Talvella ajaminen on paljon vaikeampaa kuin mikään muu. Ongelmat voivat saada sinut kiinni jo ennen liikkeen alkua, mutta kuten käytäntö osoittaa, nämä ovat vain kukkia. Yksi talviajon vaarallisimmista hetkistä on liukuohjaus. Tästä he puhuvat tänään. autokouluttajat .

"Liukumisen tunne"

Ajoneuvon hallinnan menettäminen luiston aikana voi uhata kuljettajaa ja hänen matkustajiaan vakavilla seurauksilla. Ja itsesi asettaminen niin vaikeaan asemaan on yhtä helppoa kuin päärynöiden kuoriminen - mikä tahansa ankara tai ajattelematon päätös, ja olkaa hyvä, olet jo mukana. Yleisimmät tapaukset tällaisia ​​tilanteita esiintyvät tieosuuksilla, joissa on mutkia tai jyrkkiä laskuja, sekä teillä, joilla on pitkiä loivia kaltevia kaltevia teitä.

Tarkkaan ottaen luisto ei ole muuta kuin ajoneuvon liikkeen rikkominen, johon liittyy sivuluisto. Taka-akselin pyörät ovat useimmiten luistossa.

Kuljettajalle, kokemuksestaan ​​riippumatta, tärkeintä on ymmärtää, tuntea hetki, jolloin luisto alkaa.

Perinteisesti tätä taitoa voidaan kutsua "luistoksi". Se kehittyy ajan myötä, kun ajokokemusta kertyy. Aloittelevien kuljettajien tulee olla erityisen varovaisia ​​lumisella tiellä puuttuvan tai riittämättömästi kohonneen luistotunteen vuoksi.

Tunteakseen ja seuratakseen alkavaa luistoa ajoissa, kuljettajan on asettuttava oikein kuljettajan istuimelle. Herkin tapa on seurata auton käyttäytymistä sen selkänojalla, koskettamalla suoraan kuljettajan istuimen selkänojaan. Kuljettajan ja hänen matkustajiensa turvallisuus, kuinka hyvin kuljettaja tuntee autonsa, riippuu oikeasta laskusta. Jos selkäsi ei ole kosketuksissa istuimen selkänojaan, on ongelmallista tuntea luiston alkaminen.

Oikea istuvuus

Hyvä ajo-opettajat usein kiinnittävät osastoilijoidensa huomion oikeaan laskeutumiseen. Se on erittäin tärkeää mukavan ajon kannalta. Ja pointti ei ole edes mukavuudessa, vaan se, kuinka herkästi pystyt seuraamaan autosi käyttäytymistä tiellä ja reagoimaan ajoissa sen muutoksiin. Ajon aikana älä mene äärimmäisyyksiin.

Ei kannata istua, puristaa ohjauspyörää, koska tällainen liiallinen rasitus johtaa nopeaan väsymykseen ja huomion hajaantumiseen, mutta sinun ei pitäisi myöskään hajota makuuasentoon, kääntämällä ohjauspyörää näyttävästi yhdellä sormella.

Täydellistä keskittymiskyvyttömyyttä tietilanteeseen ei voida hyväksyä, ajon aikana näkyvyys on erittäin tärkeä ja sen lisäksi mahdollisuus päästä käsiksi mihin tahansa painikkeisiin ja ohjausvipuihin milloin tahansa. Liukuminen johtuu yleensä inhimillisestä virheestä. Mitä suurempi virhe on, sitä suuremman luistokulman saat. Tietysti kuljettajan, jolla on laaja ajokokemus matkatavaroissaan, on helpompi selviytyä luistosta. Siitä huolimatta aloittelijoille on ulospääsy. Voit mennä lisäkurssille parantaaksesi pätevyyttäsi. Tällainen koulutus kokeneen ohjaajan johdolla lisää merkittävästi itseluottamustasi talvitiellä ja suojaa epämiellyttäviltä tapauksilta.

Takavetoinen luisto

Takavetoautolla ajaminen on yleensä hieman vaikeampaa. Tämän seurauksena sinun on noudatettava useita suosituksia, jotta pääset onnistuneesti ulos luistosta tällaisessa autossa. Vältä yleinen virhe, jonka useimmat aloittelijat tekevät: hidasta heti, kun luisto alkaa. Sitä ei voida hyväksyä.

Et voi painaa jarrua ollenkaan luiston aikana.

Toimintojen algoritmi on seuraava: paina kaasupoljinta ja käännä sitten jyrkästi ohjauspyörää selvästi luistoa kohti. Painamalla poljinta luot jonkin verran jarrutusvaikutusta autosi takapyöriin, mikä edistää kurssin suuntaamista.

Etuvetoinen luisto

Aloittelija voi hyvinkin rajoittua samoihin toimiin kuin edellisessä tapauksessa etuvetoauton saattamiseksi ulos luistosta, vain moottorijarrutuksen sijaan sinun on lisättävä nopeutta hieman. Mitä tulee kokeneeseen kuljettajaan, jolla on vankka ajokokemus, hän saa todennäköisesti auton pois yli 90 asteen luistosta ilman menetyksiä.

Sillä hetkellä, kun tunnet luiston alkavan, paina samanaikaisesti ohjauspyörän kääntymisen kanssa kevyesti kaasupoljinta ja pidä sitä painettuna.

Lisäksi sitä tulee pitää, kunnes liukukulma pienenee. Tämän jälkeen kaasupoljin tulee vapauttaa ja ohjauspyörä pitää suorassa asennossa.

Nelivetoinen luisto

Nelivetoisten ajoneuvojen osalta tilanne riippuu suurelta osin siitä, mihin akseleista suurin vääntömomentti on suunnattu. Kuten edellä käsitellyissä tapauksissa, jotta päästään oikein ulos alkavasta ajautumisesta, on tarpeen kääntää ohjauspyörää samaan suuntaan, johon ajautuminen tapahtuu. Älä myöskään unohda oikeaa laskeutumista kuljettajan istuimelle, mikä auttaa mahdollisimman pian toteamaan, että autosi on luistossa.

Muista, että mitä nopeammin ryhdyt toimenpiteisiin liukumisen poistamiseksi, sitä helpompi on poistaa epämiellyttävä tilanne ja sitä pienempi on liukukulma.

Liukumisen todennäköisyys kasvaa merkittävästi jyrkän kiihdytyksen ja jarrutuksen myötä. Tämä on erityisen havaittavissa ja vaarallista talvella liukkaalla tiellä. Kuljettajat, varsinkin aloittelijat, eksyvät usein ja joutuvat paniikkiin. Tästä tulee syy vääriin toimiin ja seurauksena - onnettomuuksiin ja kaikenlaisiin onnettomuuksiin. Tästä päätelmä: jos olet luistossa, älä panikoi. Älä missään tapauksessa koske kaasupolkimeen.

Jotta voit tuntea olosi luottavaiseksi tiellä talvella ja tietää, että mikä tahansa, vaikeinkin tilanne liukkaalla tiellä on käden ulottuvilla, sinun tulee hankkia kokemusta, kokemusta ja lisää kokemusta. Tämä on parasta tehdä herkän, kokeneen ohjaajan johdolla.

Video temppuista jäällä:

Ole varovainen ja onnea tielle!

Artikkelissa käytetään kuvia sivustoilta www.ria.ru ja www.vetton.ru

Nelivetoisella autolla ajaminen tuntuu monille hyvin yksinkertaiselta, sillä pyörää pyörii jo neljä yhtä aikaa, minkä pitäisi ilmeisesti muuttaa nelivetoauton ohjaaminen huolettomaksi peliksi. Vastoin yleistä käsitystä nelivetoauton ajaminen vaatii kuljettajalta huomattavaa taitoa.

Nelivetoisella ajoneuvolla on tietysti useita etuja lumi- tai jääpeitteisellä radalla. Nelivetoinen ajoneuvo lisää dynamiikkaa kiihdytyksen aikana, koska vetovoima jakautuu tasaisemmin akseleita ja pyöriä pitkin, mikä tekee siitä ajettavamman. Nelivetoinen ajoneuvo ylittää etuvetoisen ajoneuvon maastohiihtokyvyssä ylämäkeen tai liukkaalla tiellä ajettaessa. Molempien autotyyppien käyttäytyminen on kuitenkin lähes samanlaista jyrkissä käännöksissä tai voimakkaassa jarrutuksessa. Siksi alamäkeen ajettaessa tai kaarteissa on välttämätöntä hidastaa vauhtia ja säilyttää riittävä etäisyys muihin ajoneuvoihin nähden.

Mutta hunajatynnyrissä on aina kärpänen voiteessa. Meidän tapauksessamme koko kauhallinen. Nelivetoisella ajoneuvolla ajaminen liukkaalla tiellä vaatii kuljettajalta erityistä huomiota ja keskittymistä. Suurin vaara tiellä on liukuminen. Toisin kuin yhdellä vetävällä akselilla varustetut autot, joiden hallinnan vivahteet, olivatpa ne sitten etu- tai takavetoisia, ovat kokeneelle kuljettajalle selkeitä ja yksiselitteisiä, nelivetoisella autolla ajaminen vaatii filigraanista kaasupeliä, joka riippuu monista tekijöistä - luiston suunnasta, siirtymänopeudesta, tienpinnan kunnosta, etupyörän ohjauskulmasta.

Useimmat kuljettajat uskovat, että auton pääpoljin on jarrupoljin. Ilmeisesti kouluttamaton kuljettaja tietää vain kaksi poljinhallintatapaa: paina ja vapauta. Samaan aikaan nelivetoauton päävihollinen ei ole vain tie- ja sääolosuhteet, vaan tällaisen auton päävihollinen on jarru! Toinen järjestyksessä, mutta ei tärkeydeltä, vihollinen on heitetty "kaasu". Niin paradoksaalista kuin se kuulostaakin, paras jarru nelivetoiseen autoon on kaasu! Jos esimerkiksi luistotilanteessa itsesäilytysvaistoon luottaen heittää kaasua ja painaa sitten jarrupoljinta sydämellisesti, nelivetoinen auto ei vain pysähdy, vaan se lentää tieltä kaksinkertainen into. Juuri tämän komennon kuljettaja antoi nelivetoautolleen samanlaisella toimintosarjalla. Fysiikkaa ei voi huijata.

Nelivetoisen ajoneuvon pääpoljin on siis kaasupoljin! Virheet tämän polkimen käytössä ovat useimmiten syy äärimmäisten tilanteiden syntymiseen. Jos puhumme "kuristuksen" menetelmistä - "kaasu"-polkimen ohjaamisesta nelivetoisissa ajoneuvoissa, niin aluksi on huomattava, että nelivetoautosta tulee todella vaarallinen hätäajon aikana ja suurella nopeudella. kaarreajo johtuen monisuuntaisesta vedosta ja auton arvaamattomasta reaktiosta, nimittäin pyörän ryömintä etuakselista, taka-akselin luistaminen, sivuluisto. Siksi on suositeltavaa ylijarruttaa ja vähentää nopeutta mahdollisimman paljon ennen kääntymistä, ja kriittisessä tilanteessa ei missään tapauksessa jätä kaasupoljinta ja käytä vain sitä. Nelivetoisen auton luistosta selviää vain kaasupoljinta painamalla. Aivan luiston alussa sinun on käännettävä ohjauspyörää luiston suuntaan ja säädettävä polttoaineen syöttötaso: enemmän - vähemmän. Sinun täytyy tuntea se. Mutta tärkeintä on muistaa, että neliveto on vaikein auto hallita luistossa. Sinun täytyy tuntea selkeästi ohjauspyörän ja kaasun tasapaino. Ja tämä vaatii jatkuvaa harjoittelua.

Jotta et olisi tuskallisen tuskallista ja loukkaavaa ihottumien toimien seurauksille, sinun on sisällytettävä varovaisuuteen neliveto ja vielä parempi ottaa kurssi ajaa nelivetoautoa... Kokenut autokouluttaja näyttää ja selittää asiantuntevasti, miten tietyissä tapauksissa edetä. Tämä säästää leijonan osan ajasta, ja mikä tärkeintä, varmistat turvallisuutesi.

Monilla autoilijoilla on tapana yliarvioida nelivetoisia ajoneuvoja. He uskovat naiivisti, että koska kaikki neljä pyörää pyörivät, mikään ei voi horjuttaa tällaista konetta. Tällaisen auton ajaminen vaatii kuitenkin kokemusta ja tiettyjä taitoja.

Tietysti nelivetoinen auto tarjoaa useita etuja ajettaessa vaikealla tieosuudella, esimerkiksi jäissä tai kovassa lumisateessa. Nelivetoisen auton dynamiikka kiihdytyksen aikana on korkeampi, koska pito jakautuu tasaisesti kaikille pyörille, mikä lisää myös maastohiihtokykyä. Mutta näistä eduista huolimatta tällaisen auton ajaminen liukkaalla tiellä vaatii kuljettajalta suurta huomiota ja keskittymistä. Suurin vaara tiellä on liukuminen. Ja jos autossa, jossa on vain yksi vetoakseli, kaikki on ymmärrettävämpää ja ennakoitavampaa, niin nelivetomallit vaativat kuljettajan erityiskäyttäytymistä ja huolellista kaasun välystä, mikä riippuu monista samanaikaisista olosuhteista, olipa kyseessä sitten pyörien kiertokulma. , siirtymänopeus tai luiston suunta.

Pääsääntöisesti kuljettaja, jolla on riittämätön kokemus, tietää vain kaksi tapaa hallita kaasupoljinta: paina ja vapauta. Mutta hän ei ole täysin tietoinen siitä, että suurin vaara ei johdu niinkään huonoista tieolosuhteista kuin jarrupolkimesta. Toinen vaaran lähde on kaasupoljin, jota ei vapauteta ajoissa. Kannattaa tietää, että jos luiston aikana heitetään kaasua ja painetaan jarrukengät lattiaan, auto ei vain pysähdy, vaan se lentää tieltä lähimpään ojaan monta kertaa nopeammin. Valitettavasti nämä ovat fysiikan lakeja, ja niiden kanssa on turha kiistellä.

Siksi voit tehdä huomautuksen, että nelivetoisen auton ohjaamisen pääpoljin on kaasu. Sen virheellinen käyttö on yleinen syy hätätilanteisiin. On myös syytä huomata, että nelivetoisista ajoneuvoista tulee varsin vaarallisia ja arvaamattomia jyrkillä liikkeillä ja liian jyrkillä käännöksillä. Tässä tapauksessa etupyörät voivat alkaa ajautua ja takapyörät luistavat, mikä lähettää auton sivuluistoon. Siksi hätätilanteen välttämiseksi ennen kääntymistä on suositeltavaa vähentää nopeutta niin paljon kuin mahdollista, eikä myöskään hylätä kaasupoljinta, vaan päinvastoin käyttää vain sitä. Nelivetoisessa autossa on vain yksi tapa päästä pois luistosta, ja se on käyttää vain kaasupoljinta. Älä unohda, että kaikesta mukavuudesta ja määrätystä turvallisuudesta huolimatta nelivetoinen auto on vaikein ajaa tällaisissa kriittisissä tilanteissa. Liukumisen onnistuminen ja tuhoisten seurausten välttäminen edellyttää paljon kokemusta ja korkeaa ajotaitoa.

Kuten tiedät, nelivetoisessa autossa on erittäin vaikea päästä ulos luistosta. Tärkeintä tässä ei ole tehdä äkillisiä liikkeitä ja olla panikoimatta. Tosiasia on, että koska autossa on kaikki pyörät, se voi luiston aikana yhdistää sekä etu- että takavetoisen auton käyttäytymisominaisuudet. Jos alat luistaa, sinun on käännettävä ohjauspyörää hieman luistoa kohti. Tässä tapauksessa älä missään tapauksessa vapauta kaasupoljinta välittömästi ja paina jarrua kiihkeästi vaistoja noudattaen. On suositeltavaa pitää kaasu samassa asennossa kuin ennen liukumista.

Jotta et pelkää joutua vaikeaan tilanteeseen, sinun tulee ottaa auton nelivedon lisäksi mukaan oma varovaisuus ja tarkkaavaisuus, lisäksi maksimaalisesti. Ei ole tarpeetonta osallistua erikoiskoulutukseen nelivetoisen ajoneuvon hallinnan monimutkaisuudesta. Kokenut ohjaaja osaa selkeästi selittää ja näyttää kuinka toimia tietyissä tilanteissa, joita saattaa ilmetä tiellä. Tämä ei ainoastaan ​​säästä aikaa, joka kuluisi tiedon etsimiseen ja harjoitteluun omatoimisesti, vaan lisää merkittävästi myös ajon turvallisuustasoa.

Kuvia Internetin lähteistä

Hei kaikki!

Kerron sinulle heti, olen pahoillani.

Kokemusta näyttää olevan jo 10 vuotta, minulla on aina ollut
etuvetoiset autot, ja nyt sitä riitti,
että kaupunkia ei siivota, ja talvella ympäri kaupunkia,
vain ollakseni ajamatta, päätin ostaa jeepin tai maastoauton,
valinta osui vuoden 1997 Toyota RAV4:ään 4WD:n kanssa.
No, ajoin sillä kesällä, erittäin tyytyväinen
että voit kiivetä sen päällä melkein kaikkialle, ja sitä varten
perheet ja mökit juuri sopivat. Siistejä autoja.

Ja nyt on talvi tullut...
No, valmistauduin talveen (nesteet, akut ja jousitus)
auto itse, vaihdoin myös renkaat talveksi,
vaikka ei nastoitettu Michelin Alpine 4x4 -malliin (215/70 / R16).
Kaupungissamme ensimmäinen lumi ja jää, kuten aina,
kuten luonnonkatastrofi yleishyödylliset, lumi ei ole
he odottivat eivätkä tienneet, illalla satoi rankkasade,
sitten alkoi sataa lunta, aamulla oli jo 10-15 cm lunta,
ja samaan aikaan jo jäässä, ja alla oli jäätä.
Minun piti mennä mökille anoppini kanssa aamulla, no, repiin auton
lumesta, käynnistyi, ajettiin pois, no, teitä, kuten aina, ei puhdisteta,
mutkissa, jäälohkoissa ja jääliukumäessä tiellä
kamman kanssa. Emme ole me, olemme jeepissä, olen iloinen, että auto,
niin hyvä, ratsastaa lumikuomien läpi ja kulkee lumisen puuron läpi,
hyväluokkainen auto, iltapala. Lähdimme kaupungista, kuten aina,
tottumuksesta etuvetoisella lennän 70 km/h, enkä näe
että tiellä kaupungin ulkopuolella on kova tuuli ja jäätä ja kuorta.
No, minä lennän, ja jossain vaiheessa kiertotien aikana en muista mitä,
auto alkaa pyöriä (tai ajautua) tottumuksesta
etuveto, painan kaasupoljinta, luulen, että pääsen jotenkin ulos
tästä ajautumisesta, mutta siitä ei tule mitään, edessäni,
vasemmalla kaistalla autoja ja lentoura, no, mielestäni vain
ei väliä sopimatta joukkoon, viikunoita hänen kanssaan, että minä parannan tien,
siellä on lumipähkinöitä, hidastan niitä. Tässä näissä ajatuksissa
Käännän ohjauspyörää eri suuntiin, yritän vakauttaa,
auton liikettä, ja päästä eroon ajelehtimisesta, jätän autot,
sitten näen, että minut kannetaan lentouraan, ajetaan,
hän näkee myös, että kannan minua sivuttain hänen päällänsä, lähdetään,
toisiltaan, luojan kiitos, he lähtivät, kun hän kantoi minua,
tajusin, että pitää jarruttaa moottorilla, ts. kaasupolkimella
et voi painaa tässä tilanteessa. Se kaikki tapahtui
jossain 1-2 sekunnissa. Anoppi istui vieressäni, ei sanonut mitään,
Sanoin itselleni, nafig it, sain adrenaliinia,
Palaan varovaisemmin, se riittää minulle
Ensimmäisen lumen kanssa.
Yksi järkytys, etten huomannut lentouran numeroa,
ajella paikalle pyytääkseen häneltä anteeksi ja kiitoksena
anna pullo.

Nyt kysymykset:
- Millainen ajotyyli pitäisi olla ja pitää olla jatkuvasti täynnä
ajaa?
- Ja mitä sinun tulee tehdä välttääksesi auton kääntöpöydän
lumisella tiellä, jossa on jäätä? Ymmärrän itsekin, etten voi lentää,
ja jos ajoin varovasti ja jäin kiinni, että autot alkoivat pyöriä.
- Selitä, minulla ei ole koskaan ollut autoa takavetoisella
ajotyyli takana, tämä on melkein sama kuin vakiona
neliveto?
- Mikä on paras tapa päästä eroon tahattomasta luistosta nelivetoisessa autossa?
Otat vain jalkasi kaasupolkimelta ja jarrutat moottoria?
- Ja kuitenkin, ymmärsin, että neliveto ja kaupungista pois ajaminen
tarvitsee TÄLLÄLLÄ kumia. Thors, mielestäni antaa vähemmän mahdollisuuksia
auto pyörähteli ja olisi sinkoutunut ulos kaistalta.

P.S: Ymmärrän, että tein väärin, haluan
jotta näin ei tapahdu, tässä on kysymyksiä.

Kiitos...
----
Kunnioituksella, Nicholai
Toyota RAV4 (vasen ohjaus), vuosi 1997, 3S-FE, manuaalivaihteisto

Oi, minua odottava ukkosmainen jääkenttä, kevyesti lumen pölyttynyt, vaikuttaa aluksi liian kaukaa haetulta koettelemukselta. Kun tosielämässä joudut sellaisiin olosuhteisiin... +1:n ulkopuolella Novorizhskoe-moottoritie on peitetty vesipitoisella reagenssiliuoksella, mutta jopa tavallinen etuvetoinen luukku tuntuu enemmän kuin luottavaiselta tästä lietteestä.

Puolitoista kilometriä sivuun, uloskäynti maantielle kaatopaikalle - ja tilanne muuttuu radikaalisti. Raja-lähellä nollalämpötiloissa jää on erityisen liukasta, vesikalvolla ja piikin kanssa ei aina ole tehokasta sellaisella seoksella... "Nelivedolla se olisi helpompaa...", ajattelin, jälleen kerran. saada auto kiinni yksinkertaisesta kaaresta...

380 hevosvoiman huippuluokan Jaguar F-Pacessa on tietysti paljon "elektronisia avustajia": sekä ABS että ESP, se voi hätäjarruttaa ja jakaa vääntömomentin dynaamisesti uudelleen... Ja tietysti siinä on nelipyöräinen. ajaa monilevykytkimellä ja prioriteettitaka-akselilla. Tarvitseeko sinun todella opetella ratsastamaan talvella, kun sinulla on tällainen arsenaali? Tarvitsee!

”Jokaisen auton kuljettajalla on kaksi vaaraa. Ensimmäinen on vakauden menetys, eli etuakselin ajautuminen. Toinen on hallittavuuden menetys, eli takaluisto. Nelivetovaihteistossa näitä ilmiöitä esiintyy harvemmin, koska vääntömomentti jakautuu uudelleen jokaiselle akselille ja F-Pacen tapauksessa myös jokaiselle pyörälle.

Nelivedon tärkein etu on vakaa käynnistys paikalta ja kyky säilyttää hyvä hallittavuus riittävän suurilla nopeuksilla ajon aikana.

Jos puhumme turvallisimman nelivetotyypin valinnasta, niin kymmenen vuotta sitten suosittelisin ehdottomasti "vakio" Full time -järjestelmää, jossa vääntömomentti on välittömästi läsnä molemmilla akseleilla. Nykyiset elektronisesti ohjatut kytkimet ovat niin nopeita, että pienemmälläkin vetoakselin luistolla taka- tai etuosa kytkeytyy lähes välittömästi, 3,5 ms:ssa. Mutta et vain tunne sitä, joten pysyvässä nelivedossa ei ole juuri mitään järkeä.

Lisäksi suurimman osan ajasta toista akselia ei yksinkertaisesti tarvita - se vain lisää polttoaineenkulutusta ja se on siinä. Ja jos puhumme turvallisuudesta ja ohjattavuudesta, niin auto, jolla on jatkuva, muuttumaton momentti kahdella akselilla, ei ole kovin halukas liikkumaan kaaressa. Se sattuu niin, että se vain häiritsee ohjauspyöriä - tämä tapahtuu autoissa, joissa on Torsen-tasauspyörästö. Siksi normaaleissa ajo-olosuhteissa oikeutetuimmat järjestelmät perustuvat Haldex-kytkimeen etuakselilla tai Magna-kytkimellä päätaka-akselilla.

Mutta kannattaa aina muistaa, että auton jarrutusmatka, joka on erittäin tärkeä, ei riipu ajotyypistä ollenkaan. Joten auton valinta on vain pieni osa menestyksestä."

Semjon Vodilnikov, Jaguar Land Roverin vanhempi kouluttaja

Siirtyminen teoriasta käytäntöön Jaguar Land Roverin harjoituskentällä Moskovan lähellä. Ensimmäinen tehtävä jääkentällä näyttää olevan yksinkertainen - "käärme" kartioiden välissä, jossa liikkeen amplitudi ja nopeus kasvavat asteittain. Ennemmin tai myöhemmin tämän pitäisi johtaa sekä vakauden että hallittavuuden menettämiseen. Miksi, mitä ja miten tehdä seuraavaksi, opin tämän kiehtovan ja mielenkiintoisen näytelmän aikana.

F-Pacen multimedianäyttö näyttää minulle reaaliajassa kuinka vääntömomentti jakautuu pyörille, mutta minulla ei ole aikaa katsella kuvia.

1 / 2

2 / 2

Niin kauan kuin en ylitä asetettua 30 km/h rajaa ja ohjaus on tarkka, crossover ohittaa täydellisesti kartiot lähes paljaalla jäällä, jopa nastattomilla renkailla, kytkemättä ESP:tä, jonka voin arvioida tyypillisen rypistymisen ja vilkkuvien kuvakkeiden puuttuminen.

Semjon Vodilnikov, Jaguar Land Rover -koulun vanhempi opettaja:

"Ollaan äärimmäisen rehellisiä. Jokaiselle peittotyypille, jokaiselle rengastyypille, jokaiselle ajoneuvomallille on olemassa suurin sallittu nopeus, jolla yksi tai toinen liike voidaan suorittaa ilman vakautta tai hallittavuutta. Luonnollisesti ohjauspyörän, kaasun oikealla toiminnalla ... "Pilotoinnin" virheiden tapauksessa tämä nopeus on pienempi.

Joten mikä tahansa, jopa täydellisin stabilointijärjestelmä, lisää 20% turvallisen ohjauksen maksiminopeutta. Ei enempää. Eli jos ohitat tämän paikan autossa, jossa ei ole ESP:tä, menettämättä suuntavakautta nopeudella 30 km / h, niin elektronisella vakautuksella nopeus on 36 km / h. Kokeillaan!

Kun kartioiden ohituksen nopeus ja amplitudi lisääntyvät, perä alkaa sinkoutua sivuun ja auto menettää hallinnan. ESP-valo vilkkuu, "Jag" muuttuu letargiksi, mutta sivuluisto ei katoa tästä. Anteeksi, mistä kaikki elektroniikka näyttää?

Semjon Vodilnikov, Jaguar Land Rover -koulun vanhempi opettaja:

"Kukaan ei ole kumonnut fysiikan lakeja. Jos autoon kaasupolkimen avulla annettu impulssi on liiallinen, niin auto seuraa vektoria, johon momentti alun perin kohdistettiin.

Suunta voidaan korjata ohjauspyörän, kaasun ja kaikenlaisten teknisten lisäratkaisujen avulla, olipa kyseessä sitten vääntömomentin uudelleenjako akseleita tai pyöriä pitkin tai yhden tai useamman pyörän valikoiva jarrutus.

1 / 2

2 / 2

Mutta kaikki tämä toimii tietyissä nopeusrajoituksissa.

Tyypillinen virhe on liian korkea kaarreajonopeus. Jos se tehdään talvella, sitä seuraa todennäköisesti etuakselin purkaminen ulospäin, mikä on erittäin vaikea korjata. Tietysti on ammatti- tai urheiluajotekniikoita, joiden avulla voit ajaa erittäin suurilla nopeuksilla, mutta tämä on erityinen artikkeli, jota on tutkittu vuosia.

Mikä tahansa elektroninen vakautusjärjestelmä on ennen kaikkea analysaattori toimiemme oikeellisuudesta ajon aikana ja vasta toiseksi tehokas apulainen. Jos kuljettaja ei pysty määrittämään hetkeä, jolloin akseli irtoaa liukumiseen, laukeava automaatti on ensimmäinen merkki siitä, että nopeutta on vähennettävä.

Älä paina jarrua tällä sekunnilla, vaan ymmärrä: tieolosuhteet ovat sellaiset, että joudut olemaan varovaisempi seuraavaan käännökseen tai kaistanvaihtoon myös täysin suoralla radalla. Ja tietenkään älä yritä jarruttaa liikkeen aikana tai kaaressa. Tässä tapauksessa vain oikea ohjaus auttaa. Mutta tämä taas on aihe useille teoreettisille ja käytännön oppitunteille. Jos sinulla ei ole kokemusta, on helpompi mennä vain hitaammin. Jopa nelivedolla."

Toinen harjoitus on kiihdytys "kaasulla lattiaan" ja hätäjarrutus. Jäällä edes F-Pacen 460 Nm:n vääntömomentti tuskin kestää F-Pacen 460 Nm:n vääntömomenttia, ja ohjauksen on oltava ennakoiva, jotta se pysyy vakaana suorassa. Vakautusjärjestelmä, joka sisältää luistoneston, on edelleen pois päältä. Ohjaajan käsky, jarru lattialle, ABS:n ääni - ja auto pysähtyy poikkeamatta kurssilta.

Semjon Vodilnikov, Jaguar Land Rover -koulun vanhempi opettaja:

”Elektroniikka selviytyy täysin tehtävistään, mikä määrittää, kuinka voima jakautuu jarrukoneisiin akseleita pitkin. Mutta tehokkain jarrutus ei tapahdu polkimella lattiassa, vaan ABS:n aktivoinnin partaalla. Tämä menetelmä saavutetaan vain koulutuksella ja ehdottomalla tiedolla käyttämäsi auton käyttäytymisestä."

Kun elektroniikka on päällä, kaikki tapahtuu paljon rauhallisemmin. Se "kuristaa" moottorin, korjaa tahallisen hallinnan epätasaisuuden ja virheet, eikä anna supervoimakkaan Jaguarin poiketa kurssilta. Juuri tässä tapauksessa neliveto täyttää olemassaolonsa sataprosenttisesti.

Semjon Vodilnikov, Jaguar Land Rover -koulun vanhempi opettaja:

”Talvella auto voi liukua ulos ja alhaisilla nopeuksilla. Kokemattomat nelivetoiset kuljettajat tekevät usein sen virheen luullessaan, että tällaisella autolla voi lisätä kaasua jo käännöksen sisäänkäynnissä. Tuloksena saamme molempien akselien luiston. On vain yksi tie ulos tilanteesta: vakauttaa etuakseli, oikaisemalla ohjauspyörää ja yrittämällä tarttua pintaan, sitten kompensoida takaluistoa lisäämällä heikkoa, "vetävää" kaasua. Ja taas tarvitset kokemusta ja käytännön koulutusta omassa autossasi.

Mutta tapahtuu myös niin, että pienimmällä nopeudella auto ei kulje minne sen pitää. Vaikuttaa siltä, ​​että olet vääntänyt ohjauspyörän kokonaan vasemmalle, mutta se ei tottele ja menee suoraan tai jopa oikealle. Tässä tapauksessa peräsimen kääntäminen akselin ajautumisen suuntaan, tässä tapauksessa - oikealle, auttaa pääsemään haluttuun suuntaan. Stereotypiat häiritsevät tätä yksinkertaista liikettä, joka voidaan poistaa vain harjoittelemalla.

Kokeneemmallekin kuljettajalle suosittelen kerran vuodessa suorittamaan kuljettajakoulutuksen tai hätäkoulutuksen. Jos tämä ei ole mahdollista, etsi ilmainen sivusto, jossa voit harjoitella tiettyjä aiemmin hallittuja tekniikoita ja viedä ne automatismiin. Tällöin riski joutua epämiellyttävään tilanteeseen, etenkin talvella, pienenee moninkertaisesti.

Ja lopuksi muutama hetki erityisesti 4x4-autoista:

1. Nelivetoinen ajoneuvo on stabiloitu vain "kaasun alle".
2. Vakaantuttuaan se jatkaa kiihtyvyyttä, mikä ei aina ole turvallista nykyisessä tietilanteessa.
3. Yritys hidastaa jyrkästi tällaisissa olosuhteissa johtaa useimmiten alkuperäisen epävakauden tai hallitsemattomuuden palautumiseen, vaikka lentorata olisikin suora.

Mikä on lopputulos?

Jos olet kokematon kuljettaja, jolla ei ole halua ja kykyä harjoitella säännöllisesti ja "täyttää kättäsi", niin helpoin tapa on ajaa tarpeeksi hitaasti, vaikka sinulla olisi korkea nelivetoinen auto, joka herättää luottamusta.

Oletko menettänyt hallinnan 4WD:stä?