DAC- ja Attention Assist -väsymyksenvalvontajärjestelmät tarkkailevat kuljettajan fyysistä kuntoa ja ilmoittavat tarvittaessa, että kuljettajan on aika pysähtyä ja levätä. Tämä tarkistus suoritetaan kolmella ohjausvaihtoehdolla:

Attention Assist ja DAC ovat väsymyksenvalvontajärjestelmiä, jotka valvovat kuljettajan kykyä fyysisesti hallita ajoneuvoa ja antaa tarvittaessa signaalin pysähtyä lepäämään. Tarkastus suoritetaan kolmen tyyppisellä ohjauksella, jotka riippuvat seuraavista käyttäytymistekijöistä:
1. Kuljettajan käyttäytyminen arvioidaan;
2. Kuljettajan katse on kiinteä;
3. Ajoneuvon liikettä ohjataan.

Attention Assist -laite, joka tarkkailee kuljettajan käyttäytymistä, Mercedes-Benz yhtiö on julkaissut vuodesta 2011 lähtien. Tämä laite ohjaavat seuraavat motivaatiot: auton ajotapa, ohjauspyörä, kuljettajan toimet ajon aikana ja jotkut muut parametrit.
Kaavamaisesti väsymisvalvontajärjestelmä koostuu ohjaustunnistimesta, varoitusnäytöstä ja kuljettajaa varoittavasta äänivaroituksesta.

Ohjauspyörään asennettu anturi valvoo voiman muutosta, joka kohdistuu ohjauspyörään sen pyöriessä. Järjestelmä ottaa huomioon myös muista ohjausantureista saadut tiedot: ajovakaus, jarrujärjestelmä, näkyvyysrajoitukset ja moottorin parametrit.
Laitteen vastaanottamat signaalit käsitellään ja määritetään seuraavat parametrit:
A) puolen tunnin kuluessa liikkeen alkamisesta analysoidaan auton nopeus ja sivuttaiskiihtyvyys (ajotyyli);
b) tila, jossa liikkuminen tapahtuu (sekä kellonaika että matkan kesto otetaan huomioon tässä);
V) seuraavien komponenttien hallintaa analysoidaan: ohjauspyörässä ja sen alla olevissa kytkimissä sijaitsevat painikkeet sekä jarrujärjestelmä;
G) ohjauspyörään kohdistuva voima analysoidaan;
d) osavaltio tien pinta ja auton käyttäytyminen ajon aikana (sivu- ja pituussuuntainen kiihtyvyys).
Analysoimalla kaikki nämä parametrit järjestelmä havaitsee rikkomukset kuljettajan toiminnassa ja muutokset ajoneuvon suunnassa. Sen jälkeen kojetaulussa olevaan näyttöön lähetetään äänimerkki, jotta kuljettaja pysähtyy lepäämään. Jos unelias kuljettaja jättää signaalin huomioimatta ja jatkaa ajamista, järjestelmä muistuttaa häntä tästä 15 minuutin välein. On myös muistettava, että kuljettajan kunnon valvonta alkaa toimia yli 80 km/h nopeuksilla.

Volvon Driver Alert Control (tai DAC) eroaa Attention Assistista siinä, että se tarkkailee vain liikkeen lentorataa maantiellä, ja videoohjaus, joka tarkkailee ajoneuvon kulkusuuntaa, määrittää sen sijainnin tiekaistalla. Jos auto alkaa yhtäkkiä liikkua pois määritetyistä rajoista, järjestelmä reagoi tähän ikään kuin kuljettaja olisi väsynyt ja antaa kaksi varoitussignaalia: "pehmeä" ja "kova" Molemmat signaalit riippuvat yleisestä hyvinvoinnista kuljettaja ja eroavat toisistaan ​​äänenvoimakkuuden ja sävyn suhteen. DAC-järjestelmä on aktivoitu ja toimii yhdessä järjestelmäelementtien kanssa Kaistan lähtö Varoitus, kun ajoneuvon nopeus saavuttaa 60 km/h.

Erityinen sisäänrakennettu yksikkö, jonka yritys asentaa General Motors, jossa pohjana on jo todistettu Seeing Machines -tekniikka, joka arvioi kuljettajan katseen tilan, asennetaan paitsi autoon myös rautatiekuljetukset. Yksikön tehtävänä on valvoa kuljettajan silmien avoimuutta ja keskittymiskykyä ja jos havaitaan väsymyksen tai tarkkaavaisuuden menettämisen merkkejä ja lähellä unta, järjestelmä antaa välittömästi käskyn pysäyttää ajoneuvo.
Kuljettajan väsymyksen valvontajärjestelmä voi myös ohjata muita ajoneuvon toimintoja, esimerkiksi katseen suunta voi ottaa käyttöön tai poistaa käytöstä tiettyjä vaihtoehtoja kojelauta. Tai ilmoita kuljettajalle, että hän on unohtanut katsoa peiliin, kun suoritat mitä tahansa liikettä.

Saksalaisten vakuutusyhtiöiden mukaan neljännes Saksan moottoriteillä tapahtuvista onnettomuuksista johtuu kuljettajien nukahtamisesta rattiin. Kotimaiset tilastot antavat läheisen luvun. Useimmiten kuljettaja nukahtaa pitkän ja yksitoikkoisen ajon aikana maantiellä.

Tutkimukset ovat osoittaneet, että neljä tuntia ratin takana lyhentää kuljettajan reaktioaikaa kahdeksan tunnin ajon jälkeen, reaktioaika laskee kuusi kertaa. On olemassa monia vinkkejä uneliaisuuden hoitamiseen. Säännölliset pysähdykset ja liikunta, keskustelu matkatoverin kanssa jne.

Omakohtaisesta kokemuksestani:

• vaimo istuu takaistuin, katsoin silmiäni taustapeilistä. Menetelmä on epäluotettava, hän voi nukahtaa itse.

Kuljettajan väsymyksen valvontajärjestelmä valvoo kuljettajan kuntoa ja vaatii tarvittaessa pysähtymistä ja lepoa.

Järjestelmä pyytää sinua lepäämään!

Ohjausjärjestelmiä on kahdenlaisia:

• tämä valvoo kuljettajan toimia;
• tai analyysi ajoneuvon käyttäytymisestä tiellä.

Järjestelmän suunnittelun ensimmäisissä vaiheissa pääparametrina oli kuljettajan silmien valvonta - vilkkumisen taajuutta ohjattiin ja vaaratilanteessa kuljettajalle annettiin signaali. Menetelmä osoittautui tehottomaksi, koska kuljettajat reagoivat signaaliin (ohjauspyörän tärinä) myöhään.

Kuljettajan väsymyksen valvontajärjestelmien nimet:

• Driver Alert Control,
• Huomio-apu.

Miten nykyaikainen kuljettajan väsymyksen valvontajärjestelmä toimii?

Nykyaikaiset järjestelmät ottavat huomioon suuremman määrän parametreja. Arvioidaan auton ajotyyliä, ohjaimiin kohdistuvien vaikutusten tiheyttä ja auton käyttäytymistä tiellä.

Järjestelmä tarkkailee sinua!

Järjestelmä sisältää elektroninen yksikkö säätimet, ohjauspyörän asentotunnistin, ääni- ja valohälyttimet. Ohjausyksikkö käyttää työssään tietoja muista turvajärjestelmistä: moottorin ohjauksesta, pimeänäöstä jne.

Väsymysjärjestelmä käynnistyy, kun auto saavuttaa nopeuden noin 80 km/h ja toimii seuraavan algoritmin mukaan. Ohjausyksikkö, saatuaan alustavat tiedot tasaisella nopeudella liikkuvan auton ensimmäisen puolen tunnin aikana, määrittää kuljettajan auton ajotyylin: nopeuden, auton pituus- ja sivukiihtyvyyden, nopeuden ja kiihtyvyyden ohjauspyörää käännettäessä, vaikutusten tiheys auton hallintalaitteisiin.

Jos ajan myötä auton ajotyyli ja lentorata muuttuvat, auton näyttöön ilmestyy teksti, joka vaatii pysähtymistä lepäämään ja kuuluu äänimerkki.

Video:

Tämä vaihtoehto ei ole huono autoille, minulla oli pari kertaa, aloin sekaisin autoa ajaessani, onneksi sain sen ajoissa kiinni.

Miten väsymisen hallintajärjestelmä toimii?

Nykyaikaisten ajoneuvojen luomiseen liittyy toimintojen käyttöönotto, joiden tarkoituksena on tehdä niistä mukavampaa käyttää. Autovalmistajat ovat kehittäneet ja ottavat käyttöön Attention Assist- ja DAC-laitteita, jotka valvovat ratin takana istuvan henkilön väsymystä. He tarkkailevat laitteen käyttämiseen vaadittavaa fyysistä rasitusta ja ilmoittavat tarpeesta pysähtyä lepäämään. Ja miten kuljettajan väsymyksen valvontajärjestelmä toimii? eri valmistajia autoja.

Kuljettajan väsymystestien järjestämisen perusparametrit

Prosessilla on kolminkertainen taso, riippuen luoduista olosuhteista.

Ajoneuvon turvallisuus ja kuljettajan näkökyky tarkastetaan. Autoteollisuus Mercedes-Benz huoli Seitsemän viime vuoden aikana eri malleja julkistaessaan se varustaa ne Attention Assistilla, joka pystyy seuraamaan ajoneuvoa kuljettavan henkilön käyttäytymistä. Ajotoiminnot ja ohjauspyörän käyttö tallennetaan, ajotottumukset ja muut ohjauspyörän persoonallisuutta kuvaavat erityiset parametrit analysoidaan.

General Motors, käyttäen Seeing Machines -algoritmeja, toteutti sen lastin varusteet, pyörillä varustettuja ajoneuvoja raiteet, jota käytetään kehittyneissä kaivosyrityksissä, jotka osallistuvat mineraalien louhintaan avoin menetelmä. Sisäänrakennettu erikoisyksikkö valvoo kuljettajan silmien avoimuutta, keskittymistä liikkeeseen sekä tienpinnan kunnon seurantaa.

Esimerkiksi Skoda Kodiak kuljettajan väsymyksen valvontajärjestelmä käyttää kuljettajan ohjauspyörän anturin ja polkimien taajuuden tallentimen osoittimia. Käytetään iloisen, tarkkaavaisen kuljettajan keskimääräistä suorituskykyä. Todellisten tulosten ja näytteenä kirjattujen tulosten välinen ero osoittaa väsymystä.

Käytetyillä valinnoilla voidaan ohjata liikkuvan laitteen yksittäisiä toimintoja. Katsesuunta mahdollistaa ohjauspaneelin yksittäisten ilmaisimien manipuloinnin. Peiliin katsomisen unohtaminen ohittaessa tai kääntyessä korjataan sisäänrakennetulla muistutusjärjestelmällä tämän toimenpiteen tarpeellisuudesta.

• Dubinin Aleksanteri Aleksandrovitš, kandidaatti, opiskelija
• Volzhskyn ammattikorkeakoulu
• Moiseev Juri Igorevitš, tieteiden kandidaatti, osastonjohtaja
• Volzhskyn ammattikorkeakoulu

• SIGNAALI
• VÄSYMYS
• KULJETTAJA
• VÄSYMYKSEN TUNNISTUSJÄRJESTELMÄ

Tässä artikkelissa käsitellään kuljettajan väsymyksen määritysjärjestelmää. Laitteiden päivittämiseen on ehdotettu ratkaisua, joka voi poistaa olemassa olevan ongelman.

• Ajopiirtureiden käytön ominaisuudet henkilöajoneuvojen ohjausjärjestelmässä
• Menetelmien kehittäminen dieselmoottorin toimintaprosessin sovittamiseksi käymään painekaasulla
• Mahdollisuus asentaa turboahdin henkilöauton moottoriin
• Väylävikojen tiedonsiirtojärjestelmän kehittäminen ajopiirturilla korjausajan lyhentämiseksi

Tiedämme kaikki erittäin hyvin, että tiellä kuljettaja on päähenkilö liikennettä, Vertailen sellaisia ​​komponentteja kuin "tie" ja "auto", onnettomuudet ovat pääosin kuljettajan aiheuttamia, eli kaksi kolmasosaa kaikista auto-onnettomuuksista. Yksi syy on ratin takana olevan henkilön psykofysiologinen tila. Tietysti kokeneita kuljettajia he osaavat arjen temppuja piristää itsensä ennen kaukomatkaa ja matkan aikana. Mutta usein kaikki nämä tekniikat toimivat enintään 4 tuntia, ja jos ajat autolla yksin, esimerkiksi jossain toisessa kaupungissa, jossa joudut ajamaan yli 12 tuntia. Tietäen itsestäni, yksitoikkoinen tie, vilkkuvat puut, kaikki tämä vaikuttaa kuljettajan huomioimiseen ja reaktioon. On syytä huomata, että kuljettajien nukahtaminen rattiin aiheuttaa 25 %. auto-onnettomuudet. Tietenkään kaikki ei voi riippua vain kuljettajasta ja hänen kunnostaan. Tieolosuhteet, auton toimintahäiriöt ajoneuvoa, liikennevalojen rikkoutuminen. Mutta silti haluaisin palata kuljettajaksi.

Kun on analysoitu automarkkinoita ja niiden tahdissa pysyviä teknologioita, on olemassa erityisiä järjestelmiä kuljettajan väsymyksen määrittäminen. Kuljettajan väsymyksen valvontajärjestelmä tarkkailee kuljettajan psykofysiologista ja fyysistä kuntoa, jos määritetty järjestelmä havaitsee poikkeaman normaalista liikettä analysoidessaan, kuljettajan ohjausjärjestelmä ilmoittaa kuljettajalle, että hänen täytyy pysähtyä tai levätä. On olemassa kolme pääasiallista väsymyksen tunnistusjärjestelmää: järjestelmä kuljettajan väsymyksen määrittämiseen, järjestelmä kehon biometristen parametrien seurantaan ja järjestelmä kroonisten sairauksien pahenemisvaiheiden seurantaan.

Niiden tarkoituksena on ilmoittaa kuljettajalle hänen väsymyksestään. Tällaisia ​​laitteita on monia ja ne kaikki toimivat eri tavalla. On olemassa SOUV-laitteita, jotka, kun kuljettaja poikkeaa normeista, ilmoittavat hänelle ääni- ja valosignaaleilla, fyysisillä, eli esimerkiksi vaaran tunnistamisen jälkeen istuimet alkavat täristä. On olemassa järjestelmiä, jotka jälleen kerran, jos kuljettaja poikkeaa normeista, ottavat auton hallinnan ja toimivat itsenäisesti. Kuljettajan väsymyksen havaitsemisjärjestelmän toiminta on esitetty kuvassa "Kuva. 1".

Kuva 1. Kuljettajan väsymyksenilmaisujärjestelmän toiminta

Useimmat kuljettajan väsymyksenilmaisujärjestelmän laitteet toimivat itsenäisesti, eivätkä ne ole kytkettynä ajoneuvon BMU:han.

Nämä laitteet on helppo liittää autoon. Kuljettajan eteen on asennettu järjestelmiä, jotka antavat sensorisia signaaleja, tarkkailevat henkilön tilaa, pään asentoa, silmäluomia ja pupillia sekä videovalvontajärjestelmiä.

On matkamatkustajia, jotka ovat suoraan yhteydessä henkilöön itseensä, nimittäin rannekoru, jota pidetään kädessä ja joka ohjaa hänen tilaansa sykkeen ja kehon lämpötilan avulla.

Laite nimeltä Stopsleep., joka tarkkailee ihmisen olosuhteita käyttämällä antureita, jotka lukevat tietoa ihon johtavuudesta.

Kaikki nämä laitteet, kun kuljettaja poikkeaa normista, ilmoittavat hänelle tästä, mutta signaaleja ja valoja lukuun ottamatta laite ei suorita autoon liittyviä toimia.

Tämän ongelman yhteydessä haluaisin tehdä muutoksia, jotka vaikuttaisivat sellaisten laitteiden toimintaan, jotka eivät liity ajoneuvon ohjausyksikköön.

Katsotaanpa esimerkkiä ajopiirturista, Atol Drive 5.

Tämä laite tukee sekä langallista että langatonta tekniikkaa tietojen siirtämiseksi käsittely- ja ohjausmoduuleille.

"TCA-02NK", valmistaja Izmeritel-Avto CJSC.

Rikkomukset kirjataan ja eri rikkomuksista näytetään varoituksia ( nopeustila, ylimääräinen työaika, kokonaisajoaika päivässä, sirukorttien käyttö ja paljon muuta). Sisäänrakennetun tulostimen avulla voit tulostaa kaikki parametrit lämpöpaperille ja tietonäyttö näyttää samat tiedot viitteellesi. "Drive 5" on tuottanut ATOL.

Esimerkki on esitetty kohdassa "Kuva. 2"

Kuva 2. Ajopiirturi Atol "DRIVA 5"

Edut: kannen läsnäolo laitteessa nopea vaihto CIPF ja akku; mahdollistaa laitteiden seisokkien minimoimisen huollon aikana; 10 väriä ja taustavalon kirkkautta, joita kuljettaja voi säätää; optimaalinen tulostusmekanismin suunnittelu - tulostimessa on eniten suuri nopeus Tulostus markkinoilla olevien laitteiden kesken; tuki kahden SIM-kortin kanssa työskentelemiseen; laajennuspaikka, universaali ratkaisu pariliitoksen muodostamiseen muiden sisäisten laitteiden kanssa.

Ajopiirturin päätarkoitus on estää vaaratilanteet hätätilanteita jotka johtuvat kuljettajan virheestä. Tällaisen laitteen ansiosta kuljettaja ei ylitä nopeusrajoitusta eikä istu ratin takana väsyneenä.

Päätimme, että meidän on parannettava ajopiirturia, nimittäin sen toiminta-algoritmia. Tarkastellaan järjestelmän algoritmia.

Kuvataan kuinka se toimii modernisoitu malli ajopiirturi yhdistettynä infrapunatunnistimeen, joka lukee kuljettajan pupillikoon. Toimintaperiaate on esitetty kuvassa 3

Kuva 3. Ajopiirturin toiminnan algoritmi.

Kun sytytysvirta on kytketty, elektroninen ohjausyksikkö lähettää viestin ajopiirturiin aloittaakseen järjestelmän tarkastuksen. Kun järjestelmä on tarkastettu ja autoa on alettu siirtää, väsymisilmaisinjärjestelmä, nimittäin infrapuna-anturi, kytketään päälle.

Kun tunnistin havaitsee kuljettajan poikkeavan normista, se lähettää lähettäjälle signaalin, että kuljettaja on nukahtamassa. Tämän jälkeen lähettäjä ryhtyy toimenpiteisiin tämän ongelman poistamiseksi.

Analysoimme vakioajopiirturin toiminta-algoritmia ja teimme siihen muutoksia, jotka myöhemmin lisäsivät kuljettajan, matkustajien ja kaikessa tieliikenteessä osallistuvien turvallisuutta tiellä.

VCS:stä keräämieni tietojen perusteella voidaan todeta, että kehitys tällä alalla ei pysähdy. Tieteelliset kehittäjät yrittävät suojella kuljettajaa erilaisia ​​järjestelmiä, mutta älkäämme unohtako, että ihminen kuitenkin ajaa autoa ja tien turvallisuus riippuu hänestä. Haluaisin jokaisen kuljettajan ottavan ammattinsa vakavasti ja ymmärtävän selvästi, että kun hän astuu ratin taakse, hänen henkensä ei ole hänen käsissään, vaan myös hänen matkustajiensa elämä.

Bibliografia

1. Kuljettajan väsymyksen havaitsemisjärjestelmät. Suslinnikov A. [Sähköinen resurssi].
2. http://systemsauto.ru/active/drowsiness_detection_system.html
3. Laite nimeltä Stopsleep [elektroninen resurssi] - http://savepearlharbor.com/ (käyttöpäivä 6.2.2017).
4. Ajopiirturi: merkit ja mallit [Elektroninen resurssi]. – URL-osoite: http:postebor.ru/taxografy/cifrovye-taxografy/taxograf-continental-vdo-dtco-3283/ (käyttöpäivä 6.2.2017).
5. Moiseev Yu.I., Popov A.V., Rybanov A.A., Surkaev A.L. // Liikenneturvallisuuden lisääminen ottamalla käyttöön itseoppiva järjestelmä kuljettajan väsymyksen määrittämiseen ajoneuvossa // artikkeli lehdessä // Moottorikuljetusyritys. – 2016 s. 5-8
6. Izustkin A.E., Poluektov M.V., Moiseev Yu.I. // Ajopiirturilla varustettujen ajoneuvojen toiminnan tehostaminen // esiintyy konferenssijulkaisujen kokoelmassa - 2016 P 171-172

Suurin osa tehokkaat järjestelmät kuljettajan kunnon valvontajärjestelmiä ovat Attention Assist, Driver Alert Control ja Seeing Machines. Heidän tavoitteenaan on havaita ja raportoida muutokset ihmiskehossa oikea-aikaisesti.

Artikkelin sisältö:

Yksitoikkoinen tie tai pitkiä matkoja autossa, varsinkin yöllä, aiheuttaa kuljettajan väsymystä. Tämän seurauksena hänen reaktionsa heikkenee ja väsymys lisääntyy. Tämä johtaa siihen, että keho ei kestä kuormaa, ja kuljettaja yksinkertaisesti nukahtaa. Tämä johtaa lukuisiin vakaviin onnettomuuksiin.

Tällaisten tapausten välttämiseksi he kehittivät järjestelmiä, jotka valvovat ja säätelevät kuljettajan väsymystä. Tämä voidaan tehdä käyttämällä 3 indikaattoria. Ensimmäisessä tapauksessa tarkkaillaan kuljettajan toimintaa, sitten auton liikettä ja lopuksi kuljettajan katsetta.

Huomioavustaja

Attention Assist -järjestelmä tarjoaa ohjauksen useiden parametrien ja elementtien avulla. Tämä järjestelmä rakennettu autoon Saksan marka Mercedes-Benz. Attention Assist -järjestelmä koostuu useista antureista, joista jokainen vastaa tietystä väsymyksen ilmaisimesta. Nämä ovat antureita, kuten ohjauspyörä, moottori tai jarrujärjestelmä. Yksi tärkeimmistä on ohjausyksikön anturi.

Se tarkkailee kuljettajan fyysistä kuntoa useiden merkkivalojen osalta. Ensinnäkin hän hallitsee ajotyyliä, nimittäin nopeutta. Seuraavat indikaattorit ovat olosuhteet, joissa auto liikkuu. Tämä tarkoittaa matkan kestoa ja sitä, milloin se tapahtuu, mihin aikaan päivästä.

Jarrujärjestelmä ja ohjauspylvään kytkimet kuuluvat hallintajärjestelmään, jota järjestelmä myös ohjaa. Lopuksi kiihtyvyyttä ohjataan, nimittäin lateraalista ja pitkittäissuuntaista.

Valvoessaan nykyistä tilaa järjestelmä vertaa sitä alkuperäiseen. Jos indikaattorit osoittavat merkittävää poikkeamaa normista, se syttyy äänimerkki ja näyttöpaneeliin tulee viesti "Attention Assist: Pause", joka varoittaa kuljettajaa pysähtymään.

Signaali lähetetään 15 minuutin välein, jos varoitus jätetään huomiotta. Järjestelmä käynnistyy nopeudella 80 km/h alkaen. Nopeuden, ohjattavuuden ja muiden parametrien analyysi tapahtuu 30 minuutin kuluttua liikkeen alkamisesta, koska useimmiten tämä on pitkien matkojen liikkumiseen tarvittava aika.

Driver Alert Control (DAC)

Seuraavan Driver Alert Control -järjestelmän on luonut Ruotsin autoteollisuus. Volvolta. Tässä periaate perustuu kuljettajan kunnon seuraamiseen ajoneuvon ajotyylin kautta. Tätä tarkoitusta varten sisään Volvo auto sisään on rakennettu erityinen videokamera, joka tarkkailee ajotapaa tiellä. Rata ja sen muutoksia arvioidaan ohjauspyörän anturin ja valvonnan avulla tiekaistat. Toinen videokamera tarkkailee kuljettajan ulkoista tilaa, nimittäin silmien liikkeitä.

Jos havaitaan väsymystä, järjestelmä ilmoittaa kuljettajalle signaalilla ja viestillä "Driver Alert. Tauon aika." Järjestelmä alkaa toimia nopeudella 60 km/h.

Koneiden näkeminen

Uusin järjestelmä, joka valvoo kuljettajan tilaa, on Seeing Machine, joka on toteutettu brittiautossa Jaguar merkki. On huomionarvoista, että tätä tekniikkaa ei käytetä vain autoa ajaessa, vaan myös muilla alueilla. Järjestelmä on rakennettu yksinomaan kuljettajan ulkoisen fyysisen kunnon seurantaan. Sisäänrakennettu kamera tallentaa silmien asennon ja niiden suunnan.

Jos osoitin poikkeaa normista, järjestelmä ilmoittaa väsymyksestä ja ajon aikana nukahtamisen todennäköisyydestä signaalilla ja erikoisviestillä.

Tämän tekniikan täydellisyys on, että se aktivoituu, vaikka kuljettajalla olisi aurinkolasit päässä. Tämä järjestelmä sisältää myös Lisävaihtoehdot. Järjestelmä tallentaa esimerkiksi huomion puutteen taustapeiliin. Tässä tapauksessa kuljettaja saa muistutuksen asiasta tämä toimenpide.

Video kuljettajan seurantajärjestelmän toiminnasta: