Iskunvaimennin on pakollinen ja erittäin tärkeä osa minkä tahansa ajoneuvon keskeyttämisessä, jota ei ole lähes mahdotonta toimittaa hallittu ratsastus. Sen päätavoitteena on vähentää kehoa tukevien jousien "lyhenteiden" lukumäärää ja tehdä auton liikkumista mihin tahansa esteen mukaan sileämpi ja pehmeä.

Huolimatta riittävästä valikoimastamme tällä hetkellä markkinoilla, kysymys on, mitä iskunvaimentimet ovat parempia, on edelleen merkityksellinen useimmille auton omistajille. Kaikki olemassa olevat lajit on jaettu kahteen pääryhmään - öljy (hydraulinen) ja kaasu tai kaasu täytetty. Mitä iskunvaimentimia on parempi - kaasu tai öljy, lähes mikä tahansa ajoneuvo on asetettu, kun niiden "uudelleenasentamisen" aika tulee.

Mikä auton iskunvaimennin

Mikä tahansa iskunvaimennin, suunnittelusta riippumatta, sijaitsee kehon ja suspension välillä ja toimii vaimennuksena. Jousien tai jousien läsnäolosta huolimatta "yksin" he eivät pysty nopeasti ja tehokkaasti sammumaan, syntyvät, kun auto liikkuu ja ravistelee. Syynä tähän on jousien työn yksipuolinen suunta. Asennetut iskunvaimennin toimii vastakkaiseen suuntaan kevään, joka saavutetaan koko suspension tehokas toiminta.

Jokainen niistä on rakenteellisesti sylinteri, minussa on mäntä, joka on varustettu eri osioiden tarkistusventtiileillä. Siten tarvittava laitetila saavutetaan - hyvä ja sileä iskunvaimennin puristus ja sitä on vaikea venyttää. Riippuen laitteen tyypistä, vaimennuskammiot voidaan täyttää kaasulla tai öljyllä, ja ne ovat vastuussa autoliikkeen tasaisesta erilaisista sääntöjenvastaisuuksista, tuloksena olevista tehonvaihteluista.

Öljyn iskunvaimentimet - rakentamisen haitat

Useimmat uudet autot on varustettu öljyn iskunvaimentimilla. Niiden muotoilu koostuu itse sylinteristä, mäntä liikkuu ohjausholkkiin ja työfluidin varrella on erityinen öljy. Kaikki värähtelyt, jotka johtuvat auton liikkumisesta ja joilla on tuhoisa vaikutus jousiin, sammutetaan männän puristuvan öljyn kestävyyden vuoksi. Laitteen helppo ja riittävä luotettavuus teki ne yleisimpiä markkinoilla. Kuitenkin ennen tämäntyyppisten laitteiden valintaa, on syytä tietää olemassa olevista puutteista.

AvoTexperten mukaan tärkein negatiivinen piste, joka estää työn maksimaalisen tehokkuuden, on laitteen sisällä olevan ilman läsnäolo. Siinä tapauksessa, että on riittämätön tai liiallinen sisältö, laitteen toiminta on viallinen. Tällainen iskunvaimennin puristetaan helposti ja puristetaan suhteellisen pienestä vaivasta, mikä vaikuttaa varmasti auton ja mukavuuden ohjaimuuteen.

Öljynäytteiden epäilemättä miinus tuli erittäin alhaiseksi lämmönsiirrokseksi, mikä herättää nopean ylikuumenemisen, kun auto liikkuu. Tällaisten iskunvaimentimen pitkä käyttö johtaa alkuperäisten ominaisuuksien öljyn menetykseen vakion lämmityksen vuoksi. Tämän seurauksena kurssin alkuperäinen pehmeys on melko merkittävästi menetetty, mikä vaikuttaa väistämättä koko alustan toimintaan. Tämä on erityisen hyvä kesällä.

Kysymme kysymyksestä, joista iskunvaimennin valita on kaasu tai öljy, on tarpeen katsoa, \u200b\u200bettä jälkimmäisellä on yksi ominaisuus, joka ilmenee ajaessasi rikki, huonolaatuisia teitä. Männän usein aivohalvaus herättää öljyn vaahdotuksen iskunvaimennukseen ja vaaditun viskositeetin menetykseen. Tämän seurauksena väistämättä tarttua paitsi matkustamosta, vaan myös jouset, jotka työskentelevät lisääntyneellä kuormituksella, johon niitä ei yksinkertaisesti ole suunniteltu. Tämän seurauksena hätätilanteiden todennäköisyys kasvaa, merkitään jarrujärjestelmän ja ennenaikaisen kumin kulumisen rikkomuksia.

Pluses hydrauliset iskunvaimentimet

Huolimatta riittävästä kielteisistä hetkistä huolimatta öljy iskunvaimentimien käyttö on tiettyjä etuja, joista käytettävissä olevat kustannukset eivät ole viimeisessä paikassa. Lisäksi paljon riippuu ajoisesti. Aiemmin aggressiivinen ratsastustyyli, nopeampi ei vain iskunvaimentimet, mutta muut jousituselementit kuluvat. Erityisesti vahingoittaa rungon suurnopeuden erilaisia \u200b\u200besteitä, erityisesti syviä reikiä.

Öljyn iskunvaimentimet voivat palvella paljon kauemmin alkeellisella kunnossapidossa, joka on usein yksinkertaisesti poissa. Esimerkiksi palvelun alustan määräaikaiset tarkastukset auttavat välttämään myöhemmät ja kalliit korjaukset. Kyllä, ja tiivisteiden jaksollisen jalostus iskunvaimentimiin edullinen silikoni voiteluaine mahdollistaa myös heidän elämänsä lisäämisen. Se on tärkeää ja brändi - kuten käytäntönäyttely, tunnettujen tuotemerkkien iskunvaimentimet osoittautuvat paljon vahvemmaksi kuin halpa, hankittujen mekanismien yhteydessä.

Kaasumallit - täydellinen huonoille teille

Kaasun iskunvaimentimet ovat paljon paremmin mukautettuja pysyvään käyttöön off-road ja aggressiivinen ratsastus. Tämä johtuu siitä, että öljyn sijasta käytetään erityistä kaasua työeoksena, joka tuodaan erittäin korkealle paineeksi sisäänpäin. Tämä takaa männän pysyvän aseman taustalla olevaan asemaan. Tärkeä asia voidaan katsoa, \u200b\u200bettä ajettaessa epätasaisilla pinnoilla, mikä muuttaa iskunvaimennin jäykkyyttä on epälineaarinen, joka vaikuttaa täydellisesti auton hallittavuuteen.

Lisäksi kannattaa huomata tällaisia \u200b\u200betuja kaasujärjestelmien asentamisesta:

• riittävästi jäykkyys tarjoaa turvallisemman liikkeen suurilla nopeuksilla, minimoi pituussuuntaisen vauvan asteen;
• alustan jäljellä olevien elementtien kuormitus pienenee;
• vähemmän renkaiden kulumista, jopa suurella nopeudella;
• polttoaineen kulutuksen konkreettinen väheneminen.

Huolimatta merkittävistä eduista kysymys on parempi - kaasun iskunvaimennin tai öljy, ei tarkoita yksinkertaista ja nopeaa vastausta. Kaasunäytteiden asentaminen on epäilemättä useita kertoja kalliimpia. Ajoneuvon toimintaa tällaisilla iskunvaimentimilla erotetaan rungon iskun kuormitusten suurella vaikutuksella ensisijaisesti laakereisiin ja pallotukiin - näiden laitteiden suuri jäykkyys vaikuttaa.

Auton omistajan usein vaikeusta tulee valinta - iskunvaimentimet, jotka yrittävät parempaa ostaa. Tämä on tärkeä asia ja kaasunäytteet kuuluisista tuotemerkeistä huolimatta korkeampista kustannuksista, ovat edelleen edullisempia.

Mitkä iskunvaimentimet ovat parempaa öljyä tai kaasuöljyä

Monet auton omistajat uskovat, että kaasukarjan iskunvaimennin on kolmas, erilliset laitteet. Itse asiassa se on sama kaasu. Luo laite yksinomaan kaasualustalla on mahdotonta. Kaasumallit ovat olennaisesti laitteita, joissa on sekoitusväline, jossa kaasu on läsnä ja öljy. Teknisten ominaisuuksien perusteella öljylajien on oltava jäykempi, koska korvausnestettä ei käytännössä ole pakattu. Käytännössä kaikki osoittautuu täsmälleen päinvastoin.

Kyse on itse laitteen tehdasasetukset, sen koko ja muut suunnitteluominaisuudet. Ennen kuin valitset autoon iskunvaimentimia, sinun on luettava tietyn ajoneuvon valmistajan suosituksista. Tämä johtuu siitä, että auton suspensio lasketaan huolellisesti ja säännölliset iskunvaimentimet täyttävät täysin kaikki tarvittavat vaatimukset auton spesifisestä muutoksesta.

Jokaisen kalleimman mekanismin asentaminen muilla ominaisuuksilla pääsääntöisesti johtaa kuormituksen nousuun. Jos sinun on korvattava säännölliset laitteet, on hankittava malleja, joilla on samanlaiset tai vastaavat ominaisuudet, ja mikä iskunvaimennin on parempi - öljy tai kaasuöljy, ratkaise yksinomaan auton omistaja. Jos auto toimii enemmän maasto-olosuhteissa, voit asentaa pehmeämpiä näytteitä, jos autoa käytetään hyvissä pinnoitteissa, on sallittu tiiviimpien mallien asennus.

Iskunvaimentimen vaihtaminen - onko se tarpeen

Luonnollisesti uusilla laitteilla on tehdasvakuutus. Jotta ei menetä tilaisuutta käyttää sitä, se olisi ostettava tunnettuja myymälöissä, ja ostoprosessin on liitettävä testaustodistukset - riippumatta siitä, onko iskunvaimentimet ostettu. Lisäksi ne muuttuvat pareittain, joten voit säästää oikeutta vaihtaa huonolaatuisen tuotteen.

Tilastojen mukaan noin 45% autoista vaatii iskunvaimentimien korvaamista. Samanaikaisesti se ei saa olla edullisia kaasumalleilla, jos auto ei ole erilainen - ajan myötä, keho menettää alkuperäisen jäykkyyden ja kaasujärjestelmien asentaminen on erottelematon johtuen niiden suuremmasta jäykkyydestä. Sekä öljyn että kaasun kvalitatiiviset mallit ovat keskimäärin noin 60 000 km. Totta, paljon riippuu ajamisen tyylistä ja koko auton kunnossapidosta. Näin ollen parhaat iskunvaimentimet ovat sellaisia, jotka ovat valmistajan suositusten mukaisia, ajon luonne ja ne tiellä, joille sinun on siirryttävä päivittäin.

Yksi nykyaikaisen auton alustan tärkeimmistä solmuista ovat iskunvaimentimet. Nämä tärkeät tekniset elementit ilmestyivät viime vuosisadan alussa. Silloin insinöörit ihmyttivät suspension ylimääräistä pehmeyttä. Ennen kuin keksijöillä ei ollut valinnan ongelmaa, mitkä iskunvaimentimet ovat parempia kaasuja tai öljyisiä; He ratkaisivat monimutkaisempia tehtäviä, jotka liittyivät autolla autolla.

Vähän historiaa

Tekniikan Dawn, auton rungon yleisen rakentamisen pituussuuntainen fuusio oli merkittävä ongelma. Nyt päätämme, mitkä iskunvaimentimet ovat parempia: kaasu tai öljy ja sitten runko, joka pidetään jousissa. Ja niiden muotoilu ei täysin noudattanut teknologisia turvallisuuskriteerejä. Kuvatut haitat olivat erityisen huoneet henkilöautoissa. Pyörä, joka putoaa jopa pieneen reikään, loi lisää kuormitusta jousessa tai jousilla. Ja tämä johti erittäin nopeaan kulumiseen. Mökin sisällä matkustajien mukavuutta ei ollut puhetta.

Siksi kaikki nopeiden autotilojen lisääntymisen työ tuli umpikujaan. Monien design-toimiston asiantuntijat ihmettelivät vaimennuksen luomisen, joka voisi poistaa osan kuormituksesta tärkeimmistä suspensiosta. Tämä ajatus, joka oli loistavasti toteutettu ensimmäisen iskunvaimentimien luomisessa. Ajan myötä luotiin useita iskunvaimennusrakenteita, joista suurin osa osoittautui MacPhersoniksi. Insinöörit eivät vielä ajattele, mitkä iskunvaimentimet ovat parempia, mutta käytä tätä järjestelmää ja nykyaikaisia \u200b\u200bautoja.

Iskunvaimentimien suunnittelu

Niinpä liikkeen tasoituksen pääosa on itse iskunvaimennin tai "teline", kun ne tarkentavat häntä ihmisiin. Moderni markkinat tarjoavat valtavan määrän tällaisia \u200b\u200baggregaatteja. Kuinka ei eksy tähän laajaan liiketoimintasegmenttiin? Mitä iskunvaimentimia on parempi - kaasu tai öljy? Kuinka ostaa mitä tarvitset autosi? Ja lopuksi, miten vältetään lisätalouskustannukset? Tämä tulee selväksi, onko kyseisten tuotteiden ominaisuudet.

Tänään on olemassa kahdenlaisia \u200b\u200bmainittuja mekanismeja: hydraulinen ja kaasu. Toinen kolmas vaihtoehto, yhdistetty (ns. Kaasuöljy iskunvaimentimet). Mutta hän on melko harvinaista, koska puhumme kahdesta tärkeimmästä. On syytä huomata, että kaikilla näillä lajikkeilla on sekä fanit että kriitikot autoilijoilta. Yritetään selvittää, mitkä iskunvaimentimet ovat parempia.

Öljyn iskunvaimennin

Moderni autonvalmistajat käyttävät useimmiten hydraulisia iskunvaimentimia. Niitä kutsutaan myös öljyksi, koska telinekotelon sisällä oleva työfluidi on erityinen öljy. Tällainen mekanismi koostuu työsylinteri, sauva männän, erityinen ohjausholkki ja työfluidi.

Tämän laitteen toimintaperiaate koostuu työtilan, joka täyttää työtilaan. Iskunvaimennin liikkuminen, neste sammuu negatiiviset värähtelyt, jotka luovat tuhoisia kuormituksia jousilla.

Öljyjärjestelmän haitat

Tällaisten iskunvaimentimien pääasiallinen haittapuoli asiantuntijoiden mukaan on ilmaeoksen läsnäolo kompensointikammiossa. Riittämätön ilmataso tai täydellinen poissaolo kieltää koko yksikön koko työn. Sitä vastoin työkammiossa liiallinen ilmaseos sisältö johtaa järjestelmän sopimukseen. Molemmissa tapauksissa muotoilu pakataan ja puristetaan ilman välttämättömiä ponnisteluja.

Lisäksi öljyn iskunvaimentimia on ominaista alhainen lämmönsiirto. Tämä vaikuttaa merkittävästi liikkeen tasoittamiseen auton pitkän aikavälin toiminnan aikana. Iskunvaimennin sisällä oleva työfluidi lämmittää ja menettää sideaineitaan, mikä on myös melko vakavasti heijastunut juoksun tehokkuuteen. Tämä on erityisen havaittavissa kuumalla säällä.

Huono teitä - vihollisia Iskunvaimentimet

Usein ratsastaa epätasaisella tiellä, tällaiset mekanismit epäonnistuvat nopeasti. Tämä saadaan pääasiassa männän usein iskunvaimennuksen sylinterissä. Työneste näyttää olevan "ravistelu" ja menettää merkittävästi viskositeetin. Tämän seurauksena jouset ovat ylimääräinen negatiivinen kuormitus. Mökkien matkustajat tuntuvat ns. "Kokeilut". Toisin sanoen kova ja kova puhaltaa, kun pyörät osuvat kuoppaan.

Kun työeos jäähdytetään laitteessa, sen ominaisuuksia ei palauteta. Mitä merkittävistä CONS Designista olisi osoitettava. Suurella nopeudella iskunvaimennin voi jopa johtua hätätilanteesta (johtuen kehon vaarallisesta pituussuuntaisesta varjoon tien epäsäännöllisyydestä).

Ja sitten se seuraa erityistä ketjureaktiota: huonojen iskunvaimentimien vuoksi on mahdollista epäonnistua jarrujärjestelmä; Tämä vaikuttaa yleisen jarrutuspolun ja liikenneturvallisuuden kasvuun. Ja lopuksi haluaisin huomata, että koko keskeytyksen epäonnistuminen, pyörät kärsivät, ja kumi kuluminen ylittää kaikki pessimistiset odotukset.

Onko öljyn iskunvaimentimia edut?

Näyttäisi ostamaan hydraulisia mekanismeja, kohtaavat kiinteitä haittoja. Mikä on tällaisen oston merkitys ja mitä iskunvaimentimet ovat parempia?

Ensinnäkin edellä kuvatuissa tilanteissa on oltava melko pitkä käyttö autolla. Se ei koskaan satu liikkua huoltoasemalle ja tarkistaa auton tilan, jos yhtäkkiä, kun olet kuullut outo melua.

Toiseksi melko usein syy iskunvaimentimien vahingoittamiseksi on aggressiivinen ja ei-tarkka ratsastus. Täällä sinun on vain muistettava nopeustilat. Älä lennä syvissä kaivoissa ja laske sitten suspension turvallisuus.

Kolmanneksi, kuten koko tekniikka, poistojärjestelmä vaatii, vaikkakin pieni, mutta ylläpito. Puhumme kumitiivisteistä, jotka tarvitsevat joskus prosessia silikoni voiteluaineen kanssa.

Kustannukset ovat tärkeitä

Rahoituskustannukset, joita saat öljyyksiköiden ostamisen yhteydessä, eivät ole vertailukelpoisia kaasun iskunvaimentimien ostamiseen. Itse asiassa puhumme siitä viime kerralla, koska kun on kyse turvallisuudesta, rahan on oltava taustalla. Vastaaminen kysymykseen siitä, mitkä iskunvaimentimet ovat parempia, kaasuja tai öljyä, älä unohda, että viimeinen suhteellisen halpa.

On helpompi noudattaa turvallisuustekniikoita käytön aikana ja hankkii aluksi vain tunnettuja valmistajia. Ei ole huomattava, että tekniikanvaimentimen vaihtaminen on varsin monimutkainen. Se olisi tehtävä vain erikoistuneilla huoltoasemilla. Muussa tapauksessa kustannukset, jotka aiheuttavat näiden aggregaattien usein muutosta, ovat varsin konkreettisia.

Kaasun iskunvaimennin on luotettavampi

Kaikki edellä mainitut tekijät, asiantuntijat suosittelevat kiinnittämään huomionsa kaasumekanismeihin. Kyllä, ne ovat paljon kalliimpia, mutta mukautuvat raskaiden tien realiteeihimme. Tärkein ero kaasun iskunvaimentimien välillä öljystä on työseoksessa korvauskammiossa. Kaasulaitteissa se ei ole täynnä öljyä, vaan kaasuseos, joka käynnistetään siellä korkeassa paineessa, mikä aiheuttaa männän koko ajan taustalla olevassa tilassa. Siksi, kun auto osui epätasaiselle tiellä, iskunvaimentimen jäykkyys muuttuu epälineaarisesti, mikä tarjoaa paremman kanavanvaihdon autolla. Kaasun täytettyjen mekanismien korkea taso tarjoaa turvallisen matkan suurilla nopeuksilla, mikä vähentää pituussuuntaisen vauhdin vaikutusta minimiin. Se vaikuttaa myönteisesti muihin auton solmuihin. Polttoaineen kulutus tällaisen suspension käytön aikana vähenee hieman. Suotuisat tekijät ovat vähemmän kumia.

Siten kaasuiskuja (insinöörien ja kokeneiden kuljettajien arvostelut mahdollistavat tällaisen johtopäätöksen) huomattavasti öljyä. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että ne ovat ihanteellisia.

haitat

Kuten tiedätte, kaikkialla on haittoja, ja laitteita meidät kartoitetaan - ei poikkeusta. Siksi kysymykseen on selvä vastaus "Mitä valita iskunvaimentimet?" ei ole olemassa. Kaikki riippuu kuljettajan sitoutumisesta yhteen muotoiluun. Merkittävän jäykkyyden ansiosta kaasun täytetyt mekanismit vaikuttavat suurempaan vaikutukseen kehoon, mikä johtaa usein metallisegmenttien häiriöihin. Tämä pätee ensisijaisesti laakereilla ja pallotukilla, jonka epäonnistuminen on täynnä pitkiä ja melko kallista korjausta. Jos katsot edelleen kaasun täyttämättömän iskunvaimennuksen melko korkeita kustannuksia, osoittautuu, että taloudellisesta näkökulmasta tällainen osto on kohtuuton. Ei ihme, että nämä mallit on varustettu kalliilla urheilulautoilla.

Joten kun valitaan ongelma ilmenee, muista, jolla voit kohdata hajoamisen yhteydessä. Vaikka useimmat asiantuntijat väittävät, että laatu perustuu edelleen korkean hinnan (kaasuiskujen absorboiden tapauksessa). Tarkka ratsastaa ja asianmukainen huolto, tällaiset mekanismit ovat täysin kertyneet. Kuten jo todettiin, valmistajalla on valtava rooli tällaisten iskunvaimentimien valinnassa.

Mitä sinun tarvitsee tietää iskunvaimentimien vaihtamisesta

Jos saat selviytyä kaasun iskunvaimentimien korjaamisesta, sinun on muistettava, että pääsääntöisesti tällaiset aggregaatit muuttuvat pareittain. Varmista, että tavarat ovat täysin sertifioituja. Lisäksi kiinnitetään huomiota takuuaikaan. Sitten voit hakea muutosta tehtaalla avioliitossa. Se tapahtuu usein, ja jos ostat iskunvaimentimet markkinoilla, todennäköisesti sinun on tehtävä se uudelleen.

Edellä esitetyn perusteella päätämme: on syytä pysäyttää valintasi kaasun täytetyillä iskunvaimentimilla. Silti ne ovat vähemmän alttiita kulumiseen. Tämä tarkoittaa, että kaikki epämiellyttävät menettelyt niiden mahdollisesta korvaamisesta voidaan lykätä ainakin takuun loppuun asti. Ja jos noudatat kaikkia olosuhteita, jotka puhuimme, tällainen osto säästää rahaa ja hermoja.

Autojen iskunvaimentimien valinta on erittäin suosittu aihe autoilijoille. Valtava joukko malleja markkinoilla aiheuttaa erilaisia \u200b\u200bmielipiteitä ja on monien riitojen syy. Yksi asia voidaan sanoa: Iskunvaimennin korvaaminen muuttaa kokonaan autoliikkeen luonnetta. Nyt on kolme tyyppistä iskunvaimentimia. Nämä ovat kaasu, öljy sekä kaasu täytetty. Jokaisella niistä on omat ominaisuudet ja ominaisuudet. Yritetään selvittää, että se on parempi - öljy- tai kaasuiskuvaraus.

Toiminnot ja laitteet

Iskunvaimentimien toiminta on vähentää jousien vaihteluiden amplitudi ja lukumäärä. Mitä tulee algoritmille, hän ei poikkea öljypumpun periaatteesta. Pieni sylinteri asennetaan suuriksi.

Kun jousitus epäröi, se tekee siten iskunvaimentimen siirtämisen. Rod, puolestaan \u200b\u200bjohtaa männän liikkeeseen. Jälkimmäinen pakkaa kaasun tai öljyn sylinterissä. Öljy tulee ulos toisessa sylinterissä pienillä reikillä, joiden koko on enemmän, mikä hidastaa mäntä ja suspensiota. Tietoelementtejä on erilaisia. Voit ostaa kaasun iskunvaimennuksen tai öljyn. Mikä niistä parempi? Arvostelut tästä tai suunnittelu on tarinan aikana.

Auton iskunvaimentimet

Joten voit luokitella ne eri tekijöihin. Työaineen, kaasun, öljy- ja kaasuöljytuotteiden mukaan erotetaan.

Myös nämä elementit erotetaan putkien lukumäärän mukaan. Saattaa olla yksi- ja kaksiputkijärjestelmää. Miten ne järjestetään? Ensimmäinen iskunvaimennin on yksi putki. Tätä muotoilua käytetään useimmiten öljy- ja kaasutyyppisissä laitteissa. Dual-putket ovat vähemmän yleisiä.

Riippuen siitä, millaisia \u200b\u200biskunvaimentimia on asennettu autoon, se voi liikkua niin sujuvasti kuin kallis edustavalla autolla tai jäykästi kuin urheiluautossa. Yritämme selvittää, mikä on parempi - öljy- tai kaasuiskuvaraus.

Öljylaitteiden ominaisuudet

Tällaisen elementin sisällä on erityinen öljy. Puhuminen yhdestä sylinteristä toiseen, tämä lähes purettava neste sammuu riipusvaihteluista, kun kone liikkuu. Laitteen sisällä ei ole vain öljyä. Korvauskammiossa on ilmaa. Tarvitaan niin, että öljy ei virtaa liian nopeasti kamerasta toiseen. Laitteen dynamiikka määräytyy täysin ohitusventtiilien suorituskykyyn.

Näillä mekanismeilla on yksinkertaisin muotoilu. Siksi ne eivät käytännössä ole epäonnistuneet. Näiden laitteiden heikko paikka - nopea ratsastus epätasaisella tiellä. Männät voivat yllättäen siirtyä ja öljyä usein vaahtoa. Tästä johtuen neste ei pysty siirtymään siirtymäventtiilien reikien läpi mahdollisimman nopeasti. Iskunvaimennin toimii suurella kuormitustilassa.

Jos kysyt kokeneelta autoilijalta, se on parempi - kaasu- tai öljy iskunvaimennin, sitten se valitsee kaasun mallit. Monet autoilijat eivät pidä hydraulilaitteista. Arvostelut sanovat, että kylmäkauden aikana neste menettää ominaisuudet ja paksuu. Vaikka öljy ei lämmetä, se ei ole liian mukava käydä epätasaisten teiden läpi. Jos tarvitset usein väärin sääntöjenvastaisuuksia, ilma voi päästä öljyyn. Tämä ei vain vaikuta negatiivisesti iskunvaimennuksen työhön, vaan myös voi aiheuttaa tuotteen tuoton.

Öljyn iskunvaimennin on pluses. Arvostelut Mark alhainen hinta ja saatavuus missä tahansa silta. Nämä ovat vakavia etuja. Jos ajotapa on rauhallinen tai jos liikkeen mukavuus on tärkeä, valinta on ilmeinen. Seuraavaksi harkitse muita iskunvaimentimia ja ratkaista, mikä parempi kaasu tai öljy.

Kaasu

Kuten nimestä voidaan nähdä, erikoiskaasua käytetään työaineena. Se on useammin painettu typpeä paineessa. Myös laitteen sisällä on öljyä. Se erotetaan kaasukammiosta, jossa on erityinen kelluva mäntä, joka ei salli kahta ainetta sekoittamaan.

Myös, kuten jo todettiin, myynnissä ei ole täysin kaasutuotteita. Öljy on edelleen olemassa, mutta kaasu on monta kertaa enemmän. Rakenteellisesti ne eroavat merkittävästi öljymalleista. Kaasun iskunvaimennin on aina yksiputki.

Jos öljyelementti on pehmeää ja sopii mukavaan ratsastaa, kaasun iskunvaimentimien suspensio on jäykkä. Korkea jäykkyyden lisäksi tuote on ominaista korkea hinta. Arvostelut sanovat, että se on valinta niille, jotka haluavat urheilutapahtuman.

Kaasun iskunvaimennin mukavuuden ja jäykkyyden puuttuessa parantaa pyörän kytkintä kalliilla. Lisäksi telat ovat täysin suljettuja tällaisella suspensiolla. Laitteisto kasvaa merkittävästi.

Välisumma

Joten nyt voit tuoda ja päättää, että se on parempi - kaasu- tai öljy iskunvaimennin. Niille, jotka haluavat hiljaisen ratsastuksen kaupungin teillä, paras valinta on hydrauliset tuotteet. Niille, jotka haluavat nopeasti liikkua pitkin suuria nopeuksia ja haluaa saada paremman käsittelyn, valinta pysyy hydraulisten elementtien takana. Kuten voidaan nähdä, on mahdotonta selvästi sanoa, että jokin tuote on parempi.

Heillä on erilaisia \u200b\u200bominaisuuksia, ja joku, joka sopii enemmän, joku - vähemmän. Kaasumallin valinta, on pidettävä mielessä, että vaihdettaessa muita ripustuselementtejä on muutettava.

Kaasuöljyöljy

Tässä yhdessä suunnitellussa käytetyn kaasun ja öljyn. Mitä suurempi aineiden voima, sitä parempi käsittely ja yläpuolella laitteen jäykkyys. Suunnittelun edut ovat, että öljy ei koskaan vaahdota. Voit luottaa luottavaisesti jopa epätasaisiin teihin ilman pelkoja hallinnan menetyksestä tai iskunvaimentimen poistumisesta.

Kaasu, öljy, kaasuöljyjärjestelmät - Mikä on parempi?

Tämä on melko vaikea kysymys. Ja nyt, tietäen kaasuöljytuotteiden etuja, on vaikea sanoa, mikä iskunvaimennin on parempi kaasu-, öljy- tai kaasuöljy. Hydraulilaitteilla on vanhentunut muotoilu. Ja tämän mukavuuden kustannuksella ajamisesta on erittäin epäilyttävä. On olemassa kaikki riskit rikkomaan iskunvaimennin ajettaessa huonoja teillä. Lisäksi hallittavuus jättää paljon toivomisen varaa.

Ja niin se näyttäisi, että tuotos löytyy - kaasun iskunvaimennin. Mutta tämä on streetreereerin valinta, jotka rakastavat ratsastaa nopeasti tasaisella valtatiellä ilman reikiä ja kuoppia. Mutta koska tangon aivohalvaus on pieni, sitten hytissä on pysyvä ravistelu. Tämä tärinä voi aiheuttaa tien eri autojen eri ajoneuvoista.

Joten valitse autoilija, joka haluaa saada hyvän käsittelyn, suhteellisen mukavuuden, käyttöiän ja luotettavuuden? Valitse kaasun iskunvaimennin tai öljy? Mikä on parempi? Arviot sanovat, että kompromissivaihtoehto on kaasuöljyöljy. Kaikki molempien laitteiden edut yhdistetään niihin.

Kaksiputki

Tällaisen suunnittelun öljy- tai kaasutetyt laitteet ovat suosituimpia. Ne löytyvät aina myynnistä. Rakenteellisesti nämä ovat yksinkertaisimmat vaihtoehdot. Ominaisuus - kahden öljysäiliön läsnä ollessa. Joten se voi virrata yhdestä kamerasta toiseksi erityisten siirtymäventtiilien kautta.

Tällaisen muotoilun edut, vertaileva luotettavuus ja demokraattiset kustannukset kohdennetaan. Haitat enemmän. Arvostelut usein merkitse öljyä kiehuvaa. Tämän seurauksena suorituskykyä on ristiriidassa. Toinen miinus, arvioinnin perusteella, on suuri paino. Jos sinun on valittava, mikä iskunvaimennin on parempi maljakaasun tai öljyn kannalta, asiantuntijat suosittelevat kahden putken hydraulisten rakenteiden asentamista. Ne sopivat myös perheautoihin, joiden kuljettajat usein hallitsevat autoa rennossa. Kaksiputken öljyn iskunvaimennin ei sovellu asennukseen urheiluautoon, crossoveriin tai maastoautoon.

Kaasun yksiputki

Koska kaasua käytetään näissä tuotteissa vaimennusaineena, niin toista putkea ei tarvita erityistä tarvetta. On sanottava, että laitteen ominaispiirteiden vuoksi iskunvaimennin voidaan asentaa mihin tahansa kulmaan - vaikka ylösalaisin.

On myös välttämätöntä tietää, että suurempi paine kaasuylinterin sisällä, sitä nopeammin on reaktio suspension liikkumiseen. Näitä vaihtoehtoja pidetään tehokkaimpina, arvioimaan arvosteluja. Nyt voit ostaa kaasun iskunvaimentimen tai öljyn. Mikä on parempi? Jos haluat luotettavuuden mukavuuden vahingoksi, on parempi valita kaasun täytetyt mallit.

Säätöä tai ilman?

Jos sinun täytyy nopeasti mennä pitkin valtatietä, ja sen jälkeen, kun siirrät off-road, on parempi ostaa säädettävä vaihtoehto. Asetukset ovat erittäin helppoja vaihtaa. Hinta on suurempi kuin kaasun mallien kustannukset. Mutta tehokkuus on myös tasolla.

Tietoja valinnasta

Joten meidän on oltava parempia ostamaan - kaasua tai öljyä? Huonoja teitä ja rauhallinen ratsastaa sopii uusimpiin tuotteisiin. Hyvä ja sileät tiet - kaasu täytetty.

Joten saimme yksi keskeisimmistä elementeistä, nimittäin iskunvaimentimiin. Ennen kuin kaikki omistajat (etenkin uutta) autoja on tällainen dilemma - mitä poistovaihtoehtoja ostaa ja laittaa rauta-hevoselle - kaasu, öljy tai vielä kaasuöljytön? Mikä on muiden ja päinvastoin? Mitä "ottaa" mennä pitkään, pitänyt "selvästi" auto, jälleen ei rock sitä, vaan myös luonut halutun mukavuuden? Kuten näet paljon kysymyksiä, tässä artikkelissa yritän hajottaa kaiken "hyllyillä", kuten he sanovat täydellisen ymmärryksen ongelmasta, hyvin, ja sitten päätät, mikä on parempi ja luotettava sinulle. Muista olla video lopussa, joten luemme - katsomme ...

Muistamme, ja mitä tarvitset näitä elementtejä auton?

Iskunvaimennin (Autolle) on suspension elementti, joka on suunniteltu taistelemaan pystysuorien värähtelyjen kanssa, jotka syntyvät jouset. He eivät salli auton runkoa voimakkaasti, mikä parantaa nopeusominaisuuksia sekä liikkeen turvallisuutta, koska vahvat värähtelyt voivat auttaa kääntämällä autoja sivulla tai jopa vallankaappauksessa (esimerkiksi viileissä käännöksissä) - jos Haluat rajoittaa kehoa. Myös iskunvaimentimet antavat mukavuutta tai urheilua suspensiostasi, kaikki riippuu siitä, mitä odotat.

Nyt on virheellisiä mielipiteitä siitä, että se on poistoja, jotka pitävät kehoa, mutta se ei ole totta. Se pidetään juuri jouset, mutta iskunvaimentimet yksinkertaisesti sammuttavat pystysuorat värähtelyt ja tukevat vain vähän (kaasuvaihtoehtoa).

Miten se toimii (periaate)?

Suorita lyhyesti työn periaatetta. Ensinnäkin sinun on otettava huomioon, että jokainen iskunvaimennin on asennettu jokaiseen tukikohtaan (meidän tapauksessamme pyörällä), toisin sanoen vain 4 kappaletta nykyaikaisissa autoissa. Se tapahtuu harvoin kahdella pyörällä, mutta useimmiten se on raskaita tai kilpa-autoja.

Toimintaperiaate on alkeellinen - iskunvaimentimen runko, edustaa sylinteriä, jota halusi toisella puolella öljyä (klassinen versio, loput alla) on alaosa. Tässä öljyssä ja sylinterillä on sauva männän päässä. Mäntä on tarkistaa venttiilit, joilla on eri kaistanleveys. Tämä sauva on yläosa. Sylinterin yläosa on tiivistys, suljetaan yleensä erityisillä tiivisteillä ja metallilla "korkit", jossa sauva on kävely. Siten öljy sisäpuolelta ei voi lähteä, se on yksinkertaisesti "lukittu".

Männän tarkistusventtiilit, on erilainen kaistanleveys, yhdessä suunnassa "kyky" enemmän (tämä on puristus) toisessa vähemmän (venytys). Siksi iskunvaimennin uppoaa suhteellisen nopeasti, mutta se nousee hitaasti, jolloin vaihtelut sammutetaan.

Oikeudenmukaisuudesta kannattaa huomata - että nyt ei ole tarpeen "sylinterin" täytetään vain öljyllä, on malleja, joilla on osittainen kaasun täyttö, mutta se on hieman pienempi.

Iskunvaimentimet

Tällä hetkellä on vain kaksi tyyppiä, niin sanottu "kaasu" ja "öljy", mutta monet ovat edelleen tavanomaisia \u200b\u200b"kaasuöljy". Mutta tämä on vain kaasun iskunvaimentimien alatyyppi ei ole enää. On tärkeää muistaa.

On vain kahdenlaisia \u200b\u200biskunvaimennuselementtejä, nämä ovat kaasua ja öljyä. Sekä nämä että muut käyttävät voiteluainetta niiden rakenteessa (eli öljy). Kaikki muu on vain alatyyppejä

Nyt voit perustellusti esittää kysymyksen - "Miksi ei ole täysin kaasun iskunvaimentimia, joilla on vain kaasua sisällä ja mitään muuta"? Kaikki on yksinkertainen - mikä tahansa elementti olisi voiteltava ja riittävän hyvin, jos se erottuu öljystä kokonaan, resurssi laskee joskus sekä rauhaset että toimivat tangot, ne ovat nopeasti poistetut. Koska kaasu ei voi tallentaa "voiteluaineita" elementtejä (tai koostumuksia).

No, täällä lähestyimme kullekin alatyyppejä, suosittelen alkaen öljystä, koska sitä kutsutaan myös "klassiseksi" iskunvaimennukseksi.

Öljyn iskunvaimennin

Mitä kertoa hänestä, kaikki, mitä kuvannut ylhäältä sopii kaiken 100%. Toisin sanoen sylinteri, siinä, öljyssä, mäntä tangon ja männän kanssa on useita tarkistusventtiilejä. On syytä huomata vain - se vain öljyllä, eikä mitään muuta, eli ei ole kaasua, mitään muuta.

Laite on erittäin kestävä, mutta ei niin tuottavaa. Asia on, että usein ratsastaa ei-korkealaatuisille teille, öljy sisällä voi kiehua, eli kavitaation vaikutus tulee näkyviin, kuplat alkavat muodostaa (jos haluat sen melkein kiehuu). Ontelot muodostuvat sisälle, ne nopeasti kulkevat mäntäventtiilin läpi, mikä heikensi työnsä. Toisin sanoen auto pitää pahempaa.

Useimmista ylikuumenemisesta öljyn viskositeetti kärsii myös, neste menettää ominaisuudet ja kulkee jälleen mäntäventtiilin läpi.

Toinen öljyvaihtoehto toimii vain yhdellä suunnalla, eli vain puristuksella. Esimerkiksi auto puristi häntä, mutta sauva ei palaa takaisin, eli auto (kevään läpi), se on vedettävä takaisin.

On syytä huomata - että nämä vaihtoehdot ovat mukavia ja pehmeitä, jos haluat energiaintensiivisen, usein ne niellä kaivokset ja kuoppia täydellisesti. Mutta älä pidä suurista ylikuormituksista ja usein rullista, sauva ei mene ulos, sen täytyy vetää, ja jos auto kääntyy? Siksi kaupunkiin, pienille nopeuksille, he ovat todella täydellisiä (he vain antavat erinomaisen mukavuuden), mutta kilpa- tai teräviä kiihdytyksiä ja jarrutusta varten niitä ei ole suunniteltu ainakin vain rullien takia.

Näin ollen on mahdollista tunnistaa tällaiset positiiviset ja negatiiviset kohdat.

Plussat :

• Jaettu markkinoilla, 50% autoista laittaa tällaiset vaihtoehdot
• Yksinkertainen muotoilu
• Melko halpa
• Riittävän kestävä, voi kävellä 60 000 km: n päässä
• Hänen kanssaan ratsastamaan mukavimmin. Täydellinen Swallows Bumps

Miinat :

• Se sijaitsee enemmän teloja, tanko ei jätä takaisin itseään, se on vedettävä ulos kevään avulla, jos se ei käytännössä ole havaittavissa alhaisilla nopeuksilla, niin terävä jarru tai aloitus, etsit joko ennen ennen tai perse.
• Nopeasti ylikuumenee, etenkin kesällä, ja jos käytät usein ei-sileitä teitä
• Kun lämmitetään, ominaisuudet heikentävät, kavitaatiovaikutus näkyy sisällä
• Ylikuumeneminen öljy voi menettää ominaisuudet ja ominaisuudet huononemaan
• Jos ilma on asetettu, suorituskyky kuuluu joskus, on tarpeen korvata kiireellisesti.

Öljyvalinnat ovat kestäviä ja epätasaiset teat ovat täydellinen ratkaisu, onko se kaupunki tai pohjamaali, suurilla nopeuksilla ja kilpailuilla, jotka he nopeasti ylikuumentuvat, eivät useinkaan voi pitää rullaa.

Kaasun iskunvaimentimet

Tämä on suurimmat alalajit, hän on jaettu kahteen rakenteeseen. Molempia kutsutaan kaasuiskuja, vaikka olennaisesti on kaasuöljy - eli siellä on öljyä ja kaasua.

Nykyään on myös melko yleistä - sillä on myös sauva, se on mäntä, jossa on tarkistusventtiilit, siinä on myös sylinteri ja öljy, joka ruiskutetaan siihen. Vain tämän öljyn alla on toinen kammio (samassa sylinterissä), se erotetaan kammiosta öljyllä, jolla on ei-läpäisevä kotelo. Tässä kammiossa on kaasua (usein typpeä), korkeapaine, yleensä 12 - 30 ilmakehää.

Toisin kuin öljykaveri, se on paljon kovempaa, kammio kaasu voi myös kutistua ja puristaa. Kun kuorma on käynnissä, tanko menee alaspäin) kammio kaasulla alkaa kutistua, yläkammioöljyn paine, kun kuormitus pienenee, kaasukammio laajenee, puristaa tangon ylhäältä.

Toisin sanoen tällaiset elementit, toisin kuin ensimmäinen (öljyversio), ei toimi yhteen suuntaan, vain puristus - ja kahdessa puristuksessa ja rallissa. Koska "työntää suspensio" tielle.

Mikä antaa meille se antaa - auton pyörät painetaan aina tienpinnalle, jos haluat, niin nämä ovat vaikeimmat iskunvaimennuselementit, käsittely on varsinkin vuorotellen, on paljon parempi, telat ovat melkein poissa lainkaan , Täysin huolestuttaa jarruttamista, pituussuuntaisia \u200b\u200brullia ei myöskään ole. Siksi sitä käytetään usein urheilu- ja ladatuskoneissa, jotka ajavat suurilla nopeuksilla ja kuormituksella.

Myös positiivinen hetki on myös se, että - kaasu ei anna öljyä heittää, vetämällä ylimääräisen lämpötilan yli.

Kuitenkin autolla, jossa on tällaisia \u200b\u200belementtejä, tunnet kaikki sen sääntöjenvastaisuudet, jopa pienet, mikä sanoo "Truley Effect"

Plussat :

• Täydellisesti pitää tie
• Ei rullaa
• Suspensiota painetaan aina, eli se toimii paitsi puristuksessa vaan myös ralliin.
• Urheilu- ja kilpa-autoille, joissa suuri nopeus ja ylikuormitus ovat täydellisiä
• Käytä edullisesti sileitä teitä
• Ei kavitaatiovaikutusta sisälle, kaasu poistaa lämpöä

Miinus:

• Rakas rakenteensa vuoksi
• Monimutkainen muotoilu
• Ei mukava ratsastaa, kaikissa tiloissa
• On kaksi kameraa, ja jokainen niistä voi epäonnistua, mikä merkitsee täysin iskunvaimennuselementin epäonnistumista.

Kaasueristetty iskunvaimennin

Kun kirjoitin ylhäältä, se on vain kaasun alatyyppi, mutta jostain syystä ne poistetaan itsepäisesti erillisessä ulkoasussa, vaikka se ei ole oikea.

Täällä malli on jo merkittävästi erilainen kuin ensimmäiset ensimmäiset edeltäjät - tosiasia on, että tämä on niin sanottu " «.

Yhdessä kammiossa on myös öljy ja mäntä, jossa on sauva, siinä on myös venttiilit. Alla kammiossa on toinen elementti, joka on samanlainen kuin mäntä, sillä on myös tarkistusventtiili, joka yhdistää ensimmäisen piirin ja toinen, jossa ilma ruiskutetaan keskimääräisellä paineella, noin 3 ilmakehää.

Puristusvaiheessa männän puristimet öljyssä, se kulkee venttiilin läpi ja siirtyy myös varmuuskopiokammioon ilmalla.

Rallin vaiheessa tangon alkaa nousta, mikä luo pienen tyhjiöponnistuksen ensimmäisessä kammiossa ja sitten toisesta kammiosta ilmaa, öljy tulee siihen, että se meni sinne puristushuopaan. Näin ollen öljykammio pysyy aina öljytilassa, ja kaikki ilma pääsee aina toiseen kammioon.

On syytä huomata - että tämä kaasun innoittamana iskunvaimennin myös puristaa tangon alkuun, eli se toimii paitsi puristuksessa vaan myös rallilla. Kuitenkin pyörien paine pintaan ei ole yhtä kriittinen, kuten esimerkiksi toisessa vaihtoehdossa (erillisellä kaasukammiolla).

Kaasueristetyt vaihtoehdot ovat mukavampia teillä (kuin vain kaasu), mutta vähemmän kuin öljyt, ne ovat myös sileät telat, paljon paremmin kuin öljyvaihtoehdot. Niitä voidaan kutsua "Golden Middleiksi".

Plussat :

• Kohtalainen mukavuus millä tahansa pinnalla
• Lämpö ja ilmanpoisto työkammiosta
• Käytännössä ei ylikuumenee

Kysymys " mikä on parempi"Ehkä yksi yleisimmin kysytään internetissä. Me, ihmiset, yleensä epäilevät tämän tai tämän tuotteen, asioiden ja kaiken ... kuljettajat ovat myös ihmisiä, joten meillä ei ole epäilystäkään meistä kuin yksinkertainen kaupunki mies. Teemme jatkuvasti muutamia valintaa, aloittamaan auton valinnan, päättyy. Lisäksi olemme päivittäin huomaamattomia itselleen satoja elintärkeitä päätöksiä esimerkiksi suorittamalla monimutkainen liikkumavara, jonka oikeellisuudesta ei joskus riippuu ...

Rakenteellisesti iskunvaimennin on sylinteri, jossa on mäntä, jolla on venttiilit, joilla on erilainen poikittainen poikkileikkaus ja toinen kaistanleveys. Öljyn iskunvaimentimien tapauksessa venttiilien reikien läpi kulkee pakkauksessa se kulkee nopeasti reikien läpi ja venttiilin taaksepäin rajoittaa nesteen nopeutta, mikä estää iskunvaimentimen nopean venyttimen.

Kaasukammioilla on iskunvaimentimet. Kaasukeskuksissa vain yksi sylinteri, jossa paine on noin 25 baari. Kelluva mäntä jakaa kaasua öljystä, ei anna niiden sekoittua, koska kaasun korkea paine johtuu öljystä, joka ei kykene vaahtoa. Vaimennuselementinä samoja kameroita käytetään kaasuiskuja vain niiden sijaan, että ne käyttävät erityistä kaasua. Epälineaarisen lain mukaan kaasun iskunvaimentimen jäykkyys kasvaa vetoluvulla tai puristuksella, joka muuten ei ole tyypillistä Öljyn iskunvaimentimet.

Kaasuöljyn iskunvaimentimien tärkeimmät erot

Tietoja siitä, miten kaasua sekä öljyn iskunvaimentimet olemme käsitelleet sekä öljyiskuja, olemme jo käsitelleet, kysymys on edelleen - mitä "tällaisen" peto " kaasuöljy Iskunvaimennin. Jos pähkinänkuoressa kaasuöljyn iskunvaimennin on tietty kompromissi kaasu- ja öljyn iskunvaimentimien välillä. Kaasuöljyn iskunvaimennin on melkein sama muotoilu kuin öljy, se koostuu myös kahdesta sylinteristä. Yläosa on täynnä typpeä, sylinteri itsessään on 2,5-5 bar paineessa, mikä lisää iskunvaimentimien tehokkuutta. Periaate on seuraava - kuin öljyn kaasun paine on suurempi, iskunvaimentimen reaktio on nopeampi, kun taas auton suspensio on kovempi.

Yhteenveto

Öljyn iskunvaimentimet Sohvat, koska käytetään vain öljyä, joka, kuten kaikki nesteet, ei ole melkein pakotettu, seurauksena siirto ja iskunvaimentimen voima ovat suoraan riippuvaisia \u200b\u200btarkastusventtiileistä Iskunvaimennin sylinterin mäntä. Liikkeen osalta öljyn iskunvaimennin on pehmeämpi ja energia.

Kaasun iskunvaimentimet Sitä voidaan kutsua jäykempi, koska iskunvaimennin toinen työväline on kaasu, joka kykenee pakkaamaan huolimatta siitä, että hän on korkealla paineessa. Tämän seurauksena kaasu osallistuu myös auton kurssin lieventämiseen ja vaivaa iskunvaimennukseen. Kaikki tämä tekee iskunvaimennuksen jäykempi ja vähemmän inertia suhteessa tangon liikkumiseen. Kaasun iskunvaimennin tärkein "siru" on sen kyky muuttaa vankkaita ominaisuuksia tiellä riippuen kaasukammion kautta, joka sammuu vaihtelut, jotka johtuvat sen epälineaarisuuden vuoksi käytön aikana. Kaasuiskun absorboija on vähemmän pehmeä ja vähemmän joustava, joten epätasaisten tonttien käytön aikana kaasun iskunvaimentimien suspensio saattaa tuntua erittäin jäykältä ja erittäin epämukavalta. Samanaikaisesti jäykkyys on kuitenkin myös tämäntyyppisten telineiden plus, koska murskausretket tai liikkuvat, suuri sauva liikkuu ja kohonnut pehmeys on yksinkertaisesti mahdotonta hyväksyä.

Joten mitä iskunvaimentimet ovat parempaa kaasua tai öljyä tai silti kaasuöljyöljyä?

Tämä kysymys on melko kiistanalainen, joten on mahdotonta sanoa täsmälleen, että tämä on parempi ja pahempi. Jokaisen on päätettävä itselleen, että hänelle on ensisijainen tavoite, joka perustuu edellä mainittuun. Lisäksi on tarpeen seurata automakerin suosituksia, valmistaja, joka varmasti tietää, mikä iskunvaimennin voi tarjota haluttu vastus ja mukava matkustaja ratsastaa. Toinen asia on, kun valmistajat asentavat "budjetin" näytteen iskunvaimentimet, ja et sovi sinulle, jolloin voit asettaa oman vaihtoehdon. Kuitenkin ne laitteet, jotka aiot asentaa, tulisi olla parametrit mahdollisimman lähellä, jotta autoa ei häiritse.

Palveluikä ja iskunvaimentimien hinta

Kuten tiedät, Kaasun iskunvaimentimet On monimutkaisempi muotoilu, joka johtuu pääasiassa ylimääräisistä vaimennuskammioista, jotka on täytetty kaasulla. Lisäksi kaasutiivisteiden avulla. Tällaisten laitteiden valmistukseen tarvitaan enemmän kardinaali-lähestymistapaa, ja tiivisteillä on oltava tiukempi muotoilu.

Palveluaikaa varten hän on ensinnäkin riippuvainen itse iskunvaimentimista sekä tiet, joilla ajoneuvoa käytetään. Jos iskunvaimennin on korkealaatuinen, se pystyy täysin palvelemaan 60 000 km ja vielä enemmän. Kuitenkin, jos verrataan Öljy- ja kaasulaitteet resurssitYhtäläiset käyttöolosuhteet ja laatuolosuhteet öljyn iskunvaimennin palvelee kauemmin sen suunnittelun yksinkertaisuuden vuoksi. Lisäksi öljyn iskunvaimentimien kustannukset ovat noin 20-30% pienempi kuin kaasuun.