Mekatroniikka

Mekatroniikka- tämä on nimi sähkökäyttöjen rakentamisen erikoistapauksille (katso sähkökäyttö), joissa pääpaino on vaaditun liikkeen aikaansaamisessa, ensisijaisesti erittäin tarkasti, eikä sen energiaominaisuuksissa. Mekatroniikalle on ominaista halu integroida mekaniikka täydellisesti, sähkökoneet, tehoelektroniikka, mikroprosessoritekniikka ja ohjelmisto.

Tietoja termistä

Termi koostuu kahdesta osasta - "turkis" sanasta mekaniikka ja "tronics" sanasta elektroniikka. Aluksi tämä termi oli tavaramerkki (rekisteröity vuonna 1972), mutta laajan käytön jälkeen yritys luopui käytöstä rekisteröitynä tavaramerkkinä.

Japanista mekatroniikka levisi ympäri maailmaa. Ulkomaisista julkaisuista termi "mekatroniikka" tuli Venäjälle ja tuli laajalti tunnetuksi.

Nykyään mekatroniikka ymmärretään sähkökäyttöisiksi käyttöjärjestelmiksi, joissa on suhteellisen pienitehoiset toimilaitteet, jotka tarjoavat tarkkoja liikkeitä ja joilla on kehittynyt ohjausjärjestelmä. Itse termiä "mekatroniikka" käytetään ensisijaisesti erottamaan yleisistä teollisista sähkökäyttöjärjestelmistä ja korostamaan mekatroniikkajärjestelmien erityisvaatimuksia. Juuri tässä mielessä mekatroniikka teknisenä alana tunnetaan maailmassa.

Liittyvät käsitteet

Vakiomäärittely (1995):

Mekatroniikkamoduuli on toimiva ja rakentava itsenäinen tuote liikkeiden toteuttamiseen, joissa on erilainen fyysinen luonne.

Erilaisia ​​fyysisiä elementtejä ovat mekaaniset, sähköiset, elektroniset, digitaaliset, pneumaattiset, hydrauliset, informaatio- jne. komponentit.

Mekatroninen järjestelmä - joukko useita mekatronisia moduuleja ja solmuja, jotka on yhdistetty synergistisesti tietyn toiminnallisen tehtävän suorittamiseksi.

Tyypillisesti mekatroninen järjestelmä on sähkömekaanisten komponenttien yhdistelmä tehoelektroniikkaan, joita ohjataan erilaisilla mikro-ohjaimilla, PC:illä tai muilla laskentalaitteilla. Samalla aidosti mekatroninen järjestelmä on vakiokomponenttien käytöstä huolimatta rakennettu mahdollisimman monoliittisesti, suunnittelijat pyrkivät yhdistämään kaikki järjestelmän osat ilman tarpeettomia moduulien välisiä rajapintoja. Erityisesti käyttämällä suoraan mikrokontrollereihin, älykkäisiin tehomuuntimiin jne. sisäänrakennettuja ADC:itä. Tämä vähentää järjestelmän painoa ja kokoa, lisää sen luotettavuutta ja tarjoaa joitain muita etuja. Mikä tahansa järjestelmä ryhmän johtaja asemia voidaan pitää mekatronisina.

Joskus järjestelmä sisältää komponentteja, jotka ovat suunnittelun kannalta pohjimmiltaan uusia, kuten sähkömagneettisia jousituksia, jotka korvaavat perinteiset laakerikokoonpanot. Valitettavasti tällaiset jousitukset ovat kalliita ja vaikeita hallita, ja niitä käytetään harvoin maassamme (vuorella). Yksi sähkömagneettisten suspensioiden käyttöalueista ovat turbiinit, jotka pumppaavat kaasua putkistojen kautta. Perinteiset laakerit ovat huonoja, koska kaasut tunkeutuvat voiteluaineeseen - se menettää ominaisuutensa.

Mekatroniikka tänään

monet nykyaikaiset järjestelmät ovat mekatronisia tai käyttävät mekatroniikan elementtejä, joten vähitellen mekatroniikasta tulee "kaiken tiede". Mekatroniikkaa käytetään monilla teollisuudenaloilla ja aloilla, esimerkiksi robotiikassa, autoteollisuudessa, lento- ja avaruustekniikassa, lääketieteellisissä ja urheilulaitteissa, kodinkoneissa.

Esimerkkejä mekatronisista järjestelmistä

Tyypillinen mekatroninen järjestelmä on jarrujärjestelmä ajoneuvo, jossa on ABS (lukkiutumaton jarrujärjestelmä).

Henkilökohtainen tietokone on myös mekatroninen järjestelmä: tietokone sisältää monia mekatronisia komponentteja: kiintolevyjä, optisia asemia.

Katso myös

Kirjallisuus

• Mekatroniikka: Per japanista. / Ishii H., Inoue H., Shimoyama I. et ai. - M .: Mir, 1988. - S. 318. - ISBN 5-03-000059-3
• Poduraev Yu.V. Mekatroniikka. Perusteet, menetelmät, sovellus. - 2. painos, tarkistettu ja lisätty. - M.: Mashinostroenie, 2007. - 256 s. - ISBN 978-5-217-03388-1
• Johdatus mekatroniikkaan: 2 kirjassa. Opetusohjelma/ A. K. Tugengold, I. V. Boguslavsky, E. A. Lukyanov ym. Toim. A. K. Tugengold. - Rostov n/a: Kustannuskeskus DSTU, 2004. - ISBN 5-7890-0294-3
• Karnaukhov N.F. Sähkömekaaniset ja mekatroniset järjestelmät. - Rostov n/a: Phoenix, 2006. - 320 s. - (Korkeampi koulutus). - 3000 kappaletta. - ISBN 5-222-08228-8
• Egorov O.D., Poduraev Yu.V. Mekatronisten moduulien suunnittelu. - M.: Kustantaja MSTU "Stankin", 2004. - 368 s.

Linkit

• "Mekatroniikan kehityksen teoreettiset ja käytännön ongelmat"

Robotiikka
Tärkeimmät artikkelit	Robotti Mekatroniikka
Robottityypit	Teollisuusrobotti Maatalousrobotti Kotitalousrobotti (pölynimurirobotti) Taistelurobotti Android (gynoidi) Henkilökohtainen robotti Sosiaalinen robotti UAV Planetary Rover Nanorobot
Merkittäviä robotteja	ASIMO AIBO Roomba Pleo Aiko PackBot BigDog QRIO TOPIO HRP
Aiheeseen liittyvät termit	Group Robotics Telepresence Device Cyborg Walker Mech (panssaroitu)

Wikimedia Foundation. 2010 .

• ukkossuojaus
• Hess, Viktor Franz

Katso mitä "mekatroniikka" on muissa sanakirjoissa:

Mekatroniikka- tieteen ja teknologian ala, joka perustuu hienomekaniikan solmujen, ulkoisen ympäristön tilan ja kohteen itsensä tilan antureiden, energialähteiden järjestelmäintegraatioon, toimeenpanomekanismit, vahvistimet, laskentalaitteet (tietokoneet ja mikroprosessorit). ... ... Virallinen terminologia

mekatroniikka- [Tarkoitus] Aiheet teollisuusrobotit FI mekatroniikka ... Teknisen kääntäjän käsikirja

mekatroniikka- mechatronika statusas T ala automatika vastaamenys: engl. mekatroniikka vok. Mekatroniikka, f rus. mekatroniikka, f pranc. mécatronique, f … Automatikos terminų žodynas

Lukjanov, Jevgeni Anatolievitš- Wikipediassa on artikkeleita muista ihmisistä, joiden sukunimi on Lukjanov. Jevgeni Anatoljevitš Lukjanov Syntymäaika: 1958 (1958) Syntymäpaikka: Rostov-on-Don Maa ... Wikipedia

Tugengold, Andrei Kirillovich- Andrei Kirillovich Tugengold Syntymäaika: 1937 (1937) Syntymäpaikka: Moskova Maa ... Wikipedia

Uralin osavaltion liikenneyliopisto- Tällä termillä on muita merkityksiä, katso Ural valtion yliopisto(arvot). Ural State University of Communications (UrGUPS) ... Wikipedia

MIREA

Moskova valtion instituutti Radiotekniikka, elektroniikka ja automaatio (Teknillinen korkeakoulu) (MIREA) Motto Paras vertaansa vailla Yhtä parhaiden joukossa! Optimus inter pares par inter optimos! Perustamisvuosi ... Wikipedia

Moskovan valtion radiotekniikan, elektroniikan ja automaation teknillinen yliopisto- Moskovan valtion radiotekniikan, elektroniikan ja automaation instituutti (teknillinen korkeakoulu) (MIREA) Motto Paras tasavertainen parhaiden joukossa! Optimus inter pares par inter optimos! Perustamisvuosi ... Wikipedia

Moskovan valtion radiotekniikan, elektroniikka- ja automaatioinstituutti (teknillinen yliopisto) (MIREA) Motto Paras tasavertainen parhaiden joukossa! Optimus inter pares par inter optimos! Perustamisvuosi ... Wikipedia

Tekniikka ei pysy paikallaan. Autoteollisuudessa tämä on havaittavissa erityisen selvästi. Kaikki uusi ei kuitenkaan mene heti hyvin ja otetaan vastaan ​​räjähdysmäisesti. Puhumme kuuluisasta DSG-laatikosta, robottilaatikosta, joka ilmaantuessaan aiheutti paljon melua automarkkinoilla. Jotkut ihailivat sen vertaansa vailla olevaa suorituskykyä tiellä, kun taas toiset olivat masentavia loputtomien vikojen takia. Jälkimmäinen tulkitsi DSG:n venäjäksi: "Kaksi kytkintä vuodessa." On myönnettävä, että ensimmäiset mallit olivat todella epäonnistuneita ja menivät usein rikki. Kuten sanonta kuuluu, ei savua ilman tulta. Mutta insinöörit eivät istuneet toimettomana, ja tulos on ilmeinen: vuodesta 2014 lähtien on ilmestynyt uusi 7-nopeuksinen vaihteisto. DQ200. Hän on nyt enemmistön piirissä nykyaikaiset autot, vaikka hänelle sattuukin vaurioita.

DSG 7. Toimintaperiaate.
DSG 7 on vaihteisto, joka on varustettu kahdella "kuivalla" kytkimellä. Toinen vastaa parillisista vaihteista, toinen paritoista. Kun ensimmäinen kytkin toimii, toinen lepää ja odottaa vuoroaan. Vaikka "lepää", tämä ei tarkoita, että se on sammutettu. Se on aina valmis.
Jarrutettaessa tai kiihdytettäessä jompikumpi kytkin tulee käyttöön. Niiden oikea vuorovaikutus keskenään varmistaa synkronisen vaihteenvaihdon ilman nykimistä ja vikoja. Ja "laatikon aivot" - mekatroniikka - ovat vastuussa tästä vuorovaikutuksesta. Tämä asia ratkaisee kaiken: se ei vain vaihda vaihteita, vaan myös valitsee hetken, jolloin se on tehtävä. Minun on sanottava, että mekatroniikka toimii edellä käyrän. Esimerkiksi kun yhden vaihteen vääntömomentti välittyy pyörille, mekatroniikka sisältää jo toisen. Juuri tämä toimintamekanismi varmistaa vaihteenvaihdon pehmeyden, jota kuljettaja ei huomaa. Hän saa vain tuloksen: kiihtyvyys tai hidastus. Jos DSG 7 00 AM vaihtaminen vaihteelta toiseen on niin nopeaa, että ihmisen on käytännössä mahdotonta kilpailla DSG:n kanssa vaihtonopeuden suhteen. Mutta jos mekatroniikka on viallinen, alkavat nykimiset, laskut, iskut ja muut ongelmat.

Mekatroniikkahäiriöt.
Jos mekatroniikka on viallinen, se ei jää kuljettajalta huomaamatta.

• Yksi signaaleista on iskut vaihdon yhteydessä. Jos tämä on alkanut, ei ole epäilystäkään siitä, että "ongelmat ovat iskeneet" tarkastuspisteellesi.
• Vielä pahempaa. Joskus yksi vaihteista ei välttämättä käynnisty: ensimmäinen tai viimeinen, mikä voi jo vaikuttaa auton turvallisuuteen.
• Toinen oire: Vapautat jarrun, mutta auto ei liiku. Sinun täytyy painaa kaasua.
• Jos mekatroniikka on rikki, kiihtyvyys tapahtuu nykäisyillä. Samaa mieltä, että ohittaminen on melko epämiellyttävää.
  Kaikissa näissä tapauksissa se on pakollinenmekatroniikan vaihto .

Miksi mekatroniikka katkeaa.
Ihmiset sanovat: "DSG ei hajoa, mekatroniikka rikkoutuu." Valitettavasti tämä on todellakin yksi tärkeimmistä epäonnistumisen syistä robotti laatikko. Miksi mekatroniikan elinikä on lyhyt, he tajusivat sen pitkään. Lopulta syyllinen löydettiin - tämä on öljyä laatikossa. Tämä versio on kuitenkin edelleen epäselvä. Mutta on toinenkin. Oikosulku DSG-laatikossa. Loppujen lopuksi hydraulipumppu toimii koko ajan ja paine on korkea. Öljy valuu ulos ja käyttöpaine mekatroniikassa putoaa, mikä johtaa sen täydelliseen hajoamiseen.

Mitä tarjoamme
Mekatroniikkaa on erittäin vaikea korjata, ja useimmissa tapauksissa sen korjaaminen on yksinkertaisesti kannattamatonta. Tämä on pitkä ja työläs, mutta huollettava kone moderni elämä tarvitaan joka päivä. Tuskallinen odotus ei luultavasti ole sitä, mitä tarvitset, ja ymmärrämme tämän.
Tekninen keskus "SATON" tarjoaa optimaalinen ratkaisu ilmaantunut ongelma. Heti kun diagnostiikka vahvistaa, että mekatroniikka on viallinen, voimme palauttaa sinun nopeasti DSG 7 takaisin elämään toimittamalla kunnostetun mekatronisen yksikön, joka toimii kuin uusi.
Näin säästät paitsi aikaasi myös rahaa. Kunnostetun mekatroniikan hinta: 38 000 ruplaa. Korjaukset eivät aina mahdu tähän summaan. Lisäksi hinta sisältää toimituksen Stavropoliin, asennuksen ja purkamisen, laiteohjelmiston ja mekatroniikan sovituksen asiakkaan autoon. Voit olla varma robottilaatikosi uusien "aivojen" laadusta, sillä saat takuun 6 kuukaudeksi tai 10 000 km:ksi. Viitteeksi: uuden mekatroniikan takuu on sama, mutta uuden hinta on noin 80 000 ruplaa.
Ainoa ehto on, että jätät vanhan viallisen mekatroniikan meille. Kyllä, et periaatteessa tarvitse sitä enää, koska auto pärjää ilman sitä.
Tietysti voit ostaa uuden mekatroniikan, mutta se on paljon kalliimpaa, ja mekatroniikan entisöinnin tai korjauksen avulla voit päästä suhteellisen edullisesti ja mikä tärkeintä, nopeasti uudelleen huollettavan auton ratin taakse.

Selvittääksesi mekatroniikkasi vaihtamisen tai korjaamisen, soita numeroon 8 962 024 25 26.

Nykyaikaiset automaattivaihteistot ( klassiset peliautomaatit, variaattoreita tai robotteja) on elektroninen ohjausyksikkö (). Määritetty lohko ohjaa vaihteiston toimintaa, ottaa huomioon jatkuvasti muuttuvat kuormat ja olosuhteet reaaliajassa jne. Samaan aikaan ECU-laatikko toimii niin kutsuttujen "kelluvien" algoritmien mukaan, mikä mahdollistaa sen työn logiikan tekemisen paljon joustavammaksi.

Jos puhumme esiselektiivisistä lähetyksistä kaksoiskytkin paitsi ECU olennainen elementti on mekatronikko. Tässä artikkelissa annamme vastauksen usein kysytty kysymys mitä varten mekatroniikka on, mitä se on autossa ja myös mitä toimintoja tämä elementti suorittaa automaattinen laatikko vaihteet.

Lue tästä artikkelista

DSG mekatroniikka: mikä se on

Mekatroniikka on elektroni-hydraulinen yksikkö, jota käytetään aktiivisesti VAG-mallien esivalintavaihteistossa. Myös samanlainen laite voidaan asentaa muiden valmistajien autoihin. Määritetty elementti sijaitsee robottivaihteiston kampikammiossa.

Jos puhumme suunnittelusta, mekatroniikka on ECU ja koko rivi elektronis-hydrauliset komponentit, jotka ovat yhdessä kotelossa. Myös suuri määrä on kytketty mekatroniikkaan, mikä mahdollistaa tämän tyyppisen automaattisen laatikon hyvin koordinoidun ja tarkan toiminnan.

Antureista tiedot (öljyn lämpötila, paine, tulo-/lähtöakselin nopeus jne.) tulevat elektronisiin "aivoihin". Sitten elektroniikka analysoi vastaanotetun tiedon, jonka jälkeen ohjaussignaalit generoidaan (ohjelman mukaisesti "johdotettu" muistiin) ja lähetetään ne. Lisäksi ECU:n ohjauksessa olevassa hydrauliyksikössä hydraulipiiri aktivoituu.

Samaan aikaan mekatroniikan normaali toiminta on mahdollista vain, jos kaikki komponentit ovat hyvässä kunnossa (ei ole ongelmia sähkön, hydrauliikan ja mekaniikan suhteen). On selvää, että mekatroninen yksikkö itse asiassa ohjaa robottivaihteiston toimintaa.

Antureilta vastaanotettujen signaalien perusteella kaikkien ajoneuvojärjestelmien tilasta ja toimintatavoista yksikkö valitsee optimaalisen hetken vaihteenvaihdolle ja suorittaa myös itsesäätyminen itse vaihtoprosessi.

Samanaikaisesti mekatroniikka valvoo työtä kitkakytkin, ja myös läheisessä kosketuksessa muihin tiettyyn autoon kuuluviin lohkoihin. Tässä tapauksessa on muistettava, että tietyt mekatroniset toimintahäiriöt (toisin kuin vastaavat tapaukset, joissa on ) voivat johtaa siihen, että kone ei yhtäkkiä pysty jatkamaan liikkumista.

Toisin sanoen esivalintalaatikon toiminnassa esiintyvät häiriöt ovat syy lopettaa ajoneuvon käyttö ja tehdä perusteellinen ammattimainen diagnostiikka. Muuten kytkin voi avautua ajon aikana, samoin kuin vaihdelaatikon rikkoutuminen.

Se on myös muistettava mekatroninen DSG(elektroninen vaihteiston ohjausyksikkö) vastaanottaa signaaleja, jotka kertovat sille moottorin, kytkimen, servojen parametrit. Tämä tarkoittaa, että esimerkiksi ongelmat voivat vaikuttaa myös laatikon toimintaan.

Koska automaattivaihteiston ECU:ta ja itse laatikoita parannetaan jatkuvasti, työn logiikasta tulee yhä monimutkaisempi. Alkuvaiheessa ensimmäisissä automaattivaihteistoissa oli vain lukumuistiyksiköt (ROM), joihin tallennettiin mikroohjelmia. Samalla vakava haitta oli, että tallennettuja tietoja ei ollut mahdollista muuttaa ja korjata.

Tämän seurauksena automaattikoneella varustettua konetta ei voitu erikseen sovittaa muihin käyttöolosuhteisiin kuin aiemmin ECU:n muistiin rekisteröityihin. Myöhemmin laatikoista tuli kehittyneempiä, ROM-muistista ilman kykyä tehdä muutoksia ohjelmistoon hylättiin nopeasti ratkaisujen sijaan, joissa oli mahdollisuus korvata tai korjata ohjelmisto.

Vilkkumismahdollisuus mahdollisti automaattivaihteiston ECU:n ja mekatroniikan joustavan mukauttamisen erilaiset olosuhteet operaatio. Käytännössä esiintymisen jälkeen DSG laatikot Ohjausyksikön säännöllinen vilkkuminen ja mukauttaminen (ohjelmistopäivitys ja ohjelman muunneltujen versioiden asennus) on yleistynyt.

Yksinkertaisesti sanottuna tällaiset laatikot ovat mukautuvia, ja itse algoritmit, joiden mukaan mekatroniikka toimii ja lähetyksen ohjausprosessi suoritetaan, ovat melko monimutkaisia. On myös otettava huomioon se tosiasia, että niitä on eri versioita itse DSG-vaihteisto, joka on asennettu tiettyihin malleihin, pariksi erilaisia ​​moottoreita jne.

Osoittautuu, että jokaisella DSG-tyypillä on erillinen mekatroniikkayksikkö, vaikka ne eivät useinkaan ole vaihdettavissa keskenään. Voidaan myös todeta, että usean tyyppisiä lohkoja annettiin eri aikoina.

Heillä on varmoja suunnitteluerot, sisältävät erilaisia ​​ohjelmistoversioita muistissa, on suunniteltu toimimaan eri moottoreiden ja vaihdelaatikoiden kanssa, joissa välityssuhde on erilainen. Tässä tapauksessa vain joissakin tapauksissa yhden sukupolven mekatroniikka voidaan onnistuneesti ohjelmoida uudelleen ja asentaa toiseen autoon.

Mekatroniikan ja DSG-laatikoiden korjaus

Kuten käytäntö osoittaa, mekatroniikka ei eroa toisistaan korkea luotettavuus laite on kuitenkin kallis ja myös suunnittelultaan monimutkainen.

Useista syistä viime aikoihin asti tällaista lohkoa pidettiin korjaamattomana. Toisin sanoen sekä viralliset että epäviralliset palvelut mekatroniikkaongelmissa rajoittuivat usein vain yksikön vilkkumiseen ja/tai vaihtamiseen.

Nykyään tilanne on hieman muuttunut, sillä DSG-laatikoiden laaja käyttö ja tähän vaihteistoon liittyvät toimintahäiriöt loivat ensin kysynnän ja sitten tarjonnan. Mekatroniikan korjaus ja DSG laatikot on yleensä tullut yksi vältettävissä olevista vaihtoehdoista täydellinen vaihto kalliita komponentteja.

Mitä tulee DSG korjaus, mekatroniikka on tämän laatikon "aivot". Samaan aikaan sen prosessoriosa on monimutkainen. elektroninen laite. Yksinkertaisesti sanottuna useimmat mekatroniikan prosessorin ongelmat sisältävät koko yksikön vaihtamisen uuteen tai käytettyyn.

Automaattivaihteiston työntö, nykäisyiden esiintyminen automaattivaihteistoa vaihdettaessa, automaattivaihteiston iskut paikallaan: tällaisten automaattivaihteiston toimintahäiriöiden tärkeimmät syyt.

Kuinka määrittää, että automaattivaihteisto on ylikuumentunut: merkit, jotka osoittavat automaattivaihteiston ylikuumenemisen Kuinka parantaa automaattivaihteiston jäähdytystä ja estää koneen ylikuumenemista.

Elektroniikkahydraulista yksikköä edustava mekatroniikka on olennainen osa modernia esivalintalaatikkoa. Tämä laite sijaitsee suoraan vaihdelaatikon kotelossa ja sitä pidetään oikeutetusti eniten tärkeä solmu tarttuminen.

Estä laite

Mekatroniikalla on melko monimutkainen rakenne, jossa yhdistyvät:

• Elektroninen yksikkö hallinta;
• Sähköhydrauliset komponentit (toimilaitteet);
• tuloanturit.

Vain jos kaikki nämä elementit ovat hyvässä kunnossa, se on mahdollista keskeytymätöntä työtä moduuli. Antureiden tehtävänä on kerätä tietoja, kuten öljyn lämpötila, painetaso sekä nopeus vaihteiston lähdössä/tulossa. Elektroninen ohjausyksikkö analysoi vastaanotetun tiedon ja ohjelmoidun ohjelman mukaisesti koordinoi sähköhydraulista yksikköä. Jälkimmäinen puolestaan ​​sovittaa hydraulipiirin tietokoneelta saatujen komentojen mukaan.

Mekatroniset toiminnot

Liioittelematta voimme sanoa, että mekatroniikka hallitsee vaihdelaatikkoa täysin. Keräämällä signaaleja kaikista ajoneuvon järjestelmistä laite valitsee vaihteenvaihdon hetken ja säätelee täysin tämän prosessin toteutusta. Lisäksi se ohjaa kitkakytkimen toimintaa ja toimii linkkinä muihin ohjausyksiköihin.

Joten mekatronisen vian sattuessa auto ei yksinkertaisesti voi liikkua.
Vaikka vika näyttäisikin kevyeltä, sinun tulee väliaikaisesti luopua auton aktiivisesta käytöstä ja käydä asiantuntijoilla. Moduulin toimintahäiriöt voivat johtaa kytkimien avautumiseen ajon aikana ja aiheuttaa vakavia vaurioita. Älä viivyttele korjausta ja varaa käynti korjaamollemme ‒ ammattitaitoinen palvelu ja riittävät hinnat antavat sinun unohtaa kaikki toimintahäiriöt.

Mekatroninen laatikko GA6HP19Z, GA6HP26Z on tärkein elektroninen yksikkö, joka toimii parhaiten päätoiminto automaattivaihteistossa. Mekatroninen audi a7, toimii "aivoina" tarkastuspisteessä, antureiden avulla se lukee tarvittavat tiedot c: moottori, servot ja kytkin. Vastaanotetut tiedot käsitellään muistilohkossa, minkä jälkeen se laskee tarkan vaihteenvaihdon tuottavimman, taloudellisemman ja oikea toiminta moottori.

Automaattivaihteiston edut ja haitat mekatroniikalla

Miten parempi automaattivaihteisto mekatroniikalla, perinteisestä automaatiosta tai manuaalivaihteistosta?

Ensinnäkin - säästö, polttoaineen käytön tuottavuus kasvaa 10%, on myös mahdollisuus muuttaa, automaattinen vaihto vaihdetaan mekaanisiin (tällaista toimintoa on harvoin perinteisessä koneessa).

Toiseksi - jatkuva vaihteenvaihto, laatikossa on kaksi kytkintä, joten nopeus ei häviä ollenkaan. Kun ensimmäinen vaihde laitetaan päälle, toinen kytketään samaan aikaan, mutta viimeinen on auki, ja toiseen vaihdettaessa se yksinkertaisesti sulkeutuu ja vääntö siirtyy ilman häviötä.

Tällaiset positiiviset ominaisuudet paljastavat auton: parempi vakaus vaikeilla tieosuuksilla, tehokkaampi kiihtyvyys, moottorin kaiken tehon säilyminen, tarkimmat ja nopeat vaihteiden vaihdot.

Puutteita on melko paljon, lähinnä taloudellisesti. Valmistaja antaa takuun mekatroniikalla varustetun vaihteiston luotettavuudesta.

Mutta kuitenkin tämän tyyppisten laatikoiden tärkeimmät haitat esitetään alla:

• Suunnittelun monimutkaisuus - sekä koko vaihdelaatikko että mekatroniikka, aiheuttavat oman haitansa (usein tapahtuu, että sitä ei voida korjata, yksikköä tai osaa vaihtaa, ja melkein koko vaihdelaatikko on vaihdettava);
• Itse auton hinta on paljon enemmän tällaisella laatikolla;
• Myös itse mekatroniikkayksikkö hajoaa jyrkän lämpötilan muutoksen aikana, ja tämä on epäkäytännöllistä varsinkin autiomaa-alueella (varsinkin koska mekatroniikka on vaikea korjata, ne usein vaihtavat sitä);
• Kallis öljynvaihto laatikossa ja sen huolto.

Pääasiallinen syy toimintahäiriöön on pakkasen lämpötila. Miinus lämpömittarissa on haitallista mekatroniikalle. Vaurioiden välttämiseksi lämmitä autoa talvella ajettaessa. Kovan pakkasen pitäisi välittömästi estää sinua matkustamasta.

Siinä lueteltiin useita haittoja, jotka heikentävät tämän tarkastuspisteen laatua. Yllä olevat haitat ovat erittäin harvinaisia, ja alla on kuvaus toiminnalliset ominaisuudet automaattinen lähetys.

Mekatroniikkavian havaitseminen

eniten yhteinen merkki mekatroniikkahäiriöt - tämä nykii autoa kiihdytettäessä. Kun kiihtyvyys on nykivää, 99 % on mekatroniikkavika. Myös vaihteiden katoamisen aikana auto nykii usein mekatroniikassa vaihdetta vaihtaessaan. Mutta kun nykimistä tapahtuu 2. vaihteelle vaihdon aikana, ongelma johtuu useammin rakenteellisesta viasta, insinöörit voivat jättää 2. vaihteen ilman vaimenninta. Siitä huolimatta diagnoosi tehdään nopeasti, eikä sinun pitäisi huolehtia pitkään kalliita korjauksia auto.