Uusi Porsche Panamera Sport Turismo on Porsche Panamera farmari. Tehokkain Porsche Panamera Sport Turismo farmari on esitelty Hybridiversio on sarjan luultavasti mielenkiintoisin malli.

Porsche esiteltiin klo Geneven autonäyttely kaksituhatta seitsemäntoista sarjaversio Panamera farmari Sport Turismo, rakennettu toisen sukupolven viistoperän pohjalta. On huomionarvoista, että samanniminen konsepti esiteltiin ensimmäisen kerran jo vuonna 2012 näyttelyssä Pariisissa.

Mitkä ovat siis tärkeimmät erot Porsche Panamera Sport Turismo alkuperäisestä mallista? Mutta erot ovat itse asiassa melko pieniä. Autoilla on sama pituus (5 049 mm) ja leveys (1 937), kun taas farmarivaunun korkeus (1 428) oli vain 5 millimetriä suurempi kuin viistoperän.

Vaihtoehdot ja hinnat Porsche Panamera Sport Turismo 2019

PDK - 8-nopeuksinen robotti, AWD - neliveto, h - hybridi

Sport Turismon katolla ei ole vahvaa kaltevuutta ja se ulottuu pitkälle. Myös aukkoja on laajennettu takaovet ja ikkuna sisään takapilarit tuli vähän isompi. Plus yli takaikkuna voit huomata aktiivisen spoilerin, kun taas tavaratilan luukku on tehty siten, että lastauskorkeus pienenee.

Kaikessa muussa ulkomuotoilussa uusi Porsche Panamera Sport Turismo, auto kopioi täysin. Samaa voidaan sanoa sisustuksesta - etuosassa se on täsmälleen sama molemmissa versioissa. Mutta takaosaan lisättiin hieman enemmän tilaa sekä polville että pään alueelle.

Tietenkin lisäys osoittautui merkityksettömäksi, mutta yhtiö kiirehtii ilmoittamaan, että Panamera Sport Turismo 2019 voi ottaa kyytiin jopa viisi henkilöä, vaikka massiivisen keskustunnelin takia tuskin kukaan tykkää istua takaosassa. Keski. Tämän seurauksena saksalaiset keksivät alkuperäisen liikkeen, jossa farmarivaunun laskeutumiskaavaksi määritettiin "4 + 1".

Lataaminen/purku voi olla täällä hieman helpompaa, varsinkin jos asennat lisämaksusta erikoisjärjestäjän, joka voi liikkua liukumäellä, mutta itse tavaratila ei ole juurikaan kasvanut. Hyllyn alla oleva tilavuus kasvoi 495 litrasta 520 litraan ja takasohvan selkänojat taitettuina 1 304:stä 1 390:een. hybridi versio akkujen läsnäolon vuoksi arvot ovat hieman vaatimattomammat - 425 ja 1 295 litraa.

Erityismaininnan ansaitsee takaspoileri, jolla on Porsche Panamera Sport Turismo 2019 farmarivaunussa kolme asentoa. Mutta yli 170 km/h nopeuksilla se muuttaa iskukulmaa -7 astetta +1 asteeseen lisätäkseen vetovoimaa. Sport- ja Sport+-tiloissa se nousee jo saavuttaessaan 90 km/h, ja jos avaat kattoluukun lasikatossa, niin 90 asteen jälkeen kohdistuskulma kasvaa 26 asteeseen aerodynaamisen melun vähentämiseksi.

Viistoperän tavoin saatavilla on kolmikammioinen ilmajousitus, aktiiviset vakaajat, jotka estävät kallistuksen kaarreajossa, ja taka-akselin ohjausmekanismi. Mallissa ei ole takavetoisia tai laajennettuja versioita, samoin kuin huippuversiota - mutta kaikki muut ovat samoja kuin luukussa.

Puhumme Panamera 4:stä, jossa on kolmilitrainen "kuusi" 330 hevosvoimalla, 4S-versio, joka tuottaa jo 440 hevosvoimaa, E-Hybrid-hybridi 462 hevosvoimalla ja dieselmoottori 422 hevosvoimalla. tilavuus 4,0 l 4S Diesel -versiossa sekä Panamera Turbo Sport Turismo neljän litran moottorilla, joka tuottaa 550 hevosvoimaa. Laatikko kaikille: 8-nopeuksinen PDK-robotti kahdella kytkimellä.

Panameran farmariautojen myynti Euroopassa alkoi lokakuussa 1917, Saksassa hinnat alkavat 97 600 eurosta versiosta riippuen auto on 2 900 - 7 000 euroa kalliimpi kuin viistoperä. Mallin hinta Venäjällä vaihtelee 7 121 000 - 13 061 000 ruplaa, diesel versio ei alueella.

Ensimmäinen Porsche farmari, unelmat toteutuvat!

Entinen liittokansleri Helmut Kohl oli pitkä mies. Entinen toimitusjohtaja Wendelin Wiedeking oli vielä pitempi. Scooter-yhtyeen laulaja H.P. Baxter on myös pitkä. Jostain syystä käy ilmi, että monet menestyneet saksalaiset ovat pitkiä.

Todennäköisesti, jotta se ei erottuisi joukosta ja tuki yleistä suuntausta, jalo teutoniteollisuus tuotti Porsche Panameran, luksussedanin, jonka ylellinen sisustus on täynnä teknisiä laitteita ja ulkonäkö, josta kaikki eivät pitäneet, mutta asettivat silti korkealle. designbaari auton ystäville kaikkialta rauhasta.

GTS- ja Turbo-mallit olivat erittäin nopeita, mikä vain täydensi jo ennestään moitteetonta autoa monin tavoin.

Panameran toinen versio/sukupolvi osoittautui vielä teknisesti edistyneemmäksi ja edistyneemmäksi autoksi, jota haluat katsoa ja jota haluat ajaa. Ei ole väliä, tämä on laajennettu versio 911 coupesta.

Mutta todellinen kirsikka kakun päällä oli muunnelman ulkonäkö, malli, joka esiintyi ensin konseptiautona Pariisin autonäyttely vuonna 2012. Tämä on Panamera, josta et halua irrottaa silmiäsi, ja se antaa kansalaisille eri maat sellainen mahdollisuus. Vaativin farmari on jo aloitettu tuotantoon.

Ja näyttää siltä, että kaikki on jo sanottu siitä, mutta kiinnitämme lukijoidemme huomion tämän näytteen 7 mielenkiintoisimpaan salaisuuteen, joista ehkä harvat tiesivät.

1. Viisipaikkainen? Ei, se on "4 plus 1"

Älä mene lankaan tämän auton korityypistä. Kyllä, se on käytännöllistä, voisi jopa sanoa "yleistä", mutta se ei muuta asian ydintä, ennen kaikkea se on loistoauto kaiken sen kanssa, mitä se tarkoittaa. Tämä tarkoittaa, että takasohvan (vaikka se voidaan asentaa perusvarustetasoon) sijasta matkustajia tervehtii kaksi urheilua nahkaistuimet. Et ehkä pysty kuljettamaan pitkiä tavaroita, mutta saat varmasti parhaan mahdollisen mukavuuden. No, neljän hengen seuran tavaratilaan mahtuu täydellisesti grilli, sukset, rullaluistimet tai muut välineet aktiivinen lepo Ulkona.

2. Vielä on niin paljon tilaa! Aktiiviselle lomalle!

Siten siirrymme sujuvasti seuraavaan kiinteään osaan tästä autosta. Jos korkeatasoisuus on hänen veressä, kapasiteetti ilmestyi juuri tämän tyyppisessä Panamera-rungossa.

520 litraa takana takaistuimet ja 1390 litraa, jos selkänojat on taitettu, yllättää jokaisen auton omistajan, joka tarvitsee tilava auto. Tai pikemminkin, kuinka voin sanoa, että ne yllättävät? Kyllä, tämä on vähemmän kuin kilpailijoilla, varsinkin jos vertaa äänenvoimakkuuden osoittimia alas taitettuihin istuimiin, mutta sanokaa rehellisesti, että Ferrarissa tai Rolls-Roycessa voit kuljettaa karkeasti sanottuna pari jämäkkää perunasäkkiä? Ei! Ja tämä on nyt mahdollista matkustaja-Porschessa!

Siis varten pitkiä matkoja tämä auto on täysin valmis, varsinkin jos otat taloudellisen diesel vaihtoehto Panamera 4S Diesel 422 hv konepellin alle.

3. Toimiva spoileri farmariin

Kirjoitimme tästä jo yhdessä aikaisemmissa viesteissämme. Aktiivinen spoilerijärjestelmä kehitettiin yksinomaan tämän mallin tarpeisiin ottaen huomioon sen aerodynamiikka. Spoilerissa on useita asennuksia ja se aktivoituu 169 km/h tai 86 km/h nopeuksilla, Sport- ja Sport Plus -tilat aktivoituna ja kehittää 50 kg lisävoimaa päällä taka-akseli.

Avoin luukku saa myös spoilerin siirtymään sisään maksimitila hyökkäyksiä, mikä auttaa vähentämään melua.

Tällaisen älykkään siiven kehittäminen oli suuri päänsärky Porsche-insinööreille. Sanotaan heille tästä erityiskiitos.

4. Jos sinulla on koira, tämä on sinun Porsche

Jos tässä autossa on tilaa, siihen odotetaan ladattavan erilaisia matkatavaroita. Mitä tähän tarvitaan? Matala lattia helpottaa lastausta. Spoilerin siirtäminen katolle oli myös positiivinen rooli tämän ongelman ratkaisemisessa. tärkeä tehtävä. Tämän seurauksena viidennen oven aukko osoittautui leveäksi ja lattia aleni. Jopa leluterrieri voi helposti hypätä sen päälle, jos sinulla on sellainen tai majoittaa rottweileriä.

Muista vain, että myös lemmikit on kuljetettava oikein, tästä lisää täällä:

5. Turbomalli on edelleen uskomattoman nopea

Porsche farmariauton erottuva piirre on varmasti esitellyn moottorisarjan teho. Viidestä moottorimallista yksinkertaisin kehittää painavan 330 hv, keskitehoinen versio tarjoaa jo 422 dieselhevosta, jota seuraa bensiini 440- vahva moottori ja Panamera 4 E-Hybridin eksoottiset 462 hybridihevoset. Jos mainitaan eniten tehokas versio Panamera Turbo Sport, silloin 550 hv on sille relevantti.

Porsche väittää 3,8 sekuntia 100 km/h Turbo Sport Turismolla tai 3,6 sekuntia Urheilupaketti Chrono. Joka tapauksessa 550 hevosvoiman kaksoisturbo V8:n yhdistäminen uuteen kahdeksanvaihteiseen PDK-vaihteistoon tuottaa hirvittävän nopean kiihtyvyyden.

Muuten, 330 hevosvoiman versio ei ole liian kaukana johtajasta, 5,5 sekuntia 100 km/h: iin. Farmarille tämä on enemmän kuin arvokasta!

6. Uusi kuningas nopeiden saksalaisten farmarivaunujen joukossa. Tai jotain sellaista

Jopa tällainen murskaava kiihtyvyys ei voi nostaa Porsche Panamera Turbo Sport Turismoa palkintopallin huipulle, kuuluisa farmari on silti nopeampi. Vähän, mutta nopeammin. Teemme kuitenkin pienen alennuksen 2,0-tonnisesta rungosta, koska se voi helposti ylittää kaikki muut farmariautot maailmassa. Mikä on saksalaisen tekniikan toinen saavutus.

7. Hybridiversio on luultavasti sarjan mielenkiintoisin malli

Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo, jossa on kaksoisturbo V6, jota täydentää sähköinen käyttömoottori, on teknisesti edistyksellisin Porschen tähän mennessä markkinoille tuoma paketti. Kokonaisteho on 462 hv. ja vääntömomentti 700 Nm. Turboahdetun urheilulavan ja sähköisen ympäristöystävällisyyden yhdistelmä tekee version käytöstä erittäin hyödyllistä sekä radalla että kaupungilla leipomoon matkustaessa.

On sääli, että Venäjän federaation Porschen virallisen verkkosivuston mukaan pääkaupungin useiden yhden huoneen asuntojen hinta on 12 miljoonaa ruplaa.

Tähän asti tehokkain Panamera tarjottiin vain liftback-rungolla, mutta nyt se on myös tilattavissa. Uusi modifikaatio sillä on monimutkainen ja pitkä nimi: Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo. Itse auto ei kuitenkaan ole täynnä yllätyksiä, vaan se on yksinkertaisesti yhdistelmä jo tunnetusta rahti-matkustajakorista ja hybridivoimayksiköstä.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid liftback

V8 4.0 biturbo-bensiinimoottori (550 hv) toimii yhdessä sähkömoottorin, jonka teho on 136 hv, kahdeksanvaihteisen PDK "robotin" ja neliveto vaihteisto. Laitteen huipputeho on 680 hv. ja 850 Nm. Litiumioniakku järjestelmällä nestejäähdytys tavaratilan lattian alla sijaitsevan 14,1 kWh:n kapasiteetin pitäisi riittää 49 km:lle puhtaasti sähköisellä toimintasäteellä, kun taas nostoauton 50 km:llä, mutta nopeus ei saa ylittää 140 km/h. Twin-turbo-kahdeksas on kytketty sujuvasti sähkömekaanisesti toimivalla kytkimellä, vaikkakin Sport- ja Sport+-ajotiloissa Kaasumoottori ja sähkömoottori toimivat aina yhdessä täydentäen toisiaan.

Farmarivaunun dynaamiset ominaisuudet ovat samat kuin liftbackin: kiihtyvyys 100 km/h:iin kestää 3,4 s, 200 km/h -8,5 s ja suurin nopeus-310 km/h. Mutta ne voidaan saavuttaa vain täyteen ladatulla akulla. Passikulut polttoaine on hieman noussut: 3,0 l/100 km ladattavien hybridien alennetun NEDC-syklin mukaan 2,9 litran sijaan liftbackissa, vaikka molemmilla indikaattoreilla ei ole juurikaan tekemistä todellisuuden kanssa.

Saatavuuden vuoksi vetoakku Hybridifarmin tavaratila on pienempi kuin tavallisen: 425-1295 litran 520-1390 litran sijaan. Jo sisään peruskokoonpano tehokkain Panamera ilmajousitus, aktiiviset stabilisaattorit, jotka vähentävät kallistusta ja elektronisesti ohjattu takatasauspyörästö. Hinta Saksassa on lähes 189 tuhatta euroa, kun vastaava liftback maksaa 186 tuhatta ja pitkä akseliväli Panamera Executive 199 tuhatta.

LISÄTTY: Hinta Venäjällä on ilmoitettu: vähintään 12 miljoonaa 244 tuhatta ruplaa, 135 tuhatta kalliimpi kuin vastaava liftback.

Siirry nopeasti osiin

Uuden toisen sukupolven Porsche Panamera 4S:n pääluvut ovat seuraavat. Se kiihtyy nollasta satoihin 4,2 sekunnissa. Moottorissa on kaksi turbiinia ja se tuottaa 440 hv. teho ja 550 Nm vääntömomentti. Joten tässä osassa ei ole kysymyksiä Porsche Panamera 4S:stä.

Kysymyksiä voi herätä vain auton ulkonäöstä, joka muistuttaa liikaa saman merkin toista mallia, nimittäin 911-urheiluautoa. Uusi Porsche Panamera onkin joiltain osin 911:n sylkevä kuva. Viisiovinen viistoperä Se näyttää lainanneen sivulasin ja etuosan arkkitehtuurin yrityksen ikonisesta itiökupeesta. Saksalaiset väittävät kuitenkin, että uusi Panamera antaa vain vaikutelman, että se on kopioitu 911:stä, mutta todellisuudessa se ei ole. Brändin fanien keskuudessa uusi siluetti ei kuitenkaan aiheuta niinkään hämmennystä kuin ihailua.

Vuoden 2017 Porsche Panameran pituus kasvoi 34 mm, josta 30 meni akselivälin kasvattamiseen. Leveys on kasvanut 6 mm ja korkeus 5 mm. Viimeiselle luvulle ei ehkä ole annettu mitään merkitystä, ellei yksi seikka. Toisessa rivissä katto on nyt 20 mm alempana. Kuten tekijät vakuuttavat, tämä tehtiin sisäistä tilaa vaarantamatta.

Pääntilaa ei todellakaan ole enemmän kuin joissain perheen viistoperäissä, mutta istu kuljettajan takana ja jos sinulla on valittamista, niin vain jalkojen alueella on vähän kouristelua.

Salon sisustus

Mutta uuden Panameran luojat keksivät monia asioita viihdyttääkseen niitä, jotka eivät saaneet paikkaa ratin takana. Joten istuinten välissä on multimedianäyttö, jolla voit ohjata kaikkea, mitä viihdekeskuksessa tapahtuu, esimerkiksi vaihtaa raitoja tai aloittaa videon. Mutta on paljon mielenkiintoisempaa käsitellä ilmastoinnin säätimiä. Tosiasia on, että deflektoreissa ei ole lippuja tai vipuja, joilla voitaisiin muuttaa ilmavirran suuntaa. Tämä voidaan tehdä vain kosketusnäytön avulla.

Toinen viihde on istuinten välisessä laatikossa. Laitteille löytyy myös kaksi laturia. Myös irrotettavien ja avattavien mukinpidikkeiden mekanismi on utelias. lisäpysäkkejä ja sulje ne sitten takaisin.

Toinen mielenkiintoinen fakta. Toisen rivin takana 495 l matkatavaroiden tilavuus, ja muuttamalla sisätilaa voit kasvattaa tämän tilan 1300 litraan. Yleisesti ottaen ne, jotka tekivät uuden Porsche Panameran, yrittivät selvästi kertoa meille, että he rakastavat takana istuvia ja matkatavaroita yhtä paljon kuin ratin takana olevaa henkilöä.

Ajajan istuin

Analogisia instrumentteja on jäljellä enää kaksi: sekuntikello tuulilasin alla ja kierroslukumittari. Kierroslukumittarin vasemmalla ja oikealla puolella on kaksi seitsemän tuuman näyttöä, jotka korvaavat kaksi mittaria, jolloin tuloksena on yhteensä viisi klassista Porsche-kelloa. Sisältöä voidaan kuitenkin muuttaa oman harkintasi mukaan. Voit esimerkiksi näyttää navigaattorinäytön kahden niistä tilasta. Keskellä on 12,3 tuuman näyttö. Se on kosketusherkkä, mikä tarkoittaa, että sillä voidaan ohjata melkein mitä tahansa.

Multimedia Porsche järjestelmä Viestinnän hallinta oli jo hyvin harkittua ja intuitiivista, ja nyt siitä on tullut entistä älykkäämpää. Esimerkiksi sen avulla et voi vain määrittää kaikkia vuoden 2017 Porsche Panameran parametreja, vaan myös selvittää esimerkiksi määränpääsi sään, katsoa lentoasemataulua, ja kaikki tämä toimii nopeudella, joka ei ole huonompi kuin moderni älypuhelin.

Tekijät näyttävät rakastuneen omaan luomukseensa niin paljon, että he siirsivät lähes kaikki toiminnot siihen. Esimerkiksi maavaran muuttaminen ja siiven pakkonosto on nyt myös löydettävä valikosta. Tätä varten ei ole oikeita painikkeita.

Niille, jotka pitävät ohjaimista, on pyöreä asia, jota voit painaa ja jolla voit todella ohjata jotain. Vaikka tämä on ehkä vain alke, joka osoittaa, että yksittäisten painikkeiden aikakaudesta on vihdoin tulossa menneisyyttä. Häviää salongeista kalliita autoja muovia, aukkoja, kaikkea, mikä esti sinua nauttimasta käytetystä rahasta. Ja täällä, uudessa Panamerassa, tunne hyvin tehdyistä asioista on uskomattoman vahva.

Sitä täydentää "lasi"-konsoli, joka näyttää kuvakkeita, joita voidaan napsauttaa. Erityisen miellyttäviä ovat ne kaksi segmenttiä, jotka toimivat kuin Apple-tietokoneiden kosketuslevyt. Heitä painostetaan kokonaan, mutta ymmärrät, että sinä painoit.

Yleisesti ottaen uuden Porsche Panameran sisustus on outo yhdistelmä tieteiskirjailijoiden parinkymmenen vuoden takaisia unelmia ja nykyaikaisten kuvanveistäjien töitä. Voit viettää yli tunnin tämän koristeen tutkimiseen.

Virtalähde

Lisäyksen ansiosta akseliväli Onnistuin siirtämään sisusta hieman taaksepäin. Moottori on nyt tiukasti etuakselin yläpuolella, ja vaihdelaatikko päättyy suunnilleen kuljettajan polven tasolle. Kaikki kolme moottoria: kaksi bensiini- ja yksi diesel ovat täysin uusia ja kaikki on varustettu turboahtimella. Tämä tosin jonkin verran devalvoi Turbo-mallia.

Koeajo oli vuoden 2017 Porsche Panamera 4S, jossa oli kolmen litran moottori ja kaksi turbiinia. Se on mielenkiintoista, koska putket sijaitsevat sylinterilohkon kammiossa ja pyörivät eri suuntiin tärinän vähentämiseksi. Moottorin vääntömomentti välittyy läpi uusi laatikko PDK, kahdeksanvaihteinen ja neliakselinen. Voimme sanoa, että nämä ovat kaksi kaksoisakselista laatikkoa, jotka on yhdistetty yhdeksi rungoksi.

Niissä muunnelmissa, jotka ovat saatavilla Venäjän markkinat, asema on ehdottomasti täynnä. Juuri tämä neliveto tasoittaa tärkeimmät uutiset liittyy toisen sukupolven Panameraan. Tärkeintä on, että tämä auto on rakennettu uusi alusta nimeltään MSB. Jos tulkitset tämän nimen ja käännät sen saksasta, saat modulaarinen alusta klassisiin tai vakioajoneuvoihin. Eli moottorilla edessä ja veto taka-akselille. Tämä on yllättävää, koska Porsche ei ole valmistanut tällaisia autoja pitkään aikaan, ja Porsche itse Volkswagenin huoli kauan sitten. Tästä seuraa ilmeisesti mielenkiintoisia uutisia tulevina vuosina.

Jousitukset ja mukavuus

Sekä edessä oleva "kaksoistukivarsi" (tukivarsi) että takana oleva monilenkkivarsi toimivat yhdessä kolmikammioisten pneumaattisten elementtien kanssa, jotka antavat erittäin raskaalle autolle erittäin hyvän ajon. On aika esittää kysymys: kuinka paljon kevyempi uusi Porsche Panamera on edeltäjäänsä? Vastaus on: ei paljoa. Sekä ensimmäisen että toisen sukupolven Panamera 4S:n omapaino on 1870 kg, mikä on melko paljon.

Osoittautuu, että jopa sellaisella massalla voit ajaa, ja melko nopeasti. Voit tehdä tämän kääntämällä vain pyörivän tilan valitsinta. Sama, joka alun perin ilmestyi 918-malliin ja siirtyi sitten Carreraan. Joka neljänneskierros, jokainen napsautus, joka merkitsee siirtymistä normaalitilasta Sport-tilaan ja sieltä Sport Plus -tilaan, vähentää aktiivisten kammioiden määrää ilmatuissa ja tekee vaimennuksen jäykemmäksi.

Kaikki konepellin alle piilotetut 440 "hevosta" alkavat toimia täydellä teholla ja vaihteiden vaihtoajat lähestyvät nollaa. Voit saada moottorin vihaiseksi vieläkin enemmän yksinkertaisella tavalla painamalla Sport Response -painiketta. Sitten kaikki auton järjestelmät ovat liikkeellä 20 sekunniksi, jotta voit ohittaa jonkun tai yksinkertaisesti yllättää jonkun. Ainoastaan tässä "lisätyn ilkeyden" tilassa ymmärrät, että uuden Panameran V6 on hyvin samanlainen kuin päivitetyn Carreran bokserimoottori. Ja lukumäärältään moottorit ovat hyvin samanlaisia ja jopa suurin vääntömomentti saavutetaan suunnilleen samalla tasolla.

Dynamiikka ja käsittely

Osoittautuu, että paitsi suunnittelijat, myös autoilijat joutuivat inspiroitumaan paras tuote tuotemerkit. Tarkoittaako tämä, että Panamera ei aja huonommin kuin 911? Ei mitään tällaista. Painoero on kolme senttiä, ja ne tuntevat itsensä. Tällä autolla ajaessasi et voi muuta kuin tuntea itsesi painavaksi.

Tiukka jousitus ja lähes mikään rullaus ei voi korjata tilannetta. Kulmat ovat siellä, missä se tuntuu hyvältä raskas ajoneuvo delaminoida. Toisaalta tällä autolla on erittäin kunnollinen ajo. Toisaalta inertiaa on ja sen voi tuntea.

Silti ajettaessa Porsche Panameralla vuoristoserpentiiniteitä pitkin tai pitkin kilparata Se ei ole niin hauskaa kuin kovaa työtä. Porsche Panamera 4S on suunniteltu täysin erilaiseen ajokokemukseen. Myös nopea, mutta ei nirso, mutta mittavampi. Periaatteessa nämä ovat "Grand Turismo" -idean ilmentymiä.

Juuri tästä se koostuu perustavanlaatuinen ero kahden auton välillä, joissa on eri ovia ja melkein sama hinta. Jos 911 luotiin keskittymään kuljettajat mahdollisimman paljon ajamiseen, niin vuoden 2017 Porsche Panamera luotiin rentouttamaan sitä mahdollisimman paljon, poistamaan se mahdollisimman paljon välittömästä, välittömien reaktioiden tarpeesta. ja antaa kuljettajan vain nauttia ympäröivästä maailmasta. Porsche Panameran hinta on 8 362 000 ruplaa.