Valtavaan ystäville, joita kutsutaan maastoautoiksi, on oltava täysin vaikeita. Kaikenlaisten mallien salongien laaja rivi on melko vaikea valita optimaalisen autonsa. Viime aikoina venäläisten edessä kaikki sen kunnia, Toyota Land Cruiser 200 ilmestyi, mikä lyhyessä ajassa pystyi keräämään valikoiman ihailijoita. Ei voida sanoa, että uutuus on suuresti ilahdutettu Nissanin huolenaiheesta, koska tuolloin tällä automakerilla ei ollut mallia, joka voisi olla yksi askel maan risteilijän kanssa. Nissan Infiniti QX 56 ja Patrol Y61 aiemmin suunnittelijan suunnittelijan insinöörit eivät voineet ylittää TOYOTA: n mukavaa autoa. Totta, lyhyessä ajassa uusi Nissan Patrol ilmestyi ennen potentiaalisia kuluttajia, jonka tärkein etu oli riippumattoman suspension käyttöönotto. Seuraavassa artikkelissa yritämme verrata Nissan Patrol ja Land Cruiser 200, valitse mukavin, Mannere ja mukava auto.

Teknisten ominaisuuksien vertailu

Aloitetaan välittömästi näistä ominaisuuksista, jotka ovat samat kuin molemmat ajoneuvot. Ensinnäkin on syytä huomata, että voimalaitoksella - molemmilla autoilla on moottori V8, aseman tyyppi (4WD), sillan syvyys (70 cm), levyn etu- ja takajarrut.

Nissan Patrol verrattuna Toyota Land Cruiser 200: een on hieman erinomaisia \u200b\u200bindikaattoreita suhteessa toimintatilavuuteen (5552 cm vastaan \u200b\u200b4608), liikkeen (405/309), maksimaalisen vääntömomentin, automaattisen lähetyksen (7 tarkistuspistettä 6 tarkastuspistettä vastaan), puhdistuma (275 / 225), ylikellotus jopa 100 km / h (6.6 / 8.6), nopeus (210/205), polttoainesäiliön (100/93) tilavuus. Totta, ei hyvä, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser ylittää polttoaineen kulutuksen. Jos ensimmäinen imeytyy 14,5 litran sekasykliin, toinen on 13,6 litraa.

"Kansalliset" ominaisuudet TLC 200

Huolimatta siitä, että venäläisten käytännöllinen enemmistö on vakuuttunut keskilinjasta ja lähimmästä maanteistä (kun naispuoliset edustajat valitsevat yhä useammin ohjattavia pienikokoisia pieniä baareja), päähän, monet halusi "hallita unelma" Toyota huolenaihe.

Tämän erittäin halun tarkoitus on useimmiten esillä oleva Land Cruiser 200 tai äärimmäinen RAV4-tapaus. Tyylikkäiden modernin maastoautoyritysten kehittäjät ovat edelleen ylpeitä keksinnöstä, minkä vuoksi rakkaus ja trepidointi käsittelevät suunnittelua ja ulkotilaa, pelkäävät innovatiivisia muutoksia pilata idyll.

On olemassa näkyvää mystistä "kaksisataa" maa-risteilijä, koska riippumatta siitä, miten se kuulostaa paradoksaalisesti, kannattaa parantaa mallia ja varustaa sen parhaimmillaan hallittavuudesta ja mukavuudesta, itsenäisestä suspensiosta ja muista muodikkaat elementit - kaikki, Auto menettää välittömästi asemansa. Totta, TOYOTA: n johtaja ei ehkä ajattele kaikkialla, he onnistuivat luomaan vahvan maan, joka on valmis käyttämään käytännön kaikkia off-road. Viime vuosina, Prado ja Hilux, kun otetaan huomioon valtavat kustannukset, ei voi tulla maan risteilijän arvokkaiksi kilpailijoiksi. Englannin puolustaja ja amerikkalainen juoksija eivät myöskään voi ohittaa TOYOTA: n kehitystä parhaiden maastoautojen sijoituksessa.

Nissan Patrolin ominaispiirteet

Nissan Patrol Y62, joka löysi paikan monien venäläisten sydämissä, sijaitsee samassa pohjassa kuin viimeinen Infiniti QX 56. Patrol on todennäköisesti luotu luoda kunnollinen kilpailu LC 200, josta hän tuli pidempään ja leveäksi , suuremmalla akselivälillä ja puhdistumalla.

Nissan Patrolilla on erinomainen monumentaalinen ulkopuoli, joka ei heijastu negatiivisesti tilavassa mökissä. Auton sisällä olevasta vapaasta paikasta on mahdotonta sanoa, että on parempi: Nissan Patrol tai lainattu risteilijä, koska ulkoisesti kompakti Toyota ei ole huonompi kuin sopivuus asiantuntijoiden mukaan kahden auton salongin tilassa on tanssi.

Nissan Patrol tuolit, jotka sijaitsevat toisella rivillä, hieman yli Cruiserin lainauksen paikkojen yläpuolella. Täysin fedged kolmannen istuinten on tarkoituksenmukaisesti taitettu, vähentämättä tavaratilan tilaa, vuorostaan \u200b\u200bTLC: n 200 tuolit siirretään sivuille, jolloin runkoalue on hieman vähemmän.

Totta, yön, joka voi tehdä kalastajia ja metsästäjät viettävät yön, on edullista valita maan risteilijä, jossa poistettu toinen rivi istuimista lähtee tasaisemmaksi kuin "partio". Huolimatta siitä, että näiden esillä olevien kalliiden autojen levyt kuljettavat vain yksiköitä, ne, jotka haluavat ottaa sukkulan heidän kanssaan, saada ne helpommin maalaistarjouksesta, joka on varustettu turvonnut matkatavaroiden ovesta, alempi osasto pystyy sujuvasti laskevan.

Riippumatta siitä, mikä malli mieluummin olisi auto-omistaja: Nissan Patrol tai Land Cruiser 100, omistaja on varustettu tilavalla jääkaapilla, joka sijaitsee etuistuimien välissä. Nissan Patrolilla on yksi lisäominaisuus - sen jääkaappi on varustettu kaksisuuntaisella kannella, jonka matkustajat voivat avata helposti, joka sijaitsee jopa toisella istuinrivillä.

Päivitetyn version maan risteilijä ei ole huonompi kuin hänen vastustajansa New-muotoisissa "pelimerkkejä", nyt hänen omistajansa voi nauttia etureunojen, lämmitetyn ohjauspyörän ja neljän vyöhykkeen ilmastointilaitteen ilmanvaihdosta. On huomionarvoista mahdollisuus matkustaville matkustajille, jotka matkustavat toisessa rivissä, hallitsemaan itsenäisesti ilmastointilaitetta, säätämällä parametreja, koska se on kätevämpää. Puolestaan \u200b\u200bNissan Patrol ylittää risteilyn adaptiivisen vakionopeudensäädön ja sisäänrakennetun näyttöpään turvalaitteiden läsnäolosta.

Ei tiedä, mitä lopettaa valintani, autoilija voi suljetuilla silmillä ostaa Nissan Patrol tai Land Cruiser, mikä tahansa valituista malleista voi miellyttää täyttö uusia nykyaikaisia \u200b\u200belementtejä. Totta, ne, jotka ovat tottuneet konservatiivisuuteen, on parempi valita TLC 200, kun se on muotoilua enemmän Flexin ja massiivisen puun leikkauksen taustalla, täyttää "partio", tekee maan risteilijä kodikas ja mukavaksi.

Laitteiden tekniset valmiudet

Bensiinivoimayksiköt, joissa on Nissan Patrol ja Land Cruiser, avaavat monien mahdollisuuksien omistaja. Nopeuden ja valtavien tuottojen fanit ovat edullisia valita partioimoottori, kahdeksan sylinterinen V-muotoinen moottori, jonka tilavuus on 5,6 litraa, joiden paluu 405 litraa. alkaen. Sen avulla voit nopeuttaa nollanopeudesta 100: een vain 6,6 s, joka asettaa tämän auton yhteen baariin modernit urheiluautot. Kuten TOYOTA: n voimalaitoksesta, se on vielä hieman yksinkertaisempi, moottorin tilavuus on lähes vähemmän, ja paluu sadaan "hevosi" on heikompi. Tämä vaikutti nopeuteen ylikellotuksen 100 km / h lisäämällä sitä 8,6 s.

Subjektiivisesti tutkittu molempien koneiden dynaamiset ominaisuudet, on turvallista vastata siihen, että Bether Nissan Patrol, Land Cruiser puolestaan \u200b\u200bon parempi. Käytännössä esitetään, partio-moottorin räjähdys vaatii säännöllistä voimaa 25-30 litran polttoainetta (ratsastus ympäri kaupunkia).

Molemmissa ajoneuvoissa on yksinomaan automaattiset lähetykset manuaalisella tilalla, kun taas Patrolilla on seitsemän vaiheen yksikkö, Land Cruiser tarjoaa vain 6-vaihteinen vaihteisto. Kaiken seitsemän vaiheen läsnäolosta huolimatta partioille on ominaista pieni viive käynnistyksen aikana ja kaikki kytkentä ei ole enää piilossa käyttäjältä. Mitä maan risteilijälle automaattinen lähetys hidastaa hieman autoa liikkumisen alussa, terävä jarrutus koneelle ei ole erikoinen. Yleensä huolimatta siitä, että jarrujärjestelmä maalla risteilijä on suuruusluokkaa parempi kuin mitä Nissan Patrol omistaa, molemmat autot, joilla on terävä "stupor" taivuttaa eteenpäin, ja jälkimmäinen, sen lisäksi, että kaikki muu menee pois.

Nissan Patrolin valtava etu, kuten monet auton harrastajat uskovat, on itsenäinen keskeytys, mutta käytännössä on yhtä vaikeaa hallita näitä autoja, vaikkakin harkitsematta, että molemmat autot antavat omistajan yksinkertaisesti unohtaa kaikki sääntöjenvastaisuudet ja tie pinnat. Ohjauslaite Land Cruiser ei ajattele tärinää, sen palautetta on jonkin verran parempi, kurssin vakaus "kerätty", mutta kaikki nämä ylivoimaiset päällekkäiset poikittaiset telat, jotka ovat enemmän kuin partio. Nissan Patrolin ratsastuksen aikana hänen rajoituksensa on välittömästi silmiinpistävä, terävät käännökset puuttuvat taka-akselin ja rullien voimakkaisista purkamista. Asennettu Land Cruiser 200 ESP on myös arvokas huomiota, vaikka "ratsastus" haluaa enemmän niistä, jotka eivät pelkää konkreettisia rullia.

Maastoautojen

Jos laitat Nissan Patrolin maata vastaan \u200b\u200bja tee molemmat autot Saudi-Arabiassa tai Arabiemiirikunnissa, jossa kaikki on peitetty hiekalla, on mahdollista korostaa nimenomaista suosikkia ensimmäisten kymmenen minuutin aikana. Nissan Patrol pystyy ylittämään Land Cruiser 200: n, koska ensimmäinen paikka on toimitettava sähköyksikön ensimmäiseen paikkaan. Kuitenkin kokeilla näitä autoja hiekalla, useimmat venäläiset eivät, venäläiset realiteettia - likaa, lumipeitteisiä portteja ja suolaa maastoa, mutta tästä huolimatta muilla teillä ei ole osaa "lika".

Monimuotoiset laitteet

Vertaa Nissan Patrol ja Land Cruiser 200 on tarpeeksi yksinkertainen, varsinkin kun kyseessä on erilaisia \u200b\u200bmaantiejärjestelmiä. Tosiasia on, että huolimatta ominaisuuksien monitoiminnallisuudesta, jonka avulla maan risteilijä kulkee minkä tahansa tien läpi, sen toiminnallinen ohjausjärjestelmä sijaitsee paneelin erillisissä osissa, mikä merkitsee merkittävästi kykyä vaihtaa nopeasti tarvittavat painikkeet, varsinkin jos Land Cruiserin omistaja lähtee erittäin harvoin. Toisin kuin tällä autolla, Nissan Patrolilla on kaksivaiheinen pesukone, joka täyttää ehdottomasti kaikkiin käytettävissä olevat maastojärjestelmät.

Se on 275 mm ja Land Cruiser 200-225 mm (mikä riittää hänelle). Käytännössä risteilijä liikkuu paremmin tien murtumat, eikä Nissan, joka on valmis makaamaan "vatsa" kullekin Uhabinille, huolimatta pohjan läheisyydestä, partioiden omistajan, jopa a Suuri halu, ei voi vahingoittaa autoa, koska elementit ovat luotettavasti piilotettuja ja järjestetty tilaus on suurempi kuin kehys. Totta, jopa tällaiset valtavat maastoautot, jotka kaikki tuntuvat yksinkertaiselta ja edulliselta, voivat päästä hyvin epämiellyttävään tilanteeseen - molemmat autot pystyvät "ripustamaan" pehmeässä maassa. Jos henkilö on ensimmäistä kertaa jonkin verran yhdistävien aggregaattien pyörän takana, hän voi muutaman minuutin ajomatkan ajastaa autoja pitkin "korvia", kylvää vatsaan, on erittäin vaikeaa saada auto, kuten se Ottaa lisää apua tehokkaasta traktorista.

Pienet tekniset temppuja

Yleensä ihmiset, jotka hankkivat TOYOTA LC 200: n tai Nissan Patrolin harjoittavat häntä pelkästään off-road, myös kaupungin sisällä, jonka yhteydessä on mahdollista päätellä näiden Titansin mukavuudesta, mikä elämä tuodaan lähelle kaupunkikauppaa. Tosiasia on, että partiolla on erittäin hyödyllinen ominaisuus, jonka avulla ajoneuvon omistaja voi nähdä käynnissä olevaa tietokoneen näyttöä ylhäältäpäin ", sisäänrakennetun toiminnon kautta kuva voi näkyä, missä kuvissa neljästä Kamerat voivat näkyä. Tämä ominaisuus auttaa muovaa autoa eivät vahingoita lähimpään autoja ja varovasti puistoa.

Vertailu Land Cruiser 200: n kanssa Nissan Patrolin suhteellisen mukavuutta esittelee viimeiset lisäkohdat, koska partio on varustettu useilla hyödyllisillä toiminnoilla, erityisesti adaptiivisella vaistolaitteella, kaksipuolisella jääkaapin kansi ja sisäänrakennettu pääntukeen. Toyota LC 200 yrittää kohdata vastustajan, houkuttelee kuluttajia neljän vyöhykkeen ilmastointilaitteella, jopa keskimmäisen rivin ja lämmitettyjen tuolien matkustajien mukaan. Yhteensä, vertaamalla kaikkia tosiasioita, on turvallista sanoa, että Land Cruiser on hieman pehmeämpi ja hiljaisempi.

Venäjällä, jota pidetään onnistuneessa, sinun on siirryttävä tai sedan-liiketoimintaluokka, mieluiten saksalainen tuotanto tai maastoauto. Yksi näistä on Toyota Land Cruiser 200, joka suhteellisen äskettäin saanut restyling ja uusi ulkonäkö on edelleen epätavallista maassamme. Japanin maastoauto, joka rakastaa Megalopolisissa asuvia virkamiehiä ja yrittäjiä, sen mukavuutta ja menestyneistä maaseudun maanviljelijöille läpäisevyyttä ja luotettavuuttaan. Riippumatta itsenäisempää julkisuutta LEXUS LX570, joka palautettiin myös suhteellisen äskettäin. Niille, jotka eivät ymmärrä autoteollisuutta, ilmoitetaan, että molemmilla autoilla on paljon yhteistä, eikä se ole yllättävää, koska Lexus kuuluu Toyotalle ja se on kalliimpi brändi alun perin luotujen autojen myynnistä amerikkalaisilla markkinoilla. Nykypäivän artikkelissa pyrimme selvittämään, mitkä tekniset tekniset erot Toyota Land Cruiser 200: n ja Lexus LH 570: n välillä ovat vertailukelpoisia, ja yritämme myös ymmärtää, onko ylikuormitettu kalliimpi tuotemerkki.

Ulkoisen suunnittelun vertailu

Vaikka näillä kahdella maastoautolla on paljon yhteisiä, rakennettu yhteen foorumille, on samanlaisia \u200b\u200bmittasuhteita ja kehon muoto, mutta niiden välissä on paljon eroja, joista tarjoamme puhua.

Välittömästi sanotaan, että me henkilökohtaisesti pidämme sitä enemmän kuin Lexusista, koska kauniin muodon ja patterin massiivisen säleikön nykyaikaisen optiikan vuoksi tiimalasin muodossa. Kaikki tämä panostaa tarkemman ilmeen, ehkä se vaikutti myös mustan kehon runkoon. LK 200 alkoi katsoa, \u200b\u200bkuinka sanoa oikein - tämä ei ole hyvä eikä huono, mutta kaksisataa ja mielipiteen dorestaling-versio näytti enemmän "vakavasti" massiivisen optian vuoksi. Yksi TOYOTA-brändi-auton selittämättömistä tosiseikoista on suunnittelu, joka aluksi aiheuttaa paljon riitoja ja jopa altistaa joitakin shokissa ja sitten ajan kuluttua päinvastoin houkuttelee itseään. Yksi näistä autoista on Camry, ehkä täsmälleen sama vaikutus on Land Cruiser 200 2016 Mallivuoden Restyling-versio. Mikä on huomionarvoista, molemmat autot saivat uuden hupun palomuurin, me välittömästi ihmettelimme, onko tämä huppu uudelleen järjestämistä yhdestä autosta toiseen, mutta koska se osoittautui Lexusiksi, se eroaa hupun tayotasta.

Erityinen maininta ansaitsee autojen optiikka. Toyota, etujohdot ovat yksinkertaisempia ja niillä on linssi, kun taas Lexus-ajovalaisimilla on nykyaikaisempi teknologia (Matrix LED-ajovalot). Tällaiset ajovalot valaistuvat paremmin tiellä ja joilla on monia järjestelmän turvallisuutta, ainoa miinus voidaan pitää arvona, joka on täsmälleen uusi auto LadA-tuotemerkin hinta ei ole halvin kokoonpano.

Kuten yllä olevassa valokuvassa voidaan nähdä, Premium SUV: llä on suuret seoslevyt, enemmän kromitietoja ja mielenkiintoisempia takalevyjä suunnittelussa. Puolella olevista eroista voit valita taka-ikkunat tai pikemminkin telineen. Cruzkalla on yksinkertainen suora viiva, kun taas 570 niillä on boomeranga ja kromi-reunus.

Testausasema päivitetty TOYOTA LAND CRUISER 200

Testausasema Päivitetty Lexus LX570

Eroja mökin suunnittelussa

Vain silloin, kun pääset salonkiin, ymmärrät, että huolimatta siitä, että molemmat autot on rakennettu yhdelle alustalle, heillä on erilainen tarkoitus, mitä käytetään suunnittelu ja materiaalit ovat noin.

Salon TOYOTA LAND CRUISER 200

Salon LEXUS LH570

Salon Kruzak on enemmän utilitaarisempaa, kun taas viisisataa siemeniä hän on suora ja pistattu ylellisyyttä siitä, mitä suuri määrä aitoa nahkaa, luonnollisesta puuta ja alumiinista. Erityistä huomiota ansaitsee LEXUS-näytön, joka näyttää hyvin orgaaniselta, toisin kuin saksalaiset mallit, joissa näytön sijainti näyttää näin ulkona. Itse suunnittelun ja käytettyjen materiaalien lisäksi erot ovat toiminnassa. Premium-maastoautotulostuksessa on lämmitetty kaikki istuimet, muisti, ohjauspylvään sähköinen säätö, kolmannen rivin paikkojen ja takaoven korkeus sekä tämän jälkeen korkealaatuinen merkki Levinson-äänijärjestelmä on asennettu SUV , laajakuva 12,0 tuuman näyttö sekä satelliittinavigointi liikennepäivitykset. Lisäksi LX570: llä on rikkaimmat turvajärjestelmät, jotka sisältävät ympyrän kamerat, sokeiden vyöhykkeiden seurantajärjestelmä, etusijakonaisuuden varoitus, automaattisen jarrutuksen järjestelmä jne.

Tekniset tiedot: Mitat, moottorit ja laatikko

Mitat Toyota LK 200

• Pituus - 4950 mm;
• Leveys - 1980 mm;
• Korkeus - 1955 mm;
• Pyöräpohja - 2850 mm;
• Vapaus - 230 mm;
• Pyörän koko - 285/65 / R17 tai 285/60 / R18.

Mitat Lexus LX570.

• Pituus - 5065 mm;
• Leveys - 1980 mm;
• Korkeus - 1864 mm;
• Pyöräpohja - 2850 mm;
• Puhdistuma - 225 mm;
• Pyörän koko - 285/50 / R20 tai 275/50 / R21.

On huomattava, että äskettäin äskettäin pneumaattisen suspension läsnäolo voi vain ylpeillä Lexus-maastoautolle, mutta vuonna 2016 hydropneumaattinen suspensio alkoi laittaa kahden sadasteen, vaikkakin vain parhaiden versioiden versiossa.

Käytettävissä olevat gamma-moottorit

SUV TOYOTAsta Venäjän markkinoilla on saatavilla kahdella moottorilla;

• diesel 4,5 litran kapasiteetti - 249 hv;
• bensiini 4.6 litran kapasiteetti - 309 hv

6-nopeuden automaattivaihteisto tarjotaan lähetyksenä.

Lexus Extra-Farewell on saatavana myös kahdella moottorilla, mutta suurempi teho:

• diesel 4,5 litran kapasiteetti - 272 hv;
• 5,7 litran bensiini - 367 hv

Jos dieselmoottori toimii parissa, jolla on sama 6-nopeus automaattivaihteisto, kuten Toyota, bensiinimoottori yhdistää automaattivaihteella 8-S-vaiheilla, mikä on nykyaikaisempi ja nopeampi.

Hintavertailu

Tällä hetkellä 200 Venäjällä on saatavilla viidessä eri laitteessa sekä viisi ja seitsemän siementen suorituskykyä. Hinta vaihtelee 2 999 000 - 5 176 000 ruplaa. Vaikka LX570 on tarjolla viidessä kokoonpanossa, mutta joko viidessä tai kahdeksan sängyssä versiossa. Auton hinta vaihtelee 4 999 000: sta 6,417 000 ruplaa.

Tulokset

Kaiken samankaltaisuuden kanssa, sillä harjoittelevat autot osoittivat paljon eroja. Tärkein hinta on palvelun ja omistajuuden kustannukset. Täysin samankaltainen dieselmoottoreiden suunnittelu TOYOTA L.S. Älä ylitä kynnysarvoa 250 voimasta, jonka avulla omistaja voi säästää veroa ja haluttaessa lisätä virtaa ottamalla yhteyttä viralliseen jälleenmyyjälle tai kolmannen osapuolen asiantuntijoihin. On selvää, että Lexus tarjoaa enemmän mukavuutta ja ylellisyyttä tunteen, mutta olla rehellinen merkitsevä ero liikkumisen aikana, emme ole tuntenut. Lista eroista voidaan osoittaa dynamiikkaan, 570, koska Vozdraithin voimakkaampi teho ja viljelylähetykset johtuvat. Dieselversion valitset 0 - 100 km / h. 8,6 sekunnin ajan bensiini 7,7, kun taas 200. kiihtyi raskasta polttoainetta 9,2 sekunnissa ja bensiinillä 8,6 sekuntia. Jos on ylimääräinen 1 000 000 - 2 000 000 ruplaa, voit ostaa Lexusia, kannattaa myös muistaa suuresta verosta ja vakuutuksen kustannuksista, joten dieselpiireiden hankinta on järkevämpi

Toyota Land Cruiser: 100 tai 200

Folk totuus lukee: paras on hyvä vihollinen. Muut viisaus vihjeet, että uusi on aina parempi kuin vanha. Tämä koskee kaikkea, myös autoja.

Itse asiassa uusi malli, kuten yleensä tai useimmat parametrit ylittävät edellisen. Mutta maastoautojen, valitettavasti valitettavasti tällainen painopiste ei ole aina. Moderni "passible", sitä lähempänä se tulee asfaltille. Onko se todella toivoton?

Opimme siitä kahden auton vertaamisen jälkeen. Molemmat - Toyota Land Cruiser, vain yksi malli "100" ja toinen - kuka muutti sen Toyota Land Cruiser 200: lle.

Suunnittelu on muuttunut, mutta ei dramaattisesti. Kauniimpi kuin "kaksisataa" tai ei - on vaikea sanoa. Kuinka monta ihmistä, niin monia mielipiteitä. Jotkut uskovat, että uusi malli on tullut vankka, toiset väittävät, että viimeinen "Cruzak" on liian massiivinen. Muuten, Land Cruiser 200 todella kasvanut ja kaikki suunnat: pituus ja leveys ja korkeus. Mutta intercole-pohja pysyi samana. Ehkä tämän vuoksi "kaksisataa" ja tuntuu liian raskasta verrattuna "kutomiseen".

Mutta jos kehon muotoilu ei ole muuttunut niin suoriksi, sitten mökissä muutokset näkyvät välittömästi. Eikä vain suunnittelussa. "Kaksisataa" soveltaa parempia materiaaleja sisustuksessa: laadukas nahka, pehmeä muovi, kumitetut insertit ovenkahvien sisäpintoihin. Ohjauspylväs säädetään paitsi kaltevuuden kulmassa vaan myös lähdössä.

Land Cruiser 200 -paneelin jäähdyttimessä! Terveitä, todellisille miehille. AKT-vivun vieressä tyhjä alusta. Kalliimpiin laitteisiin on järjestelmänhallintalaitoksia: indeksointivalvonta, joka mahdollistaa jatkuvan nopeuden säilyttämisen tien päällä; Multentrain, joka auttaa saavuttamaan tehokkaimman jarrutuksen missä tahansa olosuhteissa; Me ja dac, joka auttaa turvallisesti laskeutumaan vuorelta ja kiivetä se. Land Cruiser 100 -laitteiden monumentaalinen paneeli harmaat sävyjä vasten iloinen paneeli "kaksisataa" näyttää olevan synkkä.

Mutta oven kahvojen koko ero on erityisen silmiinpistävä. Tavanomaisten Toyotov-avaajien, joka on asennettu "kudonta", uuden "Kruzak" kädensijat antavat selkeän rinteen Amerikalle. Tällaiset valtava kahvat tuttuvat enemmän merentakaisista koneista. Aksentti, muuten, ei kovin hyvä, ja hän näkyy etuistuimissa. On kiistatonta, että ihon laatu, jota nämä tuolit leikataan, ei aiheuta valituksia. Mutta pahoillani, miksi tehdä istuimet niin amorfinen? On vaikea luoda ainakin sivusuuntaisen tuen näkyvyyttä, joka on tarpeen, kun ajetaan Buaerakovissa. Ja "kaksisataa" heitä ratsastaa, kuten se osoittautui, voi. Ja ei huonompi kuin hänen "vanhempansa", joka, kuten tiedätte, huolimatta ulkoisesta glamourista, ja se on edelleen kykenevä maastoauto. Mutta me juoksimme ennen Steam-veturin, takaisin salonkiin.

Tärkein ero - salonki tuli tilavuutta. Tämä parannus voi kuitenkin arvioida keskimmäisen istuimen matkustajia. Kyllä, on keskimäärin, koska nyt kaikki maan risteilijä 200 on varustettu kolmella istuimella. Toisen rivin istuimet erotetaan suhteessa 40:20:40. Kaikki kolme tuolia voidaan siirtää takaisin tai eteenpäin. Lisäksi keskimmäisen rivin selkänoja säädetään kaltevuuden kulmassa.

Land Cruiser 200 Barzaya-paneelissa! Terveitä, todellisille miehille. AKT-vivun vieressä tyhjä alusta. Kalliimpiin laitteisiin on järjestelmänhallintalaitoksia: indeksointivalvonta, joka mahdollistaa jatkuvan nopeuden säilyttämisen tien päällä; Multentrain, joka auttaa saavuttamaan tehokkaimman jarrutuksen missä tahansa olosuhteissa; Me ja dac, joka auttaa turvallisesti laskeutumaan vuorelta ja kiivetä se. Land Cruiser 100: n monumentaalinen paneeli 100 instrumentti harmaa sävyjä vasten iloinen paneeli "kaksisataa" tuntuu synkältä.

Kaksi kokoontaitettavaa istuinta takaviivaan helposti kahdessa aikuisessa matkustajalla.

Takaviiva, joka on kolmas, on täysipainoinen sohva kahdelle aikuiselle totta, runko istuimien kolmen rivin järjestelyssä on kuin ... No, esimerkiksi "Niva" ja Ehkä vielä vähemmän. Mutta jos istuin on taitettu, melkein lastin kuutiometri sopii runkoon.

Land Cruiser 200: n keskimmäisen rivin istuimet ovat verrattavissa liiketoimintaluokan sedan takaohjaukseen: Paikka on runsaasti, lattian tunneli on asetettu, on mahdollisuus siirtää tuolia eteenpäin ja säätää takana. Takaistuimet "kudonta" tarjoavat korkeatasoisen mukavuuden. Ne ovat pehmeitä, leveitä, jalkojen tarjonta riittää. Mutta silti istua samassa paikassa "kaksisataa" miellyttävänä.

Yleensä valinta on pieni: tai minibussi tai kuorma. Ja siinä ja toisessa, "kaksisataa" rooli voi olla onnistunut: 9 henkilöä tai 800 kg rahtia ei kaikki maastoajoneuvoa.

Road-laulut

Uuden "Kruzak" lähetys ei kulje vallankumouksellisia ratkaisuja. Siinä on myös pysyvä neliveto. Keski-ero on kuitenkin erilainen. Jos se oli ilmainen "kudonta", niin "kaksisataa" se on itsestään lukitus: kun pyörät liukuvat yhdellä differentiaalisista akseleista (se kannattaa torsen differentiaalia) on estetty. Tämän differentiaalin haitta on se, että se on estetty vain liukumisen yhteydessä. Siksi se tarjoaa myös pakotetun estämisen.

Kaikki tämä on hyvä. Mutta lähetyksen hallinta on tullut erilainen. Vipu, joka ohjaa siirtolaatikkoa, meni menneisyyteen. Nyt, jotta matala rivi, on välttämätöntä pysähtyä (on kuitenkin tarpeen tehdä se "kudonta" myös), käännä "Automaton" -vipu neutraaliksi ja käännä sitten mittaristossa oleva kahva Ohjauspylvään oikeus. Ja odota! Alennettu käännetään noin 3-4 sekuntia. Kaikki on hyvä, mutta odottaa, että siirto kytkeytyä päälle, kun auto alkaa linkittää suolla, se on edelleen epämiellyttävä. Edut, että tällaisten autojen omistajat enemmistöllä eivät edes tiedä teitä suolla, puhumattakaan siitä, että siellä on ratsastaa.

"Kudonta", ehkä enemmän mahdollisuuksia kuin "kaksisataa", koska 20 mm: n puhdistuma

"Weave" pienensi kierrosta vipua. Nopeasti, luotettava!

Molempien koneiden välinen akselinlukko sisältyy samalla tavalla - ohjauspylvään oikealla puolella oleva painike. Ja molemmilla koneilla ero on tukossa yhtä nopeasti.

Vertaa Off-Road Land Cruiser 100: n ja Land Cruiser 200 on helppoa. On vaikea paljastaa parhaansa. Ja suuret, molempien koneiden ulkopuoliset kyvyt ovat samat. Eroja vivahteessa. Pidemmän takaa pyyhkäisyn "twodotin" vuoksi se alkaa tarttua maaperään, kun siirrät väärinkäytöksiä. Mutta "kaksisataa" on enemmän suspensiota, joten se kestää kauemmin diagonaalisen roikkuumisen kanssa.

Teoreettisesti maa-risteilijä 100 voi olla etu maaperän akselilla, koska pienempi paino on lähes kolme senttiä painoa. Kyllä, ja rutiin "kudonta" on mahdollista enemmän mahdollisuuksia suurempi 20 mm: n puhdistuma.

Nämä erot eivät kuitenkaan kohdista mitään autoja paremmin.

Tasaisella asfaltilla

Land Cruiser 200: n alusta verrattuna edeltäjä muuttui vähän. Sääässä, rakentavasti: sama kova taka-akseli ja sama riippumaton etuosa. Ero on, että "kudonta" se oli vääntö, ja maan risteilijä 200 on kevät. Mastodontista huolimatta molemmat autot ohjattavat ja ohjauspyörä on hyvin. Uusi malli suspensio on enemmän kerätty, joten pyörivät käännökset ovat pienemmät, reaktio ohjausohjaukseen on selkeämpi.

Molemmat ajoneuvot on varustettu viiden nopeudella "koneet". Mutta "kaksisataa" on järjestetty manuaalisesta lähetystilasta, jota ei ole saatavilla Land Cruiser 100: sta.

Autojen dynamiikka ei verrata vastapuolisten voimalaitosten nimenomaisesta epätasa-arvosta. Cruiser 100: ssä V-muotoinen "kahdeksan" 4,7 litraa toimii hupun alla ja hupun alla "kaksisataa" V-muotoinen "kuusi", joiden tilavuus on 4 litraa. Luonnollisesti voimakkaampi ja helppo "kudonta" radalla laittaa maan risteilijä 200 molemmille teriköille.

Huolimatta siitä, että maan cruiser 200: n rakentava suspensio on samanlainen kuin suspensio "kutominen", sen liikkuvat ovat huomattavasti enemmän. Tasa-olosuhteissa maan risteilijän 100 takapyörä poistetaan maasta aikaisemmin kuin pyörä "kaksisataa"

Kuka voittaa

Autojensa mukaan autot ovat suunnilleen yhtä suuret. Silti uudella SUV: lla on joitain etuja. Useimmilla ne liittyvät käyttäytymiseen asfaltilla eikä tiellä, jossa selkeä pariteetti. Julkisilla teillä, uutuus on epäselvämpi käyttölaatu. Hänellä on parempi melueristys, mukavampi salonki.

Ja tosiasia, että tämä on uusi malli, joka tuottaa vain kolme vuotta, kannattaa paljon.

Mallin historia

Legenda toteaa, että Toyota Land Cruiser alkoi vuonna 1941. Toisen maailmansodan aikana japanilainen armeija meni palkkiona, joka on yksi ensimmäisestä armeijasta Jeeps Bantam Mk II: sta. Auto piti sotilaallisia päämiehiä, jotka antoivat TOYOTA tehtävälle kehittääkseen samanlaista autoa. Toyota selviytyi tehtävään ja teki prototyypin. Hän ei kuitenkaan päässyt massatuotantoon. Lisäksi ei säilynyt yksi valokuva, joka vahvisti tämän maastoon tämän maastoajoneuvon olemassaolon.

Mutta armeijan SUV: n kehittämisessä saadut kokemukset eivät kadonneet, hän tuli käteväksi 9 vuoden kuluttua - vuonna 1950. Sitten amerikkalaiset määräsivät 100 maastoa varten armeijaansa, joita oli tarkoitus käyttää Korean sodassa.

Ensimmäinen tällainen auto, nimeltään Toyota Jeep BJ, näki valon tammikuussa 1951. Se oli varustettu bensiinimoottorilla, jonka tilavuus oli 3,4 l, jonka kapasiteetti on 82 hv Se oli maailman ensimmäinen matkustaja-pyöräinen auto, jossa oli kuuden sylinterinen moottori. Ennen tätä tällaisia \u200b\u200bautoja oli varustettu neljän sylinterin moottoreilla.

Samana vuonna yksi tehtaan TOYOTA-testeistä pystyi kutsumaan Fujian Volcanon huippupisteeseen, jonka jälkeen kansallinen poliisi tilasi 289 tällaista maastoa.

Toyota Jeep BJ: n sarjatuotanto alkoi vain 1953 alussa. Ja jo vuonna 1954, auto nimettiin Land Cruiseriksi.

Vuonna 1955 ilmestyi toinen sukupolvi SUV: stä, jota kutsuttiin TOYOTA LAND CRUISER BJ20. Auto sai modifioidun rungon sekä uuden moottorin 3,9 litran kapasiteetti 125 hv

Tämä sukupolvi tuotettiin vuoteen 1960, jolloin TOYOTA LAND CRUISER BJ40 -malli muutettiin. Kolmannen sukupolven koneen moottori pysyi samana, mutta samanaikaisesti lähetys sai alemman rivin. Tämä SUV-versio, joka on tuotettu vuoteen 1984 asti.

Samanaikaisesti TOYOTA LAND CRUISER BJ40: n kanssa oli muita maan risteilijämalleja tuotannossa. Joten vuonna 1967 Toyota Land Cruiser BJ50 ilmestyi, jonka tuotanto kesti vuoteen 1980, jolloin se korvattiin Toyota Land Cruiser 60: lla.

Kun Toyota Land Cruiser BJ40: n tuotanto lopetettiin vuonna 1984, 70. Land Cruiser -sarja siirtyi. Joissakin maissa TOYOTA LAND CRUISER 70 myytiin Land Cruiser II: n tai Land Cruiser Light, joka myöhemmin tuli nimellä Land Cruiser Prado. Tämä sarja on edelleen käytettävissä.

Lokakuussa 1989 legendaarinen kahdeksanluokan - Toyota Land Cruiser 80 ilmestyi. Maaliskuussa 1998 TOYOTA LAND CRUISER 80 lopetettiin, ja se korvattiin Toyota Land Cruiser 100: lla. Tämä on ensimmäinen TOYOTA SUV, joka sai kahdeksan sylinterin moottori.

No, nykyinen sankari - Toyota Land Cruiser 200 - ilmestyi vuoden 2007 syksyllä.

Tekniikka sisällä

Rakenteellisesti TOYOTA LAND CRUISER 200 -lähetys ei ole paljon erilainen kuin edeltäjänsä. Kaikkien pyörien käyttö on vakio. Mutta jos "kudonta", väliakselin välinen ero oli vapaa ja jaettu akseleiden välinen vääntömomentti, on tasainen, TLC 200 on asennettu itsenäisellä lukituspyörällä vääntömomentin jakautumisen kanssa akseleiden välillä 40/60-suhteella takapyörien hyväksi.

Mekaaniset vaihteistot sekä siirtolaatikko muutoksista ei käytännössä. Mutta "Automata" "kaksisataa" pystyi vaihtamaan manuaalisesti.

TLC 200: lle tarjotaan kolme moottoria: bensiinin tilavuus 4 ja 4,7 litraa sekä dieselmoottori 4,5 litraa. Neljän litran moottori on kuuden sylinterinen V-muotoinen ja kaksi muuta on V-muotoinen "kahdeksanosaa".

Suurin moottori yhdistää vain viiden nopeuden "automaattisen" ja kaksi muuta voi olla molemmat "mekaniikka" että automaattivaihteistolla. Amerikkalaisille markkinoille tarjotaan toinen moottori - V-muotoinen "kahdeksan", jonka tilavuus on 5,7 litraa. Samanlainen moottori asennetaan myös Lexus LX570: een.

Toyota Land Cruiser 100 on varustettu myös kolmella moottorilla: 4,2 litran dieselmoottori ja 4,5 ja 4,7 litran bensiini. Dieselmoottorilla oli kolme modifikaatiota: ilmakehän ja turbollaan yhden tai kahden turbiinien kanssa. Bensiinirivi "kuusi", jonka tilavuus oli 4,5 litraa, oli sekä injektio ja kaasutin - tällaiset autot toimitettiin joihinkin kolmannen maailman maihin.

Lippulaivamuutos "kudonta", joka on nimitys VX, varustettu V-muotoisella "kahdeksan" tilavuudella 4,7 litraa. Tämä moottori valmistui yksinomaan viiden nopeuden "automaattisen". Valmistajan asetusten mukaan Toyota Land Cruiser 200: n omistaja on osallistuttava huoltopalveluun 10 000 km.

Avain TOYOTA LAND CRUISER 200 työntyy avaimenperälle, joka liittyy auton käyttöjärjestelmään. Tämän järjestelmän avulla voit avata laitteen oven ja käynnistää moottorin irrottamatta näppäintä taskusta. Keyren lopussa istuu säännöllisen avaimen metallipistin, joka auttaa avaamaan auton, jos se purkaa akku tai paristot avaimenperällä.

Käsittelee uutta "Kruzak" antaa ilmeisen korostuksen Amerikkaan. Hän käänsi kädensijan instrumenttipaneeliin ja odottanut pienennettyä lähetystä 3-4 sekunnin kuluttua. Ja auto tällä kertaa hitaasti, mutta väistämättä uppoaa suolla. Siksi ei tiennyt liemiä ... likassa on parempi olla matkustaa.

Erityispalkkio

Tavanomaisen "kaksisataa" vapautumisen jälkeen maa-risteilijän 200 GX: n esittely, erityinen versio, jonka tarkoituksena on ratsastaa off-road. Jos muistat, Land Cruiser 100: lla oli myös GX-modifikaatio. Itse asiassa sitä voitaisiin kutsua itsenäiseksi malliksi, koska muut moottorit yhdistettiin, ja alusta oli erilainen - tällaisen kudonnan edessä oli jatkuva sillan.

Uusi Off-Road Toyota, valitettavasti, ei ole koko edessä silta. Mutta peruskokoonpanossa Land Cruiser 200 GX: llä on elektrolybered. Muista mallin ominaisuuksista on mahdollista huomata vahvistettu suspensio, joka on suunniteltu pitkän aikavälin toimintaan huonojen teiden ja niiden ulkopuolella.

Koska pidempi takaluukku "kaksisataa" ennen kuin rehu alkaa tarttua maaperään, kun sääntöjenvastaisuudet liikkuvat

Land Cruiser 200 GX: lle tarjotaan valikoima kaksi moottoria: V-muotoinen bensiini "kuusi", jonka kapasiteetti on 4 litraa, kapasiteetti 243 hv ja V-muotoinen turbodieseli "kahdeksan", joiden tilavuus on 4,5 litraa, jossa 220 hv on piilotettu.

Bensiinimoottori yhdistetään sekä "mekaniikka" että "automaa", ja dieseliä myydään vain manuaalisella lähetyksellä. Se on vain yksi asia ei ole selvä: miksi muutos, joka on väitetysti suunniteltu off-road, jopa ehdotettujen vaihtoehtojen luettelossa ei ole interclouseja? Ja miksi järjestelmät, jotka voivat itse asiassa apua tiellä, on varustettu kaikkein ylellisellä versiolla, joka on suunniteltu enemmän sisäänkäynnin sisäänkäynnin sisään, eikä matkaa suon?

Joitakin erityispiirteitä

Toyota Land Cruiser 100

- pituus / leveys / korkeus - 4890/1875/1890 mm;
- Moottorin tilavuus - 4664 kuutiometriä. cm;
- Moottorin teho - 238 hv 4800 rpm;
- vääntömomentti - 434 nm 3400 rpm;
- suurin nopeus - 180 km / h;
- kiihtyvyyden dynamiikka (0-100 km / h) - 11,2 s;
- Keskipolttoaineen kulutus - 17,6 l / 100 km.

Toyota Land Cruiser 200

Valmistajan tiedot uudelle autolle.
- pituus / leveys / korkeus - 4950/1972/1947 mm;
- Moottorin tilavuus - 3956 kuutiometriä. cm;
- Moottorin teho - 243 HP 5200 rpm;
- vääntömomentti - 376 nm 3800 rpm;
- suurin nopeus - 190 km / h;
- kiihtyvyyden dynamiikka (0-100 km / h) - 10,7 s.

Roman Kremlev

➖ käsittely
➖ Viimeistelymateriaalien laatu
➖ laatu väri
➖ Suuri riski kaappaa

Plussat

➕ Luotettavuus
➕ Mukava salonki
➕ Patencence
➕ Likviditeetti

Toyota Land Cruiser 2018-2019: n edut ja haitat uudessa elimessä tunnistetaan todellisten omistajien perusteella. TOYOTA LAND CRUISER 200 4.6: n ja 4.5 dieselin tarkempia etuja ja haittoja koneenpistoolilla ja koko pyörällä 4x4 löytyvät alla olevista tarinoista:

Omistusarvostelut

Mukavuus, mukavuus ja jälleen mukavuus. Hän pereobulsya täysimittaiseen kumiin ja antoi itsensä apua ajaa vähän - vain henki kaappaa, urheilutilassa poimii välittömästi ja aluksen aaltojen mukavasti ja luottavaisesti nopeudella 180-190 km / h.

Aloittaminen 70-90 km / h nopeudella, joka päättyy 150-160 km / h ja katsomalla nopeusmittari, se tulee pelottavaksi tällaisista nopeuksista lumisella tiellä, vaikka se ei katsele nopeusmittaria, mukavuutta ja mukavuutta Luottamus ei jätä sekuntia. Tie tiellä, lumi puuroa, mukava nopeus 100-130 km / h - yritän olla menossa nopeammin.

Lämmitetty tuulilasi näytön aivoissa, se olisi helpompaa näyttää erillisellä painikkeella. Joitakin haittoja: Ei ole riittävästi 2-3 senttimetriä ohjauspyörän säätöä lähtöisin, minulla on 188 cm: n kasvua, eikä sisätilojen valaistuspainikkeita ei ole taustavaloa.

Pesin auton, niin maalaus - vain g ... Voi - hieno turhautunut: naarmut eivät ole helppoa lakkaa ja alukkeelle, mustalla varsin havaittavissa. Toinen navigointijärjestelmä on yksinkertaisesti .... ja vaarallinen asia voi syntyä asetuksissa.

Egor Yerokhin, menee TOYOTA LAND CRUISER 4.5D (249 hv) 2015

Video Palaute

Läpäissyt jousituksen ensimmäisellä 200 km! Sen jälkeen, kun virallinen jälleenmyyjä alkoi, ehkä hän muutetaan ohjauspylväästä, muutetaan rautatie ja sen jälkeen - poistetaan koko konsoli, ehkä on jotain koputtamista! Toyota on aiemmin luotettavuus.

Parktronic "blind", järjestetty epäonnistuneesti ja esteitä, katso, kun he lepäävät matalan kasvavan joulukuusi sivustoni. Muovi - halata ja itkeä.

Ales Tyshkevich, menee TOYOTA LAND CRUISER 4.5D (249 hv) 2016

Toyota Land Cruiser 200 Erinomainen epäsäännöllisyys kunnollisella nopeudella, ja tuloksena - 30 tuhatta takaa sinua jatkuvasti herättää jotain: onko takaistuimet, onko varaus. Yksi kerrottiin, että se oli välttämätöntä (tämä on 4 Lady!).

Ne ovat luultavasti maalattu guasi, välittömästi kehon uuttaminen silikonilla 60 000 p: lla, mutta ilman järkeä. Keho on kaikki naarmuuntunut (en aja metsissä). Esimerkkinä: Asun yksityisessä talossa ja usein autoni itse.

Jos on ml W164-vaimoja, riittää alas likaa, levittää vaahtoa ja pestään pois, dieselmoottoreiden pitäisi silti kadota harjalla vaahdossa - ei pesty pois. Sama väijytys oli Cascalla kerralla. Japani jotenkin maali, ei kovin poistettu.

Nikolai Serbin, tarkista TOYOTA LAND CRUISER 4.5D (235 hv) automaattisella koneella 2014

Land Cruiser 200 on vankka auto, tunnet suojatun, hyvän arvostelun, kehyksen. Alustat nieltävät kaikki tien epäsäännöllisyydet, ennen kuin saat "pesukone". Tie ominaisuuksia menetetään asfaltin kanssa. Kierteen myytti katoaa välittömästi. Myös kaupunki, ja kylän vähän. Aloittaa hitaasti, 9 sekuntia, mutta vilkkua veturona. Melu on paljon merkitystä.

Yleensä odotetaan enemmän. Paikka puoli ihoa, loput - nahka. Tällaisesta rahasta, hytin vaatimaton koristelu, suljin ei ole. Näytöt alkoivat kuukauden toiminnan jälkeen, vaihtelee sinikoista ja päättyen takakansi.

Runko jalostetaan huonosti kasvavassa koostumuksella: maali (lakka) on helposti naarmuuntunut. 4-6 jälkeen minun mailin täytyy kiillottaa (väri musta, kaikki naarmut ovat näkyvissä).

Ei muokattua elektroniikkaa (dynamiikka radiopainikkeeksi, pohjat eivät riitä, ei ole kiintolevyä ja kortti toimitetaan), ei oven sulkeutumista. Polttoaineella yleensä "väärinkäsitys". Ominaisuuksien mukaan 8-12! Kulutus kesällä 13-16, ja talvella se saavutti 20 litraa.

Takakansi jopa pienestä sateesta on jatkuvasti likainen. Kun pääset tielle "pesuun" (ihmisten pesu aluksella), autoa ei valvota. Ohjauspyörä ei ole mukava ja liukuva. Ei rengaspaineen antureita.

Mikhail Phydf, Toyota Land Cruiser 4.5D (235 hv) 2013.

Toyota LC 200 ei siedä fussinessia - vain mitattu matka, jos et ole tietenkin kaskadi. Jäällä on välittömästi muisteltu "lehmästä jäällä", auto meni liukumaan ja jätti sen hyvin vastahakoisesti.

Kun yritin sammuttaa ohjausjärjestelmän ja fift autiolla ja tajusi, että taitojani eivät selvästikään riitä - auto oli yksinkertaisesti hallitsematon.

En voi huomata, että jos otat kaivoja, rajoja ja muita sääntöjenvastaisuuksia nopeuksilla - sitten LK 200: n viehätys katoaa nopeasti - mukavuus on havaittavissa. Kone on 20 tuuman levyä, ja kaikki puhaltimet lähetetään perseeseen melko havaittavissa.

Silti olen tyytyväinen hankintaan, menot, vaikka he pilaavat veren, mutta olen kokenut iloa. Myös kysynyt itseään kysymys - mitä autoa seuraava ja vastaus ei ole vielä löytänyt, LK200 sarja auto on luultavasti paras.

Haitat: viimeistelyjen puute, tarve tavoittaa auto, on kallista. Pienet puutteet ergonomiassa, kuten etuistuimien lämmityspainikkeiden suunnittelu ja takana - tytär kääntyy jatkuvasti jalkoihin. Takana-kamera tarvitsee pesun välittömästi, kun nopeus on 80 km / h ja sivukamerat puolen tunnin ajomatkan jälkeen märällä tiellä.

Omistaja menee Toyota Land Cruiser 4.5 Diesel (235 hv) 2013

En voi täysin kuvata autoa, kun työntövoima ja voima riittävät hyvin paljon. Cruiser 100 käytti 5 vuotta sitten, joten en muista, kuinka kaikki oli siellä. 200 voiman suspensio ei pumpata autoa. Kulutus kaupungissa on hieman pienempi kuin Ford Expedition. Ford säiliö oli 105 litraa, 200 - 93 + 45.

Lisäsäiliö sijaitsee jalkojen yläpuolella, koska varat itse holsteri hieman jopa pienempi kuin taka-akseli. Laatikko on hyvä vanha A750 Automati, joka laitettiin kudokseen ja LX470: een.

Koska ei ole "menettää" järjestelmien "menettää" maantieautojen rivejä hyvin. Jälleen kaikki on subjektiivinen. Takapyöräinen ero on kytketty vain redeyan kanssa.

LED-ajovalo on asia, mutta Kruzakilla on kaikki ajovalot loistavat täydellisesti, jopa vanhoihin halogeeneihin. Bridked vasen kynnys, oikea, myös koko näytteenotto on syvästi, jälleenmyyjä on vain järjestyksessä, ilmeisesti vain uhkaa GNU: ta. Suunnitelmat: Esilämmitys teräslevyjä ja ottaa tuulilasin panssaroitu nauha.

TOYOTA LAND CRUISER 4.0 (271 HP), jossa on automaattinen kone 2016

Suuri, luotettava auto. Soveltuu enemmän pitkiä matkoja ja liikkeen reitin ulkopuolella. Se toimitetaan helposti kohdasta A pisteeseen B, kun taas tie ei voi olla kiristynyt.

Huomaa myös hyvän kulutuksen tällaiselle autolle - vain 11-14 litraa. Mittarilukema 25 tuhatta ei ole indikaattori Toyota, mutta ei ollut ongelmia! Mukavuutta pitkiä matkoja ei ole kilpailijoita radan ulkopuolella.

Mienuista, huomaan heikko suora värikäs pinnoite verrattuna saksalaisiin. Kamera on vain kauhea, en voi edes uskoa, että japanilaiset jonnekin löysivät tällaisen roskan ... Etukamera on yleensä täynnä imee!

Puskurin edessä ei ole pysäköintitureita, vain sivuilla. Raskas ohjauspyörä, mutta tottuu nopeasti, koska tyttö ei ole vaihtoehto. Lyhyet istuimet, yksi voisi tehdä lisää sisäänvedettävää osaa. Materiaalien laatu on huomattavasti heikompi palkkion jälkeen "saksalainen".

Tarkastele TOYOTA LAND CRUISER 200 4.5 Diesel 2016 GV