Kuinka ratsastaa variaattorissa: toiminta ja ajaminen! Suosituimpina autojen suosituimpien variaatiokoteloissa on yksi tärkeimmistä ominaisuuksista - vääntömomentin portaaton muutos, toisin sanoen kuljettajan ei tarvitse vaihtaa itsenäisesti, kuten autossa tehdään manuaalisen lähetyksen kanssa tai tuntuu pieniltä nykäyksistä muuttuessa Lähetys, joka tulee autosta automaattisella lähetyksellä. Tämä johtuu vaihtelun valvonnasta, ei käytännössä ole erilainen kuin laatikkoa, mutta portaaton hetken muutoksen ominaisuus tekee omat muutokset hallintaan. On olemassa tiettyjä vivahteita. Manuaalinen ja napsauttamalla kaasupedaalia, aloita liikkuminen. Liikkeen aikana, jos manuaalista ohjaustilaa ei ole valittu, ei enää tarvitse suorittaa mitään toimintoja valitsimella. MODE MOVERS OVERSOR-Toimintamoodien vaihtelevat muotit valitaan siirtämällä valitsin asentoon, joista kukin on merkitty kirjaimilla ja kuvakkeilla. Valitsimen kääntäminen tämän merkinnän asentoon osoittaa, että auto siirtyy eteenpäin. Se on tämä tila ja on tärkein ajettaessa. Tällöin itse vaihtelee vaihteen suhde, jossa keskitytään moottorin liikevaihtoon ja sähköisiä järjestelmiä seurataan sekä vaihtelun että moottorin työn takana, jotta varmistetaan niiden toiminnan tehokkuus. Reverse "R" - liikkuminen taaksepäin. Suuntajan muotoilu on sellainen, että orja-akselin käänteinen liike välittää pyörimispyörää käyttöpyörälle, sillä ei ole. Siksi suunnitteluun sisältyi lisämekanismeja. Kun kääntäjä käännetään tähän asentoon, käänteismekanismit sisältyvät työhön. Rikkoutumisen välttämiseksi on mahdollista kääntää valitsin tähän asentoon vain täydellisen pysäkin jälkeen. Joissakin malleissa siirrettävä valinta "R" -asentoon painamalla valitsimessa asennettua näppäintä, ja se on mahdollista napsauttaa sitä vain täydellisen pysäytyksen jälkeen. Näin varmistetaan, että kyky kytkeä taaksepäin ilman immobilisoivaa autoa varmistetaan, mikä on ylimääräinen suojaus variaattorin. Tyhjä "n" - neutraali. Tämän valitsimen tämän sijainnin avulla voimalaite on poistettu käytöstä tarkistuspisteestä. Tätä asemaa käytetään pitkällä pysäkillä esimerkiksi liikenteessä. Myös tätä tilaa käytetään voimalaitoksen käynnistämiseen. Yleensä tämä on tavallinen neutraali lähetys, joka on saatavana kaikentyyppisissä PPC-yhdisteissä. Kuitenkaan ei suositella joka kerta, erityisesti lyhytaikaista pysäyttämistä, kääntää valitsin tähän asentoon. Pysäköinti "P" - Pysäköinti. Valitsimen tämä asema johtaa siihen, että tappi estää variaattorin orja-akselia, mikä poistaa mahdollisuuden spontaanisen liikkumisen automaattisen liikkeen. Käytä tätä tilaa vain, kun auto asetetaan puistoon kohden. Usein jättää mahdollisuuden vahingossa tämän kannan mukaan napsauttamalla valitsimen näppäintä, sinun on vielä puristettava jarrupoljinta sekä kiristä käsijarru, minkä jälkeen vain valinta tulee tässä asennossa. Valitsimen poistaminen tästä asennosta liittyy myös näihin päinvastaisessa järjestyksessä tehdyt toimet. "+", "-" - Lisäys ja väheneminen lähetyksen. Koska lähetysvaiheessa sellaisenaan ei ole manuaalista kytkentätilaa kuljettajien mukavuuden kannalta. Mutta tämä tila on vain emulaattori - variaatin voi muuttaa vaihteesuhdetta tiettyihin arvoihin, mikä simuloi vaiheen laatikon. Toisin sanoen vääntömomentin vaiheittainen muutos näyttää olevan, ja sitä voidaan muuttaa, kääntää lyhyesti valitsimen "+" tai "-", mikä luo vaihteiston illuusion, mutta se on vain ehdollinen. Lisäksi variaattimen työn vaatimustenmukaisuuden saavuttamiseksi vaiheittain ei toimi - sähköiset järjestelmät tarkkailevat edelleen moottorin liikevaihtoa ja tarvittaessa vaihtavat itsenäisesti vaihteesta. Tämä tehdään, jotta voidaan suojata ylikuormituksia itsevarma itsevarma. Lisämallit, jotka on asennettu vaihteiston lisätiloihin, jotka säätävät sen tiettyihin liikkumisolosuhteisiin. "S" - Sport-tila. Se tarjoaa paremman auton käyttäytymisen, kun painetaan polkimella. Tämä tila on tarkoitettu ajamiseen intensiivisessä tilassa. Mutta kaikki tulee alas siihen, että variaattorit muuttavat hammassuhteen hitaammin, mikä tarjoaa suuren himoa moottorin nopeuden lisääntymiseen. "E" - Talous, hän "Eco". Tämä tila on tarkka vastakohta "Sport" -tilasta. Variar säädetään siten, että moottorin vuorovaikutus laatikon kanssa on tarkoitettu vähimmäispolttoaineen kulutukseen. "L" on monimutkaisia \u200b\u200bkäyttöolosuhteita. Kun valitsin siirretään tähän asentoon, variator tarjoaa maksimaalisen vaihteensuhteen, eli himo vetopyörälle. Suunniteltu liikkumaan tiellä, hinaus perävaunun jne. D.N.tuansa käyttävät vaimennuksen varustetun varustimen varustettua autoa. Ensimmäinen ja yksi tärkeimmistä olosuhteista ei aloita autossa välittömästi moottorin käynnistämisen jälkeen, erityisesti tämä koskee talvikautta. Alhaiset lämpötilat tekevät öljystä viskoosiksi, liikkeen alku välittömästi käynnistyksen jälkeen johtaa siihen, että variaattorin elementit toimivat ilman voitelua. Tämän seurauksena tämä edistää niiden intensiivistä kulumista. Siksi käynnistyksen jälkeen on välttämätöntä antaa aikaa niin, että öljy paineen alla osui kaikki voitelupinnat. Samoin sama pätee aseman siirtoon "n" lyhytaikaisiin pysähtymiseen. Kun vaihdattiin tähän tilaan, vaihtelun öljynpaine vähenee ja kääntämisen jälkeen "D" -tilaan ja liikkeen alkuun, öljyllä ei ole aikaa haluttuun määrään siirtyä hankauspintoihin. Siksi on parempi, kun pysähdy liikennevaloissa, älä kosketa valitsinta ja jätä se "D" -asentoon, koska variaattoria on suunniteltu toimimaan tässä tilassa ja kun se pysäytetään, kun ohjataan ja kulkee vuorotellen että variaattorina vastaa moottorin nopeuden kasvua. Tämä on aluksi kuljettaja kasvattaa liikevaihdon kiihdytintä, johon tämä PPC reagoi. Valitun tilasta riippuen variaattorista vastaa vastaavasti, mutta tämä reaktio kestää jonkin aikaa. Olituksen tekemisen jälkeen sinun on ensin harkittava tätä tekijää - lisää kampiakselin liikevaihto ja sen jälkeen, kun sinun on aloitettava liikkumavara kääntyy, on tarpeen painaa polkua ohjauspyörän pyörimisen aikana, sitten tarkistuspiste reagoi oikein ja ennakoimattomat seuraukset eivät ole. Perävaunujen kuljettaminen tai muiden autojen kuljettajat ovat äärimmäisen toivottavia, koska se ei ole toivottavaa Suurenna merkittävästi lähetyksen kuormitusta ja tuloksena - parannettu kuluminen. Vain perävaunujen kuljetus, jonka paino on jopa 1 tonnia, on sallittu. On tarpeen käyttää usein autoa, jossa on karkea maasto. Toisin sanoen monet crossoverit ja maastoautot variaattorin kanssa, vaikka on olemassa autoja, joilla on lisääntynyt läpäisevyys, mutta ne eivät ole erityisen kalliita laskemiseksi - ne ovat kaupunkikuljetuksia kuin "off-road conquerors". Teiden onnettomuudet. Se voi vetää tällaista autoa jäykästä tai joustavasta kytkimestä vain, kun virtayksikkö ja valitsimen vapaa-asento sallitaan. Jos olosuhteita ei ole, hinaus tehdään vain auton osittaisella kuormituksella (käyttöpyörät on lähetettävä) tai vetokoukku.

Venäjän kuljettajat tutustuivat suhteellisen äskettäin. Monet (tavallinen automaattivaihteisto) totesivat kolmannen polkimen puuttumiseen autossa. Mutta ne, jotka laittoivat yhden tasa-arvon koneen ja portaaton lähetyksen välinen merkki. Vihjeyrityksen vivahteet vaativat tarkkaavaisimpia huomioita. Kuinka ratsastaa variaattorin?

SÄÄNNÖT

CVT - latinalainen lyhenne, mikä tarkoittaa sitä, että meitä kiinnostavat laatikon. Se ei toimi toiminnallisesti erilainen kuin muut vaihteistotyypit, mutta radikaalisti vaihtelee työn periaatteella. Lähetys siirretään sujuvasti ilman lenkkeitä, koska levyt (orja / lyijy) diametrisen tason korjaus. Auto kiihtyy "hylkäämättä." Pyörän takana olevat istuimet eivät häiritse kytkentänopeuksia. Automaation toiminta vähentää kiihdytysaikaa, säästää polttoainetta, valitsee optimaalisen moottorin toimintatilan.

Moottorikuormituksen asteesta riippumatta melutason melutaso on pieni. Urheiluautojen liikkuvaa ääntä tällaisissa autoissa ei saa koskaan kuulla, vaikka kiihdytin "hukkua" epäonnistumiseen. "Älykäs" Elektroniikka kompensoi tehokkaan muutoksen työyksikön parametreihin, irrottaa ylimääräinen kuormitus.

Lisätietoja plusista

CVT: llä varustetulla ajoneuvolla on useita positiivisia näkökohtia, jotka erottavat sen koneista, joissa on "mekaniikka" ja automaattivaihteisto. Edut liittyvät yksilöllisesti:

• nopeus on hyvin rekrytoitu;
• taloudellisempi polttoaine;
• optimoi moottorin kriittiset kuormat;
• sääntelypalvelun ja korjaustöiden määrä kasvaa;
• parannettu ympäristöturvallisuusluokka.

Liiketoiminta öljyssä

Seuraa öljyn tasoa ja laatua tarkastuspisteessä - autonomistajan velvollisuus. Kun kyseessä on portaaton lähetys, sinun on kohdeltava se erityisesti huolellisesti. Ehdottomasti kaikki variaattorilaatikot "tuskallisen" reagoivat huomattavaan asenteeseen öljyisen öljyn teknisiin ominaisuuksiin ja toimintatilavuuteen. On usein mahdollista muuttaa sitä.

CVT-öljy on erillinen luokka. Materiaalin ominaisuus on funktion antofiointi (hankauspintojen voitelulla samanaikaisesti niiden liukastuminen). Lähetysöljyn eksotiikka ei näy kustannuksissaan, autoilijoita ei pilata.

Valikkoa nestettä laatikossa ei-identtiset ominaisuuksien eritelmät ovat suuri riski. Ajoneuvon tekniset dokumentaatiot sisältävät tarkkoja tietoja PPC: n tyypistä ja öljyparametreista. Tämä näkökohta jättäminen suurella todennäköisyydellä johtaa suunnittelemattomaan menoihin, niiden koko voi suuresti kadota auto-omistajalle. Jos ei ole mahdollista määritellä tietoja kulutettavasta materiaalista itse, ei ole mahdollista ottaa yhteyttä jälleenmyyjän selvennystä tai viralliselle tekniselle keskustaan, jossa halutun brändin autoja tarjoillaan.

Täysin vaihtaminen variaattoriin suositellaan useilla 60 tuhatta kilometrin mittarilukemilla valmistajasta riippuen, nämä tiedot voivat poiketa suuressa tai pienemmällä puolella. Venäjän todellisuudet sopeuttavat merkittävästi tätä indikaattoria kohti laskua (noin 30 tuhatta kilometriä).

Variatorin toiminta (lyhyt opetus)

Latinalaiset listimet, sen sijaan, että lähetyskäsikirjan kädensijan numerot tarkoittavat seuraavia:

• "P" - Pysäköintitila. Pysäköinti pitkään, ohjausjärjestelmä on lukittu. Kun jätetään huomiotta, sinun on varmistettava, että vipu on asennettu samalla tasolla;
• "D" - kone liikkeessä. Auto menee eteenpäin ominaisuuden sujuvalla vaiheella;
• "N" - Analoginen "Neuterility". Stepless-versiossa PPC koskee pysäköintiä rinteessä.

Kuljettajan toimien algoritmi on sellainen: purista jarrupoljin, kunnes koko pysäytys → Asenna laatikko, joka on vastakkainen "n" → aseta auto käsijarrulle → Condper dramaattisesti ja paina jarrua uudelleen → Käännä pysäköintitilaan . Manipulaatioiden epätavallinen järjestys johtuu mekaanisten solmujen vuorovaikutuksen erityisistä, kun pysähtyminen: CVT: n akseli on estetty pienellä paksuustangolla, joka on helppo deformoitua (lopulta pilaantunut) laiminlyönnillä "nopeudella".

• "L" - Raskaat kierrokset ja moottorin jarrutusvaikutus. Suositellaan, kun siirrät off-road, kaltevuuden alla, perävaunun hinaaminen (kuten 1 vaihe "mekaniikassa").

Monet autovalmistajat lisäävät vielä kaksi muuta tehtävää:

• «S» - Urheilu. Moottori erittyy täydellä kapasiteetilla;
• "E" - Taloudellinen. Polttoaineen kulutus minimoidaan.

Ei tarvitse ladata

Koneet, joissa on voimakkaasti kasvavia kuormia, ovat vasta-aiheita. Heistä tulee ristiriitaisia \u200b\u200bvierailuja sata ja sen jälkeiset korjaukset. Tämä CVT-laatikon suunnittelijoiden puute ei ole vielä päättänyt.

Lämmittäminen Variator vaaditaan alhaisissa lämpötiloissa. Kylmä öljy lähetyksessä jakautuu huonosti järjestelmän sisällä, osa elementeistä ja osista jäävät ilman voitelua. Ei ole suositeltavaa lämmetä käyttämällä tyyppiä "P-R-N-D" -tiloja ja sitä ei suositella, koska se ei paranna lämmitystä. Muista, että variaattorin järjestetty ehdottomasti eri tavalla kuin muut vaihteistot. Vaihtoehtona on mahdollista kytkeä neutraali neutraali hetkeksi muutaman sekunnin ajan, se hieman lämmittää Hydromeflua (Grip).

Sinun on varmistettava, että auto lämpenee vaadittuun rajaan. Liikkeen alkamisen jälkeen kiinni rauhallinen tapa ajaa vähintään kilometrin, se mahdollistaa täysin lämmittää kaikki ruutuun elementit. Tarpeettoman polttoaineen kulut säästävät uuden tarkistuspisteen asentamisen kustannukset.

Mitä alhaisempi ympäristön lämpötila, sitä kauemmin on tarpeen lämmittää laatikko. Lämpötilassa -35 ° C: ssa on parempi olla käyttämättä autoa CVT: llä. Jos olet vielä päättänyt matkan voimakkaaseen pakkaselle, on suositeltavaa lämmetä vähintään 30 minuuttia ja pidä koko tie hyvin lempeä ratsastustilaan.

Euroopassa (Suomi) löysi vaihtoehdon moottorin joutokäynnille lämpenemiseen. Auto toimittaa sähköjärjestelmän tuki käyttölämpötilaan. Kone on kytketty virtalähteen avulla tavallisen pistokkeen kautta. Koneet, joissa on tällaisia \u200b\u200blaitteita, voidaan helposti tunnistaa puskurin ominaispiirreillä.

Off-Road ei ole vero

Autolla autolla variaatin vaihteisto ulkopuolella ei ole toivottavaa. Anna maailmankuulujen crossoversin tuottajien harhauttaa auton harrastajat. Maastoautot CVT hyvitetään automaattisesti "Parkters".

Steporttoman laatikon omistajat ovat parempia pysymään kaupungeissa ja valtatie, jolla on kiinteä pinnoite.

Voit vahingoittaa portaatonta laatikkoa. Voit lyödä reunaa, kolahtaa, kun pinnoitteen pyörät ja muut tieveneiden karkeutta ruiskutetaan. Tällaiset seikkailuja ovat vaarallisia MCPP: lle ja koneen asetta, seuraukset voivat olla kohtalokkaita.

Ei hinaus

Suunnittelu sekä hinaus, se ei ole CVT: n arvoinen. Nämä toimet ovat vaarallisia aggregaatille. Vaihtoehto hinaajalle on - moottorin käytössä oleva moottori (voiteluaine suojaa osia liiallisesta kitkauksesta), kannattaa tutustua käyttöohjeeseen. Ja jopa katsomatta sitä, on olemassa tapauksia, etenkin vaihteisto, jolla on mittarilukema, emme suosittele sitä hinaamaan, koska vetokoukku on paljon halvempaa kuin korjaus. Moottorin toimintahäiriö johtaa väistämättömään viestintään evakuointipalvelun kanssa, on toinen mutta hyvin työvoimavaltainen vaihtoehto, irrottaa puolikierrosen osituspyörät.

Näin ollen ei ole suositeltavaa käyttää laitetta toisen auton vetävän aineena. Suurin sallittu tila on reitin kuljetus, joka ei ylitä sallittua. Tarkat tiedot kantokapasiteetista ja etäisyydestä, joihin perävaunun voidaan hinata, spesifinen malli on merkitty teknisessä tuella.

Slug on erittäin haitallinen vaikutus. Casting ughab tai mutaan, sinun pitäisi jättää yritykset jättää itsesi. Valitsimen siirtäminen "D" ja "R" -merkkien väliin voidaan saavuttaa vain portailla, joissa on rengasliitännät. Vaihteiston resurssi laskee huomattavasti. Poistetaan hajoaminen, solmu eroaa merkittävästi auton omistajan taskuun.

Huomio, anturit!

Ilman ohjauslaitteiden oikeaa toimintaa on mahdotonta varmistaa matkareittien turvallisuus. Niiden tilan seuranta jatkuvasti - kiireellinen tarve. Yhden anturin toiminnan lopettaminen voi johtaa koko solmun epäonnistumiseen.

Jos nopeuden säätö anturi on vaurioitunut, ohjausyksikkö lähettää lähetyshihnan automaattisesti keskimääräiseen hätätilanteeseen, moottori on edelleen hidas. Hihnan muodonmuutoksen uhka tulee enemmän kuin todellinen. Kun siirryt suurten nopeuksien tilassa, se voi jopa rikkoa hihnan aseman. Vähentämisen vähentäminen lisää "eloonjäämisen" CVT: n prosenttiosuutta.

Niille, jotka haluavat ostaa auton, jossa on mittarilukema, on kiistaton sääntö - Vaihda nopeusanturi. Sitä kutsutaan voimakkaasti ostamaan alkuperäisen version valmistajalta ja todistettu toimittaja. Samoin sinun tulisi jatkaa taso- ja paineantureita ja paineita. Koko anturin asetuksen on oltava hyvässä kunnossa.

Johtopäätös

Päätelmät, jotka eivät vaadi erityisiä perusteluja:

1. "Stick" variaattorin kanssa on mahdotonta. Jakautuminen ja toimintajakson vähentäminen ovat väistämättömiä.
2. Rajoita matkoja kaupunkitoimintaan, jossa portaaton lähetyksen edut paljastuvat kokonaan.
3. Älä aloita liikkua kylmällä öljyllä.
4. Noudata säätölaitteiden nestetaso ja suorituskyky.

Kuljettajan ajomatka ja alueen teiden teiden yleinen kunto, jossa auto-omistaja elää - tärkeät tekijät, jotka vaikuttavat lopulliseen päätökseen ostaessasi koneen CVT: n kanssa.

Variator-vaihteiston artikkeli on sen ominaisuudet, edut ja haitat, vinkit ja suositukset käytettäväksi. Artikkelin lopussa - Video noin variaattorista.

Artikkelin sisältö:

Stepless lähetys, joka on nimeltään variaattorin nimittäjänä, levitettiin ensin 50-luvun lopulla. Mutta oli mahdotonta kutsua tätä kokemusta onnistuneesti, joten unohdin variaattorin jonkin aikaa. Mutta 90-luvulla he muistivat hänestä uudestaan, ja tällä kertaa tämä ajatus oli yleistä.

Laite on portava lähetys - yksinkertaisuuden idea.Toimintaperiaate ei myöskään ole erityistä monimutkaisuutta. On yhteyshenkilöitä ja kliiniset variaattorit.

Mitä yllätyksiä voit odottaa heiltä? Vastaus on tässä artikkelissa. Täällä puhumme kahdeksasta asiasta, mitä sinun tarvitsee tietää variaattorissa.

Variator-vaihteisto merkitsee latinalaisen lyhenne CVT: n avulla. Sen toiminnallisten valmiuksien osalta se eroaa vähän muusta vaihteistosta, mutta niillä on täysin erilainen työperiaate. Kengät vaihdettaessa vaihdetaan.

Tämä johtuu siitä, että orja- ja käyttölevyjen halkaisija taso säädetään ja koneen kiihtyvyys tapahtuu sujuvasti ilman sysäystä. Kuljettajaa ei tarvitse häiritä nopeusmoodin kytkemällä. Automaattisen järjestelmän ansiosta ylikellotus vähenee, polttoaine käytetään edullisempaa. Moottorijärjestelmän optimaalinen tila valitaan automaattisesti.

Kun käytät variaattoria, kohinaa ei kuule edes moottorin erittäin suurella kuormituksella.

Jopa kyseessä on täydellinen "hukkuminen" kiihdytin, ääni, joka yleensä julkaisee urheiluautot, kuljettaja ei kuule. Yksikön liiallinen kuormitus poistetaan älykkäästä sähköisestä järjestelmästä.

Mekaanisesta vaihteistosta CVT: n ajoneuvojen käyttö on hyödyllistä joillekin pisteille.

Variator-vaihdelaatikon ilmeisiin plusseihin kuuluu seuraava:

• Auto variaattorin kanssa nopeasti saadaan nopeasti.
• Auto kiihtyy sujuvasti, ilman nykäyksiä;
• Vaikka liikenneruuhka tai rinteessä, auto ei ole sairas;
• Mitään melua ei ole kuunkaan, vaikka ajettaessa suurella liikevaihdossa;
• Variatorin käyttö on vakava polttoainetalous;
• Stepless lähetys on paljon turvallisempaa ekologialle kuin sen mekaaniset analogit.

Mutta se ei maksanut ja ilman miinoja, jotka voisivat aiheuttaa kuljettajan paljon erilaista vaivaa:

• Koneet, joissa on variaatti, eivät voi mennä suurelle nopeudelle pitkään;
• Variator-ruutu vaatii jatkuvaa hoitoa. Se vaatii usein öljyn ja öljynsuodattimien korvaamista - 30 000 km: n kuluttua vähintään;
• Jotta lähetystyö on oikea, varianttien tulisi täyttää erityinen neste, joka myös määrällisesti muuttuu. Ja se on sen arvoista kalliiksi, eikä sitä ole myöskään helppo löytää;
• Variator voi epäonnistua, jos kuljettaja käytännössä käytännössä käytännössä jarrutetaan;
• Variatorin asennus on mahdollista vain koneessa, jonka teho ei ylitä 220 hv;
• Automaatiokorjaus maksaa paljon kalliimpia. Tilanne on myös monimutkainen se, että palvelukeskuksissamme he aikovat harvoin näitä ammattilaisia, jotka ymmärtävät variaattorin laitteen;
• Jopa yhden anturin epäonnistumisessa koko tarkistuspiste voi kärsiä.

3. Öljy

Auton omistajan on seurattava moottoriöljyn kuntoa. Tämä aksiooma hankkii vieläkin enemmän merkitystä, kun kyseessä on porraston lähetys. Vaihtelu on erittäin herkkä öljyn työtilavuudelle ja muille eritelmille - nesteen usein korvaaminen on yksinkertaisesti välttämätöntä.

CVT-öljy on suunniteltu voitelevat hankausosat. Toinen ominaisuus on liukastumisen estäminen. Kaiken eksoottisen öljyn kanssa se maksaa edullisesti äärettömän lähetyksen kannalta.

Kaikki tietoa öljystä, jota on käytettävä automaattisessa vaihteistossa, on auto-dokumentaatiossa. Muuten, muuten öljyn muuttaminen laatikossa, jolla on erityispiirteitä, on vielä pystyttävä. Jos tämä näkökohta on jätettävä huomiotta koko ajan, se on varmasti syy jakautuminen, kustannukset eliminoinnista, jotka eivät halua auton omistajaa.

Öljy käytettäväksi variaattorissa on valittava. Jos tarvittavaa kuluttavuutta koskevia tietoja ei löydy, ota yhteyttä johonkin palvelukeskukseen asiantuntijoiden avustamiseksi.

Tämän neuvonnan laiminlyönti voi johtaa kissan vakaviin hajoamisiin.

Täydellinen öljynvaihto suositellaan 60 000 km: n jälkeen. Tietenkin nämä tiedot voivat vaihdella plus tai miinus riippuen useista tekijöistä. Puhumme auton valmistajasta ja toimintaolosuhteista. Jos puhumme venäläisistä olosuhteista, niin täällä voimme puhua vähenemisestä 30 000 kilometriä.

Kirje-merkintää sovelletaan MCPP: n kytkentäpainikkeeseen. Tässä on mitä LIDA-tiedot tarkoittavat:

• P. - Pysäköintitila. Kahva sijoitetaan tähän asentoon pitkällä pysäköintialueella autolla. Samassa asennossa vipu on syttymisessä;
• D. - Tämä kirjallisuus tarkoittaa liikettä;
• N. - Tämä on jotain neutraalia. Vipu on oltava tässä asennossa pysäköinnin aikana kaltevalla paikalla;
• L. - Liike lisääntyneeseen kierroksiin ja jarrutusmoottoriin. Tämän kannan pitäisi ottaa kahva, kun ajetaan alaspäin, mäen alla tai ajon aikana perävaunulla.

Joissakin autojen tuotemerkkeissä käytetään seuraavia paikkoja ja tilaa:

• S. - Urheilu. Moottori toimii suurimmalla liikevaihdossa;
• E. - Taloudellinen. Tässä kannassa polttoainetta kulutetaan minimillä.

Kun käytät ajoneuvoa variaatin kanssa, on erittäin suositeltavaa lisätä voimakkaasti kuormia - kasvu on vain sileä, muuten vierailu sata välttää. Tämä on merkittävä miinus tästä mekanismista, ja tämä ongelma pysyy edelleen ratkaisematta. Kylmässä variaattoria on lämmitettävä, koska jäähdytetty öljy on erittäin huono erottaa järjestelmän kautta, koska jotkut yksityiskohdat voivat jäädä ilman voitelua.

Variatorin laite eroaa merkittävästi muun vaihdelaatikon laitteesta, joten on välttämätöntä lämmetä se erityisellä tavalla. Lämmittäminen tässä tapauksessa manuaalisen ruutuun ei sovi.

On tarpeen tehdä tämä toiminta seuraavasti: auto asetetaan jonkin aikaa "neutraalilla" (tarpeeksi ja 4-5 sekuntia). Tämä auttaa hieman lämmin kytkin. Voit koskettaa vain, kun auto on täysin ilmainen. Tuolloin ei ollut täydellistä lämmitystä kaikkiin tarkistuspisteen elementteihin, joten vähintään vähintään kilometrin jälkeen liikkumisen alku ei saa nostaa nopeutta. Anna polttoaineen kulutus on hieman yliarvioitu, mutta kuljettaja pystyy säästämään tarkistuspisteen korvaamiseen, koska variaattorimalli on melko kaprallinen asia ja voi helposti rikkoa virheellisen toiminnan.

Laatikon lämmitysaika riippuu suoraan ilman lämpötilasta - alempi se on pienempi, pidempi lämmitys on suoritettava. Asiantuntijat suosittelevat olla käyttämättä autoja lainkaan, kun lämpötila laskee miinus 35 astetta. Mutta se ei ole aina mahdollista. Jos se tapahtui matkalla kylmässä, niin on välttämätöntä lämmetä ainakin puolen tunnin ajan, ja itse matkaa tulisi esiintyä lempeässä tilassa.

Kuten tiedätte, Suomessa on lähes aina kylmä, luultavasti siksi vaihtoehtoinen tapa lämmittää koneita MCP: llä. Siellä jotkin autojen mallit toimitetaan erikoispistokkeilla, joiden avulla ne on kytketty sähköverkkoon. Tämä tapahtuu auton nopea lämpeneminen. Tällaisilla koneilla on tyypillisiä katkaisuja puskurit.

6. Road - Se on huono

Koneet, joilla on variankit, hyödynnetään paremmin radalla - tiellä, jotta se ei ole toivottavaa. Tietenkin on olemassa maastoautoja CVT: llä, mutta ne lasketaan Parkurkin luokkaan. Koneet, joissa on portaattomat laatikot, näyttävät hyvin kaupungin olosuhteissa, kentällä ja painaa sitä ei suositella heille.

Tämä ei ole vain sanoja, koska variaattorin voi saada merkittäviä vahinkoja, jos auto menee kuoppaan tai putoaa kuoppaan. Ei suositella hänelle ja muita tienpinnan sääntöjenvastaisuuksia. Tällaisia \u200b\u200bseikkailuja voidaan tarttua vakavimmilla seurauksilla variaattorikotelolla.

Laite voi saada vakavia vaurioita, jos CVT: n kanssa oleva auto hinataan toisen ajoneuvon. Muuten, kun laulat, voidaan myös esiintyä tietyt ongelmat.

Auton käyttöohjeessa annetaan toinen auton hinaus. Jos se epäonnistuu ilman tätä, hinaus on suoritettava tarkasti ohjeiden mukaisesti. Mutta jopa tässä tapauksessa erittelyn variantti ei voi sulkea pois. Tämä pätee erityisesti autoihin, joilla on merkittävä mittarilukema.

Liukuminen voi myös olla vaarallista. Jos kone on juuttunut mutaan, on parempi lähteä yrityksesi päästä itsellesi, muuten se voi johtaa ulottuvien yhteyksien kulumiseen. Vaihteiston resurssit vähenevät merkittävästi. Mutta tämän solmun korjaus voi osua taskuun.

Ohjauslaitteiden on aina oltava hyvässä kunnossa - sinun on jatkuvasti ryhdyttävä jatkuvasti seurata niitä. Jos yksi antureista pysähtyy toimivan normaalisti, se varmasti vaikuttaa koko solmun toimintaan.

Jos nopeusanturi on vaurioitunut, lähetyshihna on asennettu keskiasentoon, joka johtaa moottorin hätäjarruttamiseen. Tällöin hihna voi olla voimakkaasti epämuodostunut. Taajuusmuuttaja voi jopa rikkoa, jos liike suoritetaan yliarvioidulla nopeudella. CVT toimii pidempään, jos käännökset vähenevät hieman.

Niille, jotka haluavat ostaa autoja, on yksi sääntö: Sinun on vaihdettava nopeustilan anturi ajoissa. Vain alkuperäiset versiot laitteista ja todennetuista jälleenmyyjistä on ostettava. On myös tarpeen tehdä kaikkien muiden antureiden kanssa. Ensin on muutettava.

Yhteenveto edellä mainituista, voit ilmoittaa:

• Ruokavalio johtaa varmasti variaattorilaatikon elinkaaren vähenemiseen;
• Matkustaminen kaupungin takana olisi rajoitettava;
• Kuviossa oleva auto on mahdollinen syy rikkoutumisen syy;
• Varmista, että seurataan öljytaso;
• Ohjauslaitteiden tila on myös seurattava.

Ajaminen autoilija ja valtio, jossa tietyllä alueella on tiet, kaikki nämä ovat tärkeimmät tekijät, jotka vaikuttavat päätökseen hankkia auton CVT: n kanssa.

Ehkä tässä mainitut riskit, joku näyttää liioiteltua - jotkut kuljettajat sanovat, että he hyödyntävät CVT: n autoja ilman rajoituksia, mutta silti on parempi noudattaa tiettyjä sääntöjä, jotta heidän ei tarvitse käyttää rahaa korjauksiin.

Video noin variaattorista:

Muutama vuosi sitten harvoilla oli käsitys siitä, mitä vaihteleva oli ja miten ratsastaa variaattorin. Mekaanisen vaihtelulaatikon välinen ero ja lisäksi automaattisesta ja lisäksi myös tuntematon. Tällä hetkellä monet valmistajat ovat luoneet auton, jossa on variarial checkpoint.

Variatorilaite

Variator, näkymä sisäpuolelta

Variatoria kutsutaan vääntömomentin lähettämiseksi ja kykenee sujuvan vaihteiston suhdetta tietyssä säätelyalueella. Tämän seurauksena käytettävissä oleva moottoritehoa käytetään tehokkaimmin. Samankaltaiset rakenteet ovat melko yleisiä eri tekniikoilla. Tämän vaihteiston ruutuun ominaisuudet ovat, että kuljettajan ei tarvitse vaihtaa vaihteita, kuten manuaalisen lähetyksen tapauksessa. Myös sauvat, joissa on automaattisesti siirtymän nopeudet. Automaation toiminta vähentää ylikellotusaikaa ja voit käyttää moottorin optimaalista tilaa.

Variarian hallinta

Yleiset säännöt vaihtelun käyttämiseksi on melko yksinkertainen. On tarpeen muuttaa valitsimen sijaintia, joka korvasi vivun tunnettuun manuaaliseen ruutuun ja napsauta kaasupoljinta. Variatorin hallinta hieman samanlainen kuin automaattisesti hallinta. Valitsimen muita manipulaatioita ei tarvita, ennen kuin manuaalinen ohjaustila on valittu. Joten kuljettaja voisi turvallisesti sanoa: "Ajattelen variaattoria oikein," riittää noudattamaan useita yksinkertaisia \u200b\u200bsääntöjä, jotka on esitetty alla.

Kuvaus nimitys

Jos haluat tietää, miten ratsastaa variaattorin, on välttämätöntä olla riittävän tietoinen valitsimessa käytetystä merkinnöistä. Kirjeet, jotka seisovat ruutuun mekaanikurssissa käytettävien numeroiden sijaan, osoittavat seuraavat tiedot:

1. "P" - Parkkipaikka. Tämän tilan käyttö on tarpeen, kun auto asetetaan parkkipaikalle. Tämän tilan avulla voit minimoida mahdollisuuden siirtää autoa ilman tietosi.
2. "D" - auton liikkuminen. Tämä kirje näyttää auton liikkumisen eteenpäin. Siirtonumero muuttuu yksin, ja sähköiset järjestelmät mahdollistavat suorituskyvyn parantamisen.
3. "R" - käänteinen. Variatorin laite ei anna liikkumista taaksepäin johtuen orja-akselin käänteisen liikkeen vuoksi, joka lähettää pyörimisen käyttöpyöriin. Tämä liike on lisätty lisäksi.
4. "N" on analoginen "neutraali". Tämä asema sammuttaa virtayksikön ruutuun. Ei ole toivottavaa käyttää neutraalia sijaintia jokaisen pysäkin aikana. Variator-tilan käyttö on TBP-akselin estäminen pysäköinnin aikana eikä pyörillä. Tämän vuoksi, kun lopetat autopoljin, sinun on käännettävä valinta N-asentoon, aktivoi käsijarru, vapauta jarru ja paina sitä uudelleen. Tämän jälkeen voit kääntää valitsimen pysäköintiasemaan.

Kirjeiden nimeäminen laatikossa

Seuraavat tilat ovat valinnaisia \u200b\u200bja voivat olla vain joissakin automalleissa.

1. "L" - kierrosten kasvu ja jarrutusmoottorin vaikutus. Ratsastus Tämän ohjaustilan avulla voit työntää taajuusmuuttajan pyörillä. MODE on tarkoitettu monimutkaisiin olosuhteisiin auton käyttöä varten.
2. "S" - Urheilu. Käytetään äärimmäisen ajotavan tarvetta.
3. "E" - Taloudellinen. Tämä tila tarjoaa pienen polttoaineen kulutuksen moottorin suurimman vuorovaikutuksen vuoksi tarkistuspisteen kanssa.

Hinaus

Auton hinaaminen variaattorin kanssa on varsin vaarallinen, koska se voi muuttua moottorin toimintahäiriöön, jota ei ole tarkoitettu tähän. Ainoa vaihtoehto auton hinaus on sisällyttää moottori ja toivottava, luottava tietämyksesi auton toiminnasta. On merkitys hinaamalla jäykkä tai joustava kytkentä ja muista neutraali valitsimen sijainti. Näiden olosuhteiden puuttuessa osittainen lastausmenetelmä on mahdollista, mutta vain, jos käyttöpyörät ripustetaan. Tarkastelematta sitä, jakautumisvaihtoehto on mahdollista, joten on suositeltavaa saada selville, miten voit käyttää variaattoria.

Antureiden hallinta

Kaikkien antureiden terveydelle on aina oltava varma, koska pitkän aikavälin ajamisen olosuhteissa sinun on oltava varma matkan turvallisuuteen. Jos jokin anturit lakkaa toimimasta, tämä voi aiheuttaa toimintahäiriöitä koko solmun toimintaan. Jos nopeuden säätö anturi on vaurioitunut, ohjausyksikkö tekee seuraavat tiedot: Ensimmäiset lähetykset lähetyshihna keskimääräiseen hätäasentoon, jonka jälkeen moottori alkaa hätäjarru. Tämän seurauksena hihnan muodonmuutos on mahdollista.

Museeaalisen vaihteen toiminta merkitsee nopeusantureiden, tason ja öljynpaineen korvaamista.

Variator-laatikon ominaisuudet

Variar reagoi moottorin kierrosten kasvuun. Laatikko reagoi kierrosten kasvuun painamalla kiihdytintä. Olituksen tekeminen on tarpeen muistaa, että variaattorilaatikko säädetään kampiakselin kierrosten asteittaisesta lisäämisestä, joten liikkumavaraus on vain kierrosten lisäämisen jälkeen. Kun käännytään uudelleen, on suositeltavaa painaa poljinta, kun ohjauspyörä alkaa laitteen ennakoimattoman käyttäytymisen välttämiseksi. Opi käyttämään asianmukaisesti autoa variaattorin kanssa, ja sinulla ei ole ongelmia tämän vaihteiston kanssa.