GOST 28307-2013

Interstate-standardi

Perävaunut ja puoliperävaunut Traktori

Testimenetelmät

Traktorin piirretyt perävaunut ja puoliperävaunut. Testausmenetelmät.

ISS 65.060.10

Johdantopäivä 2014-07-01

Esipuhe

Tavoitteet, perusperiaatteet ja tärkein menettely Interstate-standardoinnin toteuttamiseksi Asennetaan GOST 1.0-92: een "Interstate Standardointijärjestelmä. Perussäännökset" ja GOST 1.2-2009 "Interstate Standardointijärjestelmä. Interstate-standardit, sääntöjä, valtioiden standardointia koskevat suositukset. Kehityssäännöt. , hyväksyminen, päivitykset ja peruutus "

Tietoja standardista

1 Kehitti Venäjän maatalouslaitteiden valmistajien (Rosagromash Association)

2 toimittanut liittovaltion virasto teknisen sääntelyn ja metrologian (Rosstandart)

3, jonka valtioiden välinen standardointi, metrologia ja sertifiointi (28. elokuuta 2013 päivätty pöytäkirja N 58-P)

Standardin äänestyksen hyväksymiseksi:


Maahan MK: n lyhyt nimi (ISO 3166) 004-97		Kansallisen standardointiviranomaisen lyhennetty nimi
Valko-Venäjä		Valko-Venäjän tasavallan Gosstandart
Kyrgyzstan		Kyrgyzstandart
Moldova		Moldova standardi
Venäjä		Rossandard.
Tadžikistan		Tajikstandard
Uzbekistan		Ustandart
Ukraina		Ukrainan valtion standardi

4 Valtioneuvoston ja 22. marraskuuta 2013 N marraskuun 1590-st-korkotavan mukaisen teknisen sääntelyn ja metrologian määräyksellä otettiin käyttöön Venäjän federaation kansallisena standardina 1. heinäkuuta 2014.

5 GOST 28307-89: n sijasta

Tietoja tämän standardin muutoksista julkaistaan \u200b\u200bvuotuisessa indikaattorissa "Kansalliset standardit" sekä kuukausittaisten tietojen indikaattorin muutokset ja muokkaukset "kansalliset standardit". Jos kyseessä on tarkistus (korvaaminen) tai tämän standardin peruuttaminen, asianmukainen ilmoitus julkaistaan \u200b\u200bkansallisissa standardeissa kuukausittainen tietoindeksi. Asiaankuuluvat tiedot, ilmoitukset ja tekstit julkaistaan \u200b\u200bjulkisessa tietojärjestelmässä - liittovaltion teknisen sääntelyn ja metrologian tiedotustöistä Internetissä.

1 Käyttöalue

Tämä standardi koskee traktorin perävaunujen, puoliperävaunujen, traktorin perävaunun ja puoliperävaunujen ja koneet, jotka suoritetaan heidän pohjaansa (säiliöt, talot metsien kuljetukseen ja muihin pitkäaikaisiin, eläimiin ja lintujen kuljetukseen, perävaunut ja puoliperävaunut teknologiset laitteet eri tarkoituksiin).

Tämä standardi vahvistaa indikaattoreiden ja menetelmien nimikkeistön niiden määrittämiseksi kaikentyyppisillä testeillä kuljetus- ja kuljetus- ja teknologiakoneet (jäljempänä perävaunut ja puoliperävaunut).

Tätä standardia ei sovelleta traktorin perävaunuihin ja puoliperävaunuihin, joissa on aktiivinen asema.

2 sääntelyn viitteet

Tämä standardi käyttää sääntelyviittauksia seuraaviin standardeihin:

UNECE N 13 Säännöt - Versio 10 Yhdenmukaiset suhteet ajoneuvojen luokkiin m, n ja jarru

UNECE-säännöt N 58 - Tarkistus 1 Yhdenmukaiset lääkemääräykset hyväksynnästä: I. Takalastuslaitteet; II. ajoneuvot, jotka koskevat taaksepäin suojavarusteita virallisesti hyväksyttyjä tyyppiä; III. ajoneuvot suhteessa niiden takapuolen

GOST 1000-75

Huomaa - GOST R 52746-2007 perävaunut ja puoliperävaunut ovat voimassa Venäjän federaation alueella. Yleiset tekniset vaatimukset

GOST 12.2.002-91 Työturvallisuusstandardit. Tekniikka maatalous. Turvallisuusarviointimenetelmät

GOST 12.2.002.3-91 Työturvallisuusstandardit järjestelmä. Maatalous- ja metsäautot. Jarrutusominaisuuksien määrittäminen

GOST 2349-75 Automotive- ja traktorin traktorin vetojärjestelmät. Perusparametrit ja mitat. Tekniset vaatimukset

GOST 3481-79 Maataloustraktorit. Vetokytkentälaitteet. Tyypit, perusparametrit ja mitat

GOST 4364-81 ajaa moottoriajoneuvojen pneumaattisia jarrujärjestelmiä. Yleiset tekniset vaatimukset

GOST 8769-75 Laitteet Ulkoiset kevyet ajoneuvot, linja-autot, vaunut, traktorit, perävaunut ja puoliperävaunut. Numero, sijainti, väri, näkyvyyskulmat

GOST 16504-81 Valtion testituotteiden järjestelmä. Tuotteiden testaus ja laadunvalvonta. Perusehdot ja määritelmät

GOST 20915-2011 Maatalouskoneet. Menetelmät testausolosuhteiden määrittämiseksi

GOST 21623-76 Teknologian huolto- ja korjausjärjestelmä. Indikaattorit säilyttämisen arvioimiseksi. Termit ja määritelmät

GOST 23181-78 ajaa jarrua hydraulisia ajoneuvoja. Yleiset tekniset vaatimukset

GOST 26025-83 Koneet ja traktorit Maatalous ja metsät. Menetelmät rakenteellisten parametrien mittaamiseksi

GOST 26026-83 Koneet ja traktorit Maatalous ja metsät. Menetelmät sopeutumiskyvyn arvioimiseksi

GOST 26955-86 Tekniikka maatalousmobiili. Maahan liikkeiden vaikutuksen normit

GOST 28305-89 Koneet ja traktorit Maatalous ja metsät. Testaa hyväksymissääntöjä

GOST 30748-2001 maatalouden traktorit. Suurin nopeuden määrittäminen

Huomaa - Käytettäessä tätä standardia käytetään, on suositeltavaa tarkistaa julkisen tietojärjestelmän vertailustandardien toiminta - liittohallinnon teknisen sääntelyn ja metrologian virallisella verkkosivustolla Internetissä tai kansallisista standardeista vuotuisesta tietosignaalista, joka on Julkaistaan \u200b\u200bkuluvan vuoden tammikuusta lähtien ja kuukausittaisten tietojen viitereiden "kansallisten standardien" kysymyksistä. Jos vertailustandardi korvataan (muutettu), tämän standardin avulla on ohjattava korvaamalla (muutettu) standardi. Jos vertailustandardi peruutetaan ilman korvaamista, sijainti, jossa viittaus annetaan sille, sovelletaan osassa, joka ei vaikuta tähän viitteeseen.

3 ehdot ja määritelmät

Tämä standardi koskee termejä GOST 16504: n, GOST 10 000: n ja seuraavan termin vastaavan määritelmän kanssa:

nimellinen kuormauskapasiteetti: Valmistajan asentaman perävaunun (puoliperävaunun) kuljettaman lastin enimmäispaino.

4 Testityyppiä ja yleisiä vaatimuksia niiden käyttäytymiselle

4.1 Perävaunujen (puoliperävaunut) suunnitteluvaiheessa voidaan suorittaa seuraavat testityypit:

- alustava;

- Hyväksyminen.

4.2 Perävaunujen (puoliperävaunut) tuotannossa voidaan suorittaa seuraavat testityypit:

- asennussarjan näytteiden tutkintokokeet (ensimmäinen teollisuuserä);

- vastaanotto ja toimitus;

- säännöllinen;

- tyypillinen;

- sertifiointi.

4.3 Testien tavoitteiden ja tavoitteiden mukaisesti sen on voitava yhdistää erilaisten tyyppien testit.

4.4 Tyypillinen testiohjelma sisältää taulukon 1 mukaiset arviointityypit.

pöytä 1


Luokitustyyppi	Testaustyypit
	hyväksyminen, tyypillinen	pätevyys	säännöllinen	sertifiointi
Teknisten parametrien arviointi
Teknisen prosessin suorituskykyindikaattoreiden arviointi
Rakennusturvallisuus ja ergonomian arviointi
Luotettavuuden arviointi
* Testit toteutetaan perävaunujen ja puoliperävaunujen operatiivisella ja teknisellä arvioinnilla maatalouden tarkoituksiin. Huomautus - Plus-merkki ("+") tarkoittaa, että testit suoritetaan, miinusmerkki ("-") - testejä ei suoriteta.

4.5 Alustava testausohjelma kehittää kehittäjä, hyväksymistestit - hyväksymistoimikunta.

5 Testin valmistelu

5.1 Perävaunujen ja puoliperävaunujen tarjoaminen testeille - GOST 28305: n mukaisesti.

5.2 Kun perävaunut ja puoliperävaunut testaukseen, niiden toimituksen täydellisyys on tarkistettava teknisten asiakirjojen mukaisesti.

5.3 Ennen testausta, mekanismien ja valvonnan säätö käyttöohjeen mukaisesti.

5.4 Teknologisen prosessin laatuindikaattoreiden arviointi olisi suoritettava tämäntyyppisten perävaunujen ja puoliperävaunujen työhön. Perävaunujen ja puoliperävaunujen työolojen karametrit testauksen aikana olisi oltava rajoissa, jotka täyttävät testituotteen sääntelyasiakirjan vaatimukset.

Koneiden vertaileva arviointi olisi tehtävä vertailukelpoisissa olosuhteissa.

5.5 Testausolosuhteiden määrittämiseksi - GOST 20915: n mukaan.

5.6 Kuljetettaessa tavaroita yhteisen verkon teillä ja tiellä tiellä reitin yli olemaan hyvässä kunnossa.

5.7 Testattaessa käytä mittauslaitteita, työkaluja ja laitteita, joiden mittausvirhe ei saisi olla enempää prosenttia:

± 1.0 - lineaariset mitat;

+2.5 - kulmikas koko;

± 1,0 - massa;

+ 1,0-tilavuus;

± 2.5 - voimat;

± 1.0 - aika;

± 2.0 - pyörimisnopeus;

± 2.0 - paine;

± 2.0 - lämpötila.

5.8 Käytettyä mittaustyökalua ja laitteita on uskottava nykyisten sääntöjen mukaisesti.

6 Parametrin arviointimenetelmät

6.1 Teknisten parametrien arviointi

6.1.1 Arvioidun teknisten parametrien nimikkeistö - perävaunun teknisten asiakirjojen (puoliperävaunu) mukaan.

Maatalouden perävaunujen ja puoliperävaunujen osalta Suunnittelun luonnehdinnut tekniset parametrit on esitetty lisäyksessä A.

6.1.2 Perävaunujen ja puoliperävaunujen suunnittelua koskevien yleisten vaatimusten arviointi olisi tehtävä GOST 10 000: n kirjeenvaihtoon.

6.1.3 Mitat Mitat, Massat, vähimmäiskierto Radii suoritetaan GOST 26025: n mukaan.

Alustan (säiliöiden) kapasiteetti määräytyy laskennalla tai täyttämällä tunnetun tiheyden irtotavara (nestemäinen) kuormitus sen todellisen massan määritelmän kanssa.

Paino- ja mittaominaisuudet määritetään perävaunuille ja puoliperävaunuille, joissa on perus- ja hionta sivuja (jos saatavilla).

6.1.4 Suurin kuljetuksen nopeuden määrittäminen suoritetaan GOST 30748: n mukaan.

6.1.5 Veto- ja kytkentälaitteiden geometristen parametrien määrittäminen, Kytkentälaitteiden tyyppi ja rakenteet suoritetaan GOST 2349: n mukaan.

Arvioidessaan aggregatiivisuuden elementtien vaatimustenmukaisuutta GOST 3481: n vaatimukset ovat seuraavat mekanismit:

- liftata;

- Hydrauliset laitteet;

- jarrulaite;

- Sähkölaitteet.

Näiden mekanismien suunnittelussa tulisi tarjota traktorin spontaanin irrottamisen aggerateerattava perävaunu (puoliperävaunu).

6.1.6 Liikkeen käytävän leveys kuljetusyksikön kääntäessään, M (ks. Kuva 1), laske kaavan mukaan

missä on kuljetusyksikön suurin pyörimisade, m;

Kuljetusyksikön pienin pyörimisade, m.

Kuva 1 - Liikkeen käytävän leveyden määrittäminen kuljetusyksikön kääntämisessä

6.1.7 Aika nostamaan nimelliskapasiteettiin ladatun alustan, alustan alentamisen ajan, traktorin traktorin koukun pystysuora staattinen kuormitus purkamisen aikana määräytyy kolmiulottimella ja alentamalla alustan Kussakin suunnassa ja löytää vastaavien arvojen keskimääräiset arvot.

6.1.8 Hydraulijärjestelmän suurin paine olisi määritettävä nimelliskapasiteettiin ladatun alustan nostamisen yhteydessä.

6.1.9 Kun parametrien määrittämiseen hydraulisen kippiauto, alustan nostolaite tulee määrittää suorituskyvyn lavahissi rajoitus.

6.1.10 Alustan nostokulma (korotetun alustan lattian kulma) tulisi määrittää tasaisella horisontaalisella alustalla, kun nostetaan alusta ilman lastia.

6.1.11 Alustan nostokulman (alustan kaltevuuskulma) raja mitataan asennuksella:

- vasemmalla ja oikealla puolella - takapenkillä;

- edessä ja takapuolella - sivusuunnassa puretaan.

Tilter on asennettava alustan lattialle enintään 0,3 m: n etäisyydellä sivuilta (takapenkillä) ja enintään 0,5 m sivulta, kohti purkamista (sivuttaisen purkaminen). Mittaustuloksesta keskimääräiset arvot otetaan kolminkertaisella alustalla kummallakin suunnassa.

6.1.12 Maaperän pyörien erityinen paine määritetään GOST 26955: n mukaisesti.

6.2 Teknologisen prosessin laadun arviointi

6.2.1 Teknologisen prosessin laatua sisältävien toiminnallisten indikaattoreiden nimikkeistö sekä niiden määritelmän edellytykset - teollisuuden sääntely- ja teknisten asiakirjojen mukaan.

6.2.2 perävaunujen ja puoliperävaunujen osalta maatalouden tarkoituksiin, se olisi tehtävä:

- energian arviointi;

- Agretitekninen arviointi;

- toiminnallinen ja teknologinen arviointi;

- Taloudellinen arviointi.

Arvioitavia arvioita - kansallisten sääntelyasiakirjojen mukaisesti.

6.3 Turvallisuuden ja ergonomisen muotoilun arviointi

6.3.1 Perävaunujen ja puoliperävaunujen suunnittelun turvallisuuden ja ergonomian arviointi olisi suoritettava seuraavien indikaattoreiden määritelmällä:

- rakentamisen yleiset turvallisuusvaatimukset;

- erityiset turvallisuusvaatimukset toiminnallisen tarkoituksen mukaisesti;

- varoitusmerkkien läsnäolo;

- suoja-aidojen läsnäolo ja suunnittelu;

- valvonnan ja sääntelyn samanaikaisen osallisuuden (sulkeminen) mahdollisuus;

- aggregaation turvallisuus;

- staattinen vakaus;

- Stabiilisuus takapenkillä;

- ulkoisten valo-instrumenttien, niiden väri ja sijainti;

- jarrujärjestelmien tehokkuus;

- kontrollin ja säätöelinten vastustuskyky;

- takaosan suojaavan laitteen suunnittelu ja lujuus;

- kuljetusyksikön suoraviivaisen liikkeen stabiilius;

- vasta-tyyppisten pysäkkien toiminnan tehokkuus;

- puoliperävaunun kerroksen lähettämä paine maaperään.

6.3.2 Rakentamisen yleiset turvallisuusvaatimukset - Gost 10 000: n mukaan.

6.3.3 Traktorin perävaunujen ja puoliperävaunujen rungon ja puoliperävaunujen alustavien koneiden turvallisuuden arviointi olisi tehtävä erityisten koneiden turvallisuusvaatimusten mukaisen sääntelyasiakirjan mukaisesti.

6.3.4 Varoitusmerkkien saatavuus, anti-tottack pysähtyy, suurimman nopeuden raja-arvot, kosteuden ja asennusliittimet määritetään silmämääräinen tarkastus.

6.3.5 Takalohkojen suunnittelun ja lujuuden tarkistaminen suoritetaan UNECE N 58: ssä.

6.3.6 Spontaanin sisällyttämisen mahdollisuus (sulkeminen), Aggregaation turvallisuus, ei-irrotettavien turvaketjujen (kaapelit), läsnäolo ja suorituskyky), laitteen läsnäolo ja suorituskyky purkamattoman alustan kiinnittämiseksi Korotettu asema, puoliperävaunujen perävaunun tuen läsnäolo ja suorituskyky määritetään testaus.

6.3.7 Poikittaisen staattisen stabiilisuuden kulma määritetään GOST 12.2.002: n mukaisesti.

6.3.8 Menetelmä perävaunun (puoliperävaunun) vakauden arvioimiseksi takapenkillä on lisäyksessä B.

6.3.9 Ulkoisten valoinstrumenttien läsnäolon, värejä ja paikkoja suoritetaan GOST 8769: n mukaan.

6.3.10 Työ- ja seisontajarrujärjestelmän tehokkuuden arviointi suoritetaan GOST 12.2.002.3 mukaisesti.

Se voi arvioida toimintajarrujärjestelmän tehokkuutta traktorin junan jarrupeiteellä GOST 12.2.002.3 kohdassa määriteltyjen ehtojen mukaisesti.

Inertiaalisen jarrujärjestelmän tehokkuuden arviointi toteutetaan UNECE: n N 13: ssä.

6.3.11 Pneumaattisen jarrutuksen vasteajan arviointi suoritetaan GOST 4364: n mukaan; Hydraulinen jarruasema - GOST 23181: n mukaan.

6.3.12 Kuljetusyksikön suoraviivaisen liikkeen stabiilius määritetään, kun liikutetaan suurimmalla nopeudella tien tasaisella vaakasuoralla osalla.

Suoran liikkeen vakauden kriteeri on löytää kuljetusyksikkö käytävässä, jonka leveys ei ylitä 0,5 m sen suurinta leveyttä.

6.3.13 Anti-Cart-pysäkkien tehokkuuden arviointi suoritetaan, kun nimelliskuormituskapasiteettiin ladattu perävaunu (puoliperävaunu) on asennettu nousuun ja laskeutuu kaltevuuteen 15%. Arvio on sallittu arvioitu menetelmä lisäyksessä V kuvatun menetelmän mukaisesti.

6.3.14 Maaperään lähetetty paine määritetään kuormitetulle puoliperävaunulle laskemalla pystysuoran staattisen kuormituksen suhde, joka lähetetään maaperään tukaluetteloon.

6.4 Luotettavuuden arviointi

6.4.1 Luotettavuusarviointi olisi toteutettava teollisuuden sääntelyasiakirjoilla perävaunun (puoliperävaunu) suunnitteluvaiheessa vahvistettujen indikaattoreiden määritelmällä.

6.4.2 Luotettavuusarviointi suoritetaan testitulosten mukaan tuotteen sääntelyasiakirjan mukaisesti.

Sen oletetaan arvioi toimivan perävaunujen ja puoliperävaunujen luotettavuutta todellisen hyödyntämisen havaintojen tulosten mukaan.

6.4.3 Testien ajoituksen vähentäminen nopeutetut luotettavuustestit sallitaan toimintatapoja, jotka toistavat toimintakuormia.

Kiihtyneet testit suoritetaan erikoispolygoneilla tai erikoisohjelmissa. Nopeutettu testiohjelma on testiprotokollan tai siihen sovelluksen mukaan.

6.4.4 Se voi määrittää päätehtävän aika laskemalla meneillään olevat fyysiset yksiköt ja suorituskyky testiaika.

6.4.5 Testausjakson aikana havaitut epäonnistumiset ja vahingot olisi suoritettava.

6.4.6 Timejen ja työvoiman kustannusten määrittäminen epäonnistumisten löytämisestä ja poistamisesta olisi suoritettava avoimen ajanhoitoon. Virhe toimenpiteen keston mittaamisessa ei ole enintään ± 5 s.

Kunkin taiteilijan työllisyysajan elementtien luokittelu korjauksen ja huollon aikana toteutetaan GOST 21623: n mukaan.

Yksittäisten korjaustoimenpiteiden toteuttamisen monimutkaisuus määräytyy summaamalla kunkin esiintyjän teknisen toiminnan tekniikkaan.

Sen annetaan määrittää ajan ja työvoiman kustannukset etsimään ja poistamaan vaurioita ja vaurioita, jotka on hyväksytty määrätyllä tavalla.

6.4.7 Sopeutumisen arviointi huollon mukaan toteutetaan GOST 26026: n mukaan.

6.4.8 Luotettavuusindikaattorit olisi määritettävä kehittämällä, mitattuna päätyön ajalla ja arvioida todelliset luotettavuusindikaattorit analogisen tuotteen sääntelyarvoilla tai indikaattoreilla.

Verrattujen ajoneuvojen toiminnan poikkeama ei saa ylittää 20 prosenttia vertailukelpoisissa käyttöolosuhteissa.

6.4.9 perävaunut ja puoliperävaunut maataloustarkoituksiin, luotettavuuden indikaattoreiden määritelmä ja niiden edustusto - *.
________________
* Katso Bibliografia-osa. - Huomautus Tietokannan valmistaja.

Lisäys A (pakollinen). Luettelo perävaunujen ja puoliperävaunujen teknisistä parametreista maatalouden tarkoituksiin

Liite A.
(pakollinen)

Teknisten perävaunujen ja puoliperävaunujen teknisten parametrien luettelo sisältää:

- tyyppi (perävaunu / puoliperävaunu);

- aggregatiivisuus (traktorit traktorit);

- suurin kuljetuksen nopeus kilometreinä tunnissa;

- pakokaasun perävaunun massa (puoliperävaunu) kilogrammoina;

- perävaunun koko massa (puoliperävaunu) kilogrammoina;

- Koko massojen jakelu tukee:

a) kytkentälaitteessa,

b) Etuakselilla (Front Troley),

c) Taka-akselilla (takavaunu);

- kokonaismäärät millimetreissä:

a) pituus,

b) leveys,

c) korkeus;

- Yleiset mitat, kun puretaan millimetrejä:

a) Kun purkaminen takaisin:

1) pituus,

2) Korkeus,

b) Kun purkaminen sivulla:

1) leveys,

2) korkeus;

- Pohja millimetreinä:

a) perävaunu (puoliperävaunu),

b) edessä / takavaunu;

- millimetreiden rukkien leveys;

- Minimaalinen kääntö säde metreinä:

a) sisäinen,

b) ulkona;

- kuljetusyksikön kääntökaistan leveys;

- maantievälitys millimetreissä;

- Sisäiset alustan koot millimetreissä:

a) pituus,

b) leveys,

c) korkeus;

- alustan (säiliöiden) kapasiteetti kuutiometreinä;

- Millimetrien korkeus:

a) lattiaalustan suhteen,

b) sivujen yläreunassa;

- tyyppi suspensio;

- vetolaitteen tyyppi ja geometriset parametrit;

- pystysuora staattinen kuormitus traktorin koukussa perävaunun sarana;

- sähkölaitteiden tyyppi;

- purkamisen suunta (takaisin sivulla);

- paine polkumyyntilaitteen hydraulijärjestelmässä megapascalsissa;

- Pystysuora staattinen kuormitus traktorin traktorin koukkuun puoliperävaunukon sarana purkamisen aikana;

- nostettava aika-alusta, joka on ladattu nimelliskuormituskapasiteettiin sekunneissa:

a) takaisin,

b) sivulle;

- Tyhjän alustan laskeminen sekunneissa:

a) takapenkillä,

b) kun purkaminen sivulle;

- äärimmäinen kulma alustaan \u200b\u200basteina;

- alustan alustan kulma asteina;

- Jarruaseman tyyppi:

a) työskentely,

b) pysäköinti;

- paine pneumaattiseen / hydrauliseen järjestelmään megapascalsissa;

- Renkaat:

b) koko;

- rengaspaine Megapascalsissa;

- Pyörien erityinen paine maaperässä Megapascalsissa.

Lisäys b (pakollinen). Menetelmät sivusuuntaisuuden rajavakauden raja-arvon määrittämiseksi takana purkaminen (puoliperävaunu)

Lisäys B.
(pakollinen)

Perävaunu (puoliperävaunu) on asennettu alustalle, joka voidaan kallistaa suhteessa johonkin sen sivuihin. Alustan pinnan pitäisi olla sileä, kiinteä ja kestävä, jotta estetään mahdolliset muodonmuutokset, jotka vaikuttavat testeihin. Pyörät asettavat teräslevyt, joiden paksuus on 1 mm, joiden mitat, suuret rengaskosketukset. Renkaan paineen tulisi olla yhtä suuri kuin valmistajan ilmoittama nimellinen. Puoliperävaunujen osalta piirustus sijoitetaan valmistajan antamaan korkeuteen käyttämällä mekaanista tukea, joka on asennettu alustalle tai suoraan liitettynä traktoriin, joka on asennettu myös alustalle. Ohjatut pyörät asennetaan suoran liikkeen asentoon. Olisi ryhdyttävä toimenpiteisiin, jotta perävaunun kaatuminen (puoliperävaunu).

Testattaessa testataan kuormaa, joka toimii pystysuunnassa perävaunun kytkinlaitteessa (puoliperävaunu).

Testikuormitus, joka vastaa neljänneksen nimelliskapasiteettia, kiinnitetään yhteen tämän edestä neljänneksen keskustan etupuoliselle alustalle korkeudella puolet sivujen korkeudesta. Alusta on kallistettuna 8%: n (5 °), ja nostaa hitaasti tasaisesti perävaunun alusta (puoliperävaunu), kunnes yläasento on saavutettu.

Testattaessa vähintään yhtä purkamattomia renkaita tulisi olla kosketuksissa tukipinnalle.

Kosketus tukipintaan katsotaan säilyneeksi, jos teräslevyä ei siirretä renkaan sivulle, kun virta käytetään.

Lisäys b (suositeltava). Menetelmät peruuttaa vastavuoroisten pysäkkien tehokkuuden arviointia vastaavalla vaivalla

Testit tulisi toteuttaa kuivalla alustalla tai tiellä, jossa on kiinteä päällyste (asfaltti, betoni) ilman lämpötilassa miinus 10 ° C: sta ja 30 ° C.

Perävaunu (puoliperävaunu) on ladattava nimelliskapasiteettiin, ilmanpainepaine pyörien on vastattava käyttöohjeessa määritettyä arvoa.

Trailerille asennettuun perävaunuun, joka on asennettu tasaiselle vaakasuoralle pinnalle (puoliperävaunu) anti-Tractor-traktorin kanssa, vaakasuora voimaa käytetään vaakasuoralla, joka vastaa perävaunun (puoliperävaunun) painovoiman projektiota, joka on asennettu 15%: n kaltevuus tien pinnalla.

Vastaava vahvuus, n, laskettu kaava

missä on vastaava voima, H;

- perävaunun koko massa (puoliperävaunu), kg;

- kiihdytys, joka on 9,81 m / s.
__________________
* Kaava ja selitys se vastaa alkuperäistä. - Huomautus Tietokannan valmistaja.

Testit suoritetaan perävaunun (puoliperävaunun) asennuksen mukaisiksi ohjeiksi ja vähintään kolme kertaa toistoa kullekin suuntaan.

Anti-Cart-pysäkkien tehokkuuden arviointi suoritetaan perävaunun (puoliperävaunun) puuttumisen mukaan sovelletun vastaavan voiman vaikutuksen alaisena, koska anti-tottacking pysähtyy epämuodostumat.

Bibliografia


		Valtion järjestelmä mittausten yhtenäisyyden varmistamiseksi. Mittauslaitteiden kalibrointimenettely
	STO Stork 2.8-2010 *	Maatalouskoneiden testit. Luotettavuus. Menetelmät indikaattoreiden arvioimiseksi

UDC 631.373.001.4:00 6.354 μs 65.060.10

Avainsanat: traktorin perävaunut, puoliperävaunut, traktorin perävaunu Alusta ja puoliperävaunut, testausmenetelmät
_____________________________________________________________________

Elektroninen asiakirja teksti
valmistettu CJSC Codex ja porattu:
virallinen painos
M.: STANDINFORM, 2014

Anti-TOTTAL FOCUS on välttämätön laite kuorma-autojen toiminnan aikana. Toinen nimi auton omistajien kielellä on "kenkä", koska niiden muoto muistuttaa: suorakaiteen muotoinen kolmio, jossa on mutka. Kun se pysähtyi, kuljettaja laittaa auton käsijarrulle, mutta joissakin tapauksissa yksi käsijarru ei ehkä riitä.

Esimerkiksi vuorenrintien pysäyttämisessä kukkulalla tarvitaan lisäturvallisuustoimenpiteen - anti-toitoisa pysäytys, joka takaa auton tilan, kun ajoradan kallistuu. Se pystyy kestämään suurta kuormaa, joten se voi lähestyä sekä matkustaja että kuorma-autoa.

Kuorma-autojen anti-Tartoorin on oltava tiettyjen laatustandardien mukaisia. Heidän apuaan on helppo estää koneen odottamaton liike. Tällä hetkellä painotuksen on oltava välttämättä kaikissa autojen omistajissa.

Suunnittelu anti-ittrow pysähtyy

Autojen toimintasäännöt velvoittavat omistajat aina autojen vastaisten pysähdyksiin. Nämä vaatimukset asetetaan seuraavasti: niillä on oltava malli, joka täyttää kaikki standardit sekä kestää suurta kuormaa. Tällöin kuljettajan on noudatettava joitain ehtoja:

Pysäytysten on oltava sopiva halkaisija.
STOPin sijainti.
Sijainti henkilöauton rungossa (tavaraliikenteen pitäisi olla kehossa tai perävaunussa).

Näiden ehtojen jättäminen on rangaistus - suuri hieno

Kytkentäpysähdyksiä on 2 erilaista muotoilua: kolmion muotoinen yleinen tyyppi ja taitettava pysäytyskiilan muodossa. Materiaalit, joista Anti-Peruuta pysäkki kuorma-autoille on myös kaksi. Ensinnäkin se on erittäin kestävä, laadukas vahvistettu muovi. Toiseksi se on sinkitty teräs. Ensimmäisessä tapauksessa kuormitusaste alkaa 800 kg: sta ja päättyy 6500 kg: n kohdalla. Toisessa tapauksessa vähimmäislämpötila on 1750 kg ja enintään - 6500 kg.

Näyttäisi siltä, \u200b\u200bettä teräspysähdyksen etu on ilmeinen, mutta raja. Kun kuljetat syttyviä, syttyviä nesteitä, materiaalien käyttö on sallittua vain muovipysäkkeillä paloturvallisuustekniikoilla. Jos lastin kone kuljettaa irtotavarana esimerkiksi hiekkaa, sitten pääasiassa teräspysähdyksen käyttö, koska on mahdollista syöttää rakojen pieniä elementtejä, jotka kuljetetaan tarkennuksen ja kalliiden väliin, mikä muovi voi johtaa auton palauttamiseen johtuen pienentyneen vastuskerroin ja tienkankaan.

Muovi pysähtyy

Yleisin virhe, joka ostaa ajoneuvojen vastaisen keskittymisen kuorma-autoihin, tehdä uusia tulokkaita, joilla ei ole kokemusta. He ostavat kiinteitä, mutta hauraita muovituotteita. Nämä pysähtyvät nopeasti hajottamaan pyörän. On myös tilanne, jossa kuljettaja unohtaa ennen liikkumisen jatkamista poistaa ne, vain pienet palat pysyvät muovi.

Muoviset pysäkit ovat erittäin hauraita, lyhytikäisiä, joten niitä ei suositella hankkimaan niitä, jos hyväksikäyttö on suunniteltu äärimmäisissä olosuhteissa.

Kumi

Kestävämpi kuin muovi, on kumi, joka keskittyy kuorma-autoihin.

Tuotekuvaus, monien ostajien mukaan, vastaa todellisuutta. Kumipysäkit ovat erittäin hyvä vaihtoehto ostaa, ne on valmistettu kestävästä kiinteästä kumista, jos tulet heille, he eivät rikkoa, toisin kuin muovi. Kumituotteita on monia erilaisia \u200b\u200btuotemerkkejä, mutta kaikkien laatu on suunnilleen sama - hyvä.

Metalli

Esitettyjen mallien kestävyys on kollektiivisen metallisen metallisen tarjonta kuorma-autoille. Metallilla on sekä lukuisia etuja ja useita haittoja verrattuna muovi- ja kumi-analogeihin. Ensinnäkin metallipysäkkien tärkein etu on niiden vahvuus. Se on paljon enemmän vahvuutta kumia tai muovia. Toiseksi on mahdollista käyttää luotettavasti taivutusvaihtoehtoa, mikä on paljon käytännöllisempi kuin sen analogit muista materiaaleista; Taitettava vaihtoehto kestää äärimmäisen vähän tilaa rungossa verrattuna tavalliseen.

Tärkein haitta, joskus avainasemassa, on korroosion epävakaus, eli kun varastointi sääntöjä rikkoo, tuote kattaa ruosteen ja menettää luotettavuutta ja voimaa. Käytä sitten kuorma-autojen vastaista pysähdyspaikkaa ei ole vaarallista.

Vaatimukset

Tunnettujen sääntöjen mukaan counter-stomput stops on noudatettava seuraavia vaatimuksia:

Enimmäiskuormitus, jonka lopettamisen on kestettävä, ovat puolet auton kokonaispainosta.
Pyörien alla on oltava tiheä asennus.
Kaikki mahdolliset liukumisen pysähdyspaketin tiellä on suljettava pois.
On oltava signaalin väri: punainen, oranssi tai keltainen.

Seuraavassa esitetyt ehdot on noudatettava, kun anti-tottal-pysähtymistä käytetään kuorma-autoihin. Liikennesääntöjen vaatimukset ovat seuraavat:

Ajoneuvoissa, joiden paino on yli 3,5 tonnia (kuorma-autoille) ja 5 tonnia (busseja), on tarpeen käyttää vähintään kaksi pysähdystä.
Yli 3,5 tonnin painallusten ja yli 5 tonnin painovirtojen paino on saatava vähintään kaksi pysähdystä.
Niiden on oltava helposti saatavilla olevassa paikassa, mutta niitä on asennettava tiukasti, jotta niiden menettäminen vältetään.
Suunnittelussa pitäisi olettaa toimintajarrulaite ja anti-tort pysähtyvät.

Johtopäätös

Jos kaikki edellä luetellut vaatimukset suoritetaan, anti-tottal pysähtyy toimimaan. Lisäksi ennen myynnin lähettämistä niiden on läpäistävä vahvuustestejä. Siksi myymälässä ostajan valinta pitäisi laskea laadukkaan tuotteeseen, jota hän voi palvella pitkään.

Perävaunujen hyväksikäyttö: Anti-TOTTAL pysähtyy henkilöautoihin, auton kengän tekniset ominaisuudet

Kaikki auto ennen sen annetaan toimia,on oltava tekninen tarkastus. Tarkastus tekee asiantuntijoita liikenneturvallisuuden palveluksesta.
Jokaisen ajoneuvon omistajan on oltava:

ensiapupakkaus
palosammutin,
hätämerkki myös
kollektiivinen painotus.

Anti-TOTTAL pysähtyy - Yleistä

Mitä se tarvitaan? Tämän aiheen nimittäminen on helppo ymmärtää jopa koulupoika. Tarttuva anti-tarto tarvitaan niin, että tarvittaessa on tarpeen levätä, joka ei anna auton mielivaltaisen palauttamisen. Tällaiset ongelmat voivat ilmetä luonnollisella biasilla sijaitsevalla autolla. Tai jos auto on aloittanut suunnittelemattoman fyysisen altistumisen.

Automotive anti-tyyppiset pysäkit valmistetaan yleensä kestävästä muovista, jolla on suorakaiteen muotoinen kolmio. Yksi hänen puolestaan \u200b\u200bon ominaispiirre. Anti-käyttöönoton keskittyminen asetetaan molempien pysäköintitilassa sijaitsevien rahti- että henkilöautojen johtavien siltojen pyörien alle.

Tiesäännöt sitoutuvat tekemään jokaisen henkilöauton omistajan vähintään 1 Kollektiivinen painotus. Kuorma-autoilla, joilla on sallittu suurin massa 3.5 T. Ja bussit, joilla on sallittu enimmäismassa 5 T. Muista olla vähintään 2 Anti-tottal pysähtyy.

Tällaisia \u200b\u200banti-tottal pysähtyy ihmisiin kutsutaan kenkä. Tällaisten anti-tyyppisten kenkien vuori myös höyryveturien ja dieselmoottoreiden pyörien alla, rautatieautot, itsekulkevat kärryt jne. Rautatietyöntekijöille, anti-tort-kengät valmistetaan yleensä kestävästä metallista, luonnostaan \u200b\u200bturvallinen päällyste usein käytössä.

Yleensä henkilöautojen omistajat, varpipyörän vieressä tallennetut anti-tort-pysähtymiset, eli rungossa. SISÄÄNkuorma-autojen kankaat on sijoitettava asentamaton keskittyminen lähelle paikkaa paikkaan, jossa sitä sovelletaan, konsolidoidaan erityisessä kannattimessa. Joten voit lopettaa, mennä ulos, venyttää kättäsi, poista tarkennus ja laita se pyörään.

Itse asiassa vastakkaiset kengät, pysähtyy ihmisen historiassa pitkään. Todennäköisesti ne keksittiin välittömästi pyörän keksinnön jälkeen.

Loppujen lopuksi, jos käytät pyörää pysähtymättä, se on täynnä ennenaikaista tai äkillistä vahinkoa ajoneuvolle sekä läheiselle omaisuudelle. Yksi sana, pyörä ja anti-tottal pysähtyvät ystävä ilman ystävää - ei mitenkään! Ne ovat erottamattomia "Twins Brothers".

P.S. Käytä lisävarusteita perävaunujen kanssa mielen ja osaamista, oppia ja tiedä eritelmiä! Tietoja muista lisälaitteista matkustajien perävaunuihin voidaan lukea verkkosivuillamme