Rakkaat ystävät! Tiedätkö millaista autoalustaa?

Joten, koska olet täällä, niin luultavasti haluat tietää! Kun kuvataan joitakin tuoreita malleja, mainitaan aina, että se kootaan sen perusteella, millä alustalla.

Mutta lehdistötiedotteet ja arvostelut, kukaan ei kerro, mikä on autoalusta, joten henkilö, joka ei omista asian teknisen puolen, tämä käsite on joskus mysteeri. No, ymmärrämme.

Olemme kunnossa, että markkinat ovat julma maailma, ja auto ei ole poikkeus. Tunne kilpailijoiden hengitys takana, jokainen ajoneuvojen valmistaja yrittää tehdä sen niin, että tuoreen mallin vapautuminen tapahtuu mahdollisimman nopeasti, ja sen kustannukset olivat mahdollisimman vähän.

Miten tämä voidaan saavuttaa? Ja on erittäin helppoa kehittää alusta, että ilman suuria muutoksia voitaisiin käyttää pohjana erilaisten mallien luomiseen.

Tätä kutsutaan foorumi tai arkkitehtuuri. Lisäksi suuret huolenaiheet, joiden siiven mukaan useat tuotemerkit sijaitsevat, voivat rakentaa yhden alustan autojen perusteella vain eri malleja vaan myös eri tuotemerkeistä.

Joten, mitä nykyaikaiset autovalmistajat ymmärtävät sanan "alusta"? Itse asiassa tämä käsite on varsin laaja, ja eri yritykset voivat sijoittaa hieman erilaisia \u200b\u200bmerkityksiä.

Mutta yleensä siinä tapauksessa se sisältää suunnittelu- ja tuotantoratkaisut sekä tärkeimmät autojen kehon elinten yleiset suunnitteluelementit, joita käytetään eri malleissa.

Tietenkin täysin samanlaisten koneiden tuotanto suunnittelu näkökulmasta, vaikka eri postimerkkejä on tyhmä.

Siksi yhteiset osat yhdistettynä yhteen arkkitehtuuriin on piilotettu yksinkertaisen pelkästään silmistä. Voit valita seuraavat komponentit ja solmut, jotka muodostavat alustan:

• joka on kiinnitetty ja luottaa osia ja autoyksiköitä;
• pyöräpohja - etu- ja takapyörien välinen etäisyys;
• moottoritilan muoto;
• tyyppi ja ohjaussuunnittelu.

Tietenkin tämä luettelo ei ole epävarma aksiom, ja jokainen suuri automaker itse päättää, mitkä elementit jakautuvat malleihinsa.

Esimerkkinä autoista, joissa on yksi arkkitehtuuri, otamme kaksi tunnettuja crossovers. Ensi silmäyksellä ne sijaitsevat eri hintasegmenteissä, mutta itse asiassa ne ovat kotimaisia \u200b\u200bakadografisia veljiä - tämä on Volkswagen Touareg ja ... Porsche Cayenne.

Teknisen ajattelun kehitys

Tällä kertaa puhuimme alustan klassisesta käsitteestä, mutta edistyminen kiirehtiä eteenpäin, ja yhä useammat valmistajat käyttävät niin sanottuja modulaarisia alustoja työstään.

Tällöin kone koostuu erilaisista, mutta yhtenäisistä moduuleista - lasten suunnittelijan yksityiskohdista. Tämä antoi yrityksille mahdollisuuden laajentaa edelleen mallia ja vähentää merkittävästi uusien autojen kehittämistä.

Niinpä Esimerkiksi Volkswagen-huolto käyttää MQB-arkkitehtuuria, joiden pohjalta kompaktit viistoperät ja ristikkäiset ja sedanit sekä urheilukuvio rakentuvat. Yhteensä se muodostaa 40 eri mallia.

Yleispalvelun palkka

Valitettavasti suuria huolenaiheita, alustojen käyttämisstrategialla on omat miinustaan.

Yksi merkittävimmistä asioista oli ihmisten yksilöllisyyden menetys, jolla on yhteinen arkkitehtuuri - ne ovat samanlaisia \u200b\u200bkuin suunnittelu, haggles ja ominaisuudet, vaikka niillä voi olla eri tuotemerkkejä.

Lisäksi yhtiö riskejä menettää suuria määriä, jos jotkin vika löytyy alustasta itse, koska sinun on peruutettava valtava määrä autoja, ja tämä on erittäin kannattamatonta.

Nyt, rakkaat lukijat ja blogin tilaajat, et ole helppo sekoittaa lukemalla seuraavia uutisia autojen uutisista.

Ja voimme ehdottomasti tutustua suosikkisi nelipyöräisten ystävien rakenteen erityispiirteisiin. Älä missaa!

Tämä kysymys asettaa joskus jopa autojen ajoneuvot umpikujaan.

Tämä kysymys asettaa joskus jopa autojen ajoneuvot umpikujaan. MQB-alustan autot ovat helpommin kuin edeltäjät 40-60 kg.
1 - Suspensio: geometria- ja painoelementteihin optimoidut elementit sekä uudet materiaalit, lähinnä seokset ja komposiitit;
2 - Moottori: Kilogrammien torjunnan tärkein panos - miinus melkein jauhe - esitteli kampiakselin rungon kokonaan alumiiniseosesta; Pari enemmän kuin kilogrammaa ryöstettiin kampiakseli ja turboahdin; Polkulo poistettiin männistä;
3 - Sisustus: etu- ja takapaikkojen massa sekä laitepaneelit laskivat; Ilmastollisen asennuksen elementit muuttuivat kompaktimmiksi ja helpommin;
4 - Kehon suurin osa lattian kehon osista on valmistettu teräksestä kuuman leimaamisen menetelmällä, ne ovat hyvin keuhkoja ja samalla aikaansaavat tarvittava jäykkyys ja turvallisuus;
5 - Sähköasentaja: määrä sähköisten järjestelmien ja laitteiden määrä kasvaa sukupolvelta toiselle, mutta uuden teknologian komponenttien tuotantoon antoi meille mahdollisuuden voittaa painon ja koon.

Mikä on foorumi

Alusta on joukko rakenteellisia elementtejä, jotka toimivat monien mallien rakentamisen perustana. Osien ja solmujen yhdistämisen nykyaikaisen periaatteen avulla voit yksinkertaistaa tuotantoa, mikä vähentää kustannuksia. Jo ennen uuden alustan kehittämistä asiantuntijat päättävät, mitkä koneet perustuvat siihen: kehonrakennusten koko ja tyypit määritetään, moottorin volyymien, lähetysten ja käyttövaihtoehtojen valikoima. Tehtävä ei ole helppoa, koska alustat käyttävät autoja eri elimillä, eri luokat ja jopa postimerkit. Tämä kysyy "vaunun" suunnittelusta - niin pitkälle kuin se on joustava. Toisin sanoen, mitkä osat ovat loukkaamattomia ja joita voidaan korjata.
Yhdellä alustalla jo rakentaa malleja, joilla on erilaisia \u200b\u200bei-kehon elimiä, mutta myös sähköyksiköitä.
Alusta V (kuuluisa B0: n seuraava sukupolvi) käyttää paitsi bensiiniä ja dieselmootteja, mutta myös sähkömootteri - esimerkiksi "NISSAN-Lif", suhde-mallit "sekoitus" ja "juki".

Mikä on foorumi

Se on juuri siksi, että yhdellä alustalla voi mennä yhdestä useisiin kymmeniin malleihin, ei Universal Set. Jokainen kehittäjä itse määrittää yhtenäisen pohjan elementtien vähimmäis- ja laajennetut luettelot. Ainakin kehon kehon rakenne tulee: lattian etu- ja takaosien rakenne, energian vähentäminen, kun perus- ja työntekijöitä käytetään jäljellä olevien osien, solmujen ja aggregaattien asentamiseen. Esimerkiksi suspensio- ja ohjauselementit, moottorit, muut ruumiinosat, jotka muodostavat auton luuranko.
Usein alustassa otetaan huomioon suspension, moottoreiden ja vaihteiston rivi-, moottoreiden linja ja jopa istuinten kehys, - itse asiassa se pysyy vain kehon yläosan kasvattamiseksi.

Sedan ja Ozvodnik - yhdellä alustalla

Seuraa Renault-tuotemerkin esimerkin suosittu alustan b0 metamorfoosia. Logan Rodonachal on luokka B-sedan. Jotta MCV-vaunu (hän \u200b\u200b"Lada-Largus") antoi insertin lattian etu- ja takaosien välillä. Tämän perusteella oli erilainen kehys, joka määritti uuden mallin ulkonäkö. Ozennik "Duster" vahvisti alustan (niin, että kauheita kuormia ei ollut kauheaa, kun matkustat huonon teiden kautta), pääasiassa keskiosassa keskus tunnelin keskellä. Auton parhaan kestävyyden vuoksi kasvava tie Lumen laajensi Kolaa. Lisämarginaali turvallisuutta kiinnitetty etujousitus. Muuten, kaikkien pyöräisten versioiden takana elastisen poikittaisen säteen sijasta - itsenäinen muotoilu perustuu "Mac-Ferson" -eloihin. Kaikki nämä mallin alustavat muutokset malliin tarjottiin vuonna 1998 ulkoasun vaiheessa. Nyt ymmärrät, kuinka vaikeaa on ja kallis työ? Ei ole yllättävää, että jopa suuret huolenaiheet yhdistetään uuden "vaunun" suunnitteluun. Yksi tuoreista esimerkeistä on yhteinen tuote "Mazda" ja "FIAT", joka suunnittelee malleja "Mazda MX-5" ja "Alpha Romeo Spider".

Kuinka monta alustaa elää

Pitkäikäisyys riippuu suurelta osin siitä, kuinka onnistunut kehitys itse oli. Yleensä kaikki mehut puristetaan pois siitä ja kirjoita vain, kun "ostoskori" on moraalisesti vanhentunut ja autoja, jotka on rakennettu, alkaa menettää kilpailijoita ajoominaisuuksissa, turvallisuudessa, mukavuudessa. Joskus foorumi kokee useita sukupolvia. Otetaan vähintään "Volkswagen Golf": Jos et pidä pieniä päivityksiä, viidennen ja kuudennen sukupolven perusta on sama. Se tapahtuu, että vanha alusta "siirtää" lisää budjettimalleja. Toinen esimerkki samasta huolesta: "Seat-Eksso" ilmestyi vuonna 2008, hänelle oli periä edellisen "Audi-A4" foorumi, paitsi hänelle, joten elämä on useita vuosia.
Volkswagenin kehittämän EA211-perheen bensiinimoottoreiden kokoonpanon tärkeimmät moduulit:
1 - alumiininen moottorilohko;
2 - kuormalavamoduuli, jossa on integroitu öljynsuodatusjärjestelmä ja kiinnityskannattimet;
3 - kaasun jakelumoduuli ja saranoidut yksiköt;
4 - vapautumismoduuli turboahdin ja neutralaattorilla;
5 - Sylinterin kansi sisäänrakennetulla moduulilla, kaasun jakeluvaiheen säätö;
6 - Tulopimoduuli, jossa on integroitu ilmajäähdytin.

Seuraavat sukupolven alustat

Olemassa olevat alustat ovat vähitellen huonommat kuin modulaariset mallit - teknologian ja tuotannon hyödyllisempää. Jos selität sormillasi, autot rakentuvat "kuutioista". Kutsu "LEGO" aikuisille. Tietyistä moottoreista, laatikot, alustan elementit, ohjaus, elektroniset komponentit voidaan kerätä ja super-kompakti kaupunki-auto ja keskikokoinen oscidence. Vain on tarpeen kehittää selkeät säännöt ja noudattaa niitä, kun määrität nämä "kuutiot". Sitten mallivalikoiman ei-tahallisten komponenttien määrä vähenee yleensä toistuvasti. Esimerkiksi asettamalla sama kaltevuuskulma ja moottorin kiinnityspiste, eli asennuksen tekeminen ongelmattomalla hetkellä useille malleille, on mahdollista vähentää moottorin vaihteluiden määrää on lähes tilaus.
Lisäksi bensiiniyksikön sijasta voit asentaa dieselmoottorin, hybridiasennuksen tai jopa sähkömoottorin ilman vakavia muutoksia. Periaate on sama: yksi "kuutio" vetäytyi ulos, toinen laittaa paikalleen. Ja niin useimmat elementit, joista auto koostuu.
"Kuutiot" muodostavat sähkölaitteet.
Volkswagen kutsui MIB Design (Modularen InfotainmentBaukosten - Modulaarinen multimediakompleksi). Se sisältää kolme tasoa eri hintasegmenttien malleihin. Voit valita sopivan keskusprosessorin ja yhdistää sen millä tahansa ohjauspaneelilla. Esimerkiksi "Audi" on joystick, jossa on kosketuslevy (kosketa 1 -6 kg komentoilmoitusta) Volkswagen-kosketusnäytössä.

Autot moduuleista on jo

Pioneer - "Volkswagen" MQB-alustalla (Modarer Querbaukosten - poikittainen modulaarinen muotoilu). Saksalaiset eivät ainoastaan \u200b\u200besitteli konseptia, vaan myös onnistui vapauttamaan tämän periaatteen mukaisesti rakennettu sarja. Ensimmäinen Swallow - "Audi-A3", jota seuraa seitsemännen sukupolven "golf", ensin polttomoottorilla, sitten sähkömoottorilla. Ja "Jetta" aukeaa modulaarisella hybridillä. Yhteensä vuoteen 2018 aikoo vapauttaa neljä tusinaa mallia MQB-alustalla, jossa on ulottuvuus Polosta Passalle. Kuten näet, tällaisen modulaarisen piirin joustavuus on suurempi kuin nykyisten "kärryt".
Moduuleihin asteittaisesta siirtymisestä ilmoitetaan sekä "Nissan", joka toimitti uuden CMF-mallien suunnittelun uuden käsitteen (yhteinen moduuliperhe on yksi modulaarinen perhe). Kaikki auto koostuu neljästä moduulista - moottoritila, mökki, kehon lattian etuosa ja takana. Lisäksi joukko elektronisia komponentteja, jotka valitaan myös mallista ja kokoonpanosta riippuen. Kaikkien näiden komponenttien eri vaihtoehtojen yhdistäminen korostaa lähes koko mallialue - pienestä kaupungin autosta suurelle kokopäivälle tai minivanille. Ensi vuonna tämän tuotemerkin autot, jotka on rakennettu "kuutioista", näkyvät markkinoilla.

Platform on huono tai hyvä?

Markkinoijat puhuvat useimmiten eduista, jotka kattavat huomattavasti puutteet, jotka eivät tuskin vastaa asiakkaita. Valmistajille tämä autojen rakentamisen menetelmä on varmasti hyödyllinen. Platform-periaatteen avulla voit nopeuttaa uusien mallien vapauttamista, optimoida tuotantoa, vähentää kustannuksia. Olisi loogista odottaa ja alentaa hintoja, mutta uusien autojen hintatunnisteiden numerot huolimatta mahdollisimman suuren yhdistämisen, sukupolvelta sukupolvesta kasvavat vain.
Alustan periaate ja täydellisempi modulaarisuus osoittautuvat kovin kannattaviksi. Esimerkiksi jos jonkin solmun tuotannossa tapahtuu tekninen vika, kaikki yhteisö menee palautetta. Ja mikä lisää korjauksia takuuaikana? Onko moduuleja ylläpidettävä, vai onko niitä muutettava kokonaan?
Toinen tärkeä näkökohta: yksityiskohtien nimikkeistön liiallinen vähennys johtaa kiinteytysmalleihin. Jo nyt joskus et voi erottaa "Toyota" Subarusta ja Mitsubishi "Peugeot" tai "Citroen". Lopuksi Este ei koskaan laita autoa, joka on suunniteltu alun perin premium-luokalle ja kulutustavaroille kallis kääreessä.
Teknologian näkökulmasta modernit alustat ovat toinen mestariteos ja askel eteenpäin. Mutta ihailta näitä ihmeitä olisi rajoitettava. Älä unohda, mitä maksaa (kirjaimellisesti) suunnittelijoiden saavutuksissa on meille mahdolliset ostajat.
MQB: n avulla voit venyttää ja pakata mitat melko leveillä alueilla:
Vaihtoehtoisesti vain etäisyys etupyörän keskustasta pedaalisolmuun pysyy. Volkswagen valmistelee samanlaisen MLB-alustan (modulaariset LaengSbaukosten) malleille, joissa on moottorin pituussuuntainen sijainti (ennen kaikkea Audi) ja "Porsche" -työssä MSB-takapyöräveden suunnittelu (Modarer Standardntntbsbaukosten).

Kuutiot kuutioilta

Moduulit suunnitelmat keräämään ja sähköyksiköitä. Joten, Volkswagen Global MQB -strategiassa jaettiin kaksi lisäasetusta: bensiinimoottoreille on Mob (Modulare OttomotorBaukosten) ja Diesel - MDB (Modulare DieselmotorBaukosten). Uudet perheet saivat EA211- ja EA288-nimikkeitä. Huoneen asiantuntijoiden laskelmien mukaan MQB-menetelmän mukainen suurin yhdistäminen vähentää 90 prosentin moottoreiden ja laatikoiden määrää. Lisäksi ostajan valinta ei atrastaa lainkaan. Rakenna moottorit valmiista moduuleista lasketaan molemmille BMW: llä käyttäen ns. Universal-sylinterin käsite 3-, 4- ja 6-sylinterissä. Kunkin sylinterin laskettu teho on noin 40 kW, mikä tarkoittaa, että seuraavien sukupolvien aggregaattien voima kuuluu 160-330 hv: n alueelle Edut ovat ilmeisiä: pääkomponenttien (männät, renkaat, tangot, venttiilit) yhdistäminen, yksittäiset kiinnityspisteet (tämä sallii esimerkiksi samat moduulit), tuotantolaitosten standardointi. Lisäksi työvoimakustannukset vähennetään kehitykseen ja säätöön, koska perusmoottorin asetukset ovat välttämättömiä vain kerran.

Tällä hetkellä autoteollisuudessa, joka reagoi nopeammin asiakkaiden tarpeisiin ja lopulta voi kehittää ja valmistaa lopullisen tuotteen (auto) lyhyessä ajassa ja alhaisemmalla hinnalla. Tämä edellytys on vastuussa autojen autojen käytöstä autojen tuotannossa. Toisaalta tämä strategia edistää autoteollisuuden globalisaation prosessia.

Termillä " autoalusta»Ymmärretään suunnittelu-, insinööri- ja tuotantoratkaisujen yhdistelmänä sekä rakenteellisia elementtejä, joita käytetään useiden yhden tai useamman postimerkin eri luokan malleja.

Automotive-alustan tärkeimmät rakenteelliset elementit ovat:

1. rungon pohja, joka palvelee suurimman osan autoelementtejä;
2. pyörän pohja, joka esitetään etu- ja taka-akseleiden välisellä etäisyydellä;
3. ohjaus ja siinä käytetty vahvistin;
4. etu- ja takapenkit;
5. majoitus ja vastaavat häntä, moottoreiden ja lähetyksen valinta.

Automotive Platform strategia käyttää monia suuria autoyrityksiä toiminnassaan, mukaan lukien Chrysler, Ford, General Motors, Hyundai-Kia, Mazda, Mitsubishi, Peugeot-Citroen, Renault-Nissan, Toyota, Volkswagen. On huomattava, että autoteollisuuden alustan käsite vaihtelee valmistajalta toiseen.

Autojen alustojen käyttö tarjoaa useita merkittäviä etuja valmistajalle:

• uusien automallien kehittämiseen tarkoitettujen kulujen vähentäminen;
• tuotantotuotannon vähentäminen uuden auton mallin vapauttamiseksi;
• joustava vuorovaikutus yksittäisten autoteollisuuden välillä, joiden avulla voidaan kääntää tuotannon laitoksesta toiseen;
• kasvien tuotantokapasiteetin laajempi käyttö lisäämällä tuottavuutta, tuotannon standardointi;
• auton tuotantoon tarvittavien osien ja komponenttien optimointi;
• mahdollisuus useiden autoteollisuuden markkinoiden segmenttien (esimerkiksi budjettivaunujen ja yritysluokan autojen);
• lopullisten tuotteiden laadun parantaminen vähentämällä komponenttien nimikkeistöä.

Samanaikaisesti autoteollisuuden alustalla on useita puutteita:

• autojen väliset erotukset, niin sanottu. pseudoinzhiniring - useiden automallien tuotanto, mutta itse asiassa yksi auto eri nimillä;
• kyvyttömyys tehdä muutoksia alustalle rakenteellisten elementtien yhteensopimattomuuden vuoksi;
• lopullisen tuotteen arvon eroosio kalliiden autojen käsitys on halvempaa kuin niiden todellinen arvo (esimerkiksi Lexus ei koskaan seiso yhdellä rivillä MERCEDES-BENZ: llä, koska olennaisesti se on TOYOTA);
• toisaalta budjettiautot, alustan ansiosta, ovat suurempia arvoja;
• suuri todennäköisyys muistuttaa suuren määrän autoja, koska foorumin puutteen havaitseminen.

Automotive-alustan strategian edelleen kehittäminen on modulaarinen alusta, jonka avulla voit luoda eri luokkien autoja, jotka perustuvat yhtenäisiin moduuleihin. Auton modulaarinen arkkitehtuuri vähentää merkittävästi kehityskustannuksia ja uusien mallien näyttämistä.

Modulaaristen alustojen kehittämisestä raportoi useita autoteollisuuksia: Mercedes-Benz (MFA, MRA, MHA, MSA), Peugeot-Citroen (EMP2), Renault-Nissan (CMF), Volkswagen (MQB, MLB), Volvo (Spa ), TOYOTA (TNK).

Modulaaristen alustojen laajamittaisen käyttöönoton edelläkävijä on Volkswagen. Perustuu siihen Modulaarinen poikittainen matriisi. (MQB) On tarkoitus vapauttaa yli 40 mallia auto moottorin eri elimissä (luokissa) ja eri tuotemerkeissä (Audi, Seat, Skoda, Volkswagen). Modulaarinen foorumi sallii valmistajan vähentämään auton painoa, polttoaineiden kustannuksia ja tarjoavat kuluttajalle uusia teknologioita, jotka ovat saatavilla ennen korkeampia autoja.

Volkswagen toteutti modulaarisen periaatteen kaikilla tasoilla: erillisistä rakenteellisista elementeistä, solmuista ja yksiköistä koko autoon. Tärkeimmät moduulit ovat moottori, lähetys, etu- ja takajousitus, sähkölaitteet. Bensiinin ja dieselmoottoreiden lisäksi alustaan \u200b\u200bvaihtoehtoiset voimalaitokset voidaan sijoittaa: kaasupolttoaineiden moottorit, hybridit, sähkömoottorit.

Yksi Volkswagenin modulaarisen poikittaisen alustan tärkeimmistä ominaisuuksista on yksi asema koko moottoreille. Se tarjoaa kiinteän etäisyyden etupyörän akselista pedaalisolmuun. Muut modulaarisen alustan (akseliväli, rullan leveys, kehon etuosa, rungon takana, ohjaamo) voi vaihdella.

Edut yhdessä modulaarisen alustan käyttö voi liittyä useisiin ongelmiin:

• tekninen monimutkaisuus ja suuri auto uuden auton vahvuudesta (ei tarvita pienille ja keskisuurille luokalle);
• korkea kustannuskohtauslaite joissakin automalleille (halvempaa kehittää uusi alusta);
• uusien järjestelmien käyttöä koskevat rajoitukset (ilmestyi alustan julkaisun jälkeen);
• laatuongelmia ei-optimoidun auton suunnittelun vuoksi.

Näin ollen suurin vaikutus, modulaarinen alusta vaatii siistin, painotetun ja taloudellisesti kohtuullisen sovelluksen.

1 / 17

Mikä on foorumi?

Sata vuotta sitten foorumin käsite oli visuaalisesti, koska puitusautot voitaisiin "leikata" alustalla ja kehossa. Alusta on kehys, jossa on pyörät, voimayksikkö ja kaikki, mikä mahdollistaa auton siirtämisen. Itse asiassa tämä ostoskori ja yksi voitaisiin pitää vanhojen autojen alustana. Yllä kuin se peitti ruumiin, auton olemuksen, esteettisen kuoren. Tilanne oli monimutkainen laakerimuotojen leviämisen kanssa 1900-luvun toisella puoliskolla, jossa voimaosa ja ulompi kuori ovat itse asiassa erottamattomia toisistaan. Tuntui siitä, että alustan käsite lähti unohtamaan, koska nykyaikaisessa autossa ei ole tällaista "vaunua". Auto on tullut yhtenäisemmäksi, ja toinen elin tarkoitti suunnittelun täydellistä reflashing.

Kuvioissa VW edustaa MQB-alustaa "Cart" -muodossa, vaikka se on vain yleissopimus.
Pysyvät geometriset ominaisuudet (yhtenäinen) ovat samanlaisia \u200b\u200bkaikille
mQB-alustan koneet ja muuttujat (muuttuja).

Kuitenkin tarina läpäisi kierroksen kierroksen ja palasi alustojen periaatteeseen. Vain tänään "alustan" käsite on vähemmän visuaalinen.

Alustan käsite koko ajan tietyn "metallirahaston" puitteissa. Moderni alusta on melko joukko yhtenäisiä komponentteja ja joitain periaatteita, joiden osalta nämä komponentit muunnetaan siirtyessään yhdestä mallista toiseen. Itse asiassa foorumi on valtava joukko tekniikkaa ja teknologista tietoa, tai jos haluat, maalien paletti, jonka sisällä insinöörit ovat luojia, voivat luoda uusia autoja.

1 / 18

Vuonna 2012 Volkswagenin huolenaihe esitteli uuden MQB-alustan tänään - monipuolisin maailmassa. Sen perustana rakennetaan kompakti Volkswagen Polo ja viiden metrin Crossblue SUV amerikkalaisille markkinoille. Alusta on jo saanut uuden VW Golf VII, SKODA OCTAVIA III, AUDI A3 ja SEAT Leon. Kaikissa MQB-koneissa useat samanlaiset ominaisuudet, esimerkiksi sama etäisyys kaasupolkimesta etupyörien akseliin - yksi ajoneuvon perusparametreista (vaikka se on käsittämätön tavalliselle miehelle). MQB-alustalla on esimerkiksi komponenttien yleisyyttä, esimerkiksi samat oven saranat, suspensioosat ", henkilökohtainen" moottorin hallitsija (EA211). Samanaikaisesti jotkin parametrit, esimerkiksi akselilaaasin pituus tai koneen korkeus voi valita insinöörit, joissa ei ole lähes rajaa, kun edellinen alusta, PQ35, osoitettiin C-luokan koneille.

Alustan ydin on yrittäessään tuoda autoja teknisesti, jättäen riittävän vapauden, jotta he eivät saa täydellisiä klooneja. Auto koostuu kymmeniä tuhansia osia, ja monet niistä voivat olla samanlaisia \u200b\u200brajoittamatta koko suunnittelua kokonaisuutena.

Alustojen periaate on lähellä (mutta ei identtinen) modulaarisuuden periaate. Erilliset komponentit yhdistetään moduuleiksi, esimerkiksi etukäteen suspensiota modernin koneen alikehyksessä, kuten se oli "autonominen", eli on erillinen rakenne. Moduulit, kuten kuutiot mahdollistavat eri yhdistelmän, lisäämällä mallien määrää yhdellä komponenttipohjalla. Tämä periaate on hyvin tunnettu tietokoneista: Ostin järjestelmäyksikön, emolevyn, videokortin, muistin, levyn, joka on kytketty yhteen, sai "ainutlaatuisen" tietokoneen. Itse asiassa moderni foorumi on joukko kuutioita, joista auto yhdistää. Tällaisia \u200b\u200balustat kutsutaan modulaariksi.

Yleisillä autoilla voi olla erilainen "sama". Lähimmät sukulaiset ovat badge-insinöörituotteita, kun yksi ja sama auto myydään eri tuotemerkeissä, hieman muuttamalla suunnittelua. Esimerkki - Renault Duser ja New Nissan Terrano. Toinen vaihtoehto on yleisempi, kun koneet vaihtelevat edelleen, mutta niillä on vertailukelpoisia mitat: esimerkiksi Chevrolet Cruze ja Opel Astra tai Kia Rio ja Hyundai Solaris. Vähitellen yhteisen lentojen periaate on koko luokkien soveltamisalaan: niin, BMW 5, BMW 7, BMW 5 GT, BMW 6 ja Gran Turismo ovat yhteisiä kuutioita. Universal-alustojen luominen on nykyään lähes kaikki johtavat valmistajat, kuten Peugeot-Citroen rakentaa uusia C- ja D-luokkien malleja Universal EMP2 -alustalla.

Miksi "alustojen periaate" on suosio?

Yhdenmukaisuuden päätavoitteena on vähentää kustannuksia, ei vain tuotantoa. Autossa olevat vakiokomponentit, sitä vähemmän aikaa insinöörejä käytetään rutiinitehtävien ratkaisemiseen, sitä helpompi on teknologiat uusien mallien käynnistämisessä ja vielä kannattavimpien komponenttivalmistajien käynnistämisessä. Sanotaan, että omistat laitoksen, joka tuottaa kiinnikkeitä kiinnitysmoottoreille. Mikä on kannattavampaa sinulle: tuottaa miljoona identtistä kiinnikkeitä tai neljä tyyppiä 250 tuhatta? Sääntö yksinkertainen: Lisää hankintaa on hinnan alapuolella.

Näkymätön silmän yhdistäminen helpottaa suuresti tuotantoprosesseja

Vähentää radikaalisti uuden mallin valmistelun aikaa ja mallin valikoima kasvaa. Runsaat risteykset, minivanit ja välittäjät, kuten coupesmen tai off-road compactners, olemme velvollisia periaatetta varten.

Viime aikoihin asti useimmiten alustat jaetut autot, joilla on erilaisia \u200b\u200bmalleja, kuten Peugeot 308 ja Citroen C4. Viime aikojen suuntaus: Autojen valikoiman merkittävä laajentaminen, jotka jakavat komponenttipohjan. Tänään puolet kaikista koneista on rakennettu 20 maailmanlaajuiselle alustalle, mutta alustojen määrä vähenee, ja autojen valikoima kasvaa vuosittain.

Universal-alustojen luominen vie jopa korkealaatuisia tuottajia, jotka eivät näytä olevan niin vähän taloudellisesti. Joten BMW ilmoitti 35up-alustan luomisen, josta kaikki autot 3, 5, 7-sarja rakennetaan sekä crossovers, cabriolets ja coupe heidän pohjaansa. Samanaikaisesti etupyörävettä BMW (esimerkiksi 2 matkaa) ja mini osoitti toisen alustan, UKl. Volkswagenin huolenaiheet ovat kaksi MSB: tä ja MLB-alustaja, jotka muodostavat Audi, Lamborghini, Porsche, Bentley. Jotkut premium valmistajat käyttävät kumppanimassamerkkejä, kuten Lexus käyttää aktiivisesti Toyotain toimintaa, ja Infiniti JX ja uusi Nissan Pathfinder ovat lähisukulaisia.

Lisäksi tapahtui paljon sekaannusta, kun autovalmistajat yrittivät laiminlyödä alustojen periaatteen. Joten, BMW, ostanut kauhean englantilaisen yrityksen Roverin, kärsi monissa suhteissa absoluuttisten virheellisten tuotteiden vuoksi: etupyörävetori Utilitarian "Rovers" ja takapyörän Drive BMW eivät olleet yhtenäisiä, jotka eivät salli Volkswagen integroida joukkovalmistaja yleiseen rakenteeseen. Sama logiikka työnsi älykäs (koskea daimler AG), kun parannetaan henkilökohtaista ja irrottamatonta alustasta, yhdistävät pyrkimykset Renaultiin haluun luoda yleismaailmallinen tukikohta mikroparjoille.

Jokainen päävalmistaja pyrkii vähentämään alustojen määrää, joihin mallisarja on rakennettu. Lisäksi valmistajat ovat yhä enemmän "ystäviä foorumeilla", luodaan tuotteita eri postimerkkeihin samoilla komponenttiperusteilla (useammin yhtenäisessä yhtiössä, mutta ei vain). Ominaisuus Esimerkki: Alliance Renault-Nissan-Avtovaz. Jos katsot 10 parasta myyntiä Venäjällä, neljä paikkaa, jotka ovat täysin erilaisia \u200b\u200bautoja samassa alustalla B0: Renault Duster Crossover, Universal Lada Largus, keskikokoinen NISSAN Almera Sedan ja Compact Renault Logan Sedan. Nämä ovat käytettävissä malleja, ja niiden saatavuus johtuu suurelta osin siitä, että ne ovat teknisesti lähellä.

Onko kuluttajille mitään etuja?

Automakerit vähentävät kustannuksia, mutta autojen hinta on? Onko foorumien periaate täydellinen propanization?

Ei se ei ole. Meille kuluttajat, ei aina ilmeisiä, mutta nykyaikaiset koneet ovat pakattuja turvallisuuteen, ne ovat ympäristöystävällisempiä (ainakin paperilla) ja vaikeampia kuin heidän esi-isiensä. Osien vaihdon avulla voit pitää kustannukset kohtuullisessa kehyksessä.

Esimerkiksi uudet MQB-alustat (Volkswagen) ja EMP2 (Peugeot-Citroen) sallivat säästää useita kymmeniä massakgrammia ja lisää merkittävästi suurikokoisten terästen käyttöä kehon suunnittelussa ilman radikaalia korotus koneiden hintaan.

Lisäksi "alustavaikutus" tuntuu subjektiivisesti, esimerkiksi MQB-alustan VW / SKODA / istuinperhe erottaa erinomaisen käsittelysuhteen mukavuuteen ja EMP2-alustan uusi Peugeot 308 on ansainnut eniten toimittajat. Tulokset saavutettiin mukaan lukien, koska yhdistyminen, joka vähentää tuotantokustannuksia, vapauttaa käsi-insinöörit muilla alueilla.

Platform-periaate heikentää autoja yksilöllisyyttä?

Epätodennäköistä. Ja suuri, alusta ei ole näkyvissä silmällä eikä ulkoinen tarkkailija. Et määritä kustannuslähtöistä autoja ulkonäöltään, jos suunnittelijat eivät yrittäneet antaa heille yritysten muistuttamista. Alusta on johdot, kiinnikkeet, auton lattiaelementit, jousitus ja muut viat.

Lisäksi joskus alustat jopa lisäävät teknistä monimuotoisuutta. Esimerkiksi sama MQB-alusta merkitsee kahta takasuspensiota: itsenäinen ja puoliksi riippuvainen. Samaan aikaan sama malli, sano, Skoda Octavia, eri versioissa on erilaiset suspensiot.

Jos autoja riistetään yksilöllisyydestä, ja nykyaikaisten kuljetusten olisi täytettävä. Esimerkiksi jalankulkijoiden turvallisuusvaatimukset velvoittavat valmistajat tiettyyn korkeuden hupun reunaan, joka pakottaa suunnittelijat veistämään usein kykenemättömiä, valtavia grillata-suua käynnistääkseen etupuolen massiivisuutta. Kapasiteetin vaatimukset, aerodynaaminen tehokkuus, turvallisuus tuo lopulta kaikki koneet tiettyyn kultaiseen keskeltä, mikä tekee niistä samanlaisia \u200b\u200bkuin toisillemme, mutta alusta ei ole mitään täällä. Päinvastoin, yksi tietokanta voi rakentaa hyvin erilaisia \u200b\u200bja kirkkaita autoja, ja esimerkki tästä: Mini Cooper ja uusi BMW 2 Tourer sekä UKL-alustalla.

Miksi alustojen periaate ei ole tullut muotiin aiemmin?

Alusta ei ole vain vaikeaa, vaan myös erittäin kallista. Moderni autoalusta maksaa useita miljardia euroa, mutta nämä investoinnit maksavat sen replikaation vuoksi.

On selvää, että monipuolinen alusta, sitä enemmän kompromisseja niiden on sallittava insinöörit. Jos haluat luoda kaupunkien kompaktin ja täysikokoisen crossover joidenkin komponenttien, on välttämätöntä, mitä kutsutaan, ajatella itseäsi ja tuolle kaverille.

Kun luot alustan, virheiden riskit. Kuvittele, että insinöörit lasketaan jollakin komponentilla, joka muunnetaan myöhemmin kymmeniä malleja. On selvää, että ennen sarjan käynnistämistä kaikki koneet testataan huolellisesti, mutta koska alusta on pian ilmiö tietyssä mielessä, virtuaalinen, aineettomat, perustavanlaatuisen virheen todennäköisyys on aina läsnä.

Lyhyesti sanottuna alustojen periaate jaettiin yhdessä voimakkaiden tietokoneiden ja nykyaikaisten suunnittelumenetelmien ulkonäköä. Toisaalta alustojen ulkonäköön motiivi on pakkomielle tarve vähentää tuotteiden kustannuksia.

Saab oli alkuperäinen ja teknisesti vaikea, mutta ei voitu sovi uuden päivän todellisuuteen

Kuin huonoja alustoja

Lukutaidottoman lähestymistavan avulla alustojen periaate tappoi koko valmistajat, jotka eivät sopineet yritysten standardeihin. Kirkkain esimerkki on Saab. Yleisten moottoreiden vaikutuksen alaisena alkuperäinen ruotsalainen valmistaja oli vaikeassa tilanteessa, koska Opel-käyttöalustot eivät sallineet Saabia ymmärtämään pääkortti-teknistä hienostuneisuutta.

Joskus alustat vaikeuttavat markkinoinnin kalliita autoja, jotka on rakennettu edullisen perusteella. Premium-valmistaja voi aina heittää kiven, että sen auto on vähärasvainen ja ihon kiristetty luomamalli. Äskettäin valmistajat ovat kuitenkin oppineet piilottamaan malleja teknisen yhteisön ja ovat yhä useammin, kuten halvan instrumenttipaneelin asentaminen ylellisyyttä autoon.

Mutta tärkein ongelma on toisessa. Kaikki joustavuus, että modernit alustat osoittavat, ne vaikeuttavat ei-muotoisten koneiden rakentamista, hieman kapeneva markkina-alue. Mutta tässä on mahdollista löytää lähtö, kuten Toyota GT86: n Coupe, yhdistyy Subaru BRZ: n kanssa (itse asiassa yksi malli). Siitä huolimatta tuskin kannattaa odottaa tällaisia \u200b\u200bmestariteoksia uudella vuosisadalla Nissan / Datsun Z-sarjan. Tänään halvan takapyörän käyttöauton vapautuminen on käytännössä suljettu: sillä ei yksinkertaisesti ole sopivaa alustan sen alla, mikä tarkoittaa sitä, ettei se ole halpaa.

Suosio on hybridejä ja sähköautoja, jotka lisäävät edelleen alustojen ja modulaarisuuden periaatetta. Paras esimerkki on uusi BMW I3, sähköauto palautetaan meidät lähteisiin. Loppujen lopuksi hän, kuten Retrokari, on melko selkeä jako alustalle (vaunu) ja kehosta. Tällainen muotoilu on hyvin sopiva yhdistämiseen, esimerkiksi erillisinä mieltymyksissä voit valita koko sähkövirtayksikön, akku, joka kuljettaa rakenteen (kehys), suspensio. Lisää ostoskoriin voit tuottaa autoja eri ruumiilla.

Tai Toinen esimerkki: entisen suunnittelijan "ISTream-projekti" Formula 1 "Gordon Marri. Useiden vuosien ajan hän luo universaalisen alustan kompakteille edullisille autoille. Tässä tapauksessa emme puhu tietyn auton kehityksestä, kuten kuvassa, mutta koko tuotantoperiaatteella. Se luo koko perheen perheitä ja sitten tuottaa ne yksinkertaisiksi, ei edellytä suuria sijoitusvoimia.

Volkswagen esitteli uuden MQB-alustan, joka voi tehdä vallankumouksen autoteollisuudessa. Mikä on sen ainutlaatuisuus?

Aluksi muutamia sanoja siitä, mitä kutsutaan foorumiksi, koska termi "rakennettu alustalle" on melko yleistä. Alustan kehys katsotaan kehykseksi juoksevalla osalla: Tuloksena oleva vaunu, kuten se oli vastustanut kehoa, joka asennettiin päälle.

Näin ollen yksi alusta on kehys - voit "käyttää" eri elimiä ja rakentaa esimerkiksi maastoauto ja minibussi, kuten Mitsubishi Pajero ja.

Jos kehoa ei ole eikä kuljettaa kehoa, esittelemään alustan vaikeampaa, vaikka olennaisesti se on suunnilleen sama asia. Vain kehyksen sijaan kulkee auton lattian alikehyksellä sekä suspensio, jarrujärjestelmä, ohjaus, sähköasentaja ja tietyn moottoritilan asettelu. Auton alustan elementit laakerimuodossa eivät käytännössä ole näkyvissä ulkona, mutta periaatteessa tällainen korkki voi myös ratsastaa itsenäisesti.

MQB-alusta Golf VI -versiossa

Toinen asia on, että sillä on alhainen jäykkyys, joten todellinen auto itse alustalla on huippurakennukset, katto sekä ovet, salonki, voimayksikkö ja muut elementit.

Itse asiassa alustan käsite on hieman monimutkaisempi, koska se merkitsee sitä, että se ei ole kuvattu vaunu, vaan pikemminkin joukko samankaltaisia \u200b\u200bkomponentteja, jotka muodostavat tällaisten kärjen perheen, jotka soveltuvat siihen liittyviin autoihin. Esimerkiksi Volkswagen Golf (5 ja 6), EOS, Scirocco, Jetta, Skoda Yeti, Octavia, Audi A3, Seat Leon, Altea on rakennettu yhdelle PQ35-alustalle. Ne liittyvät monien komponenttien yleisyyteen, vaikka jotkut voivat tehdä metamorfoosi, kun se on asennettu eri malleihin.

Esimerkiksi SKODA-upea rakennetaan pitkänomaisen passien alustalle, joka puolestaan \u200b\u200bosoittautui tavallisen "Passatin lattian" venytyksellä ". Tällöin alusta ei yksinkertaisesti "staattisia" yksityiskohtia - auton, vaan myös periaate, jonka avulla voit olla suhteellisen kivuttomasti muuttaa auton akselivälin pituutta.

Yleensä homogeenisten komponenttien yhdistelmä ja niiden vaihdettavuuden periaate kutsutaan tavallisesti alustaksi. Totta, ei kaikkia valmistajia tulkita termiä tasapuolisesti, mutta alustalla on yleisesti eri mallien yhteinen nimittäjä. Se voi sisältää myös sähkötekniikan elementtejä, elektroniikka, suuttimet ja muut osat, jotka ovat käteviä "kloone".

Moottoria ja lähetystä ei yleensä kohdisteta alustalle, mutta se sisältää sellaisena kuin se olisi "ABIS" tulevan voimalaitosyksiköiden joukkoon, jolloin voit määrittää toisen moottoreiden, laatikot ja asemat vähimmäismuutoksella. Joskus foorumille on selvästi kiinteä moottoreita, jotka kehittyvät nimenomaan sille, ja tässä tapauksessa on oikeampaa harkita sähköyksiköitä jollakin alustamoduulilla.

Useimmilla alustoilla on joko etuasema (joskus täydentävät täynnä) tai takana (samoin).

Alustot ilmestyivät autoteollisuudessa vielä 60-luvulla, ja niiden merkitys on selvä: miksi suunnitella kymmenen ainutlaatuista suspensiota, kun voit investoida yhden, monipuolisempien ja laittaa se kaikkiin kymmeneen malleihin?

Joten VW osti makuille alustoille - tämä vertaansa vailla oleva Karmann Ghia on rakennettu "Beetle" perusteella

Jokaisen valmistajan pyhä grailer on foorumi, joten universaali, että se on mahdollista rakentaa ehdottomasti kaikki auto, joka perustuu siihen: Micromasista vakavaan uhriin. Täällä ajatus on utopolitiikka, mutta voit kuvitella tulevaisuuden tekniikkaa, kun istut internetissä, siirrä liukusäätimet ja tehdä auto on pidempi, sitten korkeampi, laajempi, mukauttaminen tarpeisiisi, tarkalleen vaatteita. Ja sitten lähettää tilauksen tuotannolle.

Miksi tällainen idea ei toteuteta käytännössä? Alustat ovat hyvin piirretty virtuaalisessa ympäristössä, mutta käytännössä joitakin parametreja eivät ole niin yksinkertaisia. Haluamme esimerkiksi luoda pienen korkin ja pitkän sedan yhdellä komponenttipohjalla. Mutta pohjan on oltava lyhyt ja halpa, ja säännöllistä terästä voidaan käyttää kehon hyväksyttävän kovuuden varmistamiseksi. Mutta suuren sedanin tapauksessa, jota ei ole niin kiinnitetty kustannuksin, se todennäköisesti kasvattaa korkean lujuuden terästen prosenttiosuutta, muuten keho on liian raskas tai liian äkillinen. Yleensä yhdistää yhden konseptin puitteissa korostettuja autoja - ei sellaista yksinkertaista tehtävää, kuten näyttää, liittyy onnistuneisiin kompromisseihin.

Tämä on Volkswagenin läpimurto, koska MQB: n pohjalla on tarkoitus tuottaa jopa 60 mallia ja täysin erilaisia \u200b\u200bluokkia: Polo: sta Passat! Toisin sanoen se antaa säätiön Volkswagenin, Skodan ja istuimen koko mallin valikoimasta sekä osittain Audiin ja ehkä Porsche.

Alusta mahdollistaa luomisen, mukaan lukien hybridimallit.

Kuten sanoin, foorumi ei ole niin paljon "vaunu", kuinka paljon vastaavien komponenttien yhdistäminen ja Volkswagenin periaate on valmis rakentamaan tuotantojärjestelmää. Yhdellä kuljettimella on erilaisia \u200b\u200bmerkkejä ja eri luokkia. Periaatteessa tätä lähestymistapaa käytetään ja nyt yksinkertaisesti VW laajentaa mallien "eroa" valikoimaa kuljettimen yhdelle riville.

Tällainen ainutlaatuinen alustalla on monia etuja. Se voidaan tallentaa komponentteihin, koska ne hankitaan suurina määrinä, ja siksi niillä on vähemmän kustannuksia. Kehittämisen ja kehityksen kustannukset, testaus, uusien mallien käynnistäminen vähenevät. On tilaisuus kiinnittää enemmän huomiota alustan laatuun, ruiskuttamatta voimia uusien "kärryjen" kehittämisessä. Volkswagen toivoo säästää jopa 1 miljardia euroa vuodessa uuden alustan ansiosta.

Mutta voi olla ongelmia. Mikä tahansa joustava alusta, se asettaa suuria rajoituksia erityisten koneiden kehittäjille, joten jotkin mallit voidaan vaarantaa. Ehkä VW onnistui löytämään kullan keskeltä jokaisessa mallissa, mutta heidän aivokartansa on yksinkertaisesti loistavasti.

Kuvasuunnitelmasta voi olla vaikeuksia, jos eri hintojen autoilla on liikaa ilmeisiä identtisiä komponentteja, minkä vuoksi alun kalliimpi malli havaitaan "halpa". Volkswagenilla on kuitenkin paljon kokemusta naamioista sama: kerro, että juotettu Leon näyttää golfilta? Ja kuka löytää yhtäläisyyksiä Volkswagen Phaetonista ja Bentley Continental GT: stä?

Joskus autojen rakentaminen yhdellä alustalla luotiin "kannibalismi", esimerkiksi lähes identtinen Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 ja Citroen C-Crosser varastavat asiakkaat toisistaan. Jälleen täällä on todennäköisempää lahjan tekniikkaa, kun taas VW on kyky tehdä autoja melko erilaisiksi, jotta he eivät vedä toisiaan. Voin olettaa, että Skoda on hieman pidempi ja tilava, istuin säästää keskittymistä urheilullisuudesta jonkin käytännöllisyyden vahingoksi, Volkswagen vaikuttaa kultaisen keskelle ja niin edelleen. Todennäköisesti näkyvät odottamattomat yhdistelmät, kuten minivan-parialinen, kuten Seat Altea Freetrack.

Muuten Volkswagen ei ole yksin etsimässä ehdottomasti yleistä alustasta. Entinen insinööri "Formula 1" Gordon Murray on saatettu mieleen useiden vuosien ajan, jonka avulla voit muuttaa auton parametreja lähes mielivaltaisesti, vaikka sitä teroitetaan pääasiassa pienissä lokeroissa. Periaate on vallankumouksellisempi kuin VW, esimerkiksi kantoperuste on tarkoitus taivuttaa tasaisista teräslevyistä ja massassa maalattu muovinen kehonpalkki.

Katso tulevaisuuteen: Missä on idea yleismaailmallisista alustoista? Todennäköisesti erikoistuneet yritykset näyttävät pian, mikä antaa suurille valmistajille noname-alustan. Ja puolestaan \u200b\u200btoteutetaan integraattoreiden roolin, jotka lisäävät puuttuvia osia alustalle (kehon yläosa, salonki, voimayksiköt) ja markkinoinnin tuotteen markkinoinnista: jotain vastaavaa järjestetään elektroniikkateollisuudessa.