Ranskalainen Renault on ollut konepajamarkkinoilla yli vuosisadan. luotettava, kaunis, mielenkiintoisia kehityskulkuja- se koskee häntä. Mutta autoa ostettaessa haluat tietää, että rahat maksetaan valmistajan takaamasta laadusta. On olemassa mielipide, että varten eri maat autot kootaan eri tavalla. Onko näin? Jotkut ihmiset ostavat mieluummin autoja valmistajan kotimaasta. Onko tällainen perinne relevantti täällä ja missä Renault kootaan Venäjällä? Automalleja on monia, mutta venäläiset ovat viime aikoina olleet kiinnostuneita kysymyksistä siitä, missä Renault Sandero, Renault Kaptur ja muut mallit kootaan.

Toinen tärkeä ja kiinnostusta Kysy- Eroaako Venäjän automarkkinoille tarkoitettu Renault niistä malleista, jotka tulevat jälleenmyyjille Euroopassa. Ja onko saman Renault Sandero Stepwayn tai Renault Dusterin välillä eroja Venäjällä ja ulkomailla? Kannattaako etsiä laatua, ostaa auto ulkomailta ja sitten tuhlata aikaa sen varmistamiseen, että se täyttää kaikki lait ja määräykset. Missä Renaultin tehdas Venäjällä sijaitsee?

Venäjällä on nykyään kaksi yrityksen tehdasta, joissa kootaan Renault Duster, Renault Captur ja muut tämän auton mallit. Mutta tämä ei tarkoita ollenkaan, että vain venäläinen kokoonpano olisi saatavana jälleenmyyjiltä. Renault Group omistaa lähes 25% AvtoVAZin osakkeista Toljatissa ja omasta Renault Russia -yrityksestään Moskovassa, joten kysymys siitä, missä Renault Logan, Renault Kaptur ja muut näiden autojen mallit kootaan, katoaa itsestään.

Lisäksi tehtaita ja kokoonpanolinjoja on rakennettu kymmeniin maihin ympäri maailmaa ja kaikkialla valmistetaan vain laadukkaita autoja.

Venäjän markkinoilla suosituimpien mallien joukossa voit ostaa:

• Renault LOGAN - kokonaan Venäjän kokoonpano Toljatista ja Moskovasta;
• Renault Sandero, Renault Sandero Steway - kokoonpano Moskovasta;
• Renault Duster - kokoonpano Moskovasta tai Brasilian tuotannosta;
• Renault Megane- tapaa sekä Ranskan, Turkin, Espanjan että Moskovan yleiskokouksen;
• Renault Fluence - Turkin ja Moskovan kokoonpano.

Yrityksen politiikka on sitä suuret maat hän haluaa luoda täysi sykli tuotantoa tuomalla se mahdollisimman lähelle omavaraisuutta. Tällä lähestymistavalla voit vain hallita laatua täysin.

Plus - auttaa vähentämään tuotantokustannuksia, tekemään tuotteista edullisempia. Mikä puolestaan ​​auttaa säilyttämään vahvan otteen uusien autojen markkinoilla, mikä osoittaa korkeat myyntiluvut.

Ja kaikki alkoi Romanovin perheen alaisuudessa Venäjän valtakunnassa.

Miten Renault ilmestyi Venäjälle?

Nikolai II oli skeptinen autojen suhteen. Samaan aikaan kuninkaalla oli omat junat, oma jahti, mutta ei autoa. Vuoteen 1903 asti tämän tyyppinen kuljetus oli kiellettyä Krimillä. Eräänä päivänä kaikki kuitenkin muuttui.

Vuonna 1903 tsaari saapui Hesseniin. Saksan keisarin Ernest Ludwigin veli - Hessenin ja Reinin suurherttua, joka rakasti autoja, tietäen Venäjän tsaarin asenteesta tähän kuljetukseen, ei voinut vastustaa ja lähti kyytiin Nikolai II:n kanssa.

Upea keksintö mukavuudellaan, viisaudellaan ja yksinkertaisuudellaan teki oikean vaikutelman, onnistui miellyttämään. Jo vuonna 1909 tsaari hankki autotallin omakseen rautaiset hevoset. Aluksi nämä olivat vain kaksi autoa, mutta vuoteen 1914 mennessä hänellä oli käytössään yli 50 autoa. Joten hänestä tuli suurimman määrän omistaja autoja noiden aikojen maailman hallitsijoiden joukossa.

Viisi Romanov-autoa välähti Renault-nimikilvellä. Kuningas oli erittäin tyytyväinen keksintöön. Konetekniikka oli vasta kehittymässä. Ranskalaisen yrityksen johto oli kiinnostunut ystävyydestä Venäjän kanssa, ja Nikolai II oli intohimoinen ideaan, ei enää estänyt tieteellistä ja teknologista kehitystä.

Vuonna 1916 ilmestyi tsaarin valtakunnan alueelle Osakeyhtiö Venäjän Renault. Rybinskiin rakennettiin tehdas valtion lainan perusteella, mutta Renaultin tuotanto Venäjän markkinoille ei alkanut täällä.

Vuoden 1917 suuren lokakuun sosialistisen vallankumouksen jälkeen valtion ja yrityksen välinen ystävyys katkesi. Kiinteistö kansallistettiin ja otettiin käyttöön ihmisten hyödyksi. Neuvostoliitossa autoja korjattiin useiden vuosien ajan Rybinskin tehtaalla, luotiin lentokoneiden moottoreita. Tehdas oli erityisen tärkeä sotavuosina. Se on edelleen ehjä, yli 80 % valtion omistuksessa, se toimii ja kokoaa moottoreita, kuten aina.

Renault-yhtiö ja Neuvostoliiton valtio

Neuvostoviranomaiset eivät jääneet välinpitämättömäksi Renaultin teknologioita. Nämä kootut autot olivat suosittuja, niitä ostettiin. Kesti kuitenkin kauan ennen kuin yritys pystyi toteuttamaan politiikkaansa. XX vuosisadan 60-luvulla ulkomaisen yrityksen edustusto ilmestyi Moskovaan.

Yhteistyökumppanuuksien jatkona oli suunnitteluteknologioiden käyttöönotto ja modernisointi. Se oli molempia osapuolia hyödyttävä prosessi - 80-luvulla neljännes Neuvostoliiton valmistamista autoista sisälsi Renault-teknologiaa.

Perestroikan aikana yritys muuttui valtion mukana - tarkemmin sanottuna se avasi ensimmäisen Moskovan toimistonsa uudelleen vuonna 1992. Ja vuonna 1998 hän allekirjoitti sopimuksen omien tuotantotilojensa perustamisesta. Luotiin yhteisyritys"Autoframos".

Se osallistui koko syklin tehtaan rakentamiseen unohtamatta osittaista kokoonpanoa. Vuonna 2012 kaikki Avtoframosin osakkeet päätyivät Renault-konsernin käsiin. Yrityksestä tuli CJSC Renault Russia. Joten kävi ilmi, että Moskova ja Togliatti ovat kaupunkeja, joissa Renault valmistetaan Venäjällä.

Venäjän federaatiossa tuotannossa käytetään aina vain uusinta kehitystä. Tämä on perinne. Loppujen lopuksi juuri tämä lähestymistapa mahdollisti yrityksen suosion sekä ihmisten että viranomaisten keskuudessa.

Hän on edelleen innovatiivinen. Renault yhdisti äskettäin voimansa japanilaisen Nissan-yhtiön kanssa, selvisi tähän liittyvästä kriisistä, mutta onnistui selviämään jyrkästä sukelluksesta. Tänään hän on taas huipulla.

Uusia Renault-malleja Venäjällä

Ranskalaiselle yritykselle automarkkinoiden Venäjä on yksi tärkeimmistä. Siksi Renault-konsernin johtajat kiinnittävät paljon huomiota maahamme.

Maaliskuun puolivälissä 2016 järjestettiin upea ja edustava tapahtuma, jossa ne virallisesti esiteltiin. Renault Kaptur on suunniteltu erityisesti venäläisille autoilijoille. Venäjän Capturin ja Euroopassa tarjottavan Capturin välillä on useita eroja.

Renault Kaptur kootaan Moskovan Renaultin tehtaalla, ja se tulee myyntiin kesän 2016 lopulla.

Lisäksi vuoteen 2017 mennessä autonvalmistaja lupaa tuoda Venäjän markkinat uuden sukupolven suosittuja Duster mallit. Renaultin suunnittelijat ja suunnittelijat tekevät paljon työtä miellyttääkseen kuljettajia kaikkialla maailmassa, ei huonommin kuin sama Renault Captur. On jo tiedossa, että mallin tekniseen osaan tulee merkittäviä muutoksia.

Lähetä koeajopyyntö

Renault Corporation on yksi suosituimmista autoongelmia Venäjällä. Yritys tarjoaa monia budjettiautot ja keskisegmentin edustajat, jokaisella mallilla on henkilökohtaisia ​​ominaisuuksia. On tunnustettava, että ranskalaisen yrityksen aktiivinen kasvu vuonna viime vuodet vaikutti merkittävästi merkkimallien suosioon. Euroopassa muutama vuosi sitten Renaultia ei pidetty auton ostamisen arvoisena. Nykyään kysymys laadukkaan auton hankkimisesta eurooppalaisessa perheessä päätetään melko usein ostamalla Renault. Tosiasia on, että yrityksen autojen hinnan ja laadun suhde on tullut varsin hyväksi, ottaen huomioon kaikki yhtiön liikenteen nykyaikaiset ominaisuudet. Eikä hintalaput ole kasvaneet, edes yleinen inflaatio ja muut ongelmat huomioon ottaen.

Eurooppalaiset autot Venäjällä ovat tulossa yhä suositummiksi ja ohittavat Japanin ja Amerikan markkinat parametrien suhteen. Tosiasia on, että kaikkien muiden maiden autoja myydään dollareissa, mutta Eurooppa myy autoja Venäjälle eurolla, joka on myös hiljattain menettänyt jalansijaa. Siksi hinta eurooppalaisia ​​autoja ei kasvanut liikaa. Renaultin asema hintalappuissa pysyi melko tiukkana, kaikki budjettiluokan autot lisäsivät hinta-arvoihinsa minimiä. Tämä on melko yksinkertainen ja ymmärrettävä selitys sille, miksi yritysautot ovat tulleet entistä suositummiksi venäläisten ostajien keskuudessa.

Renaultin tärkeimmät tehtaat ja kokoonpanopaikat maailmassa

Valmistusmaa Renault - Ranska. Mutta Euroopassa työvoima on erittäin kallista, ja lisätehtaiden rakentaminen pienen Ranskan alueelle maksaa yleensä kosmisia summia. Siksi yhtiö käyttää muita laajentumismahdollisuuksia. Joko kolmannen maailman maihin rakennetaan tehdasta tai ostetaan muita yrityksiä Euroopassa. Siten yhtiö pystyi laajentamaan läsnäoloaan maailmassa, ja useimmat budjettiautot Venäjälle tulevia ei ole koottu Ranskassa. Renault-autojen tärkeimmät tehtaat ja kokoonpanopaikat ovat seuraavat:

• Ranska - lähellä Pariisia, sijaitsee yrityksen ensimmäinen ja kerran päätehdas, joka palvelee uusien teknologioiden kehittämistä ja keksimistä;
• Romania - entinen Dacia-yhtiö on lähes kokonaan Renaultin omistuksessa, kaikki Romanian Dacian tehtaat valmistavat ranskalaisia ​​autoja;
• Korea - Samsung-brändi on 80-prosenttisesti Renaultin omistuksessa tuotantokapasiteetti käytetään autojen valmistukseen;
• Brasilia on yksi suurimmista yhtiön autojen kokoonpanoyksiköistä, joka toimittaa autoja kaikkiin Latinalaisen Amerikan maihin;
• Venäjä - aluksi Renault omistaa 50% AvtoVAZ:ista, ja jotkut mallit kootaan Avtoframosin tehtaalla päivitetyillä tuotantolinjoilla.

On syytä muistaa sellainen yhteistyö kuin Renault-Nissan-liittouma. Nämä ovat kaksi yritystä, jotka voivat ylpeillä hyödyllisestä yhteistyöstään. Vuonna 2014 tästä allianssista tuli maailman neljäs autotuotannon osalta. Renault omistaa yli 40 prosenttia Nissanin osakkeista, joten ranskalaiset hallitsevat nykyään melkein täysin tämän yrityksen työtä ja kehitystä. Tästä huolimatta, kilpailuympäristö Näiden merkkien väliin jää, koska yritykset kuuluvat suunnilleen samaan segmenttiin, jokainen kehitys on mahdollinen kilpailija veljeskonsernille. Kaikista vaikeuksista huolimatta Renault-Nissanin yhteistyö tuo paljon myönteisiä puolia teknologian vaihdossa ja uuden tuotantokapasiteetin hankinnassa.

Renaultin budjettiautot Venäjällä

Kaikkien malliston edustajien joukossa Renault autot suosituimpia ovat budjettiautot, joista osa ilmestyi vuonna malli linja yhtiöt yhdistymisen jälkeen Dacia-konserniin, nämä ovat muunnettuja ja muunneltuja romanialaisia ​​autoja, jotka saivat ranskalaiset moottorit ja vaihteistot, täysin uusitun sisustuksen ja monia tärkeitä ja hyödyllisiä kehityshankkeita. Näiden ominaisuuksien ansiosta yhtiö pystyi tarjoamaan Euroopalle ja IVY-maille enemmän vapautta halpakuljetusten valinnassa. ihania malleja, luotettavat tekniikat ja varsin riittävä muotoilu viimeisen parin-kolmen vuoden aikana aiheuttavat vain positiivisia tunteita autoihin tutustumisesta. budjettiluokka joita edustavat seuraavat ajoneuvot:

• Renault Logan- Upea sedan uudessa muotoilussa hyvä salonki ja erittäin vaikuttava kokoonpano, auton aloitushinta on vain hieman yli 400 000 ruplaa;
• Renault Sandero - Loganin pohjalta ja suunnittelussa rakennettu viistoperä, erittäin mukava ja melko dynaaminen kaupunkiauto, peruskustannukset ovat samat kuin Logan;
• Renault Sandero Stepway- hieman muokattu versio viistoperästä, jossa on crossoverin lisäsuunnitteluominaisuuksia, hieman maanpinnan yläpuolella, hinta alkaen 600 000 ruplaa;
• Renault Duster - crossover, joka on toistuvasti saanut tittelin ihmisten auto Venäjällä ja maamme myydyimmässä maastoautossa auton hinta on 650 000 ruplaa;
• Renault Dokker on toinen budjettiperheen edustaja, joka ei ilmesty markkinoillemme millään tavalla, mielenkiintoinen tila-auto tai jopa kantapää edulliseen hintaan.

Kuten näette, kaikki yhtiön budjettiautot toimitetaan yksinomaan romanialaiselta konsernilta, niiden kaikkien juuret ovat Daciassa. Tämä alkuperä tarjoaa tiettyjä etuja, koska kaikki nämä autot kootaan joko Romaniassa tai Venäjällä. Siksi yritys ei välttämättä nosta joidenkin mallien kustannuksia, ja jos nostaa, niin ei samalla tavalla kuin kilpailijat. Tämä on toinen yrityksen suuri kilpailuetu. Tietysti budjettikokoonpano autoalan yhtiö Renaultia tuskin voi kutsua ihanteelliseksi kaikissa ominaisuuksissa, mutta et voi myöskään luonnehtia sitä tarkalleen huonoksi.

Keskihintaluokka Renault Corporationilta

Ranskalainen yritys Renault toimittaa Venäjän markkinoille monia muita autoja, joilla ei ole mitään tekemistä romanialaisen tuotannon kanssa. Ne kehitettiin paljon aikaisemmin kuin yritys alkoi aktiivisesti kehittää Dacia-brändiä ja tehtaita. Nämä mallit ovat usein peräisin historiasta, jossa kaikki on varsin mielenkiintoista ranskalaiselle yritykselle. Tämä on yksi vanhimmista eurooppalaisia ​​huolenaiheita autojen tuotannossa aktiivisin toimija budjettiautomarkkinoilla ja nopeasti kehittynyt yritys viimeisen viiden vuoden aikana. Päämallit oma suunnittelu Ranskalaiset ovat seuraavat:

• Renault Megane Hatchback - perinteinen C-luokka melko modernilla muotoilulla, kauniilla sisustuksella ja erittäin jännittävillä ominaisuuksilla, hinta on 900 000 ruplaa;
• Renault Fluence- iso sedan, josta on tullut yksi Venäjän suosituimmista yritysratkaisuista, johtaja-auto suhteellisen pienellä rahalla - 900 000 ruplaa;
• Renault Kangoo - matkustajan kantapää, josta tuli yksi suosituimmista Venäjällä ensimmäisessä sukupolvessa, nykyään paranneltu ja suuri Kangoo voidaan ostaa 1 000 000 ruplalla;
• Renault Koleos on suuri crossover, jolla on melko riittävä muotoilu, erittäin hyvä tekninen perusta, kalliita laitteita ja vain 1 200 000 ruplaa.

Älä myöskään unohda läsnäoloa yrityksen mallilinjassa urheiluautot. Renault Clio R.S. on loistava lisä autokokoelmaasi, jos pidät moottoriurheilusta ja aktiivisesta matkustamisesta. Tämä kuljetuskone ei sovellu päivittäiseen käyttöön. Renault Megane R.S. on kolmiovinen viistoperä, hieman suurempi kuin Clio, joka tarjoaa eniten tehokkaat moottorit yhtiöt, Hi-tech vaihdelaatikot ja monet muut. tärkeitä ominaisuuksia. Löydät täydellisen sarjasi kaikista esitellyistä autoista etkä kuluta liikaa rahaa tarpeettomiin teknologioihin. Katso kiehtova koeajo Renault Megane R.S.:llä:

Yhteenvetona

Renault Corporationin työn erityispiirteet ovat sellaisia, että voit löytää ainutlaatuinen auto joka sopii sinulle täydellisesti. Käyttämällä tarpeeksi yksinkertaiset kokoonpanot ja lisälaitteita, valitset koneen, joka suorittaa kaikki toiminnassasi tarvittavat tehtävät. Niitä on kaksi erillistä mallivalikoima modernin tuotannossa Renault merkki. Ensimmäinen autosarja on Dacian kehittämiä budjettiajoneuvoja. Toinen on suoraan Renault-autot.

Ja jos Dacia säästää aktiivisesti rahaa, Ranskan Renault-divisioona suorittaa kaikki tehtävät korkeimmalla laadulla. Yrityksen koneet alkoivat kilpailla laadussa tunnetuimpien ja arvostetuimpien kanssa eurooppalaisia ​​merkkejä, mutta tämä ei aina toimi brändin käsissä. hyvät hinnat, kaunis muotoilu ja melko riittävä tekniikka eivät ole jokaiselle ostajalle ensimmäinen tekijä autoa ostettaessa. Mutta muissa ominaisuuksissa ranskalainen Renault-konserni on edelleen melko heikko.

Vuonna 1993 Renault avasi ensimmäisen toimistonsa Venäjälle. Myöhemmin, heinäkuussa 1998, ilmestyi Avtoframos-yhteisyritys, jonka nimi muodostui kolmesta sanasta: "auto", "Ranska" ja "Moskova". Vuonna 1999 Renault-autojen kokoonpano aloitettiin AZLK-tehtaan pohjalta. Vuodesta 2005 lähtien Renault Loganin koko tuotantosykli on käynnistetty. Ja heinäkuussa 2014 tehdas muutti nimensä ja sitä alettiin kutsua yksinkertaisesti Renault Venäjäksi.

Kysy mistä on kyse? Ja lisäksi, nyt tehtaalla on vuosipäivä - 10 vuotta, josta haluan onnitella Renault. Tällaisen tapahtuman kunniaksi ehdotan lyhyen kierroksen tekemistä työpajoissa entinen tehdas AZLK ja katso mitä ranskalaiset ovat tehneet siellä.

Jokainen auto koostuu monista osista ja osista. Voitko esimerkiksi sanoa, mikä on tärkein osa autossa? Henkilökohtaisesti en voi... Ilman pyöriä se ei horju. Pieni öljypohjan tulppa pitää öljyä, jota ilman moottori ei toimi pitkään aikaan. Tietysti voit ajaa ilman ohjauspyörää, mutta vain jos auto on kiskoilla. Ilman pyyhkijöitä et näe tietä, sinun täytyy kulkea tunteen mukaan. Jopa pieni heijastava elementti takavalot joten kukaan ei pääse takapuolelle. On helpompi sanoa, mitä ilman pärjää, mutta se on toinen tarina.

Tehtaan kanssa käy samoin ... mikä korjaamo on tärkein, missä juuri osa liimataan, minkä jälkeen autosta tulee auto - se ei ole selvää. Yleensä on mielipide, että eniten tärkeä yksityiskohta auto pääsee liikennepoliisille, mutta tästä voidaan kiistellä.

Olen käynyt tehtaalla kahdesti. Kävi niin, että ensimmäisen kerran olin retkellä Renault Dusterin tuotannon lanseerauksen yhteydessä ja toisen kerran samaan aikaan sen tuotannon alkamisen kanssa. päivitetty versio. Mutta vasta toisella kerralla onnistuimme ilahduttamaan itseämme ja kantamaan kameraa mukanamme. Yleisesti ottaen katsotaan.

Pitkä makkara kulkee koko kasvin läpi kokoonpanolinja. Toisaalta kehon osat liikkuvat sitä pitkin ja toisaalta moottori ja alusta. Jossain puolivälissä tekninen prosessi heidän "häänsä" pidetään ja auto alkaa saada viimeisteltyä ilmettä.

Aloitetaan hitsausliikkeestä. Eräänlainen iso rakentaja, missä tuleva auto ottaa muotonsa.

2.

Runkoelementeillä varustetut telineet sijaitsevat kuljettimen sivussa.

3.

Seisomme erityisellä jalankulkuvyöhykkeellä, kuten turvallisuusmääräykset edellyttävät, ja jotta emme häiritsisi ketään, tarkkailemme ympärillämme tapahtuvaa. Jokaisen työpajan lattiassa on erityiset merkinnät. Mukaan lukien kuljetusrobotit, jotka kuljettavat lastialustat. alustan kanssa tulevaisuuden Renault Duster odottaa purkua kuljettimella.

4.

Lomakkeen ottaminen uusi runko jatkaa seuraavaan tehtävään.

5.

Osa Renaultin Venäjän-tehtaan työstä tehdään robottien avulla. Jotta ne eivät valtaaisi maailmaa, robottivyöhykkeet on ympäröity aidalla.

6.

Robotti ottaa osan kehosta, asettaa sen oikeaan paikkaan ja hitsaa sen. Tämä on prosessi, jota voi seurata ikuisesti.

7.

Tietysti työpajoissa työskentelee ihmisiä valtavilla pistehitsauspihdeillä. Clack-clack ja body elementti paikallaan.

8.

Hitsausta varten auto asennetaan erityiselle "pöydälle", joka on yksilöllinen jokaiselle mallille. Kuvittele… työpajan lattia on siirtymässä erilleen ja valtava rakennelma laskeutuu jonnekin alas. Muutamaa sekuntia myöhemmin paikalleen nousee toisen mallin jalusta, jonka runko on jo matkalla. Kaikki tapahtuu hyvin nopeasti ja kuljetin ei pysähdy hetkeksi.

9.

Valmis runko lähetetään maalattavaksi. Ulkopuolisen katsojan näkökulmasta se näyttää hyvin yksinkertaiselta, kuljetin nousee jonnekin ja tulee takaisin hieman kauempana, mutta kaikki ruumiit on jo maalattu.

Toisella kuljettimella alavaunu on koottu. Tällä kertaa he eivät näyttäneet sitä meille, mutta yleinen käytäntö kuljetinkokoonpano, luulen, että voitte kuvitella. Pieni vivahde, osa varaosista valmistetaan suoraan tehtaalla. Kuvassa on kone jarruputkien taivuttamiseksi (en tiedä kuinka sanoa sen oikein).

10.

Valmis, kaareva putki ei ole ollenkaan kätevä kuljetuksessa, joten päätimme aloittaa valmistuksen heti paikan päällä. Logistiikan järjestäminen konepajojen välillä on paljon helpompaa kuin kuorma-autojen kuljettaminen useiden kilometrien päähän.

11.

Korin ja alustan yhdistämisprosessia kutsutaan "hääksi". Samaan aikaan runkoa ja koria syötetään kahdelta kuljettimelta. Työntekijän tarkkaavaisen katseen alla, toistensa ohitse, he lähestyvät vähitellen toisiaan ja ... on kontakti.

12.

Kuten ymmärrät, olemme jo muuttaneet kokoonpanopajaan. Täällä on paljon hiljaisempaa, eikä sinun tarvitse käyttää suojalaseja.

13.

Kun autot ryömivät hitaasti kuljetinta pitkin, ne ripustetaan valinnaiset varusteet, sisätilat kootaan ja teknisiä nesteitä tankataan.

14.

Jokaisen auton välttämättömät pyöreät elementit ovat pyörät.

15.

Ei lastuja, ei öljyä lattialla eikä varaosia käytävässä. Puhtautta ja järjestystä ylläpidetään tehtaan kaikissa konepajoissa.

Autotehdas osavaltion pääkaupungissa vain kahdeksan kilometrin päässä Kremlistä on hölynpölyä moderni maailma. Vuokrata, kunnallinen asunto, Moskovassa palkkakustannukset ovat a priori korkeammat kuin alueilla. Entisen AZLK:n alueella sijaitseva Renault-yritys ei kuitenkaan ole vielä vaarassa. Tänä talvena Moskovan hallitus jatkoi tehtaan aiempia verokantoja ja leasingmaksuja vuoden 2020 loppuun asti. Sivuston uudelleensuuntaaminen crossoverien tuotantoon, jonka lisäarvo on korkeampi kuin niiden autoja(Viimeiset ensimmäisen sukupolven Loganit koottiin täällä vuonna 2015). Ja lisäksi toisen mallin tuotannon valmistelun alku puhuu tehtaan pilvettömästä tulevaisuudesta. Viimeisellä retkellä onnistuin käymään työpajoissa - sen jälkeen yritys esitteli erityiskohtelu luottamuksellisuus, joka kestää uuden koneen tuotannon alkamiseen asti.

Renault Moskovan tehtaan nykyinen johtaja Jean-Louis Theron työskenteli aiemmin Intiassa ja järjesti budjettimaastoauton tuotannon.

Mitä me tiedämme hänestä? Toistaiseksi ei valitettavasti paljon. Viime syyskuussa Renaultin pääsuunnittelija Laurens van den Acker puhui uudesta crossoverista, joka tulee olemaan "tosi Renault", eli siitä ei tule jonkinlaista Daciaa. Yhtiö kutsuu tätä autoa C-SUViksi eli C-luokan crossoveriksi, ja he lupaavat esitellä sen tulevassa Moskovan autonäyttelyssä, joka avataan elokuussa. Kiertueen aikana saimme myös selville, mikä on perusta venäläinen auto seuraava B0-alustan iteraatio (alias Global Access) putoaa - ja siitä tulee pidempi ja leveämpi; tehtaan työntekijät eivät paljastaneet muita eroja nykyiseen versioon.

Kuva viime vuoden Renaultin esittelystä

Uusi crossover ei ilmesty vain Venäjälle. Mukaan sama versio tulee olemaanB0-kärryssä Brasiliassa ja Kiinassa, ja varten Etelä-Korea auto siirretään useammalle kallis alusta. Muuten Euroopassa uusi malli ei näy kilpailuvaaran vuoksi nykyisen SUV:n kanssa Renault Kadjar(analoginen Nissan mallit Qashqai). Tämän lausunnon perusteella on helppo arvioida, että meitä odottaa tietty "yksinkertaistettu Kadjar", eli hieman Qashqaita suurempi crossover.

Renault Kadjar Euroopan markkinoille

Laurens van den Ackeria ei kuitenkaan voi moittia: tällaista autoa ei todellakaan ole Dacia-merkin valikoimassa eikä tule olemaan, ja muistutan teitä, että B0-alusta kehitettiin alun perin toista sukupolvea varten. Renault Clio viistoperä.

Tehtaan modernisointi alla uusi crossover alkoi jo. Ja ensimmäinen asia, jonka ranskalaiset tekivät, oli poistaa toinen hitsauslinja, joka valmisteli rungot Fluence- ja Megane-malleihin. Tämä viittaa siihen, että tämän luokan autoja ei enää valmisteta Moskovassa, ja nyt koko tuotantoprosessi tehtaalla voi mennä vain yhdessä virrassa.

Tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä hitsauslinjalle asennettiin 46 Fanuc-robottia, mikä lähes kaksinkertaisti kokonaismäärän. Automaation laajeneminen on vaikuttanut pääasiassa eturungon moduulien hitsausalueeseen. Yleensä robotit ovat nyt vastuussa sekä lattiaelementtien hitsauksesta että niiden liittämisestä sivuseiniin: tätä toimintoa varten asennetaan vaihdettavat johtimet (omansa jokaiselle mallille), jotka asettavat automaattisesti oikean rungon geometrian. Renaultin tehtaalla käsin hitsauspistooleja käyttävien työntekijöiden määrä on vähentynyt huomattavasti viime vuosina, mutta hitsauslinjan automaatioaste on edelleen vain 24 %.

Muuten, itse yrityksen työntekijät rekrytoidaan 50:50-periaatteella: puolet työntekijöistä on Moskovan ja Moskovan alueen asukkaita ja toinen puoli on siirtolaisia ​​eteläisistä tasavalloista. Omat havaintoni työpajoissa vahvistavat tämän osuuden. Tehtaan johto ei tästä hämmenny: kävijät eivät kuitenkaan ole niin vaativia palkkojen ja niihin liittyvien työehtojen suhteen. Pääasia, he sanovat, on, että kaikki hakijat käyvät läpi saman kolmen kuukauden koulutusprosessin, jonka jälkeen he pääsevät kokoonpanolinjalle.

Tehtaan edessä on maalauskompleksin modernisointi: se mukautetaan isompaan malliin ja siihen tulee myös robotteja. Muuten Renaultin tehtaalla ei harjoiteta niiden työntekijöiden pakkoirtisanomisia, jotka korvataan linjalla roboteilla: ihmisiä koulutetaan uudelleen ja siirretään muihin tehtäviin (joita on noin tuhat), ja henkilöstövähennykset varmistetaan luonnollinen henkilöstön ulosvirtaus.

700 metrin pituisen kokoonpanolinjan automatisointia ei ole vielä suunniteltu, mutta uudelle maastoautolle tulee tietysti lisälaitteita. Tällä välin kuljettimella on kolme mallia: Renault Duster, Renault Captur Ja Nissan Terrano(ne jäävät C-crossoverin tuotannon alkamisen jälkeen). Ja kiirehdin hälventämään vakiintunutta myyttiä: Nissanin kokoonpanossa ei ole ylimääräistä laadunvalvontaa ja komponenttien valintaa. Tehtaalla on yksi laadunvalvontastandardi Renault-Nissan Alliance joka koskee kaikkia malleja. Jälleen kerran naiiveimmille: heittämällä 50-70 tuhatta ruplaa Terranosta samanlaiseen Dusteriin verrattuna, maksat ylimääräistä vain eri merkistä ja muokatusta suunnittelusta.

Kuljettimella kaikki kolme mallia ovat välissä tehtaan jälleenmyyjiltä saamien tilausten mukaisesti: valkoiselle Dusterille peruskokoonpano maalaamattomilla puskureilla ja leimatuilla renkailla, kaksisävyinen Kaptur neliveto ja " täyttä jauhelihaa". Tarvittavaa komponenttien toimitusjärjestystä tarkkailee elektroniikka ja kontit tuodaan konepajoille pääosin droneilla.

Niiden laaja käyttöönotto Renaultin Moskovan tehtaalla alkoi kolme vuotta sitten toimitusketjujen optimoinnin ohella. Nyt puisto Ajoneuvo yli 110 kappaletta - ne ovat lähes kokonaan korvanneet tavanomaiset kuormaajat ja kuljettimet kauppojen ratin takana olevilla kuljettajilla. Lisäksi ensimmäiset 90 kopiota ostettiin Japanista, ja viime vuodesta lähtien tehdas alkoi valmistaa omia droneja, joista 50% koostui venäläisistä komponenteista! Vaikka on selvää, että kalleimmat ja vastuullisimmat elektroniset komponentit tuodaan edelleen. Lisäksi Lada Izhevskin tehtaalle lähetettiin 12 tällaista kärryä ja tässä Renault lähettää vielä 15 kpl.

Itse droonit ovat pieniä traktoreita, joissa on sähkökäyttö ja ohjelmistoohjattu. Ne kommunikoivat keskustietokoneen kanssa Wi-Fi-kanavan kautta, yhdistävät suuria kärryjä komponentteineen ja ajavat lattialle asetettuja magneettisia linjoja pitkin. Nämä asiat ryömivät hitaasti, ja prosessia seuraa melodia vanhasta Super Mario -konsolilelusta. Mutta kuten tehtaan työntekijät vakuuttavat, tällaisten itseliikkuvien aseiden tärkein etu miehitettyihin kuljettajiin verrattuna on turvallisuus: niissä on järjestelmä automaattinen jarrutus, ja yhteentörmäysten määrä tehtaalla väheni lähes nollaan.

Ovet poistetaan rungoista välittömästi sen jälkeen, kun ne ovat tulleet kokoonpanolinjalle. Ne viedään koottavaksi erilliseen korjaamoon ja ripustetaan autoihin kokoonpanon loppuvaiheessa.

Valmistettujen autojen lokalisoinnin osalta yhtiö ei julkista Moskovassa koottujen autojen lukua, vaan rajoittuu koko konsernin tulokseen 66 %, joka ottaa huomioon myös Logan- ja Sandero-mallien tuotannon AvtoVAZissa. Mutta tämä on erittäin vankka indikaattori! Pääkaupunkiseudun risteyksille lokalisoitu kojelauta ja kaikki muoviset sisäpaneelit, ilmastointilaitteet, istuimet, puskurit, renkaat, pyörät, jäähdyttimet, polttoainesäiliöt... 1,6 moottorit tulevat Togliatista, ja leijonanosa leimatuista osista toimitetaan Kalugan kasvi Gestamp Severstal ja Moskovan yritys AAT (Alpha Automotive Technologies). Tämä on yhteisyritys ZIL:n ja Japanilainen yritys IHI, joka sijaitsi aiemmin itse ZIL:n alueella, mutta viime vuonna työpaja joutui muuttamaan Moskovan Biryulyovo-alueelle. Osa laitteista tulee Romaniasta ja Turkista.

Uudella crossoverilla on myös korkea lokalisointiaste. Lisäksi edes merikokeilujen prototyyppejä ei tehdä Ranskassa tai Romaniassa, missä Renaultin tärkeimmät kehityskeskukset sijaitsevat, vaan täällä Moskovassa. Tehdastyöläisillä on jo samanlainen kokemus teollistumisesta, sillä kaksi vuotta sitten venäläinen yritys nousi johtajaksi crossover Renault captur. Tuotannon organisointi onnistui tuolloin onnistuneesti, ja sen jälkeen venäläiset asiantuntijat kutsuttiin johtamaan Kapturin lanseerausta ja tehtailla.

Modernisointi ja lisääntynyt automaatio eivät vaikuta Moskovan tehtaan kapasiteettiin, joka on 190 000 autoa vuodessa. Enempään ei yksinkertaisesti ole tarvetta, sillä viime vuonna vain 99 tuhatta autoa vieriytyi kokoonpanolinjalta. Nyt yritys toimii kahdessa vuorossa, mutta ei viitenä, vaan neljänä päivänä viikossa, yhden auton valmistukseen menee 25 tuntia. Valmistelut uuden crossoverin julkaisuun ovat pitkiä: vaikka auto esitellään kuitenkin elokuussa massatuotanto, Autoreview'n mukaan alkaa vasta vuonna 2019. Ja vasta sen jälkeen se pääsee Venäjälle. Joten sinun täytyy olla kärsivällinen.

BONUS:

Kun olet ollut tehtaan alueella, alat ymmärtää, mihin suurin osa Venäjällä myydyistä ensimmäisen sukupolven Koleoista meni. Nyt nämä koneet vedetään pois yrityspuistosta ja laitetaan myyntiin. Kustannusten torjunta voidaan jäljittää täällä kaikilla tasoilla.

Useimmat autoilijat ovat ennen auton ostamista kiinnostuneita siitä, missä se on koottu, koska sen hinta riippuu suoraan tällaisesta sijainnista. Ja tällaista tietoa yhdestä eniten suosittuja autoja maassamme - Renault Logan, on kiinnostunut mahdollisista ostajistaan.

Tämä materiaali kertoo sinulle yksityiskohtaisesti siitä, missä tällaiset kasvit sijaitsevat Venäjällä, sekä niiden tuotannon ominaisuuksista isänmaamme alueella.

"RENO-RUSSIA" -tehdas ja Renault Loganin tuotanto (1. ja 2. vaihe)

Rakentamisen loppuvaiheessa tuolloin jäädytetystä Moskvichin tehtaasta tuli aloitusalusta niin voimakkaan yrityksen luomiselle, jota se nyt on. Kokoonpanon laadun parantamiseksi tehtaalla on otettu käyttöön käsityötä hyödyntävä tuotantotekniikka.

Renault Logan ja Renault Sandrero ovat kokoonpanolinjalla samaan aikaan

Varmistaakseen, että laatu ei kärsi tästä ja tuo vain etuja, jokainen työntekijä käy läpi erityisiä koulutuskursseja, jotka on luotu maailmanstandardien mukaisesti. Siksi yrityksen ihmiset pystyvät työskentelemään robottikoneiden tarkkuudella ja tarkkuudella. Kaikki yrityksen laitteet luotiin suojaamalla työntekijän mahdollisilta virheiltä, ​​ohjaten työtä tietokonesimuloinnin avulla.

Näin Renault Logan -autot kootaan Venäjän tehtailla.

Vapautumisen yhteydessä jokainen malli testataan vuotojen ja ajokykyä. Ja myös valikoivasti hitsien laadusta.

Muut Renault-konsernin tehtaat

Renault-autoja valmistetaan myös seuraavissa maissa:

Muutama sana Renaultista

Yli sata vuotta on kulunut siitä, kun veljekset Louis, Fernand ja Marcel Renault perustivat yrityksensä. Ja tänään ranskalainen yritys on 4. sijalla maailmassa valmistettujen autojen lukumäärässä. Renault pystyi saavuttamaan tällaisen edistyksen tiiviin yhteistyön ansiosta Nissanin kanssa, mikä muodosti Renault-Nissan-yhtiön. Siksi tällä hetkellä ranskalaisella logolla varustetut autot on leimattu monissa osissa maailmaa, eikä Venäjä ole poikkeus. Koska Renault-autot ovat erittäin suosittuja maassamme, täällä sijaitsevat tehtaat ovat yksi maailman suurimmista.

Tältä näytti Avtoframosin tehdas Venäjällä.

Jo vuodesta 1998 tytäryhtiö "Autoframos" harjoittaa Renault-autojen tuotantoa ja myyntiä Venäjällä. Vuonna 2014 se kuitenkin lakkautettiin ja vuonna 2015 se tunnettiin nimellä Renault Venäjä.

johtopäätöksiä

Suurin osa Venäjällä valmistettujen Renault-autojen käyttäjien arvosteluista on edelleen vain myönteistä, eikä tämä ole sattumaa. Loppujen lopuksi Renaultilla, joka on luotu kotona ja mukautettu teihimme, on todella erinomaiset tekniset ja toiminnalliset ominaisuudet.