Nissan Leaf -sähköauton omistajien määrä kasvaa vuosi vuodelta, joten on erittäin tärkeää tuntea tämän vallankumouksellisen ajoneuvon ominaisuudet. Jos aiot ostaa tai olet jo ostanut sähköauton, sinun kannattaa tutustua siihen, missä, miten ja milloin ladata sähköautosi.

Joten ensimmäinen asia, joka sinun on ymmärrettävä, on, että Nissan Leaf -lataustyyppejä on kolmenlaisia.

Taso #1 (140 volttia)

Ensimmäisen tason Nissan Leaf laturi sopii niihin sähköautoihin, joilla on pienet järjestelmät akkuja, koska tämä on heikoin lataustaso. Periaatteessa auton lataaminen täyteen kestää tässä tapauksessa useita tunteja, voit myös jättää ajoneuvosi latautumaan yöksi.

Taso #2 (240 volttia)

Tämä menetelmä on paljon tehokkaampi kuin ensimmäinen, eikä se aiheuta tarpeettomia ongelmia, koska useimmat kodinkoneet toimivat 240 voltin verkossa. Tässä tapauksessa nissan laturi Leaf, vastaavasti, suoritetaan kaksi kertaa nopeammin, eikä se vaadi ylimääräisen sovittimen ostamista - tavallinen liitin riittää.

nopea latausDC

Tässä tapauksessa käytetään tasavirtaa, nimi "DC" tarkoittaa tasavirtaa, joka tarkoittaa tasavirtaa. Käyttö tasavirta tarkoittaa, että et voi ladata autoa elinolot jossa on vain vaihtovirtaa. Tässä tilanteessa Nissan Leaf ladataan erityisillä latausasemilla, jotka tulisi varustaa nykyaikaisilla teloilla.

On sanottava, että lataaminen DC-asemilla on mahdollista vain erityisiä sovittimia käyttämällä.

Kaikissa sähköautojen mukana tulevissa latausjohdoissa on toisessa päässä kolmipiikkinen pistoke, tämä on auton liitin. Liittymishetkellä laturi menee automaattinen tarkistus piiri oikeaa maadoitusta ja riittävää virtaa varten virransyöttöön. Käyttömukavuuden lisäämiseksi laitteessa on useita merkkivaloja, jotka ilmaisevat tietyn toiminnon.

Nissan Leaf on kätevintä ladata kotona, kuten useimmat ainutlaatuisen sähköauton omistajat tekevät. Modernin kehitysdynamiikan ansiosta kotilatausjärjestelmä on helppo asentaa, joka ei vaadi paljon rahaa. On järkevintä asentaa tällainen järjestelmä omaan autotalliisi viimeinen keino autotallin sisäänkäynnissä tai parkkipaikalla.

Viime aikoina Nissan Leaf -lataus on parantunut paljon. Lisäksi itse Nissan Leaf -sähköauto ylpeilee korkea mittarilukema. Tämä on todella ainutlaatuista ajoneuvoa, joka voi pian käyttää langatonta latausjärjestelmää, jota monet autonomistajat varmasti arvostavat.

Se oli kuitenkin vasta tutustumista Ukrainan sähköajoneuvojen maailmaan. Ja nyt saimme elää sähköauton kanssa koko työviikon. Voiko sähköauto siis korvata perinteisen auton tosielämässä?

Alku: vapina, vapina, laskin...

Nissan Leaf -testi alkoi jo ennen itse sähköauton tuloa. Ensinnäkin - juokseminen töissä etsimään pistorasiaa ja jatkojohtoa: toimisto on 3. kerroksessa, tarvitset 10-15 metrin kaapelin. Sitten - ongelmien koordinointi sähköasentajien ja energiainsinöörien kanssa: jotta verkkoa ei ylikuormiteta eikä johtoja "polteta". Lopuksi - parkkipaikan valinta: lähempänä ikkunaa pistorasialla. Lopuksi maanantaina suuntaan BLS-vuokrayhtiön toimistoon, jossa minua odottaa (kaikessa mielessä) loistokas Nissan Leaf -sähköauto. Ja tässä se on - valkoinen ja sininen auto, joka on kytketty 220 voltin, 30 ampeerin laturiin. Pikatarkastus, asioiden keskustelu, asiakirjojen allekirjoittaminen, ajo. Kilometrimittarilla - 130 km, vaikka numero "180" leijuu ylpeänä ikkunoissa. Mutta minulle riittää: mennään!

UlkoisestiNissanLeaf on vain "perheen viistoperä": asiantuntijat ymmärtävät jo, millainen edistynyt malli se on (loppujen lopuksiLehti on aina sähköinen); ja tavallisten ihmisten ei tarvitse pelästyttää ylimielisyyttä. Ehkä "asiantuntijoita" on jo paljon, joita ehkä houkuttelee kirkas "liittäminen" - mutta testin aikana kymmenkunta ihmistä kääntyi kirjoittajan puoleen kysymyksillä, ja tiellä joka kolmas katsoi ohi kulkevan auton ikkunoista .

Suunnittelussa kuitenkinNissanLeafillä on myös omat piirteensä: latausluukku konepellin "nenässä", viisto takapää... Ja myös - nämä ovat niin kapeita ulkonemia ajovalojen yläosassa ja pohjassa tuulilasi: tämä tehdään aerodynamiikan parantamiseksi ja aerodynaamisen melun tason vähentämiseksi, mikä on tullut erittäin havaittavaksi moottorin perinteisen äänen puuttuessa.

Ensimmäiset kilometrit Nissan Leafin ratin takana ovat järkyttäviä: auto ajaa hyvin, tuntuu tavalliselta C-luokan luukulta, mittarilukema on oikein, mikä tarkoittaa, että minulla on takuulla 100 Ke-Me kotiin ja laita auto parkkipaikalle. Mutta vain siltä varalta, on parempi etsiä parkkipaikka, jossa on pistorasia ja mahdollisuus ladata akku. Tämä on myös eräänlainen testi: kolmesta talon lähellä olevasta parkkipaikasta kaksi hylättiin argumentilla "se syrjäyttää liikenneruuhkat, polttaa johdot". Vasta kolmannella parkkipaikalla sovittiin sähköauton laittamisesta yölataukseen: kaksinkertaisella parkkipaikan maksulla ja sillä ehdolla, että sähköauto sammutetaan, jos vartija jäätyy ja tarvitsee lämmittimen. Kuitenkin - ensiajatuksena - jopa tuplamaksulla Nissan Leafillä ajaminen on hinnaltaan verrattavissa päivittäisten matkojen hintaan julkinen liikenne tavallisesta autosta puhumattakaan. Ei paha…

Ja tässä on salonkiNissanLeaf (yrityksen valokuva) on jo "tulevaisuus tänään": 3 näyttöä, mukaan lukien pääkosketusnäyttö keskikonsolissa; 2-kerroksiset laitteet, joissa on energiakustannusindikaattori "kruglyash"; "puut" ylänäytön vasemmassa kulmassa; epätavallinen ajotavan valitsin...

Kyllä, ja minua veloitettiin pääasiassa työstä: johto ja kollegat arvostivat monimutkaista kokeilua ja osallistuivat siihen kaikin mahdollisin tavoin. He järjestivät myös Nissan Leafin ensimmäisen matkustajatestin: tuo toinen, näytä toinen. Muuten, hytissä on tarpeeksi tilaa 4 hengelle: katto on korkea, polvien etäisyys on riittävä. Tärkeimmät huomiot ovat korkea lattia (alareunassa olevan akun takia), joka puristaa tilaa jaloille, ja suuri keskustunneli, joka häiritsee keskimääräistä ajajaa takana.

Kollegani Max Spivak on 181 cm pitkä, 90 kg painava, tilava untuvatakki. Hän ei kuitenkaan koe olevansa rajoittunut takapenkillä.NissanLehti: tilaa riittää polville ja yläpuolelle, ovet aukeavat leveästi ja aukko iso - aika perheauto!

Ohjaamon takaosan erikoisuus on korkea lattia ja keskustunneli, joka on hieman tiellä, mutta ei kriittinen. Mutta tässä kannattaa kiinnittää huomiota muihin vivahteisiin. Esimerkiksi kaikki testin istuimet (sekä edessä että takana).NissanLeaf varustettiin lämmityksellä: se osoittautuu energiakustannuksiltaan huomattavasti edullisemmaksi kuin perinteinen sisälämmitys. Lisäksi istuimet on päällystetty erityisellä kankaalla, joka antaa lämmön tunteen. Kaksi esimerkkiä sähköauton vaatimista erityisistä ratkaisuista

Improvisoidun 2 tunnin takia Nissan testi Leaf ei ehtinyt latautua täyteen: lähdin töistä ajettuani instrumenteilla vain 102 km; ja eteenpäin - ilta- ja aamuväylät, kumpikin 35 km. Niin…

Valitsin "laatikko" - tilassa "B" (jarru) maksimaalista energian talteenottoa varten; ohjauspyörässä - paina "eco"-painiketta huolellisimman latauskulutuksen saamiseksi, käsittelemme polkimet sujuvasti ja sujuvasti. Ilta ei osoittautunut liian lämpimäksi (ja ajoin ilman lämmitintä, koska se syö 6-8% latauksesta), mutta ei liian "korkkia" ja ilman sadetta. Tuloksena ajelin reitin ensimmäiset 15-16 km 10 km jäljellä olevan kilometrilaskurin mukaan! Seuraava segmentti - noin 15-17 km lisää - kesti myös 10 km. Seurauksena oli, että ajelin parkkipaikalle loput 82 km juoksua, kun olin viettänyt noin 20 km "mittarin mukaan", mutta itse asiassa ajanut yli 30 km - erinomainen! Vartija on vain normaali maksu, ei maksuja yöllä, odotamme seuraavaa aamua.

Ajotavan valitsin: painikkeen painallus - pysäköintitila; siirry vasemmalle ja taaksepäin - ajotilaD (eteenpäin, matala regen); toistuva liike vasemmalle ja taaksepäin - ajotilaB (eteenpäin, intensiivinen palautuminen); vasen ja eteenpäin - ajotilaR( käänteinen); liike vasemmalleN( neutraali vaihde). Se on kätevä käyttää, siihen tottuu nopeasti, useimmiten ajoin "B", keräävät energiaa laskeutumisissa. Esimerkiksi lempeä laskeutuminen Taras Shevchenko -bulevardia pitkin Voiton aukiolle antaa + 2-3 km; lyhyt mutta jyrkkä alamäki Elena Telihaa pitkin lisää saman verran; pienetkin laskut risteyksissä silloista voivat "antaa" + 1 km juoksua.

Suurimman osan ajasta matkustin« Eco”, joka aktivoituu ohjauspyörän painikkeesta: dynamiikkaa riittää rauhassa syksyisessä Kiovassa ja kilometrejä enemmän. Joukko tiloja"B+Eco" osoittautuu ajoa taloudellisimmaksi: kiihdymme tasaisesti, jos mahdollista keräämme energiaa laskeutumisissa

Päivä alkoi sumussa ja tiskillä samat 82 km kuin eilen. Tapauksia ja matkoja on vähän, joten annoin ajoittain kytkeä "liesi" päälle ja ajaa tavalliseen tapaan - se on miellyttävämpää kaikessa mielessä. Loppujen lopuksi, sen lämmön lisäksi, joka tulee heti lämmityksen päällekytkemisen jälkeen, ei polttomoottorin lämmetessä, Nissan Leaf -sähköauto ilahdutti myös poikkeuksellista ketteryyttä: voitin melkein kaikki "liikennevalokäynnit" vastaavia C-luokan autoja. Loppujen lopuksi Nissan Leaf -sähkömoottori kehittää vain 109 hv, mutta sen vääntömomentti 280 Nm on käytettävissä kirjaimellisesti ensimmäisestä käännöksestä. Suurin kiihtyvyys alussa, hyvä dynamiikka liikkeellä - ja Nissan Leaf ei enää vaikuta sähkövihanneselta, vaan autolta, jolla on "lämmitetyn" viistoperän ominaisuudet!

Heikkoudet lämmön ja dynamiikan muodossa sekä pieni poikkeama oikeiden asioiden reitiltä maksavat minulle energianlähteen. Aamulla ajettuani yhteensä noin 35 km, saavuin töihin noin 30 km:n tehoreservillä (22% akun varauksesta) 80 km:n lähtöä vastaan. Kaiken kaikkiaan sähköauto "söi" 1,5 kertaa enemmän kuin alun perin lupasi. Kaikki ongelmat ratkesivat aamulla, itse päivä lupasi olla rauhallisempi - joten en panikoinut liikaa, kun näin, että "100% akun odotusaika tulee olemaan 10 tuntia." Kamalasta luvusta huolimatta on jo aikaisemmista materiaaleista tiedetty, että sähköautot latautuvat yleensä odotettua nopeammin: loppujen lopuksi tyhjä akku kestää latauksen todennäköisemmin ja ensimmäinen "+40%" annetaan paljon nopeammin kuin seuraava "+40%".

Arvioitu latausaika (3 kW) - 10 tuntia! Nuo. keskimäärin 10 km 1 tunnissa (tehoreservi 28 km, lataaminen 130 km asti). Mutta todellisuudessa sähköauto ohittaa itsensä noin 2-3 tunnilla: melkein täyden (120-130 km matka) latauksen sain noin 7-8 tunnissa. Jos käytät tehokasta 6 kilowatin laturia (alkaen 600 dollaria), joka on saatavilla myös Ukrainassa, niin sähköauto voidaan ladata kaksi kertaa nopeammin.

Jos vain ei ylikuumene johdotusta, mutta ei sammuta sähköä, kuten viime "tuulettimen talvena" ...

Rohkautunut: kaasu-kaasu ja eteenpäin!

Älä huoli, kaikki päättyi hyvin: 8 työtunnissa - melkein täysi lataus ja yli 120 km tehoreserviä. Lisäksi jopa lämmitetty sisätila: asetin ilmastoinnin ajastimella oikeaan aikaan aloittaaksesi matka - se käynnistyi, veti virran pistorasiasta, ei akusta, ja lämmitti sisätilan mukavaan lämpötilaan .

Ainoa ongelma oli sade. Ja kuten kävi ilmi, liikenneruuhkat. Ei, ei, Nissan Leaf ei tuhlaa "polttoainetta" liikenneruuhkissa, kuten tapahtuu autossa, jossa on perinteinen polttomoottori. Mutta liikenneruuhkat viivästyivät yhdellä tieosuudella ja ruuhkaa jouduttiin korjaamaan toisella. Illalla. Sateessa. Huonosti valaistulla sillalla. Lopulta minun piti mennä nopeasti, hyvin nopeasti; mutta kuinka nopeasti - tajusin tämän vain katsomalla nopeusmittaria. Rauha ja hiljaisuus Nissan Leafissä piilottavat nopeuden tunteen. Ja matalalla olevan raskaan akun ansiosta sähköauto kirjaimellisesti painautuu maahan, mikä lisää siihen vakautta. Ylitettyään perinteisen illan 30-35 km, palasin kotiin 86 km:n tehoreservillä: yhteensä sähköauto "söi" arvioitua kilometriä enemmän, mikä selittyy pyyhkinten, ajovalojen, sisälämmityksen toiminnalla. , ja tarve kiirehtiä jossakin osiossa.

Seuraava päivä alkoi perinteisillä maantieretkillä, mutta sitten otin aikaa kevyesti "snipistämään" suosikkimutkaisella tielläni. Sitten - lyhyt kulku "Ukrainan ainoaa valtatietä pitkin", jossa Nissan Leaf osoitti nopeusmittarissa ilman ongelmia 110-120 km / h ( suurin nopeus 145-155 km / h, versiosta riippuen), mutta samaan aikaan se alkoi kuluttaa nopeasti akkuvirtaa. Lopuksi - useita aktiivisia lähtöjä, jotka yhä uudelleen yllättivät alavirran naapurit.

Kiihtyvyys - valkoiset ympyrät-ilmaisimet kulkevat oikealle (energiankulutusalue); jarrutus - siniset ympyrät-ilmaisimet kulkevat vasemmalle (energian talteenottoalue). Muuten, jarrupolkimen painaminen ei ole vain käyttö jarrupalat, mutta myös signaali sähköautolle: "voit jarruttaa aktiivisemmin." Esimerkiksi yhdellä tielläNissanLeaf voi käynnistää regeneraation 1 "ympyrän" intensiteetillä (ajotilaD), 2-3 "ympyrässä" (ajotilaB) ja jopa 4 "ympyrässä" (ajotilaB ja paina/vapauta jarrupoljin kevyesti). Tietenkin "ympyrät" eivät ole tarkin mittayksikkö, mutta ne muunnetaan todellisiksi kilometreiksi.

Ja tässä on ylempi näyttö kuljettajalle: nopeus, aika, lämpötila ja ... puumetsä vasemmassa kulmassa! Se näyttää lapselliselta, mutta toimii: mitä sujuvammin ja varovaisemmin ajat, sitä enemmän puita "kasvaa". Tällaisissa lapsellis-naiiveissa pikkujutuissa koko pointtiNissanLehti: sähköauto on erittäin edistynyt, mutta se ei yritä pelotella tekniikalla, vaan kertoa niistä ihmiselle yksinkertaisella ja ymmärrettävällä tavalla. Salon yleinen tunne on "avaruusalus": mutta tämä ei pelota, vaan kiehtoo

Mutta Nissan Leaf voi mennä nopeasti! Kyllä, ohjauspyörä on kevyt ja "pitkä" kierrosten määrässä; kyllä, jousitus on viritetty enemmän mukavuuteen ja energiatehokkuuteen; kyllä, kaksoisjarrutusta on vaikea ennustaa (regeneraatio ja perinteiset jarrut sekä transientit). Mutta painava akku pohjassa, pitkä akseliväli, suuri vääntömomentti tekevät tehtävänsä: sähköauto ajaa dynaamisesti, luotettavasti, varmuudella.

Viimeiset päivät olen pyörinyt sisällä erilaisia ​​tiloja. Siinä tapauksessa se jäätyi, mutta lataus säästyi ja ajoi enemmän; jos mahdollista - meni hauskaan, dynaamiseen ja lämpimään. Keksin edistyneen multimediajärjestelmän kosketusnäytöllä: tässä on radio CD-soittimella; ja älypuhelimen yhdistäminen Bluetoothin kautta; ja ei-toimiva navigointi (vain USA ja Kanada, voit "muuttaa" sitä omalla vastuullasi ja riskilläsi ilman takuita); ja jopa ääniohjaus useille toiminnoille.

Keskikonsoli on kiiltävän muovin ja suuren kosketusnäytön valtakunta: tässä on äänijärjestelmä, älypuhelinliitäntä ja ajotietokone, ja paljon enemmän. Kaikille "sähkötoiminnoille" on painike "NollaPäästö". Yksi mielenkiintoisimmista vaihtoehdoista on energiankulutuksen tarkastelu: voit arvioida kuinka paljon sähkömoottori "syö", ilmastointi ("ilmaston ollessa päällä, ajoa tulee -2 km") ja muita järjestelmiä. Navigointi tallennetaan muistikortille, joka on asennettu taitettavan näytön alla olevaan paikkaan. Tässä - navigointi vain Yhdysvalloissa ja Kanadassa. Ja ilman navigointia ei ole mahdollista löytää lähimpiä latauspisteitä Ukrainassa, sinun on käytettävä kolmannen osapuolen sovellusta älypuhelimessa tai tabletissa. Sanalla sanoen, hyvä Ukrainan navigointi on kaksinkertainen merkitys täällä…

Mutta eniten kiinnostavat järjestelmät energiankulutuksen hallintaan. Voit esimerkiksi seurata viimeaikaista energiankulutusta ja kuljettua matkaa 1 kWh:ta kohti tai selvittää, kuinka paljon eri lisäkuluttajat veloittavat. Toinen mielenkiintoinen vaihtoehto on edellä mainittu ajastimella varustettu ilmastointi: se on ohjelmoitu tietylle lähtöajalle sisätilan esilämmitystä tai jäähdytystä varten. Lisäksi vastaavassa valikossa voit asettaa prioriteetin, mikä on tärkeämpää: lataa akku jopa 100% ottamatta huomioon "ilmastoa" tai kytke ilmastointilaite silti päälle, vaikka akkua ei olisi ladattu täyteen Tuolloin. Akun latauksen käynnistämiseen on olemassa samanlainen ajastin: voit asettaa latauksen alkamisajan keskellä yötä, jolloin sähkötariffi on alennettu.

Ja tässä on "ilmaston" ajastin: asetamme lähtöajan, toimintapäivät, halutun lämpötilan; voit myös valita, mikä on tärkeämpää - lämmitä sisätila tai lataa akku täyteen

Myös sähköauton erityiset järjestelmät ovat mielenkiintoisia. Kyllä, varkauksilta suojaamiseksi latauslohko on sisäänrakennettu lukko pistokkeen lukitsemiseksi auton nokkaan. Tätä lukkoa ohjataan ohjauspyörän alla olevalla painikkeella: keskiasento - lukko on auki; LOCK-asento – lukko on kiinni; “AUTO”-asento – lukko aktivoidaan yhdessä keskuslukko. Mukava! Tämä pieni asia osoittaa kuinka paljon lisätyötä tekijöiden oli tehtävä Nissan sähköauto puun lehti. Onhan massiivinen sähköauto todellinen vallankumous automaailmassa!

Laturin lukituksen ohjauspainike. Lähellä on latausluukun avauspainike auton nokassa. Tällä rivillä - ja painike ohjauspyörän lämmityksen kytkemiseksi päälle. 4 ylintä painiketta (pieni neliö) - ohjaavat kuljettajan edessä olevaa näyttöä: näyttää akun latausprosentti (samanlainen kuin polttoainevarasto), energiankulutus tiellä (samanlainen kuin polttoaineenkulutus l / 100 km), sisääntulo asetusvalikko jne.

Ja tässä on itse latausluukku: taustavalo, joka kääntää punaisen kannen ylös. Huomaa, että latausportteja on vain yksi; nopeutettua "30 minuutin latausta" varten ei ole suurta liitintä. Sanotaan, että se on vielä parempi: nopeat 30 minuutin lataukset kuluttavat akkua. Joka tapauksessa sinun on varauduttava kapasiteetin ja ajokilometrien vähenemiseen: uusia tilastoja on jo olemassaNissanLehti voi kulkea 180-200-250 km; 1-2 vuotiaatNissanLehti valmiina 150-180 km:n ajoon; 3 vuotiaatNissanLehti voi kulkea 130-150 km. Kaikki riippuu käyttöolosuhteista...

Perheeni, joka testaa tahtomattaan kaikkia autoja, summasi tulokset:

”Sähköauto on tietysti mielenkiintoinen; oikein, kosketti tulevaisuutta. Mutta joka aamu kylmässä ajaminen, tehoreservimittarin katsominen ja joko nopeuden tai kilometrimäärän tai radion tai lämmön valitseminen ei ole lievästi sanottuna kovin miellyttävää.

Tavallisten ihmisten mielipide, jotka haluavat vain hoitaa asioitaan, mutta tämä "maallikon mielipide" on erittäin tärkeä. Oma mielipiteeni on seuraava...

Johtopäätökset: onko sähköautolla elämää?

Ennen vastaamista pääkysymys artikkelissa, tehdään yhteenveto välituloksista:

1. Testattu Nissan Leaf tekee itse asiassa suunnilleen yhtä paljon kuin ajomittari kertoo; on täysin mahdollista luottaa 130 km tehoreserviin. Uuden Nissan Leafin pitäisi ajaa vielä enemmän - todellisia 180-200 km.
2. Haluttaessa auto ajaa erittäin iloisesti! Hyvä ylikellotus, energiaintensiivinen "tiheä" jousitus, pohjassa oleva akku painaa auton maahan. Samalla Nissanin aikaa Leaf on mukava: se on niin hiljainen, että se piilottaa nopeuden tunteen; pitkä akseliväli ja "pulleat" pyörät edistävät sujuvaa ajoa. Ainoa vakava huomautus koskee jarrutusta: se hidastaa joko sähkömoottoria tai tyynyjä tai kaikkia yhdessä; paljon transientteja; Toisin sanoen siihen pitää tottua.
3. Asetusten kanssa leikkimisen jälkeen ohjasin sähköautoa "ECO"-ajotilassa ja "B" (Brake) -vaihteistotilassa. Normaaliin kaupunkiajoon, jossa on paljon liikennevaloja ja ruuhkaa, dynamiikka ja tasaisuus ekotilassa riittää. Ja jarrutus-palautus mahdollistaa energian keräämisen uusille kilometreille. Minun paras tulos matkamittarissa oli "+3 km".
4. Juoksumatkaa voi sekä pidentää että lyhentää toiminnallasi. Kuten testi osoitti, voit ajaa sujuvasti ja ilman lämmitystä, mutta ajaa jopa +30-50% luvattua enemmän! Ja voit ajaa dynaamisesti, nopeasti, maksimaalisella energiankulutuksella (lämmitys, ajovalot, pyyhkimet, radio, ilman palautusta) - ja ajaa "todellisessa 1 kilometri per 1,5 kilometriä mittarin mukaan" -tilassa.

Itse asiassa tilanne artikkelin alussa olevan otsikkokuvan kanssa, jossa työnnämme autoa, ei koskaan tapahtunut -NissanLeaf ei koskaan pettänyt tehoreservin suhteen! Sähköautolle erilainen tilanne on tyypillisempi: ajamme lämpimissä vaatteissa - emme loppujen lopuksi halua käyttää tehoreserviä matkustamon lämmittämiseen; muistamme jatkuvasti lataamisesta - yöparkkipaikalla, parkkipaikalla lähellä toimistoa, etsimme pistorasiaa kauppakeskuksessa ...

Ja nyt vastaukseni kysymykseen, jonka vuoksi testi tehtiin: onko sähköautolla elämää?

Jos pidämme Nissan Leafiä ainoana yleisauto, jos jatkuvaan lataukseen ei ole mahdollista töissä ja/tai kotona, niin "EI".

Sanon kuitenkin, että kyllä. Toisaalta sähköauto vaatii ajattelua ja liikkumista: etsi paikkoja parkkipaikalta; säädä ilmastointia; laske reitti. Mutta toisaalta sähköauto todellakin korvaa auton päivittäisissä kaupunkijunissa - ja tämä on sähkölaskulla, joka on verrattavissa kulutukseen 1l / 100 km! Vähemmän tärkeää on se, että Nissan Leaf -sähköauto on esimerkki edistymisestä, eikä enää "jossain näyttelyssä kaukaisessa maassa", vaan tässä ja nyt, naapuritalon pihalla tai parkkipaikalla. lähimpään toimistokeskukseen. Jos ei olisi "edistymistä ongelmien kautta", ratsastaisimme vielä tänäänkin petrolilampun valossa!

Tällä viikolla olen törmännyt ongelmiin, joita Nissan Leaf on aiheuttanut. Mutta löysin tapoja ratkaista ne: lataus, lämpö, ​​tehoreservi. Tämä ei ole Nissan Leafin kysymys, tämä on tietyn henkilön kysymys: onko hän valmis rikkomaan stereotypioita tulevaisuutta ja edistystä varten. Minä yritin. Se oli vaikeaa. Mutta se näyttää onnistuneen.

Sähköautoskenaariot: Nissan Leafin kolme elämää

Joten, puhuin vaikutelmistani Nissan Leafistä ja todellisesta elämästäni sähköauton kanssa. Löysimme myös muutaman lisää todellisia esimerkkejä sähköauton käyttö tosielämässä: Ukrainassa ja USA:ssa "yksityinen omistaja" ja yritys. Jokainen esimerkki paljasti jotain uutta, epätavallista, tärkeää. Niin…

Nissan Leaf vuokra

Stanislav Lutskovich, toimitusjohtaja autonvuokraus BLS

Yrityksemme on olemassa 8 vuotta, palvelemme vuosittain yli 1000 tilausta kaikkialla Ukrainassa. Ajatus kaluston täydentämisestä sähköautoilla syntyi sen jälkeen, kun eräs tovereistamme koeajon uudella Nissan Leafillä ja tarttui meihin tällä ajatuksella. Tätä ennen kukaan ei ollut kiinnostunut sähköautojen vuokraamisesta; aloitimme ensimmäisenä sähköautovuokrauspalvelun kahdessa kaupungissa kerralla: Kiovassa ja Odessassa.

Ensimmäinen kokemus oli erittäin onnistunut! Nykyään kaikkien sähköautojen kuormitus on 75-80 %, mikä on paljon korkeampi kuin saman luokan perinteisillä moottoreilla varustettujen autojen kuormitus. Nykyään Kiovassa, Odessassa ja Lvovissa käytämme 6 sähköautoa: yksi Tesla malli S ja viisi Nissan Leafiä 2013-2015 eteenpäin. tehoreservillä 120-180 km. Yhteensä 6 sähköautoa ajoi yli 50 000 km 3 kuukaudessa - ei hätää! Ainoa huomautus on sähköauton vuokrauspalvelun jono. Nissan Leaf huolto suoritetaan virallisessa huoltoliikkeessä Nissan jälleenmyyjä. Vakiohuolto on yksi nimi: itse asiassa vain kulkupyörän diagnoosi, auton tarkastus, matkustamon suodattimen vaihto. Varaosien ja "kulutustarvikkeiden" varasto on suuri, usein siellä on jopa ruumiinosia. Sanalla sanoen jatkuva hyöty ja taloudellisuus. Mukaan lukien asiakkaat - loppujen lopuksi polttoaineenkulutusta ei ole. Samalla vuokraamme Nissan Leafin tavallisen vastaavan viistoperän, esimerkiksi VW Golfin, hinnalla.

Tänään ollaan jo siirtymässä sähköautojen vuokraamisesta niiden myyntiin. Niinpä perustettiin tytäryhtiö ECO CARS, jonka kanssa teemme tiivistä yhteistyötä. Esimerkiksi tarjoamme jo kampanjan mahdollisille Nissan Leafin ostajille: vuokraa sähköauto 3 päiväksi; Jos pidit autosta ja päätit ostaa sen, korvaamme vuokrakustannukset. Itse asiassa asiakas ei saa vain autonvuokrausta, vaan myös ilmaisen pitkä koeajo, jonka aikana hän voi ymmärtää, sopiiko Nissan Leaf hänelle vai ei. Tämän seurauksena myynnin kasvu riippuu suoraan toiminnastamme: monet ihmiset, jotka ovat kokeilleet Nissan Leafiä kassalla, päättävät sitten ostaa sähköauton itselleen.

Samaa tarkoitusta varten teemme usein esittelykoeajoja viikonloppuisin. Työskentelemme myös latausasemaverkoston kehittämisen parissa. Esimerkiksi vuoden loppuun mennessä avaamme yli tusina latausasemaa. Ja ensi vuoden suunnitelmissa on 100 latausasemaa kaikkialla Ukrainassa. Lisäksi on mahdollista käyttää tehokkaita 6-8 kW:n latausasemia - niiden avulla Nissan Leaf latautuu täyteen 3,5 tunnissa 7 tunnin sijaan, kun se ladataan tavallisesta pistorasiasta. Tällainen asema maksaa 600 dollarista, mikä tekee yksityiselle ostajalle edullista asentaa sen talon lähelle, toimistoon, parkkipaikalle.

Viimeisin ideamme on yhdistää sähköautojen myynti BLS-autonvuokraukseen, mikä ratkaisee pitkän matkan ongelman. Työskentelemme parhaillaan erityisten vuokraehtojen ohjelman parissa tavallinen auto Nissan Leaf -sähköautojen ostajille kanssamme. Tämän seurauksena henkilö voi ajaa sähköautolla joka päivä kaupungissa, ja tarvittaessa pitkän matkan, hän vuokraa auton BLS:ltä. Kuinka kauan, millä hinnalla, millä mallilla, ehkä ilmaiseksi - työskentelemme nyt näiden asioiden parissa. Mutta idea on jo olemassa, ja BLS-resurssien avulla se ratkaisee ongelman täysin pitkiä matkoja Nissan Leaf -sähköautojen omistajille.

Nissan Leaf Yhdysvalloissa

Stanislav Petrovsky, sähköauton yksityinen omistaja Yhdysvalloissa

Perheeseemme 2011 Nissan Leaf ilmestyi noin kuusi kuukautta sitten. Valitsimme sähköauton innovatiivisesta ideasta - se kääntää maailman kirjaimellisesti ylösalaisin! Se näyttää joillekin vaikealta, mutta se oli todellinen haaste säännöille ja perinteille.

He valitsivat myös sähköauton päästäkseen eroon viikoittaisista bensakuluista. Vaikka otamme huomioon, että kotitalouden sähkölasku on kasvanut 15-20 %, niin rahaa säästämällä Nissan polttoaine Leaf kattaa edelleen lainan kuukausimaksut 70 %!

Nyt harjoituksista. Kun otimme tämän 4-vuotiaan Nissan Leafin, kaksi palkkia akun "kesto"-asteikosta oli jo poissa: nyt todellinen toimintasäde on noin 60-70 mailia (100-110 km) yhdellä, jonka suurin väitetty toimintasäde on 80 mailia (130 km) malleillemme. Lisäksi kantama riippuu monista tekijöistä, ja lämpötila on yksi niistä: on parempi asettaa ilmastoinnin ajastin esijäähdyttämään tai lämmittämään sisätilaa.

Lataamme sähköautoa pääasiassa kotona joka yö, kun sähkötariffi on alhaisempi; latauksen aktivoimiseksi yöllä on vastaava säädettävä ajastin. Lataamme autotallissa tai autotallin läheisyydessä, jonne asennettiin latausasema (kutsutaanko sitä "vaihe 2") 220 voltilla ja noin 30-35 ampeerilla. Tässä tapauksessa Nissan Leaf latautuu täyteen noin 3-4 tunnissa. Itse asiassa Yhdysvalloissa perinteisen verkon jännite on vain 110 volttia ja normaali lataus(analogisesti - tämä on "vaihe 1") verkosta voi vaatia jopa 24 tuntia!

Emme löytäneet pikkukaupungistamme nopeita 30 minuutin latausasemia (analogisesti tämä on "vaihe 3"), mutta esimerkiksi Kaliforniassa on monia tällaisia ​​asemia. Itse asiassa kaikki riippuu osavaltiosta: meillä on 5-6 "stage 2" -latausasemaa, myös paikalliset voivat merkitä kotiasemansa mobiilisovelluksiin yleinen käyttö Näin infrastruktuuri kehittyy.

Sähköauton ostohetkellä sen matkamittari oli 20 tuhatta mailia (32 tuhatta km), olemme jo ajaneet 7 tuhatta mailia (11 tuhatta km) - ei kommentteja: öljyä tai sytytystulppia ei tarvitse vaihtaa; Mielestäni autossa ei oikeastaan ​​ole perinteistä huoltoa - tarkista vain jousitus ja jarrupalat.

Pidän todella sähköauton kiihtyvyydestä, kiihtyvyydestä. Tyytyväinen ohjattavuuteen hyvät varusteet, kehittynyt multimediajärjestelmä. On vain yksi miinus - latauksen kilometrimäärä rajoittaa sinua, ja jos sinun on ladattava, sinun on odotettava kauan. Uusissa 100 mailin malleissa tilanteen pitäisi olla parempi.

Mutta on yksi valtava plus, joka kattaa kaikki miinukset: Pidän ajatuksesta lopettaa osittain öljy ja olla niin riippuvainen siitä; idea auttaa ympäristöön- Nissan Leafissä he jopa tekivät tästä tulostaulun, josta voit seurata "pelastettujen" puiden määrää.

Lopputulokseni on yksinkertainen. Perheellämme on toinen auto perinteisellä moottorilla - pitkiä matkoja varten. Mutta todellisuudessa Nissan Leaf osoitti, että sähköautot ovat tulevaisuutta ja näemme niitä yhä enemmän ympärillämme. Suosittelen Nissan Leafiä kaikille, jotka haluavat säästää rahaa matkustamisessa, korostaa ympäristöystävällisyyttään ja on valmis suunnittelemaan matkansa viisaasti.

Nissan Leaf Kiovassa

Igor Timošenko, Nissan Leafin yksityinen käyttö Kiovassa

Minulla on vuoden 2013 Nissan Leaf, jossa on hyvä paketti: siellä on yleiskamerat, bose audiojärjestelmä, jne. Tämä oli yksi syy sähköauton valinnassa pari kuukautta sitten: innovatiivinen ja hyvin varusteltu auto, joka ei kuluta polttoainetta, vertailukelpoisen vuoden ja kokoonpanon ICE-luokkatovereiden hintaan.

Tarvitsen auton töihin, matkustan paljon Kiovassa. Latauspisteitä on parkkipaikalla lähellä taloa ja työpaikalla - minun piti vain kehittää tapana kytkeä Nissan Leaf pistorasiaan joka kerta, kun pysäköin. Sähköauto ei ole kuitenkaan koskaan epäonnistunut – tehoreserviä oli aina riittävästi. Mutta oli tapaus, kun uusi vartija parkkipaikalla irrotti sähköauton tietämättään pistorasiasta: onneksi lataus riitti toimimaan - siellä hän "tankasi". Sanalla sanoen, joskus on tarpeen koordinoida ja ratkaista kaikki ongelmat ennen sähköauton käytön aloittamista.

Ja tämä huolimatta siitä, että aion ajaa dynaamisesti, jatkuvalla lämmityksellä tai ilmastoinnilla. Kilometrimittari antaa yleensä 120-130 km tehoreservin täyteen ladatulla akulla (kuten erikoishuoltoaseman testi osoitti, akku menetti 16% kapasiteetistaan ​​2 vuodessa). Mutta keskityn usein akun latausilmaisimeen: 1% lataus - 1 km juoksua. Yhteensä meillä on 100 km juoksua kaikissa ajo-olosuhteissa. Lisäksi käytän harvoin "ECO"-tilaa, mutta "laatikossa" "B"-tila on melkein aina päällä: jokaisella laskulla kerään lisää 1-2-3 km.

Pidin autossa todella hyvästä dynamiikasta "kaupunkinopeuksilla"; mukava ja energiaintensiivinen jousitus. No, jo mainitut multimediajärjestelmät: kosketusnäyttö, puhelinliitäntä, "edistynyt" radionauhuri, yleiskamerat, säädettävä ilmastointi jne.

Miinuksista huomautan lasien, erityisesti tuulilasin, usein huurtuvan, pienen ajokilometrin yhdellä latauksella - tottuu melkein ilmaisiin matkoihin, haluat enemmän ja enemmän. Miinus on myös pienessä määrässä Kiovan latausasemia, mutta tämä ei ole enää miinus Leafille, vaan kaupungin infrastruktuurin kehitykselle. Toivottavasti tämä muuttuu ajan myötä.

Kolme sukupolvea yhdessä kehossa

Nissan Leaf -sähköauto käynnistyi vasta vuonna 2010, mutta on jo käynyt läpi useita merkittäviä päivityksiä: tuskin havaittavissa olevia ulkoisia muutoksia ja radikaalia muutosta sisätiloissa, mikä vaikutti enimmäiskilometreihin. Niin…

Ensimmäisen sukupolven Nissan Leaf varustettiin 109 hevosvoiman 80 kilowatin sähkömoottorilla (280 Nm) ja 24 kWh:n litiumioniakulla. Latausliittimet asennettiin etukannen alle, mutta laturi sijaitsi lähellä takapyöriä, tavaratilan ja matkustamon välisessä palkissa. Siksi äänenvoimakkuus tavaratilaa 330 litralla. Sähköauto kiihtyi 100 km/h 11,9 sekunnissa ja ajoi 160-200 km. Tarkka arvo enimmäiskilometrimäärä riippui mittausmenetelmästä ja testiolosuhteista: tiukimman EPA LA4 -syklin (USA) mukaan sähköauto voisi ajaa 100 mailia tai 160 km; pehmein japanilainen mittaus JC08 antoi noin 200 km; Eurooppalainen NEDC-sykli keskellä - 175 km.

Tämä on kaavaNissanEnsimmäisen sukupolven lehti: kiinnitä huomiota latausyksikön sijaintiin akku: sen siirrolla konepellin alle ja ulkoasun muutoksella oli mahdollista lisätä tavaratilan tilavuutta

Vuoden 2012 lopussa esiteltiin Nissan Leaf 2013 MG, joka meillä oli testissä. Minimaalilla ulkoisia muutoksia(muut rungon värit, pyörän levyt, tumma sisustus) sähköauton sisällä tapahtui melkein vallankumous. Ensinnäkin toista sähkömoottoria käytettiin lohkossa, jossa oli invertteri ja laturi: nyt kaikki on koottu konepellin alle. Tämä puolestaan ​​mahdollisti edellä kuvatun tukiseinän poistamisen takaistuimet ja lisää hieman tavaratilan tilavuutta - jopa 370 litraa. Lisäksi lämmitysjärjestelmää on muutettu, parantunut talteenottotehokkuus sekä koko sähköajoneuvon kevennys. Tämän seurauksena JC08-syklin mukaan tällainen Leaf voisi matkustaa jopa 228 km ihanteellisissa olosuhteissa. Eurooppalaiset ja amerikkalaiset mittaajat olivat tiukempia - sieltä tuli testiauton lasien ilmoitetut 180 km ajomatka (ja jopa uudelle akulle).

testataNissanLeaf julkaistiin vuonna 2013 - siinä on enemmän muuntajaa ja laturia yhdessä yksikössä moottorin päällä ...

... ja takaistuinten takana ei ole jumpperia, mikä ei vain lisännyt tavaratilan tilavuutta, vaan teki myös selkänojan taittamisen helpommaksi isompien tavaroiden kuljettamista varten

Viimeinkin tänä syksynä ilmoitettiin uusista parannuksista olemassa oleva malli Nissan Leaf kuitenkin testaa jo seuraavan sukupolven autoa. Joten Nissan Leaf 2016 MG sai toisen uusi väri kori, hieman muokatut ajovalot ja tunnukset, erilainen antenni katolla ja päivitetty multimediajärjestelmä - sanalla sanoen vain tuntija tunnistaa sen. Istuimen alla voi kuitenkin olla suurempi akku: 30 kWh 24 kWh:n sijaan. Ja tämä Nissanin laskelmien mukaan kasvaa NEDC-syklin mukaan.

Viimeisin globaali päivitys kohteelleNissanLeafin toimintasäde on jopa 250 kilometriä

Mutta Yhdysvaltain standardien mukaan mittarilukema on huomattavasti vaatimattomampi (170-200 km); ja on odotettavissa, että lisätty akku on saatavilla maksullisena lisävarusteena tai osana tiettyä kokoonpanoa. Nissanin sitoutuminen Leafin parantamiseen on kuitenkin kiitettävää.

Sähköajoneuvojen markkinat Ukrainassa: Nissan Leaf ja muut

Tästä vuodesta on tullut Ukrainan sähköautojen läpimurto: vuoden 2015 10 kuukauden tulosten mukaan Ukrainassa myytiin 384 sähköautoa: myynnin kasvu oli +550 %! Nämä ovat uusien ja käytettyjen sähköautojen kokonaismyyntiä.

Kaksi suosituinta sähköautoa ovat Nissan Leaf ja Tesla Model S. Lisäksi uusien sähköajoneuvojen myyntitilastot ovat myös mielenkiintoisia - Nissan Leafiä 38 kappaletta ja 28 kappaletta. Teslan sähköautot Malli S: esim. Nissan Leaf otetaan pääosin käytettynä, ostoon ja käyttöön tarvittavat rahat lasketaan mukaan; ja Tesla Model S uutena statusautona.

Mutta vaikka näillä uusien sähköautojen myyntiluvuilla 10 kuukaudelta 2015, on paljon mielenkiintoista: Nissan Leaf myi enemmän kuin Volvo V40 luokassaan, Honda Civic, Audi A3; Tesla Model ohitti myynneissä Porsche Panameran, Audi A7:n ja Jaguar XF:n.

KallisTeslaMalliS kilpailee menestyksekkäästi kuuluisia merkkejä ja premium-mallit - ja usein voittaa "taistelun lompakosta"

Käytetty 2-3 vuotta vanha Nissan Leaf tänään Ukrainasta voi ostaa 15-20 tuhannella dollarilla, joka mielenkiintoiset varusteet huomioiden - kosketusnäyttö, ilmastointi, "automaatti" - näyttää melko verrattavissa hintoihin. perinteinen C-luokan viistoperä samassa kokoonpanossa. On kuitenkin syytä muistaa, että edullisella hinnalla ostaja saa myös hieman vanhentuneita tekniikoita (katso yllä oleva lohko) ja hieman kuluneen akun, joka on jo menettänyt osan kapasiteetistaan ​​(miinus 10-20 % kapasiteetista vuonna 2-3 vuotta) - tämä on vastaus, miksi testi Nissan Leaf voisi matkustaa todellisia 130 km ihanteellisesti luvatun 180 km: n sijaan.

Ehdottomasti uusi nissan Lehtiä ja jopa sisään päivitetty versio 2016 MY, joiden tehoreservi on jopa 250 km, ne ovat myös myynnissä. Mutta "tilauksesta" ja hintaan noin 38-40 tuhatta dollaria. Ei ole yllättävää, että suurin osa myydyistä Nissan Leaf -sähköajoneuvoista on edelleen käytössä - noin 90% lehtien kokonaismäärästä. Mutta tänään he löytävät ensimmäiset innostuneet omistajansa edistäessään ajatusta sähköautoista Ukrainassa.

Eugene Mujiri jakoi vaikutelmansa Nissan Leaf -sähköauton käytöstä Autogeek.com.ua:n sivuilla.

Mitä haasteita sähköautojen omistajat kohtaavat? Mitä haittoja päivittäisessä käytössä on sähköauto? Minkä "sirun" vuoksi sähköautossa voidaan kieltäytyä käyttämästä perinteistä polttomoottorilla varustettua autoa?

Yritin vastata kaikkiin näihin kysymyksiin ennen kaikkea itselleni. Ja siksi hyväksyin ilolla ElectroCarsin johtajan Alexander Kravtsovin tarjouksen vaihtaa autoja useiksi päiviksi "avain avaimelle" -muodossa.

Minulla on vuosien kokemus ratin takana (vuodesta 2000) ja kymmeniä toimituksellisia koeajoja (vuodesta 2008). Pelko joutua jonkun toisen auton rattiin puuttuu käsitteenä.

Luulin niin viime tiistaihin asti. Se oli erittäin kammottavaa. Ensinnäkin Honda Jazz näyttää harvoin toimintasädettä alle 600 km tankkauksen jälkeen "täyteen". He antavat minulle heti auton, joka sisään paras tapaus on valmis ajamaan minulle 150 km ja sitten - "etsi pistorasiaa."

Toiseksi minun piti käydä läpi kaksi "haastetta": ajaa kotiin kaupungin ulkopuolelle ja laittaa sinne sähköauto öistä huoltoasemaa varten. Mutta kuten minua varoitettiin ElectroCars-jälleenmyyjältä, kaikki nämä pelot katoavat ensimmäisen yölatauksen jälkeen - kun huomaat, että olet ladannut akun, ja se riittää töihin ja takaisin.

Ajoin sähköautolla Nissan LEAF neljä päivää ja olen valmis kertomaan vaikutelmistani. Aloitan viidellä asialla, joista en pitänyt.

1. Toimintasäde rajoitettu 150 kilometriin. Annan keskimäärin, olen enemmän "työstä töihin" -tilassa päivässä enkä ohita, mutta tapahtuu, että minun täytyy ajaa ympäri kaupunkia. Ja sitten se riittää. Kun minulla on neljännestankki bensaa jäljellä, silmäni alkaa jo nykimään - yritän soittaa ja täyttää sen täyteen. Ja tässä sama neljännes on "täynnä". Se ei riitä minulle.
2. Tämän rajallisen kantaman vuoksi sinun on suunniteltava reittisi huolellisesti. On toivottavaa, että hän juoksee jonkun sähköhuoltoaseman ohi, jossa hän voisi ladata itsensä pienellä kahvitauolla. Mutta se on varmaan tottumiskysymys.
3. Ei kattoluukkua. Tästä johtuen näkyvyys kärsii. Ajettaessa ylös tarkalleen liikennevalon stop-viivan alle, itse liikennevaloa ei enää näy. Ja tämä on kenties monien Nissanien "kipu".
4. Parittomat taajuudet radiovastaanottimessa. He sanovat, että vilkkuminen voi maksaa 100-150 dollaria. Mutta alun perin amerikkalainen viritysmuoto ei tarkoita Pääkaupungin äänen taajuuden valintaa FM 106.0 -radioasemalle, jossa lähetän "Auto Service" maanantaiaamuisin. Voit valita joko 105,9 tai 106,1: (Kuten Kiovan sähköautoilijat itse vitsailevat, siksi heidän on kuunneltava KISS FM - elektronista musiikkia sähköautolle (FM 106,5) :)
5. Vakionopeudensäätimen puute. Kyllä, ymmärrän, että minulla ei ollut tyylikkäin varustus, vaan tavallinen S-ka. Mutta hitto, onko todella niin vaikeaa lisätä kaksi painiketta sähköauton ohjauspyörään? Ja sellaiset pikkujutut kuin impulssisuuntavilkut (kun vipua kevyesti lyhyellä painalluksella suuntavilkku vilkkuu kolme kertaa) puuttuivat myös hyvin. Se on edelleen Nissan, ei jonkinlainen Renault. Hei odota...

Ja nyt siitä, mistä pidin ja mitä tulen kaipaamaan "Jazzikistani".

1. Äänetön ja ei tärinää. Kytket painikkeen päälle, kuten kannettavassa tietokoneessa, ja mene - siinä se! Ellei tottumuksesta odota jalankulkijoiden siirtyvän tieltä tien viereen, kun lähestyt heitä takaapäin.
2. vääntömomentti tyhjästä. Kiitos muistoista nuoruudestani, kun jouduin ajamaan johdinautolla. Kyllä, kyllä, "kahdeksantoista". Dynamiikka on hämmästyttävää, mutta Porsche Cayenne ei oksenna :) En ainakaan ole kokeillut.
3. Ei tarvitse mennä huoltoasemalle. Lataus tapahtuu yöllä kotona. Ohittaessaan kaikki nämä tienvarsikompleksit, joissa polttoainesäiliöt on haudattu maan alle, kasvoille ilmestyy tahattomasti virne.
4. Ilmastointi (ilmastointi) ei kuluta niin paljon sähköä kuin luulin aiemmin. Tehoreserviä ei vähennetä toisinaan, vaan 10, enintään 15 km.
5. Jazziin verrattuna LEAF on pehmeämpi ja mukavampi ajaa. Se on erittäin siistiä hallita matalan painopisteen ansiosta (akku on pohjan alla).

Johtopäätös: - Tämä on erittäin siisti toisena autona ja jos sinulla on paikka ladata se yöllä. On parempi, jos se on omakotitalo. Rehellisesti sanottuna oli ajatuksia myydä Jazz (2011) ja ostaa Leaf (2013). Lisäksi joudut maksamaan hieman enemmän. Mutta silloin joutuisi luopumaan pitkistä matkoista. En ole valmis vielä :)

Joten tasan kaksi vuotta myöhemmin, kun astuin ensimmäistä kertaa sähköauton ratin taakse (kiitos, Konstantin Jevtushenko), keksin itselleni kaikki tämän ajoneuvon hyvät ja huonot puolet jokapäiväisessä käytössä.

P.S. Siitä, kuinka kerran annoin matkustajille kyydin Nissan LEAFilla, kirjoitin omassani

Toisaalta sähköauton toimintasäteen palauttaminen ei vaadi pitkää ja valikoivaa huoltoaseman haku, sähkö, toisin kuin bensiini, on sama kaikkialla. Mutta toisaalta ekoauton akun virheellinen lataus voi johtaa akun kulumiseen ja ajokyvyn heikkenemiseen.

MUTTA uusi akku- ilo ei ole halpaa, tämän elementin hinta sähköautolle voi nousta jopa 6 000 dollariin. Jos kuitenkin käännät sen puoleen, voit välttää turhat kulut ostamalla toimivia akkumoduuleja kuluneiden tilalle.

Kuitenkin, jos noudatat muutamia yksinkertaisia ​​sääntöjä, sähköauton akun ongelmia ei esiinny pian. Ja ensinnäkin puhumme sähköauton lataamisesta oikein. Kyllä, kyllä, myös sähköauton toiminta-ajan täydentämiseen kannattaa suhtautua viisaasti, muuten on suuri riski huomata akkukapasiteetin nopea lasku.

Kaikkiaan sähköautojen lataamiseen on kaksi päätapaa:

1. Sähköauton "tankkaus" 2-vaiheisesta kodin sähköverkosta vaihtovirta käyttämällä erityistä, muuntimella. Sen etuna on, että se on käytännössä vaaraton sähköauton akuille.

2. "Nopea" virran latausasemat. Nyt niitä on 2 tyyppiä vastaavia asennuksia: CHAdeMO ja CCS. Periaatteessa tällaiset laitteet asennetaan lähelle suuria ostos-, toimisto- ja viihdekeskuksia. Ensimmäinen sopii täydellisesti Nissan Leaf -sähköautoon, sekä 24 että 30 kilowatin versioihin. Tällaisten latausten etuna on, että 80 % akun latauksesta saadaan puolessa tunnissa! CCS-asemilla on samat ominaisuudet, mutta niiden liitin on suunniteltu eurooppalaisiin autoihin. Tämän tyyppiset lataus "sarakkeet" eroavat myös sähköauton kanssa tapahtuvan tiedonvaihdon protokollassa, ensimmäisessä tapauksessa käytetään CAN-standardia, toisessa PLN.

Nissan Leaf -akuissa itsessään on ylilataussuoja, joten ei tarvitse herätä keskellä yötä auton irrottamiseksi. Varmuuden vuoksi Nissan on kuitenkin varustanut sähköauton sammutusajastimella, joka katkaisee virransyötön käyttäjän määrittelemänä aikana ja jakaa latausprosessin tasaisesti, mikä vaikuttaa positiivisesti auton "terveyteen". akut.

Joten ensimmäinen suositus on ladata Nissan Leaf akku kotitaloudesta, kaksivaiheisesta verkosta ja ajastimella. Kyllä, tämä prosessi voi kestää kauan, mutta jos et aja autoa yöllä, tällainen "tankkaus" ei todennäköisesti lisää epämukavuutta sinulle. Lisäksi tällä tavalla voit pidentää merkittävästi akkujen käyttöikää. Jos päätät täydentää tehoreserviä tällä tavalla autotallissa, muista, että sähkölähteen on oltava maadoitettu, muuten lataus ei yksinkertaisesti toimi.

Mutta nopeaa latausta päinvastoin ei suositella osallistumaan. Nissan Leafin toiminta on osoittanut, että nopeat portit lähes kaksinkertaistavat akkujen kapasiteetin menetyksen. Tämä ilmiö on kuitenkin merkityksellinen, jos yrität ladata 100%, mutta jos muodostat yhteyden tällaiseen "sarakkeeseen" puolen tunnin ajan täydentääksesi 80% akun kapasiteetista, tästä ei ole suurta haittaa.

Muuten, talvella Nissan Leafin akkua kannattaa ladata joka päivä, ja se kannattaa tehdä lämpimässä, lämmitetyssä autotallissa tai parkkipaikalla. Pakkasessa sinun ei pitäisi koskaan jättää autoa pitkäksi aikaa - muuten joudut purkamaan Nissan Leafin ja ostamaan uudet akkumoduulit.

Kaikesta yllä olevasta vain yksi johtopäätös viittaa: paras tapa täydentää suosituimman sähköauton valikoimaa on kotiverkosta ja patentoidulla Nissan Leaf -laturilla. Tämä on sekä kätevämpää että kannattavampaa, koska akku kestää pidempään tällaisella tankkauksella.

Pikalatausta on parempi käyttää, kun poikkeat supermarketissa ostoksille ja haluat vain "tankata" sähköautoasi. Tässä tapauksessa on tarpeen asettaa ajastin, joka jossain vaiheessa katkaisee virran ja sähkönsyötön. Muussa tapauksessa järjestelmä ei pysähdy, kun se on kerännyt nämä erittäin "vaalittuneet" 80%, vaan jatkaa akkujen täyttämistä aiheuttaen niille korjaamatonta vahinkoa.

sähkön hinta 1 kWh * 20

Kaksivyöhykkeisen laskurin ansiosta akun lataaminen yöllä voi säästää vielä enemmän.

Amerikkalainen laturi

Jos Nissan Leaf on Yhdysvalloista, laturi on todennäköisesti suunniteltu vain kytkeytymään "amerikkalaiseen verkkoon" ja jotta se voidaan yhdistää tavalliseen pistorasiaan, Tämä laite pitää vähän muokata.

Muutos koostuu pistokkeen vaihtamisesta, mutta lämpötila-anturi, joka sijaitsee sisällä ja valvoo sähköjohdotuksen lämpötilaa, on säilytettävä.

"Amerikkalaisen" laturin uusiminen auttaa säästämään rahaa, mutta jos työ tehdään väärin ja maadoituksen ohjausprosessi jätetään pois, on olemassa suuri riski vaarantaa käyttäjän henki ja kalliita korjauksia Nissanin korkeajänniteosassa. Puun lehti.

Pikalatausasema

Toinen lataustapa on pikalatausasema. Jotta voit ladata sen avulla, sinun on ensin asennettava asema kotona, tällaisen Euroopassa valmistetun aseman budjetti on ~ 1000 euroa. Tai käytä tällaista asemaa julkisella paikalla.

Tällaiset asemat löytyvät PlugShare-palvelun avulla. Tässä palvelussa on kartta latauspisteistä, mutta suurin osa niistä on maksullisia.

Tällaista asemaa on mahdollista käyttää tilauksen ostamisen jälkeen, tätä varten sinun on rekisteröidyttävä latausaseman omistajalle ja hankittava pääsy.

Kytkeäksesi tällaiseen asemaan, työnnä laturin liitin sopivaan porttiin, ota sitten yhteyttä yrityksen operaattoriin / latausaseman omistajaan ja hanki virta.

Sen mukaan, millä energiansäästömoduulilla Nissan Leaf on varustettu, latausaika ja kustannukset tietulliasemilla voivat vaihdella.

Akun lataaminen 100 kilometriä Nissan Leafissä moduulilla, joka voi tuottaa akun maksimikulutuksen jopa 6,6 kW, kestää noin 3 tuntia, ja koska tällaisia ​​asemia voidaan ladata minuutilla, yhden täyden latauksen lopullinen hinta olla aika kallista.

Ei ole vaikea arvata, että jos auto on varustettu moduulilla, suurin teho joka on rajoitettu 3,3 kW - se vie enemmän aikaa, vastaavasti, ja kaksi kertaa enemmän rahaa.

PlugShare-palvelun ansiosta on myös mahdollista löytää ilmaisia ​​asemia. Ne sijaitsevat enimmäkseen huoltoasemien alueella, mutta niiden käyttöä varten tarvitset erityisen kaapelin, joka on todennäköisesti täyttöasema- ei siis näy paras ratkaisu ostetaan kaapeli, jonka hinta on noin 200 euroa.

Kuten tavallista latausta käytettäessä, kaapelin tapauksessa sinun on ensin kytkettävä sen yksi osa asemayksikköön ja sitten auton tavalliseen latausporttiin.

Pikalataus "SuperCharge"

Kolmas tapa on SuperCharge-pikalatausasema. Tällä asemalla on massiivisempi ulkonäkö, suurempi virtajohto ja erilainen liitin latausporttiin yhdistämistä varten.

Kaikissa ensimmäisen sukupolven Nissan Leaf (ZE0) -malleissa ei ollut pikalatausporttia

Latausaika voi vaihdella ajoneuvon kulutuksesta riippuen.

Jos akku ladataan latausasemalta, jossa on korkeajännite- on suositeltavaa seurata korkeajänniteakun lämpötilaa kojetaulusta, koska sen ylikuumeneminen voi johtaa ennenaikaiseen vikaan.

Kuinka EI ladata autoasi

Alla on tapoja ladata auton akku, joihin on parasta olla turvautumatta tai tehdä sitä mahdollisimman vähän:

• älä veloita latausasemia ja "käsityön" tuotannon laitteet - seuraukset ovat arvaamattomia sekä omistajalle että hänen autolleen;
• käytä jatkuvasti maksullisia asemia, koska taloudellisen sähköauton ylläpitämisen merkitys katoaa;
• lataa akku hinauksen avulla - tätä tilaa ei ole tarkoitettu auton pitkäaikaiseen lataamiseen, ja tämä voi hyvinkin johtaa korkeajänniteosan rikkoutumiseen;