Moottorin korkea joutokäyntinopeus, täysin turhaa liiallista polttoaineenkulutusta lukuunottamatta, häiritsee myös ajamista - esimerkiksi ajettaessa erityisen rikkinäisen tieosuuden läpi, kun halutaan varovasti "hiipiä" ykkösvaihteella kuoppien sekaan ja autoa rohkeasti. iskee jousitukseen. Lisäksi, jos moottoria ei käytetä pitkään ruuhkassa, moottori toimii jatkuvasti korotetussa lämpötilassa.
Tarkastellaan useita syitä, miksi lisääntynyt joutokäyntinopeus ei putoa lämpimään moottoriin. Syinä voivat olla sekä moottorin virransyöttöjärjestelmän mekaanisten että elektronisten komponenttien toimintahäiriöt, joten kuvailemme mahdollisia vikavaihtoehtoja erikseen. Mutta koska autossa nämä komponentit ovat vuorovaikutuksessa monimutkaisena, voit ehkä löytää itsenäisesti vastauksen kysymykseen, miksi moottorillasi on korkeat joutokäyntinopeudet, ottaen tämän artikkelin materiaalin "ajattelua varten".

Imusarjan tarkastus vuotojen varalta

Liialliset ilmavuodot voivat aiheuttaa suuria joutokäyntinopeuksia. Lisäksi riippuen paikasta, jossa ylimääräinen ilma tunkeutuu imusarjaan, joutokäyntinopeus joko yksinkertaisesti kasvaa tai alkaa "kellua" -.

Jos tyhjäkäyntinopeus "kelluu", niin todennäköisesti se on.

Jos imusarjan tiivisteiden tiiviys on yksinkertaisesti rikottu, imuletkut tai O-renkaat ovat vaurioituneet, kierrokset "kelluvat". Tämä johtuu siitä, että sylintereihin syötettävän bensiinin määrä on vakio, ja seoksen laadusta tulee "rikkaampi", sitten "huonompi". Kun tietty kriittinen arvo (ilmapitoisuus polttoaineseoksessa) saavutetaan, moottori alkaa hidastua - pysähtymiseen asti. Mutta kierrosten määrän pienentyessä jakotukkiin tulevan ilman määrä vähenee, eli seos rikastuu ja moottori "herää henkiin" - joutokäyntinopeus kasvaa. Tämä jatkuu, kunnes imusarjan tiiviys on poistettu.
Turboahdetuissa moottoreissa ilmaa voi imeytyä myös välijäähdyttimen tai ilmaputkien liitosten vaurioiden kautta. Jos imu on voimakasta (esimerkiksi jos putki on irronnut välijäähdyttimestä), moottori alkaa toimia sihisevällä (tai suhisevalla) äänellä. Mutta joskus on mahdollista tunnistaa imukanavan rikkomispaikka vain katkaisemalla ilmansyöttö imusarjaan vuorotellen eri paikoissa - ilmansuodattimesta itse jakosarjaan.

Ylimääräinen polttoaineen syöttö

Kaasuventtiilin puhdistus

Täysin erilainen tilanne muodostuu, jos ei vain virtaa ylimääräistä ilmaa, vaan polttoaine-ilmaseosta - esimerkiksi kaasuventtiilin löysän sulkemisen seurauksena muodostuneen raon kautta. Tässä tapauksessa moottorin korkeat joutokäyntinopeudet ovat vakaat.
Joidenkin moottoreiden polttoainejärjestelmissä polttoaineen syötön puoliautomaattinen säätö tarjotaan moottorin lämmitystilassa - sen ansiosta korkeat joutokäyntinopeudet ylläpidetään, kunnes moottori lämpenee asetettuun lämpötilaan. Polttoaine syötetään kanavan kautta, joka "ohittaa" kaasuventtiilin.
Tällainen kanava voidaan sulkea / avata monin eri tavoin - sen venttiilissä on joko sähkökäyttö (solenoidi) tai se voidaan järjestää jääkaapin termostaatiksi - kun moottori lämpenee, kanava lukittuu.

Tarkasta korkealla joutokäynnillä koko kaasuläppäkokoonpano antureilla ja XX-säätimellä.

Joka tapauksessa tällainen venttiili voi rikkoutua, ja sitten ylimääräinen polttoaine virtaa aina imusarjaan, mikä aiheuttaa korkean joutokäyntinopeuden moottorin lämmettyä.
Kaikissa tällaisissa tapauksissa ensinnäkin sinun on poistettava kaasuläpän runko ja huuhdeltava se erityisellä liuoksella - paljon tällaista "kemiaa" myydään kaupoissa. Huuhtelun jälkeen sinun on tarkastettava huolellisesti kokoonpano - erityisesti tukkeutumisen tai päinvastoin kaasuventtiilin liiallisen löysyyden varalta.
Joidenkin ruiskutusmoottoreiden kaasuventtiileissä on lisäksi ruuvi moottorin joutokäynnin säätöön tai kaasun sulkeutumisen rajoittamiseen - niihin kannattaa kiinnittää huomiota, - voiko yksikköä säätää.
Usein moottorin nopeus ei laske joutokäynnillä kaasuvaijerin jumiutumisesta tai polkimen alle putoavista vieraista esineistä - esimerkiksi maton kulmasta.
Tietenkin melkein kaikki edellä mainitut voivat koskea myös kaasutinmoottoreita. Lisäksi heille tyypillinen toimintahäiriö (tai tarkemmin sanottuna poikkeama normista) on ilmapellin epätäydellinen avaaminen - pääasiassa "imu"kaapelin virheellisen asennuksen vuoksi. Vikojen puuttuessa kaasuttimen moottorin normaali joutokäyntinopeus asetetaan säätämällä kahdella ruuvilla - seoksen "määrä" ja "laatu".

Elektroniikkavikoja

Moottorin joutokäyntinopeuden säätimen tarkastus

Tyhjäkäyntinopeuden säätimen vaihdon jälkeen se on "rekisteröitävä" eli. syötä sen parametrit ECU:n muistiin.

Tyhjäkäyntinopeuden säädin (IAC) on askelmoottori (solenoidi), joka saa virran syötetyistä pulssisignaaleista. Se toimii samalla tavalla kuin kaasuttimen seosmäärän säätöruuvi - kun venttiiliä vedetään ulos, se sulkee polttoainekanavan, paluuiskun aikana avaa sen.
Usein käy niin, että säätimen ydin yksinkertaisesti jumiutuu ja se lakkaa vastaamasta ECU-signaaleihin. Lisäksi voit vahingoittaa tyhjäkäyntisäädintä jopa kaupassa ostaessasi - yrittämällä kääntää tai painaa venttiilin neulaa käsilläsi.
Jos joutokäyntinopeuden anturin (säätimen) vaihdon jälkeen tapahtuu korkea nopeus, niin todennäköisesti ongelma on joko ECU:ssa tai massailmavirtausanturissa - kaikki sähköjärjestelmän elementit toimivat yhdessä, ja diagnostiikka on suoritettava. suoritettu. On täysin mahdollista, että joudut "rekisteröimään" uuden säätimen - eli syöttämään sen parametrit ECU:n muistiin.

lämpösensori

Tämä anturi voi myös vaikuttaa moottorin polttoainejärjestelmään. Antamalla väärän signaalin (vastaten alhaista lämpötilaa) ECU:lle, se saa ohjaimen antamaan signaalin muille polttoainejärjestelmän osille (suuttimet mukaan lukien) seoksen rikastumisesta. Virheellinen anturin signaali johtaa siihen, että joutokäyntinopeus on yli 1000 min-1.

Ilman massavirtausanturi

Massailmavirta-anturi vaikuttaa suoraan sylintereihin toimitetun seoksen laatuun ja määrään - loppujen lopuksi ECU "tietää" koostumuksestaan ​​tämän (ja joidenkin muiden) antureiden ansiosta.
Yhteenvetona voidaan todeta, että jos autosi moottorin joutokäyntinopeus nousi kohtuuttomasti, etsi ensin syy polttoainejärjestelmän mekanismien mahdollisesta jumiutumisesta - loppujen lopuksi ne ovat ensisijaisesti alttiina erilaisille epäpuhtauksille, ja jännitepiikit tai oikosulut ovat paljon enemmän vaarallinen elektronisille komponenteille.

Kuljettajat ihmettelevät usein, miksi moottorin joutokäyntinopeus ei laske. Tämä tilanne on melko yleinen, eivätkä kaasutinmoottorit tai nykyaikaisemmat suuttimet ole immuuneja tästä. Totta, toimintahäiriön syyt ovat heille erilaisia. Mutta käytännössä kaikki voidaan diagnosoida itsenäisesti, ja myös melkein kaikissa automalleissa ongelma voidaan poistaa käsin ilman suuria vaikeuksia. Tärkeintä tässä on diagnosoida oikein, tämä nopeuttaa merkittävästi korjausprosessia ja säästää sinut lisäongelmista ja vaikeuksista.

Mikä se on?

Miksi moottorin joutokäyntinopeus ei laske? Ensin päätetään, kuinka ymmärtää, että ongelma on olemassa, ja katsotaan myös, mihin se voi johtaa. Jopa kokematon autoilija voi määrittää joutokäyntinopeuden nousun. Sen huomaa helposti korvalla. Kierrosluvun kasvaessa havaitaan moottorin käyvän melun lisääntymistä, kun kaasupoljin vapautetaan. Myös kierroslukumittarilla varustetuissa autoissa voit seurata laitteen kierrosten kasvua. Lähes kaikissa henkilöautomalleissa tyhjäkäyntinopeus vaihtelee sisällä 650-950 rpm(tarkista osoitin autosi teknisestä passista), kaikkea yllä olevaa pidetään poikkeamana normista. Lisäksi monissa suuttimissa tämä ongelma johtuu "sekin" sisällyttämisestä paneeliin.

Joka tapauksessa sinun tulee yrittää korjata ongelma mahdollisimman pian. Korkeammat kierrokset ovat syynä polttoaineen kulutuksen kasvuun. Tämä lisää tankkauksen kustannuksia. Myös kierrosten nousu kiihdyttää merkittävästi moottorin kulumista. Tämän ongelman ratkaisemista ei siis kannata viivyttää. Tämä säästää paljon rahaa. Korkeiden kierroslukujen syyn tunnistamisessa ja poistamisessa on muistettava, että kaasuttimissa ja suuttimissa ongelma voi johtua erilaisista toimintahäiriöistä.

Kaasuttimet

Ensin käsitellään kaasutinmoottoreiden ongelmaa. Tämän tyyppistä virtalähdettä pidetään vanhentuneena, mutta tiellä on edelleen monia ajoneuvoja, jotka on varastoitu tällä tavalla. Myös monet autoilijat käyttävät ideologisista syistään tällaisia ​​moottoreita eivätkä aio luopua niistä. Tässä on melko vaikeaa diagnosoida ongelman lähdettä, ja tämä on pieni luettelo kierrosten nousua aiheuttavista kohteista. Katsotaanpa, mihin sinun tulee kiinnittää huomiota:

• Neulaventtiilin kytkeminen... Tässä tapauksessa polttoaine tulee kammioon mittaamattomalla tavalla. Lisäksi riippuen paikasta, johon venttiili on juuttunut, tyhjäkäyntikierrokset voivat sekä kadota että päinvastoin lisääntyä;
• Säännön rikkominen tyhjäkäyntijärjestelmä. Tämä tapahtuu yleensä kaasuttimen puhdistuksen tai korjauksen jälkeen. Ongelmien välttämiseksi polttoaineen ja ilman suhde on asetettava oikein. Jos et ole aiemmin tuottanut, on parempi lukea, kuinka tämä tehdään tarkalleen versiossasi;
• Sulkemisongelma. Tällaiselle toimintahäiriölle voi olla useita syitä. Useimmiten pelti ei sulkeudu, koska siinä on hiilikerrostumia. Tässä tapauksessa sinun on puhdistettava tämä solmu. Tämä yleensä auttaa. Joissakin tapauksissa kaasuventtiili voi vaurioitua. Sitten sinun on vaihdettava tämä osa, mutta kaikilla kaasuttimilla ei ole tätä vaihtoehtoa;
• Joskus ongelma voi ilmetä, kun tämä tapahtuu melko harvoin. Mutta on silti parempi tarkistaa. Avaa tätä varten moottorin käydessä jäähdyttimen korkki; palaneen tiivisteen kanssa kaulasta tulee valkoista savua. Tässä tapauksessa sinun on vaihdettava tiiviste;
• Avaa imu... Tarkista, kuinka ensiökammion vaimennin toimii. Jos olet tunnistanut ongelman, on järkevää nähdä, kuinka imu toimii. Useimmiten ongelman korjaamiseksi riittää vain kaapelin ja vaimentimen voiteleminen.

Lisäksi kaasupoljin voi juuttua. Tämä tilanne voi tapahtua paitsi kaasuttimissa myös suuttimissa. Varmista, että poljin liikkuu vapaasti.

Injektori

Ruiskutussuuttimilla varustetuissa moottoreissa on enemmän mahdollisia syitä nopeille kierroksille. Erityisesti ongelman voivat aiheuttaa sekä mekaaniset viat että elektronisten antureiden viat. Mutta toisin kuin yksinkertaisemmat kaasuttimet, sitä yksinkertaistaa ajotietokone, joka pystyy lukemaan virheet. Tarkastellaan siis syitä suuttimien nopeuden lisääntymiseen:

• Kieltäytyminen. Jos tämä anturi hajoaa, tehoyksikkö alkaa toimia taukoamatta lämmitystilassa, eli kierroksia ei nollata. Ohjausyksikkö katsoo, että optimaalista käyttölämpötilaa ei ole vielä saavutettu, ja yrittää lämmittää yksikköä. Tällainen toimintahäiriö on täynnä moottorin ylikuumenemista ja kalliita korjauksia. Helpoin tapa tunnistaa tämä ongelma on tietokonediagnostiikka.
• Työn häiriintyminen. Joskus syynä on ilmamassaanturi. Jälleen he tekevät diagnostiikkaa, jonka jälkeen he tarkistavat epäilyttävät anturit yleismittarilla. Lisätarkistus vaaditaan sen varmistamiseksi, ettei johdoissa ole avointa virtapiiriä. Tarvittaessa vialliset anturit vaihdetaan;
• Kaasuvaijeri voi juuttua kiinni. Tarkista toimiiko se. Jos toimintahäiriö havaitaan, on suositeltavaa yrittää voidella kaapeli ja kehittää sitä. Jos se ei auta, sinun on vaihdettava osa kokonaan;
• Pellin palautusjousi on hypännyt irti tai on liian venynyt. Tämä ongelma on yleinen myös vanhemmissa autoissa. Vaihda jousi. Jos se on venynyt, sinun on ostettava ruiskeen korjaussarja;
• ... Tässä tapauksessa se lähettää signaalin moottorin ohjausyksikölle avoimesta kaasusta, puolestaan ​​​​auton "aivot" tarjoavat enemmän kierroksia kuin se todella tarvitsee. Syynä rikkoutumiseen voi olla yksinkertainen osan jumiutuminen tai vastuksen palaminen. Jälkimmäisessä tapauksessa vain anturin vaihtaminen on mahdollista;
• Viimeinen syy tarkistaa on eheys suuttimen tiivisteet... Tarkastus vaatii melko vakavan toimenpiteen injektoriin, joten tämä syy tarkistetaan viimeisenä, vaikka tämä ilmiö ei ole harvinaisin. Jos tiivisteet ovat vaurioituneet, ylimääräistä ilmaa pääsee polttokammioihin, mikä lisää moottorin nopeutta.

Kaiken edellä mainitun lisäksi tarkkaile aina maton sijaintia autossa, joskus se jää polkimen alle eikä anna sen toimia optimaalisesti.

Johtopäätös... Jokainen autoilija on kohdannut ongelmia sähköjärjestelmän toiminnassa vähintään kerran. Siksi sellainen kysymys, miksi moottorin nopeus ei laske joutokäynnillä, ei ole yllättävää. Valitettavasti siihen on lähes mahdotonta vastata yksiselitteisesti. Syitä tähän auton käyttäytymiseen on monia. Vian tunnistamiseksi ja poistamiseksi sinun on suoritettava yksityiskohtainen diagnostiikka.

Lisääntynyt moottorin käyntinopeus tyhjäkäynnillä tai ajon aikana on merkki siitä, että moottori on epäkunnossa. Tämä voimayksikön käyttäytyminen johtaa lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen ja moottorin osien kulumiseen. Siksi tämä vika on poistettava mahdollisimman pian.

Kuvaus ongelmasta

Kun moottori käynnistetään, nopeus nousee noin 1500 rpm joutokäyntinopeudella. Moottorin lämmettyä ne putoavat noin 650-950 rpm, mikä on normi. Jos kierrokset pysyvät lämmityksen jälkeen samalla tasolla, moottori ei toimi oikein.

Toinen vaihtoehto vian ilmetessä on se, että auto ei putoa, kun kaasua vapautetaan ajon aikana, eli jarrutettaessa moottorilla ja rullattaessa. Tässä tapauksessa kierrokset näyttävät "jäätyvän" yli 1000 rpm, kunnes auto pysähtyy kokonaan, vaikka huollettavissa autoissa sen pitäisi laskea ilmoitetun merkin alapuolelle.

On melko helppo todeta, että auto toimii korkeilla kierroksilla. Jos auton kojelauta on varustettu kierroslukumittarilla, lisääntynyt nopeus näkyy siinä. Jos kierroslukumittaria ei ole, lisääntynyt nopeus voidaan määrittää moottorin äänellä. Mitä enemmän niitä on, sitä korkeampi tonaliteetti ja sitä kovempi moottorin ääni.

Pääasialliset syyt

Syyt, miksi voimayksikön nopeus ei laske, vaihtelevat ruisku- ja kaasutinmoottorilla varustetuissa autoissa.

Kaasuttimen moottoreissa

Kaasuttimilla varustetuissa autoissa tämä yksikkö on vastuussa ilma-polttoaineseoksen valmistelusta ja syöttämisestä palokammioihin. Useimmiten lisääntyneiden nopeuksien ongelmat liittyvät polttoaine-ilmaseoksen uudelleenrikastamiseen, mutta myös muita toimintahäiriösyitä voi esiintyä.

Ylinopeusvaikutus voi johtua seuraavista toimintahäiriöistä.

1. Ilmansyötöstä vastaavan kuristusventtiilin virheellinen toiminta. Jos pelti ei voi sulkeutua tiukasti kaasun purkamisen tai moottorin lämmittämisen jälkeen ja siihen muodostuu rako, moottoriin pääsee rikastettua polttoaine-ilmaseosta.
2. Avaa imu. Imu on nuppi ilmapellin säätämiseksi, joka on vastuussa ilman virtauksesta kaasuttimeen. Sitä voidaan käyttää polttoaine-ilmaseoksen rikastamiseen ilmalla. Jos imu ei toimi kunnolla, seos rikastetaan uudelleen ilmalla.
3. Neulaventtiilin alusvaatteet. Tässä tapauksessa väärä annos polttoainetta tulee polttoaineen palotilaan. Neulaventtiilin toimintahäiriö voi ilmetä eri tavoin, mukaan lukien nopeuden laskun puuttuminen.
4. Väärä tyhjäkäynnin säätö. Tämän ongelman kohtaavat usein auton omistajat, jotka ovat vaihtaneet tai korjanneet kaasuttimen.
5. Melko harvinainen syy on sylinterinkannen tiivisteen palaminen. Ongelma ei ilmene vain lisääntyneestä moottorin nopeudesta, vaan myös valkoisen savun ilmaantumisesta moottoritilasta.

Ruiskutusmoottoreissa

Ruiskutusmoottoreilla varustetuissa autoissa kierrosten nousun syiden kirjo on laajempi. Tämä johtuu siitä, että tällaisissa koneissa on paljon enemmän elektronisia laitteita ja antureita, jotka vastaavat tietojen välittämisestä moottorin nopeutta säätelevään elektroniseen ohjausyksikköön. Siksi moottorin toimintatilan rikkomukset voivat liittyä mekaanisiin vaurioihin ja elektronisten järjestelmien toimintahäiriöihin.

Yksi seuraavista ongelmista voi johtua ruiskutusmoottoreiden lisääntyneestä nopeudesta.

1. Jäähdytysnesteen lämpötilan säätöanturin virheellinen toiminta tai vika. Tällaisen toimintahäiriön sattuessa moottori käy jatkuvasti lämmitystilassa, koska ECU (elektroninen ohjausyksikkö) ei saa tietoa anturista, että moottori on jo lämmennyt. Kuten edellä mainittiin, tässä tilassa moottorin nopeus kasvaa.
2. Polttoaineen massavirtausanturin (MAF) rikkoutuminen, jota kutsutaan myös joutokäyntianturiksi. Massailmavirtaanturin toimintahäiriö voi ilmetä eri tavoin - nopeuden menetyksellä tai lisääntymisellä. Jälkimmäisessä tapauksessa moottori siirtyy myös jatkuvaan lämmitystilaan.
3. Kaasuvivun asentotunnistimen toimintahäiriö. Tässä tapauksessa ECU voi havaita anturin toimintahäiriön tiedoksi avoimesta kuristusventtiilistä. Sitten ohjausyksikkö antaa komennon nostaa nopeutta.

Myös ruiskutusmoottoreiden lisääntyneen nopeuden syyt voivat liittyä mekaanisiin vaurioihin.

1. Kaasun palautusjousi rikki.
2. Jumissa kaasuvaijeri.
3. Vaurioituneet suuttimen tiivisteet.

Mitä tehdä

Ongelman ratkaisemiseksi sinun on diagnosoitava se. Kaasuttimella varustetuissa autoissa viat tarkistetaan ja korjataan jatkuvasti.

1. Kaasuventtiilin epätäydellinen sulkeutuminen johtuu useimmiten hiilikerrostumien muodostumisesta palamistuotteista. Tässä tapauksessa se on vain puhdistettava karbliinilla. Jos kaasuventtiili ei sulkeudu kokonaan sirun tai halkeaman vuoksi, se on vaihdettava.
2. Imuvika voidaan poistaa voitelemalla vaijeri ja rikastimen toimilaite.
3. Neulaventtiiliongelma ratkeaa vaihtamalla osa.
4. Väärin asetettu joutokäyntinopeus voidaan korjata säätämällä sitä oikein.
5. Palanut sylinterikannen tiiviste vaihdetaan uuteen.

Ruiskutusmoottoreiden elektronisten antureiden ongelmat ratkaistaan ​​melkein aina vaihtamalla ne. Niiden toimintahäiriö ilmenee Check Engine -kirjoituksen ilmestymisestä, skannerin diagnosoinnin jälkeen voit saada virhekoodin, joka osoittaa tietyn ongelman. Voit myös käyttää yleismittaria ohmimittaritilassa anturihäiriöiden diagnosointiin.

Kuinka välttää ongelma

Jos kaikki auton osat ja kokoonpanot ovat kunnossa, polttoaineen ruiskutuksella varustetuissa autoissa ongelma voi olla ECU:n laiteohjelmistossa. Se on ohjausyksikkö, joka säätelee moottorin nopeutta ja sylintereihin tulevan ilma-polttoaineseoksen koostumusta. Voit välttää jatkossa ongelman, joka liittyy suurten nopeuksien ylläpitämiseen kaasun vapautumisen tai moottorin lämpenemisen jälkeen, voit päivittää elektronisen ohjausyksikön.

Toinen syy, miksi kierrokset säilyvät ajon aikana, voi olla kaasupolkimen taakse jäävä matto. Tässä tapauksessa kaasupoljin ei laske kokonaan, mikä johtaa polttoaine-ilmaseoksen liialliseen rikastumiseen. Ongelman estämiseksi sinun tarvitsee vain korjata matto.

On välttämätöntä, että kaikki voimansiirtojärjestelmät toimivat kunnolla. Tässä tapauksessa moottorin tulee toimia normaalisti sekä kuormitettuna että joutokäyntitilassa.

Käytännössä kuljettajat kohtaavat usein ongelman, kun kaasun vapauttamisen jälkeen moottorin nopeus ei laske tai laskee pitkällä viiveellä. On aivan selvää, että liian suuri joutokäyntinopeus on merkki ongelmasta ja se on syynä lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen.

Tässä artikkelissa puhumme siitä, miksi moottorin nopeus ei laske, ja tarkastelemme myös tärkeimpiä syitä, miksi tällaisia ​​ongelmia ilmenee autoissa.

Lue tästä artikkelista

Kun kaasu vapautetaan, kierrosluku kasvaa tai "jäätyy": yleisiä toimintahäiriöitä

Aloitetaan siitä, että monissa suuttimilla varustetuissa autoissa se nousee lämpenemisen aikana. Tämä on välttämätöntä, jotta voimayksikkö toimisi vakaasti kylmäkäynnistyksen jälkeen.

Lämpötilan noustessa ohjausyksikkö kuitenkin laskee nopeutta XX, jolloin ne normalisoituvat. Monissa kaasuttimella varustetuissa autoissa kuljettaja lisää itsenäisesti nopeutta lämmityksen aikana käyttämällä niin kutsuttua "imua".

Lisäksi moottorin lämmittämisen jälkeen tyhjäkäyntinopeus on keskimäärin 650-950 rpm. Jos painat kaasua ja vapautat kaasupolkimen, kierrosten pitäisi nousta ja sitten laskea uudelleen määritettyihin arvoihin.

Usein syntyy myös tilanne, kun kierroksia lasketaan hitaasti tai pidetään jatkuvasti tasolla 1,5 tuhatta rpm, 2 tuhatta kierrosta jne. Luonnollisesti tällaisissa tapauksissa kulutus kasvaa ja polttomoottori kuluu enemmän, mikä osoittaa diagnostiikan tarve.

• Aloitetaan siis yleisistä kaasuttimen ongelmista. Usein moottorin nopeus ei laske kaasu-ongelmien vuoksi. Esimerkiksi kun kuljettaja painaa kaasua, kaasuvipu on avattava leveämmäksi, jotta sylintereihin pääsee enemmän ilmaa polttoaineen palamista varten. Kun kaasupoljin vapautetaan, pelti sulkeutuu, nopeus laskee.

Jos pelti ei sulkeudu kokonaan, rikastettu seos joutuu sylintereihin, kierrokset lisääntyvät. Tämä voi johtua kaasun voimakkaasta likaantumisesta tai itse vaimentimen vaurioitumisesta (muodonmuutos). Ensin pitää puhdistaa pelti, kaasuttimen puhdistusneste sopii puhdistukseen.

Huomaa myös, että pelti ei sulkeudu tiukasti, vaikka käyttökaapeli olisi kulunut. Tässä tapauksessa kaapeli on vaihdettava. Kaasuttimessa moottorin nopeus ei usein putoa, vaikka kaasuttimen välinen tiiviste on epäkunnossa. Myös imusarja, joka on vaurioitunut, voi olla syyllinen.

Päätehtävänä on löytää oikea polttoaineen ja ilman määrän suhde. Usein korkea polttoainetaso kaasuttimen kellukkeessa johtaa myös kierrosten nousuun. Testi tulee aloittaa neulaventtiilillä.

• Siirrytään nyt injektoriin. Kiinnitä huomiota moniin ruiskutusautoihin. Mitä tulee toimintahäiriöihin, itse ruiskutusjärjestelmä on monimutkaisempi, eli korkealle kierrosluvulle on enemmän syitä verrattuna kaasuttimeen.

Tyypillisesti nopeusongelmat voivat johtua sekä mekaanisten että elektronisten komponenttien toimintahäiriöistä. Suurten toimintahäiriöiden luettelossa asiantuntijat korostavat jäähdytysnesteen lämpötila-anturin toimintahäiriöitä, joka on asennettu sisään.

Yksinkertaisesti sanottuna, jos määritetty anturi antaa väärän signaalin, ECU katsoo, että moottori on kylmä ja aktivoi lämmitystilan. Tässä tapauksessa ohjausyksikkö nostaa nopeutta niin, että tehoyksikkö toimii vakaasti ja saavuttaa käyttölämpötilan nopeammin.

Myös nopeusongelmat voivat alkaa toimintahäiriöiden ja toimintahäiriöiden vuoksi (joutokäyntinopeuden säädin). Myös kaasuvaijeri juuttuu ja kiilautuu. Myös kaasun sulkeva jousi voi venyä tai vaurioitua.

Erityistä huomiota tulee kiinnittää tiivisteisiin, koska ilmavuoto voi johtaa seoksen muodostumisen rikkomiseen. Tämä tarkoittaa, että jakotukin tiivisteet, suuttimen tiivisteet jne. on tarkastettava erikseen.

Kelluvat vallankumoukset: syyt

Huomaa, että joissain tapauksissa liikevaihdot eivät vain hitaasti putoa tai pysy samalla tasolla, vaan "kelluvat". Tässä tapauksessa moottori voi muuttua epävakaaksi. ensin ne putoavat, sitten nousevat jyrkästi ja kaikki toistuu. Tämän ilmiön yleinen syy on ylimääräisen ilman syöttö, joka johtaa "hyppyihin" kierroksissa XX.

Tällaisia ​​​​ongelmia syntyy, jos ilmansyöttöanturin (), jonka avulla ECU voi laskea, kuinka paljon ilmaa on tullut ja kuinka paljon polttoainetta on syötettävä vaaditun seoksen valmistamiseksi, vika.

Jos toimintahäiriöitä ilmenee, ohjausyksikkö ei voi valmistaa "oikeaa" seosta XX-moodiin, mikä aiheuttaa kierroshyppyjä kaasupolkimen vapauttamisen jälkeen tai moottorin käydessä joutokäynnillä.

Tehdään yhteenveto

Kuten näette, monissa tapauksissa perusteellinen diagnostiikka voi olla tarpeen, jotta voidaan määrittää tarkasti, miksi moottorin nopeus ei laske. Kaasuttimen moottoreissa itse kaasuttimen puhdistaminen ja säätö on usein tarpeen, kun taas ruiskutin.

Jos ongelma ei ole pinnalla (peltivaijeri on hapan, pesun tai kuivapesun jälkeen matkustamon matto on väärin asetettu, mikä painaa kaasupoljinta jne.), niin auto on parempi viedä palvelu.

Vaikein tilanne on, kun siihen liittyy suuri määrä antureita ja toimilaitteita. Tässä tapauksessa jopa diagnostisten laitteiden käyttö ei aina anna sinun määrittää ongelmaa nopeasti ja tarkasti.

Jos diagnoosi on vaikea, on parasta toimittaa auto tietyn automerkin korjaamiseen erikoistuneeseen huoltoon. Yleensä nämä ovat virallisia jälleenmyyjien huoltoasemia, harvemmin voit löytää kolmansien osapuolien organisaatioita.

Lopuksi huomautamme, että ongelman oikea-aikainen havaitseminen mahdollistaa muiden komponenttien ja kokoonpanojen säästämisen. Toisin sanoen korkeat kierrosluvut, kierrosluvun kelluvuus ja hyppyt osoittavat, että ilman/polttoaineen syötössä tai seoksen muodostumisessa on ongelma. Näiden ongelmien huomiotta jättäminen vaikuttaa negatiivisesti moottoriin ja sen käyttöikään.

Lue myös

Miksi moottori voi nostaa joutokäyntinopeutta? Tärkeimmät syyt suureen XX-nopeuteen ruiskutusmoottorissa ja moottoreissa, joissa on kaasutin.

Moottori nykii tyhjäkäynnillä: miksi näin tapahtuu. Moottorin nykiminen XX-tilassa, mahdollisten toimintahäiriöiden diagnostiikka, suositukset.

Kuljettajat ihmettelevät usein, miksi moottorin joutokäyntinopeus ei laske. Tämä tilanne on melko yleinen, eivätkä kaasutinmoottorit tai nykyaikaisemmat suuttimet ole immuuneja tästä. Totta, toimintahäiriön syyt ovat heille erilaisia. Mutta käytännössä kaikki voidaan diagnosoida itsenäisesti, ja myös melkein kaikissa automalleissa ongelma voidaan poistaa käsin ilman suuria vaikeuksia. Tärkeintä tässä on diagnosoida oikein, tämä nopeuttaa merkittävästi korjausprosessia ja säästää sinut lisäongelmista ja vaikeuksista.

Mikä se on?

Miksi moottorin joutokäyntinopeus ei laske? Ensin päätetään, kuinka ymmärtää, että ongelma on olemassa, ja katsotaan myös, mihin se voi johtaa. Jopa kokematon autoilija voi määrittää joutokäyntinopeuden nousun. Sen huomaa helposti korvalla. Kierrosluvun kasvaessa havaitaan moottorin käyvän melun lisääntymistä, kun kaasupoljin vapautetaan. Myös kierroslukumittarilla varustetuissa autoissa voit seurata laitteen kierrosten kasvua. Lähes kaikissa henkilöautomalleissa joutokäyntinopeus vaihtelee välillä 650-950 rpm (tarkista autosi teknisestä passista), kaikki yllä oleva katsotaan poikkeamaksi normista. Lisäksi monissa suuttimissa tämä ongelma johtuu "sekin" sisällyttämisestä paneeliin.

Joka tapauksessa sinun tulee yrittää korjata ongelma mahdollisimman pian. Korkeammat kierrokset ovat syynä polttoaineen kulutuksen kasvuun. Tämä lisää tankkauksen kustannuksia. Myös kierrosten nousu kiihdyttää merkittävästi moottorin kulumista. Tämän ongelman ratkaisemista ei siis kannata viivyttää. Tämä säästää huomattavasti taloudellisia resurssejasi. Korkeiden kierroslukujen syyn tunnistamisessa ja poistamisessa on muistettava, että kaasuttimissa ja suuttimissa ongelma voi johtua erilaisista toimintahäiriöistä.

Kaasuttimet

Ensin käsitellään kaasutinmoottoreiden ongelmaa. Tämän tyyppistä virtalähdettä pidetään vanhentuneena, mutta tiellä on edelleen monia ajoneuvoja, jotka on varastoitu tällä tavalla. Myös monet autoilijat käyttävät ideologisista syistään tällaisia ​​moottoreita eivätkä aio luopua niistä. Tässä on melko vaikeaa diagnosoida ongelman lähdettä, ja tämä on pieni luettelo kierrosten nousua aiheuttavista kohteista. Katsotaanpa, mihin sinun tulee kiinnittää huomiota:

• Neulaventtiilin alusvaatteet. Tässä tapauksessa polttoaine tulee kammioon mittaamattomalla tavalla. Lisäksi riippuen paikasta, johon venttiili on juuttunut, tyhjäkäyntikierrokset voivat sekä kadota että päinvastoin lisääntyä;
• Tyhjäkäyntijärjestelmän säädön rikkominen. Tämä tapahtuu yleensä kaasuttimen puhdistuksen tai korjauksen jälkeen. Ongelmien välttämiseksi polttoaineen ja ilman suhde on asetettava oikein. Jos et ole aiemmin tuottanut, on parempi lukea, kuinka tämä tehdään tarkalleen versiossasi;
• Sulkemisongelma. Tällaiselle toimintahäiriölle voi olla useita syitä. Useimmiten se ei sulkeudu, koska siinä on hiilikerrostumia. Tässä tapauksessa sinun on puhdistettava tämä solmu. Tämä yleensä auttaa. Joissakin tapauksissa kaasuventtiili voi vaurioitua. Sitten sinun on vaihdettava tämä osa, mutta kaikilla kaasuttimilla ei ole tätä vaihtoehtoa;
• Joskus ongelma voi ilmetä, kun tämä tapahtuu melko harvoin. Mutta on silti parempi tarkistaa. Avaa tätä varten moottorin käydessä jäähdyttimen korkki; palaneen tiivisteen kanssa kaulasta tulee valkoista savua. Tässä tapauksessa sinun on vaihdettava tiiviste;
• Avaa imu. Tarkista, kuinka ensiökammion vaimennin toimii. Jos olet tunnistanut ongelman, on järkevää nähdä, kuinka imu toimii. Useimmiten ongelman korjaamiseksi riittää vain kaapelin ja vaimentimen voiteleminen.