Julkaisuvuosi: 2015

Moottori: 1,4 (125 hv) Tarkistuspiste: M6

Pitkästä aikaa, sitkeästi ja ikävästi, vaimoni ja minä valitsimme hänelle auton. Useiden kymmenien riitojen, skandaalien ja muutaman rikkinäisen levyn jälkeen valinta supistui kahteen autoon. Erityisesti - Audi A1 ja Audi A3. vaimolleni iso auto mihinkään. Hänen on mentävä töihin ja vietävä lapsensa päiväkotiin. Totta, minulla oli myös itsekkäitä näkemyksiä tästä autosta, koska liikenneruuhkiin pieni, ketterä auto on juuri sitä, mitä lääkäri määräsi. Yleensä pysähdyimme A1:ssä.

Valinta tämän pienen asian hyväksi tehtiin koeajon jälkeen. Sekä minä että vaimoni yksinkertaisesti rakastuimme häneen. Vaikka A1 on ulkonäöltään pieni, sen luonne ja ominaisuudet antavat sille valoa monille sen "aikuisille" veljille. He veivät sen "kahvaan" tarkoituksella, vaimoni ei halunnut unohtaa taitojaan. Tuleeko siitä koskaan hyötyä?

Eli nyt itse autosta. Ajaminen on yllättäen mukavaa jopa minulle (olen 188 cm pitkä ja painan yli 100 kg). Mikään ei paina minnekään, katto ei kiillota päätäni. Istuimet ovat hieman kovia, mikä on ymmärrettävää, koska auto on loppujen lopuksi suunniteltu urheiluun. Mutta "istuimet" pitävät odotetusti, joten käännettäessä et roikkuu kuin kynä lasissa.

Mikä yllätys taas. Vaikka moottori on vain 1,4-litrainen ja hevosia on 125, A1 on erittäin leikkisä ja ketterä kone. Maantiellä kiihtyy helposti 170 km/h ja tuntuu, että autoa voi vielä parantaa. Kaupunkisyklissä ei siis ole lainkaan ongelmia. Tarvittaessa ohitan, tarvittaessa sovin sisään. No, pysäköinnillä, koska kompaktit koot ei ole jännitystä.

Jatkan yllätysosuutta. Eniten minuun vaikutti jousitus. Se on asetettu hämmästyttävän hyvin, ikään kuin se olisi räätälöity erityisesti Venäjälle (vai ehkä se on?). Lisäksi auton suhteellisen kevyen painon ansiosta voit helposti ja jopa leikkisästi sujahtaa tällaisten kuoppien läpi, jotka ovat enemmän isot autot voittaa varoen. Yleisesti ottaen A1 muistutti minua kartingista ohjauksen ja ohjattavuuden suhteen. Kaikki on selkeää, nopeaa ja riittävää. Pidän myös ohjauspyörän miellyttävästä raskaudesta. Ajovalot loistavat hyvin, jopa yöllä rankkasade kaikki näkyy täydellisesti.

Nyt vähän siitä, mistä en pitänyt. Aloitan sisustusmateriaalien laadusta. Etupaneelin muovi ei silti mennyt minnekään, sitten kaikki muu (joka on: oven verhoilu, tunneli, tiivistyskuminauhat jne.) erittäin keskinkertainen laatu. Minusta näyttää siltä, ​​että jopa kiinalaiset voivat nyt paremmin. Muuten, itse ovet ovat erittäin ohuita ja hauraita, mikä aiheuttaa jonkin verran ahdistusta ja ajatuksia: "mitä tapahtuu sivutörmäyksessä?"

Toinen ongelma on huono näkyvyys, mikä on varsin loogista, kun otetaan huomioon auton vaatimaton lasipinta. Siksi kamera ei ole vain hyödyllinen, vaan joskus tarpeellinen.

En ole myöskään tyytyväinen kulutukseen. Kaupungissa saan harvoin alle 11 litraa, vaikka en sanoisi, että kuljettaja on kovin aggressiivinen. Vaimo mahtuu kymmenen parhaan joukkoon. Mutta mielestäni se on silti liikaa.

Audi A1:n edut:

Ulkonäkö, mukava ajoasento, dynamiikka, säätimet, jousitus, ajovalot.

Audi A1:n huonot puolet:

Viimeistelymateriaalit, hauraat ovet, näkyvyys, polttoaineenkulutus, maavara.

20.09.2016

Audi A3 - täyttää useita nykyaikaisten autojen harrastajien vaatimuksia kerralla, ensinnäkin se on arvostettu merkki, ja toiseksi autossa on kori, joka on aikamme melko kysytty, kolme- ja viisiovinen viistoperä. Ja jos lisäät näihin etuihin tyylikkään ja miellyttävän muotoilun, se osoittautuu erittäin hyväksi mielenkiintoinen vaihtoehto kaupunkiliikenteeseen. Tämä auto on ihanteellinen niille kuljettajille, jotka eivät tyydy vain golfluokan autoon, vaan haluavat runsaan varustelun ja laadukkaat sisustusmateriaalit. On syytä huomata, että premium-merkkiset autot vaativat usein vastaavia investointeja. Mitä odottaa, jos päätät tulla Taru sormusten herrasta, mutta samalla budjettisi mukaan sinulla on varaa vain käytettyyn autoon.

Hieman historiaa.

Audi A3 -mallin historia alkaa vuodesta 1997, ja siitä lähtien on ollut kolme sukupolvea. Tänään puhumme toisesta sukupolvesta, joka esiteltiin yleisölle vuonna 2003. Auto on rakennettu samalle alustalle kuin viides sukupolvi, mutta sillä on oma suunnitteluominaisuuksia– jäykempi teräsrunko, uusi monilenkkeinen takajousitus ja hieman suurempi akseliväli(2570 mm). Toukokuussa 2004 myytiin viisiovinen versio nimeltä " Sportback", josta tuli 68 mm pidempi kuin kolmiovinen, ja koko pituuden lisäys kasvoi tavaratilaa. Sitä paitsi, A3Sportback sai modifioidun etuosan uuteen yritystyyliin, jossa on kromi puolisuunnikkaan muotoinen jäähdyttimen säleikkö. Vuonna 2005 valmistaja esitteli pienet muutokset Audi A3:n kolmiovisessa versiossa. Etuosa yhdistettiin Sportbackin kanssa, Audi A4:n uudet kolmi- ja nelipuolaiset ohjauspyörät ilmestyivät ja jousitus muuttui mukavammaksi.

Vuonna 2008 tehtiin toinen uudelleenmuotoilu, jonka jälkeen autosta tuli urheilullisempi ja moderni muotoilu, ja edessä ja takavalot aloitti LED-elementtien asentamisen; etuosa ja takapuskuri. Alumiiniset sisäosat ilmestyivät sisätiloihin ja kojetaulujen värimaailma muuttui. Käsiteltävyyden ja mukavuuden parantamiseksi Audi A3 varustettiin iskunvaimentimien jäykkyyden säätöjärjestelmällä. Magneettinen ajo ", sen avulla kuljettaja voi valita jousituksen käyttötavan - mukavasta urheilulliseen. Vuonna 2008 Audi laajensi mallistoaan kompaktit autot, joka julkaisi A3 Cabriolen, joka rakennettiin kolmiovisen viistoperän pohjalta. Kolmas sukupolvi esiteltiin yleisölle vuonna 2012.

Käytetyn Audi A3:n ominaisuudet ja haitat.

Audi A3:n runko on hyvin galvanoitu, eikä ruostetta esiinny siihen edes useiden vuosien käytön jälkeen, mikäli auto ei joutunut onnettomuuteen. Ja jos näet auton, jossa on pieniä korroosion jälkiä, on parempi kieltäytyä ostamasta tällaista autoa. Jos harkitset uudelleenmuotoilua edeltävää versiota itsellesi, niin todennäköisesti jälkimarkkinoilla Tulet törmäämään Euroopasta tuotuun autoon - kun valitset tällaisen auton, ole erittäin varovainen, koska tällaisten autojen mittarilukema on yksinkertaisesti kosminen.

Perinteisesti, varten eurooppalaisia ​​autoja, Audi A3 on suuri valikoima voimayksiköt. Mutta jos katsoo ehdotuksia tästä autosta jälkimarkkinoilla, näet, että yleisimmät moottorit ovat ennen uudelleenmuotoilua 1,6 (102 hv), uudelleensuunnittelun jälkeen 1,6 (115 hv) ja myös 1,4 (125 hv). Jos auton dynamiikka ei ole ensimmäinen paikka sinulle, suosittelen, että kiinnität huomiota autoihin, joissa on 1,6-moottori. Tosiasia on, että nämä ovat melko luotettavia vapaasti hengittäviä moottoreita, joissa on jakohihnaveto, joka on vaihdettava 90 000 km:n välein. Myös luotettavuuden kannalta kahden litran 150 hevosvoiman vapaasti hengittävä moottori ei ole huono, vaikka tämä voimayksikkö asennettiin vain vuoteen 2007 asti. Mutta 1,4-turbomoottori, huolimatta siitä, että siinä on erittäin hyvä suoritus dynamiikassa ja polttoaineenkulutuksessa sillä ei ole parasta mainetta metallisen ajoitusketjun epäluotettavan kiristimen vuoksi. Jos sinulla on jo auto, jossa on tällainen moottori, ole erittäin varovainen ja kuuntele konepellin alta tulevia ääniä käynnistäessäsi moottoria - jos uusia kolisevia ääniä ilmenee, ota välittömästi yhteyttä huoltokeskukseen. Yritä myös vaihtaa öljyä aikaisemmin kuin määräysten mukaan (8 - 10 tuhannen km välein).

Seuraavaksi yleisyyden suhteen ovat voimayksiköt, joiden tilavuus on 1,8 (160 hv) ja kahden litran turbomoottori (200 hv). Pohjimmiltaan se ei ole huonot moottorit, niiden suurin haitta on lisääntynyt kulutusöljyä, ja kilometrimäärän kasvaessa heidän ruokahalunsa kasvaa (autoille, joiden mittarilukema on yli 200 000 km, kulutus ei halpaöljyä voi ylittää 500 ml 1000 km:llä). On autoja turbodieselmoottorit 1,9 ja 2,0 litraa, molemmat voimayksiköt eivät ole huonoja dynamiikassa ja luotettavuudessa. Autot sellaisilla moottoreilla erittäin harvinainen jälkimarkkinoilla, ja jos onnistuit löytämään hyvän ja kunnollisen vaihtoehdon, sinun tarvitsee vain täyttää laadukasta öljyä ja dieselpolttoainetta.

Tämän mallin käyttöiän aikana oli pari ladattua tehoyksikköä - 3,2 (250 hv) ja 2,0 (265 hv). Tällaisilla moottoreilla varustettuja autoja on jälkimarkkinoilla vain muutama ja niitä on parempi välttää, koska on suuri todennäköisyys, että edellinen omistaja sytytti usein tällaisen auton.

Audi A3:n toisessa sukupolvessa on melko suuri määrä saatavilla olevia vaihteistoja - manuaalinen, automaattinen, robotti kuusi- ja seitsemänvaihteinen S-tronic. Kaikista vaihdelaatikoista epäluotettavimmaksi osoittautui robotti S-tronic. Siis kuusivaihteinen vaihteisto kahdella märkäkytkimet voi miellyttää sinua 120 000 km:n ajokilometrillä ja oikea toiminta- 150 000 km asti. Mutta seitsemännopeuksinen vaihteisto kestää useita kertoja vähemmän, ja jo 50 000 km:n ajon jälkeen, kun ajetaan pitkään liikenneruuhkissa, se alkaa nykiä. Seurauksena on, että ohjausyksikkö on päivitettävä ja kytkin vaihdettava, ja tämä ei ole halpa ilo ( vähintään tällaiset korjaukset maksavat 1000 USD.). Mekatroniikan vaihtaminen (krooninen ongelma kaikissa robottivaihteistoissa) osuu myös taskuusi 2000 USD, ja nämä eivät ole jälleenmyyjien hintoja, viranomaisten suorittamat korjaukset maksavat paljon enemmän.

Siksi, kun valitset käytettyä Audi A3:a, anna etusija versioille, joissa on manuaalivaihteisto vaihteet ja automaattivaihteisto, koska molemmat vaihteistot ovat erittäin luotettavia ja aiheuttavat harvoin ongelmia omistajille. Manuaalinen kytkin kestää 120-150 tuhatta km. Vaihda öljy 60 000 km välein, jotta automaattivaihteisto palvelisi uskollisesti 300 000 km. Siellä on myös nelivetoiset versiot. Nelivetojärjestelmä toteutetaan sitten käyttämällä tunnettua ja luotettavaa kytkintä " Haldex».

Käytetyn Audi A3:n ajokyky.

Audi A3 on erittäin miellyttävä ajaa, joten yhdessä tehokkaan moottorin kanssa tämä auto voi yhdistää perheen viistoperän ja auton roolin kuljettajan tavoitteita tyydyttäväksi. Jousituksen rakenne ei ole monimutkainen, mutta ei myöskään täysin yksinkertainen - MacPherson-tyyppinen jousitus on asennettu eteen ja monilenkkirakenne taakse. Suuret investoinnit Audi A3:n jousitukseen on tehtävä kerran 100 000 km:n välein, ja pienistä asioista on tarpeen vaihtaa holkit ja stabilointituet 35 - 50 tuhannen kilometrin välein ja jarrupalat kerran 40 000 kilometrin välein. Iskunvaimentimien käyttöikä ei ylitä 100 000 km. Heikko kohta takajousitus hiljaisia ​​lohkoja pidetään, keskimäärin ne kestävät 80 000 km. Auto on varustettu ohjaustehostimella, tämä yksikkö on osoittautunut melko luotettavaksi, eikä se häiritse sinua 120–150 tuhatta kilometriä, jos sitä käytetään huolellisesti.

Tulos:

Auto, jossa on neljä rengasta, jättää harvat ihmiset välinpitämättömiksi, ja jos päätät ostaa tällaisen auton, voit turvallisesti sanoa, että se on oikea valinta. Autossa on paljon enemmän etuja kuin haittoja. Yksi Audi A3:n eduista on, että varaosat ovat vaihdettavissa Volkswagen- ja Skoda-autojen kanssa, jotka perinteisesti maksavat vähemmän kuin alkuperäisiä varaosia Audi.

Edut:

• Rakenna laatua.
• Galvanoitu runko.
• Voimayksiköiden pitkä käyttöikä.
• Alhainen polttoaineenkulutus.
• Luotettavat mekaaniset ja automaattiset vaihteistot.
• Ohjattavuus ja turvallisuus korkeatasoinen.
• Materiaalien laatu ja ohjaamon äänieristys.

Vikoja:

• Robottivaihteisto.
• Maavara on liian pieni.
• Moottorit vaativat polttoaineen laatua.

Jos olet tai olit tämän automerkin omistaja, jaa kokemuksesi ja mainitse vahvuudet ja heikkoja puolia auto. Ehkä arvostelusi auttaa muita oikein .

Euroopassa he ovat melko skeptisiä C-luokan sedaneihin. No, he eivät osta kompakteja neliovisia autoja vanhassa maailmassa, ja siinä kaikki! Ehkä tästä syystä valmistajat eivät usein kiinnitä tarpeeksi huomiota tällaisten autojen ulkonäköön - he "kiinnittävät" tavaratilan viistoperään ja laittavat sen myyntiin. Audi teki jotain toisin: A3 Sedanilla ei ole käytännössä mitään yhteistä ruumiinosat A3 viistoperällä. Ulkopuoli kehitettiin tyhjästä ja osoittautui enemmän kuin onnistuneeksi. Monet ihmiset kutsuvat Audi A3 Sedania "premium Jettaksi". Onliner.byn kirjeenvaihtaja selvitti, mikä on erilaista kompakti sedan"kansan" Volkswagenin jäähdyttimen säleikön renkaat.

Design

Ensimmäinen asia, joka erottaa neliovisen A3:n Jettasta, on sen ulkonäkö. Volkswagen-suunnittelijoille on annettava ansionsa: he eivät myöskään tehneet autosta Golf Sedania ja kehittivät Jettalle ainutlaatuisen ulkoasun. Auto näyttää vakaalta, mutta tylsältä. Kaikki näyttää olevan paikoillaan, linjat ovat täydellisiä, eikä tavaratila näytä oudolta, ja mittasuhteet ovat optimaaliset... Mutta mikään ei tartu silmään.

Audi-malli on tässä suhteessa paljon edullisempi. Vain ajovalot, jäähdyttimen säleikkö ja ovenkahvat. Pikaisella silmäyksellä auton voi helposti sekoittaa A4-kokoon. Kaukaa katsottuna jotkut luulevat "troikan" A6:ksi. Toivon, että valmistaja erottaisi jo autojensa ulkonäön!

Mutta jos jätämme syrjään yhtäläisyydet muiden mallien kanssa, A3 Sedania voidaan turvallisesti kutsua eniten kaunis sedan pieni-keskiluokka. Hyvät mittasuhteet ja dynaaminen ulkomuoto jota täydentää runko, joka on siististi integroitu korin siluettiin terävillä valoilla. Sedaania pidetään enemmän erillinen malli kuin muunnos A3.

mitat

Toinen merkittävä ero Audi A3 Sedanin ja Volkswagen Jettan välillä on kokonaismitat. Audi on lähes 19 cm lyhyempi kuin Volkswagen, mutta hieman leveämpi (+18 mm) ja matalampi (-66 mm). Jetta on kooltaan lähempänä A4:ää. A3 Sedan puolestaan ​​jatkaa Audi 80:n filosofiaa, joka muodollisesti korvattiin A4-mallilla, joka on jo paennut kauas "isoisästään". kokonaismitat. On tärkeää muistaa, että nykyinen Jetta on rakennettu vanhalle Golf VI alustalle, kun taas A3 sedan perustuu MQB-kuorma-autoon. Golf VII takana olevalla monilenkillä (palkilla varustettuja versioita ei toimiteta markkinoillemme).

Sisustus

Sisällä näemme ehdottomasti kaksi eri salongit. Volkswagenissa on klassinen keskikonsoli tutuineen ohjausyksiköineen ilmastojärjestelmä ja nauhuri. Keskitunnelissa on kaksi mukinpidikettä ja perinteinen käsijarru. Kaikki ilmakanavat ovat oikein suorakaiteen muotoinen. Kolmipuolaisessa ohjauspyörässä kalliita kokoonpanoja on näppäimet eri toimintojen ohjaamiseen.

Audissa on urheilullista minimalismia! Puolet keskikonsolista on kahdella pyöreällä ilmakanavalla. Heti niiden alla on "piano" näppäimiä, joista suurin osa korvattiin pistokkeilla A3:n testiversiossa (melkein halvin). Keskitunnelissa on kaksi mukinpidikettä, S-Tronic-vipu ja elektroninen käsijarrupainike. On mielenkiintoista, että sisään erilaisia ​​modifikaatioita käsijarru sijaitsee eri paikoissa. Joten jos A3:ssa ei ole MMI-multimediajärjestelmää, niin "P"-näppäin sijaitsee lähempänä vaihdevipua.

Ilman A3:a ei kannata ostaa... multimediajärjestelmä. Pääyksikkö, joka sijaitsee etupaneelin yläosassa, on niin tylsä, että haluat piilottaa sen. Onneksi saksalaiset eivät riistäneet meiltä tätä mahdollisuutta. Kun äänentoistojärjestelmän ohjausyksikkö on piilossa syvyyksissä, eivät kätevimmät äänenvoimakkuusnäppäimet ja raitojen/radioasemien vaihto jää "veden yläpuolelle".

Molempien koneiden rakennuslaatu on korkealla tasolla. Silmällä ei näy virheitä. Sekä A3:ssa että Jettassa on pehmeää muovia etupaneelissa ja kovaa "kuorta" ovissa. Audissa viimeistelymateriaalit tuntuivat kalliimmalta sekä tuntuisesti että ulkonäöltään. A3:n testiversiossa ohjauspyörässä ei ollut yhtä painiketta - et voi edes muuttaa radion äänenvoimakkuutta.

Kojelauta Audi mallit Valmistettu klassiseen VAG-tyyliin: nopeusmittari, kierroslukumittari ja ajotietokoneen näyttö on helppo lukea taaksepäin, on tärkeää muistaa, että et ole viistoperässä.

Takarivi ja tavaratila

Tärkein ero A3 Sedanin ja Jetan välillä on käytännöllisyys. Volkswagen on perinteisesti luonut perheen auto, jossa voit mennä töihin ja tuoda taimet mökille. Audi esitteli tyypillisen nuorten sedanin supermarkettien ja yökerhojen matkoille. Istuttuaan "selänsä" toiselle riville A3, hän lepäsi polvinsa etuistuin(pituuteni on 186 cm). Pää on saavuttamassa kattoa. Suoraan sanottuna se on ahdas. Jettan toisessa rivissä on kuin lentokoneessa hätäuloskäynnin luona: ainakin jalat ristissä. Totta, haluaisin enemmän pääntilaa. Toiselle riville on helpompi päästä Volkswagenissa.

A3 Sedanin tavaratila, vaikka se on suurempi kuin viistoperän (425 litraa vs. 380), on paljon pienempi kuin Jetta, joka ylpeilee 510 litran "syvyydellä". Volkswagenin omistaja Koeajoon osallistunut Sergei toi mukanaan TV-laatikon, joka mahtui Jetan tavaratilaan ja vei lähes koko lattian. Yritimme laittaa tämän esineen A3:n tavaratilaan - se oli turhaa. Laatikko ei edes mahtunut leveyteen. Takarivi voidaan tietysti taittaa, mutta se ei ole enää 5-paikkainen auto. Luukku pitkille esineille on vaihtoehto.

1,4 TFSI+S-Tronic

Mutta kuinka hienosti Audi ajaa! Joustava 122 hevosvoiman moottori kiihtyy mistä tahansa nopeudesta, ja S-Tronic jonglee vaihteilla kuljettajan tuskin huomaamatta. Ei tehon menetystä. Ei nykimistä. Ei jäätymistä, kun kaasupoljinta käytetään "epävarmasti". Tuntuu kuin lähetys lukisi ajatuksiani.

Perusmoottori jätti miellyttävän vaikutelman. 1.4 TFSI on saatavana vain robotin kanssa. Käsivaihteiston ystävien on valittava 1,8-litrainen turbomoottori (180 hv), joka voidaan ostaa sekä S-Tronicilla että 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Koko Quattro ajaa saatavana myös vain 1.8 TFSI:n kanssa (ja vain robottivaihteiston kanssa).

A3:n jousitus on pehmeämpi kuin Jettan. Tiesaumat, perinteiset jousireiät asfaltissa, kulmikkaat "nukkuvat poliisit" - Audi sedan "nielee" kaikki epätasaisuudet mielellään. Samaan aikaan kehon kallistus on minimaalinen. On ilo navigoida käännöksissä liikenneympyrästä tullessa ja sieltä poistuessa vapauttamatta kaasupoljinta.

hinnat

Peruskäyttöön Audi versio A3 Sedan Minskissä pyytää 21 950 euroa (noin 30 tuhatta dollaria). Volkswagen Jettasta joudut maksamaan vähintään 26 870 dollaria. Audi sedanissa on 1,4 litran TFSI, S-Tronic, Stop/Start, ESC, kevytmetallivanteet R16, nahkaa ohjauspyörä, täyden tehon lisälaitteet, ilmastointi, seitsemän turvatyynyä, takana sumuvalot jne. Volkswagenilta saamme saman 1,4 litran moottorin, mutta 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla, teräs pyörät, ilmastointi, nahkainen ohjauspyörä, ABS, täyden tehon lisävarusteet, täysi sarja turvatyynyjä jne. Yleensä kaikki on hyvin samanlaista.

Päätelmä on yksinkertainen. Jos sinulla on perhe, lapset, anoppi, iso televisio, on parempi katsoa Volkswagen Jetta lähemmin. Mutta muista, että auto on jo suhteellisen vanha (2010) ja sukupolven vaihto tässä perheessä tapahtuu pian. Audi sedan A3 puolestaan ​​on muodikas ja erittäin tyylikäs auto nuorelle asiakkaalle. Jostain syystä minusta näyttää siltä, ​​​​että sen pääostajat ovat varakkaita tyttöjä, jotka valitsevat autoja ei tavaratilan leveyden, vaan "silmien" perusteella.

Sergey, omistajaVolkswagenJetta (2013):

Kun Onliner.by otti minuun tarjouksen osallistua Audi koeajo A3 Sedan, en epäröinyt hetkeäkään ja suostuin. Tiedän tästä autosta omakohtaisesti, se oli aikoinaan luettelossani valittaessa seuraava auto. Minulla oli kerran Audi 80 B4 (jonka seuraaja on A3 Sedan), ensimmäinen premium-autoni, johon vaihdoin toisen Golfin jälkeen, ja koin tämän merkin kaikki ilot. Siksi tutkin A3 Sedania yksityiskohtaisesti Minskin autonäyttelyssä. Mutta en voinut matkustaa. Nyt tämä aukko on poistettu, minkä seurauksena on muodostunut enemmän tai vähemmän kokonaisvaltaisia ​​vaikutelmia.

Ulkoisesti auto on kaunis, voi vain osoittaa kunnioitusta Audin suunnittelijoille. Voit harvoin löytää C-luokan sedaneja niin vaikuttavia ja harmonisia. Muuten, niille, jotka ajattelevat niin tämä malli- tämä on A3 viistoperä, johon on kiinnitetty tavaratila, suosittelen etsimään Internetistä, kuten Markus Gleitz kuvailee tämän auton luomista. Varmasti on niitä, jotka sanovat, että A3 Sedan on liian samanlainen kuin korkeamman luokan kollegansa. Minusta tämä ei ole ollenkaan haittapuoli. Audi on onnistunut löytämään oman tyylinsä, mielenkiintoisen ja omalla tavallaan ainutlaatuisen. Ja jokainen heidän mallinsa kantaa tunnustusta ja kiistatonta ensiluokkaisuutta.

Jos astut tämän nimenomaisen testiauton ratin taakse, koet vain masennusta - peruskokoonpanossa sisällä ei todellakaan ole melkein mitään, johon silmä voisi tarttua. Istuimet ovat yksinkertaisimmat, ei edes ristiseläntuen säätöä. Äänentoistojärjestelmä olisi parempi piilottaa syvemmälle ja syvemmälle esimerkiksi tupakansytyttimen viereen. Ei lokeroa laseille. Ei ohjauspainikkeita ajotietokone ja äänijärjestelmä ohjauspyörässä. Kovaa muovia ovikorteissa. Avoimissa ovissa ei ole valaistusta. Itse asiassa ei ole mitään, mikä voisi olla ominaista premium-autolle. Ilmastointiyksikkö voi jossain määrin piristää etupaneelin ulkonäköä: sen "nupit" saavat aikaan miellyttävän tuntotuntuman, ja sektorien valaistus on kirkas ja kylläinen.

No, nahkapäällysteinen ohjauspyörä ja DSG-nuppi kertovat meille, että emme ole vieläkään halvimmassa autossa. Minun nöyrä mielipiteeni on, perusvarusteet A3 Sedan kannattaa ottaa vain niille, jotka haluavat esitellä muiden silmiä. Ajan Audilla. Huippuauton normaali tunne alkaa siitä Kunnianhimoinen konfiguraatio MMI-vaihtoehdolla.

Koeajoneuvona oli 1,4 TFSI 122 hv:n moottori. Kanssa. Jettassani on samanlainen, enkä ole löytänyt mitään uutta dynamiikan suhteen. Moottori on erinomainen, ei ollenkaan "kasvis", se vetää luottavaisesti pohjasta ja melkein kierroslukumittarin punaiseen sektoriin (maksimi vääntömomentti 200 Nm on käytettävissä 1500-3900 rpm). Se riittää kaupunki- ja maantieajoon (ja siellä on 1,8 TFSI niille, jotka haluavat nostaa asioita). Juuri tällä moottorilla ymmärsin, mitä termi "joustava" tarkoittaa, jota autotoimittajat käyttävät arvosteluissa.

Passin mukaan kiihtyvyys satoihin on S-Tronicilla muutaman sekunnin kymmenesosia nopeampi kuin manuaalivaihteistolla. Luulen, että olen samaa mieltä. Tunteeni mukaan kiihtyvyys tapahtuu nopeammin kuin kun liikutan Jettaa kepillä. En huomannut nykimistä vaihdettaessa "Ajo ruuhkassa" -tilassa, joka oletettavasti kuuluu tälle "robotille" ja josta kaikki kirjoittavat. S-Tronic toimi varsin hyvin sekä kaduilla ajettaessa että risteilyllä liikenneympyrässä.

Voidaan huomata, että Audi päätti olla kiinnittämättä paljon huomiota äänieristykseen. Kadulta tulee yhtä paljon melua kuin minun Jettassani, ja jälkimmäisen "melu" on puhtaasti nimellistä. Tämä on myös vahvistettu todellisia omistajia A3 Sedan blogeissaan. Lisääänieristys on ensimmäinen asia, jota he ajattelevat auton ostamisen jälkeen.

A3 Sedanin jousitus on ehdottomasti mukavampi kuin Jettassani. Ajoin tietoisesti useita kertoja nopeusväylän yli melko kohtuullisella nopeudella tunteiden vertailua varten: Audi kulkee sen läpi paljon tasaisemmin. Ja Jettassa on melko tuskallisia rikkeitä. Ehkä syynä on se, että minulla on paketti huonot tiet lisääntyneen maavara. Tai ehkä MQB alusta osoittaa etunsa edeltäjäänsä verrattuna.

BODY
Tyyppi	Sedan
Ovien lukumäärä	4
Istumapaikkojen määrä	5
Pituus	4456 mm
Leveys	1796 mm
Korkeus	1416 mm
Akseliväli	2637 mm
Tavaratilan tilavuus	425 l
MOOTTORI
Tyyppi	Bensiini TFSI
Äänenvoimakkuus	1395 cc cm
Tehoa	122 l. Kanssa.
kierroksilla	5000
Vääntömomentti	200 Nm kierrosluvulla 1500-4000 rpm
Sylinterin järjestely	linjassa
Sylinterien lukumäärä	4
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti	4
Polttoaine	Bensiini
TARTTUMINEN
Ajoyksikkö	Edessä
Vaihteiden lukumäärä (manuaalivaihteisto)	–
Vaihteiden lukumäärä (automaattivaihteisto)	7
JOUSITUS
Edessä	Itsenäinen, kevät, McPherson
Takana	Itsenäinen, jousi, monilenkki
OHJAUS
Ohjaustehostin	Sähköinen tehostin
TULOSINDIKAATTORI
Suurin nopeus	217 km/h
Kiihtyvyysaika (0-100 km/h)	9,3 s
Yhdistetty polttoaineenkulutus	4,7 l/100 km

Onliner.by:n tekstin ja valokuvien uudelleentulostus on kielletty ilman toimittajien lupaa. [sähköposti suojattu]

Näen/kuulen usein kysymyksiä auton ostoa suunnittelevilta ihmisiltä: kannattaako harkita A1:tä vaihtoehtona?
Minä valmistauduin lyhyt arvostelu vertaamalla useita VAG-autoja, jotka ovat enemmän tai vähemmän samanlaisia ​​hinnoiltaan ja segmenteiltä.
Jotta en kuuntele foorumin jäsenten tunteiden lumivyöryä jonkin lauseeni jälkeen, kuten "ei käy" tai "ei runkoa ollenkaan" - ilmoitan heti mitä omistan/ omistama ja mihin sitä itse asiassa vertaan))
Niin:
1) a3 s-tronic-7 (dq-200) 1,2 tfsi, 50 000 km, 2012. Omistus näyttelytilasta. Isän auto. Henkilökohtaisesti ajoin sitä vähän - 5 tuhatta sesongin ulkopuolella ratin takana ja ajoin nyt ajoittain matkustajana.
2) Skoda Octavia A5 DSG-7 (dq-200, dq-250 vaihto PP:lle Yetiltä valmistellaan kevääseen + lisäongelmia Scoutin PP-laitteiston kanssa), moottori - 1.8tsi, 85 000 km, 2011.
Koko kilometrimäärä on minun. Auto on ulkoisesti varastossa, mutta täydellä nopeudella 2 Revo (n. 240+ hv netin ja valmistajien sovellusten huhujen mukaan), Bilstein B6 urheilujousitus Eibach -30 -jousilla, muodikkaat jarrut jne. - auto omaan käyttöön. toteutus kentällä helppo viritys ja streamin osallistujien yllätys sarjasta "Nyt vedän tämän pensotaksin ...... oi, jokin ei mennyt" - ja selkä ylös, ikään kuin he eivät olisi! en edes yritä kilpailla)
3) Q3 2.0 TFSI Quattro S-Tronic - (DQ-500 on luotettavin ja ongelmattomin koko DSG-perheestä), 35 000 km, valmistettu vuonna 2013. Ollut hallinnassa viime joulukuun alusta 2015. Tämä on itse asiassa A1-korvaus - lahja vaimolleni uudenvuodenaattona (no, ja lahja itselleni, ajaakseni mökille paskan läpi tarkastuspisteessä ja normaalilla maavaralla)
4) Ja itse asiassa tämän illan tähti on Audi A1, 1,4 tfsi (s-tronic DQ-200), 14 000 km, toukokuu 2014.

Järjestyksessä:
1) Yleinen luotettavuus. Minulla ei ole mitään sanottavaa A1:n luotettavuudesta 14 000 km: lle - 1 huolto vuoden kuluttua + pesukone))
Ei ollut sirkat, ongelmia elektroniikan kanssa jne.
Ymmärtääksesi VAG:n yleisen luotettavuuden:
Skodasta ja A3:sta ei ole mitään sanottavaa. Skodalla oli moottoriongelmia jo ennen viritystä, mutta tämä on eri tarina, joka liittyy todennäköisesti kieroutuneisiin käsiin, oveliin huoltoasiantuntijoihin, huonolaatuisiin varaosiin ja olosuhteiden yhteensattumiseen.

2) Laatikon luotettavuus.
Kokemuksen mukaan kaikki pelkäävät kauheasti DSG:tä (S-Tronic Audille), eivätkä ymmärrä ollenkaan, että DSG:ssä (alias S-Tronic) on tusina muunnelmia, jotka ovat hyvin erilaisia ​​suunnittelussa, toimintaperiaatteessa ja luotettavuudessa. Mutta kun he kuulevat sanan DSG, he alkavat automaattisesti heitellä paskaa tuulettimeen)))
Minulla on tähän jotain sanottavaa: jos kiinnität huomiota, 3 neljästä omistamastani autosta on ei-rakastettu DQ-200 (niitä ei todellakaan pidetä luotettavuusstandardina). Joten, jos joku "saa" elämän näiden kolmen auton joukosta, se on Skoda: Art 2 ja lähes 250 hv. hetkellinen hylly 0,33 tonnia - ei vitsi tälle laatikolle.
Tuloksena on se, että ajelin viimeiset 50 000 Oktaa st.2 konfigulla ja tänä syksynä vaihdoin onnistuneesti mekatroniikka + kytkimet (kytkin samalla kertaa - yllättäen, sillä sai vielä ajettua pitkään). Vaihto on taattu, ilmainen.
Lisäksi Skodan kanssa minulla on "mies" suhde - hän tietää, että perheessä on tarkoitettu hyökkääjän rooliin ja hän ottaa iskun 100%, hioen vain etuvetoisella jokaisessa liikennevalossa katkaisuun asti)).
Joten päätämme, että se ei ole kosmista tehokas moottori A1 ja hyttysten paino antavat mekatroniikan elää useita vuosia. Mitä tulee kytkimiin, ne sanovat kuluvan eniten liikenneruuhkien takia. Voi hyvinkin olla. Oli miten oli, takuun mukainen vaihto on ilmaista (Skodalla takuu on tasan 5 vuotta, kuten a1\a3:lla - sinun on selvitettävä jälleenmyyjiltä, ​​mihin tuotantovuoteen asti heillä oli viisi- vuoden jakso DQ-200:lle).
Lisäksi takuun jälkeisenä aikana kytkin maksaa noin 30 000-40 000 ruplaa. "avaimet käteen" erikoiskeskuksista DSG korjaus. Tätä toimenpidettä tarvitaan noin kerran 2-3 vuodessa tai 50 000-80 000 km:n välein. Vaikka tunnen henkilökohtaisesti ihmisiä, joilla on yli 150 000 kilometriä ja jotka käyttävät alkuperäistä kytkintä ensimmäisestä (heikosta) 2011-versiosta. Mutta korjauksen hintalappu on riittävä, ja DSG:n hallinnan ilo minimaalisen mukautuksen jälkeen on paljon arvokasta.
Tietoja kustannuksista ja "dinosauruksista" alkuperäisillä kytkimillä - Octavia- ja Skoda-foorumilta.
Kyllä, muuten isäni on ajanut 55 000 mailia A3:lla tähän mennessä - kaikki on tehtaalta eikä yski.
Näin ollen A1-tiellä 14 t.km:llä laatikko ei ilmoittanut itsestään millään tavalla.

3) Vaihteisto, moottori - ajotuntuma:
Tästä saatat olla kiinnostunut - kolmessa autossani on sama laatikko, mutta mukana erilaisia ​​moottoreita. Laatikoiden toimintaalgoritmit (ja vastaavasti mukavuus) ovat hyvin erilaisia.

Esimerkiksi:
Skoda: tee enemmän kuin tarpeeksi tyhmyyttä! Okta ajaa (harvinaisia ​​poikkeuksia lukuun ottamatta) kuten nykyaikaiset autot viimeiset sukupolvet ja vastaava paino ilmakehän moottoreissa 3,5-3,7 litraa ja 280-330 hv. moderneilla laatikoilla (autot aikaisemmat sukupolvet ajettavissa 3,5-3,7 moottoreilla). Vaikka laatikko tekisi virheen tai on laiska menemään alas/ylös oikealla hetkellä (tätä ei tapahdu melkein koskaan), niin moottori joustavuudellaan ja tehollaan antaa sille kaiken anteeksi! Se on niin anteeksiantavaa, että en melkein koskaan käytä manuaalista vaihtamista edes ratapäivinä. Autoon sulautuminen ja toisiinsa sopeutuminen on saatu päätökseen pitkään, ja jalka puristaa automaattisesti kaasua juuri sen verran, että joko pysyy vaihteessa ja kiihtyy siinä tai hyppää alas 3-2 nopeudella ja "ammu". Verrattuna A3:een (kuvaus alla) Skodan yhteys kaasupolkimen ja sitä seuranneen moottorin reaktion välillä on hieman harkitumpi - sadasosissa sekunneissa mitattuna, ja tämä "huomiollisuuden" tunne tuntuu vain yhdestä autosta siirryttäessä. toiseen "vertailu"-tilassa. Ehkä tämä tunne ei jätä minua Skodaan asennetun S-3:n välijäähdyttimen ja alareunaan ilmestyneen pienen turbon reiän takia.

Audi A3 - heikoimman moottorin vuoksi vaihteisto on konfiguroitu siten, että jopa kolmanneksessa polkimesta se pyörittää moottoria hiljaisessa ajotilassa 4,5-5 tuhannen rpm: n asti, ja käy ilmi, että moottori on jatkuvasti jo vääntömomentin tasolla ja jatkaa "vetämistä" millä tahansa vaihteistolla millä tahansa ajointensiteetillä. Tässä autossa laatikon ja moottorin välillä on lineaarisen yhteyden tunne. Tämän algoritmin huono puoli on, että siinä on illuusio valtavasta voimavarasta, koska voit niin helposti paraatilla Moskovan liikenteessä kolmannella polkimella, heittäen tabletin kiihtyvällä vauhdilla autojen välisiin halkeamiin... Itse asiassa työntämisen jälkeen poljin lattiaan, melkein mikään ei muutu - kiihtyvyys on hieman tavallista enemmän, moottori pyörii typerästi jopa 6, ei 5 tuhatta rpm.

Audi A1 on kevyt, suhteellisen vihainen moottori. Mutta liikenteessä ajettaessa huomattiin seuraavaa - ajetaan rauhallisesti polkimella puoli/kaksi kolmasosaa - laatikko kurottaa maanisesti korkeammat vaihteet, melkein kuin Octaviassa. Mutta toisin kuin Octavia, saat vaikutelman, että auto "ei liiku", koska A1-moottori alhaisilla nopeuksilla on paljon heikompi kuin Octavia ja moottorin joustavuus ei anna sen kiihtyä nopeasti rajojen sisällä. ylikierros siirrot. Nuo. Nopeudella 60-70 km/h vaihteisto vaihtaa seitsemännelle vaihteelle ja ajaa hieman yli tuhannen rpm. Jos sinun on kiihdytettävä hieman, se ei toimi, koska sellaisista nopeuksista tässä vaihteessa kiihtyvyys kestää ikuisuuden. Sinun täytyy painaa poljinta syvemmälle - vaihteisto hyppää alas 2-3-4 vaihdetta ja saat tavallisen turlo-pickin. Lennetään!! Viileä! Mutta vähän epämukavaa...
Tämän makean maksimidynamiikka on varsin vaikuttava - vertaan sitä vähintään 2,0 tai jopa 2,5 litran vapaasti hengittäviin autoihin, mutta (rehellisesti sanottuna) hieman raskaampiin - Accord Type C, Focus 2.0, Lexus C250, Mondeo 2.4 ja muut C-, C+- ja D-luokan autot, joiden teho on jopa 200 hv.

Ketteryys saavutetaan vääntömomentin turbomoottorin ansiosta, joka kerrotaan auton alhaisella painolla + pikapalovaihteistolla.

Ainoa haittapuoli minulle oli, että "putoamisen" ja "kilpikonnan tavoin ryömimisen" välillä ei ole kompromisseja. Ajoin sillä 2 kuukautta, kun Skodan sydän muuttui (se tapahtui), enkä koskaan tottunut siihen täysin. Mode S pelastaa tilanteen 200%, mutta siitä tulee sääli moottorin edessä, koska tässä tilassa vaihteisto pitää moottorin hyvässä kunnossa eikä epäröi kääntää sitä punaiselle alueelle.

En sisällytä Q3:a vertailuun - se on eri laatikko, tehokas moottori, neliveto. Tunne, varsinkin talvella, on yksinkertaisesti tilaa.

4) mukavuus, äänieristys, kapasiteetti
Nyt perheessä aritmeettisen keskiarvon kämmenen jakaa Okta ja Q3.
Mutta q3, Okta ja a1 - eri segmenttejä, joten jaan sen osiin:

Ajomukavuus, rullaus, kapasiteetti:

Okta on urheilujousitus ja se kertoo kaiken. Sen elementti (moottorin ja jousituksen ominaisuuksien perusteella) on maantienopeudet 100-150-200. Ohjaa kuin asfalttiin kiinni, ei rullaa jne. Miinus - alhaisilla nopeuksilla kaikki kohoumat lentävät taakse. Tunne on "elastinen", mutta hän lukee kaiken pienintä yksityiskohtaa myöten. Nopeuden kasvaessa Bilsteinien energiaintensiteetti poistaa tämän ongelman.

A3 - jousituksen ja ruletin suhteen se on kuin Octavia ennen viritystä. Maksiminopeudet pienemmät, rullat suurempia, kolhut (pienet) imeytyvät varmemmin ja vähemmän herkästi, mutta keskikokoiset ja suuret kuopat voivat puhkaista jousituksen (Octaviaan tuli tehtaalta paketti huonoja teitä, eikä tuollaista paskaa ollut). vikojen kanssa, mutta jopa pienistä asioista Okta kolisesi hieman enemmän).

Q3 - jousitus yllättää yhteensopimattomien asioiden yhdistelmällä: maantiellä voi mennä turvallisesti 150-160 (emme puhu moottorista jne., vaan luottamuksesta autoon, ohjauspyörään, jousitukseen) - risteilyt ( lineaarinen) vakaus on parhaimmillaan. Verrattuna Octaan (ennen viritystä) ja A3:een - kallistuksen suhteen halutaan kulkea risteyksissä, jyrkissä käännöksissä jne. hitaammin, mutta neliveto tekee tehtävänsä ja auttaa pysymään radalla myös silloin, kun ylittää näennäisen maksimin.
Off-road-ominaisuuksia ei ole vielä testattu, mutta se "ei huomaa" rikkoutunutta tietä mökille verrattuna muihin autoihin.

A1 - Sanoin vaimolleni useita kertoja: "Rakas, jos A1:ssä olisi moottori ainakin minun Octastani, niin ottaisin A1:n itselleni!"
Se ajaa kuin laulu! Joku sanoo - istu Porscheen, Mini Cooperiin tai johonkin vanhaan ja kevyeen Civicin ja tunne rullauksen - ehkä he ovat oikeassa! Mutta nyt vertaan sitä muihin autoihini!
Edes jousituksen säätämisen jälkeen, Octavia ei voi hemmotella sinua ohjauksen helppoudella ja ohjattavuudella, joka on luontaista A1:lle! Fysiikkaa ei voi huijata - kevyt, lyhyt ja leveä rata, täysiverinen rungon viritys, pieni pyöreä monirooli donitsi (sama kuin naapurin A7:ssä)! Totta, olen iloinen siitä, kuinka ketterä hän on! Jos Moskovan aikaan olisi serpentiinejä, ajaisin niillä vain A1:llä!
Jousitus 100% kaupunkilainen! Pienet epätasaisuudet, nivelet jne. menevät tylsäksi renkaiden roiskeen tai elastisen iskun seurauksena (jo keskimyrskyissä). Mutta jos saat reiän kiinni kovemmin, jousituksen läpimurto on helppoa, pidä tämä mielessä!
Maavara on vähän pieni, mutta Oktassa se on vielä pienempi, joten tänäkin surkeana lumisena talvena pitää vain kääntää päätä ennen kuin yrittää hyökätä metrin pituisiin lumikoilleen)).
Lyhyt johtopäätös: A1 on kvartetin ennustettavin auto.

Laskeutuminen, Shumka, mukavuus (riippuen vaihtoehdoista)

Octavia ja A3: istuma-asento on itse asiassa sama - ei jakkara eikä makuulla. Molemmissa alaselkä on säädettävissä - en todellakaan ymmärrä, miksi ihmeessä minun pitäisi? Mitä niin, mitä tuolla tavalla - sama))))
A3:n melu on huomattavasti parempi - Oktassa he eivät vain säästäneet ylimääräisistä äänieristysmatoista, vaan myös "liftback" -runko erottaa sisätilan tavaratilasta vain hyllyllä, tavaratilan ontelo huminaa kuin subwoofer.
Urheilupakoputken kanssa Okta tarvitsi lisämelua, mutta se on keväälle.

Oktan tavaratila on valtava + liftback-runko tekee siitä erittäin toimivan.
A3:n tavaratila on varsin vaatimaton, mutta sen reunaan mahtuu matkalaukku.

Q3 - Shumka on parhaimmillaan. Sisäoppilaitoksen arvostelujen mukaan - melkein luokkansa paras! Istuin on kuin jakkara - laskin istuimen kokonaan alas ja tarkistin automaattisesti vielä useita kertoja, onko varaa jäljellä laskea sitä edelleen. Mutta kuten kävi ilmi, se oli erittäin mukava ohjauspylvään kohtuullisten säätöalueiden vuoksi - menimme Minskiin kahdeksi päiväksi NG:llä pysähtyen vain tankkaamaan. Jos säiliö olisi ollut suurempi, kaikki olisi mennyt läpi ilman mitään ongelmia. )
Tavaratilaa verrattiin A3:een. Huomasimme, että A3:ssa on hieman enemmän korkeutta hyllyyn nähden, mutta Q3:ssa on huomattavasti suurempi syvyys - matkalaukku mahtuu tasaisesti molemmille puolille. Hyvällä tavalla jopa kaksi matkalaukkua voidaan täyttää vierekkäin (en ole vielä kokeillut), ja jos otat hyllyn pois, niin 2 kertaa 2 - vain silmällä.

A1 - Audi-rotu tuntuu erittäin hyvältä tässä vauvassa. Melu on epäsuorien aistimusten mukaan parempi kuin A3:ssa. Mutta hyvän mittaan pitää ottaa molemmat autot ja ajaa samaa tietä samalla nopeudella, onneksi A1 ei ole vielä myyty (ystävät todella haluavat noutaa helmikuussa), joten kokeilua voi vielä tehdä ))
Mitä tulee laskeutumiseen jne. En ole pieni mies, 105 kg ja 183 pitkä. Istun A1:n ratissa erittäin mukavasti, mutta emme ole koskaan ajaneet pitkiä matkoja (vain kerran mökille, 100 km), joten koko kokemus jää Moskovan ajeluihin. Kerran vaimollani oli Goetz, ja 15 minuutin ajon jälkeen aloin ulvoa epämukavan istuintyynyn ja kömpelön poljinkokoonpanon takia. Tässä on kuin istuisin Octaviassa, mutta mukavuuden vuoksi minun on siirryttävä hieman kauemmaksi ohjauspylväästä kuin Oktassa (pidän siitä, kun pidät ohjauspyörästä puoliksi taivutettu käsi saadaksesi maksimaalisen vipuvaikutuksen hätätilanne).
Matkustamon kapasiteettiin liittyi kaksi vaivaa:
a) jonkun rakenteellisen oli melko vaikeaa istua takanani - pitkää junaa olisi vaikea kestää, mutta ympäri kaupunkia ystäväni istuivat takanani pari kertaa ja kestivät sen.))
b) TÄRKEÄÄ lapsiperheille: lastenistuin seisoi etumatkustajan takana. Joten minulla oli vaikeuksia päästä etumatkustajan istuimelle - polveni lepäävät hansikaslokeroa vasten. Joko kestin sen tai kohtelimme sitä kahdella tavalla:
tai viikonloppuisin ajelimme Octallani - ainoa haitta oli istuimen siirtäminen viikonloppuisin autosta toiseen ja sitten takaisin. Tai jos olin liian laiska järjestämään sitä uudelleen, istuin ratin takana ja vaimoni mahtui viereeni ilman ongelmia.
Mitä tulee tavaratilaan, A1:ssä sitä ei yksinkertaisesti ole. Visuaalisesti, jos katsot tavaratilan lattiaa, näyttää siltä, ​​​​että siinä on jonkin verran syvyyttä, mutta selkänojat ovat vinossa takaistuimet ja viisto takaluukku helpottaa kauppaan menemistä muutaman laukun kanssa (tai pari reppua heittäydyttävälle helpolle matkalle). Mutta matkalaukkua ei voi pakata tavaratilaan missään olosuhteissa - taita vain istuin. Jos perheessä, jossa ei ole lapsia, on 2 aikuista tuolilla, voit oletusarvoisesti laskea takasohvan ja saada erittäin kohtuullisen määrän tilaa vaatteille))

Mitä tulee "vaihtoehtoihin", alla on "kuvaava", mutta ei "suositeltava" mielipiteeni. Ehkä siitä on jollekin hyötyä.

Alaston: A1.
Mukavuuksien joukossa:
bi-xenon (ilman automaattivaloa),
monitoimiohjauspyörä radio-ohjauksella jne.
ajotietokone kierroslukumittarin ja nopeusmittarin välissä (en tiedä onko tämä vaihtoehto vai perusta)
Takaosan pysäköintianturit näyttämättä esteitä näytöllä (mutta tämän asian aktivoi diagnostikko Vasya - näet siitä, mitkä pysäköintianturit havaitsevat esteen).
manuaalisesti nostettava värinäyttö,
Ilmastointilaite on yksinkertainen (yllättäen se toimii loogisesti eikä vaadi erityistä huomiota).
Lämmitettävät etuistuimet.
Istuimet ovat ylös ja alas, edestakaisin.
Peilien sähköinen korjaus (mutta tämä on luultavasti kaikille).
4 tyynyä (ei hyödyllinen, t-t-t)

Kaikista luetelluista asioista sisäänvedettävä näyttö on suhteellisen hyödytön asia. Jos he pyytävät siitä ylimääräistä rahaa, eikä siinä ole kaiutinpuhelinta (kirjan näyttämistä varten), ilman MMI:tä, ilman navigointia jne., niin lelu on melko hyödytön. Ainoa esittely on, että hän on olemassa ja että hän on värillinen. Enimmäkseen, mitä se voi tehdä ilman näitä vaihtoehtoja, on se, että voit katsella raitaa tai radioasemaa sillä.

Toiveista:
Automaattinen valo- ja sadetunnistin - hyvä. Sanoiko joku mitä tahansa, 99 % ajasta en koske nuppiin, en valoon enkä pyyhkimiin.
Kaiutinpuhelin - elämässämme puhelin vie liikaa tilaa, eikä ole turvallista ajaa puhelin korvan vieressä.
Vaihtoehto säästää rahaa on asentaa Parrot tai analogit (se on huomattavasti halvempi kuin alkuperäinen, mutta se toimii kuin hurmaa - minulla on kokemusta).
Vakionopeussäädin - koska maamatkat tehtiin toisella autolla, pärjäsimme täällä ilman sitä. Jos tämä auto on ainoa ja matkat maalle / muihin kaupunkeihin ovat väistämättömiä, se lisää 100% mukavuutta - mieluummin ajaan (asianmukaisella tieolosuhteet) nopeusrajoituskyltissä + 19 vapaata km/h. Risteilyllä tämä tehdään yhdellä napsautuksella. Pitkän matkan ajaminen käyttämällä tällaista järjestelmää manuaalisessa tilassa on täynnä joko sakkoja, jos " ohitat" liipaisimen, tai ajanhukkaa, koska ajat pienemmällä nopeudella. On selvää, että näillä 5-10-20 minuutilla 500 km:n matkalla ei ole merkitystä, mutta tässä on psykologinen tekijä)))

Puolitoiveista:
Ilmastointi A1:lle on, jos sinulla ei todellakaan ole minne laittaa rahaa (mutta silti on mahdollista säätää lämpötila erikseen kahdelle vyöhykkeelle)
Rengaspaineanturi - tallennettu Oktaan suuri nopeus ennen kuin muut renkaan rikkoutumisesta johtuvat oireet ilmenivät - pudotin sen varovasti ja pysähdyin vanteeseen, joten suhtaudun siihen kunnioittavasti. Lisäksi se ei toimi pyörän anturissa, vaan ABS-yksikön lukemisessa, joten on todennäköisimmin mahdollista aktivoida se ohjelmallisesti ja olla maksamatta liikaa virkamiehille.
Kypsempi akustiikka - vakiojärjestelmä on ääneltään erittäin tasainen, matala (en edes puhu subwooferin infra-alasta), mutta ei yksinkertaisesti lainkaan matalaa päätä. Äänenpaine on alhainen. Aja ja "kylpeä" äänessä tavallinen järjestelmä se ei toimi, mutta täällä jokaisen täytyy istua alas erikseen, kuunnella akustisia vaihtoehtoja ja ymmärtää mikä on kriittistä ja mikä ei.

A3:ssa on:
kaikki mukavuudet kuten A1:ssä ja kaikki "toiveet" A1:lle paitsi kaiutinpuhelin ja näyttö - mielestäni kompromissi mukavuudesta, jos ei ole tarkoitus heittää rahaa pois.

Octaviassa on kaikki A3:ssa ja enemmän:
Kaiutinpuhelin on elintärkeä välttämättömyys, mutta en koskaan asentanut sitä A1:een, koska... Vaimoni on kasvatettu olemaan puhumatta puhelimeen ajon aikana.
laajennettu sisäinen ohjaus öljyn lämpötilaan jne. - oktaavin muodossa olevalle "kilpailulle" tämä on erittäin hyödyllinen asia, mutta A1: lle se on kyseenalaista.
lämmitettävät takaistuimet - ei maksa vielä itseään, koska... vaimo ratsastaa edessä ja lastenistuin En välitä lämmityksestä))) Mutta pari kertaa talvella istuin ystäväni takasohvalle - he olivat iloisia lämmityksestä)
6 turvatyynyä - jokainen turvatyyny on plussa, mutta 4 alustassa A1: lle riittää.
seisontajarrut "ympyrässä" grafiikalla - esittely näkökulmasta pysäköintitutkat edessä. Jokaisessa niistä voin "paineella" painaa ainakin tupakka-askin seinää vasten etupuskurilla ja octassa - tulitikkurasiaa litteällä sivulla)).
Kosketusnäyttöradio, 12+1 kaiutinta - kaikki on tehtaalla ja kuulostaa hyvältä. Kosketus itsessään on esittelyä. Ajon aikana ohjaat ohjauspyörän läpi. Aloitat vain osoittamalla näyttöä parkkipaikalla. Innokkaille audiofiileille edes tällainen järjestelmä ei todellakaan ole rajana, mutta tavallinen käyttäjä on iloinen.

Q3:ssa on kaikki mitä A3:lla, sekä:
Kaiutinpuhelin.
sama sisäänvedettävä näyttö kuin A1:ssä (ja tässä sillä on merkitystä joidenkin vaihtoehtojen vuoksi)
6 turvatyynyä
nahkasisustus on elintärkeä välttämättömyys alle 3-vuotiaiden lasten kanssa, mutta sillä rahalla, jonka nahka maksaa viranomaisilta, on parempi ostaa päälliset sivuun ja jäljellä olevalla erotuksella mennä Thaimaahan perheesi kanssa viikoksi tai kaksi))
avaimeton sisäänkäynti - satu lapsen kanssa. Kylmässä se toimii, kuten jo kirjoitettu, 19 kertaa 20:stä. 20. kerran kirotat ja otat esiin erityisen syvälle piilotetun avaimen. Mutta nyt voin käynnistää auton, lukita sen ulkopuolelta yhdellä napsautuksella ja mennä rauhallisin mielin esimerkiksi kauppaan tupakkaa hakemaan.
Q-3:ssa on paljon muita pieniä asioita - LED-valaistussarja, kaikenlaiset asetukset
Mutta ei Risteilyä!! (Olen nyt ratkaisemassa tätä asiaa).
Musiikki on huonompaa kuin Octaviassa, mutta parempi kuin A1.

Lyhyt johtopäätös - arvostelu ei osoittautunut niinkään A1: stä, vaan kaikista autoista kerralla, mutta lopetan