Yksipaikkainen (monoposto) auto, joka on suunniteltu osallistumaan autokilpailuihin, mukaan lukien nopeusennätyksiä (ennätysajo- ja supernopeiden autojen "bolidit"). Ulkomaiset yritykset alkoi rakentaa G....... Suuri Neuvostoliiton tietosanakirja
KILPA-AUTO- yksipaikkainen (monoposto) auto, tarkoitettu suurnopeuskilpailuihin pyöreillä suljetuilla (muille ajoneuvoille) radalla. Eroaa matkustajavaunut kevyt paino, tehokas moottori, pyöräjärjestely (rungon ulkopuolella),… …
kilpa-auto- lenktyninis automobilio statusas T-alue Kūno kultūra ir sportas apibrėžtis Specialus vienvietis automobilis su atviru kėbulu, pritaikytas greičio lenktynėms. atitikmenys: engl. kilpa-auto vok. Rennwagen, m rus. kilpa-auto...Sporto terminų žodynas
Kilpa-auto- yksipaikkainen auto kilpa-ajoon osallistumiseen... Auton sanakirja
mini kilpa-auto- mini g kilpa-auto... Venäjän oikeinkirjoitussanakirja
Avopyöräinen auto - Kilpa-auto Mercedes Benz Formula 1 -luokka, 2011 ... Wikipedia
Auto- (Autot) Sisältö Sisältö 1. Ensimmäisen auton syntyhistoria 2. Historia Astonin merkkejä Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Luokitus käyttötarkoituksen mukaan koon mukaan korityypin mukaan iskutilavuuden mukaan... ... Investor Encyclopedia
Auto- Benz Velo on yksi ensimmäisistä autoista... Wikipedia
auto- substantiivi, m., käytetty usein Morfologia: (ei) mitä? auto, miksi? auto, (näen) mitä? auto, mitä? auto, mistä? autosta; pl. Mitä? autot, (ei) mitä? autot, miksi? autot, (katso) mitä? autot, mitä?... Dmitrievin selittävä sanakirja
AUTO- (autosta... ja lat. mobilis mobile, helposti liikkuva) kuljetus. telaton pyörillä tai puoliteloilla oleva ajoneuvo, jota ajaa omalla ajoneuvollaan. moottori. Käyttötarkoituksensa mukaan ajoneuvot voivat olla matkustajia (henkilöautot ja linja-autot), rahtia,... ... Suuri tietosanakirja polytekninen sanakirja
Kirjat
- Ranskalaiset kokeet "Kilpa-auto" (2290 ВВ/21-681), . Metallinen kilpa-auto päällä aurinko akku, kuten hyvällä urheilijalla, on useita etuja kerralla: voimaa, voimaa ja nopeutta. Sillä on myös erittäin menestynyt... Osta hintaan 938 RUR
- Kynäkotelo taitettavalla hihnalla "Kilpa-auto" (1 lokero, ilman täyttöä) (PN-1959), . Penaali, jossa taitettava hihna. 1 lokero, ei täyttöä. Koko: 190 x 115 mm. Koostumus: pahvi, 100% polyesteri. Valmistettu Venäjällä…
Ensimmäiset yritykset luoda koneita, jotka pystyvät kuljettamaan ihmisiä, ovat peräisin 1700-luvun lopulta. Pitkäaikainen tutkimus tällä alalla johti ensimmäisen moottorilla varustetun auton luomiseen sisäinen palaminen. Tämän merkittävän löydön tekivät saksalaiset insinöörit Daimler ja Benz vuonna 1885, mikä merkitsi autoteollisuuden aikakauden alkua.
Tieteen ja tekniikan nopea kehitys ei tehnyt mahdolliseksi pysähtyä koneiden kehityksessä. Autojen nopeuden lisäksi suunnittelijat alkoivat työskennellä muiden indikaattoreiden parissa: lujuus, luotettavuus, helppokäyttöisyys, rakenteen keveys, moottorin hyötysuhde. 1800-1900-luvun vaihteessa kilpa-autojen saavutuksia testattiin Ranskassa, josta tuli moottoriurheilun keskus. Nopeudet nousivat 40 km/h, ensimmäiset ennätykset kirjattiin - 124 km/h.
Ensimmäisen maailmansodan lopussa alkoi uusi vaihe kilpa-autojen kehittäminen. Nuori Neuvosto-Venäjä liittyi innokkaasti kilpailuun, jossa vuonna 1924 Likhachev-tehtaan suunnittelijat kokosivat ensimmäisen neuvostoauto. Kokonainen galaksi kuuluisia kilpailijoita ilmestyi, jotka kilpailivat vain kotimaisissa autoissa.
Mielenosoitusten nopea kehitys ja lähestymistavat niiden järjestämiseen tapahtuivat 1900-luvun jälkipuoliskolla. Kilpailujen välimatkat ovat lisääntyneet ja kilpayhdistykset ovat alkaneet toimia aktiivisesti useimmissa maissa. Jatkuva kilpailu suurimpien välillä autoongelmia, pakotti toteuttamaan uusia ideoita, saavutuksia ja kehitystä.
Takana pitkä historia kehitystä kilpa-autot On tapahtunut monia hauskoja tapauksia ja mielenkiintoisia faktoja on kertynyt:
Kun autot ilmestyivät ensimmäisen kerran, ne saavuttivat tuolloin yksinkertaisesti upean 30 km/h nopeuden. Se tuntui silloin jotain yliluonnollista, mutta nyt tällainen hahmo näyttää naurettavalta, vain polkupyörän arvoiselta. Loppujen lopuksi moderni massaautoja pystyy kiihtymään 150-200 km/h täysin vapaasti, ilman muutoksia.
Mutta on myös erikoisia kilpa-malleja, joille tällaiset nopeudet ovat hyvin pieniä. Ne voivat kiihtyä jopa 400 km/h. Luonnollisesti niitä valmistetaan erittäin rajoitettu määrä ja ne ovat vain erittäin rikkaiden ihmisten saatavilla. Ja voit ajaa niillä vain sileillä teillä. Siksi tällaiset autot toimivat enemmän arvostuksen symboleina kuin kilpa-ajoon.
Tällaiset mallit voivat näyttää, mitä se todella on nopeaa ajoa. Katsotaanpa tämän päivän maailman tyylikkäimpiä kilpa-autoja.
Tämän hyperauton tuotanto aloitettiin 2-13, ja sitä valmistetaan edelleen, tietenkin, hyvin rajoitettuja määriä - vain 7 yksikköä vuodessa. Tämä on libanonilaisten asiantuntijoiden kehitystä W-Motors yritys, vaikka monet muut autoyritykset ovat myös tarjonneet kehitystyönsä.
Autossa on 3,7-litrainen moottori ja kaksoisturboahdin antaa sille 750 hv. Kanssa. tehoa. Lykan Fenyr Supersport kiihtyy sataan vain 2,8 sekunnissa, ja sen huippunopeus on rajoitettu 395 km/h. Huolimatta niin vaikuttavasta luvusta tämä ei kuitenkaan ole maailman nopein kilpa-auto, vaikka se on kymmenen parhaan joukossa.
Rungossa on käytetty titaanista ja hiilikuidusta valmistettuja osia, ja viimeistelyssä on timanttiupotus, aitoa nahkaa ja kultalankaa. Siksi erittäin rikkaat ihmiset ostavat sellaisia malleja, kuten arabisheikit– Ensimmäisten mallien kustannukset olivat yli 3 miljoonaa dollaria.
Tämä Amerikkalainen superauto, jota valmistettiin vuosina 2005–2009, mutta se on edelleen mukana parhaiden kilpa-autojen luettelossa. Tämä auto on varustettu 750 hevosvoiman kaksoisturbomoottorilla, ja se voi lyödä sataan vain 2,8 sekunnissa. Tämän mallin suurin tallennettu nopeus on 399 km/h.
Tämä malli kehitettiin alun perin kilpa-malliksi, joten sillä ei ole niin täyteläistä viimeistelyä kuin edellisellä. Kaikki täällä on räätälöity suurin nopeus– hiilikuiturunko, mobiili ajajan istuin optimaalista painonjakoa varten jne.
Ruotsalaisen hyperauton tuotanto aloitettiin vuonna 2016 ja on edelleen tuotannossa. Tämä on yksinkertaisesti hirviö, joka on varustettu 5 litran moottorilla, joka pystyy tuottamaan 1100 hv. Kanssa.
Tuloksena, Koenigsegg Regera kiihtyy satoihin 2,7 sekunnissa ja huippunopeus on rajoitettu 410 km/h. Tämä malli on epäilemättä yksi tehokkaimmista kilpa-autoista maailmassa, vaikka se ei olekaan ensimmäinen.
Toinen amerikkalainen superauto, jonka maksiminopeus testeissä oli 421 km/h. Yleensä suunniteltiin kiihdyttää tämä auto 430 km/h, mutta jäähdytys 6,4 litran tilavuudella ei sallinut tämän luvun saavuttamista.
Tässä mallissa on iso tarina ja kävi läpi useita sukupolvia monien muunnelmien kanssa. Kaikkia ei vapautettu.
Tämä auto on epätavallinen siinä mielessä, että se on sähköauto. Se esiteltiin ensimmäisen kerran yleisölle vuonna 2018 klo Geneven autonäyttely. Tämä oli kroatialaisen autoyhtiön vastaus Amerikkalainen malli Tesla Roadstar ja henkilökohtaisesti Elon Musk.
Tämän auton jokainen pyörä on varustettu omalla sähkömoottorillaan, ja niiden kokonaisteho on 1408 kW eli uskomattomat 1914 hv. Kanssa. Tämä uskomaton voima urheiluauto kiihtyy satoihin merkityksettömässä 1,85 sekunnissa ja sen huippunopeus on 415 km/h. Tämä nopein sähköauto maailmassa, ja kiihtyvyysnopeuden suhteen sillä ei ole käytännössä yhtään kilpailijaa.
Auto kuuluisa merkki on nopeimpien joukossa. 16-sylinterinen moottori tuottaa 1 479 hevosvoimaa ja kiihdyttää auton satoihin vain 2,5 sekunnissa. suurin nopeus voi saavuttaa 420 km/h, ja tämä on erityisesti rajoitettu elektronisesti. Tämä tehtiin moottorin ylikuumenemisen ja renkaan rikkoutumisen estämiseksi.
Samalla se on ehkä maailman kaunein kilpa-auto. Sen muotoilu erottuu muista nopeudellaan ja tehollaan. Hän näyttää upealta, mikä ei ole yllättävää, kun otetaan huomioon yli 3 miljoonan dollarin kustannukset.
Tämä ranskalainen hyperauto on varustettu 16-sylinterisellä moottorilla, joka pystyy tuottamaan 1200 hevosvoimaa. Hän saavuttaa sadan 2,5 sekunnissa. Vuonna 2010 Veyron malli Super Sport pääsi Guinnessin ennätysten kirjaan keskinopeus 431 km/h, mutta ennätys poistettiin, koska se tuotantomalli nopeudenrajoittimen ollessa pois käytöstä. Sitten pitkien koettelemusten ja kiistojen jälkeen ennätys lopulta hyväksyttiin.
Tämä amerikkalainen hyperauto oli haastaja rikkoa edellisen mallin ennätys - Bugatti Veyron. Hän onnistui saavuttamaan 435 km/h, mutta hän ei silti päässyt Guinnessin ennätysten kirjaan, koska vaadittiin vähintään kahden kilpailun keskimääräinen tulos, ja tämä oli yksi. Lisäksi, jotta autoa voitaisiin pitää tuotantoautona, vaaditaan vähintään 30 kopiota, ja Hennessey Venom GT julkaistiin yksiosaisena versiona.
Siitä huolimatta Hennessey Venom GT pitää hallussaan useita tunnustettuja ennätyksiä, esimerkiksi kiihtyvyys 300 km/h vain 13,63 sekunnissa.
Ruotsalaisella hyperautolla, joka on varustettu 8-sylinterisellä 5-litraisella moottorilla, on useita ennätyksiä. Tämä on maailman nopein tuotantoauto, kiihtyy 445 km/h. Tämä on auto, jonka ennätyskiihtyvyys 400 km/h:iin 33,87 sekunnissa. Ja tämä on eniten nopea auto yleisellä tiellä, joka kiihtyy 456 km/h.
Tämän tuotanto alkoi juuri vuonna 2019. Auto varustetaan 7,6-litraisella moottorilla, jonka teho on 1600 hv. Kanssa. Tämän on suunniteltu mahdollistavan ennätysnopeuden 482 km/h, mutta varsinaisia kilpailuja ei ole vielä ajettu. Tästä hirviöstä on tarkoitus julkaista yhteensä 24 kopiota, jolla on todellinen mahdollisuus tulla eniten nopea auto maailmassa.
Kuten näette, nyt nopeimmat autot ovat jo lähellä 500 km/h baria, mutta vielä muutama vuosi sitten jopa neljäsataa pidettiin satumaisen suurena lukuna. Sähköautosta tuli kiihtyvyysnopeuden ennätys. Tekniikat eivät pysy paikallaan, ja on täysin mahdollista, että saamme pian oppia seuraavan nopeusrajoituksen ylittämisestä.
Nopeus on pitkään vetänyt puoleensa ihmisiä ja pakottanut heidät olemaan pysähtymättä siihen. Hieman yli sata vuotta sitten kilpailijat kutsuivat 30 km/h nopeudella ajamista hulluudeksi, mutta nykypäivän kilpa-autot saavuttavat helposti 10 kertaa suuremmat nopeudet ja saavuttavat jopa 400 km/h merkin! Tietenkin tällaisia autoja on melko vaikea hankkia - suurin osa kilpavarusteista on saatavana vain rikkaimmat ihmiset rauhaa. Jotkut autot luotiin yksittäisinä määrinä, mikä on syy erityiseen ylpeyteen niiden omistajille. Mitä aikamme kilpa-autoja pidetään parhaimpana. Yritämme vastata tähän kysymykseen laatimalla nopeuden perusteella luokituksen?
Ruotsalainen hyperauto edustaa vanhaa koulukuntaa, joten sähkömoottoreilta ei ole täällä hajuakaan. Sen tärkein etu on kahdeksansylinterinen turboahdettu viisilitrainen virtalähde, joka toimii E85-bioetanolilla ja pystyy kehittämään fantastisia 1360 "hevosia". Jos vertaat tätä lukua auton painoon (1390 kg), saat noin 1 d.s. kiloa kohden. Tämä luku saavutettiin maksimoimalla auton painonpudotus - jopa pyörän vanteet tehtiin hiilikuidusta.
Auto on ennätyksen haltija eri lajeissa. Esimerkiksi harjoituksessa 0-400-0, joka on käytettävissä hyvin pienelle määrälle ajoneuvoja, koska sitä varten sinun täytyy ensin liittyä "400-kerhoon". Siitä huolimatta Agera onnistui näyttämään 36,45 sekuntia tässä lajissa parantaen Bugatti Chiron yli 5 sekuntia – erinomainen saavutus!
Edelleen lisää. US Highway 160:lla tehdyissä testeissä hyperauto osoitti ensin 437 km/h kahdessa ajossa ja 457 paluumatkalla Sääntöjen mukaan tuloksena on näiden ajojen aritmeettinen keskiarvo. tuulen vaikutus), joten nyt voimassa oleva virallinen nopeusennätys sarja urheiluauto on 447 km/h. Skandinavian hyperauto kiihtyy satoihin 2,8 sekunnissa ja sen hinta on 1,5 miljoonaa dollaria.
- Lamborghini Miura;
- Mercedes 300SL;
- Ferrari Testarossa;
- Jaguar XK 200.
Jokaisella nimetyllä aikaisempien vuosien kilpa-autolla on historiallinen arvo, joka nykyaikaisilla superautoilla on vasta muutaman vuosikymmenen kuluttua. Lisäksi niitä on mahdotonta kutsua nopeimmaksi, koska maailmassa on nopeampiakin. ajoneuvoja, jolla tehtiin viralliset nopeusennätykset. Siksi vaikka nykyaikaiset kilpa-autot ovat kalliita leluja, tarkoitettu harvoille matkoille radalle.
Maailma on tuottanut monia mahtavia kilpa-autoja. Aina silloin tällöin tulee auto, joka inspiroi urheilumaailmaa tulevina vuosina. Näiden autojen ja niitä ajaneiden kilpailijoiden loisto säilyy vuosisatojen ajan. He tekevät elokuvia heistä, kirjoittavat tarinoita, pettävät historiallisia tosiasioita suullisesti. Takana pitkä historia Autoilun historian aikana on ollut kilpa-autoja, jotka ovat olleet innovatiivisia, ylivoimaisia, kauniita tai ikonisia.
Formula 1, DTM, ralli - jokaisessa erilaisia tyyppejä oli omansa ikonisia autoja, tekniikan nerokkailla keksinnöillä ei ole rajoja. Esittelemme sivuston lukijoille 10 autoa, joiden uskomme olevan kilpa-maailman legendaarisimpia. Pidämme niiden luokittelua hyödyttömänä harjoituksena, joten niitä on mahdotonta verrata, koska niiden merkitys liittyy suoraan eri moottoriurheilulajeihin.
Jätetään kaikki ennalleen, kerrotaan vain tosiasiat ja esitellään kaikkien aikojen Top 10 legendaarisinta aakkosjärjestyksessä.
Audi Sport Quattro S1 E2
Alkuvuodesta 1980 vuoden Audi hallitsee suurelta osin rallia eri versioineen Quattro-kilpa-autoista, vaikka A1, A2 ja Sport Quattro olivatkin mahtavia autoja kilpailijoilleen, Audin ralliponnistelujen kruunasi Sport Quattro S1 E2.
S1 E2:ssa oli 2,1 litran turboahdettu viisisylinterinen moottori, joka tuotti 470 hv. uusi taso. Ikään kuin tämä ei olisi riittänyt, hullut "nostivat" latauksensa 600 hv:iin. Varmaan merkki ylhäältä oli B-ryhmän kielto, joka ei sallinut tämän rallin raskaansarjan osallistumista kilpailuun.
Auto Union Type C/D Hill Climb ja Type C Streamliner
XX vuosisadan 30-luvun puolivälissä Auto Union(johon kuului) juoksi onnistunutta Grand Prix -ohjelmaa, jossa kilpailivat tyypin A, B, C ja D kilpa-autot Se, mikä teki näistä autoista epätavallisia tuohon aikaan, oli niiden keskelle asennettu moottori. Tyyppi A, B ja C autoissa oli 16-sylinterinen moottori, D:llä vaatimattomampi 12-sylinterinen lohko.
Epätavallisten Auto Unionien kokonaismäärästä erottuu kaksi erityistä Auto Union Type -autoa. Ensinnäkin se oli täysin varusteltu malli. Type C:lle rakennettu Streamliner on suunniteltu vastaanottamaan suurin hyöty alkaen 560 vahva moottori Tyyppi C. Testaessamme autoa Grand Prix -ajoon autobahnilla (kyllä, luit oikein, emme huolineet turvallisuudesta silloin, teimme nopeusennätyksiä, aivan maanteillä yleinen käyttö), Streamliner saavutti 400 km/h, ja tämä tapahtui vuonna 1937!
SISÄÄN ensi vuonna samat hullut insinöörit päättivät rakentaa kilpa-tyypin D moottorilla Type C:stä mäkikiipeilykilpailuun. Varmistaakseen, että kaikki jättimäinen voima meni asfaltille, auto varustettiin kaksoisrenkailla, jotka asennettiin auton takaosaan kummallekin puolelle.
Chaparral 2J
Can-Am-kilpailujen villissä maailmassa Chaparral on määritellyt standardilähestymistavan uudelleen saadakseen etulyöntiaseman kaikkiin kilpailijoihin nähden. Päällä aikaisemmat mallit Yrityksen kilpa-autot käyttivät tähän massiivisia aerodynaamisia siipiä, mutta myöhemmin insinöörit päättivät pitää hauskaa. Chaparral keksi nerokkaan tavan saada optimaalinen vetovoima riippumatta siitä, kuinka nopeasti se liikkui uusi auto 2J. Se "kiinni" kankaaseen tyhjiön avulla.
Auton takaosaan asennettiin kaksi moottorikelkan moottorin ohjaamaa tuuletinta, jotka imevät ilmaa auton pohjan alta. Auton sivuilla olevat helmat olivat aina yhden tuuman etäisyydellä maasta erityisen jousituksen ansiosta. 2J:ssä oli itse asiassa kunnollinen puristusvoima. Tässä se päihitti monet kilpailijansa, mutta 2J oli hirvittävän epäluotettava ja sen jälkeen kiellettiin kilpailusta vuodeksi.
Ford GT40
Kilpailun historia kehittyy jatkuvasti, ja jokaisessa kehitysvaiheessa voimme nähdä supersankarimme autojen joukossa. Jotkut emme todennäköisesti koskaan unohda. Tuli yksi heistä. Superauto syntyi sen jälkeen epäonnistunut yritys Ford ostaa Ferrarin. GT40 rakennettiin pudottamaan Ferrari pois heidän omasta pelistään - kestävyysajoista. Vuoteen 1966 mennessä tavoite saavutettiin, GT40 sijoittui 1., 2. ja 3. sijalle legendaarisessa Le Mansin 24 tunnin ajossa. GT40 voittaa seuraavat kolme vuotta.
GT40:stä valmistettiin neljä eri versiota: Mark I, II, III ja IV. Mark I käytti Fordin 4,9-litraista V8:aa, kun taas Mark II-, III- ja IV-malleissa oli suurempi 7,0-litrainen V8. Tähän päivään asti, ulkomuoto GT40 on yksi moottoriurheilun historian tunnetuimmista.
Lancia Stratos HF
1970-luvulla Lancia aloitti yhteistyön Bertonen kanssa luodakseen uuden ralliauton. Saadakseen maksimaalisen pidon takapyöriin Lancia päätti käyttää eksoottista ulkoasua, jossa oli keskelle asennettu moottori. Stratos HF:n ytimessä oli Ferrari Dinolta lainattu 2,4-litrainen V6.
Enemmän kuin ralliauto Stratos HF osoittautui erittäin menestyksekkääksi ralliajossa. Hän voitti mestaruuden Maailman ralli 1974, 1975 ja 1976. Vaikka toinen Lancia saavutti vieläkin enemmän rallimenestystä kymmenen vuotta myöhemmin, sillä ei ollut samaa visuaalista vaikutusta kuin Stratos HF:llä.
Mazda 787B
Vuosien varrella monet autot ovat saavuttaneet Le Mansin palkintokorokkeelle, ja vain harvat ovat pystyneet tekemään niin useammin kuin kerran. Joten mikä tekee 787B:stä niin erityisen? Tämä on klassinen tarina altavastaajan tulemisesta voittajaksi. Ensinnäkin 787B on ainoa Japanilainen auto Le Mansin 24 tunnin voittaja. Tähän päivään asti paljon voimakkaampi Japanilaiset valmistajat, kuten Toyota, Nissan tai Honda, eivät ole koskaan pystyneet toistamaan tätä saavutusta.
Toiseksi Mazda 787B on ainoa auto, joka voitti Le Mansin. Neliroottorinen moottori osoittautui paitsi erinomaiseksi voiton instrumentiksi, myös kuulosti taivaalliselta harppulta. 787B ei ollut Le Mansin nopein auto, mutta se voitti luotettavuutensa ja erinomaisen polttoaineenkulutuksensa ansiosta, se oli taloudellinen. Kyllä, olen voittoni velkaa luotettavuudelle ja tehokkuus kilpa-autoissa ei ole pääasia.
McLaren MP4/4
Vuonna 1988 syntyi ehkä Formula 1 -historian paras kilpa-kakso. Tämä oli vuosi, jolloin Iron Senna liittyi Alain Prostiin. Samana vuonna Hondasta tuli McLarenin moottoritoimittaja, joka asensi 1,5 litran turboahdettu moottori uudessa McLaren MP4/4:ssä.
Olisi vähättelyä sanoa, että McLaren hallitsi vuoden 1988 kautta. Tuona vuonna pidetyistä 16 kilpailusta McLaren nappasi 15 paalupaikkaa ja voitti 15 kilpailua! Senna, Prost ja McLarenin uusi tulokas Gerhard Berger jatkaisivat voittojuoksuaan muutaman seuraavan vuoden ajan. Mutta yksikään M4/4:ää seuranneista Marlborolla maalatuista autoista ei olisi yhtä hallitseva kilpailussa.
Porsche 917
Porsche 917 epätavallinen auto loppujen lopuksi hän saavutti menestystä kahdessa. 917 suunniteltiin alun perin kestävyysajoihin ja kilpaili monissa kilpailuissa, kuten Le Mansin 24 tunnin ajossa. 917 jatkoi menestystä voittamalla legendaarisen kilpailun vuosina 1970 ja 1971, mutta vuosi 1972 oli kilpa-auton vuosi. epämiellyttävä yllätys, Le Mansin säännöt muuttuivat, mikä teki 917:stä automaattisesti vanhentuneen.
Sen sijaan, että heittäisit auton takapihalle kilpailuhistoriaa, Porsche kiinnittää huomionsa Can-Am-kilpasarjaan. Kun suureen V12:een lisättiin turboahdin, 917 tuotti noin 850 hv. ja voitti yllättäen uuden mestaruuden vuonna 1972. Vuonna 1973 moottoria laajennettiin ja 917 pystyi nyt tuottamaan 1500 hv. Auto hallitsi täysin seuraavaa kautta, mutta muutos Can-Amin säännöissä vuonna 1974 merkitsi jälleen Porsche 917:n paikkaa kilpahistoriassa.
Mutta fanien muistoksi hän ei muuttanut kaatopaikalle, päinvastoin, hän meni kunnian museoon. Monien mielestä vuoden 1973 Porsche 917 on tehokkain koskaan rakennettu kilpa-auto.
Suzuki Escudo Dirt Trail
Pike Peak kansainvälinen kilpailu Mäkikiipeily- hämmästyttävä asia. Pike Peak hill racingissa ei käytännössä ole esteitä, ja kilpailijat voivat kilpailla toisiaan vastaan miten haluavat. Kilpailu antaa kuljettajille, insinööreille ja valmistajille mahdollisuuden saavuttaa rajat autotekniikka ja tekniikka. Vuodesta 1992 vuoteen 2011 vuorikiipeilyä hallitsi Nobuhiro "Monster" Taima, joka voitti turnauksen yhdeksän kertaa, joista kuusi peräkkäin, vuosina 2004-2011.
Ideana syntyi vuonna 1995. Auto sai nimekseen Suzuki Escudo Dirt Trail, autosta tuli kaksi turboahdettua 2,5-litraista V6-moottoria - toinen asennettiin auton eteen ja toinen takaosaan. Kokonaisteho - 981 hv. Voima meni kaikkiin neljään pyörään. , loi jokaisen ihmisen tunteman voiman, Escudo oli hirviö, joka tehtiin hallitsemaan hirviötä. Hän ei ehkä ole nopein auto, joka on koskaan hyökännyt mäkeä, mutta hän on yksinkertaisesti yksi hulluimmista iskusotilaista.
Perinnön sementti oli Suzuki Escudo Dirt Trailin sisällyttäminen Gran Turismo -sarjaan.
Tyrrell P34
Kuinka saada enemmän pitoa kilpaillessa? Pyörien lisääminen on erittäin helppoa. Valtavan koon lisäksi takapyörät, pää tunnusmerkki Tyrrell P34 teräs neljä pientä etupyörää. Tämä ensi silmäyksellä outo liike ei vain pystynyt vähentämään vastusta ja lisäämään etukosketinkohtaa, vaan mahdollisti myös lisäjarrutusvoiman "hankimisen".
Vuoden 1976 kilpailukauteen valmistautunut kuusipyöräinen mutantti osoitti kilpa-ammattinsa 10 palkintokorokkeella. Hän voitti jopa Ruotsin Grand Prixin sinä vuonna Tyrrellin vaikuttavilla 1. ja 2. sijalla. Auto laski jyrkästi vuonna 1977, ja aerodynamiikan edistyminen teki kuusipyöräisen suunnittelun tarpeettomaksi kaudesta 1978 lähtien.
Kuudesta pyörästä tuli Tyrrellin tunnusmerkki ja se teki siitä yhden parhaista tunnistettavia autoja moottoriurheilussa he eivät kuitenkaan voineet tehdä hänestä tuottavinta.
