Maailmankuulu takavetoinen superauto, joka on luotu perustajan kunniaksi autoyhtiö Ferrari Enzo Anselmo yhteistyössä kuuluisan ateljeen Carozzeria Pininfarinon kanssa "muuten, yhteistyötä Ferrari aloitti tällä studiolla vuonna 1951, ja heidän ensimmäinen debyyttinsä oli 212 Barchetta Inter.

Uudessa autossa kehittäjät yrittivät luoda täysin uuden, erilaisen aikaisemmat mallit, tyyliä, vain yhdellä ehdolla - siirtää Formula 1:n visuaalinen keveys ja kompakti uusi konsepti. Esitetty Tämä auto oli Pariisin autonäyttelyssä vuonna 2002. Malli oli myynnissä ja tuotannossa kaksi vuotta – vuodesta 2002 vuoteen 2004. Tänä aikana tuotettiin vain 399 eksklusiivista kopiota. Konseptin hinta on noin neljäkymmentä miljoonaa ruplaa.

Yleisesti ottaen Formula 1 on jättänyt erittäin huomattavan jäljen tyyliin ja muotoiluun tästä autosta– tämä näkyy kaikkialla – jopa Ferrarin terävä nokka nousevalla etupään, jossa on kaksi ilmanottoaukkoa, muistuttaa edellä mainitun auton toimivuutta. Suurin nopeus– noin 350 km/h, kiihtyy 100 km/h 3,6 sekunnissa. Vaihteisto on kuusivaihteinen sekventiaali, jossa on a automaattinen vaihto. Katsotaanpa pääasiaa tarkemmin tekniset indikaattorit autot kohteiden ja osien mukaan.

Klassinen vapaasti hengittävä 12-sylinterinen malli V-moottori, joka kuuluu moniin Ferrari-perheen malleihin. Sen tilavuus on noin kuusi tuhatta kuutiosenttimetriä, joka sijaitsee osoitteessa taka-akseli auto kohtisuoraan siihen nähden. Sylinterimäinen kallistuskulma on kuusikymmentäviisi astetta. Kaikissa sylintereissä on neljä venttiiliä. Noin mäntäjärjestelmä On syytä mainita, että halkaisija on 9,2 cm ja männän iskunpituus 7,52 cm. Puristussuhde on yksitoista suhteessa kaksi yhteen. Moottorin teho on 660 Hevosvoimaa, mikä vastaa suunnilleen 492 kilowattia 7800 rpm:llä. Viidellä ja puolella tuhannella kierroksella minuutissa suurin vääntömomentti on 558 Newtonia metriä kohti.

Valmistusmateriaali - hiilikuitu, hiilikuitu ja alumiini yhdistettynä moderniin komposiitti materiaalit. Jäykkyys ja keveys yhdistettynä sisäturvallisuuteen – erottava piirre Ferrari. Esimerkiksi tämän auton paino on lähes 1400 kg ja runko vain 92 kiloa.

Rungon muotoilu on erityinen - siinä on useita ilmanottoaukkoja. Eikä tämä ole vain insinöörien mielijohteesta - sen tarkoituksena oli lisätä vetovoimaa ja lisätä moottorin jäähdytysnopeutta. Ovet avautuvat 45 asteen ylöspäin kulmaan. Ohjaamo on ulkonäkö pitkänomainen ja kapea takaikkuna, avaa yleiskatsauksen moottorijärjestelmästä.

Auton "sisäosien" muotoilu näyttää tyylikkäältä ja samalla urheilulliselta. Sisustus on vakiona Ferrari - tummanharmaa, ja kauhaistuimet ja monet pienet osat on verhoiltu nahalla. Vihreä väri. Istuin on valmistettu erityisesti kullekin kuljettajalle hänen ruumiinsa ja vartalonkoostumuksensa perusteella ja mukautettuna. Auto on varustettu ilmastointijärjestelmällä, turvasarjalla ja laadukkaalla äänentoistolla. Pääsäätimet sijaitsevat ohjauspyörässä, ja vaihteet vaihdetaan ohjauspyörän alla olevilla vivuilla.

Alkuperäisen mallin julkaisua seuraavina vuosina tähän autoon ilmestyi useita muunnelmia pääindikaattoreiden ja ominaisuuksien eri muunnelmilla. Katsotaanpa viritystä käyttämällä esimerkkiä näistä Ferrari Enzo Gemballa Mig-U1:n muunnoksista. Tämä konsepti esiteltiin vuonna 2009 Dubain autonäyttelyssä saksalainen yritys samalla nimellä.

Malli on varustettu uudella aerodynaaminen korisarja, etupuskuri LEDillä, spoileri auton takana, modernisoitu pakoputkijärjestelmä ja monet muut. Aerodynaamiset muutokset auton muotoiluun lisäsivät yhteensä 120 kiloa vetovoimaa. Päivitetty elektroninen yksikkö ohjaus mahdollisti moottorin tehon nostamisen seitsemään sataan hevosvoimaan. Maavaraa varten on lisätty ainutlaatuinen ominaisuus - voit lisätä sitä erityisellä avaimella. maavara melkein viisi senttiä. Tämä toiminto on erittäin hyödyllinen kaupunkiympäristöissä. Muutokset vaikuttivat myös pyöriin - uudet painavat 16 kiloa vähemmän kuin aiemmat.

Ohjaamon elektroniset laitteet saivat innovaatioita kosketusohjaimien muodossa, satelliittijärjestelmä navigointi, useita uusia liittimiä liitäntää varten ulkoisia laitteita ja joitain muita pieniä yksityiskohtia.

Tuotettiin ja myytiin 25 kappaletta kunkin asiakkaan yksilöllisten vaatimusten mukaan.

Enzosta tuli todellinen legenda korkein standardi erikois- ja poikkeuksellisiin autoihin. Ja nyt nämä teknisen taiteen teokset eivät ole menettäneet houkuttelevuuttaan ja merkitystään.

Ferrari Enzo aloitti tavallisten autojen valmistuksen tavallisia teitä. Mutta kuten hän myöhemmin myönsi, tämä tuotanto antoi hänelle mahdollisuuden säästää rahaa toteuttaakseen omansa todellinen unelma, hänen elämänsä intohimo. Hän halusi aina luoda nopeimmat kilpa-autot, valita kilpailevan joukkueen ja voittaa ne.

Enzo Ferrari, jonka elämäkerta on yksi parhaista valoisia tarinoita menestys, syntynyt 1898. Viime vuosisadan 50- ja 60-luvuilla epäviralliset kilpailut olivat suosittuja Italiassa - kilpailuja ystävien välillä, jotka ajoivat autollaan tyhjiä teitä pitkin. Nopeusrajoituksia ei silloin vielä ollut, joten jokainen osallistuja yritti ohittaa muut. Juuri näitä tarkoituksia varten hänen neronsa rakensi. Hänen erityinen tyylinsä ja kykynsä antoivat hänelle mahdollisuuden ohittaa suuret autonvalmistajat rajattomilla mahdollisuuksilla. Loppujen lopuksi Ferrari Enzo -yrityksessä työskenteli vain kuusi henkilöä, jotka osasivat tehdä aivan kaiken.

Enzo antoi joukkueelleen epätavallisen nimen - Scuderia Ferrari. Hän vertasi liiketoimintaansa talliin, koska hevosen voittaminen vaatii huolellista hoitoa. Ja eläimen tulee syödä hyvin ja olla terve, tuntea omistajan rakkaus ja huolenpito. Kaiken tämän tarjoaa hänelle koko joukko ammattilaisia ​​- sulhasia, ratsastajia, kouluttajia, joiden on työskenneltävä harmonisesti.

Tässä artikkelissa esitetyn valokuvan aikaan autot koottiin käsin. Siksi minkä tahansa yrityksen menestys riippui suurelta osin sen työntekijöiden kokemuksesta. Hevostunnuksella varustetun punaisen auton luoja kokosi ympärilleen parhaat asiantuntijat, jotka työskentelivät lujasti yhteisen asian eteen. Enzo itse erottui hyperaktiivisuudesta, ehtymättömästä energiasta, uskomattoman kovasta työstä ja vaativuudesta. Hän asetti työn aina etusijalle. Nämä periaatteet antoivat hänelle mahdollisuuden saavuttaa tällaisia ​​korkeuksia.

Ferrari Enzo on aina huolellisesti valinnut työntekijät ja vaalinut joukkuehenkeä. He tukivat yhteistä asiaa koko sydämestään; he eivät vain työskennelleet yhdessä, vaan myös ruokailivat ja rentoutuivat. He nukkuivat usein työpajassa. Joten kun Scuderia Ferraris voitti, jokainen tiimin jäsen tunsi itsensä sankariksi. Mutta he myös kokivat epäonnistumisia yhdessä, jakaen kaikkien kanssa, keskustelivat virheistään ja toimenpiteistään, joiden avulla he voisivat poistaa kaikki ongelmat. Ja jokainen tappio teki joukkueen vain vahvemmaksi ja lähensi sitä todellista voittoa.

Kun katsot Ferrari auto, silloin näet ihanteen, armon, unelman. Tämä on täydellisyys, jota voidaan verrata vain hevoseen, joka on tuotemerkin tunnus. Haluaisin nostaa hattua sen loistavalle luojalle, joka antoi maailmalle vapauden tunteen ja joka voitti yli viisi tuhatta kilpailua ympäri maailmaa. Ja maailma on hänelle kiitollinen suuren työn luomisesta, joka jatkui hänen kuolemansa jälkeen.

Enzo Anselmo Ferrari (Enzo Anselmo Ferrari) syntyi melko salaperäisissä olosuhteissa, koska kukaan ei tiedä tarkalleen, milloin hän esiintyi valkoinen valo. Virallisesti Enzo Ferrarin syntymäpäiväksi katsotaan 20. helmikuuta 1898, vaikka Enzon itsensä mukaan hän syntyi Modenassa kaksi päivää aikaisemmin, eli 18., syynä tähän eroon väitetään. voimakas lumentulo, joka ei sallinut vanhempien tulla pormestarin kansliaan ajoissa rekisteröimään vastasyntyneen vauvansa.

Ferrarin isä omisti tuolloin höyryvetureita korjaavan työpajan, joka muuten toimi myös Ferrari-perheen asunnona, sillä Enzo, hänen vanhempansa ja veli Alfredino asuivat aivan korjaamon yläpuolella. Ferrarin kirjoittamassa omaelämäkerrallisessa kirjassa "My Terrible Joys" hän kirjoittaa, että hänen koko nuoruutensa kului vasaran ääneen, johon hän ja hänen perheensä heräsivät ja nukahti. Siellä Enzo tutustui metalliin ja oppi työskentelemään sen kanssa, mutta tästä huolimatta nuori Enzo ei haaveillut veturimestarin urasta. Hän halusi kauniin elämän, joka oli täynnä kirkkaita värejä, ja ehkä siksi hän näki itsensä oopperatenorina tai suosittuna urheilutoimittajana. Mitä tulee ensimmäiseen unelmaan, Ferrari joutui sanomaan sille heti hyvästit kuulon ja äänen täydellisen puutteen vuoksi: Enzon laulu oli kovaa, mutta erittäin väärää. Mitä tulee toiseen unelmaan ja itsensä toteuttamiseen, tässä nuori mies oli onnellisempi; hänen journalistisen uransa merkittävin tapahtuma oli jalkapallo-ottelun raportin julkaiseminen, joka julkaistiin Italian pääurheilujulkaisussa. Ehkä tämä tapahtuma työnsi Enzon kolmannen unelmansa syntymiseen ja toteuttamiseen - tulla autokilpailijaksi.

Felice Nazaro

Pikkupoika näki Ferrarin kilpailevan ensimmäisen kerran 10-vuotiaana Bolognassa, minkä jälkeen hän oli yksinkertaisesti pakkomielle niihin. Nopeat autot ja katsojien tunnustus ja jännittävä bensan tuoksu sekoitettuna voiton makuun päihdyttivät Enzon ja hän rakastui todella moottoriurheiluun, ja hänen idolinsa olivat: Felice Nazaro ja Vincenzo Lancia. Pojan yksinkertaisesta italialaisesta perheestä, joka ei eronnut rikkaudesta, oli kuitenkin erittäin vaikeaa toteuttaa tällainen unelma.

Vaikka Ferrarin isä jakoi poikansa intohimon, hän halusi silti lapselleen toisenlaisen kohtalon; hän uskoi, että Enzo syntyi insinööriksi. Enzo ei pitänyt opiskelusta, ja miksi tuleva kilpailija tarvitsisi akateemista koulutusta? Muuten, hyvin pian nuori mies säästyy tylsältä tieteeltä koulussa isänsä kuoleman keuhkokuumeeseen ja veljensä kuoleman vuoksi. . Jo niinä päivinä täydessä vauhdissa Ensimmäinen maailmansota oli käynnissä, joten asevelvollisuuden iän saavuttaessa Enzo Ferrari kutsuttiin armeijaan, jossa hänen oli määrä ryhtyä vuoristoampujaksi, josta tuli tulevaisuudessa ensimmäinen askel kohti hänen tulevaa mainetta ja suurta uraa. Ferrari-sotilaan unelma toteutui osittain, sillä armeijassa hänen tehtävänä on valvoa ja hoitaa kuljetuksia: kenkiä muuleja ja pitää rykmentin kärryt kunnossa. Demobilisoinnin jälkeen nuori Ferrari tiesi jo selvästi, mitä hän tekisi tulevaisuudessa ja että hänen elämänsä tärkein asia oli autot.

Ilman koulutusta, vain yksikön komentajan allekirjoittamalla suosituskirjeellä, Enzo Ferrari lähti talvella 1918 Torinoon hakemaan töitä FIATin tehtaalta. Kuitenkin saapuessaan paikalle, unelma nuorimies hävisi vieraillessaan insinööri Diego Sorian toimistossa, joka käsitteli tuolloin henkilöstöasioita. Vastaus, vaikkakin kohtelias, oli erittäin loukkaavaa Ferrarille. Diego sanoi jotain näin: " FIAT yhtiö- Tämä ei ole demobilisaatiopaikka, emme voi palkata ketään..."

Kuten hylätty koira, Enzo meni ulos kadulle, jossa hän seisoi Kylmä talvi, ja istuessaan penkillä Valentino Parkissa hän tunsi itsensä yksinäiseksi ja ei-toivotuksi. Tässä maailmassa ei ollut ketään, joka voisi tukea häntä ja auttaa neuvoja; hänen veljensä ja isänsä valitettavasti lähtivät tästä maailmasta. Nuorella entisellä sotilaalla oli kuitenkin voimaa ryhdistäytyä ja löytää tekemistä, hän sai työpaikan koekuljettajaksi Torinossa, minkä jälkeen hän otti samanlaisen tehtävän Milanossa, tuntemattomassa yrityksessä CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali) . Enzo Ferrari osoitti itsensä positiiviselta puolelta, mikä antoi hänelle mahdollisuuden päästä eroon etuliitteestä "testi" asemansa otsikossa, eli hän otti täysimittaisen kilpailijan paikan, josta hän haaveili niin paljon. Enzo Ferrarin urheiludebyytti tapahtui vuonna 1919 Parma-Berceton radalla, minkä jälkeen hän onnistui Targa Floriolla ottamaan ensimmäisen, vaikkakaan ei palkintonsa, mutta silti "kunniallisen" 9. sijansa. Ferrari itse muistelee asiaa näin: "Kun autoni, kaksi muuta pyrstössä, lähestyi Campofelicea, kolme karabinieriä esti tien. Kysyttäessä, mikä oli hätänä, he vastasivat, että meidän on odotettava, kunnes herra presidentti lopetti hänen puhe. Kulman takana Näimme jo joukon ihmisiä kuuntelemassa Vittorio Emmanuel Orlandon puhetta, yritimme turhaan protestoida, mutta puhe ei silti päättynyt. Lopulta saimme kuitenkin luvan jatkaa kilpailua ja otti paikan takana presidentin autokatu, jäljessä häntä useita maileja. Maalilinjalla yllätykseksemme kukaan ei odottanut meitä, kaikki katsojat ja ajanottajat lähtivät Palermoon viimeisellä junalla. Herätyskellolla aseistetut karabinierit tallensivat ajan pyöristämällä sen minuutteihin! :-)".

Enzo joukkueeseen Alfa Romeo

Vuonna 1920 Ferrari jätti CMN:n ja liittyi Alfa Romeoon. Unelma tulla oikeaksi kilpailijaksi toteutui, mutta sen tilalle tuli toinen, nyt Enzo haaveili omasta joukkueestaan, joka koostuu yksinomaan italialaisista kilpailijoista. Kuten kaikki Enzon unelmat, myös tämä unelma toteutui ja jo vuonna 1929 Modenaan ilmestyi uusi joukkue - "Scuderia Ferrari", joka käännettynä italiasta tarkoittaa "Ferrari-talli". Talli on kunnianosoitus armeijan "hevosille", jotka olivat aikoinaan menestyneen kilpa-ajajan Enzo Ferrarin hoidossa.

Uusi joukkue on edelleen Alfa Romeon ohjauksessa, ja sen perustaja itse toimii "pelaajavalmentajana". Syy Enzo Ferrarin kilpa-uran päättymiseen oli, kuten hän itse totesi, perheolosuhteet; kuljettaja meni naimisiin ja kaksi vuotta myöhemmin hänestä tuli pojan Alfredon isä.

Ferrari kilpaili vuoteen 1932 asti ja aloitti 47 kertaa voittaen 13. Tilastojen perusteella Enzoa tuskin voi kutsua legendaariseksi kuljettajaksi, jolla on erinomainen ennätys. Yleisesti ottaen kuljettajan intohimo ei ollut niinkään kilpailu kuin itse autot, joiden rakentamisesta Ferrari haaveilee. Suunnittelijaksi oli mahdotonta tulla keskeneräisellä keskiasteen koulutuksella, mutta tiedon puute kompensoitiin oratorisilla kyvyillä ja kyvyllä koota ympärilleen erinomaisia ​​insinöörejä. Ensimmäisenä Enzo Ferrarin tilasi FIATin suunnittelija Vittorio Jano, joka loi maailmankuulun kilpa-malli Alfa Romeo P2, joka on toistuvasti voittanut palkintoja eurooppalaisilla radoilla.

Alkuperähistoria kuuluisa tunnus Ferraria ei tunneta täysin, kuten monia asioita Enzon elämässä. "Tallin" luoja itse sanoi tästä seuraavaa: "Ferrari-yhtiön tunnuksen hyppivä ori lainattiin Francesco Baraccalta (sankarillisesti menehtynyt italialainen lentäjä) sen hävittäjän runkoon, jossa häntä kuvattiin. Useiden vuosien jälkeen Scuderian olemassaolosta minulla oli tilaisuus esitellä hänet kuolleen lentäjän isälle - Enrico Baraccalle Jonkin ajan kuluttua tapasin myös Francesco Baraccan äidin, ja eräänä päivänä hänen kanssaan puhuessaan hän kysyi minulta oli auto, ja myös miksi siinä ei ollut mieleenpainuvaa kylttiä.Sitten minua pyydettiin koristelemaan autoni tunnuksella, jossa oli hyppivä ori.Se tuo sinulle onnea!- hän sanoi - ja suostuin.

Jatkuu…

Ferrari Enzo esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2002 Pariisin autonäyttelyssä, ja samana vuonna se otettiin massatuotantoon. Se on Ferrarin 2-paikkainen urheiluauto. Voimme sanoa, että Ferrari Enzo on pohjimmiltaan täysivaltainen kilpa-auto Formula 1, suunniteltu kaupunkiolosuhteisiin.

EnzoFerrarin runkoa luotaessa päämateriaali oli hiilikuitu, jonka ansiosta auto osoittautui paitsi kevyeksi, myös kestäväksi. Jo ensi silmäyksellä saattoi huomata, että sen lävistivät leveät ilmanottoaukot. Ja tämä ei ollut vain käsitys hänen ulkonäöstään.

Sinun on myös kiinnitettävä huomiota siihen, miten ovet avautuvat. Ne eivät ole kuin tavallisia autoja, ja avautuvat ylöspäin 45 asteen kulmassa.

Sisustus Tämä auto Ei voida sanoa, että se on ylellinen, mutta se on urheilullinen eikä vailla mukavuutta. Tuo on perusmalli Se oli lisäksi varustettu sähkövarusteilla, ilmastoinnilla ja korkealaatuisella äänentoistojärjestelmällä.

Kaikki kuljettajat eivät kuitenkaan voi istua mukavasti Ferrari Enzon kuljettajan istuimella. Tosiasia on, että asiakkaan fysiikasta riippuen ajajan istuin valmistettu erikseen.

Pienessä ohjauspyörässä on litteä yläosa, LED-valoilla, joiden ansiosta voit ohjata 6-vaihteisen sekventiaalivaihteiston toimintaa automaattinen lähetys tarttuminen

Vuonna 2005 Ferrari Enzo, jossa sarjatuotantoa poistettu. Vuosina 2002–2005 tätä mallia valmistettiin 400 kappaletta.

Ferrari Enzon tekniset ominaisuudet

Ferrari Enzo	6.0 V12
Tuotannon aloitus	2002
Kehotyyppi	Coupe
Ovien lukumäärä	2
Istumapaikkojen määrä	2
Pituus	4702 mm
Leveys	2035 mm
Korkeus	1147 mm
Akseliväli	2650
Eturata	1660
Takarata	1650
Tavaratilan tilavuus on minimaalinen	0 l
Tavaratilan enimmäistilavuus	350 l
Ajoneuvon omapaino	1365 kg
Moottorin sijainti	Keskellä, pituussuunnassa
Moottorin tilavuus	5998 cm3
Sylinterijärjestelyn tyyppi	V-muotoinen
Sylinterien lukumäärä	12
Männän isku	75,2 mm
Sylinterin halkaisija	92
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti	5
Toimitusjärjestelmä	Jaettu injektio
Turboahdin	──
Tehoa	660/7800 hv/rpm
Polttoainetyyppi	AI-98
Ajoyksikkö	Takaosa
Vaihteiden lukumäärä (manuaalivaihteisto)	6
Vaihteiden lukumäärä (automaattivaihteisto)	──
Etujarrut	Tuuletuslevy
Takajarrut	Tuuletuslevy
ABS	On
Polttoainesäiliön tilavuus	110 l
Suurin nopeus	350 km/h
Polttoaineen kulutus (kaupunkikierto), l. per 100 km:	36 l
Polttoaineen kulutus (taajama-ajo), l. per 100 km:	15 l
Renkaan koko	245/35 ZR 19 - 345/35 ZR19

Päällä Pariisin autonäyttely Vuonna 2002 esiteltiin Ferrari Enzo tai F60 Enzo, kuten tätä superautoa myös kutsutaan. Mutta tämä nimi on enemmän looginen kuin oikea. Koska merkin 60-vuotisjuhlaan oli vielä seitsemän vuotta jäljellä F60-indeksin määrittämiseen, ja Ferrari päätti nimetä superauton ei toisen virstanpylväspäivämäärän kunniaksi, vaan omistaa sen yrityksen perustajalle: Enzo Ferrarille.

Ja vuosina 2002–2005 valmistetun Ferrari Enzon levikki oli jo hieman suurempi - 399 kopiota. Mutta silti, superauto myytiin vain harvoille valituille, ja jopa VIP-hakijoiden joukossa oli kova valinta.

Yksi Ferrari Enzon onnellisista omistajista oli Nick Mason, Pink Floydin rumpali, joka osti sen puolella miljoonalla puntaa. Tämä on erittäin korkea hinta jopa Ferrarille, mutta siihen on syynsä.

Ferrari Enzo on kaksipaikkainen urheiluauto, jossa yhdistyvät kaikki Ferrarin aiemmat saavutukset, menestys F1:ssä ja innovatiivista kehitystä kaikilla autoteollisuuden aloilla.

Ferrari Enzo runko, mitat joista mm: pituus – 4 702, leveys – 2 035, korkeus – 1 147, akseliväli- 2 650, koostuu hiilikuidusta ja kevlarista, ja koko superauto painaa 1 365 kg. Mutta tämä on rauhallisessa tilassa. Kiihdytettäessä 0-100 km/h. 3,5 sekunnissa. sen paino voi nousta kahteen tonniin.

Ja Ferrari Enzon kuljettaja tuntee yksinkertaisesti kosmisen ylikuormituksen. Huippunopeus 355 km/h. tarjotaan virtalähde V12, 660 hv suurin vääntömomentti 657 Nm kierrosluvulla 5500 rpm.

Huolimatta siitä, että superauton runkoon on lävistetty ilmanottoaukot, jotka lisäävät painevoimaa ja jäähdyttävät moottoria, aerodynaaminen kerroin pidettiin Cx 0,36:ssa.

Ferrari Enzo luotiin tavallisille teille, vaikka ei ole selvää, mitä teitä tarkoitettiin, koska superauton maavara on vain 3,9 tuumaa.

Jo valmiiksi ilmastoinnilla varustetun Ferrari Enzon sisätiloissa on sähkövarusteet, laadukas audiojärjestelmä ja nahkaiset kauhaistuimet, jotka on räätälöity jokaiselle asiakkaalle. Katsokaa vain Formula 1 -tyylistä ohjauspyörää, ja heti käy selväksi, että tämä superauto on erityinen.

Kun on aika vaihtaa vaihdetta, ohjauspyörän punaiset LED-valot syttyvät. Vedä vain vaihteenvalitsimia ja kytkin valitsee uusi esitys moottorin vääntömomentin perusteella ja takajousitus suojaa superautoa painumiselta. Ja kaikki tämä 15 millisekunnissa.

Ferrari Enzossa jokaista liikettä ohjataan elektronisesti; voit jarruttaa myöhemmin kaarreissa ja kääntyä nopeammin tehokkaiden Brembo-keraamisten jarrujen ansiosta, jotka ovat 30 % kevyempiä kuin valurauta eivätkä kulu juuri koskaan.

Ferrari Enzoa varten Potenza RE050 Scuderia -renkaat luotiin erityisesti kestämään yli 350 km/h nopeuksia. luotettava pito Kanssa tien pinta ja takaa erinomaisen käsittelyn.

Kuusi vaihdetta automaattinen lähetys Magneti Marellin sähköhydraulisella ohjauksella ja on nyt asennettu Ferrari- ja Maserati-malleihin. OMR:ssä (Officine Meccaniche Rezzatesi), tunnustettu maailman johtava järjestelmien ja komponenttien valmistaja autoteollisuus, kehitettiin alumiiniset kaasu- ja jarrupolkimet, jotka olivat säädettävissä kuuteentoista eri asentoon. Tämä on parantanut superauton ergonomiaa ja suorituskykyä.

Ferrari Enzolla on muutoksia viritysstudiosta: , . Ne ylittävät superauton alkuperäisen version teholtaan ja on valmistettu tietyn asiakkaan vaatimusten mukaan.

Vuoden 2008 talouskriisin jälkeen monia Ferrari Enzoja, joiden arvo oli lähes 1,6 miljoonaa dollaria, laitettiin myyntiin markkinoille, ja Dubaissa asuva britti onnistui ostamaan yhden näistä mestariteoksista.

Sääntöjen rikkomisesta liikennettä Häntä uhkasi 30 000 dollarin sakko tai vankila, eikä hän löytänyt mitään parempaa kuin hylätä Ferrari Enzo ja paeta. Superauto istui takavarikolla kuuman auringon alla 20 kuukautta, kunnes se päätettiin myydä huutokaupassa.

Joten ehkä se ei ole turhaa, että mahdollinen omistaja Ferrari merkki on oltava yrityksen tiedossa vähintään 10 vuotta? Ostaja ei valitse Ferrari Enzoa, vaan Ferrarin superautot valitsevat omistajansa.