Yleensä automaattivaihteiston vikojen syynä on niiden lukutaidoton huolto ja käyttö. Moottorin käynnistämisen jälkeen, jotta automaattivaihteisto pääsee toimintatilaan, on odotettava noin minuutti ennen liikkeellelähtöä. Joten siirrytään tämän artikkelin aiheeseen: ajettaessa automaattivaihteistolla .

Automaattivaihteiston ohjaus

P-alue (Park) - pysäköintitila.

Tämä tila valitaan, kun kone on pysäköity pitkään. Tässä asennossa ohjaimet ovat pois käytöstä laatikossa, ulostuloakseli on tukossa, minkä seurauksena koneen liike on mahdotonta (vetopyörät ovat tukossa, lukitus ei liity seisontajarruun ja sijaitsee jarrun sisällä itse laatikko). Moottorin käynnistäminen tässä tilassa on sallittua.

Pitääkö minun käyttää parkkipaikalla käsijarru? Tasaisilla alueilla, huollettavuuden mukaan, laatikon ulostuloakselin lukitseminen luotettavaa kiinnitystä varten riittää. Pysähdyttäessä rinteeseen on suositeltavaa käyttää seisontajarrua. Tässä tapauksessa sinun täytyy ensin vetää käsijarrua ja vasta sitten laittaa vaihdevipu P-tilaan. Tällä tavalla poistat lisäkuormituksen mekanismista automaattivaihteiston ulostuloakselin estämiseksi.

Alue N (neutraali) - neutraalitila.

Tässä tilassa säätimet eivät ole käytössä. Samaan aikaan, kun ulostuloakselin estomekanismi on kytketty pois päältä, auto voi liikkua vapaasti. Moottorin käynnistäminen tässä tilassa on myös sallittua. N-tilaa käytetään hinattaessa autoa lyhyitä matkoja sekä lyhyitä pysähdyksiä varten.Joskus kuljettajilla on kysyttävää:

Pitääkö minun kääntää automaatti (automaattivaihteisto) N:ksi liikennevaloissa?

Automaattivaihteisto on järkevää siirtää vapaalle vain pitkien pysähdysten aikana liikenneruuhkassa kuumalla säällä, jotta itse automaattivaihteisto ei ylikuumene. Muissa tapauksissa tämä ei ole ollenkaan välttämätöntä.

Range R (Reverse) - peruutustila.

Yritys kytkeä R-tila päälle eteenpäin ajettaessa johtaa väistämättä automaattivaihteiston ja muiden vaihteistoelementtien rikkoutumiseen (ajoneuvoissa, joissa ei ole vastaavaa lukkoa vaihteistoissa, on ehdottomasti vasta-aiheista kytkeä R-tila päälle, kunnes se pysähtyy kokonaan). Moottoria ei myöskään voi käynnistää, jos vaihdevipu on tässä asennossa.
Eteenpäin liikkuvissa nelinopeuksisissa automaattivaihteistoissa on neljä tilaa: D, 3, 2 ja 1 (L). Tässä on huomattava, että moottorin käynnistäminen ei ole mahdollista, jos jokin luetelluista tiloista on käytössä.

Alue D (ajo) - päätila eteenpäin ajamiseen.

Tämä tila suorittaa automaattisen peräkkäisen vaihteenvaihdon (tässä tilassa kaikki vaihteet ovat yleensä mukana, lukuun ottamatta vaihtoja ylöspäin). Tätä tilaa suositellaan normaaleissa ajo-olosuhteissa.
Alue 3(Numero 3 joissakin automaattivaihteistotyypeissä) - kolme ensimmäistä vaihdetta kytketään ajon aikana. Tämä tila on aktiivinen, se sopii erinomaisesti kaupunkiliikenteeseen, sammuu, kun sytytysvirta katkaistaan. Varsinkin automaattivaihteiston suurella nopeudella se ei toimi polttoaineen säästämiseksi, tämä tila ei salli momentinmuuntimen kytkimen lukitusta toistuvasti repeytyneen kaupunkiajon olosuhteissa (enintään 80 km.h). on myös osittain estetty vaihtamalla korkeammille vaihteille. Sopii parhaiten liikkumiseen, kun sitä ei voida välttää usein pysähtyy ja ajamiseen teillä, jotka ovat täynnä laskuja ja nousuja. Moottorijarrutus on mahdollista tässä tilassa.
Alue 2(Numero 2 automaattivaihteistossa) - tässä tilassa vain toinen ja ensimmäinen vaihde ovat sallittuja. Soveltuu parhaiten käytettäväksi vuoristoisilla mutkaisilla teillä. Neljännelle ja kolmannelle vaihteelle vaihtaminen on kielletty.
Alue 1(L tai matala) — vaihde alaspäin. Tässä tilassa liike on sallittu vain ensimmäisellä vaihteella. Moottorin pito-ominaisuudet tällä alueella toteutuvat maksimaalisesti, koska vain ykkösvaihteella pyöriin välittyvä vääntömomentti on suurin. Erityisen tehokas moottorijarrutus tässä tilassa. Liike eteenpäin jyrkkiä laskuja ja nousut on suoritettava ensimmäisellä vaihteella.

Overdrive (O/D)

Joissakin automaattivaihteistoissa on asetettu tila, jossa se on mahdollista automaattinen vaihto korkealle vaihteelle. O/D-painike (Overdrive) käytetään yhdistämään tämä automaattivaihteistotila. Sen upotettu asento, kun tila (Drive) on päällä, mahdollistaa suuremman vaihteen vaihtamisen. Jos vapautat tämän painikkeen, siirryt tilaan viimeinen lähetys tulee taas mahdottomaksi. O/D OFF -ilmaisin ilmaisee ohjausjärjestelmän tilan. Jos merkkivalo palaa, Overdrive-tilan käyttö on mahdotonta, muuten se on mahdollista.

Yliajoa suositellaan käytettäväksi pääasiassa maantiellä taloudellisemman ja mitatun liikkeen vuoksi. Mielenkiintoista on, että jotkut nelivaihteiset automaattivaihteistot (esim. (toyota) aisin 241e) voivat poistaa 4. vaihteen käytöstä välityssuhteella 1, mikä ei myöskään ole ylikierros!

Yksi eroista automaattivaihteiston ja mekaniikan välillä on kyvyttömyys tuottaa moottorijarrutusta kussakin tilassa. Ylikäytävissä kytkimissä, tiloissa, jotka eivät salli moottorijarrutusta, vaihteisto luistaa ja auto liikkuu "rullalla". Ja kun kuljettajan asento 1 valitaan, moottorijarrutus aktivoituu ensimmäisellä vaihteella. Ensimmäisellä vaihteella asennossa D tällainen jarrutus ei ole mahdollista.

Kuinka aloittaa automaattivaihteistolla varustetun auton liike?

Yleensä automaattivaihteiston vikojen syynä on niiden lukutaidoton huolto ja käyttö. Moottorin käynnistämisen jälkeen, niin että automaattinen vaihdelaatikkovaihde on tullut toimintatilaan, ennen liikkeelle lähtöä on odotettava noin minuutti. Ennen kuin aloitat liikkeen painamatta kaasupoljinta, on tarpeen painaa ja pitää jarrupoljinta painettuna samalla kun vaihteenvalitsin on D- tai R-tilassa. paina kaasupoljinta jalallasi. Dynaamista ajoa jonkin aikaa liikkeen alkamisen jälkeen tulee välttää, jotta öljy saavuttaa kaikki solmut ja kokoonpanot. Käyttölämpötila. Ennen liikkeen aloittamista automaattivaihteiston tehokkaampaa lämpenemistä varten vaihteiston ohjausvivun kahva on siirrettävä eri asentoihin, viipyen jokaisessa niistä jonkin aikaa. Kytke sitten jokin ajotila päälle ja paina jarrua, pidä autoa paikallaan muutaman minuutin ajan, moottorin pitäisi olla käynnissä tällä hetkellälepotilassa. Matalissa lämpötiloissa ympäristöön asennossa R on mahdotonta aloittaa liikettä ilman, että automaattivaihteisto on täysin lämmitetty, koska tämä (vaihteistossa olevan nesteen korkean viskositeetin vuoksi) voi vahingoittaa planeettamekanismia.

automaattivaihteisto kuinka käyttää video-

Automaattivaihteistolla varustetun auton hinaus

Viallinen auto hinataan N-tilassa, mutta älä unohda, että se on mahdollista vain suhteellisen lyhyillä matkoilla. Koska öljypumppu on myös tyhjäkäynnillä joutokäyntimoottorissa, automaattivaihteiston komponenttien ja elementtien voitelu heikkenee merkittävästi. Kaikki edellä mainitut ovat merkityksellisiä kuljetettaessa autoa pitkiä matkoja. Siksi, jos on tarpeen kuljettaa viallinen ajoneuvoa automaattivaihteistolla tämä on tehtävä enintään 70 km.h nopeudella. ja enintään 70 kilometrin etäisyydellä. Muuten olisi ihanteellista käyttää hinausautoa.

Onko mahdollista luistaa automaattivaihteistolla?

Automaattivaihteistolla varustetussa autossa pysähtyminen on vaikeampaa kuin perinteisellä "mekaniikalla" varustetussa autossa. Mutta jos näin kuitenkin tapahtui, auton "keinumista" vaihtamalla vaihteisto eteenpäin-asennosta peruutusvaihteeseen ja päinvastoin ei yksinkertaisesti voida hyväksyä. Tässä tapauksessa sinun on käytettävä pienempää aluetta, se sulkee pois vaihtamisen korkeammille vaihteille, ja yritä tässä tilassa voittaa muta-alue käyttämällä jarrua kytkimenä. Melkein samalla tavalla (ilman kaasutusta ja jarrulla leikkimistä) he suorittavat liikkeitä rajoitetussa tilassa.

Onko mahdollista vaihtaa vaihteita liikkeellä ollessa?

Ajotilan vaihtaminen liikkeellä ollessa on sallittua, mutta ei kaikissa asennoissa. Joten esimerkiksi ei voida hyväksyä P- ja R-tilojen kytkemistä päälle eteenpäin liikuttaessa. Nämä tilat sisällytetään, kun auto on täysin pysähtynyt. Tämän säännön laiminlyönti johtaa väistämättä vakavaan. Ei myöskään ole toivottavaa laittaa vaihdevipua N-tilaan ajon aikana, koska tässä tilassa moottorin ja pyörien välinen yhteys katkeaa ja voi äkillisen jarrutuksen yhteydessä johtaa auton luisumiseen. Voit vaihtaa mihin tahansa muuhun automaattivaihteistotilaan liikkeellä ollessasi. Joissain tapauksissa tämä on jopa välttämätöntä. Esimerkiksi vaihtaminen tilasta 3 tilaan 2 parantaa moottorin jarrutustehoa.

Automaattivaihteiston lisätilat

Myöhemmissä malleissa on automaattivaihteistoja, joissa on enemmän toiminta-alueita lisätiloja työ. Automaattivaihteiston ohjausjärjestelmässä ne ovat painikekytkimien muodossa. Kokenut kuljettaja osaa käyttää automaattivaihteiston tilat, joten katsotaan kaikki itse.

Taloustila("Eco" tai "E") - tarjoaa vähimmäispolttoaineenkulutuksen ajon aikana, koska moottori on rajoitettu nopeusalueella kussakin vaiheessa. Tällä tavalla ryhmätyö moottori ja automaattivaihteisto kulkevat ohi siten, että jokaisessa ylikierroksessa moottori itse asiassa käynnistyy joutokäynti nostaa niitä entisestään, mutta ei saa niitä maksimiin. Tässä tilassa auton liike on rauhallista ja tasaista.

Urheilutila("S") - tässä automaattivaihteiston toimintatilassa moottorin tehoa käytetään maksimaalisesti. Jokainen seuraava vaihde kytketään taajuuksilla, jotka ovat lähellä suurinta vääntömomenttia. Edelleen kiihtyessä kampiakselin pyörimisnopeus saavuttaa maksiminsa ja siten moottori kehittää täyden tehonsa ja alkaa toimia täydellä teholla. Ja auto tässä tilassa liikkuu paljon suuremmalla kiihtyvyydellä verrattuna taloudelliseen tilaan. Erikoiskytkin, joka on suunniteltu toteuttamaan urheilu- tai taloustilan, sijaitsee yleensä vaihdevivun vieressä ja sillä voi olla erilaisia ​​merkintöjä, kuten - POWER, S, SPORT, AUTO, A / T MODE jne. Myös urheiluautomaattivaihteistot ovat yleistyneet, joilla on hieman erilaiset vaihteiston ohjausalgoritmit. AT Tämä tapaus vaihtaminen erilaisia ​​tiloja työ voidaan tehdä sekä valitsimella että vastaavien toimintopainikkeiden avulla, kun automaattivaihteiston vivun asento pysyy ennallaan.

kickdown- tila, jonka avulla moottorin ohjausjärjestelmä ja automaattivaihteisto voivat saavuttaa korkeat kiihtyvyysarvot, esimerkiksi ohittaessaan. Automaattivaihteisto siirtyy tähän tilaan kaasupolkimen jyrkän painalluksen jälkeen ja vaihtaa yhteen tai kahteen alaspäin. Moottorista pyörille välittyvä vääntömomentti kasvaa, kun taas moottorin nopeusalue on sellainen, että sen paluu on lähes maksimi. Ja saavuttuaan suurin nopeus moottori, kone vaihtaa seuraavalle ylikierrokselle. Jos kaasupoljin vapautetaan, automaattivaihteisto palaa normaaliin toimintaan. Joskus pois päältä Overdrive-tila Kickdown ei ole sallittu. On otettava huomioon se tekijä, että liukkaalla pinnalla, jossa vaihdetaan pakotettua alaspäin, vetopyörien luistaminen ja lisäliukuminen on väistämätöntä.

Talvitila(Lumihiutale) - tämän tilan aktivoimiseksi on saatavana erityinen painike tai kytkin, jolla on seuraavat merkinnät: Talvi, W, Hold (tai lumi). Vetopyörien luistamisen välttämiseksi liukkaalla tiellä liikkeelle lähdettäessä, moottorista pyörille välittyvän vääntömomentin on oltava minimaalinen. Tämä tehdään käynnistämällä auto toisesta tai kolmannesta vaihteesta - tämä on täynnä automaattivaihteiston ylikuumenemista, joten jatkuva ajaminen tässä tilassa on vasta-aiheista.

Hätätila - tämä automaattivaihteiston toimintatapa aktivoituu, jos ohjausjärjestelmässä tai vaihteistossa ilmenee toimintahäiriöitä, jotka voivat johtaa. Ohjausyksikkö sisältää vaihteiston suojausohjelman, jonka avulla auto pääsee omatoimisesti autohuoltoon. Pääsääntöisesti hätätilassa vaihdot ovat kiellettyjä ja mikä tahansa vaihde toimii. Tällaisen vaihteen lukumäärä vastaa yleensä vaihdetta, jossa vaihteen solenoidit ovat pois päältä. Lisäksi momentinmuuntimen lukitus on liipaistuessaan kielletty ja maksimipaine päälinjassa on asetettu.

Mukautuva automaattivaihteistotila (automaattivaihteisto) | Automaattivaihteiston sovitus.

Mukautuvat vaihteistot johtuvat ulkonäöstä elektronisten automaattivaihteistojen kehityksen edistymisestä. Ohjausalgoritmit tulevat älykkäämmiksi, jolloin samoihin lähetyksiin ilmestyy mekaniikan näkökulmasta uusia ominaisuuksia. Nyt ajotietokone tarkkailee kuljettajan ominaisuuksia ja ajotyyliä sekä säätää automaattivaihteiston ja moottorin toimintaa heille sopivaksi. Tasaisella liikkeellä tietokone ei asianmukaisin muutoksin saa moottoria maksimiteholle, mikä vähentää merkittävästi polttoaineen kulutusta. Jos kuljettaja pitää parempana terävää, "puuskaista" ajotyyliä, johon liittyy toistuva kaasupolkimen painallus, tietokone korostaa toistuvaa kiihdytystä ja voimakasta nopeutta ja nostaa moottorin maksiminopeudelle. Dynaamisimman kiihtyvyyden saavuttamiseksi ohjausjärjestelmä kytkee kaksi, joskus kolme askelta alemmaksi. On mielenkiintoista, että automaattivaihteiston kitkaelementtien kuluminen sisältyy jo toiminta-algoritmiin. Mikä ei vaikuta suotuisasti vain tällaisen auton ajon mukavuuteen, vaan lisää myös sen tehokkuutta ja.

Automaattivaihteistotila AUTOSTICK (StepTronic, TipTronic)

Tällainen automaattinen vaihteiston ohjausjärjestelmä, jossa on sekä automaattiset että puoliautomaattiset ohjaustilat (ensimmäisen toteutti Porsche), tässä vaihtokomennon antaa kuljettaja, ja ohjausjärjestelmä varmistaa tällaisen vaihdon laadun. Tällä tilalla voi valmistajasta riippuen olla eri nimet: AUTOSTICK, STEPTRONIC, TIPTRONIC. Se on saatavana vain ajoneuvoissa, joissa on elektroninen järjestelmä automaattivaihteiston ohjaus, ja silloinkaan ei ollenkaan.

Mikä on TipTronic (video)

Tällä järjestelmällä varustetuissa ajoneuvoissa on vaihdenuppi erityinen asema jolloin AUTOSTICK-tila on käytössä. Tässä tilassa on kaksi ei-salpautuvaa asentoa, merkitty UP ,+ ja DN ,-, jotka tarvitaan vaihtamaan matalalle tai suurelle vaihteelle. Vaihteenvalinnan tässä tilassa kuljettaja tekee manuaalisesti, valintavipua työnnetään suuntaan, -, tai, +, - vaihteiden vaihtaminen ylös tai alas. Kun moottorin kierrosluku laskee tyhjäkäynnille, alaspäin vaihtaminen tapahtuu automaattisesti vain kanonisessa rakenteessa. Jotkut vaihteistovalmistajat vaihtavat automaattisesti ylös suurimmalla moottorin kierrosluvulla.

Tällaisen laatikon mekaanista osaa ei voi erottaa perinteisestä automaattilaatikosta, vain ohjausautomaatio ja valintavipu on vaihdettu. Tällaisille automaattivaihteistoille on ominaista katkaisu valintavivun siirtämiseksi H-kirjaimen ja symbolien + ja -, muodossa. Silti tämä tila (AUTOSTICK) on enemmän puoliautomaattinen kuin manuaalinen, koska vaihteistotietokone ohjaa kuljettajan toimintaa eikä anna hänen valita vaihdetta, joka ylittää sallitut moottorin nopeudet tai ei salli hänen siirtyä korkeammalta vaihteelta. Loput antavat vaikutelman käsivalintaisen vaihteiston käytöstä. Jos tällainen halu ilmenee, voit helposti palata normaaliin automaattivaihteistotilaan asettamalla nopeustilan vaihtonuppi asentoon D, joten se on todennäköisempää ajetaan automaattivaihteistolla kuin kynällä "tökkiminen".

Autojen voimakkaisiin muunnelmiin asennetaan urheilulliset automaattivaihteistot, jotka on varustettu manuaalisella vaihteistotoiminnolla. Ja tämä manuaalinen vaihto vaihteet voidaan tehdä paitsi liikuttamalla valitsinta ylös ja alas, myös pienten siipivaihdekytkimien avulla, joita painamalla voit laskea tai lisätä askelia. Tämä on melko suosittu urheiluautoissa ja executive sedaneissa, jotka on varustettu tehokkailla moottoreilla.

4-vaihteinen automaattivaihteisto asennettu Audi, VW, Skoda. Nämä laatikot ovat elektronisia, niiden työ riippuu monilta osin automaattivaihteiston, polttomoottorin, ABS:n elektronisista yksiköistä, moottorissa ja laatikossa sijaitsevista antureista, ja siksi vaativat alustavan tietokonediagnostiikan. Jos diagnosoinnin seurauksena virhekoodeja ei havaita ja automaattivaihteisto ei toimi oikein, korjaus on tarpeen. Joko virheet osoittavat, että mekaaninen ongelma on korjaus.

Poistamme, puramme, näiden automaattivaihteistojen purkamisessa ei ole mitään hienouksia, paitsi yksi. Malleissa 097 ja 01N on takana 2 tulppaa, joista toinen peittää kuvan vaihteiston tuloakselin mutterin - 4198. Tarvitsemme toisen, jonka lyömme pois vasaralla ja taltalla.

Valokuvat 097 ja 01N

01P - sama, vain 885-akseli on lyhyt, se lyödään pois vasaralla ja taltalla (erittäin voimakas pysäytin). 75 varsi ei ole sellainen. Sen sijaan kansi on kiinnitetty 3 pultilla. Sen alta sinun on poistettava pysäytin ja nopeusmittarin vaihde. Tämän jälkeen voit ruuvata ja irrottaa kellon.

Kaikissa näissä automaattivaihteistoissa vaihdelaatikon eri sijainti ja mekaaninen osa siinä on 2 tyyppiä: 096, 097, 098, 099 ja 01M, 01N, 01P
Erona on, että 096, 097, 098, 099 vaihteistoissa H/T-lukko on tehty itse automaattivaihteistoon, kuvan akseli 22 on työnnetty H/T-uriin ja liitetty jäykästi kampiakseliin vaimenninjousien kautta. . Toisessa versiossa g/t:n estävä mäntä on itsessään ja sitä ohjataan öljynpaineella turbiinin ja reaktorin akselien kautta.

Tämä osa on sama kaikille tyypeille:

26, 43 - Öljypumppu(on ero - 2 tyyppiä)
839 - Mäntä 2 ja 4 vaihdetta
593, 829 - 2. ja 4. kytkinpaketti
78 - Kytkinkotelon peruutustulo
762 - Kytkimen männän peruutustulo
189, 975 - Peruutuskytkinpaketti
7185 - välilevyt.
Valkoinen asetettiin numeroille 096, 097, 098, 099 ja vihreä 01.

61 - Kytkinkotelo eteenpäin turbiinin akselilla, toimii 1, 2 ja 3 vaihteella


22 - Kytkinkotelo 3-4 vaihdetta. Se suorittaa myös g / t:n estotoiminnon.

61 - Kytkinkotelo eteenpäin, toimii 1, 2 ja 3 vaihteella
267 - Kytkimen mäntä eteenpäin
607, 211 - Etukytkinpaketti
22 - Kytkinkotelo 3-4 vaihdetta turbiinin akselilla.
809 - Kytkimen mäntä 3-4 vaihdetta.

Kaikki on samanlaista:

792, 445 - Kytkinpaketti 3-4 vaihdetta
824 - Ylikäyntikytkimen erotin.
346 - Peruutuskytkimen mäntä
384, 882 - Peruutuskytkinpaketti

planeettavaihteisto

27 - Planeettavaihteet
74 - Epicycle

Huomaa: supistin on erillinen säiliö. Öljy on täällä.

Mikä muuttuu ilman epäonnistumista tätä automaattivaihteistoa korjattaessa:

Varottavia asioita (usein epäonnistuu):

Huomio! Nähdäksesi piilotetun tekstin, rekisteröidy sivustolle tai kirjaudu sisään tunnuksillasi.

Voit ladata näiden automaattivaihteistojen käyttöohjeet .

Tätä automaattivaihteistoa korjattaessa on ehdottomasti kehitettävä sähköinen säädin painetta, siinä olevan männän on liikuttava vapaasti tai vaihdettava uuteen.

Tätä varten on tarpeen vetää ulos koneen anturi moottorin käydessä. Yleensä se on erilainen kuin anturi moottoriöljy kahvan muoto punaisen sylinterin muodossa, jonka keskellä on rako. Mittatikkussa on kaksi paria merkkejä, ensimmäinen kylmälle ja toinen käyttölämpötilaan lämmitetylle moottorille. Tämän mukaisesti öljymerkin on oltava yhden tai toisen parin välissä.

Öljyn alatäyttö erittäin vaarallinen asia. Älä salli sitä. Epäsuorasti alitäytöstä kertoo pölynimurin ääni anturin reiästä moottorin käydessä. Pumppu pumppaa alitäytössä öljyä ilman mukana, mikä johtaa linjapaineen laskuun putkissa, kitkakytkimien paineen alenemiseen ja tämän seurauksena levyjen luistamiseen ja niiden kiihtyneeseen kulumiseen. Mahdollisia vikoja vaihteita vaihdettaessa.

Öljyn ylivuoto ei ole vähemmän vaarallinen. Kun öljytaso on korkea ja liikkuvat osat alkavat koskettaa pintaa, öljy alkaa vaahtoamaan. Tämä johtaa, kuten edellisessä tapauksessa, linjapaineen laskuun järjestelmässä. Mahdollisia vikoja vaihteita vaihdettaessa. Lisäksi öljytiivisteitä voidaan puristaa läpi ja öljyvuotoja voi ilmetä.

Kitkalevyjen luistaminen johtaa niiden kiihtyneeseen kulumiseen, palamiseen ja irtoamiseen, mikä puolestaan ​​johtaa öljynsuodattimen tukkeutumiseen ja koneen lineaaripainesolenoidin jousitukseen ja taas lineaaripaineen laskuun. Alkaa ketjureaktio. Joissakin koneissa suodatin on huopaa ja tukkeutuu aktiivisemmin kuin verkkosuodatin; se on vaihdettava korjauksen aikana.

P-R-N-D-S-L, pidä, tehoa Nämä ovat koneen toimintatilat. Ne voivat sisältää myös punaisen painikkeen valitsimen lähellä ja tilan lukituspainikkeen valitsimessa. Punainen painike, kun sitä vaihdetaan tai painetaan, mahdollistaa koneen käynnistämisen, kun sytytysvirta on katkaistu.

P- PYSÄKÖINTI - auttaa pitämään auton parkkipaikalla. Voit vaihtaa tähän tilaan vain, kun auto on täysin pysähtynyt. Koneen valitsimen painike estää vahingossa tapahtuvan lisäyksen.

R- REVERSE - taaksepäin. Voit vaihtaa tähän tilaan vain, kun auto on täysin pysähtynyt. Koneen valitsimen painike estää vahingossa tapahtuvan lisäyksen.

N- NEUTRAL - vapaa vaihde. Ei aivan sama kuin manuaaliset laatikot. Tällä vaihteella et voi rullata alamäkeä pitkään tai hinata autoa moottorin ollessa sammutettuna vaarantamatta koneen vahingoittumista. Öljypumppu on päällä tuloakseli Automaattivaihteisto ja siksi tällaisessa tilanteessa ei toimi ja laatikko jää ilman öljyä.

D- DRIVE - yksinkertaisin toimintatapa - ajo on sallittu kaikilla vaihteilla, ja niitä on koneessa 4, ensimmäinen (1), toinen (2), kolmas (3), neljäs tai ylivaihde (4). neljäs vaihde on samanlainen kuin viides manuaalilaatikoissa, eli se on ylivaihde, toisin kuin kolmas, joka on suoravaihde

Älä koskaan vaihda koneen valitsinta asennon välillä ajaessasi S-D-N samalla kun painat sen painiketta. Voi käynnistyä vahingossa L tai R.

S- tässä tilassa vain 1-2-3 vaihdetta on mukana. Voit käyttää tätä tilaa moottorijarrutukseen alamäkeä ajettaessa noin 80 km/h.

L- LOAD - tässä tilassa vain 1-2 vaihdetta. Voidaan käyttää moottorijarrutukseen rinteistä ajettaessa noin 60 km/h nopeudella. Koneen valitsimen painike estää vahingossa tapahtuvan lisäyksen.

PIDÄ- vaikuttaa suoraan liikennemuotoihin D-S-L, merkitsemme niitä nimellä pidä kiinni(paneelin valo palaa) vastaavasti Dh-Sh-Lh. Tätä tilaa voidaan käyttää 1. ja 2. vaihteen manuaaliseen vaihtamiseen.

Dh- mukana vain 2-3 vaihdetta. Automaattivaihteisto muuttuu kaksinopeuksiseksi. Liike alkaa toisesta vaihteesta. Vaihto kolmanteen tapahtuu tavallista korkeammalla kierrosluvulla ja takaisin toiselle pienemmällä. Voit käyttää tätä tilaa moottorijarrutukseen alamäkeä ajettaessa noin 80 km/h. Kaupungissa ajettaessa on mahdollista välttää kohtuuttomia vaihtoja. Mutta sen pääasiallinen käyttötarkoitus on ajaminen liukkaalla tai löysällä maalla talvella. Toiselta vaihteelta käynnistettäessä vetopyörien vääntömomentti pienenee ja vastaavasti yhden niistä luistamisen todennäköisyys pienenee.

Sh- vain 2. vaihde on kytkettynä. Pääsovellus ajaa hidastettuna nopeudella 40...60 km/h

lh- vain 1. vaihde on kytkettynä. Pääasiallinen käyttötarkoitus on ajaa liikenneruuhkissa alhaisilla nopeuksilla jarruttaaksesi moottorilla ja välttääksesi painamasta jalkaa jarrupolkimelle.

Estä moottorin enimmäiskierrosluvun ylittäminen painiketta painettaessa pidä vaihda edelleen isommalle vaihteelle ja takaisin.

POWER- Koneen toimintatapa, jossa kaikki vaihteet kytketään korkeammilla moottorin kierrosnopeuksilla. Päällä nykyaikaiset koneet ei ole asennettu, kun painat kaasupolkimen pohjaan, kone vaihtaa silti suuremmilla nopeuksilla.

Kaikki yllä oleva koskee Mazda-koneita. Päällä Toyota ajoneuvot erilaista työn logiikkaa. Siellä valitsimen asennot rajoittavat vaihtamista ylöspäin valitsimessa ilmoitettuun vaihteeseen. Toisin sanoen 1:ssä vain ensimmäinen vaihde on päällä, 2:ssa vain 1 ja 2. Asennossa 3, 1, 2, 3 kytketään päälle, ja jos OD on päällä, niin 4. Jos OD on pois päältä, 4 on ei kytketty päälle.

Vain valmistajan määrittelemät. Ja Mazda ilmaisee ATF M III:n (Dexron III luokituksen mukaan M o bil eli Mercon III). Kaikki Dexron-öljyt eivät ole samanlaisia. Automaattivaihteiston öljyn säästöä ei voi verrata sen korjauskustannuksiin. Hyviä öljyjä esim M o bil.

Älä täytä Dexron II:ta Dexron III:n sijaan. Kun öljy on kylmää, kone toimii ilman kommentteja, mutta lämpenemisen jälkeen se toimii riittämättömästi. Sitten se kaatuu.

Moottoritilan kilvestä löydät öljymerkin kirjainten ATF (Automatic Transmission Fluid) jälkeen. Tämä nimitys löytyy yleensä kahdesti, ohjaustehostimelle ja automaattivaihteistolle. Ohjaustehostimessa käytetään yleensä Dexron II:ta.

Hyviä tuloksia saadaan lisäaineella koneessa nimeltä TransX. Joissakin tapauksissa voit pidentää viallisen automaattivaihteiston käyttöaikaa ennen korjausta vuodella.

Kuinka vaihtaa öljyt koneeseen?

Tiedän kolme tapaa vaihtaa öljyä.

Ensimmäinen. Yleisin. Öljy vain valuu läpi tyhjennystulppa koneella tai poistamalla lava. Ja se kaadetaan mittatikun reiän läpi. Haittana on, että tällä tavalla valuu vain puolet tilavuudesta. Joten täydellinen korvaaminen, sinun on toistettava toimenpide useita kertoja. Lisäksi tiivisteet voivat vaurioitua.

Toinen. Se vaatii erikoislaitteita ja sitä käytetään öljynvaihtoasemilla. Mittatikun läpi työnnetään ohut letku tason säätämiseksi, jonka kautta pumppu imee öljyn ulos. Haittana on, kuten ensimmäisessä menetelmässä, täydellinen öljynvaihto. Laskettaessa letku lepää pannulla ei alimmalla paikallaan, lisäksi öljyä jää momentinmuuntimeen ja jäähdyttimeen. Täydellistä korvaamista varten sinun on toistettava toimenpide useita kertoja. Ainoa etu on, että muutos ei vaadi kaivoa ja purkamista.

Kolmas. Tätä menetelmää käyttävät koneiden korjauksen asiantuntijat. Jokaisessa koneessa on öljynjäähdytyspiiri moottorin jäähdyttimessä. Momentinmuuntimessa oleva öljy on korkeassa paineessa ja korkeassa lämpötilassa, sen pitäisi kiehua, kun se lähtee momentinmuuntimesta. Tämän välttämiseksi öljy lähetetään välittömästi jäähdyttimeen jäähdytystä varten. Korvausmenettely on seuraava:

Letku poistetaan (kierretään irti) koneesta jäähdyttimeen ja sen tilalle työnnetään vastaava, mutta pidempi letku, jonka toinen pää lasketaan sopivaan astiaan. Moottori käynnistyy ja öljy valuu koneen pumpun vaikutuksesta. Moottori sammuu välittömästi tyhjennyksen jälkeen.

Ensimmäinen tölkki (4 l) öljyä automaattikoneille kaadetaan mittatikun läpi (tätä varten käytämme suppiloa letkulla). Tämä on huuhteluvaihe, joten voit käyttää eniten halpaa öljyä kuten Mitsubishi. Moottori käynnistetään uudelleen ja tämä öljy valuu pois. Vain viimeisen puolen litran aikana on havaittavissa, että öljy on puhdasta! Moottori sammuu välittömästi tyhjennyksen jälkeen.

Kaikki ruuvataan paikoilleen ja kaadetaan puhdasta hyvän valmistajan öljyä mittatikun riskit halliten. Käynnistämme moottorin ensimmäisten 3 litran täytön jälkeen.

Tarpeetonta sanoa, tämä on eniten täydellinen vaihtoöljy plus momentinmuuntimen huuhtelu. Öljynvaihtoasemat käyttävät tätä menetelmää M o bil käyttämällä merkkien erikoislaitteita Wynninöljyn täyttöä varten. Lisäksi sivuvaikutuksena mitataan paine asennossa N automaattinen lähetys. Sen koon perusteella voit arvioida laatikon kunnon.

Mene palveluun 8-)) No, tietysti tämä on vitsi. Kuka menee palveluun, jos hän ei itse ole kokeillut kaikkea. 8-))

Pian kuvailen koneen diagnoosia koodeilla. Mutta toistaiseksi me vain laskemme niitä.

On tarpeen löytää diagnostiikkaliitin konepellin alta ja kytkeä koskettimet siihen hyppyjohdolla TAT(Testaa automaattivaihteisto) ja GND(Maa). Kytke sytytysvirta (älä käynnistä moottoria). Indikaattori PIDÄ syttyy kerran muutamaksi sekunniksi ja sammuu. Tämä tarkoittaa, että vikakoodeja ei ole.

Jos sen jälkeen se jatkaa vilkkumista pitkillä tai lyhyillä pulsseilla, luemme koodit. Pitkä signaali tarkoittaa kymmeniä ja lyhyt yksiköitä. Esimerkiksi yksi pitkä ja 2 lyhyttä - koodi 12 - kaasuläpän asentotunnistimen toimintahäiriö. Sitten tauon jälkeen tulee seuraava koodi.

Auton käytön aikana on tapauksia, joissa verkon jännite putoaa jyrkästi, kun se käynnistetään (heikolla akulla, huonoilla kontakteilla sen navoissa jne.). Tässä tapauksessa sekä automaattivaihteiston että moottorin tietokoneissa näkyy vääriä koodeja. Ne on poistettava.

Voi kun joku tietäisi tämän... On tapauksia, kun automaattinen kone hajoaa, joka toimii kaikkien kanonien mukaan ja on toiminut pitkään, jonka huoltoon ei kiinnitetty lainkaan huomiota.

4. vaihde kytketään pois, kun öljyn lämpötila on alle -10 astetta.

Lukitusta (lukitus - momentinmuuntimen lukitus) ei ole öljyn lämpötilassa alle +40 astetta ja ajettaessa alle 120 km/h nopeudella kaasun ollessa kiinni.

Näistä kahdesta kohdasta seuraa, että varotoimet automaattivaihteiston käyttämiseksi matalissa lämpötiloissa on jo suoritettu, eikä IMHO:lla ole tarvetta muihin (automaattivaihteiston lämmittäminen). Kyllä, ja minusta tuntuu vaikealta tehdä tämä tyhjäkäynnillä. Ensinnäkin öljynpaine tyhjäkäynnillä on noin 4,5 vs. 11 eteenpäin ajettaessa ja 18 kun peruutusnopeus. Toiseksi öljy kulkee moottorin jäähdytysjärjestelmän läpi, joka on edelleen lukittu sisäiseen piiriin ja on kylmimmässä tilassa, eli jäähdytys on voimakkaampaa.

Itse valitsimessa on lukituspainike, joka estää tahattoman aktivoinnin R,P tai L. Ongelmien välttämiseksi normaalin vaihdon aikana S<->D<->Nälä koskaan paina valitsimen lukituspainiketta. Jos painat sitä joka kerta, kun vaihdat, saatat vahingossa kytkeä (esimerkiksi voimakkaan jarrutuksen aikana vaihtamisen yhteydessä) vaihteet, jotka pitäisi kytkeä joko täydellisen pysähtymisen jälkeen ( R ja P), tai alhaisella nopeudella ( L).

Moottorin ylikierrosten estämiseksi aikana pidä kiinni vaihda edelleen isommalle vaihteelle ja takaisin. Pieniä vaihteluita erityyppisissä koneissa.

Automaattivaihteistossa on nopeusanturi paitsi toisioakselille, myös ensisijaiselle akselille. Jos nopeus ei täsmää, tietokone käynnistää tämän lähetyksen ohitusohjelman.

Internetissä on toimintasääntöjä (60 % niistä on mielestäni melko kiistanalaisia). Suurin osa kohdista seuraa toisistaan ​​ja on ilmeisesti kirjoitettu vain käyttämään kaikkia aakkosten kirjaimia A:sta Z:hen. Olen nostanut esiin vain todella haitalliset.

Tuhoa automaattivaihteisto:

Matala ja korkea öljytaso
automaattivaihteistolla varustetun auton hinaaminen pitkiä matkoja ja suurella nopeudella 50x50-periaatetta pidetään normaalina tilana, eli enintään 50 km ja enintään 50 km / h
ajetaan huonolaatuisella tai vanhalla öljyllä tai ei vastaa manuaalia (esim. Dexron-II Dexron-III:n sijaan)
ajettaessa ylikuumennetulla moottorilla ja siten ylikuumennetulla vaihteistolla

Lisään omat pisteeni:

auton käyttäminen tyhjentyneen tai huonokuntoisen akun kanssa, jos laatikko on elektronisesti ohjattu.
hinaus auto automaattivaihteistolla varustettu kuorma-auto.
ylittää syvän veden esteet, kun automaattivaihteiston huohotin tulee veteen. Tässä tapauksessa kehon äkillisen jäähtymisen vuoksi vesi pääsee sisään hengitysilman kautta. Kosteuden vuoksi kitkakytkimet ja momentinmuuntimen lukituskytkin ovat erillään.

Varmennusmenetelmiä on monia, mutta keskitymme viiteen tärkeimpään.

1. Öljyn taso ja kunto. Tason on vastattava riskejä tietyssä lämpötilassa. Öljyn ei pitäisi haista terävältä palamiselta, sen tulee olla puhtaan punaista (ehkä hieman tummentua) ja mittatikun sormeen hierottaessa ei saa olla havaittavia epäpuhtauksia. Jos öljy valutetaan astiaan, se ei saa jättää valkoisia raitoja, kun sitä sekoitetaan.

2. Valmis aika. Lämmitä moottori normaalinopeuteen tyhjäkäynti. Seiso jarrukytkimen päällä N-->D ja N-->Dh ja merkitse aika painallukseen, mikä osoittaa, että kone on käynnistynyt, tämän ajan pitäisi olla 0,5 s ... 1 s. Samoin vaihdamme N-->R ja huomioi myös aika, sen tulee olla alle 1,2 s. Ilmoitettua suurempi aika osoittaa kitkakytkimien kulumista. samalla lailla N-->Dh. Toyota-autoissa nämä ajat ovat pidempiä 0,2 ... 0,3 s.

3. pysäköintitesti. Varmista, että moottorin joutokäyntinopeus ja sytytyksen ajoitus ovat oikeat. Sammuta kaikki energiankuluttajat (ilmastointilaite, radio, istuinten ja takalasin tuuletus ja lämmitys, ajovalot). Samanaikaisesti painamme jalkajarrua, vaihdamme valitsimen asentoon D ja paina kaasupoljin lattiaan. Huomaamme moottorin suurimman kierrosluvun kierroslukumittarista. Et voi pitää tätä tilaa yli 5 sekuntia.

Vaihtaa S, R ja L ja toistaa. Vertaa taulukkoon. Testien välisen tauon tulee olla vähintään minuutti!

Malli	Min	Max
RX7	3000	3300
929	1950	2250
B2200
kaasutin	1800	2200
EGI-FI	1850	2250
B2600	2100	2500
Miata (MX-5)
1993	2600	3000
1994	1900	2100
MPV	1800	2200

4. Tie testi. Tämän testin suorittamiseksi liikennepoliisin tutkat eivät ohjaa mieluiten tasaista ja suoraa tieosuutta.

Tarkista valitsimen asento ja sen ilmaisin kojetaulusta.

Vaihda valitsin asentoon D. Kiihdytä ja hidasta sitten autoa täydellä ja puolikaasulla. Varmista, että vaihdat 1-->2 , 2-->3 , 3-->4 ja 4-->3 , 3-->2 , 2-->1 .

Muuttaessaan 4 vaihde, käännä valitsin asentoon S ja varmista, että vaihto tapahtuu välittömästi 4-->3 .

Kytke tila päälle Dh. Tarkista, että kytkin on käynnissä 2-->3 ja 3-->2 eikä sisällytystä 1 ja 4 .

Hidasta autoa. Varmista, että moottorijarru on päällä 3 ja 2 vaihteet 1/8 kaasun aukolla tai vähemmän.

Muuttaessaan 2, 3 ja 4 vaihteet, varmista, että et kuule epätavallista ääntä (hiontaa) tai tärinää painettaessa kevyesti kaasupoljinta nopeudella 40 ... 60 km/h.

5. Diagnostiikka koodeilla. On tarpeen löytää diagnostiikkaliitin konepellin alta ja kytkeä koskettimet siihen hyppyjohdolla TAT ja GND. Kytke sytytysvirta (älä käynnistä moottoria). Polttimo PIDÄ syttyy kerran muutamaksi sekunniksi ja sammuu. Jos sen jälkeen se jatkaa vilkkumista pitkillä tai lyhyillä sykkeillä, automaattivaihteisto on korjattava. Auton käytön aikana on tapauksia, joissa käynnistyksen yhteydessä sen jännite laskee jyrkästi verkossa (heikolla akulla, huonoilla liittimillä sen navoissa jne.). Tässä tapauksessa sekä automaattivaihteiston että moottorin tietokoneissa näkyy vääriä koodeja. Näin sinun tulee käsitellä niitä.

Tässä on yhteenveto automaattivaihteiston diagnostiikasta. Diagnostiikkakoodit on kuvattu tarkemmin. huippupisteet automaattivaihteiston mekaanisen osan diagnostiikka saadaan liittämällä painemittari laatikkoon ja tarkistamalla linjapaine kaikissa tiloissa. Mutta tämä vaatii erityisiä laitteita ja se on suoritettava erikoistuneissa työpajoissa.

En tarkoituksella tulkitse täällä saatuja tuloksia, koska tämä on jo autokorjausasiantuntijoiden asia. Huomaan vain, että jos se ei täytä normaaleja parametreja, on parempi olla ostamatta autoa tällaisella automaattisella koneella, koska se tarvitsee korjausta. Kuitenkin, jos todella haluat, voit. Mutta sitten sinun täytyy saada alennusta sen korjaamisesta. Vladivostokissa automaattikoneen korjaus maksaa 200–500 dollaria. Joissakin palveluissa jopa 1000 dollaria, mikä ei kuitenkaan vaikuta korjauksen laatuun. Käytetty kone maksaa alkaen 150 dollaria. Sen asentaminen autoon - 1000 ruplaa. ATF maksaa noin 100 ... 150 ruplaa litralta.

Samanaikaisesti on myös mahdotonta sanoa, että kaikki testit läpäisemällä konekiväärillä ajetaan vähintään vuoden.

Automaattivaihteiston suojaamiseksi japanilaiset insinöörit ovat asettaneet useita rajoituksia käyttötilassa:

4. vaihde (OD) kytkeytyy pois, kun öljyn lämpötila on alle -10 astetta.

ei lukitusta öljyn lämpötilassa alle +40 astetta.

Näistä kahdesta kohdasta seuraa, että varotoimet automaattivaihteiston käyttämiseksi matalissa lämpötiloissa on jo toteutettu, eikä IMHO:n mukaan ole tarvetta lämmittää automaattivaihteistoa. Kyllä, ja tämä on melkein mahdotonta tehdä tyhjäkäynnillä. Ensinnäkin öljynpaine tyhjäkäynnillä on noin 4,5 vs. 11 eteenpäin ajettaessa ja 18 peruutettaessa. Toiseksi öljy kulkee moottorin jäähdytysjärjestelmän läpi, joka on edelleen lukittu sisäiseen piiriin ja on kylmimmässä tilassa, eli jäähdytys on voimakkaampaa.

Tämä ei tarkoita, että voit ajaa jyrkästi kylmälaatikolla. Koska öljy on edelleen kylmää ja viskoosimpaa, vaihto tapahtuu suuremmalla viiveellä ja sen seurauksena levyn tai hihnan luisuminen. Mikä ei ole hyvä, mutta ei myöskään kohtalokas. Kytkimien määrää tulee rajoittaa kylmälaatikko. Esimerkiksi liikkuminen tilassa pidä, tai jopa 1h->2h->3h kunnes poistut autotallista tai parkkipaikalta ja moottori on vielä lämmin.

Kriteeri laatikon lämmittämiselle normaalitilaan voi olla aika, jolloin vaihde on kytketty päälle. Jos se on normaalia, niin kone on tarpeeksi lämmin. Muistutan, että Mazdassa se on 0,5 ... 1 s ja Toyotassa 0,8 ... 1,3 s.

Itse kysymyksen muotoilu suhteessa automaattivaihteistoon on virheellinen.
Automaattivaihteiston pääelementti ei ole joukko akseleita, joissa on hammaspyöräpareja, jotka kytkeytyvät vaihteenvalitsimen mekaanisen liikkeen aikana, kuten mekaanisissa vaihteistoissa tehdään. Automaattivaihteiston perusta on planeettavaihteisto. Ja vain yksi planeettavaihteiston ominaisuuksista on, että kun kytkin tai jarrunauha aktivoidaan, sileä laatikon välityssuhteen muutos täyden toiminnan aikana (0,5 ... 1 s). Ja vastaavasti vääntömomentin siirto moottorista pyöriin ei pysähdy edes sekunnin murto-osaan.

Kaikki yllä oleva koskee automaattivaihteistolla varustetun auton moottorijarrutusta. Tuo on jarrutusvoima muuttuu sujuvasti, ei sekunnin murto-osaan ilman keskeytyksiä, kuljettajan asianmukaisin toimin.

Tässä artikkelissa tarkastelemme kysymyksiä ja vastauksia automaattivaihteiston toiminnasta. Mikä on overdrive ja kickdown, miten automaattivaihteistoa käytetään?

Mitä asemasymbolit tarkoittavat?

Alueen valintavivulla (RVD) on useita asentoja, joilla on aakkosellinen ja numeerinen merkintä. Näiden asentojen määrä eri automalleissa on erilainen, mutta kaikissa autoissa korkeapaineletkussa on oltava kirjaimilla "P", "R" ja "N" merkittyjä asentoja.

Asento "P"- Se valitaan, kun auto on pysäköity pitkään. Tässä asennossa kaikki ohjaimet ovat pois päältä automaattivaihteistossa ja sen ulostuloakseli on tukossa, joten liikkuminen on mahdotonta. Tämä tila mahdollistaa moottorin käynnistymisen.

Asento "R" - Käänteinen. Vivun siirtäminen "R"-asentoon ajon aikana voi vahingoittaa vaihteistoa. Tässä RVD:n asennossa moottorin käynnistäminen ei ole mahdollista.

Asento "N"- vaihteistossa kaikki ohjaimet ovat pois päältä tai vain yksi on päällä. Lähtöakselin lukitusmekanismi on poistettu käytöstä, ts. auto voi liikkua vapaasti. Tämä tila mahdollistaa moottorin käynnistymisen.

Nelivaihteisella vaihteistolla varustetuissa ajoneuvoissa alueletkulla on neljä eteenpäinajoasentoa: "D", "3", "2" ja "1" ("L"). Jos vipu on asetettu johonkin näistä asennoista, moottoria ei voida käynnistää.

"D"-alue- päätila. Se tarjoaa automaattisen vaihdon ensimmäisestä neljänteen vaihteeseen. Normaaleissa ajo-olosuhteissa sitä käytetään.

Alue "3"- liike on sallittu kolmella ensimmäisellä nopeudella. On suositeltavaa käyttää ajettaessa usein pysähdyksissä.

Alue "2"- Liikkuminen on sallittu vain ensimmäisellä ja toisella vaihteella. Käytetään vuoristoteillä. Kolmannen ja neljännen vaihteen vaihtaminen on kielletty.

Alue "1"- Liikkuminen on sallittu vain ensimmäisellä vaihteella. Voit maksimoida moottorijarrutustilan. Esimerkiksi ajettaessa jyrkillä rinteillä.

Joissakin autoissa lupa käyttää neljättä, ylivaihdetta, suoritetaan käyttämällä erityistä "OD"-painiketta. Jos se on upotetussa asennossa ja vipu on "D"-asennossa, vaihtaminen ylös on sallittu. Muuten neljännen ylinopeuden sisällyttäminen on kielletty. Järjestelmän tila näkyy tässä tapauksessa ilmaisimella "O/D OFF".

Overdrive tarkoittaa ylinopeutta. Merkitään "OD", joko D tai D ympyrässä. Overdrivea käytetään taloudelliseen ajoon maantiellä.

Mihin talous-, urheilu- ja talvitila on tarkoitettu?

Useimmissa automaattivaihteistoautoissa on useita vaihtoehtoja vaihteiden hallintaan. Näitä ovat - taloudellinen, urheilullinen, talvi.

taloudellinen ohjelma. Ohjelma on viritetty varmistamaan liikkuminen mahdollisimman pienellä polttoaineenkulutuksella. Liike on tasaista ja rauhallista.

Urheiluohjelma. Ohjelma on asetettu maksimoimaan moottorin tehon käyttö. Auto kehittää taloudelliseen ohjelmaan verrattuna huomattavasti suurempia kiihtyvyksiä.

Taloudellisen tai urheilullisen ohjelman toteuttamiseksi kojelaudassa tai vivun vieressä on erityinen painike tai kytkin, joka voi olla merkitty "POWER", "S", "SPORT", "AUTO".

Elektronisissa ohjausyksiköissä on erityinen ohjelma liikkeellelähtöön liukkaalla tiellä ( talviohjelmaa). Sen aktivoimiseksi on erityinen painike, joka voi olla merkitty "WINTER", "W", "*". Sen toiminnan yhteydessä ovat mahdollisia erilaisia ​​automaattivaihteiston toiminta-algoritmeja, mutta pääsääntöisesti kaikissa tapauksissa käynnistys suoritetaan joko toisesta tai kolmannesta vaihteesta.

Onko mahdollista vaihtaa vipua liikkeellä ollessa?

Se on mahdollista, mutta ei kaikissa asennoissa. On ehdottomasti kiellettyä siirtää vipua "P"- ja "R"-asentoihin eteenpäin ajettaessa. Vipu voidaan siirtää kumpaankin asentoon vain koneen ollessa täysin pysähtynyt. Tämän säännön rikkominen voi johtaa voimansiirron vaurioitumiseen.

Vipua ei suositella siirtämään N-asentoon ajon aikana, koska yhteys pyörien ja moottorin välillä katkeaa ja äkillinen jarrutus voi aiheuttaa luistoa. Ja kaikissa muissa asemissa voit turvallisesti kääntää. Joissakin tapauksissa on suositeltavaa tehdä tämä tarkoituksella. Joten vivun siirtäminen asennosta "3" asentoon "2" lisää moottorijarrutuksen tehokkuutta.

Pitäisikö vipu siirtää asentoon "N" pysäytettynä? Se on järkevää vain pitkien pysähdysten aikana liikenneruuhkissa kuumalla säällä lämmön muodostumisen vähentämiseksi ja öljyn ylikuumenemisen estämiseksi laatikossa. Muissa tapauksissa tämä ei ole välttämätöntä.

Pitääkö minun käyttää seisontajarrua, jos vipu on "P"-asennossa?

Koneen luotettavaan kiinnitykseen suhteellisen tasaisille alueille riittää automaattivaihteiston ulostuloakselin lukitusmekanismi. Jos auto on rinteessä, käsijarru on kytkettävä. Lisäksi on ensin kiristettävä käsijarru ja vasta sitten asetettava vipu "P"-asentoon. Niin vapaana lisäkuormitus liittyy auton haluun rullata alas.

Kuinka hinata autoa "automaatilla"?

Ei ole yhtä vastausta kysymykseen kuinka hinata autoa automaattivaihteistolla. Joillekin autoille on kovat rajat. Kolmivaihteisella automaattivaihteistolla varustettuja ajoneuvoja voidaan hinata 40 km/h nopeudella 25 km:n matkan ja nelinopeuksisella nopeudella 72 km/h jopa 160 km:n matkan.

Jos vaihteisto on viallinen, hinausauto on parempi. Tosiasia on, että automaattivaihteistossa voitelu suoritetaan väkisin, ts. öljyä syötetään jokaiseen kitkapariin paineen alaisena. Jos vaihteisto on viallinen, ei ole varmuutta siitä, että voitelu on olemassa.

Suorita hinaus moottorin käydessä ja vipu "N"-asennossa.

Pitääkö laatikko lämmittää ennen ajoa?

Kylmänä vuodenaikana ennen liikkeen alkua öljyn lämmittäminen ei haittaa hieman. Vipu on siirrettävä kaikkiin asentoihin viipymällä jokaisessa niistä muutaman sekunnin ajan. Kytke sitten päälle jokin liikealueista ja pidä autoa jarrulla useita minuutteja moottorin ollessa joutokäynnillä.

Mitkä ovat tärkeimmät edut ja haitat?

Automaattivaihteistolla varustettu auto on varustettu järjestelmällä passiivinen turvallisuus, joka ei salli moottorin käynnistämistä korkeapaineletkujen muissa asennoissa kuin "P" ja "N". Se estää myös auton spontaanin liikkeen pysäköitynä epätasaiselle alustalle, tk. Avain voidaan irrottaa virtalukosta vain korkeapaineletkun "P"-asennossa.

Haittoja ovat alhaisempi tehokkuus kuin mekaaninen laatikko mikä lisää polttoaineen kulutusta. Mutta moderni automaattivaihteistot joissakin ajotiloissa voit saavuttaa suuremman tehokkuuden verrattuna manuaaliset vaihteistot ylläpitämällä optimaalinen nopeus moottorin ja "älykkään" momentinmuuntimen lukituksen ohjaus.

Toinen haittapuoli on auton huonoin dynaaminen kiihtyvyys. Ero ei ole niin suuri ja suurimmalle osalle kuljettajista merkityksetön. Myöskään automaattivaihteistolla varustettua autoa ei voi käynnistää muuten kuin käynnistimen avulla.

Mikä on kickdown?

Jos painat kaasupolkimen pohjaan ajon aikana, vaihteisto vaihtaa yhden tai kaksi vaihdetta pienemmälle. Tätä tilaa suositellaan kovaan kiihdytykseen, mikä on hyödyllistä ohitettaessa.

Peruutus ylös voi tapahtua vain, kun moottori saavuttaa suurimman kierrosluvun. Jos vapautat kaasupolkimen, vaihteisto palaa normaaliin toimintaan.

Millä menetelmillä automaattivaihteiston kunto tarkistetaan?

Tarkista ensin öljyn taso ja laatu. Toiseksi vaihteen päällekytkentäaika, kun vipu siirretään asennosta "N" asentoon "D" tai "R", ei saa ylittää merkittävästi 1 - 1,5 sekuntia. Siirron mukaan ottaminen voidaan arvioida tyypillisellä työntöllä. Vaihdettaessa ei saa olla "iskuja", tärinää ja ylimääräistä melua. Kytkentähetkeen ei pitäisi liittyä moottorin nopeuden nousua. Kokenut kuljettaja auton käyttäytymisestä tiellä voi tehdä alustavan johtopäätöksen automaattivaihteiston tilasta.

Miten vianetsintä tehdään?

"Elektronisten" automaattivaihteistojen toimintaa ohjataan ajoneuvon vaihteistotietokoneella, joka voidaan valmistaa erillisenä laitteena tai yhdistää ohjausyksikköön. Lähetystietokone vastaanottaa signaaleja erilaisia ​​antureita sijaitsee automaattivaihteistossa ja sen ulkopuolella. Se käsittelee nämä tiedot ja luo komentoja analyysin perusteella. toimeenpanolaitteet. Siten automaattivaihteiston toimintaa ohjataan.

Tietokone suorittaa myös toista toimintoa - tarkkailee ja diagnosoi vikoja. Kaikille tulosignaaleille on olemassa sallitut rajat niiden muutoksille. Jos jokin signaali on alueen ulkopuolella, tietokone kirjoittaa muistiin tietyn numerosarjan - koodin (Diagnostic Trouble Code - DTC), joka vastaa tätä toimintahäiriötä.

Tietokoneen muistissa olevien koodien lukemiseen tarvitaan erityinen diagnostiikkalaitteisto - skanneri. Skannerin avulla voit paitsi lukea koodeja myös poistaa ne, ja voit myös määrittää eri antureiden lukemat. Proseduuria vikojen lukemiseksi ja tunnistamiseksi koodien avulla kutsutaan usein tietokonediagnostiikaksi.

Vakavissa ongelmissa ohjausjärjestelmä siirtyy automaattivaihteiston suojaustilaan. Hätätilalla on eri nimet: Limp In, Limp Home, Safe Mode. Ohjausjärjestelmän toiminta-algoritmit hätätilassa määräytyvät suurelta osin siirtomallin mukaan. Joissakin tapauksissa järjestelmä lakkaa valvomasta kytkimien laatua, ja ne ilmenevät "tössyillä". Muissa tapauksissa laatikko kytkee toisen tai kolmannen vaihteen, ja kaikki vaihteiden vaihdot ovat kiellettyjä.

Joissakin autoissa hätätilaan liittyy vilkkuva tai pysyvä merkkivalo jostakin seuraavista signaaleista: "Hold", "S", "Check AT", "OD OFF". Signaali voi myös olla " Tarkista moottori", tai moottoripiirin muodossa oleva symboli. Jos mikään näistä paneelin signaaleista ei syty, tämä ei tarkoita, etteikö tietokoneen muistissa olisi vikakoodeja. Mutta jos on signaali, niin on koodeja tietokoneen muistissa.

Hätätila ei sisällä koneen käyttöä, se palvelee vain huoltoon pääsyä ja vian poistamista. Jos tätä ei tehdä, voi käydä ilmi, että pienestä viasta, jota ei korjattu ajoissa, koko laatikko epäonnistuu.

Mitä ovat adaptiiviset lähetykset?

Tämä termi viittaa enemmän ohjausjärjestelmä, eikä itse automaattivaihteistoon. "Elektronisten" voimansiirtojen kehitys on johtanut mukautuvien vaihdelaatikoiden syntymiseen. Kehitetyt ohjausalgoritmit tulevat älykkäämmiksi, mikä johtaa uusien ominaisuuksien syntymiseen. Ajotietokone valvoo kuljettajan ajotyyliä ja mukautuu sen mukaisesti.

Lisäksi toiminta-algoritmi ottaa huomioon kitkasäätimien kulumisen. Kaikki tämä ei lisää vain matkan mukavuutta, vaan myös lisää sen resursseja ja tehokkuutta.

Mikä on Autostick tai Tiptronic?

Tämä on automaattinen vaihteiston ohjausjärjestelmä, jossa automaattisen ohella puoliautomaattinen ohjaustila, jossa kuljettaja antaa käskyn vaihtaa vaihteita, ja ohjausjärjestelmä varmistaa näiden vaihteiden laadun.

Tällä tilalla on eri nimet (Autostick, Tiptronic). Tällaisella järjestelmällä varustetuissa ajoneuvoissa vivulla on erityissäännös, joka ottaa Autostick-tilan käyttöön. Tässä asennossa on kaksi vastakkaista, kiinteää automaattivaihteiston vivun asentoa. Nämä asennot on merkitty "+" ("Up") ja "-" ("Dn"), vastaavasti ylös- tai alaspäin vaihtamista varten.

Tämä legendaarinen 4-vaihteinen automaattivaihteisto 01M omaa tuotantoa Audi-Volkswagenia (edeljät - 095 / 096) on valmistettu 17 vuotta, vuodesta 1995 nykypäivään, kaikkiin suosittuihin etuvetoisiin autoihin VW, Seat ja Scoda ( ja jopa Audi A3) 1,6-2,0 litran moottorilla, joka sijaitsee poikki.

Ja jos oletetaan, että näiden automaattivaihteistojen perheeseen kuuluu läheisesti toisiinsa liittyviä edeltäjiä: automaattivaihteistot 095, 096, 097, 098, jotka erosivat pakotettu esto momentinmuunnin päällä 01* pellin 096 sijaan, öljypohjan tiiviste, kotelo ja mäntien erot ( katso kaavio "Erot 01N ja 095-098" vasemmalle), tämä legendaarinen laatikko on ollut myynnissä vuodesta 1991 - yli 20 vuotta!

Näistä suosituin korjauksessa on laatikko. Volkswagen Golf - automaattinen lähetys 096 . Joka koottiin joissakin Volkswagenin tehtaissa vuoteen 2009 asti. JA 01M asennettu Trade Windsiin (Kiina) toistaiseksi. Muuten Saksan tehtaita pasaatituulen päällä erilaisia ​​moottoreita automaatti toimi.

Harvempi muutos - 01P(hänen edeltäjänsä on 098 ), joka pystyy siirtämään suuremman vääntömomentin, yhdistettynä moottoreihin 2,8 litraan asti VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy– (minibussit ja tila-autot). Rakentava sukulainen ja monet kulutustarvikkeet ovat keskenään vaihdettavissa.

Muokkaus 097 "tuhoutumattomalle" Audi 80 - Audi 100:lle ja palveli vuoteen 1995 asti, jolloin se korvattiin samalla "tuhoutumattomalla" .

Kehitetty malleihin A4, A6, Cabrio Audi, automaattivaihteiston AG4 modifikaatio - voi siirtää vääntömomentin 2,8 litran moottoreista. Ne eroavat toisistaan ​​koteloiden ja erojen suhteen. Suurin osa koko perheen muista osista on vaihdettavissa.

Tämä automaattivaihteistoperhe oli Volkswagen-Audi-konsernin viimeinen mestariteos, joka yritti kilpailla markkinoilla askel automaattivaihteistot. 5-nopeuksinen, joka julkaistiin samana 95. vuonna, osoittautui niin paljon edistyneemmäksi ja kilpailukykyisempään hintaan, että VAG päätti pian sulkea omaa kehitystä perinteiset peliautomaatit, menemällä kohtaan edelleen japanilaisten koneissa ja saksaksi . Aivan kuten amerikkalainen NASA käyttää venäläisiä raketteja lähettääkseen astronautinsa kiertoradalle.

Ja kaikki suunnittelijoiden voimat 1990-luvun lopulta lähtien VAG uudelleenohjattiin omien CVT:iden tuotantoon (), ja variaattorin kanssa olevan suhteen jälkeen 01J- esivalintalaatikoissa, joita pidettiin paljon lupaavimpana.

Korjausominaisuudet

Yksi yleisvaihteiston ominaisuuksista 01M- siinä, että poikittaiseen järjestelyyn (toisin kuin 01N-kollegassa) otettiin käyttöön tasauspyörästö erillisellä voitelujärjestelmällä (sen öljy tarkistetaan ja vaihdetaan erikseen).Nämä automaattivaihteistot (yhdessä suhteellisen 01N Audin kanssa) ovat olleet Venäjällä eniten korjattuja Audi-Volkswagenin automaattivaihteistoista useiden vuosien ajan. Suosioltaan he ovat maailman johtajien neljän parhaan joukossa ranskalaisten, japanilaisten ja ykkösten ohella.

Hieman jäljessä on heidän ikuinen kilpailijansa - Mercedes, jonka automaattivaihteistoperhe on yhtä sitkeä kuin sitä usein korjataan. Viime vuonna 6-vaihteiset veljekset - saksalaiset, japanilaiset ja amerikkalaiskorealaiset - murtautuvat yhä enemmän korjausjohtajien ryhmään.

Suodatin kaikkiin automaattivaihteistoihin vuoden 1994 jälkeen 01M-N-P - 105010A.

Huopakalvosuodatin on sama kaikille 01* ja eroaa edeltäjästä: 096-... -098 (- #105010 ) oikealla.

Nouda korjaussarjat - paina vasemmalla olevaa painiketta.

Korjaussarjat 01P ja 01M tiivisteisiin - no.105002 eroavat automaattivaihteistosta Audi 01N, mutta ovat identtisiä edeltäjiensä 096-... -098 kanssa.

Yleensä Overolsilla, kun lajitellaan poltettua öljyä sisältäviä autoja, he tilaavat myös täydellisen kytkinsarjan - No. 105003 mäntäsarjalla (105008).

Momentinmuunnin - 105001 korjataan.

Tyypilliset korjauspaikat "ikä" automaattivaihteistoille:

Mestarit tilaavat mieluummin tiivisteitä ja tiivisteitä (Overol Kit) hintaan 01M ATOK:lta (105002 -AT) puristusrenkaiden laatu on lähellä alkuperäistä (oikealla). Harvemmin tilatut Precision- ja Transtec-korjaussarjat. Kunnostukseen 01P - tilaa useammin Overol Kit Precisionilta - 105002A. Usein Overolilla tilataan ja vaihdetaan mäntäsarjoja 5 kappaleesta yhdessä - numeroon 095-098. Mäntäsarja 01M\P\N:lle on erilainen - 7 kpl. 105008A.
Lämpötiloista tai sivupaineestasulaa tai muuttuu hauraaksivihreä tehdaspesurin eturumpu - muovinen liukulaakeri - 105229. Palat lentävät öljyä pitkin konetta ja vahingoittavat tiivisteitä. Se tarkastetaan sirpaleiden esiintymisen varalta lavalla. Syynä on vanhuus ja ylikuumeneminen, joka kiihdyttää vanhuutta. Tuloakselin aksiaalivälys on 0,3-0,4 mm. Säädettävissä näillä muovisilla aluslevyillä. He tilaavat yleensä täydellisen aluslevysarjan - 105200.
Vapaapyörähäkki 105654A, murenee. Syynä on muovin pitkittynyt ylikuumeneminen ja vanheneminen. Yleensä muovin käyttöikä on vähintään 8-10 vuotta, mutta korkeissa lämpötiloissa se kuluttaa resurssinsa aikaisemmin.
Kumimäntäsarja 01M Dubeet-kumia ja ei pidä painetta hyvin, varsinkin talvella. Ikäkoneissa ja ylikuumennetuissa automaattivaihteistoissa vaihdetaan koko kumipäällysteisten mäntien sarja - Ei.105008A. Tämä on pakollinen tilaus yli 8-10 vuotta vanhemmille autoille. Mestarit tilaavat melkein aina ei-alkuperäisiä mäntiä.
Rumpu 3-4 (105550) epäonnistuu, koska kori pakotetaan akselin akselia pitkin ( oikealla olevassa kuvassa - sininen nuoli on normi, punainen on painettu läpi). Yksi millimetrin välyksen pieneneminen riittää ja paketin 3-4 kytkimet luistavat, mikä johtaa koko kytkinpaketin palamiseen. ( klikkaa oikealla olevaa kuvaa suurentaaksesi) Rummun vaihto - nro 105550.
Paketit palavat loppuun: 3-4, nro 105100 (kitka), nro 105120 (teräs), nro 105140; (tuki) nro 105141. Syy on jonossa. Klo 01M teräslevyt ohuempi (1,45 mm) kuin ennen 95:tä (2 mm). Myös pohjat.Ongelma voi johtua sekä edellä kuvatusta rumpukorin pullistuman syystä tai öljynpaineen puutteesta. Myös paketti Forward 105108 palaa loppuun; 105128; 105148 ja peruutuspaketti, jossa männän palautusjousien samaan aikaan vikaantuu Peruutus 105976K -AF.Yleinen syy: yritys "rakentua" lähtemään arvioida huonolla tiellä.
Solenoidit 01M:lle Merkittäviä muutoksia perheessä tapahtui 01-sarjan osalta vuonna 1995. Kun se tuotiin venttiilirunkoon. Sähkö on saksaksi yksinkertaista, luotettavaa, vaatimatonta ja huollettavaa. Hydraulilevyjä on muutettu useita kertoja. Venttiilin rungon uusimmissa modifikaatioissa, joissa kaasuturbiinipellin (095-098) sijasta on näiden solenoidien kytkimen lukko (01M-N-P) - 2 kpl (oikealla). Vilkkaimmat PWM:t epäonnistuvat ensimmäisinä.solenoidit EPC ja TCC (lukita). 095927333 - Lineaarinen painesolenoidi EPC- EV6 nro 105431 (se on myös momentinmuuntimen lukko - TCC, EV4 - momentinmuunnin). Uusin EV4 kuluu yleensä nopeammin, koska donitsi pääsee öljyyn. Myöhemmin epäonnistuvat 3-tiepallotyyppiset solenoidit - solenoidiventtiilit - "vaihto" solenoidivaihteisto 105421 . Niiden manuaaliset numerot ovat EV-1, -2, -3, -5, -7. Ja VAG-numerot - nro 88, 89, 90, 92, 94 (katso taulukot vasemmalla) Uskotaan, että 8-10 vuotta on kaikkien 01M - 01N sähkökomponenttien, mukaan lukien anturit, keskimääräinen normaali käyttöikä. Sen jälkeen niiden johdotuksen vastus alkaa kasvaa, kanava kuluu, mikä muuttaa venttiilin sulkemisominaisuuksia ja tietokone "hylkää" ne. ()
Hydroblock - 105740Vaatii säännöllistä puhdistusta. 150-200 tkm ajetuille autoille tämä työ tehdään rutiinina. (Sekä "donitsin" korjaus) Saastuminen öljyä tulee kaasuturbiinimoottorista, ja se koostuu kitkapäällysteen pölystä ja tukialuslevyn kulumisesta.Likainen öljy tukkii ja syö Hydroblockin eniten kuormitetuissa venttiileissä olevien kanavien ja kelojen metallin. (oikealla) Momentinmuuntimen lukitusventtiili 105169A-SX (Valve Bost) kärsii ensisijaisesti . Sitten- Pääpaineen säätöventtiili,- Booster venttiili - Solenoidiventtiili. Pitkän ajon ansiosta kaasuturbiinimoottorin kannella, ennenaikainen vaihto vaihdeöljy ja suodattimesta tulee koko levyn resurssikuluminen. ()
Kulutustarvike useimpiin korjauksiin on - Solenoidijohdot, johdinsarja ( 105446 ), jota suunnittelijat paransivat jatkuvasti toistuvien ongelmien vuoksi ja nyt siitä on markkinoilla useita muunnelmia. Useimmiten tilatut johdotukset mallille 01M. Harvemmin tilattu yleiskaapelointi nro.105446A(01N, 01M, 01P).
Nopeusanturit 01M Jokaisen ikään liittyvän ylikuumenneen vaihteiston huollon yhteydessä on melko usein tarpeen vaihtaa: Tulonopeussensori (105436) ja Lähtönopeusanturi (105438). vasemmalle. varten erilaisia ​​koneita Näillä antureilla on erilaisia ​​muunnelmia - on pitkiä lähtöantureita, ja on myös lyhyitä, sama tulolle ja ulostulolle, ne eroavat sirulla ja liitännällä.
Purkamisen yhteydessä sinun on lyötävä pois taltalla Kumipäällysteinen kansi vetoakseli ja välivaihde, (89-up) #105483-AF. Vaihdettu.
- Planeettavaihteistosarja 105584. ( oikealla). Syynä on yhden resurssien kuluminen tukilaakerit(105241) sen neulat menevät planeettavaihteistosarjan hammaspyöriin. Laakereiden ja koko kokoonpanon resurssit vähenevät merkittävästi ylikuumenemisen ja öljynpuutteen aikana .
Vanhuudesta ja ylikuumenemisesta kuormituksen alaisena, joissakin malleissa palautusjousisarja, muovipalat 105986 ja jouset 105976 pyörivät hajoaa ja räjähtää, mikä johtaa Reverse:n menettämiseen. Se korjataan korjaussarjalla, jossa muovinen pidike vaihdetaan metalliseen - 105986. Kaikille yli 10 vuotta vanhoille autoille, jotka tulivat korjattavaksi palaneella öljyllä, tämän jousisarjan muovi on tarkistettava ja vaihdettava.
pitää päällä pumpun staattori nro 105520 valuraudan keskireiässä O-renkaat 105199 . Tästä johtuen liitoksen tiiviys akseliin menetetään, mikä johtaa momentinmuuntimen estopaineen puutteeseen Forward-rummussa tai 3-4-paketissa, mikä johtaa vastaavien kytkimien palamiseen. Liittyy momentinmuuntimen korjauksen viivästymiseen. Myös staattorin pohjan painelevyn istukan kuluminen on yleistä, mikä johtaa päätyvälykseen ja tärinään. Heillä vaihdetaan pumpun holkki 105034 ja öljytiivisteet 105070. Jos olet myöhässä öljyn vaihdolla ja sitten öljytiivisteen ja holkkien vaihdolla, sinun on vaihdettava koko pumppukokoonpano - 105500.
Kuluneiden holkkien vaihtoikä automaattivaihteisto 01M - tyypillinen peruskorjaus. Usein mestarit tilaavat koko sarjan - Ei. 105030 . Yksi pääasiallisista syistä kaikkiin laitteistoongelmiin on hydraulilevyn kuluminen (tai saastuminen), mikä johtaa öljyn nälkään. erilaisia ​​solmuja kitka. JA Tässä silitysraudassa on niin suuri suunnittelumarginaali, että 01M kestää helposti holkkien kulumisen vaihtamatta rumpuja, planeettoja ja akseleita - pääominaisuus rakenteellinen tasapaino. Harvinaisuus nykyaikaisille automaattivaihteistoille.
momentinmuunnin käyttöönoton vuoksisisään01M\N alkoi toimia intensiivisemmin ja 150-250 tkm jälkeen se on kunnostettava vaihtamalla kulutusosat (aggressiivisella ajolla). Kaikista 1900-luvun "munkkeista" tämä on kuitenkin ehkä luotettavin ja kestävin. Momentinmuuntimen korjaus - 105001. Valitettavasti se korjaantuu kriittisen öljynnälkään. Kitkakuluminen ja ylikuumenemisen seurauksena holkit. On olemassa GDT-malleja, joissa on laakeri holkin sijaan. Tällainen bageli ei vaadi korjausta pitkään ja voi värjätä venttiilin rungon lukituskytkimellä, joka on syöty pohjaan asti pitkään. Korjaukset tulevat usein muunnoksilla hihalla. Kaasuturbiinimoottoria kunnostettaessa, vuorauksen ja tiivisteiden vaihdon lisäksi holkki vaihdetaan laakeriksi, mikä tekee siitä käytännössä tuhoutumattoman.

Pakollinen korjauksen jälkeen kaasuläpän sovitus.Tarkista tuloakselin valurautaisten puristusrenkaiden kireys 105178 .
Huuhtele ja puhdista vaihteiston jäähdytin (Cooler) perusteellisesti ja vaihda jäähdytin, kun korjaat autoa, joka on tullut korjattavaksi palaneen öljyn kanssa.

Tarvittavien tuotteiden hinnan ja saatavuuden voi tarkistaa verkkokaupasta kirjoittamalla oranssilla taustalla olevan numeron osan hakukenttään.

Mihin autoihin tämä automaattivaihteistoperhe asennettiin:

Auto	Malli	Julkaisuvuosi	Kokoontumismaa		Moottori	Malli
Audi	A3	00-03	BRA DEU HUN	4SP F/AWD	L4 1,4L 1,8L 1,9L	01M
Mercedes	V luokka	00-02	ESP	4SP FWD	V6 2.8L	01P
ISTUIN	ALHAMBRA	00-09	PRT	4SP FWD	L4 1,9L 2,0L	01P
ISTUIN	TOLEDO	96-01	BEL	4SP FWD	L4 1,6L 1,8L 2,0L	01M
VOLKSWAGEN	KUORIKAS	98-10	MEX	4SP FWD	L4 1,4L 1,6L 1,8L 1,9L 2,0L	01M
VOLKSWAGEN	BORA	00-08	CHN DEU SVK ZAF	4SP FWD	L4 1,6L 1,8L 1,9L 2,0L	01M
VOLKSWAGEN	CABRIO	95-01		4SP FWD	L4 2,0L	01M
VOLKSWAGEN	EUROVAN	95-03		4SP FWD	V6 2.8L	01P
VOLKSWAGEN	GOLF/GTI	95-06	DEU	4SP FWD	L4 1.8 2.0L 1.9L DIESEL	01M
VOLKSWAGEN	JETTA	95-01		4SP FWD	L4 1,8/1,9/2,0L V6 2,8L	01M
VOLKSWAGEN	JETTA	02-03		4SP FWD	L4 2,0L / 1,9L DIESEL	01M
VOLKSWAGEN	JETTA/JETTA WAGON	04-05		4SP FWD	L4 2,0L	01M
VOLKSWAGEN	PASSAT	95-..	CHN DEU UKR	4SP FWD	L4 1,9L 2,0L V6 2,8L	01M
VOLKSWAGEN	SHARAN	95-10	PRT	4SP FWD	L4 1,9L 2,0L	01P

Likimääräinen valikoima varaosia tämän automaattivaihteiston korjaukseen

Tämänhetkinen hinta ja saatavuus löytyvät klikkaamalla osanumeroa .

Koko nimi	Koodi (klikkaa hintaa ja saatavuutta)
Momentinmuuntimen automaattivaihteiston 01M/01N/01P diagnostiikka ja korjaus	105001
Tiiviste- ja tiivistesarja ilman mäntiä, 4-vaihteinen, etuveto, 096/01M VW, 1989-Up (korjaussarja \ huoltosarja \ huoltosarja)	105002
Tiiviste- ja tiivistesarja ilman mäntiä, 4 vaihdetta, etuveto, 098/01P/099, Eurovan 1992-06 (korjaussarja \ huoltosarja \ huoltosarja)	105002A
Tiivisteet ja tiivisteet ilman mäntiä, etuveto, 01P tämä automaattivaihteisto asennettiin tila-autoihin VW ja Ford Galaxy, 1996-Up (korjaussarja \ huoltosarja \ huoltosarja)	105002AA
Tiivistesarja ilman mäntiä ja tulppia, 097/AG4 Audi, 1989-1994	105002B
Tiiviste- ja tiivistesarja ilman mäntiä, 01N Audi, 1996-Up (korjaussarja \ huoltosarja \ huoltosarja)	105002C
Kitkapakkaus 01M/N/P/AD4/AD8, (pakkaus) Kitkapaketti, Audi/VW/Renault 1995-Up	105003A
Kitkapaketti, 097/095/096/098 1989-1995	105003C
Teräspyöräsarja, AG4/01P Euro VW 1995-Up	105004A
Teräslevysarja, 095/096/097 1989-1995	105004B
Teräspyöräsarja, AG4/ 01M/ 01N Audi 1995-Up	105004
Tiiviste-, kytkin- ja teräslevysarja (Master Kit) 01M 1995-Up, sisältää 105002-AT + 105003A-LN + 105004	105007
Tiivistesarja, kytkimet ja teräslevyt (Master Kit) 01P eurovan 1995-Up, sarja sisältää 105002AA-AT + 105003A-LN + 105004A	105007A
Kumimäntäsarja, 096/097/098/095 (AG4) AUDI 4 SPEED 1989-1995 (5 kpl)	105008
7 kpl kumimäntäsarja, 01M/01N/01P autoihin vuodesta 1995	105008A
Suodatin, 01M/01N/01P pyöreä portti venttiililohkoon 1994-Up	105010A
Suodatin, 096/097/098 1990-1996	105010
Sarja (7 kpl) bimetalliholkkeja, 096/097/098/01M/01N/01P/AG4, Holkkisarja, 1990-Up	105030
Pumpun kannen holkki, 095/096/097/098/01M/01P (53,2x51,2x10) 1990-Up	105034
Clip-sektori muovinen napa Eteenpäin, 095/096/097/098 (Muovipidikkeet 1kpl, 19 mm) 1989-1994	105050A
Clip-sektori muovinen napa Eteenpäin, (Muovipidikkeet 1kpl, 16 mm) 01M/01N/01P/AD4 1995-Up	105050B
4 muovikiinnikkeen sarja, 16 mm leveä, jotka keskittävät etunapan (tuote 574) suhteessa eturumpuun (tuote 554), 01M/01N/01P/AD4 1995-Up	105050BK
Öljytiiviste / pumpun tiiviste, 095/096/097/098/01M/N/P/AD4 (sisältyy tiivisteiden korjaussarjaan) VW 1989-Up	105070
Akseliakselin öljytiiviste / kaulus, 010/095/096/01M/01N/AD4 (vasen ja oikea) 01N (vasen) (sisältyy tiivisteen ja öljytiivisteen korjaussarjaan) 1989-Up	105076
Öljytiiviste (mansetti), oikea AG4-097 / 01N (48,5 x 32 x 7) 1991-Up	105077A
Tiiviste (mansetti), vasen akseli (65 mm) AG4-097/01N 1991-Up	105077
Kitkalevy 096 K-3 3-4 Audi VW HP 89-95	105100
Kitkalevy, Kitkalevy, (3-4 kytkin) 01M/01N/01P/AD4/AD8 K-3 , ( Ulkokehän halkaisija levy 103mm), 1996-Up	105100A
Kitkalevy VW 01M K-3 3/4 kytkin yksipuolinen ulkohampailla 1999-Up	105100BE
Kitkalevy VW 01M K-3 3/4 kytkin Hi-Energy Graphitic (HEG) 1999-Up	105100BI
Kitkalevy, (välikytkin) 096/097/098/01M/01N/01P/AD4/AD8/AR4 (2-4) B-2 1989+	105104A
Kitkalevy, (eteen kytkin/peruutuskytkin) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1990-Up	105108
Kitkalevy, (matala/peruutuskytkin) 01M/N/P B-1 1998-up	105114A
Teräslevy, K3-kytkin, Teräslevy, 095/096/097/01P/098/AR4, (OD 103 mm), K3(3-4), 1989-up	105120A
Teräslevy, (3-4 kytkin) 01M/01N/01P K-3 1994-Up	105120AA
Teräslevy, 01M/N/P/AD4 K3 (3-4) Selective 95+	105120AB
Teräslevy, (3-4 kytkin) 01M/01N/01P K-3 1994-Up	105120
Teräslevy, (eteen kytkin/peruutuskytkin) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1995-Up	105128A
Teräslevy, (eteen kytkin/peruutuskytkin) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1990-Up	105128
Teräslevy aallotettu, 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4, VW Peruutuskytkin (tyyny)	105131
Teräsvanne, VW 096/097/098/AD4/AD8/AR4 B1 kytkin (matala/peruutus) 1989-1995	105134A
Teräsvanne, VW AG4 01M/N/P B1 Kytkin (matala/peruutus) 1995-Up	105134B
Levyn työntövoima, (3-4 kytkin) 01M/01N/01P K-3 2001-up	105140A
Työntölevy, painelevy, K3 (3-4 kytkin) 01M VR-6 vain 1-puolinen kitkaulkoinen kiila	105140B
Tukilevy, (3-4 Kytkin) 01M/01N/01P K-3 aaltojousella 1994-Up	105141A
Levyn työntövoima, B2 Käytä 095/096/097/01M/01N B2 (Keskitaso) Edessä (3Tx3x136.2x155.5)	105144A
Levyjen työntövoima, (eteen kytkin/peruutuskytkin) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1990-Up	105148A
Levyn työntövoima, (eteen kytkin/peruutuskytkin) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1988-up	105148
TCC Boost Valve Kit (3 asentoa), TCC Boost Valve Kit, 01M/N/P (119940-01K)	105169A
päätykorkki kanssa räikkä 2 antennilla, räikkäpää 096/097/01M/N/P	105169C
Venttiilin rungon kuulajouset (ohjauslevyt) 10kpl setti, Jouset, takapalloventtiilin rungot (10 kpl) 01M/01N/01P	105169D
Puristusrengassarja 12 kpl, metallia, (sisältyy korjaussarjaan...002) Tiivistysrengassarja, 095/096/097/098/01M/01N/01P 1990-Up	105199AK
Puristusrengassarja 6 kpl, metallia, (sisältyy korjaussarjaan...002) Tiivistysrengassarja, 095/096/097/098/01M/01N/01P 1990-Up	105199K
Comp. Aluslevy, WSH 096/097/098/01M/P/N Kit (4 kpl) (211, 229, 229A, 229C)	105200
Pumpun staattorin liukulaakeri, 096/097/098/01M/01N/01P/	105211
Laakeri, 095/096/097/098/01M/N 3-4 kytkinrumpu 3-4 kytkinnapaan (35,2x22x6,3)	105214A
Laakeri, Laakeri, 095/096/097/098/01M/N, 3-4 Kytkimen napa vetonapaan	105218A
Liukulaakeri, muovi, (eturumpu) 096/097/098/01M/01N/01P K-2 (paksuus 1,4 mm) harmaa, osanumero 1	105229A
Muovinen liukulaakeri, (eturumpu) 096/097/098/01M/01N/01P K-2 (paksuus 1,2 mm) vihreä, osanumero 2	105229C
Aluslevy (1kpl), aluslevy, 01M/01N, työntövoima K2 (1,6 mm) musta	105229
095/096/097/01M/01N/01P/JF506E jaettu kartioaluslevy, 095/096/097/01M/01N/01P/JF506E seisoo akselin akselin laipan ja tasauspyörästön välissä (ulkohalkaisija: 35,0 mm, 28 mm, 28 mm paksuus (korkeus	105275A
Pannun tiiviste, (sisältyy tiivisteen ja öljytiivisteen korjaussarjaan) 2. sukupolvi 01N (95v.+)	105300A
Öljypohjan tiiviste, kumi, 098/01P (sisältyy tiivisteen ja öljytiivisteen korjaussarjaan) 92-Up	105300B
Öljypohjan tiiviste, kumi, 095/096/01M/AD4 (sisältyy tiivisteen ja öljytiivisteen korjaussarjaan) 90-up	105300
Takakannen tiiviste, kumi, Tiiviste, 095/096/01M (sisältyy korjaussarjaan...002) Päätykansi	105303A
Pumpun tiiviste, 01M/01N/01P (sisältyy korjaussarjaan...002) 94-Up	105310A
Pumpun tiiviste, 096/097/098 (sisältyy korjaussarjaan...002) 1990-94	105310
Pumpun tiivisterengas, (O-rengas) 096/097/098/01M/01N/01P	105311
Vaihteenvalitsimen anturi, 01M/01N/01P Nopeusasento MLPS	105410A
Solenoidi-solenoidikytkinpaketin kytkentäventtiili (vaihde), solenoidivaihde, 096/097/098/01M/01N/01P, 1990-Up	105421
Linjapainesolenoidisolenoidi, solenoidi EPC/LOCK UP, 095/096/097/01M/01N/01P, 1990-Up	105431
Anturin (nopeus) tulo-/lähtönopeus, johtosirussa pyöristetyllä liittimellä 3 nastaa varten, Anturi, 096/097/098/01M/N/P, Tulo-/lähtönopeus 1989-up	105436AB
Lähtönopeusanturi, 096/097/098/01M/N/P (2-napainen neliöpistoke, ei johtoa) G38/G68, 1990-uudempi	105438
Nopeusanturi (lähtönopeus/nopeusmittari), 2 nastaa, soikea siru ilman johtoa, anturi, 096/097/098/01M/01N/01P, nopeusmittari/lähtönopeus 1999-Up	105438A
Solenoidijohdotus, sisäinen, johtosarja, sisäinen 01M (sopii automaattivaihteistolle 096) - johdotuksen pituus pistokkeesta automaattivaihteiston sisäänkäyntiin on 42 cm	105446A
Solenoidijohtosarja, johtosarja, sisäinen 097/01N/098/01P, 1991-Up	105446B
Solenoidijohtosarja, johtosarja, sisäinen 096/097/01M/01N universaali (johdot litteän kaapelin sijaan)	105446U
Peittää kumitettu vetoakseli ja välivaihde, (73,5x70,9x24), 097/01N 89-up	105483
Öljypumppukokoonpano, 01M/01N/01P reikä GTR:n estämiseksi (osanumero 01M 321 247) 95-up	105500B
Kytkinrumpu 3-4 5 kytkimelle, holkilla, rumpu 01M/N/P 3-4 (koko 113,2x20x228,5mm) Etäisyys lukitusrenkaan aukosta yläosaan - 6,5 mm 1995-up	105550BA
Takana keskituki, 095/096/097/098 VW/AUDI	105630
Vapaapyöräerottimen 1. vaihde, 095/096/097/098/01M/01N/01P 1990-Up	105654A
Liukulaakeroitu pallomainen muovi, kuula 96 mm, tasauspyörästön alla, aluslevy, 01P 1995-up	105721A
Kiinnitysmutteri, pidike, 01M/01N/01P Korkeus 37,7 mm; naru ylös varren sivusta.Pinion Brg (alumiini)	105735B
Ohjauslevykokoonpano (venttiilirunko), venttiilirunko, 095/096/097/098 (CAST	105740AB
Välirengas, tuki, (koko 156,5 x 136,3 x 1,7 mm. Hampaat - EI), tyyny, 095/096/097/098/01M/N/P. Välikytkin	105852A
Kiinnitysrengas (koko 131,2 x 4,0 x 2,0 mm), Snap Ring, 095/096/097/098/01M/N/P Pitää 2 mm eteenpäin	105876A
Mäntä kumitettu, K3(3-4) Kytkin 01M/01N/01P AG4 [Ulkohalkaisija 89,70 mm; Sisähalkaisija 33 mm; Paksuus 29mm] 1995-up	105960A
Kumitettu tukimäntä, 01M/01N/01P K3 (3-4) Kytkin AG4 1995-up	105961
Mäntä, mäntä, 095/96/97/01M/01N/01P B2(2-4/INTM) 1989-Up	105962A
Mäntä kumitettu, K1 (1-3/eteenpäin) 01M/01N/01P, (115,65 mm x 43 mm x 14,4 mm), 1995 ylöspäin	105964A
Mäntä kumitettu, eturumpu VW 095/096/097/098/AD4 K1 (FRD), (90,7 mm x 43,4 mm x 27,8 mm), 1989-94	105964
Männän pidike valettu K1 (eteenpäin) 01M/01N/01P (108 mm x 43,4 mm x 12,1 mm), 1995-umpi	105965
Mäntä kumoitu, mäntä valettu 095/096/097/098/01M/01N/01P K2 Peruutuskytkin AG4 1989-Up	105966A
Mäntä kumitettu, mäntä, 095/096/097/098/01M/01N/01P Matala/peruutuskytkin (B1) (sidottu) 1989-Up	105967A
Paluujousilohko kytkimen pidikkeessä Peruutuskytkin, pidike W/jouset, 095/096/097/098/01N/M/P Peruutuskytkin 1990-up	105976K
Kevät 095/096/097/098 Kalvo matala/käänteinen (096 3445A)	105977A
Kalvojousi, 095/096/097/098 Eteen kytkin #105984-UD	105984
Peruutuskytkin jousen pidikkeen korjaussarja (alumiinipidike + jouset), 095/096/097/098/ 01M/01N/01P Jousen pidike Peruutus (K2) Kytkin	105986A
alempi lämmönvaihtimen rengas	105998A
ylempi lämmönvaihdinrengas	105998B
Pannun täyttötulppa ruuvi 01M/01N/01P 1995-2002	105999D