Коробка переключения передач на всех видах автомобилей является ключевым звеном, соединяющим двигатель и колеса. С помощью маленького рычага, располагающегося в салоне, осуществляется регулировка скорости движения автомобилей, и Нива Шевроле не является исключением. Основным назначением коробки передач на транспортных средствах является изменение крутящего момента от двигателя к колесам. Данная статья поведает обо всех нюансах коробки передач на автомобиле: схема переключений передач, неисправности (чем они характеризуются), и как устроен механизм.
Для начала стоит представлять устройство, о котором идет речь, поэтому рассмотрим детально его механизм.
Механизм переключения передач внедорожника Нива Шевроле обусловлен наличием пластины с вырезами. Вырезы имеют прямоугольную форму и по количеству их восемь. Также в механизм входят: две шайбы (верхняя и нижняя), рычаг и основной корпус. Все эти компоненты коробки стянуты с помощью трех болтов.
Механизм выбора положения основан на трех шпильках, которые держатся на задней крышке коробки. Положение «нейтраль» находится между третьей и четвертой скоростями и осуществляется за счет двух пар планок, имеющих пружинные направляющие. Пластины располагаются в пазах направляющих пластин за счет чего, и обеспечивается механическое воздействие на нижний конец рычага.
Привод управления основывается на трех штоках, которые имеют между собой соединения с вилками. Включение передних передач обеспечивается за счет того, что вилки входят в отверстия скользящих муфт. Привод в действие заднего хода обеспечивается за счет входа вилки в отверстие промежуточной шестерни.
На предках внедорожника Нива Шевроле была присуща вероятность введения задней вместо пятой. На современных моделях такая вероятность исключена. Исключение обеспечивается благодаря наличию блокиратора, который закрепляется к вилке наконечника тяги. Механизм блокиратора крепится на рычаг переключения передач внедорожника.
Для включения заднего хода необходимо выжать муфту, а затем нажать на рычаг переключения вниз и перевести его в положение «R». Механизм воздействия включения задней обеспечивается за счет опускания блокировочного упора в положение ниже накладки блокировки. В момент включения скорости происходит их смазка, осуществляемая путем разбрызгивания масла в коробке. Во избежание утечки масла из коробки с первичного и вторичного валов - эти места уплотняются сальниками, которые периодически требуют замены.
Схема переключения скоростей на Нива Шевроле
Отверните гайку стяжного болта хомута крепления тяги механизма переключения передач
Выверните три болта крепления кронштейна опорной пластины и снимите привод механизма переключения передач
Выверните болты крепления щитка картера сцепления
Выверните два болта крепления рабочего цилиндра сцепления к картеру сцепления и снимите цилиндр, не отсоединяя его от шланга (цилиндр остается висеть на шланге)
Выверните три болта крепления стартера (третий болт на фотографии не виден). Снимите стабилизатор поперечной устойчивости
передней подвески и приемную трубу выхлопной системы
Выверните четыре болта крепления картера сцепления к двигателю
Снимите коробку передач в сборе с картером сцепления. Установка коробки переключения передач на Нива Шевроле выполняется в последовательности обратной снятию.
Разборка коробки переключения передач Нива Шевроле
Разборка и ремонт коробки передач Шеви Нива требуются при следующих неисправностях.
Повышенный шум в коробке передач: износ подшипников; износ зубьев шестерен и синхронизаторов; осевое перемещение валов.
Затрудненное переключение передач Нива Шевроле: износ сферического шарнира рычага переключения передач, отсутствие смазки в узле; деформация рычага переключения передач; заусенцы, погнутости, загрязнение гнезд штоков, заклинивание блокировочных сухарей; загрязнение шлицев скользящей муфты и ступицы; деформация вилок переключения передач.
Самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач: износ лунок под шарики на штоках, поломка пружин фиксаторов; износ блокирующего кольца синхронизатора; поломка пружины синхронизатора; износ зубьев муфты синхронизатора или зубчатого венца синхронизатора.
Пониженный уровень или утечка масла Шеви Нива: износ сальников первичного и вторичного валов; ослабление крепления крышек картера коробки передач, повреждение уплотнительных прокладок; ослабление крепления картера сцепления к картеру коробки передач.
Для того чтобы разобрать КПП Нива Шевроле потребуется инструмент: отвертки (две), сменные головки на 13, на 17, удлинитель, вороток, ключи на 10, на 13 (два), на 17, на 19, на 30, ударная отвертка, съемник стопорных колец, молоток, универсальные съемники.
Отверните три гайки крепления корпуса механизма выбора передач и снимите механизм, снимите уплотнитель центрирующего кольца. Удерживая от проворачивания фланец эластичной муфты, отверните гайку крепления фланца. Отворачивая гайку, вы одновременно спрессуете с вторичного вала центрирующее кольцо.
Снимите стопорную шайбу и фланец эластичной муфты КПП Нива
Отверните две гайки крепления кронштейна приемной трубы и снимите кронштейн
Отверните десять гаек крепления нижней крышки к картеру, подденьте отверткой и снимите крышку и расположенную под ней прокладку
Отверните гайку крепления задней крышки, расположенную с внутренней стороны картера
Отверните снаружи пять гаек крепления задней крышки и сдвиньте заднюю крышку со шпилек картера коробки передач
Отведя заднюю крышку назад и поворачивая примерно на 30° по часовой стрелке, снимите ее
Снимите внутреннее кольцо подшипника вторичного вала, дистанционную втулку и маслоотражательную шайбу
Снимите выжимной подшипник Нива Шеврол выключения сцепления. Снимите чехол вилки выключения сцепления с картера, аккуратно поддевая чехол отверткой, и снимите вилку с чехлом, повернув ее на 90°
Отверните семь гаек крепления картера сцепления, снимите пружинные шайбы
Снимите картер (колокол) сцепления, отсоединив его от коробки передач
Снимите прокладку и пружинную шайбу
Выверните два болта крепления крышки фиксаторов, снимите крышку с болтами и прокладку крышки
Извлеките пружины фиксаторов и перевернув коробку передач, выньте шарики фиксаторов
Выверните болт крепления блока шестерен V передачи, предварительно включив две передачи, чтобы зафиксировать валы от проворачивания
Выверните болт крепления вилки включения пятой передачи и передачи заднего хода Нива Шевроле
Потяните на себя шток включения пятой передачи и передачи заднего хода и выньте его из картера и вилки выключения
Снимите блок шестерен пятой передачи и заднего хода, вилку включения пятой передачи Шеви Нива и заднего хода, с вторичного вала втулку шестерни пятой передачи
Шестерню, зубчатый венец, блокирующее кольцо и муфту синхронизатора пятой передачи, ступицу муфты синхронизатора пятой передачи, промежуточную шестерню заднего хода
Шестерню заднего хода с вторичного вала
Выпрессуйте задний подшипник промежуточного вала легкими ударами по наружному кольцу
Снимите дистанционную втулку с вторичного вала, наружное кольцо заднего подшипника с роликами и внутреннее кольцо заднего подшипника
Разожмите стопорное кольцо переднего подшипника промежуточного вала и снимите его
Выверните болт крепления переднего подшипника промежуточного вала, включив одновременно две передачи (первую и четвертую)
Снимите болт с пружинной и зажимной шайбами
Установите отвертку между наружным кольцом подшипника и шестерней вала и, действуя как рычагом, выпрессуйте наружное кольцо подшипника с шариками и передним внутренним кольцом
Спрессуйте заднее внутреннее кольцо подшипника, аккуратно действуя отверткой как рычагом
Выньте промежуточный вал из картера
Переверните коробку передач и выньте блокировочный сухарь штока включения третьей и четвертой передач
Выдвиньте шток включения третьей и четвертойпередач так, чтобы можно было вынуть (отверткой) из него промежуточный блокировочный сухарь. Снимите промежуточный блокировочный сухарь
Снимите шток включения третьей и четвертой передач и вилку включения третьей и четвертой передач
Выверните болт крепления вилки включения передач Нива Шевроле
Выньте шток включения первой и второй передач из картера
Переверните коробку передач и выньте блокировочный сухарь штока включения первой и второй передач
Снимите вилку включения I и II передач, первичный вал в сборе и игольчатый подшипник
Ослабьте затяжку трех винтов крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала и оси промежуточной шестерни заднего хода ударной отверткой
Выверните винты
Разверните стопорную пластину так, чтобы вывести ее из паза оси промежуточной шестерни заднего хода
Снимите ось промежуточной шестерни заднего хода
Снимите стопорную пластину
Разожмите стопорное кольцо промежуточного подшипника вторичного вала и снимите его
Выньте шпонку из паза вторичного вала
Снимите промежуточный подшипник с вторичного вала КПП Нива Шевроле, действуя отверткой как рычагом
Подайте вторичный вал назад и выньте его из картера передним концом вверх
Выпрессуйте задний подшипник вторичного вала из задней крышки коробки передач легкими ударами молотка по наружному кольцу подшипника
Извлеките сальник заднего подшипника вторичного вала из задней крышки коробки передач
Установите блок шестерен пятой передачи и заднего хода в тиски и спрессуйте подшипник c помощью большой отвертки, прилагая усилие к его внутреннему кольцу.
Разборка и сборка первичного вала Нива Шевроле КПП
Для разборки первичного вала коробки переключения передач Шеви Нива потребуется инструмент: съемник стопорных колец, отвертка и молоток.
Первичный вал в сборе Нива (стрелкой указано место закрепления в тисках при разборке): 1 - первичный вал; 2 - стопорное кольцо; 3 - подшипник; 4 - блокирующее кольцо синхронизатора; 5 - стопорное кольцо; 6 - игольчатый подшипник переднего конца вторичного вала.
Установите вал в тиски и снимите стопорное кольцо, придерживая блокирующее кольцо синхронизатора
Снимите блокирующее кольцо синхронизатора
Снимите пружину синхронизатора
Измените положение вала в тисках, оперев его на наружное кольцо подшипника, и, не зажимая, снимите наружное стопорное кольцо
Снимите стопорное кольцо с вала и пружинную шайбу
Изменив положение вала в тисках и спрессовав подшипник вниз, снимите подшипник с первичного вала Нива Шевроле. Сборка первичного вала КПП выполняется в последовательности обратной разборке.
Разборка и сборка вторичного вала Нива Шевроле
Детали вторичного вала Шевроле Нива: 1 - вторичный вал; 2 - задний подшипник; 3 - стопорное кольцо; 4 - ступица синхронизатора III и IV передач; 5 - ступица синхронизатора I и II передач; 6 - втулка шестерни I передачи; 7 - шестерня I передачи с блокирующим кольцом синхронизатора в сборе; 8 - муфта синхронизатора I и II передач; 9 - шестерня II передачи с блокирующим кольцом синхронизатора в сборе; 10 - муфта синхронизатора III и IV передач; 11 - шестерня III передачи с блокирующим кольцом синхронизатора в сборе; 12 - стопорное кольцо; 13 - пружинная шайба.
Для разборки вторичного вала Шеви Нива потребуется инструмент: отвертка, молоток, съемник стопорных колец и набор плоских щупов.
Установите вал в тиски и снимите с вала муфту синхронизатора третьей и четвертой передач
Снимите стопорное кольцо ступицы синхронизатора третьей и четвертой передач
Снимите с вторичного вала пружинную шайбу
Сдвиньте отверткой ступицу синхронизатора третьей и четвертой передач и снимите ее
Снимите с вала шестерню третьей передачи в сборе Шевроле Нива с блокирующим кольцом синхронизатора
Измените положение вала в тисках, спрессуйте втулку шестерни I передачи и снимите ее с вала
Снимите с вала шестерню первой передачи в сборе с блокирующим кольцом синхронизатора, муфту синхронизатора первой и второй передач, ступицу синхронизатора первой и второй передач
Шестерню второй передачи в сборе с блокирующим кольцом синхронизатора, стопорное кольцо, придерживая блокирующее кольцо синхронизатора, блокирующее кольцо, постепенно ослабляя усилие прижатия
Пружину синхронизатора. Сборка вторичного вала Нива Шевроле выполняется в порядке, обратном разборке, с учетом следующих особенностей:
При сборке установите муфты синхронизаторов так, чтобы кольцевые проточки (показаны стрелками) были обращены друг к другу
Запрессовав втулку шестерни первой передачи до упора, измерьте плоским щупом монтажный зазор между торцом шестерни первой передачи и буртиком втулки и между торцами шестерен второй и третий передач. Зазор должен быть 0,05-0,10 мм. Предельно допустимый зазор - 0,15 мм. Если зазор превышает предельно допустимый, замените изношенные детали. Пружинную коническую шайбу устанавливайте так, чтобы ее конус был обращен наружу.
Разборка и сборка механизма выбора передач Шевроле Нива
Для работы по разборки и сборки механизма выбора передач на Шеви Нива потребуется инструмент: ключ на 10, отвертка, молоток и бородок.
Снимите механизм выбора передач и хомут с тяги механизма
Снимите чехол тяги механизма
Выбейте ось шарнира тяги
Снимите шарнир с рычага выбора передач
Выньте ось шарнира
Выньте втулки проушины тяги. При необходимости замените их
Снимите защитный чехол корпуса механизма и пружину
Снимите стопорное и уплотнительные кольца. При необходимости замените кольца
Снимите сферическую шайбу
Отверните три гайки крепления фланца рычага выбора передач
Снимите фланец, уплотнитель и две прокладки рычага
Снимите шайбу направляющей пластины
Выньте пружины и рычаг из направляющей пластины. Сборка механизма выбора передач Нива Шевроле выполняется в порядке, обратном снятию.
Разборка и сборка привода механизма выбора передач Нива Шевроле
Для ремонта привода механизма выбора передач на Шеви Нива потребуется инструмент: ключи на 10, на 13 и отвертка.
Снимите привод механизма выбора передач
Отверните две гайки крепления кронштейна к опорной пластине
Извлеките из отверстий пластины втулки. Не потеряйте их при сборке
Снимите защитные чехлы
Выверните четыре болта крепления корпуса рычага к опорной пластине
Снимите верхнюю часть корпуса рычага
Выверните два болта крепления накладки блокировки заднего хода к корпусу рычага и снимите накладку
Снимите пассатижами стопорное кольцо и выньте шаровую опору рычага из корпуса шаровой опоры
Снимите уплотнитель с шаровой опоры и осмотрите его. При необходимости замените уплотнительные кольца
Отверните гайку оси рычага переключения передач Шеви Нива
Выньте ось и отсоедините рычаг
Выверните винт крепления блокировочного упора и снимите его
Отверните три гайки крепления корпуса шаровой опоры и снимите его. Выньте пружину. Осмотрите ее и при необходимости замените. Сборка привода механизма выбора передач Нива Шевроле выполняется в порядке, обратном снятию.
Сборка коробки переключения передач Нива Шевроле
Собирайте коробку передач в последовательности, обратной разборке, с учетом особенностей, приведенных в этом подразделе.
Для сборки КПП Шеви Нива потребуется инструмент: отвертки (две), сменные головки на 13, на 17, удлинитель, вороток, ключи на 10, на 13 (два), на 17, на 19, на 27, ударная отвертка, съемник стопорных колец, молоток, оправки для запрессовки (установки) подшипников и сальников и динамометрический ключ.
Промежуточный подшипник вторичного вала запрессовывайте оправкой, опирающейся на внутреннее кольцо подшипника. Посадка внутреннего кольца подшипника на валу значительно плотнее, чем наружного кольца в картере. В связи с этим при запрессовке подшипника с приложением усилия к наружному кольцу он может быть поврежден
После затяжки винтов крепления стопорной пластины подшипника вторичного вала закерните винты для предотвращения их самопроизвольного отворачивания
При наличии на поверхностях расточек под подшипники следов проворачивания колец подшипников накерните эти поверхности
Для окончательной установки первичного вала в сборе с игольчатым подшипником переднего конца вторичного вала запрессуйте подшипник в сборе с валом до упора легкими ударами молотка через деревянный брусок по окружности наружного кольца подшипника. Установив стопорное кольцо в проточку на наружном кольце подшипника, проверьте легкость вращения первичного вала
Установите промежуточный вал в картер коробки передач, установив предварительно вилки включения I и II, III и IV передач, фиксаторы штоков и сами штоки. Устанавливайте передний и задний подшипники промежуточного вала с помощью оправки, прилагая усилие к их внутренним кольцам
Не забудьте установить шпонку в паз вторичного вала, если она снималась при разборке
Затягивайте болт крепления переднего подшипника промежуточного вала динамометрическим ключом, одновременно включив две передачи. Момент затяжки болта 79,4-98 Н·м (8,1-10,0 кгс·м). Смажьте трансмиссионным маслом рабочие поверхности шестерен и кольцевые проточки муфт включения синхронизаторов
Установив на подсобранную коробку передач (с установленными передней и нижней крышками, а также с поперечиной крепления силового агрегата) картер сцепления, затяните гайки крепления картера сцепления к коробке передач динамометрическим ключом. Перед установкой смажьте внутреннюю поверхность муфты подшипника выключения сцепления консистентной смазкой . После окончательной сборки коробки передач наденьте на шлицы первичного вала ведомый диск сцепления и проверьте легкость перемещения диска по шлицам вала. После установки коробки передач на автомобиль не забудьте залить масло в ее картер.
Регулировка привода механизма выбора передач Шевроле Нива
Для регулировки кулисы Нива Шевроле потребуется ключ на 13. Ослабьте гайку стяжного болта хомута крепления тяги привода механизма выбора передач. Перемещая тягу привода относительно вала механизма выбора передач в продольном направлении, добейтесь, чтобы все передачи четко включались. Затяните гайку стяжного болта хомута.
С покупки автомобиля были небольшие проблемы с кпп. Подзакусывала 2 передача и шалила немного 3. И как оказалось позже сцепление при езде более 10км, давало о себе знать. Как нагреется, так пляски с бубном начинаются. Первую вообще без скрежета не включишь. Как недовыжим шел. А на очередной покатухи я вообще молился чтоб домой доехать))) И волею судьбы))) ГАИ наше доблестное объявляет на 2 недели операцию ловли автомобилей с переоборудованием. Я призадумался и решил коня поставить на ремонт. Как раз думаю в порядок приведу автомобиль. Так что в течении недели, может немного позже (пока приедут детали) накидаю подробное снятие КПП, разборку, дефектовку и сборку. Вдруг кому пригодиться.
Итак снятие кпп:
Начнем с того что за сутки до этой операции выхлопную систему пролил цинкарем и ВД40. Чтоб хоть немного помогло при снятии.Ключом на 10 снимаем клемму - с АКБ.
В салоне можно было и не снимать пластик туннеля, но мне там горе электрик установил датчик удара. Соответственно регулировать я его не мог. И я подумал одним махом его перенести.
Снимаем кожух ручки переключения КПП. Крепиться на защелка. Маленькой отверткой легко вытаскивается. И снимаем саму ручку.Против часовой стрелки крутим.Отсоединяем кнопки жопогрейки и стеклоподъемников. Снимаем с них фишки.
Откручиваем по бокам саморезы которые крепят туннель. Под перельницей есть еще один саморез. Не забудьте про него. Без снятия пепельницы его не видно.
Приподымаем ручник вверх и вытаскиваем туннель.
Все работа в салоне окончена. Переходим вниз.Шестигранником откручиваем сливной болт и сливаем масло с кпп.
Перед снятием карданов краской помечаем расположение его. В противном случае можно попасть на вибрацию автомобиля.Помечаем с двух сторон кардана.
Накидным ключом откручиваем болты крепления кардана. Рожковый не желательно использовать. Есть шара подзаморочиться тогда. Хотя мало ли вам скучно стало)
Для более легкого снятия промвала берем стальную проволоку и сжимаем по кругу эластичную муфту.
Муфту желательно тоже пометить краской. чтоб ставить, как и было.
Потом двумя накидными ключами, как показано на фото откручиваем 3 болта.
Отсоединяем датчик скорости от раздатки. Удобнее откручивать промвал.И накидным ключом на 13 откручиваем гайки и отсоединяем промвал от хвостовика раздатки.
Снимаем промвал и откручиваем эластичную муфту дальше. Таким же макаром. Двумя ключами с обеих сторон.Не забудьте краской пометить.
Головкой на 13 3 болта крепления механизма выбора передач к кпп. Они сквозные кстати. И 1 гайка на 17 сзади.Ключом на 13 остабляем гайку штока выбора передач.Отсоединяем датчик заднего хода.
Снимаем стабилизатор поперечной устойчивости. Кто как делает. Кому-то он мешает кому-то нет. Дело привычки. Сам не люблю мучаться при снятии. Мне проще убрать.Ключом на 13 и 17 отсоединяем и убираем в сторону.
Теперь дошло дело до приемной трубы.Ключом на 13 отсоединяем крепление трубы к кпп.
Двумя ключами на 13 снимаем 2 болта крепления резонатора к приемной трубе. Честно сказать с одним болтом повозился. Причиной была сбитая резьба на конце болта. В итоге свернул ему голову)
Теперь в моторном отсеке нужно отсоединить трубу. Сначала отгибаем стопорные пластины болтов, затем откручиваем болты. Здесь вообще проблем не было. Все открутилось
на УРА.
Первая часть подошла к концу. Продолжение следует не переключайтесь)
Коробка передач Шевроле Нива - механическая с ручным переключением , имеет пять передач переднего хода и одну - заднего, все передачи переднего хода синхронизированы.
Корпусные детали коробки - картер сцепления, собственно картер коробки передач и задняя крышка - отлиты из алюминиевого сплава и стянуты между собой шпильками с гайками.
Соединения уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик). Для улучшения теплоотвода поверхность картера коробки переключения передач Шевроле Нива имеет ребра.
Рис.21. Компоненты коробки передач Шевроле Нива
1 - первичный вал; 2 - сальник первичного вала; 3 - картер
сцепления; 4 - пружинная шайба; 5 - сапун; 6 - игольчатый подшипник
вторичного вала;
7 - зубчатый венец синхронизатора IV передачи; 8 - вилка
переключения III и IV передач; 9 - скользящая муфта синхронизатора
III и IV передач; 10 -
ступица муфты синхронизатора III и IV передач; 11 - шестерня и
зубчатый венец синхронизатора III передачи; 12 - шестерня и зубчатый
венец
синхронизатора II передачи; 13 - вилка переключения I и II передач;
14 - муфта синхронизатора I и II передач КПП Шеви Нива; 15 -
шестерня и зубчатый
венец синхронизатора I передачи; 16 - промежуточный подшипник
вторичного вала; 17 - ведомая шестерня передачи заднего хода; 18 -
пружинная
шайба; 19 - стопорное кольцо; 20 - муфта синхронизатора V передачи;
21 - тяга привода управления коробкой передач; 22 - корпус рычага
переключения передач; 23 - рычаг переключения передач; 24 - ведомая
шестерня V передачи; 25 - маслоотражательная шайба; 26 - распорная
втулка; 27 - фланец эластичной муфты; 28 - вторичный вал; 29 -
сальник вторичного вала; 30 - задний подшипник вторичного вала; 31 -
подшипник
блока шестерен; 32 - блок шестерен V передачи и заднего хода; 33 -
болт крепления блока шестерен КПП Шевроле Нива; 34 - упорная шайба;
35 -
ступица муфты синхронизатора V передачи; 36 - промежуточная шестерня
заднего хода; 37 - задняя крышка; 38 - задний подшипник
промежуточного
вала; 39 - нижняя крышка; 40 - пробка заливного отверстия; 41 -промежуточный вал; 42 - передний подшипник промежуточного вала; 43 -
картер
коробки передач; 44 - задний подшипник первичного вала; 45 -
направляющая втулка подшипника выключения сцепления
Снизу картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой (крепление - на шпильках). Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя.
Для обеспечения соосности коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач Шевроле Нива картер центрирован на двух втулках (под них выполнены проточки в крепежных отверстиях блока и картера).
На задней крышке коробки передач установлена третья опора силового агрегата. Она крепится к поперечине, а последняя - к полу кузова (на приварных болтах).
Рис.22. Внешний вид коробки передач Шевроле Нива в сборе с механизмом привода выключения сцепления
1 - картер сцепления; 2 - картер коробки передач; 3 - сапун; 4 - корпус рычага переключения передач; 5 - фланец; 6 - чехол тяги; 7 - тяга привода; 8 - хомут тяги; 9 - выключатель света заднего хода; 10 - кронштейн крепления приемной трубы; 11 - центрирующая втулка; 12 - уплотнитель центрирующей втулки; 13 - фланец эластичной муфты; 14 - задняя крышка; 15 - нижняя крышка; 16 - пробка заливного отверстия; 17 - чехол вилки выключения сцепления; 18 - вилка выключения сцепления
В картере коробки переключения передач Шевроле Нива с левой стороны
расположено заливное (контрольное) отверстие, а в нижней крышке
картера -
сливное.
Отверстия закрыты пробками с конусной резьбой. В сливной пробке находится магнит. Он задерживает частицы стали, попадающие в масло при износе деталей.
В верхнюю часть картера сцепления ввернут сапун. Он препятствует повышению давления в коробке передач Шеви Нива при ее нагреве. В случае неисправности сапуна (заклинивание колпачка) возможна сильная течь масла через уплотнения.
Рис.23. Вид на коробку передач Шевроле Нива со стороны первичного вала
1 - картер сцепления; 2 - первичный вал; 3 - направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 4 - подшипник выключения сцепления; 5 - вилка выключения сцепления
В коробке передач Шевроле Нива находятся три вала: первичный, вторичный и промежуточный. Первичный вал опирается на два шариковых подшипника, расположенных в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач (последний воспринимает основную часть нагрузки).
В заднем торце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов.
Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке картера коробки передач и роликовый подшипник в ее задней крышке.
Промежуточный вал КПП Шевроле Нива вращается в двух подшипниках: передний - двухрядный шариковый расположен в передней стенке картера коробки передач, задний - роликовый расположен в его задней стенке.
Первичный вал имеет два зубчатых венца. Косозубый венец, расположенный ближе к передней стенке картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала (таким образом эти валы всегда вращаются вместе).
Прямозубый венец первичного вала КПП Шеви Нива является венцом синхронизатора IV передачи (при ее включении крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому эту передачу часто называют «прямой»). Промежуточный вал представляет собой блок из четырех косозубых шестерен.
При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный. Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от его переднего конца): шестерня постоянного зацепления с первичным валом , шестерни III, II и I передач.
К заднему концу вала болтом крепится блок из двух шестерен: заднего хода (прямозубая) и V передачи (косозубая). Он дополнительно опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки переключения передач Шевроле Нива.
На вторичном валу расположены ведомые шестерни III, II, I передач, заднего хода и V передачи (по порядку, считая от переднего конца вала) и синхронизаторы.
Ведомые шестерни передач переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Шестерни V, III и II передач вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерня I передачи - на втулке.
Для фиксации на вторичном вале ведомой шестерни заднего хода и ступицы муфты синхронизатора V передачи КПП Шевроле Нива использованы эвольвентные шлицы. На вторичном вале установлено стопорное кольцо, расположеное между ступицей синхронизатора и ведомой шестерней V передачи.
Заодно с косозубыми шестернями передач переднего хода выполнены зубчатые венцы их синхронизаторов - прямозубые шестерни меньшего диаметра. Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V - вперед, II - назад).
На заднем конце вторичного вала гайкой закреплен фланец эластичной муфты. Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящей муфты, стопорного кольца, блокирующего кольца и пружины с шайбой.
Ступицы синхронизаторов III–IV и I–II передач КПП Шевроле Нива
входят внутренними выступами в пазы на вторичном валу, а ступица
синхронизатора V
передачи удерживается той же шпонкой, что и ведомая шестерня заднего
хода.
На наружной поверхности ступиц имеются шлицы, по которым перемещаются скользящие муфты. На муфтах есть выточки, в которые входят вилки штоков переключения передач.
Блокирующие кольца своими внутренними венцами соединены с венцами синхронизаторов КПП Шевроле Нива соответствующих шестерен и поджаты пружинами в сторону скользящих муфт. Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы.
Передача заднего хода не имеет синхронизатора. Для ее включения нужно ввести промежуточную шестерню заднего хода в зацепление с ведомой шестерней вторичного вала и ведущей шестерней блока передач.
Ось промежуточной шестерни заднего хода прикреплена к задней стенке картера коробки.
Снятие переднего подшипника первичного вала коробки передач Шеви Нива
Снимаем маховик двигателя.
Для снятия подшипника можно использовать простейший съемник. Болт М8 длиной 60–80 мм вставляем головкой в отверстие внутреннего кольца подшипника так, чтобы она зацепилась за заднюю кромку кольца.
Расклиниваем болт М8 любым стержнем диаметром 7 мм (можно использовать болт или шпильку М8, сточенные или сплющенные до размера 7 мм). На болт надеваем подходящий отрезок трубы (внутренним диаметром 36–40 мм), большую шайбу и наживляем гайку.
Затягивая гайку, выпрессовываем подшипник.
Подшипник первичного вала КПП Шеви Нива также можно выбить из гнезда, используя ударный съемник с крючком, зацепленным за внутреннее кольцо подшипника.
Мелкозернистой шкуркой зачищаем посадочную поверхность под подшипник в отверстии фланца коленчатого вала.
Запрессовываем новый подшипник инструментальной головкой, опираясь только на внешнее кольцо подшипника.
Замена сальника первичного вала КПП Шевроле Нива
Снимаем коробку передач.
Отворачиваем одну гайку в нижней части картера сцепления и еще шесть гаек крепления картера сцепления к картеру коробки передач.
Отделяем картер сцепления от коробки передач Шевроле Нива.
Поддев монтажной лопаткой или отверткой сальник, извлекаем его из гнезда направляющей втулки.
Нанеся на рабочую поверхность нового сальника тонкий слой смазки, запрессовываем его подходящим отрезком трубы (наружным диаметром 44 мм и внутренним не менее 35 мм).
Сборку проводим в обратной последовательности.
Уплотнительную прокладку между картерами заменяем новой и наносим на нее тонкий слой силиконового герметика.
Замена сальника вторичного вала коробки передач Шевроле Нива
Снимаем промежуточный вал и резиновое уплотнительное кольцо с пояска гайки крепления фланца вторичного вала.
Вставляем в отверстия фланца КПП Шеви Нива два болта крепления эластичной муфты.
Отворачиваем гайку крепления фланца, удерживая его от проворачивания отверткой, вставленной между двумя болтами.
При отворачивании гайки с носка вала спрессовывается центрирующая втулка.
Снимаем гайку и шайбу (она установлена выпуклой стороной к гайке).
Через длинную выколотку из мягкого металла наносим удары по фланцу, поворачивая его.
Снимаем фланец. Поддев отверткой сальник вторичного вала КПП Шевроле Нива, вынимаем его из гнезда крышки.
Нанеся на рабочую поверхность нового сальника тонкий слой смазки, запрессовываем его отрезком трубы или инструментальной головкой подходящего размера.
Демонтированные детали устанавливаем в обратной последовательности.
Центрирующую втулку напрессовываем на вал отрезком трубы или инструментальной головкой подходящего размера.
Механизм переключения передач КПП Шевроле Нива
Механизм переключения передач КПП Шеви Нива состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса.
Эти детали стянуты тремя болтами. Механизм выбора передач крепится тремя шпильками к задней крышке коробки.
Нейтральное положение рычага между III и IV передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага.
Рис.24. Привод управления механизмом переключения коробки передач Шевроле Нива
1 - гайка крепления опорной пластины; 2 - тяга привода управления
коробкой передач; 3 - прокладка крышки люка; 4 - крышка люка рычага
переключения передач; 5 - рукоятка рычага переключения передач; 6 -
рычаг переключения передач; 7 - чехол рычага переключения передач; 8
-
уплотнительный чехол; 9 - винт крепления крышки люка; 10 - верхний
корпус рычага переключения передач; 11 - опора задняя; 12 - нижний
корпус
рычага переключения КПП Шеви Нива; 13 - гайка крепления задней
опоры; 14 - шайба задней опоры; 15 - гайка; 16 - распорное кольцо;
17 -
стопорное кольцо; 18 - корпус шаровой опоры; 19 - пружина рычага
переключения передач; 20 - ползун шаровой опоры; 21 - гайка
крепления корпуса
шаровой опоры; 22 - защитный чехол; 23 - наконечник тяги; 24 -
опорная пластина; 25 - коробка передач Шеви Нива; 26 - винт
крепления
блокировочного упора; 27 - накладка блокировки заднего хода; 28 -
гайка болта крепления наконечника тяги; 29 - блокировочный упор; 30
- болт
крепления наконечника тяги; 31 - втулка; 32 - дистанционная втулка;
33 - хомут тяги привода управления; 34 - болт хомута
Привод переключения передач состоит из трех штоков, соединенных с вилками. Вилки включения передач переднего хода входят в проточки скользящих муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода - в проточку на промежуточной шестерне.
Случайное включение передачи заднего хода вместо V передачи невозможно благодаря блокировочному упору, прикрепленному к вилке наконечника тяги и накладке блокировки, закрепленной на верхнем корпусе рычага переключения передач КПП Шевроле Нива.
Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать рычаг вниз - при этом блокировочный упор опускается ниже накладки блокировки. Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками.
Снятие и регулировка привода управления механизмом выбора передач Шевроле Нива
Снимаем промежуточный вал. Снимаем облицовку туннеля пола.
Отворачиваем рукоятку рычага переключения передач и снимаем ее вместе с чехлом.
Снимаем с рычага переключения передач КПП Шевроле Нива защитный и уплотнительный чехлы.
Отворачиваем гайку крепления привода управления механизмом выбора передач к задней опоре.
Под гайкой установлены пружинная и плоская шайбы, а также распорная втулка.
Отвернув гайки крепления задней опоры силового агрегата, опускаем задний конец коробки передач Шеви Нива.
Ослабляем болт хомута наконечника тяги. Отверткой разжимаем хомут.
Отворачиваем три болта крепления кронштейна привода управления механизмом выбора передач к задней крышке коробки передач.
Выводя наконечник из отверстия тяги привода, снимаем привод управления механизмом выбора передач в сборе.
Для снятия задней опоры привода КПП Шевроле Нива отворачиваем четыре гайки крепления опоры к кузову.
Сняв опору со шпилек, отверткой сжимаем лепестки держателя проводов, и отсоединяем держатель от опоры.
Снимаем заднюю опору привода управления механизмом выбора передач.
Устанавливаем привод в обратной последовательности. Тягу привода управления коробкой передач переводим в нейтральное положение.
Разборка привода управления механизмом выбора передач КПП Шевроле Нива
Снимаем привод управления механизмом выбора передач.
Отворачиваем две гайки крепления кронштейна к опорной пластине и снимаем его.
Снимаем со шпилек кронштейна резиновые демпферы.
При необходимости заменяем демпферы новыми. Снимаем с наконечника тяги защитный резиновый чехол.
Отворачиваем четыре болта крепления корпусов рычага переключения передач КПП Шевроле Нива.
Снимаем верхний (металлический) и нижний (пластмассовый) корпуса рычага переключения передач.
Снимаем уплотнительную прокладку нижнего корпуса.
Отворачиваем гайку болта крепления наконечника тяги к рычагу переключения передач и вынимаем болт.
Снимаем наконечник тяги. Вынимаем из рычага металлическую дистанционную втулку.
Поддев отверткой вынимаем из отверстия рычага две пластиковые втулки. При необходимости втулки заменяем новыми.
Отворачиваем три гайки крепления корпуса шаровой опоры и снимаем корпус. Снимаем пружину рычага и уплотнительную прокладку.
Вынимаем рычаг переключения передач КПП Шеви Нива в сборе с ползуном из опорной пластины.
Съемником стопорных колец сжимаем стопорное кольцо и снимаем его.
Снимаем ползун шаровой опоры рычага переключения передач. Снимаем с опоры рычага нижнее уплотнительное кольцо.
Поддев отверткой, снимаем верхнее уплотнительное кольцо. Снимаем опору с рычага переключения коробки передач Шеви Нива.
Отворачиваем два болта крепления накладки блокировки передачи заднего хода к верхнему корпусу рычага переключения передач и снимаем накладку.
Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления блокировочного упора к вилке наконечника тяги и снимаем блокировочный упор.
Сборку привода управления механизмом выбора передач проводим в обратной последовательности. На ползун и корпус шаровой опоры рычага наносим тонкий слой пластичной смазки.
Коробка передач Шевроле Нива
Особенности конструкции
Рис. 5.3. Коробка передач:
первичный вал;
муфта выключения сцепления;
передняя крышка с направляющей втулкой;
сальник первичного вала;
картер сцепления;
картер коробки передач;
шестерня постоянного зацепления первичного вала;
игольчатый подшипник вторичного вала;
лоток для сбора и стока масла;
синхронизатор III и IV передач;
шестерня III передачи;
шестерня II передачи;
вторичный вал;
синхронизатор I и II передач;
шестерня I передачи;
втулка шестерни I передачи;
промежуточный подшипник вторичного вала;
стопорная пластина промежуточного подшипника;
шестерня заднего хода;
гайка крепления механизма выбора передач;
синхронизатор V передачи;
механизм выбора передач;
шестерня V передачи;
кронштейн крепления опорной пластины;
маслоотражательная шайба;
фланец эластичной муфты карданной передачи;
уплотнитель центрирующего кольца;
центрирующее кольцо;
сальник вторичного вала;
задний подшипник вторичного вала;
распорная втулка;
болт блока шестерен;
подшипник блока шестерен;
задняя крышка коробки передач;
блок шестерен V передачи и заднего хода;
задний подшипник промежуточного вала;
шестерня I передачи промежуточного вала;
пробка сливного отверстия;
шестерня II передачи промежуточного вала;
шестерня III передачи промежуточного вала;
нижняя крышка коробки передач;
промежуточный вал;
шестерня постоянного зацепления промежуточного вала;
передний подшипник промежуточного вала;
зажимная шайба подшипника промежуточного вала;
болт зажимной шайбы;
задний подшипник первичного вала
На автомобиль устанавливают пятиступенчатую коробку передач, имеющую трехвальную схему. Устройство коробки передач показано на рис. 5.3.
Рис. 5.4. Привод управления механизмом переключения передач:
гайка крепления опорной пластины;
тяга привода управления коробкой передач;
прокладка крышки люка;
крышка люка рычага переключения передач;
рукоятка рычага переключения передач;
рычаг переключения передач$
чехол рычага переключения передач;
уплотнительный чехол;
винт крепления крышки люка;
задняя опора;
корпус рычага переключения передач;
нижний корпус рычага переключения передач;
гайки крепления задней опоры;
шайба задней опоры;
кольцо распорное;
стопорное кольцо$
корпус шаровой опоры;
пружина рычага переключения передач;
ползун шаровой опоры;
гайки крепления корпуса шаровой опоры;
защитный чехол;
наконечник тяги;
пластина опорная;
коробка передач
Привод управления механизмом переключения передач состоит из рычага 6 (рис. 5.4) переключения передач, шаровой опоры, тяги 2, наконечника тяги 23.
Замена масла в коробке передач
Согласно сервисной книжке масло в коробке нужно заменять через 45 тыс. км пробега.
Вам потребуются: ключ «на 17», шестигранник «на 12», емкость для слива масла.
1. Подставьте емкость под отверстие для слива масла из картера коробки передач.
2. Для облегчения слива выверните маслозаливную пробку.
3. Выверните сливную пробку и слейте масло.
4. Очистите сливную пробку от загрязнений и металлических частиц и заверните ее на место.
5. При сильно загрязненном слитом масле или наличии механических примесей в нем промойте коробку передач:
залейте в картер 0,9 л промывочного масла и установите пробку маслозаливного отверстия на место;
вывесите одно или оба задних колеса, включите I передачу и пустите двигатель на 2-3 мин;
слейте промывочное масло;
протрите пробку маслосливного отверстия и установите ее на место.
6. Заправьте с помощью шприца (или показанного на фото приспособления) картер коробки передач свежим маслом. Заливайте масло до уровня маслоналивного отверстия (1,6 л).
7. Установите пробку маслоналивного отверстия на место.
Замена сальника вторичного вала
Постоянное снижение уровня масла в картере коробки передач может быть вызвано потерей герметичности уплотнения вторичного вала коробки передач.
Вам потребуются: ключ «на 30», отвертка, оправка, молоток.
1. Для замены сальника вторичного вала снимите промежуточный вал трансмиссии (см. «Снятие и установка промежуточного вала»).
2. Снимите уплотнитель центрирующего кольца.
3. Отверните гайку крепления фланца эластичной муфты.
Обратите внимание на центрирующее кольцо. По мере отворачивания гайки вы спрессуете кольцо.
4. Снимите центрирующее кольцо.
5. Снимите стопорную шайбу.
6. Снимите фланец.
7. Поддевая отверткой, извлеките сальник из задней крышки коробки передач.
8. Нанесите герметик на новый сальник.
При отсутствии подходящей оправки можно использовать для запрессовки старый сальник.
10. Установите все снятые детали и промежуточный вал в порядке, обратном снятию.
11. Проверьте уровень масла в коробке передач и при необходимости долейте (см. «Замена масла в коробке передач»).
Снятие и установка коробки передач
Основные неисправности, для устранения которых необходимо снять коробку передач с автомобиля:
повышенный (по сравнению с привычным) шум;
затрудненное переключение передач;
самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач;
утечка масла через уплотнения и прокладки.
Кроме того, коробку передач необходимо снимать для замены сцепления, переднего подшипника первичного вала коробки передач, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя.
Работа по снятию и установке коробки передач весьма трудоемка, поэтому предварительно обязательно убедитесь, что ее неисправности не вызваны иными причинами (недостаточный уровень масла, дефекты привода сцепления, ослабление крепления коробки и ее крышек и т.п.).
Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», шестигранник «на 12», отвертка, пассатижи.
1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.
2. Отсоедините «минусовый» провод от аккумуляторной батареи.
3. Слейте масло из коробки передач (см. «Замена масла в коробке передач»).
4. Снимите передний карданный вал (см. «Снятие и установка карданной передачи»).
5. Снимите промежуточный вал (см. «Снятие и установка промежуточного вала»).
6. Отсоедините провода от выключателя фонарей заднего хода.
7. Изнутри салона подденьте отверткой и сдвиньте вверх чехол рычага переключения передач.
8. Отверните рукоятку с рычага и снимите ее вместе с чехлом.
9. Отверните гайку крепления опорной пластины механизма переключения передач.
10. Снимите заднюю опору силового агрегата (см. «Замена опор подвески силового агрегата»).
11. Отверните гайку стяжного болта хомута крепления тяги механизма переключения передач.
12. Выверните три болта крепления кронштейна опорной пластины и снимите привод механизма переключения передач.
13. Выверните болты крепления щитка картера сцепления.
14. Выверните два болта крепления рабочего цилиндра сцепления к картеру сцепления и снимите цилиндр, не отсоединяя его от шланга (цилиндр остается висеть на шланге).
15. Выверните три болта крепления стартера (третий болт на фотографии не виден).
16. Снимите стабилизатор поперечной устойчивости (см. «Снятие и установка стабилизатора поперечной устойчивости»).
17. Снимите приемную трубу (см. «Замена приемной трубы»).
18. Выверните четыре болта крепления картера сцепления к двигателю.
Помощник должен придерживать заднюю часть коробки передач.
19. Снимите коробку передач в сборе с картером сцепления.
Не опирайте конец первичного вала на лепестки нажимной пружины сцепления, чтобы не деформировать их.
20. Устанавливайте коробку передач в порядке, обратном снятию.
21. Залейте масло в коробку передач.
Перед установкой коробки передач нанесите тонкий слой смазки ЛСЦ-15 или Литол-24 на шлицевую часть первичного вала.
22. Проверьте и при необходимости отрегулируйте привод управления механизмом переключения передач (см. «Регулировка привода механизма выбора передач»).
Разборка коробки передач
Разборка и ремонт коробки передач требуются при следующих неисправностях.
износ подшипников;
износ зубьев шестерен и синхронизаторов;
осевое перемещение валов.
1. Повышенный шум в коробке передач:
2. Затрудненное переключение передач:
износ сферического шарнира рычага переключения передач, отсутствие смазки в узле;
деформация рычага переключения передач;
заусенцы, погнутости, загрязнение гнезд штоков, заклинивание блокировочных сухарей;
загрязнение шлицев скользящей муфты и ступицы;
деформация вилок переключения передач.
3. Самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач:
износ лунок под шарики на штоках, поломка пружин фиксаторов;
износ блокирующего кольца синхронизатора;
поломка пружины синхронизатора;
износ зубьев муфты синхронизатора или зубчатого венца синхронизатора.
4. Пониженный уровень или утечка масла:
износ сальников первичного и вторичного валов;
ослабление крепления крышек картера коробки передач, повреждение уплотнительных прокладок;
ослабление крепления картера сцепления к картеру коробки передач.
Перечисленные неисправности могут быть вызваны иными причинами, устранение которых не требует снятия и разборки коробки передач. Поскольку работы по снятию и разборке коробки передач весьма трудоемки, уделите диагностике неисправностей пристальное внимание и убедитесь в безусловной необходимости такого ремонта.
Вам потребуются: отвертки (две), сменные головки «на 13», «на 17», удлинитель, вороток, ключи «на 10», «на 13» (два), «на 17», «на 19», «на 30», ударная отвертка, съемник стопорных колец, молоток, универсальные съемники.
Слейте масло из картера коробки передач, если вы не сделали этого при снятии ее с автомобиля.
1. Отверните три гайки крепления корпуса механизма выбора передач и
2. снимите механизм.
3. Снимите уплотнитель центрирующего кольца.
4. Удерживая от проворачивания фланец эластичной муфты, отверните гайку крепления фланца. Отворачивая гайку, вы одновременно спрессуете с вторичного вала центрирующее кольцо.
5. Снимите стопорную шайбу.
6. Снимите фланец эластичной муфты
7. Отверните две гайки крепления кронштейна приемной трубы и
8. снимите кронштейн.
9. Отверните десять гаек крепления нижней крышки к картеру.
10. Подденьте отверткой и снимите крышку и расположенную под ней прокладку.
11. Отверните гайку крепления задней крышки, расположенную с внутренней стороны картера.
12. Отверните снаружи пять гаек крепления задней крышки и
13. сдвиньте заднюю крышку со шпилек картера коробки передач.
Чтобы облегчить снятие крышки, передвиньте шток вперед.
14. Отведя заднюю крышку назад и поворачивая примерно на 30° по часовой стрелке, снимите ее.
15. Снимите внутреннее кольцо подшипника вторичного вала, дистанционную втулку и маслоотражательную шайбу.
16. Снимите подшипник выключения сцепления (см. «Замена подшипника выключения сцепления»).
17. Снимите чехол вилки выключения сцепления с картера, аккуратно поддевая чехол отверткой, и снимите вилку с чехлом, повернув ее на 90°.
18. Отверните семь гаек крепления картера сцепления, снимите пружинные шайбы.
19. Снимите картер сцепления, отсоединив его от коробки передач.
20. Снимите прокладку и
21. пружинную шайбу.
22. Выверните два болта крепления крышки фиксаторов, снимите крышку с болтами и
23. прокладку крышки.
24. Извлеките пружины фиксаторов.
25. Перевернув коробку передач, выньте шарики фиксаторов.
Так выглядят детали разобранных фиксаторов:
- болт с пружинной шайбой (второй не показан);
- крышка;
- прокладка;
- пружины (пружина фиксатора заднего хода - черная);
- шарики
26. Выверните болт крепления блока шестерен V передачи, предварительно включив две передачи, чтобы зафиксировать валы от проворачивания.
27. Выверните болт крепления вилки включения V передачи и передачи заднего хода.
28. Потяните на себя шток включения V передачи и передачи заднего хода и выньте его из картера и вилки выключения.
29. Снимите блок шестерен V передачи и заднего хода,
30. вилку включения V передачи и заднего хода,
31. с вторичного вала втулку шестерни V передачи,
32. шестерню, зубчатый венец, блокирующее кольцо и муфту синхронизатора V передачи,
33. ступицу муфты синхронизатора V передачи,
34. промежуточную шестерню заднего хода и
35. шестерню заднего хода с вторичного вала.
36. Выпрессуйте задний подшипник промежуточного вала легкими ударами по наружному кольцу.
37. Снимите дистанционную втулку с вторичного вала,
38. наружное кольцо заднего подшипника с роликами и
39. внутреннее кольцо заднего подшипника.
40. Разожмите стопорное кольцо переднего подшипника промежуточного вала и снимите его.
41. Выверните болт крепления переднего подшипника промежуточного вала, включив одновременно две передачи (I и IV).
42. Снимите болт с пружинной и зажимной шайбами.
43. Установите отвертку между наружным кольцом подшипника и шестерней вала и, действуя как рычагом,
44. выпрессуйте наружное кольцо подшипника с шариками и передним внутренним кольцом.
45. Спрессуйте заднее внутреннее кольцо подшипника, аккуратно действуя отверткой как рычагом.
Пометьте внутренние кольца переднего подшипника промежуточного вала, чтобы при сборке установить их на прежние места.
46. Выньте промежуточный вал из картера.
47. Переверните коробку передач и
48. выньте блокировочный сухарь штока включения III и IV передач.
49. Выдвиньте шток включения III и IV передач так, чтобы можно было
50. вынуть (отверткой) из него промежуточный блокировочный сухарь.
51. Снимите промежуточный блокировочный сухарь.
Так выглядят блокировочные сухари:
штока включения I и II передач («длинный»);
штока включения III и IV передач («короткий»).
52. Снимите шток включения III и IV передач и
53. вилку включения III и IV передач.
54. Выверните болт крепления вилки включения I и II передач.
55. Выньте шток включения I и II передач из картера.
56. Переверните коробку передач и
57. выньте блокировочный сухарь штока включения I и II передач.
58. Снимите вилку включения I и II передач,
59. первичный вал в сборе и
60. игольчатый подшипник.
61. Ослабьте затяжку трех винтов крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала и оси промежуточной шестерни заднего хода ударной отверткой.
62. Выверните винты.
63. Разверните стопорную пластину так, чтобы вывести ее из паза оси промежуточной шестерни заднего хода.
Коробка переключения передач на всех видах автомобилей является ключевым звеном, соединяющим двигатель и колеса. С помощью маленького рычага, располагающегося в салоне, осуществляется регулировка скорости движения автомобилей, и Нива Шевроле не является исключением. Основным назначением коробки передач на транспортных средствах является изменение крутящего момента от двигателя к колесам. Данная статья поведает обо всех нюансах коробки передач на автомобиле: схема переключений передач, неисправности (чем они характеризуются), и как устроен механизм.
Для начала стоит представлять устройство, о котором идет речь, поэтому рассмотрим детально его механизм.
Механизм переключения передач внедорожника Нива Шевроле обусловлен наличием пластины с вырезами. Вырезы имеют прямоугольную форму и по количеству их восемь. Также в механизм входят: две шайбы (верхняя и нижняя), рычаг и основной корпус. Все эти компоненты коробки стянуты с помощью трех болтов.
Механизм выбора положения основан на трех шпильках, которые держатся на задней крышке коробки. Положение «нейтраль» находится между третьей и четвертой скоростями и осуществляется за счет двух пар планок, имеющих пружинные направляющие. Пластины располагаются в пазах направляющих пластин за счет чего, и обеспечивается механическое воздействие на нижний конец рычага.
Привод управления основывается на трех штоках, которые имеют между собой соединения с вилками. Включение передних передач обеспечивается за счет того, что вилки входят в отверстия скользящих муфт. Привод в действие заднего хода обеспечивается за счет входа вилки в отверстие промежуточной шестерни.
На предках внедорожника Нива Шевроле была присуща вероятность введения задней вместо пятой. На современных моделях такая вероятность исключена. Исключение обеспечивается благодаря наличию блокиратора, который закрепляется к вилке наконечника тяги. Механизм блокиратора крепится на рычаг переключения передач внедорожника.
Для включения заднего хода необходимо выжать муфту, а затем нажать на рычаг переключения вниз и перевести его в положение «R». Механизм воздействия включения задней обеспечивается за счет опускания блокировочного упора в положение ниже накладки блокировки. В момент включения скорости происходит их смазка, осуществляемая путем разбрызгивания масла в коробке. Во избежание утечки масла из коробки с первичного и вторичного валов – эти места уплотняются сальниками, которые периодически требуют замены.
Схема переключения скоростей на Нива Шевроле
На большинстве легковых автомобилей схема переключения идентична. Исключение составляет включение заднего и пятой скоростей, но на задне- и полноприводных автомобилях семейства ВАЗ этот порядок постоянно одинаков. Итак, рассмотрим расположение всех передач коробки, и как они включаются. Ниже представлена схема, по которой будет проще разобраться.
Итак, как видно, схема стандартная, первые четыре скорости являются основными и включаются по очереди. Для включения пятой скорости необходимо рычаг увести в крайнее правое положение и нажать вперед. Для включения задней – необходимо еще в положении нейтрали надавить на рычаг вниз, затем в таком же виде увести его в правое положение и выжать назад. Таким образом, осуществляется включение определенного положения рычага на Шевроле Нива, ниже приведена таблица соответствия оптимальных скоростей движения под каждую передачу, будет очень полезно знать новичкам.
Таблица говорит о том, что при достижении этих скоростей, требуется включение следующей скорости, но большинство опытных водителей даже не смотрят на стрелку спидометра при включении той или иной передачи. При переходе стоит полностью выжимать педаль сцепления, так как коробка является механической, а также убирать ногу с педали акселератора (газа).
Неисправности
Особое внимание стоит уделить неисправностям, которые важно обнаружить по первым признакам и принимать соответствующие мероприятия.
Любую возникшую неисправность можно определить, прежде всего, по первым признакам, а таковыми для трансмиссии являются: шумы, стук, удары, ощущаемые рукой при переключениях, а также рывки, при начале движения автомобиля. Итак, чтобы устранить те или иные неисправности, необходимо знать первопричину, т.е., о чем они свидетельствуют. Наиболее распространенными и вероятными признаками неисправностей в трансмиссии являются:
- наличие шумов;
- трудность переключений;
- самопроизвольное отключение передач (в народе называется «выбивание»);
- утечки смазочных жидкостей.
Часто жалобы автовладельцев поступают на стук в трансмиссии, причем возникающие буквально через 5-10 тысяч км пробега. О чем же они свидетельствуют? Чтобы ответить на этот вопрос, рассмотрим признаки неисправностей и причины в табличном виде:
| Признак | Вид неисправности или причина |
| Стук в положении «нейтраль» | Возможно, изношен подшипник ведущего вала или упал уровень масла |
| Стук, когда осуществляется включение (переключение) скорости | Изношено устройство блокиратора |
| Муфты синхронизаторов были изношены | |
| Ослаблено соединение крепления трансмиссии | |
| Стук в коробке во время движения | Изношены подшипники или синхронизирующие муфты |
| Понизился уровень масла в коробке | |
| Удары при переключении и трогании | Изношены синхронизирующие муфты или вторичный вал |
| Неполный выжим педали сцепления | |
| Низкий уровень масла (если удары повторяются постоянно) | |
| Возможно, изнашивание шестерней |
Редко можно наблюдать явление выхода из строя кулисы. Кулиса – это узел, связывающий между собой рычаг трансмиссии и шток, подходящий к коробке. Признаки, по которым может выйти из строя кулиса следующие:
- Присущий большой люфт хода рычага трансмиссии;
- Затруднение переключения скорости;
- Осложнение при регулировке механизма.
Если возникают ошибочные включения скоростей или происходит сложность переключений, то стоит прибегнуть к регулировке привода трансмиссии. Рывки после переключения и в момент движения свидетельствуют в первую очередь о возможной неисправности корзины сцепления, то есть необходима замена дисков и прокачка тормозной жидкости. Также рывки могут свидетельствовать о выходе из строя выжимного. Производя ремонт сцепления, необходимо обратить внимание на все узлы этого механизма.
Коробка переключения передач должна быть всегда в порядке
Услышав стук в трансмиссии, стоит поспешить с ремонтом, так как это повлечет за собой серьезные проблемы. А ремонт и замена трансмиссии – это дорогое удовольствие, поэтому легче устранить на начальном этапе проблему, нежели избавляться от последствий.
Подытоживая данный раздел, стоит отметить, что трансмиссия – это тонкая штука, которая, как и двигатель, требует к себе внимания и правильного обхождения с ней. Чаще всего причинами неисправностей, вызывающие стук, шум или скрип в коробке являются сами водители, которые неправильно обращаются с устройством. Удачных работ!
Неполадки в работе любимого автомобиля – это всегда неприятно, затратно и доставляет кучу неудобств. Особенно когда дело доходит до неполадок в работе КПП. В этой статье мы подробно расскажем о проблеме Нива Шевроле стук при переключении передач и подскажем, как осуществить ремонт своими руками.
[ Скрыть ]
Неполадки с коробкой
Машина Нива Шевроле, а в частности её элемент КПП, как говорится, хорошая, но со своими «особенностями». Где-то после первых 50 тысяч км пробега устройство начинает показывать зубки. Может появиться гул или необычный шум. Подобные особенности» дают понять, что подшипники или шестерни износились. Если какое-то время понаблюдать за КПП, то можно определить, что же именно придётся заменить. Какие еще неполадки могут возникнуть в работе коробки передач?
- Шум, скрежет или стук при движении автомобиля, а иногда и при прогреве.
- Удары в момент переключения передач.
- КПП может отказываться отключать ту или иную передачу.
- Деформирование рычага, что сулит осложнениями в процессе переключения передач.
- Также передачи может просто выбивать.
На каждый перечисленный выше пункт, есть свои причины и способы их решения. Но сегодня мы рассмотрим конкретную проблему – стук коробки передач Нива Шевроле и проведём ремонт своими руками.
Стук при передвижении автомобиля или в момент прогревания говорит о том, что в КПП износились подшипники, шестерёнки, вал (первичный) или осевые. Собственно, определить, что именно послужило причиной, порой бывает очень сложно. И если у вас нет возможности провести полную замену коробки передач, то единственным вариантом для вас будет снять устройство вручную, разобрать и провести небольшой ремонт.
Схема и устройство КПП
Для того чтобы приступить к снятию и разбору коробки сначала нужно ознакомиться со схемой устройства КПП Нива Шевроле для того, дабы лучше понимать, как будет происходить ремонт.
Ремонт своими руками
Стук КПП – болезнь достаточно распространённая и не особо приятная. Каждый раз, как вы производите переключение слушать дребезжащий звук, никаких нервов не напасёшься. Но излечить КПП всё же можно, проведя соответствующий ремонт.
Для того чтобы убрать стук коробки сначала её нужно снять. Чтобы произвести ремонт коробки нужно иметь при себе ключи (10, 13, 19), ключ (шестигранный) на 12, отвёртку и пассатижи. Итак, приступим:
- Установите вашу машину на возвышенность или в яму.
- Отсоедините аккумуляторную клемму и вылейте масло.
- Заберитесь в салон автомобиля. Снимите с рычагов ручки, а также раздатки, обшивку элемента и чехол.
- Удалите кожух, пыльник, разъём датчика блокировки. Снимите сам рычаг коробки.
- Настройте передачу, которая сдаёт назад, достаньте запорную втулку.
- Постарайтесь пометить фланцы карданов и еще обязательно раздатки, чтобы потом всё собрать в правильном порядке.
- Снимите кардан (который, передний) и шайбу (которая, маслоотражательную).
- Увидели фланец (смотрите на вторичный вал)? Открутите от него гайки эластичной муфты (делается это ключом размер 19).
- Открутите гайки на подушках до самого-самого конца шпилек и снимите раздатку.
- Теперь нужно открутить болты с цилиндра и самого стартера, предварительно удалив шплинт и рядом с ним пружину. Для этого действия нужен удлинитель.
- А стартер отодвиньте ближе к радиатору.
- Отключите датчик, который отвечает за фонари (задний ход), открутите хомут глушителя, а также болты с картера и еще гайки траверсы.
- Открутите болты, на которых держится коробка ближе к двигателю. Осторожно отсоедините её, только старайтесь, чтобы она не висела всем своим грузом на первичном вале.
- Немного покачивайте её со стороны в сторону и постепенно отодвигайте назад, пока не достигнете упора.
- Картер опустите вниз, кулису выведите из отверстия.
Поздравляем, вы сняли коробку передач! Для того чтобы продолжить ремонт, её нужно разобрать. Разбирать её следует не спеша, сразу приготовьте себе рабочее место. Совет, раскладывайте все снятые детали точно в таком порядке, как вы их снимаете, это намного упростит обратный процесс. По мере того как вы будете разбирать устройство, наблюдайте, как ведут себя подшипники, шестерёнки, осевые, есть ли потёртости, как ведёт себя первичный вал . Возможно, вам не придётся полностью разбирать элемент, например, выявить износ подшипников очень просто, когда вы снимите нижнюю крышку, немного пошевелите их, если какой-то из подшипников смещается, значит он износился и требует замены. Итак, продолжим ремонт. Вам нужно сделать следующие действия:
- Сначала отверните гайку хвостовика. Аккуратно снимите фланец-вертолёт и механизм, который выбирает передачу. Проверьте кулису на выявление трещин.
- Теперь удалите крышку сзади. Если вдруг не получается её снять, то протолкните вниз обойму подшипника. Именно по обоймам осматривается состояние и характер подшипников. Если примите решение заменить их, то вам нужно будет подшипник (уже вторичный вал) проткнуть вниз, удалить картер сцепления и проверить пружинную шайбу.
- Теперь достаньте обойму, втулку (которая, дистанционную), ну и шайбу. Вам придётся разобрать фиксирующий механизм. Для этого открутите болты шестерней, а также болт (смотрите на вторичный вал). Последнее, удалите грибок и кольцо.
- Полностью удалите пятую передачу. Шестерёнку разберите. Достаньте фиксирующий шарик, для этого его нужно протолкнуть внутрь. Открутите болт вилки третьей и четвёртой скорости, выдвиньте шток, достаньте его и сухарь. Фиксирующий шарик и сухарь демонтируйте. И по аналогии разберите первую и вторую передачу.
- Отверните вилку пятой скорости. Снимите заднюю шестерёнку. Не забудьте проверить люфт.
- Достаньте средний подшипник, удалите передний, отодвиньте промвал назад, а потом вытащите вперёд. Обойму, которая находится внутри, нужно сбить зубилом.
- Достаньте вилки первой, второй, третей и четвёртой передачи. Также достаньте первичный вал, запорное кольцо нужно снять, воспользуйтесь для этого молотком или съёмником. Возьмите пассатижи и выведите кольцо. Внимательно осмотрите игольчатый подшипник.
- Покачивая со стороны в сторону, достаньте подшипник. Вал нужно вынуть. Снимите шестерёнку первой и второй скорости, а также муфту первой, второй, третьей и четвёртой ступицы. Если вы обнаружили неисправности, необходимо разжать стопор, удалить третью и четвёртую ступицу третьей скорости. Сальники замените.
Ура, готово, вы разобрали коробку! Для того чтобы убрать стук, вам необходимо выявить деталь, которая была повреждена или износилась. После того как вы обнаружите её, продолжите ремонт коробки, замените повреждённую деталь, соберите устройство в обратном порядке и поставьте его на место.
Видео «Снимаем коробку передач»
Как правильно нужно снимать нашу КПП вы сможете просмотреть в этом видео.
Каждый автолюбитель знает о ценности и необходимости такого изделия, как коробка передач. Известно также что рано или поздно каждая деталь или устройство имеет свойство изнашивания или выхода из строя, что влечет к неисправной работе того или иного вида изделия или даже системы. Сегодня уделим внимание коробке передач на Ниве Шевроле. О том, что представляет собой устройство, для чего оно необходимо и из каких основных элементов состоит, мы уже рассматривали. Но чаще всего автовладельцам шикарного внедорожника Нива Шевроле приходится осуществлять снятие КПП, что вызывается за счет выхода из строя составных частей коробки.
Конечно, вы скажите, зачем осуществлять демонтаж КПП самостоятельно, если эту процедуру можно выполнить гораздо быстрее на станции технического обслуживания. Конечно, сдать автомобиль для проведения процедуры снятия коробки с последующей заменой внутренних деталей очень просто. Но не каждый владелец готов выкладывать большую сумму денег, чтобы заменить пару деталей в КПП. К тому же никому нельзя так доверять, как самому себе, даже если речь идет о профессиональном подходе. Если вы знакомы с молотком и отверткой, то процесс снятия коробки покажется вам даже приятным. Итак, начнем с того, для чего же нужно осуществлять снятие коробки передач на Ниве Шевроле?
Всем известно, что коробка передач на автомобилях является самым неприхотливым изделием, но только если обращаться с нею правильно. Начнем сначала: Нива Шевроле является полноприводным внедорожником, который еще с самого проектирования готовился для трассы с различными видами препятствий. Преодолевать препятствия – значит, нагружать автомобиль, а от нагрузок и перегрузок транспортного средства возникает множество проблем, в частности, выходят из строя детали двигателя, коробки передач, сцепления и т.п.
Таким образом, причины для проведения демонтажа коробки передач могут быть следующими:
- Снятие с целью последующей замены всего механизма. Но сразу стоит заметить, что устанавливается новая коробка только в случае полной непригодности старой. Но такое встречается нечасто, только на автомобилях с высоким пробегом.
- Для проведения ремонтно-очистительных работ. В эти работы могут входить: замена комплектующих, вышедших из строя, прокладок, кулисы и прочих изделий. Все зависит от того, что было выведено из строя.
- При проведении ремонтных работ других узлов автомобиля, если при этом коробка передач будет мешать осуществлению этих мероприятий.
Не будем долго рассматривать то, что вы итак, уже знаете, а приступим сразу к процессу демонтажа КПП на Ниве Шевроле. 
Перед тем как приступить к процессу демонтажа коробки передач потребуется убедиться в нужности данного мероприятия. Например, для смены масла в коробке или замены рабочего цилиндра сцепления, извлекать ее не нужно.
Для проведения работ по снятию коробки передач понадобится помимо свободного времени еще и необходимый инструмент.
Инструмент для работы
Для того, чтобы снять коробу передач с автомобиля Нива Шевроле необходимо использовать следующий инструмент:
- Набор гаечных ключей, в частности, ключ на «10», «12», «13», «17».
- Набор шестигранников, в частности, диаметром 12 мм.
- Емкость для того чтобы слить отработанное масло из коробки.
- Плоскогубцы и набор отверток.
- Для удобства выполнения рекомендуем снятие производить вдвоем, так как агрегат КПП достаточно тяжелый.
Убедившись в наличии данных инструментов, можно установить внедорожник Нива Шевроле на смотровую яму и приступить непосредственно к самому процессу снятия КПП. 
Снятие КПП: все по порядку
Перед началом процедуры извлечения коробки передач с внедорожника Нива Шевроле обязательно установите автомобиль на ручной тормоз и подложите под колеса башмаки. Откройте также капот и снимите клемму «минус» с аккумуляторной батареи. Это необходимо для того, чтобы избежать непреднамеренного замыкания.
Итак, приступаем к снятию:
Нельзя опирать конец первичного вала на лепестки сцепления. При деформировании последних потребуется проведение замены нажимного диска.
После извлечения коробки с автомобиля Нива Шевроле можно приступить к проведению ремонтных работ, замене изношенных механизмов или же к установке новой КПП.
После проведения ремонтных работ убедитесь, что устройство собрано верно и не потребуется повторного его снятия. Для проведения ремонтных работ с КПП рекомендуется пригласить специалиста, если вы не уверены в своих возможностях. Монтаж коробки передач осуществляется в порядке обратном снятию. В итоге не забываем залить масло в коробку и проверить его достаточный уровень.
На этом этапе процесс снятия коробки передач с автомобиля Нива Шевроле можно считать завершенным.
Сборка и разборка коробки передач Шевроле Нива
Разборка и сборка
Разборка. Промойте коробку передач и установите ее на стенде. Слейте масло и снимите нижнюю крышку с прокладкой.
Снимите вилку привода выключения сцепления, а с направляющей втулки передней крышки коробки передач - муфту выключения сцепления в сборе.
Снимите картер сцепления с прокладкой и передней крышкой коробки передач вместе с сальником и пружинной шайбой (см. рис. 3-13).
Рис. 3-13. Внутренний вид картера сцепления. Черными стрелками указаны
гайки крепления картера сцепления к коробке передач; белой стрелкой
указано отверстие в передней крышке для выпуска масла из картера коробки
передач, чтобы не происходило замасливания дисков сцепления.
Выверните выключатель фонаря заднего хода, соблюдая осторожность, чтобы
не деформировать его корпус.
Выверните болт крепления вилки переключения III и IV передач. Установите на первичный вал фиксатор 41.7816.4068 или одновременно включите две передачи. Это предотвратит проворачивание первичного, вторичного и промежуточного валов и позволит выполнить последующие операции по разборке.
Отверните гайку 28 (см. рис. 3-10) на несколько оборотов, чтобы сдвинуть центрирующее кольцо 30 эластичной муфты, и снова заверните гайку 28. Выталкивателем А.40006/1 со съемником А.40005/4 снимите с конца вторичного вала центрирующее кольцо эластичной муфты карданного вала (рис. 3-14).
Снимите с конца вторичного вала уплотнитель 29 центрирующего кольца эластичной муфты, отверните гайку 28 и съемником А.40005/3/9В/9С снимите фланец эластичной муфты (рис. 3-15).
Рис. 3-14. Снятие центрирующего кольца эластичной муфты карданного вала
Рис. 3-15. Снятие фланца эластичной муфты съемником А.40005/3/9В/9С: 1 - фланец эластичной муфты; 2 - съемник А.40005/3; 3 - планка съемника А.40005/3; 4 - болты крепления приспособления к фланцу
Рис. 3-16. Отвертывание болтов крепления блока шестерен и вилки включения V передачи и заднего хода: 1 - промежуточная шестерня заднего хода; 2 - болт крепления блока шестерен; 3 - шток вилки; 4 - болт крепления вилки; 5 - крышка фиксаторов
Прежде чем снимать заднюю крышку, снимите механизм выбора передач. Для этого снимите хомут тяги привода 33 (см. рис. 3-11), отвернув болт 34. Затем отвернув гайки крепления 21 (см. рис. 3-10), снимите механизм выбора передач в сборе.
Отверните шесть гаек крепления задней крышки 36, причем одна из гаек крепления задней крышки отвертывается изнутри картера коробки передач при снятой нижней крышке. При снятии задней крышки ее необходимо подавать не только назад, но и поворачивать, чтобы исключить ее задевание за блок шестерен заднего хода и пятой передачи.
После снятия с вторичного вала внутреннего кольца заднего подшипника 32 и распорной втулки 33 подшипника ослабьте болты крепления крышки фиксаторов 5 (рис. 3-16) и отверните болты 2 и 4 крепления блока шестерен и вилки включения пятой передачи и заднего хода. Снимите маслоотражательную шайбу 26 (см. рис. 3-10) и выньте шток 1 (рис. 3-17) из вилки 2. При этом со штока снимается дистанционная втулка 3. Затем снимите со шлиц промежуточного вала блок шестерен 4.
Снимите одновременно промежуточную шестерню 1 (рис. 3-18) заднего хода с оси, шестерню 3 в сборе с муфтой и вилкой 4 с вторичного вала. Затем снимите упорную шайбу и стопорное кольцо.
Снимите ступицу 4 (рис. 3-19) синхронизатора пятой передачи, пружинную шайбу и ведомую шестерню 2 заднего хода.
Рис. 3-17. Снятие штока вилки включения V передачи и заднего хода: 1 - шток вилки включения V передачи и заднего хода; 2 - вилка включения V передачи и заднего хода; 3 - дистанционная втулка; 4 - блок шестерен
Рис. 3-18. Снятие промежуточной шестерни заднего хода, шестерни V передачи в сборе с синхронизатором и вилкой: 1 - промежуточная шестерня заднего хода; 2 - муфта включения V передачи; 3 - шестерня V передачи и заднего хода; 4 - вилка включения V передачи и заднего хода
Рис. 3-19. Снятие ведомой шестерни заднего хода и ступицы муфты синхронизатора V передачи: 1 - промежуточный вал; 2 - ведомая шестерня заднего хода; 3 - ось промежуточной шестерни заднего хода; 4 - ступица муфты синхронизатора V передачи; 5 - вторичный вал; 6 - шток вилки включения I и II передач; 7 - шток вилки включения III и IV передач
Рис. 3-20. Извлечение промежуточного вала из картера коробки передач
Рис. 3-21. Привод выбора передач: 1 - вилка включения III и IV передач; 2 - шток вилки включения I и II передач; 3 - шток вилки включения III и IV передач; 4 - вилка включения I и II передач; 5 - шток вилки включения V передачи и заднего хода; 6 -блокировочные сухари; 7 - крышка фиксаторов; 8 - пружина фиксаторов; 9 -шарик фиксаторов; 10 - вилка включения V передачи и заднего хода; 11- головка штока вилки включения V передачи и заднего хода; 12 - блок шестерен V передачи и заднего хода; 13"- ось промежуточной шестерни заднего хода; 14 -промежуточная шестерня заднего хода; 15 - шайба направляющей пластины; 16 - направляющая пластина; 17 - корпус рычага выбора передач; 18 - шаровая опора; 19 - сферическая шайба шаровой опоры; 20 - рычаг выбора передач
С помощью фигурных оправок (типа отверток) и стержневых выколоток выньте из картера коробки передач передний и задний подшипники промежуточного вала. На внутренних кольцах двухрядного подшипника нанесите метки, по которым эти кольца устанавливайте на прежние места в наружном кольце подшипника.
Выньте из картера коробки передач промежуточный вал, наклоняя его, как показано на рис. 3-20.
Выньте из картера коробки передач поочередно штоки вилок переключения I, И, III и IV передач, предварительно отвернув болты крепления вилок. Вынимая штоки, одновременно удалите три блокировочных сухаря 6 (рис. 3-21). Снимите стопорную пластину (рис. 3-22) промежуточного подшипника вторичного вала. Отверните гайку крепления оси промежуточной шестерни заднего хода и снимите ее.
С помощью оправок (типа отверток) выньте первичный вал вместе с подшипником и кольцом синхронизатора (рис. 3-23) и снимите игольчатый подшипник с переднего конца вторичного вала.
Выбейте из промежуточного подшипника вторичный вал, выньте промежуточный подшипник и, наклонив как показано на рис. 3-24, извлеките из картера вторичный вал в сборе с шестернями, муфтами и кольцами синхронизаторов. Снимите с вала муфту синхронизатора III и IV передач.
Рис. 3-22. Отвертывание винтов крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала дрель-отверткой. Стрелкой показано направление ударного хода обоймы отвертки при ударе молотком.
Рис. 3-23. Извлечение первичного вала из картера коробки передач
Рис. 3-25. Детали первичного вала: 1 - стопорное кольцо; 2 - пружинная шайба; 3 - подшипник; 4 - первичный вал; 5 - пружина синхронизатора; 6 -блокирующее кольцо синхронизатора; 7 - стопорное кольцо; 8 - подшипник
Рис. 3-26. Детали вторичного вала: 1 - стопорное кольцо; 2 - пружинная шайба; 3 - ступица синхронизатора; 4 - муфта синхронизатора; 5 - блокирующее кольцо; 6 - пружина синхронизатора; 7 -шайба; 8 - шестерня III передачи; 9 - вторичный вал; 10 - шестерня II передачи; 11 - шестерня I передачи; 12 - втулка шестерни; 13 - подшипник; 14 - шестерня заднего хода; 15 - упорная шайба; 16 - шестерня V передачи; 17 - маслоотражательная шайба; 18 - распорная втулка; 19 - задний подшипник вторичного вала; 20 - сальник; 21 - фланец эластичной муфты; 22 - стопорная шайба; 23 - гайка; 24 - уплотнитель; 25 - центрирующее кольцо
Рис. 3-24. Извлечение вторичного вала из картера коробки передач
Разберите первичный вал (рис. 3-25):
Снимите стопорное кольцо 7, блокирующее кольцо 6 и пружину 5 синхронизатора;
Установите вал на пресс и, сжав оправкой 41.7816.4069 пружинную шайбу 2, снимите стопорное кольцо 1, а затем пружинную шайбу и подшипник 3.
Разберите вторичный вал (рис. 3-26):
Снимите с задней стороны вала шестерню 11 первой передачи с втулкой 12, ступицу 3 со скользящей муфтой 4 переключения I и II передач, шестерню 10 второй передачи вместе с блокирующим кольцом 5 синхронизатора;
Рис. 3-27. Установка на вторичном валу стопорного кольца: 1 - оправка 41.7816.4069; 2 -стопорное кольцо; 3 - опорное полукольцо; 4 - пружинная шайба; 5 - шток пресса - установите вторичный вал с оправкой 41.7816.4069 на пресс (рис. 3-27), подложите под шестерню III передачи опорные полукольца 3 и, нажимая оправкой на пружинную шайбу, снимите стопорное кольцо 2, затем пружинную шайбу 4, ступицу скользящей муфты переключения III и IV передач и шестерню III передачи.
При необходимости разберите механизм выбора передач (рис. 3-28), для чего:
Снимите защитные чехлы 1 и 6 (рис. 3-29);
Сдерните корпус шарнира тяги 3, сжав стопорное кольцо 15, с рычага выбора передач 13. Это позволит вынуть ось шарнира тяги 2 и снить тягу привода 5 с двумя втулками 4;
Снимите пружину 21 и сферическую шайбу шаровой опоры 22 с рычага выбора передач 13;
Отметьте визуально расположение деталей относительно риски А (см. рис. 3-28), нанесенной на направляющей пластине, чтобы при сборке соединить детали в том же положении;
Отвернув гайки с болтов крепления, разъедините детали механизма выбора передач и снимите рычаг 16, его шаровую опору 4 и уплотнительные кольца 19.
Также при необходимости разберите привод управления механизмом выбора передач, для чего:
Снимите защитный чехол 12 (рис. 3-30), выньте накладку блокировки заднего хода 24 из корпуса рычага, отвернув два болта 25;
Разберите корпус рычага выбора передач, отвернув четыре болта 35;
Снимите корпус шаровой опоры 1, отвернув три гайки 37. После чего снимите наконечник тяги 13, отвернув гайку 23 и вынув ось рычага выбора передач 15;
Для снятия ползуна шаровой опоры 3 выньте стопорное кольцо 4.
Рис. 3-28. Механизм выбора передач: 1 - шайба направляющей пластины; 2 - направляющая пластина; 3 - корпус рычага выбора передач; 4 - шаровая опора; 5 - чехол корпуса переднего шарнира; 6 - ось шарнира тяги; 7 - втулка проушины тяги; 8 - тяга привода управления коробкой передач; 9 - чехол тяги привода управления; 10 - корпус шарнира тяги привода управления; 11 - стопорное кольцо; 12 -уплотнительное кольцо; 13 - пружина рычага выбора передач; 14 - сферическая шайба шаровой опоры; 15 - фланец; 16 - рычаг выбора передач; 17 - пружина направляющей планки; 18 - направляющая планка; 19 - уплотнительное кольцо; А - риска
