Megamoto-verkkokauppa on suurin moottoriajoneuvoja ja varusteita myyvä portaali vuodesta 2006. Yhtiön keskusmoottoripyöränäyttelytila ​​sijaitsee Moskovassa, mutta toimitus on mahdollista koko Venäjälle.

Mitä tarjoamme:

1. Uusien ja käytettyjen moottoripyörien myynti;
2. Naisten ja miesten varusteiden sekä lasten vaatteiden toteutus;
3. Kaikkien merkkien moottoripyörien tarvikkeiden myynti;
4. Moottoriajoneuvojen kiireellinen osto.

Voit myös osallistua moottoripyörähuutokauppaan avullamme. Osallistumalla julkiseen huutokauppaan voit ostaa käytetyn pyörän (yleensä amerikkalaisen tai japanilaisen) edulliseen hintaan.

Mahdollisuus ostaa merkkipyörä

Oletko kokenut pyöräilijä ja haluat ostaa ammattimoottoripyörän? Tai ehkä olet uusi pyöräilypolulla ja etsit käytettyjä korvavarusteita harjoituskilpailuihin? Kaikille pyöräilijöille Moskovassa on käytettyjen moottoripyörien jälleenmyyjä, josta voit ostaa rautahevonen hyvällä hinnalla.

Tässä on merkkimoottoripyöriä, jotka on valmistettu seuraavissa maissa:

1. Amerikka ja Iso-Britannia - Harley Davidson, Triumph, intialainen;
2. Japani - Kawasaki, Yamaha, Honda;
3. Italia - Ducati, Gilera;
4. Saksa - BMW;
5. Itävalta - KTM.

On mahdollista ostaa paitsi käytetty, myös uusi moottoripyörä. Näyttelyssä esitellyissä pyörissä on alkuperäiset varusteet, ennen kuin moottoriajoneuvojen myynti on täysin tarkastettu Megamoton asiantuntijoiden toimesta.

Varusteet oikeille pyöräilijöille

Muut Moskovan moottoripyöräliikkeet tarjoavat moottoripyöräilijöille enimmäkseen vakiotuotteita, kuten kypäriä ja takkeja. Megamoto puolestaan ​​antaa pyöräilijöille mahdollisuuden päivittää vaatekaappinsa täysin ja samalla suojautua matkalla.

Verkkokaupan laiteluettelo sisältää seuraavat osiot:

1. Suojavarusteet: kypärät, kilpikonnat, sadetakit, polvi-, kyynärpää- ja selkäsuojat;
2. Vaatteet (miesten ja naisten): takit, T-paidat, housut ja farkut, moottorisaappaat, haalarit;
3. Lisävarusteet: suojalasit, käsineet, kommandopipat, naamarit.

Jälleenmyyjä myy vain merkkituotteita. Moskovan moottoripyöränäyttelyn vastaavasta osiosta verkkosivustolla löydät vaatteita ja asusteita Iconilta, Daineselta, Heldiltä, ​​Thorilta jne.

Varaosia rautahevosellesi

Tarjoamme erilaisia ​​merkkien moottoripyörien varaosia. Megamoto-luettelo sisältää kulutusosia, joita ei löydy muista Moskovan moottoripyörien liikkeistä (esimerkiksi pyörämalleille, jotka on jo lopetettu). Valikoimasta löytyy yli 5 tuhatta varaosaa ja lisävarustetta.

Jos et yhtäkkiä löytänyt tarvittavaa osaa, ota yhteyttä portaalin ylläpitäjiin, löydämme sinulle tarvikkeen ja lähetämme sen viipymättä mihin tahansa Venäjän federaation kaupunkiin.

Apua vaikeassa tilanteessa - moottoriajoneuvojen osto

Jos tarvitset moottoripyörien kiireellistä myyntiä tai haluat vaihtaa ne uudempaan malliin, olemme valmiita auttamaan. Voit käyttää seuraavia palveluita:

1. Komissio myynti;
2. Kiireellinen lunastus;
3. Vaihto.

Saada yksityiskohtainen tieto lunastamisesta, myynnistä tai vaihdosta, ilmoita tietosi (moottoripyörän nimi, malli ja ominaisuudet, haluttu hinta moottoripyörille jne.) erityislomakkeella ja ota yhteyttä portaalin konsulttiin.

Moskovassa on monia moottoripyöräsalongeja, mutta vain yksi on paras. Ota yhteyttä Megamotoon rautahevosesi täyden varustelun saamiseksi!

Koska vanha Fazer 600 ei kyennyt täyttämään uusia Euroopan unionin päästömääräyksiä, Yamaha keksi vuonna 2003 vaihtoehdon Yamaha FZ6 Fazer -moottoripyörän muodossa. Pyörä ei ainoastaan ​​täytä kaikkia nykypäivän vaatimuksia, vaan siinä on upea muotoilu, erinomainen ajettavuus ja monipuolinen.

Uuden Yamaha FZ6 Fazer -moottoripyörän (kuten alaston FZ6:n) moottori kehitettiin heikentyneen Yamaha moottori YZF-R6. On selvää, että tällä pedolla on tarpeeksi voimaa hyvä kiihtyvyys. Vuonna 2007 Yamaha FZ6-S2 Fazer julkaistiin päivityksillä polttoainejärjestelmä ja joitain yksityiskohtia yleensä.

Yamaha FZ6 Fazerin ajettavuus on yksi parhaista ominaispiirteet moottoripyörä hyvän alustan, paksujen renkaiden, leveän ohjaustangon ja hyvän jousituksen ansiosta (rajoitetuista säätömahdollisuuksista huolimatta). R6:sta otettu jarrut toimivat mahdollisimman tehokkaasti. Ensimmäisten mallien polttoainejärjestelmästä oli joitain valituksia, mutta päivitetyn FZ6-S2:n julkaisun myötä vuonna 2007 ne katosivat. Yamaha FZ6 Fazerin kojelaudassa on digitaalinen nopeusmittari, analoginen kierroslukumittari ja polttoainemittari. Moottoripyörän ergonomia on kaikin puolin erinomaista, minkä tahansa kokoonpanon ajaja on mukava Yamaha FZ6 Fazerin satulassa.

Lyhyt Yamahan historia FZ6 Fazer

1998: Ensimmäinen Yamaha FZS600 Fazer julkaistaan Yamahan moottori Ukkoskissa
2000: Yamaha FZS600 saa uuden istuimen ja suuremman polttoainesäiliön
2002: Pyörä päivitetty suuremmalla säiliöllä, uudella suojuksella, kojelaudalla ja ruostumattomasta teräksestä valmistettuun pakoputkeen
2003: Uusi Yamaha FZ6 Fazer julkaistaan ​​alkuperäisen Fazer-aikakauden päätyttyä.
2004: Yamaha FZ6 julkaistiin alasti
2005: Naked FZ6:n hinta laski jyrkästi kilpaillakseen Suzuki Banditin kanssa.
2006: Fazer lanseerattiin ABS:llä
2007: muutoksia polttoainejärjestelmään ja joitain muita yksityiskohtia. Mallin nimi on FZ6-S2
2010: Euroopassa FZ6 ja Fazer korvataan uusilla moottoripyörillä ja Fazer8:lla

Tekninen yamahan tekniset tiedot FZ6 Fazer (2004-2009)

Huippunopeus: 230 km/h
400 metriä: 11,6 sekuntia
Teho: 90 hv
Vääntö: 57 Nm
Paino: 186 kg
Istuinkorkeus: 795 mm
Polttoainetankki Tilavuus: 19,4 litraa
Keskimääräinen kulutus polttoaine: 5,7 litraa / 100 km
Moottori: 600 cc, rivi neljä, 16 venttiiliä
Vaihteisto: 6 GEAR
Etujousitus: ei säädettävä
Takajousitus: säätö esikuormitukseen
Eturengas: levy 289 mm
takarengas: levy 245 mm
Eturengas: 120/70 x 17
Takarengas: 180/55 x 17

Kuva Yamaha FZ6 Fazer (2004-2009)

Yamaha FZ-6 Pikakatsaus

Yamaha FZ-6 maantiepyörä on erittäin hyvä suosittu malli ja kirkas edustaja luokka 600 cc klassisia moottoripyöriä. Tuotettu FZ-6 markkinoille eri maat, ja siinä oli useita muutoksia:

• FZ-6N - alasti pyörä
• FZ-6S - maantiepyörä suojakalvolla ja muulla pään optiikalla
• FZ-6R - versio, jossa on täydellinen suoja (kuten urheilupyörät) ja pienempi moottoriteho; itse asiassa FZ-6R on täysin identtinen eurooppalaisen kanssa Yamaha mallit XJ6 Diversio F

FZ-6:n moottori oli Yamaha YZF-R6 -urheilupyörän vähennetty ja uudelleenviritetty moottori. Huolimatta vähemmän tehoa ja parempi pito matalilla ja keskikierroksilla, FZ-6-moottorilla on selkeä urheilullinen luonne ja se tuottaa maksimaalisen suorituskyvyn korkeilla kierroksilla.

Julkaisun aikana moottoripyörää päivitettiin toistuvasti. Joten vuonna 2006 valmistui moottori ja suutin, lisäksi uusi heiluri ja uusi kehys. Vuodesta 2007 alkaen jopa 78 hv:n "kuristettu" tuli myyntiin Euroopassa. versiot. Samasta vuodesta lähtien myytiin FZ-6 S2 versiota täydellä teholla (98 hv) ja siinä oli erilaiset jalkalaudat, eri istuin, eri jarrusatulat ja erilainen. kojelauta. Vuodesta 2008 lähtien vakiovarusteet Mukana FZ-6 ABS-järjestelmä ja ajonestolaite.

Samanlaisia ​​moottoripyöriä:

• Kawasaki Z750
• Kawasaki ER-6
• Stels Benelli 600

Tekniset tiedot Yamaha FZ-6

• Julkaisuvuodet: 2004-2009
• Luokka: maantiepyörä
• Runko: metalliseos
  
• Moottori: 4-tahti, 4-sylinterinen, rivi
  
• Moottorin tilavuus, cu. Katso: 5 99
• Jäähdytys: nestettä
• Venttiilit per sylinteri: 4
• Polttoaineen syöttö: ruiskutin
• Teho: 98 hp (12000 rpm)
• Vääntömomentti: 63,1 Nm (nopeudella 10 000 rpm)
• Suurin nopeus, km/h: 220
• Kiihtyvyys 0 - 100 km/h: 3 .8 sekuntia
• Vaihteisto: 6-vaihteinen
• Pyöräveto: ketju
• Eturengas: 120/70-17
• Takarengas: 180/55-17
• Etujarrut: 2 levyä 298 mm, 2-mäntäiset jarrusatulat
  
• Takajarrut: 1 levy 245mm, 2-mäntäinen jarrusatula
  
• Etujousitus: teleskooppihaarukka
• Takajousitus: esikuormitettu säädettävä monoisku
  
• Polttoainesäiliön tilavuus, litraa: 19
  
• Polttoaineen kulutus per 110 km/h, litraa: ~5,5
• Kuivapaino, kg: ~ 180-185 ABS-järjestelmän versiosta ja saatavuudesta riippuen

Yamaha FZ-6:n edut ja edut

• Vaikuttava dynamiikka
• Ei ongelmia kulutustarvikkeiden ja varaosien kanssa
• Erinomainen ohjattavuus
• Edistynyt tuulensuoja (paitsi FZ-6N versio)

Yamaha FZ-6:n miinukset ja haitat

• Heikko pito alhaisilla kierroksilla
• pieni maavara
• Suuri polttoaineenkulutus suurella nopeudella

Kausi on edennyt puolivälissä, kilometrimäärä lähestyy 8000 km, on aika tehdä yhteenveto Yamaha FZ6-S 2005 omistamisen välituloksista.

Kuvasin moottoripyöräelämäni alkua yksityiskohtaisesti samassa paikassa, josta kirjoitin ensimmäisestäni Honda moottoripyörä CB-1 1991. Kaikki olivat hyvin Sibivanin kanssa, mutta kaupunki tukahduttaa ihmisen ja aloin etsiä laitetta, jolla olisi mukava ajaa paitsi ympäri kaupunkia, myös sen ulkopuolella.

Valitsin useiden mallien välillä, listalta löytyi sellaisia ​​arvokkaita laitteita kuin: Honda CBF 600S, Suzuki GSF 650, Suzuki V-Storm 650, Honda VFR800, Honda Transalp 650 ja Yamaha FZ6-S. Se oli talven lopulla, selailin moottoripyörien myyntiilmoituksia listaltani, luin matkan varrella materiaalia Internetistä, kävin katsomassa useita vaihtoehtoja, mutta heti kun istuin faserille, Tajusin - tämä on minun! Mukava istuvuus, miellyttävä ulkomuoto, mallin laaja jakelu (mikä tarkoittaa aina saatavilla olevaa tietoa ja varaosien saatavuutta), mutta pääasia on tietysti "oma" moottoripyörän sisäinen tunne. Tarkasteltuani useita laitteita, sekä käytettyjen tavaroiden kaupoissa että yksityisissä kaupoissa, valitsin vuoden 2005 mallin, joka ilmestyi hyvä kunto ja maksimivirtaus, mukaan kohtuullinen hinta. Ja niin, 8. maaliskuuta, useiden viikkojen etsinnän jälkeen tapasin tulevan faaserini. Seuraavien päivien aikana ratkaisimme kaikki kysymykset, toimme moottoripyörän liikennepoliisille rekisteristä poistamista ja kaikkien rekisteröintiä varten. vaaditut dokumentit ja nyt olen mahtavan moottoripyörän onnellinen omistaja!

Oli vielä uskomattoman kaukana ennen kauden alkua, eikä talvikaan halunnut vetäytyä Moskovasta, moottoripyörä viipyi autotallissa, sen omistaja viipyi sen kanssa odottaen lumen sulamista ja auringon alkamista. leivotaan kuin kevät. Lähempänä 20. huhtikuuta ajattelin, että sää oli jo tarpeeksi rauhoittunut ja oli aika tehdä diagnostinen kartta ja OSAGO. Se oli ensimmäinen matkani phaserillä, teillä oli vielä paljon likaa ja lunta, mutta oli jo sietämätöntä odottaa. Kulkeessani tämän chachan läpi melkein pudotin moottoripyörän ensimmäisenä päivänä takarengas alkoi mennä petollisesti jonnekin sivuun, mutta nopeus oli alhainen ja pystyin pitämään sen. Samana päivänä tyttöystäväni Natashan kanssa, jolle myös päivitimme moottoripyörän Honda CBR 600 F4i:ksi, teimme. diagnostiset kortit ja otti vakuutuksen.

Tuolloin tiesin jo tulevasta lomastani, toukokuun ensimmäisistä kahdesta viikosta, jonka päätimme käyttää pitkä matka, josta kirjoitin vuonna .

Palattuani ensimmäiseltä pitkän matkan matkalta aloin epäillä, että uskollisen hevoseni käytöksessä oli jotain vialla. Epäilykseni vahvistuivat aktiivisen kaupunkiajelun alkaessa. Ja nyt on tullut ymmärryksen käännekohta, moottoripyörä epäonnistuu aina samoissa olosuhteissa ja samoilla oireilla! Suurin ongelma oli, että hän oli kuuro tyhjäkäynti, heti kun moottorin lämpötila-asteikko ylitti keskikohdan. Aloin selailla foorumeita etsiäkseni vastausta ja se löytyi - 99% kaikista havainnoistani vastasi ongelma-anturin kuvausta kaasuventtiilit(TPS-anturi). Se päätettiin muuttaa kiireellisesti, koska. sää lämpeni ja moottorin pysähtyminen yleistyi. Epäonninen anturi tilattiin välittömästi.

Sillä välin he myös tekivät epätäydellisen diagnosoinnin elektroniikasta ja totesivat, että rele-säädin oli melkein kuollut, he korvasivat sen. Akku oli muuten vaihdettava jo ennen pitkää matkaa, koska. Vanha ei kestänyt yhtään latausta. Muita ongelmia ei löytynyt, vaikka tämä on hyvä. Itse TPS-anturi saapui pari viikkoa myöhemmin, ja seuraavana viikonloppuna autotallissa tehtiin ystävän avulla yksinkertainen operaatio sairaan anturin siirtämiseksi terveeseen, mikä kesti 3-4 tuntia valmistautumattomana. ohjelmoija käsissä, mutta päättyi onnistuneesti. Sen jälkeen moottoripyörää ei voinut tunnistaa - siitä tuli dynaamisempi, kaasun kilometrimäärä väheni merkittävästi, se lakkasi pysähtymästä ja hiuksistani tuli pehmeät ja silkkiset!

Laitoin kaaret vasta äskettäin, Natasha antoi ne minulle syntymäpäivälahjaksi. Kaarien kanssa annoin vihdoin itseni mennä Firsanovkaan lämmittelemään renkaita hieman. Phaser ei todellakaan ole urheilua - pieni rinne ja nyt jalkalauta vetää asfalttia, mutta pitää radan käännöksessä hyvin, ja ohjauspyörässä on vähän painetta ja nyt se on siirtynyt vasemmalta puolelta oikealle . Ja tietysti kaarilla on synti olla harjoittelematta ohjailua hitaalla nopeudella.

Kaupunkiajosta ei ole mitään kirjoitettavaa, ei negatiivisia tunteita moottoripyörällä ajamisesta, ei vain purossa, ei edes tiheässä liikenneruuhkassa. Paino ei ole minulle kovin raskas (pari kertaa tämän kauden aikana pohjamaalilla, kirjaimellisesti lähellä maata, sain sen kiinni ja vedin ulos). Rulitsya hieno, kirjaimellisesti kuin pyörä. Ainoa epämukava asia on, että alkuperäiset peilit ovat peilien tasolla isot koneet ja muut pakettiautot, joissain paikoissa taitan ne, kun ryömän seuraavaan rivien väliseen aukkoon.

Ja lopuksi tulevaisuuden suunnitelmani phaserin suhteen. Muuttaa ilmansuodatin(Haluan laittaa omani, muuten laitan HiFlon, ja hän ohittaa kaikenlaista roskaa, mikä tekee minut erittäin surulliseksi). Kytkinvaijeri pitää vaihtaa, tai vanha kunnolla voidella, en ole vielä päättänyt, mutta kytkin tarttuu nyt jotenkin epätasaisesti ja kävelee melko tiukasti, ainakin kaikilla muilla paitsi minulla on sen kanssa vaikeuksia, olen vain tottunut jo, mutta kuolleissa liikenneruuhkissa käsi alkaa hetkeksi vinkua. Tee vähän muotoilua, vaihda askeleita ympyrässä, kaikki kahvat, tarrat säiliössä, muuten säiliö hierottiin hyvin polvillaan. Asenna säädettävä touring-tuulilasi. Ja tietysti vaatekaappiarkut, missä ilman niitä.

Mutta minulla on vielä kaikki nämä talven suunnitelmat, ja kun ajelen faserilla ja odotan häitä, syyskuussa muodostamme Natashan kanssa uuden yhteiskuntasolun virallisen rekisteröinnin kautta. Ja päätimme pitää täysimittaiset moottoripyörähäät! Pysy yhteydessä, kirjoitan varmasti lisää. :)

Yamaha FZ6 Fazer on muuttunut huomattavasti vanhempaan veljeensä Yamaha FSZ600:een verrattuna. Ensinnäkin radikaalisti uudistettu moderni muotoilu kiinnittää huomion. Kahden ajovalon "kuonosta" on tullut ovelampi ja saalistavampi, moottoripyörän häntäosa on hankkinut kaksi muodikasta äänenvaimenninta, jotka sijaitsevat matkustajan istuimen alla. Säiliöstä tuli tyylikkäämpi ja runko muuttui teräksestä alumiiniksi. Onneksi keskitelinettä ei ole muutettu, se on edelleen saatavilla.

FZ6:n suunnittelusta on tullut nykyaikaisempaa
Takometri on tehty pylväsdiagrammin muodossa

Perinteinen siisti neulanopeusmittarilla ja kierroslukumittarilla korvattiin modernilla LCD-pohjaisella kokoonpanolla, joka on ironisesti samanlainen kuin vuoden 2004 Kawasaki Z750:n kojelauta. Kojelauta näyttää nopeuden, kilometrimäärän, polttoainetason, jäähdytysnesteen lämpötilan, ajan ja kampiakselin nopeuden. Tietoja kierroslukumittarista - erikseen. Se on tehty niin kutsutun pylväsdiagrammin * muodossa, rullattu ympyräksi ja asteikolla jopa 15 tuhatta kierrosta punaisella alueella 14 tuhannesta rpm:stä. Rehellisesti sanottuna kierroslukumittari - pylväsdiagrammi - ei ole kaukana parhaasta ratkaisusta: kirkkaassa auringonvalossa tällainen laite lukee joskus inhottavaa.

Laskeutuminen pysyi samana, mutta mukavuus uhrattiin

Pyörä tuntuu korkeammalta, mutta istuma-asento ei ole juurikaan muuttunut vanhaan Phaseriin verrattuna. Todennäköisesti suunnittelijat nostivat kaikki kolme laskeutumisesta vastaavaa pääsolmua samassa määrin: satulan, ohjaustangon ja jalkatuet. FZ6 Fazer -satula oli huomattavasti jäykempi kuin edeltäjänsä. Mutta peileissä tehdyn arvion mukaan päivitetty "Phaser" ei antanut periksi edeltäjälleen: omien hartioiden heijastus on melkein näkymätön.

koska urheilullinen hahmo jousitus ja moottori "niellä" kilometrejä ei ole nyt niin mukavaa

Liikkeellä ollessaan FZ6 Fazer eroaa entistä enemmän edeltäjästään. Jousitus on jäykempi ja urheilullisempi. Muista, että vuoden 2001 Phaserilla oli liiallinen taipumus haarukalla "taittaa". FZ6 ei kärsi tästä kivusta. Monoshock tuntuu myös jäykemmältä. Näiden muutosten seurauksena FZ6-kokemus on hyvin erilainen kuin Yamaha FZS600:n aiheuttama tunne.

Jäykän rungon ja jousituksen ansiosta Phaser antaa sinun ajaa energisesti

Uusi alumiinirunko leventää kuilua kahden näennäisesti samankaltaisen mallin välillä. Se tekee pyörästä enemmän kaatuneen ja parantaa ajettavuutta suuruusluokkaa. Mutta ollakseni rehellinen, pyörä maksoi urheilullisuudestaan ​​​​osuudella matkailijoiden mukavuudesta.

Muutama sana jarruista. Vuoden 2001 mallissa monoblock

FZ6 Fazer on varustettu vaatimattomilla kaksoismäntäisillä kelluvilla jarrusatulalla

Sumitomo jarrusatulat erottuvilla sinisillä anodisoiduilla päätykappaleilla. Tällaiset niitit ovat pitkään olleet käyntikortti Huippumalli Yamaha YZF-R1. Joten vihdoin suunnittelijoille valkeni, että se on tavallista maantiepyörät tällaiset jarrut ovat kohtuutonta luksusta. Tämä tarkoittaa, että voit säästää rahaa niissä.

FZ6 Fazerin edessä on vaatimattomat kaksimäntäiset kelluvat jarrusatulat, joissa ei ole mitään

Hieno annos jarrutusvoima nyt hieman vaikeampaa, mutta pysähdykset ovat aivan todellisia

yhteistä entisen ylellisyyden kanssa. Ei kuitenkaan ollut pettymystä. etujarru FZ6 tekee työnsä varsin tehokkaasti. Ainoa asia, joka on kärsinyt tällaisesta siirrosta, on palaute. Etujarru tuntuu muuttuneen selvästi "halvemmaksi" ja "tammemmaksi". Mutta tiekäyttöön se on enemmän kuin riittävä. On huomattava, että päivitetyn jousituksen ansiosta pyörän yleinen jarrutusteho on parantunut vuoden 2001 malliin verrattuna.

Alennettu moottori menetti paitsi "huiput" myös "keskiosan"

FZ6 Fazer -malli on varustettu heikentyneellä R6-moottorilla, joka korvasi aika-testatun FZS600-yksikön. Syy vaihdolle on ankara ympäristömääräyksiä toimivat Euroopassa. Juuri niitä vanhan Phaserin erinomainen kaasutettu 600 cc:n moottori ei kyennyt täyttämään "kaasuttimensa" takia. R6:n ruiskutusmoottori selviytyi taloudesta helposti, mutta kuinka se sopi vanhan Phaserin seuraajalle?

Kulmien ulostulossa ei ole tarpeeksi mehukasta "keskiosaa"

Kaikki riippuu omistajan mieltymyksistä. Jos olet fani urheilullinen ajo, rakasta "kiertelevän" luonteen moottoreita ja myy sielusi helvettiin parilla lisähinnalla Hevosvoimaa, niin vuoden 2004 FZ6 Fazerin pitäisi olla sinun makuusi. Selkeä urheilupyörä kuusivaihteinen laatikko vaihteet mahdollistavat tarkan valinnan välityssuhde bazooka-tyylisiin otuksiin ja vaihda ylös helposti ilman kytkintä. Tasapainoinen alusta ja energiaintensiivinen jousitus auttaa hyödyntämään moottorin ja jarrujen täyden potentiaalin.

Jos olet Phaserin turistikomponenttien tuntija, niin R6:n moottorilla varustettu FZ6 saattaa aiheuttaa sinulle hämmennystä. Vanhaan moottoriin verrattuna uuden Phaserin moottorissa on melko tasainen ”keskiosa”. Mielenkiintoista on, että "pohjilla" pyörä kulkee melko kunnollisesti, "ylillä" se ampuu melkein kuin R6. Mutta keskinopeuksilla kaikki tapahtuu hitaasti, tylsästi ja ilman tunteita. FZS600:n "paksun" "keskiosan" jälkeen (muuten, vääntömomentilla verrattavissa johonkin "seitsemänsataaviisikymmentä") kontrasti on erityisen kirkas, ja tämä aiheuttaa jonkin verran pettymystä.

Lasi antaa hyvän tuulensuojan

Muutama sana aiheesta turistiominaisuuksia. Tässäkin kaikki on epäselvää. Toisaalta tuulensuoja pysyi päällä hyvä taso, ja äänenvaimentimet "hännän alla" helpottavat sivukoteloiden asentamista. Mutta toisaalta jousituksen ja moottorin urheilullisemman luonteen sekä jäykemmän satulan vuoksi kilometrien "nieleminen" ei ole nyt niin mukavaa. Pitkät ohitukset moottoriteillä vaativat paljon vaivaa. Jos vanha FZS600 Fazer riitti napsauttamaan "alas" yhden vaihteen ja avaamaan kaasun, niin FZ6: ssa sinun on samoissa olosuhteissa vaihdettava "alas" vähintään kahdella vaihteella. Ja viimeinen pilli voiteessa - FZ6-kaasusäiliön tilavuudesta on tullut 0,6 litraa vähemmän. Pienet asiat tietysti. Varsinkin kun ottaa huomioon, että polttoaineen ruiskutusmoottorit ovat yleensä taloudellisempia kuin kaasutetut.

Keskiteline tekee FZ6:sta käytännöllisemmän

Päätän testin autoanalogiaan. Kuvittele vanha "neliö" Mercedes ja uusi Ford Focus. Istuessaan Oldsmerinissa auton iästä huolimatta tunnet silti laitteen painon, metallin paksuuden ja alitajuisesti itsevarmuutta: auto on luotettava. Ja uudelleenkylväessäsi "Focuksessa" tunnet heti selkäytimelläsi: kaikki on muovia! Täsmälleen sama tunne aiheuttaa FZ6:n puhuttuaan FZS600 Fazerin kanssa. Päivitetyltä Fazer-perheen edustajalta puuttuu se sama "metalli", mikä saa pyörän näyttämään jotenkin ... ei miltään. Jos FZ6:ta ei olisi kutsuttu nimellä "Fazer", vaan jollain muulla tavalla, esimerkiksi "Focus", siitä ei todennäköisesti olisi ollut valittamista. Mutta loistavan nimen seuraajana päivitetty FZ6 on joissakin suhteissa selvästi edeltäjäänsä huonompi.

Anton Barsukov, kuva Viktor Akilov.

* Pylväsdiagrammi - kaavio, joka koostuu katkoksista. Mitä enemmän näitä samoja viivoja, sitä korkeampi (tai pidempi) kaavion palkki.

Urheilullisesta painotuksesta huolimatta Phaser antaa sinun rentoutua ratin takana

Huolimatta huonommasta laadusta palautetta, jarrujen avulla voit suorittaa pysäytyksiä

Tekniset tiedot

yleistä tietoa
Malli Yamaha FZ6 Fazer
Vuosimalli 2004
Kuivapaino, kg 187
Mitat, mm 2095*795*1190
Akseliväli, mm 1440
Istuinkorkeus, mm 795
Polttoainesäiliön tilavuus, l 19,4

Moottori
Tyyppi 4-sylinterinen, rivi, 4-tahti
ajoitus DOHC, 4 venttiiliä per sylinteri
Työtilavuus, cm3 599
Mitat, mm 65,5 x 44,5
Puristussuhde 12,2
Max. teho hp kierroksilla 98/12000
Max. vääntömomentti Nm kierrosluvulla 63,1/10000
Toimitusjärjestelmä polttoaineen syöttö
Jäähdytysjärjestelmä nestettä
Käynnistä järjestelmä sähkökäynnistin

Tarttuminen
Kytkin monilevyinen, öljyhauteessa
Tarttuminen 6 nopeutta
päävaihde ketju

Alusta
Kehys alumiini, diagonaali
etuhaarukka teleskooppinen
Pyörän liike, mm 130
Takajousitus heiluri, monoiskunvaimentimella
Pyörän liike, mm 130
Jarrujärjestelmä erillinen, hydraulinen
etujarru 2 levyä 298mm, 2-mäntäiset jarrusatulat
Takajarru 1 levy 245mm, 1-mäntäinen jarrusatula
Eturengas 110/70-ZR17
takarengas 180/55-ZR17