Kun autoilija asentaa ajoneuvoonsa kaasulaitteet, hän usein unohtaa, että bensiiniä on edelleen olemassa. Jos kaasu alkaa "heikentyä", autoilijan on tarkistettava, kuinka auto toimii samoissa olosuhteissa, mutta bensiinillä. Useimmissa tapauksissa, jos ajoneuvo ei käy bensiinillä pitkään aikaan, se kohtaa monia ongelmia, jotka ovat usein piilossa suuttimissa tai.

Melko usein kuljettajat, jotka käyttävät autoa kaasulla, kohtaavat erityisiä ongelmia, joita ei yleensä tapahdu bensiinin kanssa. Hyvin usein ongelmana on kaasunrajoittimen jäätyminen. Kun Tämä laite jäätyy, se muuttuu valkoiseksi ja on kokonaan huurteen peitossa. Melkein välittömästi vaihteistosta alkaa leijua voimakasta kaasun hajua. Suurin osa autoilijoista antaa heti hälytyksen, että vaihteisto on alkanut vuotaa kaasua, ja suuntaa suoraan kaasutyöntekijöiden puoleen, mikä ei pidä täysin paikkaansa, koska tällaisen vian korjaavat mekaanikot.

1. Kaasunrajoittimen jäätymisen syyt

Aluksi on tarpeen määrittää perimmäinen syy, miksi se jäätyy. Modernissa automaailmaan Tämän ongelman ilmenemiseen on useita syitä. Yleisin virhe on se, että auton omistaja unohtaa täyttää auton jäähdytysjärjestelmän jäähdytysnesteellä. Lisäksi jäähdytysnestejärjestelmään voi ajoittain muodostua ilmataskuja. Melko usein on ongelmia, jotka liittyvät suoraan tukkeutuneeseen jakoputkeen, jonka seurauksena jäähdytysneste lähetetään suoraan vaihteistoon. Toinen yleinen syy voi olla rikkinäinen pumppu.

2. Mitä tehdä, jotta kaasun vähennysventtiili ei jääty

On tärkeää ensin sanoa, mitä on tehtävä, jos autoilija on jo kohdannut tällaisia ​​​​ongelmia kaasunvähentimen jäätymisessä. Ensinnäkin on syytä tarkistaa, onko järjestelmässä jäähdytysnestettä. Tämä ongelma on yleisin. Jos tämä neste puuttuu, se on lisättävä. Helpoin tapa olisi taistella ilmalukko, koska sinun on yksinkertaisesti irrotettava letku jakoputkesta ja odotettava, kunnes jäähdytysnestettä menee pidemmälle.

Sitä paitsi, Autoilijan tulee myös tarkistaa vaihteiston putket. Jos nämä osat ovat kylmiä, sinun on irrotettava letku vaihteistosta ja tarkistettava jäähdytysnesteen vuotojen varalta. Jos siitä ei vuoda mitään ulos, kun irrotat letkun, voit yrittää käynnistää ajoneuvon ja painaa kaasupoljinta jyrkästi useita kertoja. Jos neste virtaa tämän toimenpiteen aikana, mutta erittäin heikosti, ongelma voi johtua termostaatin tai pumpun toimintahäiriöstä. Lisäksi on tarpeen puhdistaa jakotukin ulostuloaukot.

Harvat autoilijat tietävät, että kaasun vähennyslaite voi jäätyä erittäin pahasti, jos suoraan moottorin pään alla oleva tiiviste on jopa hieman palanut, koska juuri tämä elementti voi vapauttaa kaasuja vähitellen jäähdytysnesteeseen. Tämä määritetään yksinkertaisesti: kuplia alkaa tulla ulos, moottori sisäinen palaminen kuumenee liikaa, kiehuu ja liesi lämmittää autoa hyvin vähän.

Välttääkseen mahdollista yllä olevista ongelmista, autoilija tarvitsee hyvin vähän. Ensin sinun on tarkkailtava jäähdytysnesteen tasoa, vaihdettava se ja lisättävä sitä säännöllisesti. Lisäksi on tarpeen tarkistaa säännöllisesti auton jakotukki ja vaihdelaatikko tukkeutumisen tai tukkeutumisen varalta, koska nämä syyt voivat myös aiheuttaa paljon haittaa, kuten esim. kaasun vähennysventtiili ja koko auto.

3. Muut kaasunrajoittimen viat

Melko yleinen ongelma on, että autoa on erittäin vaikea käynnistää kaasulla. Vaihteistoille elektroninen tyyppi syitä on useita: virheellinen ja epätarkka säätö, ongelma vaihdelaatikon toimintahäiriössä, sähköisen vapautusventtiilin toimintahäiriö, elektroniikkayksikön toimintahäiriöt ja ongelmat, käynnistyslaite on tullut käyttökelvottomaksi, polttomoottori on pahasti kulunut. Tyhjiötyyppiseen vaihteistoon tulee myös lisätä kulumisesta johtuva tyhjiön puute imusarjassa mäntäryhmä, imu, käynnistimen toimintahäiriö. Lisäksi tyhjiötyyppisille vaihteistoille, jotta voidaan aloittaa parannetuilla parametreilla, on asennettava pakotettu kaasunsyöttö sähkömagneetti.

Melko usein esiintyy huonoa kiihdytysdynamiikkaa, epäonnistumisia ylämäkeen kiipeämisessä ja kiihdytyksessä. Tällainen toimintahäiriö johtuu annostelijan tai itse vaihteiston virheellisistä asetuksista tai koko yksikön toimintahäiriöstä. Myös magneettiventtiilin kaasulaitteen suodatin voi olla tukossa. Usein käy niin, että myös virtauslinjan suurnopeusventtiililaite toimii epänormaalissa tilassa. On myös ongelmia, kun liian alhainen lämpötila laukeaa tietylle kaasukoostumukselle. Sama ongelma koskee itse vaihteistoa, jonka lämpötila voi olla hyvin alhainen normaalia ja vakaata toimintaa varten.

Autoilijoiden yleisin ongelma on lisääntynyt kaasunkulutus. Tällainen toimintahäiriö johtuu samoista annostelijan tai vaihteiston virheellisistä asetuksista tai vaihteiston toimintahäiriöstä. Sytytysjärjestelmässä esiintyy katkoksia viallisten auton sytytystulppien takia. Se voi myös olla erittäin alhainen puristus moottori, taputus imusarja. Ja tietysti ongelma voi olla huonolaatuisessa polttoaineessa. Jos useat sytytystulpat epäonnistuvat, kulutus on hullua ja teho menetetään useita kertoja, minkä seurauksena tällaisia ​​​​ongelmia on seurattava jatkuvasti.

Toinen yleinen ongelma monille autoilijoille on kaasun haju ohjaamossa. Tämä on vaarallisin ongelma, koska siitä riippuu suoraan kaikkien matkustajien ja kuljettajan elämä ajoneuvoa. Jos tällainen ongelma havaitaan, autoilijan on välittömästi suljettava syöttö- ja täyttöventtiilit ja jatkettava edelleen vain bensiinillä. Sinun ei pitäisi viivyttää matkaasi erityiseen autohuoltoon. Joskus tällainen ongelma ei liity kaasuvuotoon, vaan se johtuu huolimattomasta kaasukondensaatin poistamisesta suoraan supistimesta. On tärkeää huomata, että kaasun haju on hyvin kevyttä ja melkein näkymätöntä. Siksi jotkut käsityöläiset lisäävät tiettyä tiivistettä tämä neste jotta se voidaan nopeasti tunnistaa vian sattuessa.

Tilaa syötteemme osoitteessa

Kaasua ei ehkä ole kylmällä säällä

Voiko maakaasu jäätyä ja miksi?
Tarkoitatko luonnollisia talvilämpötiloja?
Ja mikä sinua kiinnostaa, ei niinkään kaasun jäädyttäminen, vaan sen toimittaminen kuluttajille?

"Maakaasu koostuu hiilivetykaasuista - 80-100 % metaanista ja metaanin hiilivetyhomologeista:
etaani (C2H6), propaani, butaani (C4H10),
ja muista kuin hiilivetyaineista:
vesi (höyryn muodossa), vety, rikkivety (H2S), hiilidioksidi (CO2), typpi (N2), helium (He)."
Mitä kaasua toimitetaan asuinrakennuksiin ja kattilataloihin?

Kuinka matalapaineinen maakaasu jäätyy

Maakaasu alhainen paine- hydraulisen murtamisen jälkeen kaasun jakelupiste (sääntelyasemat) - tämä on kaasu, jolla on paine kuluttajille, paine - noin 130 mm vesipatsas, enimmäiskorko paine - 300 mm vesipatsas.

Matalapaineisissa putkissa kaasun jäätyminen on epätodennäköistä (butaanikomponentin jäätyminen on pikemminkin tavallisia jäätulppia). Maakaasu sisältää vettä, huijareiden maakaasu sisältää paljon vettä. Asia ei ole niinkään kaasun "laimentamisessa", vaan kaasun kuivaamisen vaivan ja kustannusten puuttumisessa.

Kaasu virtaa kaarevien putkien läpi, joissa on sulkuventtiilejä ja muita "epäsäännöllisyyksiä". Vaikka virtaus ja paine ovat pieniä, kaasuvirtaus on silti epätasaista - jossain lämpimämpää, jossain kylmempää. Ja tapahtuu veden tiivistymisprosessia, kuten ikkunoiden huurtumista ja jäätymistä. Mitä matalampi lämpötila ja korkeampi kosteus, sitä paksumpi jääkuori. Ja yhdellä valitettavalla hetkellä jääseinät yhtyvät - kaasuputki on tukkiutunut jäällä.

Kondenssiveden kertymisen estämiseksi asennetaan lauhteenkeräimet. Kondensaatti vesi-nesteen muodossa on ymmärrettävää, mutta kuinka kaasutyöntekijät "taistelevat" jäätä kaasuputkessa? Hyvin yksinkertainen: sulata se.

Jään tukkeutumisen riski kasvaa, kun kaasua ei ole tarpeeksi. Epävakaa ja heikko virtaus ("se sammuu, sitten sammuu") toimii kuin tuulen puuttuminen - pyykki ei kuivu!

Propaanibutaaniseoksen tekniset ominaisuudet ja ominaisuudet

Propaani-butaani teknistä seosta käytetään pääasiassa autojen polttoaineena. Noin 1 % tyydyttymättömiä hiilivetyjä lisätään tekniseen propaaniin (C3H8) ja butaaniin (C4H10) seoksen saamiseksi.
Nestekaasua voidaan valmistaa sekä maakaasun että öljyn lauhdefraktiosta. Absorptiokaasun fraktiointiyksikön erityisissä kolonneissa erotus jakeiksi suoritetaan.
Propaani, kuten butaani, puhdistetaan rikkiyhdisteistä, vedestä, alkalista ja muista alkuaineista. Ja riippuen vaaditun propaanibutaanilaadun vastaanottamisesta, tekninen seos valmistetaan tietyissä suhteissa komponentteja.
Propaanibutaanin teknisellä seoksella on seuraavat ominaisuudet:
- Massaosuus prosentteina: propaani 50±10, tyydyttymättömiä hiiltä 6, C4-hiiltä ja nestemäistä jäännöstä +40°C:ssa puuttuu;
- Kyllästetyn höyryn paine: -20 °C:ssa: 0,07 MPa, +45 °C:ssa: 1,6 MPa;
- Rikkiyhdisteiden ja rikin massaosuus enintään 0,01 %, mukaan lukien rikkivety enintään 0,003 %.

Teknisessä propaanibutaanissa on oktaaniluku 100-110, eikä räjähdystä tapahdu moottorin käytön aikana, mutta näiden tyyppien ominaisuudet vaihtelevat tietyissä tapauksissa. Tekninen propaanibutaani, jonka keskimääräinen oktaaniluku on 105, on parempi kuin minkä tahansa merkin bensiini. Jos oktaaniluku on vielä suurempi, tämä tarkoittaa pienempää kaasuhöyryjen räjähdysvaaraa kuin bensiinihöyryt.
Teknistä propaanibutaania voidaan käyttää millä tahansa ilmasto-alueella, säiliön ympäristön lämpötilassa, joka on vähintään -20 °C. Tekniset tiedot Propaani sallii sen käytön niillä ilmasto-alueilla talvella, joissa maan lämpötila asennetun säiliön vaaditulla syvyydellä ei laske alle -20 °C tai -25 °C.
GOST-standardin mukaisen teknisen propaanin käyttämiseksi kokonaan keväällä sen tilapäinen käyttö -10°C asti on sallittua. Jos lämpötila on korkeampi, säiliön paine kasvaa. Kylmissä ilmastoissa propaani-butaani teknisen seoksen tulee sisältää suuri osuus propaania, jos kaasu on tarkoitettu kattilan tai autojen polttoaineeksi. Koska propaani pysyy nestemäisessä tilassa alle -42 °C:n lämpötiloissa ja butaani vain -0,5°C asti. Kaasun tankkausasema vastaanottaa propaanibutaani teknistä seosta GOST 27578-87 kahdesta laadusta - kesä propaanipitoisuudella 50±10 % ja talvi propaanipitoisuudella 90±10 %.
Nestekaasufaasin tiheys riippuu lämpötilaolosuhteista, mitä korkeampi lämpötila, sitä pienempi tiheys. Jos lämpötila on 15°C ja ilmanpaine normaali, niin butaanin nestefaasin tiheys on 0,58 kg/l ja propaanin 0,51 kg/l. Höyryn propaanifaasi on 1,5 kertaa ilmaa raskaampaa ja butaanifaasi 2 kertaa raskaampaa. Bensiini alkaa kiehua korkeammassa lämpötilassa ympäristöön, ja tekninen propaanibutaani GOST haihtuu paineessa, joka vastaa ympäristön lämpötilaolosuhteita. Näin ollen säiliössä oleva bensiini voi olla nestemäisessä tilassa ilmakehän paineessa ja tekninen propaani-butaaniseos säiliössä ympäristön lämpötilaa vastaavassa paineessa.
Propaanibutaani tekninen seos sekoittuu helposti ilman kanssa ja palaa tasaisesti ja täydellisesti. Siksi lämmityselementteihin ja tulipesään ei muodostu nokea. YK:n Euroopan talouskomissio on laatinut säännöt, jotka edellyttävät ajoneuvolaitteen asentamista, joka rajoittaa propaani-butaanin teknistä seosta sisältävän säiliön täytön 85 prosenttiin sen tilavuudesta. Tämä voidaan selittää nestefaasin suurella tilavuuden laajenemiskertoimella. Butaanilla se on 0,002 ja propaanilla - 0,003 per 1 °C nousu kaasun lämpötila. Esimerkiksi tämä kerroin on 10 kertaa suurempi butaanille ja 15 kertaa suurempi propaanille kuin vedelle.

Tämä on aina testi autoilijalle, ja HBO:n omistajille talvi muuttuu usein sellaiseksi iso ongelma. Usein talvella autolla kaasulaitteet ongelmia syntyy kun kaasupullo jäätyy, mikä aiheuttaa tiettyä haittaa autoilijoille. Tässä artikkelissa yritän vastata kysymykseen: " Miksi kaasupullo jäätyy?", saat selville, miksi näin tapahtuu ja kuinka käsitellä tätä ongelmaa.

Miksi tämä tapahtuu?

Sylinterissä oleva kaasu, kuten tiedät, on nestemäisessä tilassa, alle korkeapaine, ja se itse tapahtuu siten, että sylinteri täyttyy noin 80 % tilavuudestaan. Tämä on tarpeen, jotta jos kaasu laajenee kuumennettaessa (kun ympäristön lämpötila nousee), sylinteri ei repeä. Käytön aikana kaasun höyryfaasi nousee ja sitä käytetään ensin. Kun kaasua kulutetaan, nestefaasi muuttuu vähitellen höyrytilaan, tähän prosessiin liittyy "nopeiden" molekyylien häviäminen, joilla on voimakkaampi kineettinen energia. Nämä molekyylit kuluvat ja neste vähitellen menettää energiansa ja jäähtyy. Tässä tapauksessa nesteen jäähdytysnopeus riippuu suoraan haihtumisnopeudesta sekä sylinterissä jäljellä olevasta nesteestä. Kun kriittisesti alhainen lämpötila saavutetaan, haihtuminen heikkenee ja kaasun syöttö pysähtyy. SISÄÄN talviaika Kun ilman lämpötila laskee, tämä prosessi monimutkaistuu ja kaasusylinterin jäätyminen kiihtyy.

Toinen syy sylinterin jäätymiseen on kaasupolttoaineen huono laatu. Usein ratkaisu jäätymisongelmaan on huonolaatuisessa kaasussa, jota tankkaamme. Talvella huoltoasemia tulisi täyttää vain "talvi"-versiolla propaani-butaanista, jossa propaanin tulisi olla vallitseva, koska tämä kaasu haihtuu täydellisesti jopa pakkasta lämpötila. Propaanin hinta on kuitenkin korkeampi kuin butaanin, joten kaasutyöntekijät säästävät usein tarkoituksella "kesäpolttoainetta".

Kaasusylinteri jäätyy - mitä tehdä?

1. On olemassa useita tapoja ratkaista tämä ongelma. Vaihtoehto yksi on lämmittää sylinteri, vaihtoehto kaksi on vähentää polttoaineen kulutusta. Toisessa tapauksessa sen ei ole tarkoitus vähentää moottorin polttoaineenkulutusta yleensä, vaan vähentää sitä rajoittamalla sen käyttöä. Nyt tarkemmin...

Kaasusylinterin lämmitykseen liittyy lämpötilan nostaminen säiliön ympärillä. Tämä voi olla sylinterin siirtämistä autoon. Lisää lämpöä ympäristön (hytissä) avulla voit siirtää taaksepäin kynnystä, jolla HBO-sylinteri jäätyy.

1. Toinen vaihtoehto on eristää sylinterin sijainti. SISÄÄN tässä tapauksessa on olemassa vaara, että syntyy vielä huonompia olosuhteita, joissa sylinteri on vielä herkempi jäätymiselle. Miksi? Tosiasia on, että jäähdytys tapahtuu sylinterin sisältä. Lopulta saat jääkaapin tai termospullon, joka tuottaa kylmää ja pitää sen eristeen seinissä.
2. Kolmas vaihtoehto on lisätä sylinterien määrää. Jos kytket järjestelmään useita sylintereitä, kunkin sylinterin hetkellinen kaasunkulutus laskee kolme kertaa, joten tämä ei anna sinun välttää kriittisen alhaisia ​​lämpötiloja. Tämä vaihtoehto ei sovellu niille, joilla on vähän tavaratilaa.
3. Toinen tapa "voittaa" kaasupullon jäätyminen on asentaa lämmitys. Tämä menetelmä on radikaali ja vähän tutkittu, joten ennen kuin aloitat sen toteuttamisen, sinun on tutkittava kaikki perusteellisesti.

On tärkeää muistaa, että turvallisuusmääräysten ja täytäntöönpanon noudattamatta jättäminen kotitekoisia muutoksia kaasujärjestelmään, täynnä vakavia seurauksia!

Internetissä on käsityöläisiä, jotka väittävät niin päästä eroon ilmapallon huurresta mahdollista asentamalla sähkölämmitteiset peilit ( iso koko) sylinterin pohjan alla. Toiset sanovat, että istuinlämmityssarjat, jotka on varustettu lämpöreleellä ja lämpötila-anturit. Mutta toistan taas, tällainen sylinterin lämmitys on vain jonkun idea, jolla ei ole tieteellistä perustaa ja jota ei suositella käytettäväksi minkään nestekaasun valmistajan toimesta. Siksi Ole varovainen, kaikki mitä teet on omalla vaarallasi ja riskilläsi .

Yhteenvetona

Jos sylinteri jäätyy ja koet säännöllisesti hankaluuksia, tältä osin suosittelen kääntymään ammattilaisten puoleen, uskon, että he löytävät todellisen syyn miksi näin tapahtuu ja voivat suositella sinulle alkuperäistä ratkaisua ongelmaasi.

Siinä kaikki, mitä minulla on, kiitos huomiosta! Kuulen mielelläni vaihtoehtojasi ongelman ratkaisemiseksi, kun kaasupullo jäätyy nestekaasua käyttävään autoon. Pidä huolta itsestäsi, hei!