>
Alla olevassa kuvassa on keksintö, joka muuttaa maailman ikuisesti. autoteollisuus ja ehkä koko maailman sanoma. Ainutlaatuiset nopeat huoltoasemat, joita kalifornialainen yritys rakentaa aktiivisesti TESLA yritys Moottorit ympäri maailmaa latautuvat nopeasti ja turvallisesti nykyaikaiset autot ehdottomasti ilmaiseksi. Eilen kukaan ei voinut uskoa sitä. Nykyään yksi tällainen huoltoasema toimii hiljaa kodin lähellä. Miten tämä toimii?

02. Aloitetaan siitä, että tämä ei ole tavallinen sähköauton laturi. TESLA Supercharger- Nämä ovat huippunopeita latausasemia, jotka on luotu TESLA Model S -autoille, sekä TESLA Model X -maastoautolle, joka tulee myyntiin vuonna 2015. Ehkä asemat myös lataavat budjettia TESLA 3:a, jota odotetaan markkinoilla vuonna 2017 hintaan 35 000 dollaria Tämä huoltoasema sijaitsee suuren kauppakeskuksen parkkipaikalla, eli auto latautuu sillä hetkellä, kun omistaja menee ostoksille.

03. Viimeisten 2 vuoden aikana, koko ajan maailman TESLA Motors on avannut jo 453 tällaista huoltoasemaa, joissa on yhteensä yli 2 500 terminaalia (annostelijaa) Mitä eroa on perinteisistä sähköautojen huoltoasemista, joita on kaikkialla Kaliforniassa?

04. On olemassa kaksi tärkeintä eroa. Vaikea uskoa, mutta lataaminen SUPERCHARGER-asemalla on täysin ilmaista TESLA Model S:n koko käyttöiän ajan. Useita vuosia sitten mahdolliset ostajat ja omistajat, jotka ladasivat TESLAansa kotona latureilla, esittivät järkevän kysymyksen: miten Tesla auto pitkällä matkalla?

05. Tämän ongelman ratkaisemiseksi yrityksen omistaja ja perustaja Elon Musk ilmoitti aloittavansa maailmanlaajuisen ilmaisten nopeiden huoltoasemien verkoston rakentamisen, joka sijoitetaan kaikkien tärkeimpien moottoriteiden varrelle etäisyydellä vähintään 80 % veloittaa toisiltaan ja pitivät sanansa. Nykyään voit matkustaa Amerikan halki TESLAlla. Muuten, kalleimman version maksimikantama yhdellä latauksella on 410 kilometriä. Auto kiihtyy 100 km/h 3 sekunnissa. Päivittäiseen käyttöön on tietysti helpompi ladata autoa kotona yöllä, kun sähkö on paljon halvempaa. Lataus on täynnä joka aamu, vaikka useimmille käyttäjille se kestää useita päiviä.

06. Toinen TESLA-ominaisuus Supercharger on latausnopeus, joka on jopa 16 kertaa nopeampi kuin perinteiset EV-asemat ja tavalliset kotilaturit. Valmistajan mukaan tämä kaapeli tuottaa jopa 120 kW ja syöttää virran suoraan akkuun perinteisen latauspiirin sijaan.

07. Akun lataaminen puoliväliin kestää noin 20 minuuttia.

08. Tämän auton omistaja sanoi, että hän tulee usein tähän ostoskeskus, jonka parkkipaikalle on asennettu TESLA Supercharger, koska sähkö on maksutonta ja hänen autonsa latautuu täyteen, kun hän käy ostoksilla tai juo kahvia.

09. Hänen mukaansa 100-prosenttinen lataus saadaan alle puolessatoista tunnissa, kun taas hänen kotilaturinsa avulla hän voi ladata auton täyteen 8 tunnissa eli yön yli. Huomaa, että et voi ostaa SUPERCHARGERia kotona. Vain tavalliset kannettavat laturit on tarkoitettu kotikäyttöön. Alhaalla kojelauta näkyy, että nykyisellä latauksella auto voi ajaa jo noin 190 mailia (300 km), ja prosessin loppuun on vielä 50 minuuttia jäljellä.

10. Päällä Tämä hetki TESLA on myynyt näitä yli 70 000 maailmanlaajuisesti premium-autot. Tämä on niin paljon, että joillakin SUPERCHARGER-asemilla on jatkuvat jonot. Tältä osin yritys jopa alkoi pyytää omistajia käyttämään asemia vain aikana pitkiä matkoja(kuten todella oli tarkoitettu), ja normaaliaikoina lataa autoja kotona. Suurin myyntimarkkina on tietysti USA (43 000 kappaletta). Vuonna 2013 Yhdysvalloissa TESLA myi 18 000 autoja ja ylitti huomattavasti kaikki luksusluokkatoverit (Mercedes S-luokka ( 13 303 kpl.), BMW 7-sarja ( 10 932 kpl.), Lexus LS ( 10 727 kpl.), Audi A8 ( 6300 kpl.), Porsche Panamera ( 5421 kpl.). TO suurin markkina Amerikan ulkopuolella pohjoinen maa Norja, täällä TESLA S:stä tuli yleensä maan historian myydyin auto, ylittäen jopa budjetti Volkswagen Golf.

Tämän tekniikan taustaa vasten perinteisiä autoja Ne näyttävät täysin arkaaisilta. Kerran New Yorker-lehden haastattelussa General Motorsin varapresidentti Robert Lutz sanoi: ”Kaikki General Motorsin älykkäät kaverit sanoivat jatkuvasti, että täydellinen litiumioniakku olisi vähintään kymmenen vuoden päässä, ja Toyotan insinöörit olivat samaa mieltä kanssamme Ja sitten - "BANG", TESLA ilmestyi tyhjästä. autokauppa voisimme tehdä sen, mutta emme voineet? Se oli kuin sorkkaraudalla tehty isku, joka auttoi ajamaan läpi idean, joka oli ollut pitkään jumissa."

35 000 dollarin TESLA 3:n julkaisuun on enää hyvin vähän aikaa. Milloin luulet ilmaiset SUPERCHARGER-huoltoasemat ilmestyvän kaupunkiisi? Tai ehkä ne ovat jo ilmestyneet? Jaa sitten kokemuksesi. Ja yleensä, ostaa tällainen auto 35 000 dollarilla?

UPD (6.7.2015): Vuoden 2015 toisella neljänneksellä Tesla Motors myi 11 507 Model S -sedania, mikä oli yhtiön ennätys. Edellisen vuoden vastaavana aikana yhtiö myi 7 579 kappaletta automalli S. Tämä tarkoittaa siis 52 %:n myynnin kasvua.

Kaikki kuvat ja teksti: KALIFORNISTA. Materiaalia ja valokuvia tulostettaessa tarvitaan linkki tähän blogiin.

Tesla-autot ovat tulossa yhä suositummiksi vuosi vuodelta. Myös sähköajoneuvojen omistajien määrä Venäjällä on vähitellen kasvussa. Monet ihmiset, jotka kuulevat siitä ensimmäistä kertaa Tämä auto, kiinnostunut kysymyksestä kuinka ladata Tesla-autoa Venäjällä? Itse asiassa ajoneuvojen lataus ei ole uusi asia pitkään aikaan, ja se on melko yleistä useimmissa maailman maissa.

Teslan huoltoasemat Venäjällä

Tilastot vahvistavat onnellisten Teslan omistajien määrän: vuonna 2013 Venäjällä oli vain 8 autoa, vain 2 vuotta myöhemmin luku oli 122 rekisteröityä Teslaa. Epävirallisten tietojen mukaan autojen määrä on jo pitkään saavuttanut 300 kappaletta. Tällä hetkellä voit tavata sähköauton Moskovan, Pietarin, Kazanin, Habarovskin, Permin, Saranskin ja muiden kaupunkien kaduilla.

Moskovan Tesla Club on yrittänyt tehdä omistajien elämästä useita vuosia suosittu auto paljon mukavampaa ja mukavampaa. Kartta Teslan huoltoasemista Venäjällä osoittaa selvästi onnistunut työ klubi.

Mutta kaikki maamme alueet eivät ole valmiita hyväksymään Teslaa. Tällä hetkellä ChaDeMo-autojen nopean sähkölatauksen hankkeet ovat vasta kehitysvaiheessa, mutta Moskovassa on työasemia. Sellainen Teslan huoltoasemat Venäjällä Sen on tarkoitus avata kaikissa maan suurimmissa keskuksissa. Model S- ja Model X -malleissa on ilmainen lataus Supercharger-asemilla. Omistajat eivät kuitenkaan aina tarvitse asemaa jokaisessa kaupungissa. Täysi akku riittää yli 300 kilometriin, joten voit matkustaa ilman ongelmia. Sinun tarvitsee vain liittää sähköajoneuvo verkkoon yöllä, kuten matkapuhelin. Koneet on varustettu kartalla, johon ruuan tarjoilupaikat merkitään automaattisesti.

Kuinka ladata Tesla Venäjällä

Nopein ja edullinen tapa Useimmille ihmisille sähköauton lataus tapahtuu kotiverkosta. Suosittuja kysymyksiä autoharrastajilta: kuinka ladata Teslaa Venäjällä Onko se kätevämpää ja kuinka kauan se kestää? Auton lataaminen on hieman erilaista. Eurooppalainen spesifikaatio vaatii tehoa kolmivaihevirrasta, mikä vaikuttaa latausnopeuteen toisin kuin Amerikkalainen versio. Katsotaanpa vastausta jokaiseen kysymykseen yksityiskohtaisesti.

Jokaisessa Tesla-autossa on liitin, johon laite liitetään. Sähköautossa on erityinen laturi (nimeltään Mobile Connector). Mutta voit lisäksi ostaa muita laitteita - High Power Wall Connector, jonka avulla voit ladata auton paljon nopeammin omassa autotallissasi. Mukana on myös sovitin, joka mahdollistaa virran syöttämisen tavallisen 220 V:n pistorasian kautta.

Punaiseen kolmivaiheiseen pistorasiaan liitettynä 100 km:n lataus kestää noin tunnin. Auton lataaminen täyteen kestää enintään 8 tuntia. From tavallinen pistorasia se vie liikaa aikaa - 60 minuutissa saat alle 20 km. Kodin pistorasia vaatii maadoituksen, jota ilman sähköautoa ei voi ladata. Muussa tapauksessa virtalähde voi olla alle 3 kW, mikä vaikuttaa aikaan. Tässä tapauksessa täysi lataus kestää yli 30 tuntia.

Teslan lataus voidaan suorittaa eri tavoin ilmasto-olosuhteet– -30 - +45 celsiusastetta, mikä mahdollistaa sähköauton käytön monilla Venäjän alueilla.

Ensimmäinen paikka ladata auto on latausasemat Tesla Venäjällä. Toiseksi yleisin paikka on oma talo. Toinen latausvaihtoehto on autopesut, joissa on punaiset kolmivaiheiset pistorasiat.

Lataamista varten sinun tarvitsee vain kytkeä laite pistorasiaan ja liittää se sähköajoneuvoon. Jotta liittimellä varustettu ovi avautuu autossa, sinun on painettava kaapelin toisella puolella olevaa painiketta. Sen jälkeen sisään takavalot Erityinen liitin aukeaa kohtaan, johon sinun on asetettava kaapeli. Jos varusteet toimivat oikein, ajovalojen lähellä olevat merkkivalot syttyvät vihreinä.

Virtapiikkeistä ei tarvitse huolehtia. Teslat on varustettu laitteella, joka valvoo jännitettä. Jos se on suurempi kuin on tarpeen, virran voimakkuus on rajoitettu. Akkuja ei myöskään ladata uudelleen - tämän avulla voit ladata auton odottamatta sen tyhjenemistä kokonaan. Kaikesta voimme päätellä: Tesla kehittyy erittäin nopeasti, sähköauton lataaminen ei ole ongelma Venäjän asukkaille.

Aloitetaan siitä, että tämä ei ole tavallinen sähköauton laturi. TESLA Supercharger on huippunopea latausasema, joka on suunniteltu TESLA Model S -autoille sekä TESLA Model S -maastoautolle, joka tulee myyntiin vuonna 2015. On mahdollista, että asemat lataavat myös edullisen TESLA 3:n, joka odotetaan tulevan markkinoille vuonna 2017 hintaan 35 000 dollaria.

Viimeisen 2 vuoden aikana ympäri maailmaa TESLA moottorit on jo avannut 453 tällaista huoltoasemaa, joissa on yhteensä yli 2 500 terminaalia (annostelijaa) Joten mitä eroa on perinteisistä sähköautojen huoltoasemista, joita on kaikkialla Kaliforniassa?

Siinä on kaksi tärkeintä eroa. Vaikea uskoa, mutta lataaminen SUPERCHARGER-asemalla on täysin ilmaista TESLA Model S:n koko käyttöiän ajan. Useita vuosia sitten mahdolliset ostajat ja omistajat, jotka ladasivat TESLAansa kotona latureilla, esittivät järkevän kysymyksen: kuinka jatkaa pitkä matka TESLA-matkalla?

Sitten yrityksen omistaja ja perustaja ilmoitti aloittavansa maailmanlaajuisen ilmaisten nopeiden huoltoasemien verkoston rakentamisen, joka sijaitsisi kaikkien tärkeimpien moottoriteiden varrella vähintään 80 prosentin latausetäisyydellä toisistaan, ja hän piti omansa. sana. Nykyään voit matkustaa Amerikan halki TESLAlla.

Toinen TESLA Superchargerin ominaisuus on sen latausnopeus, joka on jopa 16 kertaa nopeampi kuin perinteiset sähköajoneuvoasemat. Valmistajan mukaan tämä kaapeli tuottaa jopa 120 kW ja syöttää virran suoraan akkuun perinteisen latauspiirin sijaan. Akun lataaminen puoliväliin kestää noin 20 minuuttia.

Tämän auton omistaja kertoi käyvänsä usein tähän kauppakeskukseen, jonka parkkipaikalla on TESLA Supercharger, koska sähkö on ilmaista ja hänen autonsa latautuu täyteen, kun hän käy ostoksilla tai juo kahvia.

Hänen mukaansa 100-prosenttinen lataus saadaan alle puolessatoista tunnissa, kun taas hänen kotilaturinsa mahdollistaa auton lataamisen täyteen 8 tunnissa eli yössä. Huomaa, että et voi ostaa SUPERCHARGERia kotona. Vain tavalliset kannettavat laturit on tarkoitettu kotikäyttöön. Alla olevasta kojelaudasta näet, että auto voi ajaa jo noin 190 mailia (300 km) nykyisellä latauksella, ja prosessin loppuun on vielä 50 minuuttia jäljellä.

Tähän mennessä TESLA on myynyt yli 70 000 ajoneuvoa maailmanlaajuisesti. Tämä on niin paljon, että SUPERCHARGER-asemilla on aina jonoja. Tältä osin yritys jopa alkoi pyytää omistajia käyttämään asemia vain pitkillä matkoilla ja lataamaan autonsa kotona normaaliaikoina. Suurin markkina-alue on tietysti USA (43 000 kpl), ja suurin markkina Amerikan ulkopuolella on Pohjois-Norja, jossa on jo käynnissä 7 500 autoa. Syyskuussa 2013 TESLA model S:stä tuli jopa tämän maan myydyin auto kaikkien merkkien joukossa. Tämä on ensimmäinen kerta, kun näin tapahtuu sähköautojen kanssa. Vuonna 2013 TESLA myi Yhdysvalloissa 18 000 autoa ja ylitti kaikki perinteiset luksusmerkit: Mercedes S Class (13 303 kpl), BMW 7 Series (10 932 kpl), Lexus LS (10 727 kpl), Audi A8 (6 300 kpl), Porsche Panamera (5421 yksikköä).

Tähän tekniikkaan verrattuna perinteiset autot näyttävät täysin arkaaisilta. Kerran New Yorker-lehden haastattelussa General Motorsin varapresidentti Robert Lutz sanoi: ”Kaikki General Motorsin älykkäät kaverit sanoivat jatkuvasti, että täydellinen litiumioniakku olisi vähintään kymmenen vuoden päässä, ja Toyotan insinöörit olivat samaa mieltä kanssamme Ja sitten - "BAM", TESLA ilmestyi tyhjästä. mutta emmekö voineet?

Ensimmäinen kysymys, joka herää sähköajoneuvoista kiinnostuneelle henkilölle, on: "Kuinka niitä ladataan?" Tesla Model S:tä pidetään ensimmäisenä heistä, mikä on kunnioituksen arvoinen. Vastaus perustuu tähän.

Alkuperäinen artikkeli ja valokuvat on otettu sivustolta auto.onliner.by

Kaikki tuntevat fysiikan koulun opetussuunnitelmassa, mikä tarkoittaa, että he muistavat, mitä ampeerimittari, volttimittari ja kilowatit ovat.

Sähköautoissa käytettävien akkujen kapasiteetti mitataan kilowattitunteina. Tarkasteltavalla mallilla tämä arvo on 85 kW/h. Tämä tarkoittaa, että akku voi teoriassa tuottaa 85 kW tunnissa tai yhden kilowatin 85 tunnin ajan. Tämä edellyttää, että tappioita ei synny. Todellisuudessa niitä on tietysti olemassa, koska latausnopeus ei ole aina sama.

Teho, ts. Watti on jännite (voltit) kertaa virta (ampeeri). Jännitteen ja virran välisen eron ymmärtämiseksi paremmin voimme käyttää analogiaa veden kanssa. Virran voimakkuutta voidaan verrata sen putken halkaisijaan, josta vesi virtaa paineen (jännitteen) alaisena. Kun pumpataan vettä kapean putken läpi, mutta korkeassa paineessa, kuten pumpattaessa sitä leveän putken läpi, mutta matalassa paineessa, voit pumpata saman määrän tätä nestettä (kilowattitunti). Vain toisessa tapauksessa täyttöprosessi tapahtuu nopeasti, kun taas ensimmäisessä se kestää kauemmin. Jatkamalla vertailua edelleen, saamme sen järjestyksessä korkea jännite luotettava eristys on välttämätön (veden tapauksessa paksu putken seinämä) ja suurikokoinen virran voimakkuus - poikkileikkaus (putken halkaisija).

Yleisimmillä eurooppalaisilla kotitalouspistorasioilla on seuraavat parametrit: virta -16A tai vähemmän ja jännite - 220V. Jos kerromme nämä kaksi määrää, saamme suurin teho, joka vastaa 3520 W eli lähes 3,5 kW.

Ei vähemmän yleisiä tuotannossa (vähemmän yleisiä jokapäiväisessä elämässä) ovat kolmivaiheiset pistorasiat. Niissä on sama 220 W jokaisessa vaiheessa, mikä antaa vaiheittaisen jännitteen 380 V. Niiden nykyinen voimakkuus on yleensä myös 16A. Kun nämä kolme arvoa kerrotaan (ottaen huomioon kolme vaihetta), saadaan teho 10,5 kW (220x16x3). Tässä eurooppalaisessa versiossa pistorasiassa on viisi, jotka sijaitsevat kosketinpiirissä. Sen väri on punainen, minkä vuoksi sitä kutsutaan usein "punaiseksi ruusuksi".

On myös "sinisiä pistorasioita" - yksivaiheisia (32A), mutta niitä ei käytännössä koskaan löydy täältä.

Vielä yksi vivahde: ​​akkua ladataan tasavirralla, mutta verkossa kulkee vaihtovirtaa, joten se on "oikaistava". Laturia käytetään tähän, aivan kuten latauksen aikana kännykkä tai kannettava tietokone, digikamera jne. Ainoa ero on, että tämä latauslaite on asennettu sähköauton sisään.

Model S -perusmallissa niitä on vain yksi, ja sen teho on 11 kW. Asiakkaan pyynnöstä voidaan asentaa toinen. Tässä tapauksessa teho kaksinkertaistuu. Lisäksi autopaketti sisältää Mobile Connectorin, joka muistuttaa muodoltaan laturia, mutta on itse asiassa "älykäs" liitäntäkaapeli.

Saksan markkinoille on kaksi sovitinta, jotka myös sisältyvät pakkaukseen. Yksi niistä mahdollistaa sähköauton lataamisen tavallisesta pistorasiasta, toinen "punaisesta" pistorasiasta. Amerikkalaisille asiakkaille toimitetaan sarja yksivaiheisia pistorasioita, joiden teho on vaihteleva. "Amerikkalaisille naisille" suurin rajoitus on kyvyttömyys ladata autoa kolmivaiheisesta pistorasiasta.

Mobiililiitin

Eurooppaan toimitettaville autoille otettiin käyttöön yhtenäinen standardi vuonna 2009, jonka mukaan sähköautoissa on oltava Mennekes Type 2 -liitin latausta varten. Nykyään sitä käytetään BMW i3:ssa. Renault Zoe, ja nyt mallissa S. Sen etuna on, että se voi toimia sekä vaihto- että suoravirralla yksi- ja kolmivaiheisessa verkossa. Se on myös paljon turvallisempi kuin perinteiset liitännät, sillä energian siirto voi alkaa vasta, kun se on täysin liitetty autoon ja jälkimmäisen ja kaapelin välillä on päästy "sopimukseen" sähkövirran tyypistä ja tarvittavasta lataustehosta. Ajoneuvossa, joka on suunniteltu Amerikan markkinat, asennetaan kompaktimpi ainutlaatuinen oman suunnittelunsa liitin, mutta se ei salli kolmivaihevirran käyttöä.

Ensimmäinen lataus on autopesulassa!

Kun olet oppinut kaiken pistorasioista ja kaapeleista, voit siirtyä varsinaiseen lataamiseen. Ensimmäinen tankkaus voidaan tehdä (ainakin Valko-Venäjällä) heti Peugeotin autokeskuksen pesulassa, jossa on "punainen pistorasia" ja työntekijöiden ymmärrys.

Tätä varten Mobile Connector työnnetään pistorasiaan, jolloin merkkivalo syttyy vihreänä. Kaapelin vastakkaisessa päässä on kahva, jossa on painike, sekä tyypin 2 liitin Paina tätä painiketta, jotta kuljettajan puoleinen ovi takavalossa aukeaa automaattisesti kohtaan, jossa liitin on kytketty. Asetamme sen - lataus on alkanut, mistä on osoituksena kolme vilkkuvaa LED-valoa ajovaloissa. Ohjaamon näytöltä saat tietoa virranvoimakkuudesta (tapauksessamme 230V). Suojaus valvoo verkon ylikuormitusta: jos jännite laskee tehon kasvaessa tai heilahtelee, virtaa rajoitetaan automaattisesti.

Uusille johdotuksille aika saavuttaa 16A on lyhyt. Kun akku on saavutettu, se alkaa latautua 11 kW:n teholla. Akun lataaminen ¼ ei vie enempää eikä vähemmän – kaksi tuntia. varten ladattu täyteen tästä pistorasiasta tarvitset 8 tuntia.

Valaistus sammuu, jos auto suljetaan latauksen aikana, koska Mobile Connector on tukossa liittimessä. On erittäin mukavaa, kun sinun ei tarvitse herättää huomiota.

Kun suoritimme testejä, autossa, kaupunkimatkan jälkeen, tarkistimme latausnopeuden. Teimme tämän autotallissa käyttämällä tavallista (kotitalous) pistorasiaa. Mobile Connector välähti yhtäkkiä punaisena. Ja tämä osoittaa maadoituksen puuttumisen, jota ilman latausta ei tapahdu. Meillä on muuten tämä tärkeä tekijä Sähköasentajat eivät ota tätä vakavasti, joten useammin kodin pistorasiat "nollataan", mikä ei salli sähköauton lataamista. Mutta vaikka pistorasia olisi "ok", latausaika siitä on paljon pidempi kuin "punaisesta" pistorasiasta, koska sen enimmäisteho on vain 3 kW. Autosta ei ole hyötyä yli kolmekymmentä tuntia, koska sen lataaminen täyteen kestää.

Kuten mainittiin, autossa on yksi laturi asennettuna, mutta jos asennat toisen suoraan tehtaalla, voit kaksinkertaistaa maksimilataustehon, ts. 22 kW asti. Lisäksi sinun on asennettava High Power Wall Connector -laite, joka on samanlainen kuin kiinteä Mobile Connector.

HPWC for Americans toimii ainoana vaihtoehtona, kun taas Euroopassa on toinen, vastaavalla kaapelilla ja tyypin 2 liittimellä. Valitettavasti kolmannen osapuolen kaapeli ei salli sisään avautumista automaattinen tila latausluukku, ja sinun on avattava se mobiilisovelluksella ja vastaavalla sovelluksella tai keskusnäytöstä. Mutta se on mahdollista ladata neljässä tunnissa.

Todellinen ongelma on pikemminkin sopivan tehon allokointi 22 kW:lla ladattaessa. Jos parkkipaikalla ei ole mahdollisuutta saada 22 kW, ei ole mitään järkeä asentaa toista laturia. On suositeltavaa ostaa toinen Mobile Connector käyttääksesi sitä kiinteänä autotallissa

Tarvitaanko kaupungeissa sähköhuoltoasemia?

Kaikki asiantuntijat ovat yksimielisiä siitä, että Teslan omistajat eivät tarvitse huoltoasemia kaupunkiin. Miksi? Kyllä, se on yksinkertaista: auton tehoreservi on noin 350 km (jopa miinus kahdessakymmenessä, tämä on vähintään 200 km), ts. se on enemmän kuin tarpeeksi päivän ajokilometreiksi. Ja yöllä autoa ladataan omassa autotallissaan (samaan tapaan kuin teemme matkapuhelimilla). Aamulla hänellä on " täysi tankki"ja on valmis lähtemään. On tietysti suositeltavaa, että kotona on "punainen" pistorasia, jotta jopa sisään talvikausi on taattu täysi lataus.

Jos ei ole autotallia tai kotona ei vieläkään ole "punaista" pistorasiaa tai eurooppalaisessa pistorasiassa ei ole maadoitusta, voit ajaa tuhat kilometriä "pysäköinti kotiin" -tilassa käyttämällä "improvisoituja" "punaisia ​​pistorasioita" (autopesulassa, palveluissa jne.). Mutta joka kerta tankkauksen jälkeen, sinun on puhdistettava se lialta ja pölystä ennen kaapelin laittamista tavaratilaan. Mutta vielä epämiellyttävämpää on pitkä joutoaika, joka odottaa akun "täyttöä". Et tietenkään voi ladata Model S:tä täyteen, koska akulla ei ole muistiefektiä. Mutta se ei lataudu, jos se pysyy kytkettynä pistorasiaan pitkään. Valmistajan suositusten mukaan se on ladattava, kun sillä ei ajeta, mikä on erityisen tärkeää kylmällä säällä. Tämän avulla voit lämmittää akun ja auton sisustuksen kytkemällä ilmastointilaitteen päälle etänä. Toinen tämän suosituksen etu on, että kuljettajalla on ajan mittaan oma kartta improvisoiduista "sähkötankkausasemista", koska kaikki paikat, joissa autoa on koskaan tankkattu, merkitään automaattisesti kartalle.

Toinen kysymys huolestuttaa usein kuljettajia: "Onko mahdollista "pudottaa" jatkojohto asunnosta? Vastaus: "Ei!" Tämä on ensinnäkin erittäin vaarallista huonolla säällä. Toiseksi se tulee olemaan katastrofaalisen pitkä. Siksi paikallaan pysyvä pysäköinti kolmivaiheisen pistorasian asentaminen on ensimmäinen välttämättömyys. Ja on parempi huolehtia siitä etukäteen.

Tätä varten tarvitset projektin, joka on hyväksyttävä asianomaisilta viranomaisilta, minkä jälkeen voit aloittaa kaapelin asennuksen (mahdollisesti lisäsähkömittarin asentamisen). Voit uskoa työn asianmukaisille organisaatioille. Mutta sähköauto on sen arvoinen, ja kun olet tullut sen omistajaksi, koet kaikki innovatiivisen liikenteen ilot, ymmärrät, että kaikki valmisteluvaikeudet olivat sen arvoisia.

No, A-100:n isommat kyltit, joissa vaaditaan tankkaamaan sähköautoja täällä, ovat vain huoltoaseman omistajien mielijohteesta. Henkilökunnalla ei ole aavistustakaan, miten tätä käytetään, kävi ilmi keskustelussa työntekijöiden kanssa.

Yritys ottaa yhteyttä viranomaisiin testauksen aikana päättyi lauseeseen, että se oli tarkoitettu "viralliseen käyttöön!"

Siksi voidaan puhua vain "A-100" -tankkauksesta virheellisenä markkinointikurssi. Mutta vain!

Täydellinen vaihtoehto– jos kaupungissa on huoltoasema jokapäiväiseen ajoon. Mutta Itä-Euroopan pitkän matkan matkoille tämä on suuri ongelma nykyään. Vilnaan pääsee silti, jos neuvottelet "punaisen" liikkeen omistajien kanssa öisestä tankkauksesta. Moskovaan on mahdotonta päästä, koska moottoritiellä ei ole huoltoasemaverkostoa. Euroopassa ja USA:ssa tämä on helpompaa. Siellä on oma verkko nimeltään Supercharger, jossa Teslaa voidaan ladata versiosta riippuen tasavirtateholla 90-135 kW ja jännitteellä 400 V. Siellä käynnistetään myös 150 kW tehoasemia. pian. Teslan kuljettajat voivat käyttää niitä ilmaiseksi ja ilman rajoituksia. Ne latautuvat täyteen kahdessakymmenessä minuutissa.

Yhtiön kunnianhimoisiin suunnitelmiin kuuluu mm edelleen kehittäminen Ahtajia näissä maissa, mutta Itä-Euroopasta ei ole vielä ilmoitettu.

Pohjois-Amerikka: olemassa oleva Supercharger-verkosto

Huoltoasemia suunnitellaan vuodelle 2015 Pohjois-Amerikassa

Eurooppa: Superchargers

Vuoteen 2015 mennessä aikoo kehittää huoltoasemaverkostoa Euroopassa

Muille universaali vaihtoehto on Chademo-verkko - sama idea, mutta ei ilmainen. Tesla tankataan erikoisjohtimen avulla, mutta maksimiteholla 50 kW. Virhe: iso koko liitin, joka on vähemmän kätevä kuin Type.

Euroopan puolesta paras vaihtoehto olisi sellaisten asemien kehittäminen, jotka mahdollistavat auton lataamisen tyypin 2 liittimen kautta DC.. Mutta tällaisia ​​ratkaisuja ei ole vielä saatavilla kolmansien osapuolien organisaatioilta.

Paljonko täysi täyttö maksaa?

Tehdyt testit osoittavat, että kilometrillä kuluu 250 W/h eli 25 kW/h sadalla kilometrillä. Mutta on otettava huomioon, että tehokkuus laturi ei ole 100 % ja akku on päällä normaalitila"täytetty" vain 90 %, jotta voidaan käyttää lisääntymisjarrutusta ja pidentää akun käyttöikää.

Se käy ilmi. Että 85 kW/h Tesla-akun lataamiseen tarvitaan 100 kW/h ja 90 kW/h, jos se on täytetty 90 %:iin. Ottaen huomioon oikea osake matka - 300 km, meillä on 30 kWh sataa kilometriä kohden.

Tavallisten henkilöiden sähkötariffilla, mutta kun otetaan huomioon, että se on yli 150 kW (eli 917 ruplaa), saamme: ruplissa jokaista sataa ajettua kilometriä kohden se maksaa 27 510 ruplaa. Mutta samaan aikaan ajat autolla, jonka teho on 412 hv konepellin alla, ja kiihtyvyys sataan kilometriin tapahtuu 4,4 sekunnissa!

On myös erittäin kätevää seurata auton tilaa, hallita sitä keskuslukitus, tiedä sijainti, käytä ilmastointijärjestelmää ja mikä tärkeintä, hallitse latauksen edistymistä, voit käyttää mobiilisovellus Android ja iOS.

Yhteenvetona, tässä on joitain asioita, jotka on muistettava:

• Lataus tavallisesta eurooppalaisesta pistorasiasta, joka kestää 24 tuntia, edellyttää maadoitusta.
• varten mukava toiminta parkkipaikalla ja autotallissa tarvitset "red2-pistorasian, joka voidaan ladata täyteen kahdeksassa tunnissa.
• Kun valitset toisen laturin ja Mobile Connectorin ostamisen välillä, toinen vaihtoehto on parempi, jota voidaan käyttää kiinteänä.
• Teslan käyttö on erittäin hankalaa, jos siellä ei ole pysyvää pistorasiaa.
• Pitkän matkan matkustaminen teillä, joilla ei ole erityisiä huoltoasemia, on erittäin vaikeaa.
• amerikkalainen Malli malli S:tä ei voi ladata kolmivaiheisesta pistorasiasta.
• Sadan matkan kattamiseen tarvittavasta sähköstä on maksettava vähintään kolme dollaria.

Kaikista edelleen olemassa olevista vaikeuksista huolimatta sähköauto kannattaa ostaa, koska se tarjoaa ennennäkemättömiä ajoelämyksiä!