Asiat olivat outoja pienten Volvojen kanssa heti alusta alkaen. Ruotsalaisen yrityksen mallistossa ne ilmestyivät pääasiassa DAF:n matkustajaosaston oston seurauksena vuonna 1972. Tuolloin siellä tehtiin pieniä DAF 66 -autoja, joista tuli vastaavasti Volvo 66. Mutta ruotsalaiset eivät halunneet tehdä merkkisuunnittelua ja yrittivät tehdä jotain omaa. Ja nyt takavetoinen Volvo 340 -perhe ilmestyy äärimmäisen omituisen ja hauraan variaattorin kanssa. Kokemusta pidettiin epäonnistuneena.

Mallit 440/460/480 ilmestyvät seuraavaksi, mutta ... jokin ei myöskään toimi. Näyttää siltä, ​​​​että NedCar-tehdas, jonka yritys "peri" DAF:lta, on jotenkin epäonninen ... He haluavat sulkea sen, mutta hallitus tulee apuun, ja nyt luodaan yhteisyritys Mitsubishin kanssa ja uusi pari alustaautoista Mitsubishi Carisma ja Volvo S40 ilmestyy, tehdas on jälleen elossa.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volvo 440, 460, 480

Mutta ruotsalaisille kokemus ei jälleen osoittautunut taloudellisesti kovin onnistuneeksi, ja vuoteen 2001 mennessä he myivät osuutensa yrityksestä ja lopettivat "neljäskymmenennen" ensimmäisen sukupolven tuotannon vuoteen 2004 mennessä. Ja vuonna 2003 Volvo S40:stä julkaistiin toinen versio, joka on tämän päivän tarinani. Hänellä ei ollut alusta alkaen mitään tekemistä Alankomaiden ja DAF-perinnön kanssa - se näyttää tehneen hänelle hyvää!

Ei keskittyä ollenkaan

Volvo S40 II

Monet autoilijat pitävät toisen sukupolven S40:tä vain kopiona megasuositusta Ford Focus II:sta. He eivät ole aivan oikeassa. Loppujen lopuksi ruotsalaiset insinöörit osallistuivat aktiivisesti myös C1-alustan kehittämiseen, jolle Focus, Mazda 3 ja useita muita malleja rakennetaan. Siksi "toinen" Focus on niin suuri ja luokkaansa yllättävän mukava – sen geeneissä on hieman korkealuokkaista skandinaavista verta. Katsokaapa, sillä se on suunnittelultaan paljon lähempänä S40:tä kuin konserniin kuuluvia sukulaisiaan, ja se sai Volvo-moottorit - RS- ja ST-versioihin he varastoivat ruotsalaista turboahdettua "viisi". Mutta palataanpa S40:een, joka jakaa noin 60% osista Fordin kanssa, jonka merkkifanit pitävät sitä "ei oikeana Volvona".

Ford Focus II

Tuotannon siirto Belgiaan Gentin tehtaalle vaikutti positiivisesti laatuun. Kyllä, ja itse auto oli menestys, toisin kuin esi-isänsä, se oli todella "pieni Volvo", eikä löytöpoika. Mukavuus, tyyli, kaikki yrityksen käytännöt ja "sirut" turvallisuuden ja hallittavuuden suhteen havaittiin. Ei voida sanoa, että autosta olisi tullut megasuosittu, mutta myynti on mennyt ylöspäin. Toisen sukupolven S40 valmistettiin vuosina 2003–2012, kokonaistuotanto oli noin kolmesataa tuhatta autoa. Näiden koneiden taustalla oleva C1-alusta on löytänyt jatkonsa EUCD-alustalta, jolle kaikki tämän merkin nykyaikaiset koneet on luotu, joten keskustelu "todellisesta" voidaan ehdottomasti lopettaa tähän ja lopuksi tunnustetaan ilmeinen tosiasia. Yhteistyöllä Fordin kanssa on ollut syvällinen vaikutus yhtiöön ja se on johtanut joidenkin markkinoiden menestyneimpien ja skaalautuvimpien alustojen kehittämiseen. Eikä pieni Volvo menettänyt tästä yhtään - sukulaisuus yhteen maailman suosituimpiin autoihin teki siitä halvan käyttää, mutta silti ruotsalaista laatua.

1 / 2

2 / 2

Suunnitteluominaisuuksia

S40:n muotoilu on hyvin perinteinen. Runko on kantava, etu- ja taka-apurungolla. Jousitus riippumaton, edessä - MacPherson jousi, takana - monilenkki. Moottorivalikoima on rekrytoitu Fordin yksiköistä, mutta tehokkaimmat moottorit ovat Volvon rivin viitosen moottorit. Vaihteistoina ovat myös joko Ford tai japanilainen Aisin, joille ruotsalaiset olivat yksi automaattivaihteiston pääasiakkaita. Toisin kuin yksinkertaisemmissa Fordissa ja Mazdassa, Volvossa on myös neliveto. Suurin ero alustan massasukulaisista on rakennuslaatu, väritys, vaihtoehtojen määrä ja tietysti tehokkaiden vaihtoehtojen runsaus.

Useimmissa autoissa on 2 tai 2,4 litran moottori konepellin alla ja automaattivaihteisto. No, maalipinnan laatu antaa sinun olla ajattelematta, kuinka myydä jo ruosteinen viisi vuotta vanha auto suurimmalla hyödyllä. Ruotsalaiset tekevät edelleen vahvoja ja kestäviä autoja. Vaikeuksia kuitenkin riittää.

Vikoja ja ongelmia toiminnassa

Runko ja sisustus

Runko on erittäin hyvin maalattu ja valmistettu myös galvanoidusta metallista. Alhaalta se on suojattu paksulla mastiksikerroksella ja monilla muovielementeillä aina kaapeista aerodynaamisilla paneeleilla varustettuihin kynnyksiin. Kori on huomattavasti raskaampi kuin co-platformers - Volvo käyttää paksumpia koripaneeleja, paljon enemmän äänieristysmateriaaleja ja korkeampaa laatua lähes kaikissa sisustuselementeissä. Nuorempi sarja ei saavuta ainakaan "keskimääräisen" S60:n monumentaalisuutta, mutta se voittaa helposti vertailun luokkatovereiden kanssa. Tärkeimmät runko-ongelmat liittyvät onnettomuuksien jälkeisiin toipumisvaikeuksiin ja uusien osien hintaan, ei-alkuperäisten osien puute ja monet näennäisesti pienet osat, joita ei erityisesti tarvita. Mutta halvan korjauksen jälkeen auto lakkaa olemasta hiljainen ja mukava.

Sisustus on vahva ja vain hyvin vanhoissa autoissa alkaa sirkat, mutta istuinten materiaalit, ovikortit ja pieni sähkömies pettää. Nojatuolit useimmissa kokoonpanoissa on valitettavasti valmistettu keinonahasta, ja kolmen tai viiden vuoden käytön jälkeen ne näyttävät jo nuhjuisilta. Ohjauspyörä, etuovien ovikortit ja säätimet, painikkeet ja nupit on kirjoitettu voimakkaasti päälle. Mutta se on puolet vaivasta.

Viiden-seitsemän vuoden kuluttua sisätilat alkavat pettää useammin ja voimakkaammin. Esimerkiksi sähköikkunayksikkö voi epäonnistua, se sijaitsee ovessa ja sen tiiviys on riittämätön tai itse sähköisten ikkunoiden ohjaimet rikkoutuvat. Käynnistyksenesto ja sähköiset istuimet eivät toimi. Jopa vanhemmissa autoissa on ongelmia ilmastointijärjestelmän ajoissa, mutta ne ovat erittäin harvinaisia. Yleensä älä odota absoluuttista luotettavuutta, mutta verrattuna melkein mihin tahansa nykyaikaiseen autoon, S40 on roolimalli.

Sähköasentaja

Ei voida sanoa, etteikö ongelmia olisi ollenkaan. Sen sijaan vakavia ongelmia ei ole. Salon "pienet asiat" on jo mainittu edellä. Niihin kannattaa lähes poikkeuksetta lisätä kolmen vuoden iässä ilmenevät tavaratilan luukun valjaiden ongelmat. Edelleen vaarassa ovat moottorin jäähdytysjärjestelmän tuulettimet, mukautuva optiikka, ksenon-sytytysyksiköt, bensiinipumppu ja heikko generaattori autoissa, joissa on 1,6 litran moottori.

Mutta täälläkin auto on taas melkein roolimalli, ei kovin iäkkäitäkään pidä ärsyttää epäonnistumisista ja ratkaisunsa kustannuksella. Jos jokin menee rikki, se ei yleensä ole liian kallista tai se korjataan onnistuneesti. Ellei polttoainepumppua ole vaikea vaihtaa - ohjaamossa ei ole luukkua, sinun on irrotettava kaasusäiliö vaihtaaksesi sen, ja itse pumppu epäonnistuu liian usein ja myös säiliön polttoainemäärän anturi rikkoutuu useammin kuin me haluaisi. Muuten, monet omistajat leikkasivat korvaavan luukun itse - älä ole huolissasi, tämä helpottaa huomattavasti huoltoa tulevaisuudessa.

Alusta

Yleisiä jousituskomponentteja yhdessä Euroopan yleisimmistä koneista ei ole vain alhaiset ylläpitokustannukset ja suuri määrä "ei-alkuperäisiä" erinomaista laatua varastossa, vaan myös hyvä luotettavuus. Ja jos Fordin luettelossa ei ole elementtejä, sillä ei ole väliä, katsomme Mazda-luetteloita. Useimmilla jousituskomponenteilla on resurssit vähintään 100 tuhatta kilometriä ja usein enemmän. Kuten tavallista, vaativat useimmiten kallistuksenvaimentimien joustin ja holkit sekä etuvarren takaosan äänettömät lohkot. Usein täydellä kuormalla käytettävissä koneissa takajousituksen resurssit vähenevät huomattavasti, mutta on epätodennäköistä, että se kulkee alle 50-60 tuhatta kilometriä jopa huonoilla teillä ja kahdella kuljettajalla takana.

Täällä pyörän laakerit ovat lyhytikäisiä. Alkuperäisten mittarilukema vaihtelee välillä 50-100 tuhatta kilometriä, mutta laskee jyrkästi syvien lätäköiden pakottamisen jälkeen - laakereissa on huono tiiviys. Ei-alkuperäiset menevät usein vielä vähemmän. Lisäksi "alkuperäisessä" Volvon navassa on myös 5 mm pidemmät nastat ja ylimääräinen öljytiiviste takapuolella, toisin kuin Fordissa ja useimmissa ei-alkuperäisissä. Ne, joiden navat tulevat ulos liian usein, yrittävät hioa muotoilua laittamalla rasvaa pölysuojan alle tai asentamalla muita suojauksia. Perinteisesti Volvolle yksi vaihtoehto on Nivomat-korin tasausjärjestelmä. Sen avulla iskunvaimentimien hinta on useita kertoja korkeampi, mutta ongelma ratkaistaan ​​tavallisella tavalla - asentamalla vakiojousituselementit. "Tavallisten" iskunvaimentimien hinta - ei yllätyksiä. Vaikeus on muualla, jousituksesta on yli tusina versiota korkeuden ja jäykkyyden suhteen, ja korjauksen yhteydessä on oltava varovainen, ettet pilaa auton käsittelyä. Myöskään autojen jarrujärjestelmä ei tuota erityisiä yllätyksiä. Jarrumekanismien suhteellisen alhainen hinta autoissa, joissa on enintään kahden litran moottori, laskee entisestään, jos tarkastellaan Fordin osia. Tehokkaammissa koneissa komponentit ovat hieman kalliimpia. Loput ovat luotettava ABS, hyvin sijoitetut jarruletkut ja luotettavat letkut.

Ohjaus 1,6-moottorilla varustetuissa autoissa ei yllätä ollenkaan, tavallinen ohjaustehostimen pumppu ja kisko. Sen napauttaminen yli 150 ajolla on yleistä, mutta kun sitä käytetään oikein, se ei vuoda. Mutta 1,8 litran moottoreilla on vaikeuksia - tässä on EGUR. Pumpun käyttö ei ole moottorista, vaan erillisestä sähkömoottorista. Teoriassa järjestelmä on kätevämpi ja taloudellisempi. Itse asiassa, kun järjestelmästä vuotaa vähän nestettä, se muuttuu ilmavaksi, pumppu alkaa "äänellä" ja epäonnistuu helposti. Toisin kuin vastaava Ford-järjestelmä, täällä voit lisätä nestettä - siellä on täyttöaukko. Pumppu on kuitenkin edelleen erittäin haavoittuvainen ja viidentenä tai kuudentena elinvuotena se voi epäonnistua, vaikka kaikki olisikin kunnossa nesteiden kanssa, yksinkertaisesti kuluttamalla sähkömoottorin resurssit. Vaihtokustannukset ovat noin 40 tuhatta ruplaa, mutta muutaman viime vuoden aikana on tarjottu kunnostettuja osia tai töitä tämän elementin palauttamiseksi. 2,4-moottoreille on olemassa hyvät sarjat tavallisen ohjaustehostimen pumpun asentamiseen - itse pumppu ja liitäntäjohdot. Tämä vaihtoehto on niille, jotka haluavat päästä eroon "progressiivisen" vahvistimen ongelmasta ikuisesti.

Tarttuminen

Käsivaihteistot ovat perinteisesti luotettavia. Ja ruotsalaiset välttelivät Ford Focus 2:n ongelman - 1,8-moottoriin on asennettu vahvistettu laatikko. Harvinaisissa nelivetoisissa autoissa, joissa on 2,5-moottori ja Haldex-kytkin, älä unohda vaihtaa kytkimen öljyä ja huolehtia vaihteistosta, varsinkin jos moottori on nostettu 300 hv:iin. kanssa. ja enemmän. Joskus karkeilla vaihdoilla se "katkaisee" huippuvaihteet pois jopa varastossa olevalla moottorilla, puhumattakaan virityksestä. Automaattivaihteistossa ei ole erityisiä ongelmia. Autoon asennettiin jo muista Volvoista tutut Aisin AW55-50 / 55-51 sarjan laatikot. Tämän laatikon ongelmat ovat olleet tiedossa pitkään, ja resurssit ovat melko ennustettavissa. Rauhallisella ajolla ja säännöllisillä öljynvaihdoilla 60 tuhannen kilometrin välein voit luottaa 200 000 resurssiin ennen ensimmäisiä vakavia vikoja. Jos öljyä vaihdetaan useammin, resurssi voi olla vieläkin pidempi. Mutta useimmiten nämä laatikot ylikuumenevat, niiden venttiilirunko on tukossa, mikä poistaa onnistuneesti yksikön mekaanisen osan. Sinun tarvitsee vain asentaa epäonnistunut kampikammion suojaus, ylikuumentaa moottori tai automaattivaihteisto tai yksinkertaisesti jättää öljyä vaihtamatta ennen "ensimmäistä kutsua" ...

Hyvä uutinen: korjaukset eivät ole kalliita, varaosia on laajasti saatavilla, laatikko tunnetaan huolloissa ja sen käyttöiän pidentämiseen on ollut jo pitkään keinoja.Tätä varten asenna jälkimarkkinoiden automaattivaihteiston jäähdytin ja vaihda öljyt usein , kerran 30-40 tuhannen kilometrin välein liiketyypistä riippuen. Vuodesta 2010 lähtien dieselmoottoreihin on ilmestynyt "tuorempi" Aisin TF80SC -laatikko, mutta koska dieselmoottoreilla varustettuja autoja ei juuri ole, mahdollisuus kohdata tällainen kokoonpano on myös minimaalinen.

Täällä on kaksi moottorisarjaa. Volvo 2.4 ja 2.5 turbomoottorit on käsitelty toistuvasti arvosteluissa ja. Nämä ovat hyviä, luotettavia moottoreita, joissa on joitain ominaisuuksia ja tunnettuja heikkouksia. Kampikammion tuuletusjärjestelmää ja sytytysmoduuleja kannattaa tarkkailla. Ja muista myös, että jakohihna on vaihdettava, samoin kuin tarkkaile venttiilivälysiä, ja säätöprosessi on täällä melko monimutkainen.

Myös Fordin 1.6 ja 2.0 moottorit ovat erittäin hyviä. 1,6-moottoriperhe on suunnittelultaan melko vanhanaikainen, ja siinä on vain yksi päähaitta - alhainen teho melko raskaaseen autoon. Sillä ei ole luotettavin ohjausjärjestelmä, mutta "raudan" turvamarginaali antaa sinun voittaa suurimman osan ongelmista. Sytytysmoduulien, vaiheensiirtoventtiilien, antureiden ja muiden pienten asioiden viat eivät yleensä ole hengenvaarallisia ja ne diagnosoidaan helposti. Ja itse elementit eivät ole kovin kalliita.

Moottori kehitettiin melko kauan sitten, vuonna 1998 Yamahan avulla ensimmäisen sukupolven Focusille, ja siitä hetkestä lähtien se ei ole pahentunut. S40 käyttää sen yksinkertaisinta ja luotettavinta versiota ilman vaiheensiirtimiä, mikä nostaa ylläpitokustannuksia merkittävästi. Lisäksi Volvo ei suosittele sille matalaviskoosisia SAE20-SAE30-öljyjä, kuten Ford tekee, vaan melko tuttua SAE40-öljyä, mikä lisää huomattavasti moottorin resursseja - jopa raskaalla Volvolla se voi ajaa kaikki 250-350 tuhatta kilometriä ennen mäntä kuluu tyypillisessä kaupunkisyklissä ja moottoriteillä ajettaessa ja kaikki puoli miljoonaa kilometriä. Älä vain unohda jälleen säätää venttiilejä ja vaihtaa jakohihnaa. Moottorit 1.8 ja 2.0 ovat eri perheestä. Ne on Mazdan kehittämä ja ne kuuluvat MZR:lle. Ne eivät ole oikeita kuin 1,6-moottorit, ja monet ovat vaikuttuneita siitä, että niillä on ketjun ajoitus, jonka ketjuresurssi on 150–200 tuhatta kilometriä, mikä yksinkertaistaa hieman huoltoa auton elinkaaren ensimmäisten 5–7 vuoden aikana. Lisäksi tällaisella moottorilla varustetun auton teho on jo melkein kuin Rolls-Roycen, eli "riittävä". Näillä moottoreilla on jo mahdollista tilata automaattivaihteisto, kuten suurin osa auton ostajista teki.

Volvon "viiden" heikoimpaan versioon verrattuna MZR on hieman halvempi huoltaa, mutta käytännössä 140 hevosvoiman 2,4-moottori on silti nopeampi kuin 145 hevosvoimainen Ford. Tietysti moottorissa on haittoja, esimerkiksi erittäin epäonnistunut termostaattirakenne, taipumus vuotaa epäonnistuneen kampikammion tuuletusjärjestelmän ja heikot moottorin tiivisteet. Kaikki puutteet katetaan kuitenkin yksinkertaisuudella, alhaisilla kustannuksilla ja hyvällä moottoriresurssilla. Suunnittelupiirre on ajoitustähtien avaimeton laskeutuminen akseleille, mikä kovalla käytöllä, epäasianmukaisella huollolla ja ammattitaidottomilla korjauksilla voi johtaa kohtalokkaaseen vaiheen siirtymiseen ja mäntien ja venttiilien kohtaamiseen.

Mitä valita?

Ruotsalaisen yrityksen pieni sedan osoittautuu itse asiassa erittäin hyväksi autoksi - yhdeksi luokkansa halvimmista ajettavista yleisesti ja varmasti edullisimmista premium-autoista. Se ei tietenkään ole edistyksellisin, eikä automaattivaihteistoa voi tilata pienillä moottoreilla, mutta jos välität rakenteen laadusta ja käytön tehokkuudesta, voit sietää sen. Totta, Ford-moottoreilla varustettujen autojen varusteet eivät ole ylellisimmät.

Joten jos käyttöhinta on sinulle erittäin tärkeä, niin 1,6-moottori manuaalivaihteistolla on valintasi. Mutta kannattaa etsiä hyvä paketti, suurin osa näistä autoista tulee olemaan "tyhjiä", ja lisäksi niitä pidettiin usein "matkustavina" firmassa. Autot, joissa on 1,8-2,0 moottorit manuaalivaihteistolla, ovat hieman kalliimpia, mutta niiden moottorin käyttöikä on pidempi, ja ne ovat myös järkevä valinta. Jos tarvitset mukavuutta, rivi "viisi" 2.4 ja automaattivaihteisto sopivat parhaiten: pito, ääni, kuulumisen tunne yrityksen "klassikkoon" ja kokoonpano on yleensä maksimi. Moottorit 2.0 ovat hieman käytännöllisempiä jopa viisi tai seitsemän vuotta vanhoissa autoissa, mutta niissä on vähemmän "skandinaavista satua". Meidän on yritettävä ottaa autoja, joiden mittarilukema on tiedossa - tämä antaa meille mahdollisuuden ennustaa loput automaattivaihteiston resursseista ja palauttamisen kustannukset. Hyvällä olosuhteiden yhdistelmällä voit muokata autoa hieman ja laajentaa "heikon lenkin" resursseja vielä sadalla tai kahdella tuhannella alhaisella hinnalla. Lopuksi sanon, että nämä samat manuaalivaihteistolla varustetut moottorit ovat todennäköisesti joko "kilpa-autoja" tai ne tulivat jo käytettyinä Euroopasta. Tämä tarkoittaa, että juoksut ovat vakavia ja operaatio on vaikea. Yleensä kieltäytyä.

amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp,amp lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9295895/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;Ottaisitko Volvo S40?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; amp;amp;amp;amp;amp;amp,amp amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;

Volvo S40 / V40 houkuttelee paitsi viehättävällä vartalollaan ja skandinaavisella tyylillään, myös ennen kaikkea hinnallaan. Halvimmat kopiot liikkeellä maksavat noin 100-120 tuhatta ruplaa ja kalleimmat 250-300 tuhatta ruplaa. Älä kuitenkaan usko, että puhumme aidosta ruotsalaisesta autosta. Tästä ainutlaatuisesta vain logo. Muuten se on "hodgepodge".

Ryhmätyö

Alusta ja jousitus ovat tulosta tehokkaasta yhteistyöstä Mitsubishin kanssa. Japanilaiset jakoivat myös yhden bensiinimoottorin - 1,8 GDI suoraruiskutuksella. Dieselmoottorit hankittiin Renaultilta.

Tuotantokustannusten optimoimiseksi kokoonpano järjestettiin samalla linjalla Mitsubishi Carisman kanssa - Hollannin NedCarin tehtaalla. Se rakennettiin tyhjästä japanilaisen kumppanin kanssa erityisesti tätä tarkoitusta varten. Suunnitelman mukaan autot eivät olleet kilpailijoita. S40 on suunnattu premium-segmentille ja Karizma - suositumpaan.

Runko ja sisustus

40. Volvon siluettista on vaikea kieltää tyylin eleganssia ja yksilöllisyyttä. Myös sisustus herättää positiivisia tunteita. Hyvä ergonomia, hyvät materiaalit. Harmi vain, että rakennuslaatu jätti paljon toivomisen varaa.

Vanhimmissa kopioissa maali irtoaa etupaneelista. Tietysti voit kohdata ensimmäisten tuotantovuosien S40:n hyvässä kunnossa olevalla sisustuksella. Mutta tämä ansio ei ole Volvo, vaan entisen omistajan erityinen huomio.

Onneksi laatu on parantunut vuosien saatossa. He päivittivät koria, jalostivat sisätilaa ja muuttivat jousitusta. Tuloksena oli melko suuri määrä erilaisia ​​parannuksia. Huhtikuusta 1997 lähtien äänieristys on parantunut, ja vuonna 1998 ilmestyi sivuturvatyynyt.

Ostosta kiinnostuneiden kannattaa muistaa, että ensimmäinen facelift tehtiin vuonna 1999 (ajovalot ja keskikonsoli vaihdettu) ja toinen vuonna 2002. Silloin auto sai tyypilliset ajovalot tummilla lisäyksillä, ja merkkivalojen sijainti kojetaulussa muuttui. Lisäksi puskurit ja säleikkö on päivitetty.

Ensimmäisissä malleissa oven saranat kärsivät usein.

Alusta

Volvo S40 ei voi ylpeillä hyvällä ajettavuudella. Ennen vuotta 1999 jousitus oli jäykkä, äänekäs ja lyhytikäinen. Vuosien varrella ripustuselementtien muoto, muotoilu ja kiinnityskohdat ovat muuttuneet. Siksi, kun tilaat osia Internetin kautta, sinun on oltava varovainen. Joten vuonna 2000 pyörän rata kasvoi 16 mm ja akseliväli - 12 mm.

Yllättäen tukijalkojen kestävyys ylittää monet kilpailijat.

Etuakselissa on McPherson-tuet, alemmat tukivarret ja kallistuksenvaimentimet. Valitettavasti pallonivelet ovat tiukasti kiinni, joten kulumisen yhteydessä vipukokoonpano on vaihdettava (alkaen 2 000 ruplaa). Joidenkin analogien suunnittelu mahdollistaa kuitenkin pallonivelen vaihtamisen erikseen (alkaen 400 ruplaa per tuki).

Takana käytetään monilinkkijärjestelmää, jota Volvo kutsui Multi-Linkiksi. Keskimääräinen käyttöikä on yli 100 000 km. Mutta kun jokin kuluu, sinun on käytettävä paljon rahaa.

Etupyörien laakerit eivät myöskään eroa kestävyydestä - 2000 ruplasta.

Vivun restaurointi ei ole tehtaan suositusten mukainen, ja harvat ihmiset tietävät, kuinka se tehdään oikein. Ja vaikka varaosasarja on tiiviisti kietoutunut Mitsubishi Carisma -sarjaan, harvat alustaelementit ovat vaihdettavissa. Vain ne, jotka ovat käsitelleet molempia autoja ja tietävät, mikä sopii mihinkin, voivat poimia analogeja.

Suurin osa ongelmista aiheutuu takavivuista (alkaen 1200 ruplaa per vipu).

Moottorit

Volvo C 40 -moottoreiden valikoima on erittäin laaja. Kaikki ne on varustettu jakohihnavedolla, jonka vaihtoväli on 60 000 km.

Kestävin - bensiiniimulla. Ne pystyvät kulkemaan yli 400 000 km ilman vikoja. Oikealla hoidolla turbomoottorit kestävät saman verran. Vain patterit, ilmavirtausmittari, käynnistin ja generaattori on vaihdettava. Bensiiniyksiköillä on erityinen rakenne, joten on parempi huoltaa niitä erikoispalveluissa.

Mutta ole varovainen. "Valkoinen varis" on 1.8i (125 ja 121 hv) suoraruiskutuksella, joka on lainattu Carismalta. Juuri tämä yksikkö aiheuttaa ongelmia käytön aikana eikä salli HBO:n asentamista, mikä on vakava haitta monille mahdollisille ostajille. Kyse on omituisesta polttoainejärjestelmästä.

On syytä muistaa, että hydraulisia venttiilivälyksen kompensaattoreita käytettiin vain vanhemmissa bensiiniyksiköissä. Viimeisten tuotantovuosien näytteissä asennettiin kiinteän kokoisia nostoja, joten mahdollisia välimuutoksia ei kompensoida automaattisesti. Säätö vaaditaan. HBO:ta käytettäessä menettelyä tarvitaan 20-30 tuhannen kilometrin välein, mikä maksaa 2000-3000 ruplaa.

Dieselmoottoreilla tilanne ei ole niin ruusuinen. Kaikki ne tulevat Renaultilta ja niiden toiminta tapahtuu ranskalaisten standardien mukaisesti. Tyypillinen vaiva on lukuisia öljytahroja ensimmäisten 100 000 km:n aikana.

Dieselit kärsivät öljyvuodoista, joiden korjaaminen on kallista.

Valittavana oli kolme versiota 1,9-litraisesta turbodieselistä. 90 hevosvoimalla on tavanomainen hajautettu ruiskutus. Se ei ole kovin nopea, sen hyötysuhde on keskimääräinen ja on herkkä kuormitukselle suurilla nopeuksilla. Melko usein se rikkoo pään tiivisteen. Itse pää voi räjähtää.

95 hevosvoiman kone sai suoraruiskutuksen ja on kohtuullinen kompromissi hinnan, suorituskyvyn ja taloudellisuuden välillä. Heikko kohta on korkeapaineinen polttoainepumppu.

Versiot, joiden palautusteho on 102-115 hv eroavat Common Rail -ruiskutusjärjestelmästä. Ne ovat nykyaikaisimpia ja hiljaisimpia dieselvalikoimassa, niillä on suurempi potentiaali, mutta niiden korjaaminen on melko kallista. Haavoittuvat osat: turboahdin ja polttoainesuuttimet.

Tyypillisiä ongelmia ja toimintahäiriöitä

Mallin iän vuoksi joudut väistämättä käsittelemään lukuisia pieniä toimintahäiriöitä. Omistajat valittavat epäluotettavista suuntavilkku- ja valokytkimistä, kojelaudan taustavalon toimintahäiriöistä ja konepellin avausmekanismin ongelmista. Ajan myötä käynnistyksenesto ja keskuslukitus eivät tottele, ja takavalot palavat säännöllisesti.

Vaihteistot aiheuttavat myös tiettyjä ongelmia: vaihdossa on ongelmia.

Runko on erittäin hyvin suojattu korroosiota vastaan. Kuitenkin aivan ensimmäisissä kopioissa tavaratilan kannessa ja konepellissä havaitaan korroosion jälkiä. Ulko-ovien kahvat repeävät joskus kovasta pakkasesta.

Ajan myötä seisontajarrumekanismi jumiutuu.

Johtopäätös

Volvo S40/V40 on yksi niistä autoista, jotka ostat sydämelläsi, ei terveellä järjelläsi. Kyllä, se on huolellisesti suojattu korroosiota vastaan, käytännöllinen, toimiva ja hyvin varusteltu. Mutta varaosien laadun ja tarjonnan suhteen se ei ole verrattavissa suositumpiin kilpailijoihin. Volvoa voi suositella vain niille, jotka etsivät alkuperäistä autoa edulliseen hintaan. On parempi kiinnittää huomiota nuorimpiin kopioihin, jotka on kerätty uudelleen muotoilun jälkeen vuonna 2002.

Tekniset tiedot Volvo S40 / V40 (1995-2004)

Bensiiniversiot

Versio
Moottori				suoraan injektio
Työmäärä
Sijainti sylinterit / venttiilit
Tehoa
Maksimi vääntömomentti
Esitys
Maksiminopeus
Kiihtyvyys 0-100 km/h
Keskikulutus, l/100 km

Diesel versiot

Hieno auto, katsastus kerran vuodessa. Ostettu vuonna 2009, toiminnan aikana ei ole koskaan epäonnistunut. Alkaa mihin aikaan vuodesta tahansa ilman ongelmia. Vikoja ei ollut. Erinomainen käsiteltävyys, erinomainen dynamiikka. Polttoaineen kulutus ei haittaa. Helppokäyttöinen, erinomainen näkyvyys, integroitujen lastenistuinten käyttömukavuus.

5

Volvo S40, 2006

Koko käyttöajan (2 vuotta) kone oli vain tyytyväinen! Tottelevainen, tämä tuntuu erityisesti talvella, lumella, jäällä (on talviajotila). Belgialainen kokoelma. Palveli hytissä, ja sitten luotettava mestari säännöllisesti. Varaosaa (matkatavaraa) ei ole koskaan käytetty. Erittäin mukavat istuimet, mukavat. Pitkällä matkalla osoittautui 5+. Auto oli ajossa yhdessä perheessä. Myyn koska ostin vaimolleni crossoverin ja dachan!

1

Volvo S40, 2005

Olen erittäin tyytyväinen Volvo S40 -autooni, en ole elänyt päivääkään ilman sitä, se on kuin "toinen iho", hiljainen, ohjattava, turvallinen. Volvo S40 luisteli minua 6 vuotta ilman yhtä onnettomuutta. Pitää tien täydellisesti, lähtee liikkeelle viipymättä. Pakkasessa se lämpenee 5 minuutissa, tavaratilaan mahtuu 4 pyörää ja paljon muuta, voit hajota täydellisesti takapenkillä rentoutuaksesi täydellä korkeudella (172 asti). Kampikammio on alkuperäinen.

S40 esiteltiin syyskuussa 1995. Aluksi tämän Volvon nimi oli S4 / V4, mutta sen jälkeen, kun ruotsalaiset haastettiin oikeuteen muiden ihmisten lyhenteiden käytöstä (kuten Audin urheiluversiot nimettiin), malli nimettiin pikaisesti uudelleen S40:ksi. Uudessa mallimerkinnässä kirjain osoittaa korityypin: S - sedan, V - pickup ja C - coupe tai avoauto, ja numerot tarkoittivat mallinumeroa. Uusi S40 on täysin erilainen kuin edeltäjänsä sekä suunnittelultaan että laitteeltaan.

Tämän mallin päävoimana tarjottiin kolmenlaisia ​​moottoreita: 2,0 l ja 1,8 l bensiini ja 1,9 l turbodiesel.

Kolmen vuoden työ, joka perustui asiakaspalautteeseen vuodesta 1995, johti Volvo S40:n uuteen sukupolveen, joka ilmestyi vuonna 2000. Päivitetyssä mallissa on muutettu yli 1 500 osaa, mikä on johtanut yli 30 suureen parannukseen, jotka kattavat turvallisuuden, laadun, ympäristönsuojelun, suorituskyvyn, mukavuuden ja muotoilun.

Volvo S40 - yksi turvallisimmista keskiluokan autoista on tullut entistä turvallisemmaksi, mukavammaksi ja mukavammaksi.

Mallin hienostuneeseen muotoiluun on lisätty tuoreita yksityiskohtia: uudet puskurit, uudet suuremmat sivuvalot, uudet etulokasuojat, uudet sumuvalot, uudet suuntavilkut ja kaksoisajovalot, uudet sivulistat, värit, uudet kevytmetallivanteet, uudet läpinäkyvät takavalot, uusi takapaneeli ja uusi tuulilasinpyyhkimet.

Akseliväli on kasvanut 12 mm, auton pituus - 33 mm, etupyörän raide - 18 mm.

Volvo S40 on luokkansa ainoa auto, jossa on puhallettava ilmaverho (IC) vakiona kaikissa versioissa. Myös kaksitasoinen turvatyyny on asennettu.

Alustaan ​​on tehty paljon muutoksia: uusi etupyörän jousitus, uudet moottorin kiinnikkeet, jotka lisäävät merkittävästi ajomukavuutta, melunsuojaus sekä ajettavuus talviteillä. Salon sisustus on läpikäynyt merkittävän modernisoinnin. Keskikonsolia on muutettu vakavasti: oviin on siirretty uusi ilmastointipaneeli, uudet ohjausasennot, mukavampi alahylly, uusi audiojärjestelmän muotoilu, ikkuna- ja peiliohjaimet. Lisätty uusi monitoimikonsoli tunnelin yläpuolelle, uudet istuimet ja kaksi uutta verhoilua.

Volvo S40 on etuvetoauto, jossa on poikittainen nelisylinterinen moottori. Valittavana on kolme bensiinimoottoria tai dieselmoottori. Turboahdetussa versiossa on 200 hv.

Kaikki nämä moottorit reagoivat erittäin nopeasti ja voimakkaasti kaasupolkimen liikkeeseen. Näin voit nostaa nopeutta erittäin nopeasti poistuessasi käännöksestä tai ohittaessasi kuorma-autoa. Se tarkoittaa myös vähemmän vaihteita kaupunkialueilla.

Vaihteistona voi olla nelivaihteinen automaatti kolmella ajotilalla tai viisivaihteinen manuaali. Molemmissa tapauksissa ylävaihde on overdrive, mikä tekee maanteillä ajettavan hiljaisemman ja taloudellisemman.

Vuonna 2003 seuraavan sukupolven Volvo S40 rullasi pois kokoonpanolinjalta. Uusi malli on kooltaan pienempi kuin edellinen S40 (50 mm lyhyempi), mutta kilpailukykyisempi luokkatovereiden keskuudessa. Sisätilojen kohokohta on ainutlaatuinen keskikonsoli, jonka alla on vapaata tilaa - vallankumouksellinen ratkaisu, jota ei ole koskaan ennen nähty tämän luokan autossa.

Tässä täysin uudelleen suunnitellussa ajoneuvossa on vakiona edistyneimmät, patentoidut Volvon järjestelmät ja laitteet passiivisen ja henkilökohtaisen turvallisuuden alalla, mukaan lukien alusta, joka on suurempi kuin nykyinen malli perus- ja etu- ja taka-akselin leveydellä; runko, jossa on 68 % enemmän vääntöjäykkyyttä kuin edeltäjällään; asteittaiset muodonmuutosvyöhykkeet iskuenergian absorboimiseksi; turvahäkin elementit erittäin vahvasta teräksestä; kehittyneitä SIPS-järjestelmiä.

Vuonna 2003 mallivuonna ajoneuvot, sumuvalot, joita aiemmin tarjottiin vain lisävarusteena, alettiin asentaa "standardina". Volvo S40:n vakiovarusteisiin Venäjän markkinoille kuuluvat: ilmastointi, sähköikkunat ja lämmitettävät etuistuimet.

Näiden autojen ero edelliseen versioon on kaikkien vaihtoehtojen saatavuus. Uusi Volvo S40 voidaan lisävarusteena varustaa sisäänrakennetulla puhelimella, STC-vakautus- ja luistonestojärjestelmällä, dynaamisella DSTC-vakauden- ja luistonestojärjestelmällä, ohjauspyörän kauko-ohjaimella, vakionopeudensäätimellä, bixenon-ajovaloilla, kuljettajan istuimen muistilla sähkökäyttö, girtronic (automaattivaihteisto, jossa on mahdollisuus vaihtaa mekaaniseen tilaan) ja paljon muuta.

Ja tietysti nyt tuttu Volvon turvajärjestelmä. Uusi malli täyttää kaikki NCAP-vaatimukset. S40 sisältää ainutlaatuisia järjestelmiä, joita ei ole koskaan ennen nähty missään ajoneuvossa ja jotka eivät ole NCAP:n pakollisia, mutta ovat sopusoinnussa Volvon imagoa autoteollisuuden turvallisuuden mittapuuna.

Päivitetyssä Volvo S40 -perheessä on kahdeksan nelisylinteristä moottoria. Bensiinimoottoria on kuusi. Tämä on 109 hevosvoiman 1,6-litrainen, kaksi moottoria, joilla on samanlainen iskutilavuus (1783 ja 1834 cc), mutta eri teho - 122 hv. ja 125 hv (toinen moottori on bensiinin suoraruiskutus) ja kolme muunnelmaa yhdestä kaksilitraisesta moottorista, joka tuottaa 136 hv ilmakehän versiossa, kehittää 165 hv matalapaineisella ahtimella ja 200 hv korkeapaineisella turboahtimella. (versio T4). Valikoimaa täydentää kaksi uutta common rail -tyyppistä suoraruiskutuksella varustettua turbodieseliä, jotka 1,9 litran tilavuudella kehittävät 102 tai 115 hv. vastaavasti.

Vuoden 2003 Volvo S40 koottiin Volvo Carsin tehtaalla Gentissä Belgiassa. Aiempien Volvo S40 -mallien tuotanto yhtiön Bornin tehtaalla Hollannissa on lopetettu.

Vuonna 2007 Volvo esitteli päivitetyn S40:n. Tämän kasvojenkohotuksen päätavoitteena oli saattaa koko malliston ulkoasu vastaamaan uutta yritystyyliä, joka loi sävyn Volvo S80:lle.

Suunnittelu on suunniteltu ihmisille, joilla on nuori sielu, joka pystyy havaitsemaan uuden. Klassiset Volvon designelementit yhdistettynä uusiin linjoihin luovat tunteen kuulumisesta uuteen sukupolveen. Urheilullinen, tiukka ilme on saanut inspiraationsa suuremmista S80- ja V70-malleista. Päivitetyt autot on helppo tunnistaa ulkopuolelta modifioiduista puskureista, suurella logolla varustetusta jäähdyttimen säleikköstä, pakoputkista ja pään optiikasta. Auton taakse sai muunneltu esiliina. Takavaloissa käytetään nyt LED-tekniikkaa.

Uudistetun muotoilun lisäksi auto sai alkuperäisen sisustuksen ja lisävoimaa. Avantgarde sisustus on tehty high-tech-tyyliin. Salonki sai uuden istuinverhoilun värissä "Spring Green". Keskikonsoli ja sisäovien verhoilu on suunniteltu kokonaan uudelleen. Mökistä on tullut huomattavasti tilavampi. Kallis "Premium Sound" -äänijärjestelmä toistaa nyt MP3- ja WMA-tiedostoja ja sisältää erinomaisen tilaäänen.

Moottorivalikoima on seuraava: 1,6-litrainen bensiinimoottori 100 hv, 1,8-litrainen 125 hv, 2-litrainen bensiinimoottori 145 hv. ja 2 moottoria, joiden käyttötilavuus on 2,4 litraa ja 140 ja 170 hv. Lisäksi Volvo tarjoaa 1,8 litran nelisylinterisen moottorin, joka käyttää 85 % etanolia ja 15 % bensiiniä. T5-moottorin huippuversio sai tehon lisäyksen - noin 10 hv. ja tuottaa nyt 230 hv. Tämän lisäksi tarjolla on 3 dieselmoottoria: 1,6 litraa 109 hv; 2 l 136 hv ja tehokkain diesel on D5 180 hv.

Volvo S40 on varustettu uusilla turvajärjestelmillä vakiona. Kriittisissä tilanteissa tulee käyttöön EBL (Emergency Brake Light) -järjestelmä: jos kuljettaja hidastaa kovaa vauhtia, takajarruvalot syttyvät tavallista kirkkaammin ja voimakkaammin. Bi-xenon mukautuvat ajovalot tarjottiin lisävarusteena.

Mallin tuotanto päättyi vuonna 2012, ja se korvattiin Volvo V40 -viistoperällä.



Jos ensimmäinen "harakka", joka valmistettiin vuosina 1995-2004 Hollannissa, oli teknisesti hyvin lähellä Mitsubishi Carismaa, niin toisen sukupolven auto, jonka syntymäpaikka oli belgialainen Gentin kaupunki, on rakennettu maailmanlaajuisen "Fordin" varaan. C1-alusta – juuri se, joka muodosti suositun Focuksen ja Mazda3:n perustan.

Tästä hyötyvät kuitenkin vain kilometrimäärän omaavan S40:n ostajat. Ei ole epäilystäkään siitä, että auto kuuluu arvostetulle ja arvostetulle brändille: "neljäkymmentä" näyttää hillityltä ja samalla aristokraattisesti, ja viimeistelyn, äänieristyksen ja varustelun laadussa "ruotsalainen" on huomattavasti parempi kuin oma. soplatformin sukulaiset.

S40-yksiköiden valikoimaa laajennettiin merkittävästi Ford-valikoiman varastojen ansiosta, joten takuuajan loppuneiden autojen omistajat saivat mahdollisuuden huoltaa autoaan käyttämällä Fordin varaosia, kulutusosia ja yksittäisiä alustan osia huomattavasti halvemmalla hinnalla kuin Volvoja.

Kaikki yllä oleva pätee täysin käytännölliseen V50 farmariin, joka nimen korkeammasta indeksistä huolimatta ei eroa sedanista millään muulla kuin korilla ja maksaa täysin saman rahan jälkimarkkinoilla.

Lopuksi, asianmukaisella huolellisuudella sytyttävän aseman fanit voivat löytää itselleen kuumia versioita T5: stä, ja jopa sellaiset äärimmäiset muutokset kolmen vuoden iässä ovat arviolta enintään 850 000 ruplaa. Nähtäväksi jää kuinka luotettava tämä auto on.

Ennaltaehkäisy ja ei mitään (runko ja sen sähkölaitteet)

Auto on maalattu erittäin laadukkaasti, joten jopa 4-5 Moskovan talven jälkeen vakavilta vaurioilta ja käsityökorjauksilta välttyneen näytteen runko näyttää varsin kunnolliselta. Edes korroosion rakastamissa paikoissa, joita perinteisesti pidetään konepellin reunana, tavaratilan luukuna, tuulilasin runkoina ja kynnyksinä, et todennäköisesti löydä maalirakkuloita ja ruostetaskuja. Ei pelkää jäänestokemikaaleja ja lämpöpattereita. Mekaanikot suosittelevat kuitenkin niiden puhdistamista vähintään kahden vuoden välein. Operaatio ei ole halpaa: osien poistamisesta, purkamisesta ja pesemisestä yrityspalvelussa he kysyvät noin 16 tuhatta ruplaa. Mutta sen korvaaminen, joka määräsi elää pitkään tuuletin moottori, jota piinaa tarve puhaltaa jatkuvasti pölystä, lialta ja nukkasta tukkeutunutta jäähdytintä, tulee vielä kalliimmaksi. Älä myöskään säästä moottoritilan terässuojauksessa: autot, joissa moottorin kampikammio ja ilmastointikompressori rikki, ovat nähneet paljon.

Ohjaamon sähkölaitteisiin liittyy vain muutamia ongelmia. On utelias, että häiriöt sijoitettu etupaneeliin virtalukko, joka ei aina tunnista avainta, samoin kuin narisevat ja kiilautuvat ilmakanavan vaimentimet ilmastointi tavattiin yksinomaan kahden ensimmäisen tuotantovuoden autoissa, ja tänään S40 on päässyt eroon näistä onnettomuuksista. Ruotsalaiset insinöörit eivät vain onnistuneet lopulta parantamaan hälytyssireeni. Ei, hän ei huuda halutessaan, mutta joskus hänen ohjausmoduulinsa toiminnassa ilmenee vikoja, jotka aiheuttavat hänen kanssaan vuorovaikutuksessa olevien laitteiden ummetusta ja vaurioittavat CAN-väylää.

Melko luotettava (lähetys)

Ennen vuotta 2008 julkaistun S40:n arsenaalissa on viisi erilaista vaihdelaatikkoa. "Ford"-moottoreissa on yhdistetty manuaalinen 5-nopeuksinen IB5 ja MTX75. Volvon insinöörien suoraan kehittämissä moottoreissa on 5- ja 6-vaihteiset M56- ja M66-yksiköt sekä Aizinin ja Borg-Warnerin insinöörien luoma AW55-automaattivaihteisto. Lisäksi 40. sarjan autot ovat erittäin iloinen tilaisuus, kun voit turvallisesti valita minkä tahansa laatikon, koska ne ovat kaikki melko luotettavia. Jopa japanilais-amerikkalainen "automaatti", joka aiheutti usein ongelmia ensimmäisen sukupolven XC90-crossoverien ja S80-sedanien omistajille, käyttäytyy poikkeuksellisen mukautuvasti kevyemmässä "harakassa".

Kytkimestä, joka yleensä pyörii vähintään satatuhatta, ei ole syytä valittaa. Mutta on muistettava, että kalliit kaksimassaiset vauhtipyörät asennetaan riviruotsalaisiin "viisiin", ja jotta et joutuisi ostamaan uutta osaa (46 000 ruplaa 2,4 litran moottorille), kytkimen on oltava muuttui ensimmäisten merkkien yhteydessä sen riittämättömästä toiminnasta. Mitä tulee nelivetoisiin versioihin, niitä myytiin hyvin vähän, joten tällaiset autot ovat harvinaisia ​​jälkimarkkinoilla. Niissä näytteissä, jotka kuitenkin joutuivat mestareiden käsiin, takapyöriä yhdistävän Haldex-kytkimen kanssa ei ollut ongelmia.

Täysi kukassa (moottorit)

S40 / V50-moottoreilla - sama tarina kuin laatikoiden kanssa. Voit ottaa minkä tahansa haluat. Kyllä, jokaisella heistä oli aluksi omat torakansa, mutta vuoteen 2007 mennessä ruotsalaiset insinöörit olivat hävittäneet ne lähes kaikki. "Check injin" -varoitusvalon ajoittain syttymisestä (ilma-polttoaineseoksen koostumus ei sopinut elektroniikkaan) 2,4 litran moottoreilla varustetuissa autoissa voitettiin ohjausyksikön uusi ohjelmisto. Tapahtui, että samoissa moottoreissa kampikammion tuuletusjärjestelmän öljynerottimen toimintahäiriön vuoksi öljytiivisteet alkoivat räkätä. Uuden kanssa säiliö mitään sellaista ei tapahdu.

Ainoa asia, josta "viisikot" eivät edelleenkään pidä, on lyhyet työjaksot ilman lämpenemistä, kun sinun täytyy esimerkiksi käynnistää auto ajaaksesi sitä kirjaimellisesti muutaman metrin. Tässä tapauksessa bensiini yksinkertaisesti täyttää kynttilät, eikä ole tosiasia, että seuraavan kerran moottori on mahdollista käynnistää.

"Ford" 1,8-litraisen moottorin epäsäännöllinen toiminta voitettiin uuden kaasun ohjausyksikön ohjelman avulla.

Jopa toimintaprosessissa kävi ilmi, että "Volvo" kynttilät Ford-moottoreissa polttoaineemme sulavat paljon paremmin kuin alkuperäiset Motorcraftit. Parantunut polttoainepumput, insinöörit voittivat myös useimpien varhaisten S40/V50-moottoreiden säännöllisen vastahakoisuuden käynnistyä ensimmäistä kertaa. Yleisesti ottaen, kun tarkastellaan tarkasti huolellisen omistajan autoa, joka vieraili säännöllisesti kaikissa MOT:issa, useimmissa tapauksissa saat huollettavan yksikön. Muista vain, että tankkaaminen ei silti kannata missään, ja ennaltaehkäisevä kaasu- ja ruiskutussuuttimien huuhtelu on hyödyllistä.

Emme pidä sitä tulevaisuutta varten (runko ja ohjaus)

Tämän Volvon jousituksen luotettavuutta voidaan kutsua melkein esimerkilliseksi: viralliset jälleenmyyjät eivät edes pidä etu- ja takavipuja, holkkeja ja tukijalkoja, ohjaustankoja ja kärkiä varastossa! Takuuaikana nämä osat vaativat erittäin harvoin vaihtoa - paitsi tapauksia, jotka ovat joutuneet onnettomuuteen. Iskunvaimentimet ovat myös kestäviä, jotka riittävät omistajat hoitavat rauhallisesti jopa 80–90 tuhatta km. Auton ainoa heikko kohta - etunapat: jossain noin 70 tuhatta laakeria voi kuolla. Mutta tämä ongelma oli ominaista pääasiassa varhaisille autoille - vuoteen 2007 mennessä ruotsalaiset ratkaisivat sen onnistuneesti.

Ei valittamista myöskään jarruissa. Etutyynyt kulkevat keskimäärin 25-30 tuhatta km, takalevyt - kaksi kertaa pidempään. Levyt sen sijaan elävät yleensä kauemmin kuin kaksi tyynysarjaa.