Hydraulineste on yksi tärkeimmistä elementeistä oikea toiminta ohjauspyörä Nissan-autoissa. Materiaali on kuitenkin kuluvaa ja se on vaihdettava ajan myötä. Tämä menettely on melko yksinkertainen, ja jokainen kuljettaja voi käsitellä sitä turvautumatta automekaniikan apuun. Kuinka vaihtaa ohjaustehostimen neste Nissanissa itse, harkitsemme yksityiskohtaisesti alla olevassa materiaalissa.

Ohjaustehostin Nissan-autoissa

Melkein kaikki tietävät sen hydraulinen neste sillä on merkittävä rooli ohjaustehostimen asianmukaisessa toiminnassa, mikä varmistaa Nissan-autojen ohjauspyörien helpon hallinnan. Moni kuljettaja ei kuitenkaan ole tietoinen siitä, että ohjaustehostin parantaa myös ajoneuvojen turvallisuutta tiellä. Tämä tarkoittaa, että vaikka renkaat rikkoutuisivat eturengas, hydraulinen tehostin auttaa pitämään auton tiellä tietyllä liikeradalla.

Lisäksi ohjaustehostin pehmentää auton pyöriltä ohjauspyörään tulevia iskuja ja vähentää välityssuhde. Toisin sanoen kuljettajan ei tarvitse kääntää ohjauspyörää 5-6 kertaa kääntääkseen pyörän kokonaan. Jos hydraulitehostin toimii kunnolla, 2-3 heikkoa kierrosta riittää.

Hydraulineste on jakautunut koko ohjaustehostimen mekanismiin. Siten teknologisen ratkaisun avulla pumpusta syntyy paine hydraulisylinteriin, mikä helpottaa ohjauspyörän kääntämistä.

Huolimatta siitä, että huoltomääräykset eivät ilmoita ohjaustehostimen nesteen käyttöikää, se on vaihdettava säännöllisesti. Tämä pätee erityisesti tapauksissa, joissa ajoneuvoa käytetään intensiivisesti. Ajan myötä ohjaustehostimen öljy menettää ominaisuutensa, muuttuu tummemmaksi ja laimennetaan kondensaatiolla. Seurauksena on, että ohjauspyörä vaikeutuu kääntämään, ajo heikkenee ja tiellä on suuri onnettomuusriski.

Jotta ohjaustehostin toimisi kunnolla, kuljettajan on huolehdittava seuraavista:

1. Tarkista ajoittain ohjaustehostimen tiiviys;
2. Tarkkaile liuoksen tasoa paisuntamuovisäiliössä;
3. Tarkista käyttöhihnan kireys kuukausittain;
4. Vaihda suodatin ja öljy 15 tuhannen kilometrin jälkeen tai 1-2 vuoden välein.

Ohjaustehostimen nesteen osittainen vaihto Nissanissa

Hydraulisen seoksen vaihtamiseksi Nissan-autossa kuljettaja tarvitsee vakiotyökalusarjan: jakoavaimen, ristipääruuvimeisselin. periaatteessa niitä tarvitaan ruuvaamiseen suojus konepellin alle.

1. Tyhjät säiliöt, joiden tilavuus on 2-5 litraa;
2. Lääketieteellinen ruisku 20 ml;
3. Kumiputki;
4. Uusi hydraulineste, 2 litraa.

On myös kaksi tapaa vaihtaa neste: täydellinen tai osittainen muutosöljyt Se, mikä vaihtoehto valitaan, riippuu ohjaustehostimen saastumisasteesta ja ajoneuvon ohjauksen kunnosta. Alla tarkastellaan molempia öljynvaihtomenetelmiä.

Osittainen nesteen vaihto sisältää ohjaustehostimen puhdistuksen. Siten seos tyhjennetään paisuntasäiliöstä ja lisätään uusi. Sen jälkeen liuos pumpataan läpi ohjaustehostimen ja tyhjennetään. Toimenpide toistetaan, kunnes mekanismista tulee puhdasta liuosta, jossa ei ole vieraita aineita ja epämiellyttäviä hajuja.

Vaiheittaiset ohjeet ohjaustehostimen nesteen osittaiseen vaihtamiseen Nissan-autoissa:

1. Avaa ohjaustehostimen paisuntasäiliön kansi;
2. Käytä ruiskua ja kumiputkea - pumppaa ulos enimmäismäärä nesteet;
3. Seuraavaksi sinun on lisättävä uusi seos “MAX”-merkkiin;
4. Käynnistä moottori ja ala kääntää ohjauspyörää kokonaan oikealle ja vasemmalle;
5. Sammuta moottori, käännä ohjauspyörää uudelleen, kunnes kuljettaja tuntee pyörät liikkuvan helposti;
6. Tyhjennä neste ja lisää uutta nestettä toistaen toimenpide käänteisessä järjestyksessä enintään 3 kertaa.

Ohjaustehostimen nesteen täydellinen vaihto Nissanissa

Vaiheittainen ohje täydellinen vaihto Ohjaustehostimen neste Nissan-autossa:

1. Nosta auton etupyörät tunkilla. Tämä on tarpeen ohjauspyörän kääntämisen helpottamiseksi pumpattaessa ohjaustehostimen seosta moottorin ollessa sammutettuna;
2. Kierrä muovisen paisuntasäiliön korkki irti ja pumppaa suurin määrä nestettä;
3. Löystettyäsi hieman säiliöön menevien letkujen puristimet, sinun on irrotettava ne ja tyhjennettävä liuos tyhjään astiaan;
4. Sen jälkeen sinun on istuttava ratin takana ja käännettävä sitä, kunnes se pysähtyy useita kertoja;
5. Kun neste on valunut kokonaan ulos, sinun on asetettava kastelukannu pumppuun menevään letkuun;
6. Kaada uusi öljy pienissä erissä. Samanaikaisesti kuljettajan avustajan on käännettävä ohjauspyörää;
7. Uusien öljyvuotojen jälkeen järjestelmä voi toimia kunnolla. Letkut on liitettävä ja säiliö ruuvattava päinvastaisessa järjestyksessä.

Tämä toimenpide kestää enintään 30 minuuttia.

Kun auto on laskettu tunkista, sinun on tarkistettava säiliön öljytaso. Vaaditun määrän on oltava MAX. Lisää tarvittaessa nestettä.

Erot ohjaustehostimen nesteen vaihdossa eri Nissan-malleissa

Hydrauliratkaisun vaihtamisen periaate ja järjestys on sama kaikissa Nissan-automalleissa. Erot voivat olla vain paisuntasäiliön sijainnissa ja letkujen kiinnitystavassa. Joten Nissan X Trailissa, Nissan Almera Classicissa, Nissan Teanassa, Nissan Pathfinderissä säiliö sijaitsee moottorin oikealla puolella. Mallissa Nissan Murano, Nissan Sunny, Nissan Primera, Nissan Tiida - on suositeltavaa kaata luokan D - III ohjaustehostimen nestettä.

Ohjaustehostimen (ohjaustehostimen) neste on vaihdettava vähintään kolmen vuoden välein tai 40 000 km:n välein sen mukaan, kumpi on aikaisempi. Alla kuvatulla vaihtoprosessilla on se etu, että mitään ei tarvitse nostaa ylös tai tehdä. monimutkaiset liikkeet analyysin perusteella. Voit tehdä kaiken talosi parkkipaikalla, mutta se on parempi tehdä autotallissa.

Korvaamiseen tarvitset:
1. 1,5 litran muovinen vesipullo (jätteiden tyhjentämiseen)
2. 0,5 litran muovinen vesipullo (tai muu pieni)
3. 1 litra ohjaustehostimen nestettä. Kannessi oli kirjoitettu vain Dextron, sen väristä päätellen. Katso korkkia ennen vaihtamista ja kaada siihen mitä siellä on kirjoitettu.. Joten ostin ZIC:n valmistaman Dextron III:n (ja toisen varaksi).
4. Pihdit ovat hyvät.
5. 20 cc ruisku 15 cm letkulla (esimerkiksi tiputtimesta).
5. 30-40 minuuttia aikaa. Jos sinulla on kumppani, se on paljon helpompaa.

Ensin löydämme säiliön ohjaustehostimen nesteellä ja poistamme korkin siitä. Pumpaamme kaiken nesteen ulos ruiskulla.

Toiseksi, aseta rätti putken alle, jotta se ei pääse pyörivien hihnapyörien päälle ! Irrota puristin pihdeillä. Vanha öljy valuu väistämättä ulos putkesta, joten tarvitset rievun! Pystyin poistamaan putken vain säiliön sivusta.

Kolmanneksi täytä säiliön reikä jollakin. Kiinnitin sen tavallisella pultilla rievun läpi. (Jotta neste ei valu ulos). Täytä säiliö yläosaan uudella nesteellä.


Neljäs - laitamme pullon putkeen, johon jätteet kaadetaan. Jos et laita sitä päälle, se kaatuu moottoriin, tämä ei ole hyvä.


Viidenneksi - käynnistä moottori muutaman sekunnin ajan, sammuta moottori. Tässä täytyy tottua, pumppu pumppaa todella nopeasti, joten käynnistimme sen ensimmäisen kerran ja sammutimme sen heti. Pumppu sylkee vanhan nesteen pulloon (vastaanottopulloon). Säiliö on melkein tyhjä. (Kahden ihmisen on paljon helpompi tehdä tämä temppu).
Muutostekniikka on seuraava:

Kuudes - kaada vanha neste suureen pulloon, lisää nestettä säiliöön ja toista viides vaihe, kunnes puhdas neste virtaa pulloon. Minulta kului 0,8 litraa + vähän enemmän omantunnon puhdistamiseen.

Teoriassa järjestelmän täydellinen huuhtelu saavutetaan seuraavalla tavalla:
Käynnistin moottorin, nestettä meni järjestelmään ja sammutin sen. Täydennettiin tankkiin. Pyörät käännetty toiselle puolelle (ne sammutettuina). Täydennettiin tankkiin. Käynnistin, odotti pari sekuntia ja sammutti sen. Täydennettiin tankkiin. Käänsi pyörät toiseen suuntaan. Täydennettiin tankkiin. Käynnistin, odotti hetken ja sammutti sen. Ja niin edelleen, kunnes se tulee ulos puhtaana. Ohjauspyörää on käännettävä nesteen vaihtamiseksi itse kolonnissa ohjausventtiilin takana. Varaa täydellistä huuhtelua varten riittävä määräöljyt

Seitsemäs. Viimeisen lähdön jälkeen meillä ei ole kiirettä tankkaamaan. Ensin kiinnitämme paluuputken paikoilleen, laitamme puristimen ja täytämme säiliön maksimitasolle.

Kahdeksas. Käynnistämme ja käännämme ohjauspyörää, tarkistamme säiliön tason (sen ei pitäisi muuttua paljon), käännä sitä edestakaisin 5 kertaa. Jos taso on yli max, pumppaa se ulos ruiskulla.

Kuvassa näkyy uuden nesteen väri. Vanha on tumma, uusi läpinäkyvä.

Itse käytin Dextron III:a korvaavana. Valitse neste, joka ei kovetu matalat lämpötilat- on tärkeää.

Viimeinen vaihe on asettaa taso merkin mukaan Kylmä Max(koska vaihdoin sen kylmään). Taso asetetaan moottorin käydessä.


Ominaisuudet ZIC DEXRON III
Tiheys 15°C:ssa, kg/dm3: 0,8566
Kinemaattinen viskositeetti, 40/100°С, mm2/s: 38,06/7,351
Viskositeettiindeksi: 162
Leimahduspiste, °C: 218
Jähmepiste, °C: -47,5
Perusnumero,pH: 0,94

Kaikki vaihdot suoritettu! Vaihdon jälkeen ohjauspyörä kääntyy paljon helpommin.

Viimeisenä vaiheena käänsin ohjauspyörää puolelta toiselle pysähtymättä noin 15 kertaa varmistaakseni, että ohjauspyörä kääntyy nyt helposti. Voit tehdä koematkan myymälään mehua ja kakkua varten läheisillesi. Loppujen lopuksi meidän on opetettava heille, että autotallissa työskentely on aina pieni loma. Lisäksi on tarpeen kirjata sukulaisille, että he ovat juuri säästäneet vähintään 500 ruplaa perheen budjetista (korvaaminen laitteen palvelussa). .

Mitä öljyä pitäisi laittaa ohjaustehostimeen? Tämä kysymys kiinnostaa autonomistajia eri tapauksissa (nesteen vaihdon yhteydessä, autoa ostettaessa, ennen kylmää vuodenaikaa ja niin edelleen). Japanilaiset valmistajat antaa nesteitä kaataa ohjaustehostinjärjestelmään automaattinen lähetys(ATF). Mutta eurooppalaiset osoittavat, että on tarpeen kaataa erityisiä nesteitä (PSF). Ulkoisesti ne eroavat väriltään. Tämän mukaan perus- ja lisäominaisuuksia, jota tarkastelemme alla, on tarkasti mahdollista määrittää millaista öljyä ohjaustehostimeen laitetaan.

Ohjaustehostimen nesteiden tyypit

Ennen kuin vastaat kysymykseen, mitä öljyä ohjaustehostimessa käytetään, sinun on päätettävä olemassa olevia tyyppejä näitä nesteitä. Historiallisesti on käynyt niin, että autoharrastajat erottavat ne vain värin perusteella, vaikka tämä ei ole täysin totta. Onhan teknisesti pätevämpää kiinnittää huomiota ohjaustehostimen nesteiden toleransseihin. Erityisesti:

• viskositeetti;
• mekaaniset ominaisuudet;
• hydrauliset ominaisuudet;
• kemiallinen koostumus;
• lämpötilan ominaisuudet.

Siksi valitessasi sinun on ensin kiinnitettävä huomiota lueteltuihin ominaisuuksiin ja sitten väriin. Lisäksi ohjaustehostimessa käytetään tällä hetkellä seuraavia öljyjä:

• Mineraali. Niiden käyttö johtuu siitä, että ohjaustehostinjärjestelmässä on suuri määrä kumiosia - o-renkaat, tiivisteet ja muut asiat. klo kovia pakkasia ja äärimmäisessä kuumuudessa kumi voi halkeilla ja menettää sen toiminnalliset ominaisuudet. Voit estää tämän tapahtuvan käyttämällä mineraaliöljyt, mikä paras tapa suojella kumituotteet luetelluista haitallisista tekijöistä.
• Synteettinen. Niiden käytön ongelmana on, että ne sisältävät kumikuituja, jotka ovat haitallisia järjestelmässä oleville kumitiivistetuotteille. Nykyaikaiset autonvalmistajat ovat kuitenkin alkaneet lisätä silikonia kumiin, mikä neutraloi vaikutuksen synteettiset nesteet. Näin ollen niiden käyttöalue kasvaa jatkuvasti. Kun ostat autoa, muista lukea huoltokirjasta, millaista öljyä ohjaustehostimeen kaada. Jos huoltokirja ei soittoa virallinen jälleenmyyjä. Joka tapauksessa sinun on tiedettävä selkeät toleranssit synteettisen öljyn käyttömahdollisuudelle.

Listataan jokaisen mainitun öljytyypin edut ja haitat. Eli etuihin mineraaliöljyt koskee:

• hellävarainen vaikutus järjestelmän kumituotteisiin;
• alhainen hinta.

Mineraaliöljyjen haitat:

• merkittävä kinemaattinen viskositeetti;
• korkea taipumus muodostaa vaahtoa;
• lyhyt käyttöikä.

Edut täyssynteettiset öljyt:

Eri öljyjen värierot

• pitkä käyttöikä;
• vakaa toiminta kaikissa lämpötilaolosuhteissa;
• alhainen viskositeetti;
• parhaat voitelu-, korroosionesto-, hapettumisenesto- ja vaahtoamista estävät ominaisuudet.

Synteettisten öljyjen huonot puolet:

• aggressiivinen vaikutus ohjaustehostimen kumiosiin;
• hyväksyntä käytettäväksi rajoitettu määrä autot;
• korkea hinta.

Mitä tulee yleiseen värisävyihin, autonvalmistajat tarjoavat seuraavat nesteet hydraulitehostimelle:

• Punaisen väristä. Sitä pidetään edistyneimpana, koska se on luotu synteettisten materiaalien perusteella. Viittaa Dexroniin, joka edustaa ATF-luokkaa - vaihteistonesteet automaattivaihteistoille (Automatic Transmission Fluid). Näitä öljyjä käytetään usein mm automaattivaihteistot tarttuminen Ne eivät kuitenkaan sovellu kaikkiin ajoneuvoihin.
• Keltainen väri. Tällaisia ​​nesteitä voidaan käyttää automaattivaihteistoissa ja ohjaustehostimessa. Ne valmistetaan yleensä mineraalikomponenttien perusteella. Niiden valmistaja on saksalainen Daimler huoli. Näin ollen näitä öljyjä käytetään tämän yrityksen valmistamissa autoissa.
• Vihreä väri. Tämä koostumus on myös universaali. Sitä voidaan kuitenkin käyttää vain manuaalivaihteisto ja ohjaustehostimen nesteenä. Öljy voidaan valmistaa mineraali- tai synteettisistä komponenteista. Yleensä viskoosimpi.

Monet autonvalmistajat käyttävät samaa öljyä automaattivaihteistoissa ja ohjaustehostimessa. Näihin kuuluvat erityisesti japanilaiset yritykset. A eurooppalaiset valmistajat vaativat, että hydraulisissa vahvistimissa käytetään erityistä nestettä. Monien mielestä se on yksinkertaista markkinointitemppu. Tyypistä riippumatta kaikki ohjaustehostimen nesteet suorittavat samat tehtävät. Katsotaanpa niitä tarkemmin.

Ohjaustehostimen nesteiden toiminnot

Ohjaustehostinöljyjen toimintoja ovat mm.

• paineiden ja voimien siirto järjestelmän työkappaleiden välillä;
• ohjaustehostimen komponenttien ja mekanismien voitelu;
• korroosionesto-toiminto;
• lämpöenergian siirto järjestelmän jäähdyttämiseksi.

Ohjaustehostimen hydrauliöljyt sisältävät seuraavia lisäaineita:

PSF-neste ohjaustehostimeen

• vähentää kitkaa;
• viskositeetin stabilointiaineet;
• korroosionestoaineet;
• happamuuden stabilointiaineet;
• väriaineet;
• vaahtoamisenestoaineet;
• koostumukset ohjaustehostimen kumiosien suojaamiseen.

ATF-öljyt suorittavat samat toiminnot, mutta niiden erot ovat seuraavat:

• ne sisältävät lisäaineita, jotka lisäävät kytkimien staattista kitkaa ja vähentävät niiden kulumista;
• Erilaiset nestekoostumukset johtuvat siitä, että kytkimet on valmistettu eri materiaaleista.

Mikä tahansa ohjaustehostimen neste perustuu perusöljy ja tietty määrä lisäaineita. Niiden erojen vuoksi herää usein kysymys, onko mahdollista sekoittaa eri tyyppejäöljyt

Vastaus tähän kysymykseen on yksinkertainen - autonvalmistajan suosittelema neste. Ja tässä ei voida hyväksyä kokeita. Tosiasia on, että jos käytät jatkuvasti öljyä, joka ei sovi koostumukseltaan ohjaustehostimeesi, ajan myötä on suuri todennäköisyys täysi poistuminen hydraulitehostimen vika.

Siksi seuraavat tekijät on otettava huomioon valittaessa, mitä nestettä kaada ohjaustehostimeen:

GM ATF Dexron III

• Autovalmistajien suositukset. Ei tarvitse harjoittaa amatööritoimintaa ja kaataa mitään ohjaustehostinjärjestelmään.
• Sekoitus on sallittua vain samanlaisten koostumusten kanssa. Tällaisia ​​seoksia ei kuitenkaan ole suositeltavaa käyttää pitkään. Vaihda neste mahdollisimman pian valmistajan suosittelemaan nesteeseen.
• Öljyn tulee kestää korkeita lämpötiloja. Kesällä ne voivat todellakin lämmetä +100 °C:een ja yli.
• Nesteen tulee olla riittävän nestemäistä. Muuten pumppua kuormitetaan liikaa, mikä johtaa ennenaikainen poistuminen se on epäkunnossa.
• Öljyn käyttöiän tulee olla pitkä. Tyypillisesti vaihto suoritetaan 70...80 tuhannen kilometrin jälkeen tai 2-3 vuoden välein sen mukaan, kumpi tulee ensin.

Myös monet autonomistajat ovat kiinnostuneita kysymyksistä siitä, onko mahdollista täyttää vaihteistoöljy? Tai moottoriöljy? Mitä tulee toiseen, on syytä sanoa heti - ei. Mutta mitä tulee ensimmäisiin, niitä voidaan käyttää, mutta tietyin varauksin.

Yleisimmät ovat kahden tyyppisiä nesteitä - Dexron ja ohjaustehostimen polttoaine (PSF). Lisäksi ensimmäinen on yleisempi. Tällä hetkellä käytetään pääasiassa nesteitä, jotka täyttävät Dexron II- ja Dexron III -standardit. Molemmat yhdisteet kehitti alun perin General Motors. Dexron II:ta ja Dexron III:ta valmistetaan tällä hetkellä useiden valmistajien lisenssillä. Ne eroavat toisistaan lämpötila-alue Saksalainen konserni Daimler, joka sisältää maailmanlaajuisesti kuuluisa Mercedes-Benz, kehitti oman ohjaustehostimen nesteen, joka on väriltään keltainen. Maailmassa on kuitenkin monia yrityksiä, jotka valmistavat tällaisia ​​yhdisteitä lisenssillä.

Koneiden ja ohjaustehostimen nesteiden vaatimustenmukaisuus

Tässä on pieni vastaavuustaulukko ohjaustehostimen nesteiden ja tiettyjen automerkkien välillä.

automalli	Ohjaustehostimen neste
FORD FOCUS 2 ("Ford Focus 2")	Vihreä - WSS-M2C204-A2, punainen - WSA-M2C195-A
RENAULT LOGAN ("Renault Logan")	Elf Renaultmatic D3 tai Elf Matic G3
Chevrolet CRUZE ("Chevrolet Cruze")	Vihreä - Pentosin CHF202, CHF11S ja CHF7.1, punainen - Dexron 6 GM
MAZDA 3 ("Mazda 3")	Alkuperäinen ATF M-III tai D-II
VAZ PRIORA	Suositeltu tyyppi - Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL (VW52137)
OPEL ("Opel")	Dexron eri tyyppejä
TOYOTA ("Toyota")	Dexron eri tyyppejä
KIA ("Kia")	DEXRON II tai DEXRON III
HYUNDAI ("Hyundai")	RAVENOL PSF
AUDI ("Audi")	VAG G 004000 M2
HONDA ("Honda")	Alkuperäinen PSF, PSF II
Saab ("Saab")	Pentosiini CHF 11S
Mercedes ("Mercedes")	Keltaiset erikoisyhdisteet Daimlerille
BMW ("BMW")	Pentosin chf 11s (alkuperäinen), Febi S6161 (analoginen)
Volkswagen ("Volkswagen")	VAG G 004000 M2
Geely ("Geely")	DEXRON II tai DEXRON III

Jos et löytänyt autosi merkkiä taulukosta, suosittelemme katsomaan. Löydät todennäköisesti paljon mielenkiintoisia asioita itsellesi ja valitset nesteen, joka on optimaalinen autosi ohjaustehostimelle.

Onko ohjaustehostimen nesteitä mahdollista sekoittaa?

Mitä sinun tulee tehdä, jos sinulla ei ole sen merkkistä nestettä, jota autosi ohjaustehostin käyttää? Voit sekoittaa samanlaisia ​​koostumuksia, jos ne kuuluvat samaan tyyppiin ( "synteettisiä" ja "kivennäisvettä" ei saa sekoittaa missään olosuhteissa). Erityisesti, keltaiset ja punaiset öljyt ovat yhteensopivia. Niiden koostumukset ovat samanlaisia, eivätkä ne vahingoita ohjaustehostetta. Tätä seosta ei kuitenkaan suositella ajamaan pitkään. Vaihda ohjaustehostimen neste mahdollisimman pian auton valmistajan suosittelemaan.

Ja täällä vihreää öljyä ei voi lisätä punaiseen tai keltaiseen ei missään tapauksessa. Tämä johtuu siitä, että synteettisiä ja mineraaliöljyjä ei voida sekoittaa keskenään.

Nesteet voivat olla ehdollisia jakaa kolmeen ryhmään, jonka sisällä on sallittua sekoittaa niitä keskenään. Ensimmäinen tällainen ryhmä sisältää "ehdollisesti sekoitettu" vaaleat mineraaliöljyt(punainen, keltainen). Alla olevassa kuvassa on näytteitä öljyistä, joita voidaan sekoittaa keskenään, jos niiden vieressä on yhtäläisyysmerkki. Kuitenkin, kuten käytäntö osoittaa, öljyjen, joiden välillä ei ole yhtäläisyysmerkkiä, sekoittaminen on myös hyväksyttävää, vaikka se ei ole toivottavaa.

Toinen ryhmä sisältää tummia mineraaliöljyjä(vihreä), joita voidaan vain sekoittaa keskenään. Näin ollen niitä ei voida sekoittaa muiden ryhmien nesteiden kanssa.

Kolmas ryhmä sisältää myös synteettiset öljyt , joita voidaan vain sekoittaa keskenään. Se kannattaa kuitenkin huomioida vastaavia öljyjä saa käyttää ohjaustehostimessa vain, jos niin on määritelty selkeästi todettu autosi ohjekirjassa.

Nesteiden sekoittuminen tapahtuu useimmiten lisättäessä öljyä järjestelmään. Ja tämä on tehtävä, kun sen taso laskee, myös vuodon vuoksi. Alla kuvatut merkit kertovat sinulle tästä.

Merkkejä ohjaustehostimen nestevuodosta

Ohjaustehostimen nestevuodosta on useita yksinkertaisia ​​merkkejä. Niiden ulkonäön perusteella voit arvioida, että on aika vaihtaa tai täydentää. Ja tämä toiminta liittyy valintaan. Eli vuodon merkkejä ovat mm.

• alentunut nestetaso ohjaustehostimen paisuntasäiliössä;
• tippojen esiintyminen ohjaustelineessä, alla kumitiivisteet tai öljytiivisteisiin;
• koputtava ääni ohjaustelineessä ajon aikana:
• ohjauspyörän kääntämiseksi sinun on ponnisteltava enemmän;
• ohjaustehostimen pumppu alkoi tuottaa ylimääräistä ääntä;
• Ohjauspyörässä oli merkittävää välystä.

Jos vähintään yksi luetelluista oireista ilmenee, on tarpeen tarkistaa säiliön nestetaso. Ja tarvittaessa vaihda tai lisää. Ennen kuin teet tämän, sinun tulee kuitenkin päättää, mitä nestettä käytät tähän.

Et voi ajaa autoa ilman ohjaustehostimen nestettä, koska se ei ole vain haitallista sille, vaan myös vaarallista sinulle ja ympärilläsi oleville ihmisille ja autoille.

Tulokset

Siten vastaus kysymykseen, mitä ohjaustehostinöljyä on parasta käyttää, on autosi autonvalmistajan tiedot. Älä unohda, että voit sekoittaa punaisia ​​ja keltaisia ​​nesteitä, mutta niiden on oltava samaa tyyppiä (vain synteettisiä tai vain "kivennäisvettä"). Lisää tai vaihda ohjaustehostimen öljy myös ajoissa. Hänelle on erittäin haitallista joutua tilanteeseen, jossa järjestelmässä ei ole tarpeeksi nestettä. Ja tarkista öljyn kunto säännöllisesti. Älä anna sen tummua merkittävästi.

Jos kysyt autoharrastajalta: "Mitä toimintoa ohjaustehostin suorittaa?", melkein kaikki vastaavat: "tarjoaa ohjauspyörän hallinnan helpottamiseksi." Mutta monet eivät tiedä, että ohjaustehostin lisää myös auton turvallisuutta tiellä. Tämä tarkoittaa, että vaikka pyörän rengas rikkoutuisi, ohjaustehostin auttaa pitämään auton tiellä tietyllä liikeradalla.

Ohjaustehostin myös pehmentää auton pyöriltä ohjauspyörään tulevia iskuja ja pienentää välityssuhdetta. Karkeasti sanottuna, jos haluat kääntää pyörän kokonaan, sinun ei tarvitse kääntää ohjauspyörää 5-6 kertaa ohjaustehostimen kanssa, 2-3 kierrosta riittää.

Olemme siis kuvailleet lyhyesti, miksi ohjaustehostin tarvitaan. Aloitetaan nyt sen huolto. Jotta ohjaustehostin toimisi pitkään ja kunnolla, sinun on huolehdittava seuraavista asioista:

1. Tarkista säännöllisesti järjestelmän tiiviys.
2. Tarkkaile ohjaustehostimen öljytasoa säiliössä.
3. Tarkista käyttöhihnan kireys.
4. Vaihda suodatin ja öljy 1-2 vuoden välein.

Ohjaustehostimen nesteen vaihto Nissan-autoon

Öljynvaihdon periaate kaikissa autoissa on sama. Ensin etsitään säiliö ohjaustehostimen nesteellä. Sitten otamme täyttöruiskun (tai minkä tahansa muun ruiskun, jolla on suuri tilavuus) ja pumppaamme öljyn säiliöstä. Voit ostaa täyttöruiskun varaosaliikkeestä.

Kun olemme pumppaaneet suurimman mahdollisen öljymäärän säiliöstä, irrotamme kaksi säiliöön menevää letkua - tämä on öljyn syöttö ja paluu, niin sanottu "paluu". Poistamme säiliön ja huuhtelemme sen perusteellisesti poistaaksemme jäljellä olevan vanhan öljyn ja kaikki kertyneet kulutustuotteet. Aseta säiliö paluuletkun alle. Nyt istumme autossa ja alamme kääntää ohjauspyörää lukosta lukkoon. Autoa ei tarvitse käynnistää! Sinun tarvitsee vain kääntää ohjauspyörää, loput vanhasta nesteestä alkaa valua letkusta säiliöön.

Kun vanha ohjaustehostimen neste on valunut säiliöön, poista säiliö ja vaihda säiliö. Yhdistämme letkut. Ota sitten uutta ohjaustehostimen öljyä ja täytä sitä säiliöön asti MAX merkkiä. Jälleen, käynnistämättä moottoria, alamme kääntää ohjauspyörää yhteen suuntaan ja toiseen. Riittää, kun käännät ohjauspyörää 3-4 kertaa, kunnes se pysähtyy yhteen ja toiseen suuntaan. Huomaat kuinka säiliössä oleva neste on laskenut. Ota öljytölkki ja täytä se uudelleen MAX-merkkiin asti.

Nyt käynnistetään moottori. Tarkista hetken kuluttua uudelleen säiliön öljytaso. Jos nestetaso laskee, lisää uudelleen vaadittava määräöljyt

Tämä päättää ohjaustehostimen öljyn vaihdon Nissan-autossa. Vaihdon periaate ja järjestys on sama kaikissa automalleissa.

SISÄÄN Nissan Almera– varustettu järjestelmä hydrauliset käyttölaitteet, mikä helpottaa koneen hallintaa. Vaikka se olisi viallinen, ohjauspyörä toimii silti. Mutta sisään tässä tapauksessa Ohjaamisesta tulee vaikeampaa, koska joudut käyttämään enemmän voimaa työskennellessäsi ohjausjärjestelmän kanssa. Tämä järjestelmä niin suosittu, että sitä käytetään kaikissa autoissa.

Ohjaustehostimen öljynvaihtotaajuus

Kuten monissa autoissa, Nissan Almera Classicin ohjaustehostimessa on hydrauliosia, joiden on toimittava kunnolla. Oikean toiminnan varmistamiseksi järjestelmässä on erityinen neste, joka on vaihdettava tietyin väliajoin. Monet asiantuntijat suosittelevat järjestelmän nesteen vaihtamista 50 tuhannen kilometrin välein. Selviää tämän toiminnon kanssa erikoisöljy tummanpunainen – Nissan PSF. Ei tarvitse etsiä muita, se on jo halpa ja on hyvä suoritus viskositeetti Almeran säiliön tilavuus on 1 litra.

Ohjaustehostimen öljyn vaihto

Toimintahäiriöt, jotka vaativat nesteen vaihtoa:

1. Ratin hallinta oli vaikeaa.
2. Kun käännämme ohjauspyörää, ohjaustehostimen pumppu alkaa huminaa kovaa.
3. Säiliöstä tuli palaneen öljyn hajua.
   

Jos sinulla on jokin näistä oireista, sinun on ehdottomasti vaihdettava ohjaustehostimen neste, varsinkin jos mittarilukema on jo melko korkea.

Työkalut:

1. Jack.
2. Pihdit tai pihdit.
3. Pieni pistoke.
4. IV-järjestelmä tai ruisku pienellä putkella.
5. Pieni astia, johon vanhan öljyn pitäisi virrata.
6. Lumput.
7. Avaimen koko 10.

Nesteen vaihtosuunnitelma Nissan H16:lle:

1. Ottaa pois paisuntasäiliö jäähdyttimessä (se sijaitsee moottoritila oikealla edessä kannattimessa).
2. Kierrä säiliön kiinnityspultti irti avaimella.
3. Irrota säiliö, mutta älä koske putkiin, vaan laita ne pois.
4. Pumppaa öljy pois säiliöstä ruiskulla tai tiputusjärjestelmällä.
5. Käytä koon 10 jakoavainta irti yläosassa oleva puristin, joka kiinnittää tämän säiliön putken. Purista ja liu'uta pihdeillä tai pihdeillä puristin (jousen päällä) putken pohjasta.
6. Putki on irrotettava liittimestä. Aseta lähelle astia säiliöstä valuvan öljyn keräämiseksi.
7. Kiinnitys on peitettävä jollain kankaalla. Tee kiertoliike suuttimella ja laske se muovipulloon.
8. Nosta auto tunkilla edestä. Kaksi etupyörää eivät saa olla kosketuksissa maahan.
9. Vanhan tilalle on kaadettava uutta öljyä kääntämällä ohjauspyörää vasemmalle ja oikealle ja valvomalla ohjaustehostimen säiliön öljymäärää konepellin kannen alla olevasta reiästä (sen on oltava auki). Täytä uutta nestettä tarpeen sen määrän pienentyessä. Seuraa vanhaa nestettä, joka kaadetaan pois, jotta se ei vuoda yli.
10. Kokoa päinvastaisessa järjestyksessä.

Varo päästämästä pölyä tai likaa öljyyn ja säiliöön.

Ohjaustehostimen nestetason on oltava MIN- ja MAX-merkkien sisällä kylmässä moottorissa.

Mitä tehdä, jos ohjaustehostin vuotaa

Jos sinulla on ohjaustehostimen vuoto, sinun on ensin tarkastettava letku. Yritä poistaa vuoto tällä tavalla:

1. Vapauta letku kaikista häiritsevistä kiinnikkeistä.
2. Pyyhi märkä letku rievulla.
3. Käännä puristinta, jonka pitäisi pitää letku.
4. Varmista, että letkussa ei ole halkeamia.

Jos se ei vieläkään poista vuotoa, se on vaihdettava. korjaussarjaöljytiivisteet Se sijaitsee hydraulisessa tehostimessa tai tarkemmin sanottuna sen pumpussa.

Tämäntyyppiset työt tulee suorittaa vain erikoistuneessa korjaamossa.

Ohjaustehostimen pumppaus

Ilmanpoisto tulee suorittaa töiden jälkeen, jotka liittyvät koko järjestelmän paineen alentamiseen, esimerkiksi pumpun vaihtamiseen. Jos koet ohjauspyörän jumiutumisen yrittäessäsi kääntää sitä jyrkästi, järjestelmässä on todennäköisesti ilmaa. Sama ongelma voi lisätä melua, kun ohjauspyörää käännetään.

Toimenpide:

1. Täytä ohjaustehostin nesteellä MAX-merkkiin asti.
2. Käynnistä moottori ja käännä sitten ohjauspyörää niin pitkälle kuin mahdollista. Pidä korkeintaan 10 sekuntia.
3. Ohjauspyörää on käännettävä niin pitkälle kuin mahdollista toiseen suuntaan.
4. Sinun on käännettävä ohjauspyörä keskiasentoon. Sammuta moottori.
5. Sinun on tarkistettava tässä säiliössä olevan nesteen määrä. Lisää tarvittaessa.
6. Toista näitä vaiheita, kunnes ilmaa ei enää tule ulos, eli nesteen määrä pysyy tasollaan.

Johtopäätös

Nesteen vaihto, verenvuoto Ohjaustehostin Nissan Almera ei ole niin vaikea, mutta muista käsitellä sitä täysillä, muuten saatat vaurioittaa ohjaustehostimen ja noudata ohjeita tarkasti. Mutta jos olet epävarma, sinun tulee oppia perusasiat ja tehdä kaikki määritellyn suunnitelman mukaan. Suosittelemme, että seuraat paremmin, miten joku muu tekee sen, ja aloita työskentely, kun sinulla on jo ohjeet sekä teksti- että visuaalisissa versioissa.