviin rikkomuksiin voimayksikön toiminnassa:

1. Alennettu moottorin puristus.
2. Polttoaineen kulutuksen kasvu.
3. Dynaamisen suorituskyvyn heikkeneminen.
4. Vaikeuksia moottorin käynnistämisessä.
5. Oksidatiivisten prosessien haitallisten vaikutusten lisääntyminen.
6. Voiteluaineiden lisäaineiden tehon menetys.

Vaihto synteettiseen

Moottorin työosien kuluminen vähenee välittömästi, polttoaineenkulutus normalisoituu. Synteettisten materiaalien avulla metallipinnat suojataan hapettumiselta ja korroosiolta pitkäksi aikaa.

Synteettinen voiteluaine helpottaa voimayksikön "kylmäkäynnistystä". Matala viskositeetti antaa sille lisää juoksevuutta, minkä ansiosta kampiakseli pyörii vapaasti matalissa ympäristön lämpötiloissa. Synteettisiä materiaaleja käytettäessä polttoainetta säästyy, kun moottori käynnistetään. Käynnistys on nopeaa, mikä estää osien nopean kulumisen.

Erikoislisäaineiden tehokkuus

Auton käytön aikana voimayksikön osat kuluvat jatkuvasti. Kulutustiloja on useita:

• sisäänajo vaiheessa;
• vakaa tila;
• hätätila.

Suurilla ajokilometreillä varustettujen moottoreiden osat ja komponentit ovat viimeisessä hätävaiheessa. Niiden kuluminen kehittyy nopeasti, mikä voi johtaa varhaiseen rikkoutumiseen. Selviytyäkseen tällaisista tilanteista moottoriöljyjen valmistajat ovat kehittäneet lisäaineita - voitelunesteen lisäaineita.

Kulumista estävän tehostimen ansiosta suojakalvon paksuus kasvaa. Öljykerros suojaa osia tuhoavilta kitkavoimilla, joita syntyy moottorin sisällä olevien liikkuvien pintojen keskinäisen kosketuksen aikana. Tämä tekniikka on tehokkain kulumissuoja.

Lisäaineet, jotka estävät erilaisten kerrostumien ja kerrostumien muodostumisen, eivät salli polttomoottorin toiminnan halvaantumista. Ne huuhtelevat aktiivisesti pois aiemmin muodostuneen sateen. Näiden lisäaineiden ansiosta moottorin teho kasvaa, öljyn ja polttoaineen kulutus pienenee.

Joka tapauksessa kuluneista moottoreista ei voi tehdä uusia ja nuoria. Kokeneet asiantuntijat suosittelevat korkeaviskositeettisten voiteluaineiden käyttöä. Jos esimerkiksi moottoripassi sisältää suosituksia 5w 40 -moottorivoiteluaineen käytöstä, sinun on täytettävä sen sijaan 5w 50 -merkkinen öljy.

Tämä ratkaisu on väliaikainen kompromissi. Se auttaa tasoittamaan voimayksikön toimintaa, mutta ei paranna sen fyysistä kuntoa.

Suurilla ajokilometreillä varustettujen moottoreiden käyttö puolisynteettisillä voiteluaineilla

Käytettäessä puolisynteettisiä materiaaleja moottoreissa, joilla on suuri kilometrimäärä, muodostuu pysyvä ohut suojakalvo. Tämä vaikutus johtuu näiden voiteluaineiden muodostavien monimutkaisten elementtien ainutlaatuisista magneettisista ominaisuuksista.

Johtopäätös

Kun valitset oikeaa voiteluainetta autollesi, sinun on noudatettava autonvalmistajien suosituksia. Ohjeissa on yksityiskohtaisia ​​tietoja moottoriöljyn sallitusta viskositeetista ja muista ominaisuuksista.

Moottoriöljyn vaihto saattaa tuntua helpolta, mutta se ei ole sitä.

Heti kun katsot laatumerkkiä, huomaat, että öljy täyttää American Motor Oil Instituten (API) standardit. Lisäksi löydät säiliöstä 2 muuta erottuvaa laatumerkkiä. Toinen merkki on esimerkiksi merkintä "SL". SL-öljyt kuuluvat laboratoriokokeiden ryhmään, mukaan lukien uusin korkean lämpötilan lisäaineiden valvontasarja.

_______________________________________________________________________

Päätehtäväsi on valita viskositeetti, koska se määrittää moottorisi lämpötila-alueet.

Löydät kaikki nämä merkinnät jokaisesta moottoriöljytölkistä. API kertoo, että öljy on luokiteltu SL (C dieselmoottoreille). Samasta paikasta löytyy SAE (Society of Automotive Engineers) merkintä ja sen vieressä viskositeettiindeksi, joka kertoo öljyn läpäisevän energiansäästötestin onnistuneesti.

Tämä on melko suosittu moottoriöljytyyppi, joka on kuvattu yllä.

Miksi tarvitset öljyä autoon

Se, kuten ihmiskehossa oleva veri, joka toimittaa ravinteita soluille, tarjoaa voitelun ja suojan - "ravinteen" - moottorille. Ilman öljyä liikkuvien osien voitelemiseen ja jäähdyttämiseen, moottori käy kuitenkin vain muutaman sekunnin. Öljy on siis välttämätöntä moottorin normaalille toiminnalle. Öljy autoon on niin tärkeä, että joskus jopa yritetään ostaa jotain kalliimpaa.

Auton öljynvaihtoaika, mitä tehdä

Joten nyt on aika vaihtaa öljy, mietitään kuinka se vaihdetaan. Heti kun vaihdamme öljyt, autolla pääsee ajettua noin 10 000 km seuraavaan öljynvaihtoon asti.

__________

Katso vaiheittaiset öljynvaihtooppaat ajoneuvollesi.

_______________________________________________________________________ __________

Sinun ei tarvitse olla ammattilainen tehdäksesi sen. Joten seuraavassa vaihdossa meidän on valittava oikea öljy koko maailman valtavasta valikoimasta. Mihin sinun tulee kiinnittää huomiota valittaessa öljyä autoosi.

Öljyn viskositeetti, jossa se on kirjoitettu kanisteriin.

Viskositeetti (nesteen virtausvastus) on mitoitettu arvoon 0 °F (edustaa edellinen "W" (talvi) -sarja) ja 212 °F (edessä toinen numero osoittaa viskositeetin). Joten esimerkiksi sillä on alhaisempi viskositeetti kylmässä ja kuumassa käyttölämpötilassa kuin 20W-50. Huomaa, että moottoriöljyllä on taipumus huonontua ja tulla käyttökelvottomaksi. Siten oikeilla lisäaineilla öljy kestää paremmin pilaantumista ja saastumista. Jotkut lisäaineet suojaavat hyvin matalissa lämpötiloissa, toiset päinvastoin korkeissa lämpötiloissa. Mitä vakaampi öljy, sitä korkeampi toinen luku (esimerkiksi 10W-40 vs. 10W-30).

Viskoosi öljy tiivistää yleensä paremmin kuin ohut öljy ja pitää liikkuvat osat paremmassa kunnossa. Matalissa lämpötiloissa öljyn tulee kestää paksuuntumista, jotta se virtaa helpommin kaikissa moottorin liikkuvissa osissa. Lisäksi, jos öljy on liian viskoosia, moottori vaatii enemmän tehoa kampiakselin kääntämiseen, joka on osittain upotettu öljyhauteeseen. Liiallinen viskositeetti voi vaikeuttaa moottorin käynnistämistä. Esimerkiksi "5W" öljyä suositellaan talvikäyttöön.

Synteettisten materiaalien valinta

Jotkut synteettiset öljyt voivat kuitenkin valua vielä helpommin kylmällä säällä, joten ne pystyvät läpäisemään 0W-luokituksen mukaiset testit. Moottorin käynnistyttyä öljy alkaa lämmetä. Viskositeettiluokan toinen numero - "40" esimerkiksi 10W-40:ssä - kertoo, että öljy pysyy viskoosina korkeissa lämpötiloissa kuin alempi toinen numero - "30" esimerkiksi 10W-30:ssä.

Öljytyypit, miksi öljyjä on niin monenlaisia.

Katso autovaraosakauppojen hyllyt ja näet öljyjä, jotka on suunniteltu kaikenlaisiin erityisiin käyttötarkoituksiin: huipputeknologiset moottorit, uudet autot, kuten suuret ajokilometrit, raskaat katumaasturit.

Lisäksi näet laajan valikoiman viskositeettia. Jos olet lukenut omistajan käsikirjan, tiedät todennäköisesti, mitä autonvalmistaja suosittelee aivan uudelle autolle. Tämä ei ole tae paremmasta polttoainetaloudesta, mutta useimmilla johtavilla merkeillä on ainakin muutama viskositeetti etiketissä. Katsotaanpa eri tyyppejä.

Öljytyypit autoon

Premium, Tavallinen öljy: Tämä on tavallinen autoöljy. Kaikki johtavat tuotemerkit valmistavat useita viskositeetteja. Pääsääntöisesti tai, toimii hyvin alhaisissa lämpötiloissa, 10W-30, erityisesti korkeammissa ympäristön lämpötiloissa.

Vaihtoväli

Vielä tärkeämpää on vaihtaa öljy ja öljynsuodatin säännöllisesti. 8-10 tuhannen km / 4 kuukauden väli on normaali. Ehdoton minimi on kaksi kertaa vuodessa.

Synteettiset öljyt

Korkean teknologian moottoreihin tehdyt öljyt, jotka on asennettu esimerkiksi Chevy Corvetteen tai Mercedes-Benziin, ovat synteettisten aineiden täysiä omistajia. Jos nämä öljyt ovat läpäisseet tiukat, erityiset testit (lueteltu niiden etiketissä), se tarkoittaa, että niillä on korkeampi, pidempikestoinen suorituskyky kaikilla kriittisillä alueilla ja sovelluksissa viskositeettiindeksistä sateensuoja-arvoon. Ne toimivat paremmin alhaisissa lämpötiloissa ja ylläpitävät huippuvoitelukykynsä korkeissa lämpötiloissa.

Joten miksi kaikki eivät käytä korkean teknologian öljyjä? Vastaus: Nämä öljyt ovat kalliita eivätkä kaikki moottorit tarvitse niitä. Itse asiassa niissä voi olla joitain ominaisuuksia, joita auton moottori tarvitsee.

Synteettinen sekoitus (öljyseos)

Lisäaineita sisältävät öljyt: niissä on osa synteettistä öljyä sekoitettuna luomuöljyyn, ja niitä tarvitaan yleensä suojaamaan raskaassa kuormituksessa, korkeissa lämpötiloissa.

Tämä tarkoittaa yleensä, että ne ovat vähemmän haihtuvia, joten ne haihtuvat hitaammin, mikä vähentää öljyhävikkiä ja parantaa polttoainetaloutta. Nämä öljyt ovat suosittuja avolava-/maastoautokuljettajien keskuudessa, jotka tarvitsevat korkeita lämpötiloja. Ja ne ovat paljon halvempia kuin täyssynteettiset öljyt.

Öljyt korkealla ajettuihin autoihin.

Nykyään teillä on usein autoja, joiden ajokilometrimäärä koostuu kuudesta numerosta. Jos olet tällaisen auton omistaja, sinulle on kehitetty erityisiä öljyjä. Lähes kahdella kolmasosalla tiellä liikkuvista ajoneuvoista on matkamittarissaan 100 000 km.

Siten yritykset ovat ostajien ja asiakkaiden edut huomioon ottaen luoneet ja tuottaneet sellaisen öljyn, jota suurin osa väestöstä tarvitsee.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Kun autollasi tai kevyellä kuorma-autollasi on huomattavasti suurempi kilometrimäärä, saatat huomata lattiassa muutamia öljytahroja, kun olet jättänyt auton hetkeksi autotalliin.

Tämä tapahtuu usein ennen öljynvaihtoa, ja se toimii eräänlaisena ohjenuorana vaihdon ajoituksen lähestymiselle. Ehkä kampiakselin tiivisteet ovat menettäneet joustavuutensa, joten ne ovat vuotaneet (etenkin alhaisissa lämpötiloissa). Useimmissa tapauksissa kumitiivisteet on suunniteltu turpoamaan vuotojen estämiseksi. Mutta autonvalmistajat valitsevat ainesosat huolellisesti. Saatat myös huomata, että moottorin suorituskyky ja tasaisuus menetetään ajoneuvosi moottorin kulumisen seurauksena. niillä on myös melko korkea viskositeetti (vaikka säiliön numerot eivät sitä ilmaise, jokaiselle viskositeettiluokalle ja ajokilometrille on melko laaja alue.) Lisäksi niillä voi olla jopa korkeampi viskositeetti indeksin nostamisen seurauksena heissä.

Tulos: Nämä öljyt suojaavat paremmin männän ja sylinterin välistä välystä. Niissä voi myös olla suurempi annos kulumista estäviä lisäaineita kulumisprosessin hidastamiseksi.

Viskositeetti-indeksi.

Kulutuskestävyyttä lämpötilan noustessa kutsutaan viskositeettiindeksiksi. Vaikka toinen numero on hyvä, öljyn on myös oltava vakaa. Eli se (viskositeetti) tulisi säilyttää tuhansia kilometrejä. seuraavaan öljynvaihtoon asti. Öljyllä on esimerkiksi taipumus menettää viskositeettinsa leikkausliikkeestä – liukuliikkeestä liikkuvien osien, kuten laakereiden, suurten, kiinteiden metallipintojen välillä. Siten viskositeetin (leikkauskestävyyden) kestävyys on välttämätön, jotta öljy säilyttää voitelukalvon näiden osien välissä. Toisin kuin pakkasneste, joka on 95-prosenttisesti yhtä kemiallista pohjaa (yleensä etyleeniglykolia), öljy sisältää useiden erityyppisten perusöljyjen seoksen, joista jotkut ovat kalliimpia kuin toiset. Moottoriöljy-yhtiöt valmistavat tyypillisesti viisi öljyryhmää, joista jokainen on valmistettu eri tavalla ja eri viskositeetilla. Kalliimmat, korkeammin prosessoidut ryhmät voidaan joissain tapauksissa luokitella synteettisiksi. Ns. täyssynteettiset tuotteet sisältävät kemikaaleja, jotka voidaan saada öljystä, mutta ne ovat muuttuneet niin paljon, ettei niitä voida enää pitää luonnonöljyinä. Perusöljypakkaus on 70-95 prosenttia seoksesta, loput ovat lisäaineita. Tarkoittaako tämä, että öljy, jossa on vain 70 prosenttia perusöljyä, on parempi kuin öljy, jossa on 95? Ei, koska joillakin perusöljyillä on luonnollisia ominaisuuksia, jotka johtuvat niiden käsittelystä, mikä vähentää tai poistaa lisäaineiden tarpeen. Vaikka jotkut lisäaineet edistävät merkittävästi voitelua, ne eivät yksinään ole välttämättömiä. Lisäainepaketin ainesosien hinta vaihtelee, kuten olemme sanoneet, mutta hinta on vain yksi tekijä. Jotkut niistä toimivat paremmin tietyissä perusöljyyhdistelmissä, ja jotkut halvemmat ovat hyviä sekoitusvaihtoehtoja, koska niissä on suosittuja lisäaineita. Bottom line: jokaisella moottoriöljyllä on oma reseptinsä. Autoyritykset laativat jatkuvasti tavoitteita asiakkaidensa (esimerkiksi autonvalmistajien) tarpeiden perusteella ja luovat öljyjä näiden tavoitteiden saavuttamiseksi.

Kuten tiedät, käytön aikana se on alttiina tietylle kulumiselle. Yksityiskohtiin menemättä sylinterin seinämät kuluvat vähitellen, liitäntäosien väliset raot kasvavat jne.

Suurin osa moottoriöljyn valintaa koskevista suosituksista perustuu kuitenkin moottorin valmistajan vaatimuksiin ja nämä vaatimukset kohdistuvat enemmän uuteen moottoriin. On aivan selvää, että jos voimayksikkö on ajanut 100-150 tuhatta km, tämä on otettava huomioon voiteluainetta valittaessa.

Lue tästä artikkelista

Kuinka valita öljy, jos moottorilla on suuri mittarilukema

Aloitetaan siitä, että on lisäksi otettava huomioon polttomoottorin kuluminen moottoreissa, jotka ovat kulkeneet keskimäärin 100 tuhatta km. ja enemmän. Yleensä uuden auton ostohetkestä lähtien omistajat lisäävät yhden tyyppistä voiteluainetta, esimerkiksi synteettistä tai öljyä, jolla on suositellut viskositeetti-lämpötila-ominaisuudet.

On myös pakollista ottaa huomioon muut voiteluparametrit, jotka on määrätty käyttöohjeessa. Yleisimpien vaihtoehtojen luettelossa on yleensä merkitty alhaisen viskositeetin öljyt 0W20, 5W30 tai 5W40.

Kuitenkin sen jälkeen, kun moottori ylittää yllä olevan 100 tuhannen km:n ehdollisen merkin, kannattaa erikseen harkita säätöjen tekemistä tavanomaiseen "öljyohjelmaan", ottaen huomioon voimayksikön luonnollinen kuluminen.

Joten ennen kuin muutat mitään, sinun on selvitettävä selkeästi, onko moottorissa tiettyjä ongelmia vai toimiiko polttomoottori edelleen kunnolla voiteluaineella, joka on kaadettu siihen ajoneuvon hankinnan jälkeen.

Ongelmiin, joihin kannattaa kiinnittää huomiota, kuuluvat:

• lisääntynyt öljynkulutus (öljyn kulutus jätettä varten);
• ja tiivisteet;
• lisääntynyt melu moottorin käytön aikana;
• voitelujärjestelmässä;

Jos mitään vastaavaa ei ole tunnistettu, moottoriöljyä valittaessa on noudatettava samoja yleisiä sääntöjä. Ensinnäkin sinun tulee aloittaa voiteluaineen suorituskykyominaisuuksista. Voitelun tulee selvästi noudattaa tietylle automallille suositeltua luokitusta ja toleransseja.

Samalla on suositeltavaa pidättäytyä käyttämästä tuotetta, joka vain vähän täyttää sallitut vaatimukset. On optimaalista ostaa uusimman kehityksen tuote. Jos taloudelliset mahdollisuudet ovat rajalliset, on parempi pysähtyä nykyaikaiseen keskiluokan voiteluaineeseen.

Tärkeintä on, että öljyn ominaisuudet ovat korkeammat kuin voiteluaineiden, joiden vähimmäisvaatimukset ja tekniset tiedot ovat sallittuja. Toisin sanoen on parempi ostaa sopiva puolisynteettinen kuin halvin mineraaliöljy, koska moottori ei ole enää uusi.

Lisäämme myös, että polttomoottorin ajokilometristä ja kunnosta riippumatta on kiellettyä käyttää öljyjä, jotka eivät sovellu toleransseihin, spesifikaatioihin, luokkaan, viskositeettiin ja moniin muihin parametreihin. Yleensä, jos tutkit moottoriöljyluetteloita, ne osoittavat erilaisia ​​​​valmistusvuosien automalleja, joissa yhtä tai toista tuotetta voidaan käyttää.

Samaan aikaan itse öljyt, joilla on täsmälleen samat toleranssit kuin vanhan auton ohjekirjassa, eivät yleensä enää ole siellä. Tosiasia on, että ne yksinkertaisesti syrjäytettiin nykyaikaisemmilla kehityksellä, joilla on korkeampi luokka.

Edellä olevan valossa käy selväksi, että nykyaikaisemmat öljyt vanhoihin polttomoottoreihin tulee valita ei kauan sitten muuttuneiden toleranssien mukaan, vaan mahdollisuuksien mukaan käytettäväksi tietyssä moottorissa. Tällaisten tietojen tulisi näkyä voiteluaineen valmistajan luetteloissa.

Samanaikaisesti on otettava huomioon, että jotkin uuden sukupolven moottoriöljyt eivät sovellu käytettäväksi aikaisemman kehityksen polttomoottoreissa. Yleensä puhumme voiteluaineesta, jolla on alennettu korkean lämpötilan leikkausviskositeetti (HTHS).

Nykyaikaisissa moottoreissa näitä energiaa säästäviä voiteluaineita käytetään vähentämään polttoaineen kulutusta, kun taas voimayksikön rakenne on suunniteltu erityisesti moottoriin käyttämään matalaviskositeettista öljyä.

Jos kaadat tällaista öljyä moottoriin, johon ei liity tämän tyyppisen voiteluaineen käyttöä, on suuri todennäköisyys, että voimalaitoksen kuluminen, vuotaminen ja vakava vaurioituminen lisääntyvät merkittävästi. Toisin sanoen tämän ryhmän öljyt eivät yksinkertaisesti sovellu moniin menneiden sukupolvien polttomoottoreihin.

Käytetyn moottoriöljyn viskositeetti

Joten kun olet valinnut sopivan öljytyypin polttomoottoreille toleranssien mukaan, sinun on välittömästi päätettävä viskositeetista. Huomaa, että asiantuntijat, automekaanikot ja kokeneet kuljettajat suosittelevat erikseen niin sanotun "kesä" -voiteluaineen viskositeetin lisäämistä, kun auton mittarilukema on yli 100-150 tuhatta km.

Tämä tulee tehdä, vaikka moottori käy normaalisti alhaisemman viskositeetin öljyllä. Jos moottorin öljynkulutus kilometrimäärällä on kasvanut hieman, öljytiivisteet, tiivisteet jne. "hikoilevat", voiteluaineen viskositeetin kasvu mahdollistaa joissain tapauksissa joidenkin ongelmien ratkaisemisen.

Samalla on tärkeää ymmärtää, että viskositeetin tulee silti pysyä moottorin valmistajan itsensä määrittelemissä rajoissa. Yksinkertaisesti sanottuna ohjekirjassa yleensä sanotaan, että laitteessa voi käyttää esim. 5W30, 5W40 ja 10W40.

Lisäksi, jos omistaja täytti moottorin aiemmin 5W30-rasvalla ympäri vuoden, 100 tuhannen kilometrimäärän jälkeen on täysin mahdollista vaihtaa 5W40:een ja 200 tuhannen jälkeen 10W40:een. Ainoa seikka, joka on myös otettava huomioon, ovat alueelliset erityispiirteet, joissa ajoneuvoa käytetään.

Jos talvet alueella ovat liian kylmiä, viskoosimman 10W40 tuotteen käyttö voi aiheuttaa ongelmia kylmäkäynnistyksessä talvella. Kuten tiedät, yksikön vakavin kuluminen (noin 70%) tapahtuu juuri kylmän moottorin käynnistyshetkellä.

Tämän estämiseksi moottoriöljyä on vaihdettava paitsi ajokilometrimäärän mukaan, myös kausiluonteisesti. Osoittautuu, että sen indeksi on 5W30 (enemmän nestettä), kun taas laadussa on tarpeen täyttää voiteluainetta, jonka viskositeetti on 5W40 tai 10W40.

Tämän lähestymistavan avulla voit varmistaa varman käynnistyksen ja vähentää kulumista talvella sekä suojata osia kesällä. Tosiasia on, että viskoosisemman öljyn avulla voit lisätä voitelujärjestelmän painetta ja kompensoida kulumisen seurauksena kasvaneita rakoja.

Lisäksi joissakin tapauksissa paksumman voiteluaineen käyttö voi vähentää jätteen öljynkulutusta, päästä eroon öljytiivisteiden ja tiivisteiden huurtumisesta. Yksinkertaisesti sanottuna polttomoottorin luonnollinen kuluminen johtaa usein poikkeamiin moottorin normaalista toiminnasta. Tällaisessa tilanteessa paljon riippuu öljyn viskositeetista.

Ensinnäkin, jos ongelmia ilmenee, on suositeltavaa luopua alhaisen viskositeetin voiteluaineista ja energiaa säästävistä öljyistä. Kuten edellä mainittiin, alhaisen lämpötilan ja korkean lämpötilan viskositeetti voi johtaa siihen, että olemassa olevat ongelmat ilmenevät täysin.

Moottorin kulumisen vuoksi suojakalvon paksuus alhaisen viskositeetin öljyjä käytettäessä ei välttämättä riitä, ja tällaisesta kalvosta tulee myös vähemmän kestävä. On aivan ilmeistä, että tällaisissa olosuhteissa osien liitospinnat kuluvat vieläkin voimakkaammin ja vaurioituvat nopeasti.

Samanaikaisesti alhaisen viskositeetin omaaville öljyille on ominaista merkittävä taipumus haihtua. Yksinkertaisesti sanottuna voiteluaine kuluu nopeammin jätteeksi, ja se tulee myös aktiivisemmin polttokammioon öljynkaavinrenkaiden kautta. Tämän seurauksena omistajan on lisättävä voiteluainetta useammin ja suurempi määrä.

Jos otamme huomioon, että polttomoottorin saavuttaessa käyttölämpötilansa tällaiset voiteluaineet muuttuvat erittäin ohuiksi, lisähäviöitä tapahtuu tiivisteiden, tiivisteiden ja muiden tiivisteiden kautta, jotka ajan myötä eivät pysty ylläpitämään maksimaalista tiiviyttä.

Osoittautuu, että ongelmatilanteissa on tarpeen kaataa öljyä, jolla on lisääntynyt viskositeetti moottorin käyttölämpötiloissa, esimerkiksi 5W-50, 10W-50 jne. On myös tärkeää valita voiteluaineen viskositeetin lisäksi myös suositeltujen toleranssien ja spesifikaatioiden noudattaminen. Kompleksissa pätevä valikoima voiteluaineita pidentää moottorin käyttöikää jopa.

Mikä on paras öljy pitkälle ajettavaan moottoriin

Jos tutkit huolellisesti polttoaine- ja voiteluainemarkkinoita, huomaat, että myynnissä on tuotteita, joilla on samat tekniset tiedot, jotka samalla eroavat viskositeetilta ja öljypohjalta. Toisin sanoen esimerkiksi tuote, jonka indeksi on 10W40, voi olla mineraali- tai puolisynteettinen, 5W40 on puolisynteettinen tai vetykrakattu öljy jne.

Joten viskositeetin ero ja tietyn öljypohjan erottuva ominaisuudet mahdollistavat monissa tapauksissa eroon kuluneille polttomoottoreille ominaisista ongelmista. Esimerkkinä voidaan todeta, että kivennäisvesi, jonka SAE-indeksi on 15W40, eroaa kinemaattisen viskositeetin suhteen 100 asteeseen kuumennettaessa synteettisistä 5W40-analogeista.

Kun käytettyä moottoria on tankattu sellaisella mineraaliöljyllä käyttölämpötiloissa, muodostuu paksu voitelukalvo, kulumissuoja paranee, öljynpaine voitelujärjestelmässä kasvaa ja voitelunesteen hävikki jätteille vähenee. Tämän seurauksena vanha moottori alkaa käydä hiljaisemmin ja pehmeämmin kivennäisvedellä kuin puolisynteettisillä öljyillä tai synteettisillä.

On kuitenkin pidettävä mielessä, että jotkut ICE-valmistajat suosittelevat erikseen yksinomaan synteettisten voiteluaineiden käyttöä moottoreissaan. Osoittautuu, että voiteluainetta on mahdotonta käyttää eri perusteella. On ollut tapauksia, joissa ongelmat alkoivat jopa puolisynteettisten materiaalien käytön jälkeen tällaisissa yksiköissä, ei kuten kivennäisvedessä.

Lisäämme myös, että emme saa unohtaa sitä tosiasiaa, että kivennäisvesi, puolisynteettiset ja synteettiset materiaalit eroavat toisistaan ​​huomattavasti hapettumisenesto- ja lämpöhapetuskestävyydeltään samoilla käyttöominaisuuksilla ja ominaisuuksilla.

Tämä tarkoittaa, että mineraaliöljy hapettuu nopeammin kuin muut ja menettää ominaisuutensa, eli se yksinkertaisesti vanhenee. Jos tähän lisätään tietty itse moottorin ja sen järjestelmien "väsyminen" (suuttimien vuotaminen, koksaus jne.), voiteluaineen ikääntyminen tapahtuu vielä nopeammin.

Mikä on lopputulos

Edellä olevan perusteella voidaan tehdä useita johtopäätöksiä. Ensinnäkin, jos moottorilla on korkea mittarilukema, mutta se käy hyvin, on parasta lisätä hieman öljyn viskositeettia korkeassa lämpötilassa vaihtamatta sen pohjaa. Osoittautuu, että esimerkiksi 5W30 voiteluaineen vaihtaminen 5W40-voiteluaineeseen riittää (jos moottorin valmistaja sallii tällaisen tuotteen käytön).

Samalla on tarpeen jatkaa sellaisen synteettisen tai puolisynteettisen tuotteen kaatamista, jolla on kaikki moottorinvalmistajan hyväksynnät, joka täyttää luokitukset ja tekniset tiedot. Toisin sanoen synteettistä tai puolisynteettistä ei kannata siirtyä pelkästään kivennäisveteen.

Voit käyttää myös korkeampaan luokkaan kuuluvia öljyjä, jotka sopivat tiettyyn voimayksikköön. Samalla on muistettava, että ennen vuotta 2000 olevissa moottoreissa on lähes aina kiellettyä käyttää öljyjä, joiden leikkausviskositeetti korkeassa lämpötilassa on alennettu.

Yleinen tilanne on, kun moottorissa on jo ongelmia käytön aikana:

• tiivistyselementit hikoilevat tai virtaavat;
• ilmestyi;
• alentunut paine voitelujärjestelmässä;
• moottori on meluisa;
• lisääntynyt öljynkulutus jne.

Tässä tapauksessa voiteluaineen viskositeetin lisääminen voi poistaa joitain vivahteita ja vähentää melua. Kesäksi voit yrittää täyttää paksua kivennäisvettä (esimerkiksi 15W40) autonvalmistajan tietylle moottorille suosittelemien voiteluaineiden luettelosta. Samanaikaisesti ennen talvea on palattava vähemmän viskoosiseen puolisynteettiseen tai synteettiseen tuotteeseen (esimerkiksi 5W-40) kylmäkäynnistysongelmien poistamiseksi.

Kausivaihteluissa on tärkeää ottaa se huomioon. Joissakin tapauksissa se auttaa, toisissa on parempi kieltäytyä sellaisesta askeleesta. Kuluneissa ja saastuneissa polttomoottoreissa aktiivisten huuhtelujen käyttö voi johtaa yksikön lopulliseen vioittumiseen.

Lopuksi lisäämme, että on optimaalista vaihtaa viskoosit öljyt 5-6 tuhannen kilometrin välein. pohjasta riippumatta. Tosiasia on, että ne hapettuvat nopeasti, ja niiden koostumuksessa on myös paljon viskoosisia lisäaineita. Nämä lisäaineet menettävät korkeissa lämpötiloissa ominaisuutensa ja "kuluvat".

Tämän seurauksena voiteluaineesta tulee vähemmän viskoosi ja lisäainepaketin hajoamistuotteet saastuttavat edelleen öljyjärjestelmää. Mitä tulee erittäin viskoosiseen kivennäisveteen, tässä tapauksessa on tarpeen edelleen lyhentää suunniteltujen vaihtojen aikavälejä (jopa 4 tuhatta km.).

Lue myös

Moottoriöljyn viskositeetti, mikä on ero öljyjen välillä, joiden viskositeettiindeksi on 5w40 ja 5w30. Millaista voiteluainetta on parempi täyttää moottoriin talvella ja kesällä, vinkkejä ja temppuja.

Yksi kiistanalaisista ja ei täysin selvitetyistä aiheista lukuisissa autoilijoiden keskusteluissa on moottoriöljy, jolla on suuri kilometrimäärä. Tosiasia on, että tässä numerossa on koko metsä erilaisia ​​vivahteita, joilla on sekä objektiivisia että subjektiivisia edellytyksiä.

Useammin kuljettajat haluavat pidentää auton "terässydämen" käyttöikää käyttämällä polttoaineita ja voiteluaineita oikein.

Joillekin "silmäyksellä" se näyttää parhaalta tietyn tyypin käytöstä, ja joku, joka käyttää samaa tuotetta ja näennäisesti tekee kaiken "tieteen mukaan", saa täysin päinvastaisen tuloksen. Tällaisen väärinkäsityksen seurauksena moottori kärsii.

Mutta siltikään ei ole niin paljon sellaisia ​​autonomistajia, jotka suostuvat ratkaisemaan moottorin kestävyysongelman korvaamalla alhaalla olevan moottorin uudella. Useammin kuljettajat haluavat pidentää auton "terässydämen" käyttöikää käyttämällä polttoaineita ja voiteluaineita oikein.

Ja siksi on parempi selvittää, minkä öljyn tulisi olla kuluneelle moottorille.

Kuinka löytää oikea vaihtoehto merkitsemällä öljyt?

On erittäin vaikeaa määrittää tarkasti, mitkä moottoriöljyt toimivat parhaiten voimalaitosten voitelujärjestelmissä, joilla on vaikuttava mittarilukema tai lisääntynyt kulumisaste. Tiettyä selkeyttä (etenkin ei-ammattimaisille) tuovat valmistajien toimittamat auton käyttöohjeet sekä moottoriöljytölkkien merkinnät.

Yleensä pakkauksessa on kansainvälisen SAE-standardin mukaisesti merkitty suurella painolla kaksi tärkeää parametria - tietyn öljyn paksuusindeksi ja viskositeettiindeksi. Se, mikä on vaakalaudalla, auttaa ymmärtämään seuraavan esimerkin.

Käytä viskositeettimerkintää SAE 10W-30. Tässä on ykkössijalla numero 10. Se osoittaa öljyn paksuuntumisindeksin. Joten mitä pienempi tämä ilmaisin, sitä alhaisempi lämpötila, jossa ilmoitettua öljyä voidaan käyttää normaalisti.

Toinen luku esimerkissä (30) on viskositeettikerroin, jonka tuote saa, kun moottorin lämpötila saavuttaa 100 °C. Tässä luokassa riippuvuus on seuraava - mitä korkeampi tämä indikaattori, sitä paksumpi öljy.

Latinalainen kirjain W (englannin sanasta "talvi" - talvi) kertoo meille, että tätä öljyä voidaan käyttää talvella.

Löydät tietyn moottorin käyttöohjeesta, mikä öljy sopii moottoreihin, joilla on suuri kilometrimäärä.

Erityisesti, jos moottori ei käynnisty hyvin talvella, varsinkin alueilla, joissa lämpötila on usein alle -20 ° C, on suositeltavaa käyttää voiteluainetta, jonka paksuusindeksi on alennettu (esimerkiksi ehdotetun SAE 10W-30 öljyn sijaan , on parempi täyttää SAE 5W-30). Yleensä alueilla, joille on ominaista kylmät talvet, on suositeltavaa käyttää öljyä, jonka paksuusindeksi on 5.

Moottoriöljyjen luokittelussa käytetään toista kansainvälistä standardia - API-laatustandardia. Voiteluaine on indeksoitu tämän standardin muodossa kahdella kirjaimella: ensimmäinen on S, toinen on aakkosellinen kirjain. Samaan aikaan, mitä kauempana toinen kirjain on englannin aakkosissa, sitä korkealaatuisempaa öljyä se tarkoittaa. Erityisesti moottoreille, joilla on suuri kilometrimäärä, suositellaan öljyä, jolla on SF-indeksi.

Takaisin hakemistoon

Mikä on parempi moottorille - kivennäisvesi, puolisynteettinen vai synteettinen?

Tällä hetkellä kaikki moottoriöljyt valmistusmateriaalin mukaan jaetaan mineraali-, synteettisiin ja puolisynteettisiin tuotteisiin. Puolisynteettisen luokan rasvaa käytetään pääsääntöisesti entisen Neuvostoliiton maissa.

Asiantuntijat suosittelevat, että moottoria käytettäessä noudata tiukasti tietyn luokan öljyjen käyttöä koskevia ohjeita. Syynä on jälleen yksilöllinen lähestymistapa niiden käyttöön moottoreissa. Itse asiassa muissa tapauksissa korkealaatuisimman synteettisen öljyn valitseminen ei vain voi auttaa tekemään voimayksikön toiminnasta luotettavampaa ja kestävämpää, vaan myös vahingoittaa itse moottoria.

Esimerkiksi huonosti suunniteltu mineraaliöljyn korvaaminen synteettisellä analogilla (joka ei halua täyttää moottoriaan a priori paremmalla synteettisellä aineella!) voi johtaa ongelmiin. Todellakin, moottorissa, jossa on suuri ajokilometri ja kuluneet öljytiivisteet, tällainen öljy, jonka suunnittelutoiminnallisuuden mukaan ei ole tarkoitettu yksikön kulumiskestävyyden lisäämiseen, alkaa yksinkertaisesti murtautua näiden öljytiivisteiden läpi.

Sinun tulee myös olla erittäin varovainen valitessasi puolisynteettistä öljyä kuluneelle moottorille. Tosiasia on, että puolisynteettiset materiaalit ovat kivennäisveteen verrattuna parempia materiaaleja, mutta samalla sillä on myös suurempi "juoksevuus". Tällä seikalla ei välttämättä ole kovin hyvää vaikutusta moottoriin, jolla on suuri kilometrimäärä. Siksi on parempi neuvotella suoraan tämän auton valmistajan virallisen edustajan kanssa siitä, mitä öljyä moottorissa tulisi käyttää, riippuen ajokilometristä ja sen huononemisasteesta.

Siten, jos auton matkamittari näyttää ajettua 100 tuhatta kilometriä tai enemmän (varsinkin jos kyseessä on kotimainen auto), mineraalivoiteluaine on todennäköisesti paras valinta moottorille. Muun muassa öljyä on tarpeen lisätä tällaiseen moottoriin useammin, ja kivennäisvesi tarjoaa merkittäviä taloudellisia säästöjä.

Puolisynteettiset öljyt ovat seos mineraali- ja synteettisiä raaka-aineita tietyissä suhteissa. Melko vanhoille kotimaisille autoille näiden öljyjen käyttö voi olla riskialtista jo pelkästään siksi, että ne voivat vahingoittaa yksikön kumiosia aggressiivisilla kemiallisillaan.