Az izzítógyújtású motorokban használt izzítógyertya nagyon egyszerű. Magját poronit vagy csillám alátét választja el a testtől. A spirált úgy rögzítik, hogy az egyik végét a testre, a másikat pedig közvetlenül a magra tömítik. Erre a célra speciálisan kialakított nyílásokkal rendelkeznek. Hegesztés helyett ponthegesztés is használható.
Az izzítógyertya a következőképpen működik: amikor a motor beindul, feszültség kezd áramlani a magba és a házba, amely az áramforrásból származik. Ujratölthető elemekáltalában ugyanaz a forrásként működnek. A belső égésű motorok gyújtógyertyájához másfél és három volt közötti feszültség szükséges. Ekkor a gyertyák normálisan működnek, és a gyertya izzáskor a világospiros színe biztosított lesz. A gyújtógyertya anyagától és keresztmetszetétől függően a szükséges feszültség változhat.
Izzítógyertya választék modellekhez
Ha a tervezőnek van vágya kipréselni saját motor a legmagasabb hatalom, akkor nem csak a meleghez kell gyertyát választania, hanem a gyertyát is hideg időjárás, azaz biztosítsanak két szélsőséges hőmérsékletet, amelyek a versenyek során előfordulhatnak. Ezt csak azokon a léglapokon szabad megtenni, amelyeket közvetlenül a versenyen helyeznek el.
Repülőgép-modelleknél egy kicsit eltérő izzítógyertya használható, ami a megszokottól némi eltérést mutat, ilyen például a fém terelő, amely megvédi a gyújtógyertya spirálját az üzemanyag szennyeződésétől, amikor a motor gazdag üzemanyaggal működik. A lemeznek azonos szélességűnek kell lennie külső átmérő spirál, vastagsága pedig 0,2-0,3 mm legyen. A lemezek gyártásához általában sárgaréz vagy acél használatos. A terelőt kontakthegesztéssel vagy szegecseléssel rögzítik a gyújtógyertyatest hornyaihoz. Ez a gyújtógyertya lehetővé teszi, hogy a motor alacsony fordulatszámon is működjön. Természetesen a szükséges gyújtógyertyákat előzetesen le kell tesztelni a motoron a működőképességük biztosítása érdekében.
Izzítógyertya tápegység repülőgépmodell motorjához
A blokk lehetővé teszi, hogy az izzítógyertyát 6-12 voltos forrásról táplálja
Néhány éve készítettem egy egyszerű impulzusszélesség- (PWM) átalakítót (GDriver) izzítógyertya 12-től voltos akkumulátor. BAN BEN utolsó napokÚjra „felébredt” az érdeklődés e tervezés iránt - ezért kellett egy cikket írnom erről a témáról.
Az ilyen konverter diagramja a bal felső sarokban látható ábrán látható.
Az izzítógyertya fűtésére szolgáló PWM feszültségátalakító az LM2576ADJ chipre van felszerelve a szerint szabványos séma bekapcsoláskor, és ahonnan működtethető külső forrás DC feszültség 6-12 volt. A kimeneti feszültséget, így a gyújtógyertya áramát a P1 potenciométer állítja be, amely az R1 és R2 ellenállásokkal együtt egy kimeneti feszültségosztót alkot. Ezen részek feltüntetett névleges értékeivel az áramkör a terhelésben (KS-2 gyújtógyertya) körülbelül 1,5-3,5 A-ről szabályozza az áramerősséget. A nagyobb áram az adott mikroáramkör határértéke, és korlátozott. belső áramkör védelem, amelynek köszönhetően az áramkör nem fél a rövidzárlattól a kimeneten. Az R3 előtétellenállás egy ampermérő sönt, és nem befolyásolja az áramkör működését. Ampermérőként egy régi import voltmérőt használtam, amelynek teljes eltérési skálája 200 mV - pontosan ez az a feszültség, amely az R3 söntre esik 4 A terhelési áram mellett. Bármilyen alkalmas mutató voltmérőt használhat, ellenállással kalibrálva. sorba kapcsolva (ki kell választani az értéket) . Elvileg teljesen megtagadhatod a gyertyaáram mérését (de ez nem teljesen kényelmes, hiszen a készülék azt is mutatja, hogy "él-e" a gyertya), akkor nem lesz szükséged az általam összeállított R3-ra. öt párhuzamosan kötött 0,25 ohmos ellenállás és 0,5 watt teljesítmény. A D1 dióda megvédi az áramkört a bemeneti feszültség helytelen polaritásával szemben, itt bármilyen, legalább 5-10 A áramerősségre tervezett szilíciumdióda használható. maximális áramerősség legalább 10 A. A C1 és C3 kondenzátorok bármilyen típusú elektrolitikusak, a C2 és C4 kerámia. A körülbelül 50 mH induktivitású L1 fojtó egy 10 mm átmérőjű, 25 mm hosszú M700 ferritrúdra van feltekerve, és 20 menet PEL-0,76 huzalt tartalmaz. A tekercselés ~ 8,5 mm átmérőjű fémtüskére történik (kb. 22-23 menetet kell feltekerni), majd a kész „rugót” egy ferritmagba visszük át, a fojtónál vezetékeket alakítanak ki, majd lefedjük hőre zsugorodó cső. Az áramkör gyakorlatilag nem igényel beállítást, az egyetlen dolog, amire szükség lehet, a P1, R1 és R2 (az ábrán csillagokkal jelölt) értékének módosítása a kimeneti áram tartományának bővítése (vagy korlátozása) érdekében. Kívánatos, hogy a mikroáramkört legalább 50-100 négyzetméteres radiátorra szereljék fel. Az alumínium radiátorként használható előlapátalakító, amelyre fel van szerelve nyomtatott áramkör készülékek, a gyújtógyertya csatlakoztatására szolgáló kapcsok, egy szabályozó potenciométer és egy ellenőrző ampermérő van felszerelve.
I.V. Karpunyin
| Létrehozva 2011. február 14 | |||||||||
A modellezésben sok újoncnak nincs fogalma arról, hogy mi az izzítógyertya, hogyan működik, és miben különbözik a belső égésű motorok gyújtógyertyájától, és csak kevés információ birtokában áll meg: a belső égésű motorhoz gyújtógyertya kell, a motor indítására és működtetésére szolgál, és... Minden.
Valójában az izzítógyertya a motor gyújtórendszere a modellhez. A szikragyújtás alternatívájaként nitro-metán keverékkel működő motorokra szerelik fel.
Az izzítógyertyának nincsenek mozgó alkatrészei. Munkaeleme egy rögzített spirál.
Egy izzítógyertya segítségével beindítják a belső égésű motort. Ehhez csatlakoztatnia kell egy izzítógyertyát az izzítógyertyához (ez a készülék felmelegíti a tekercset az üzemanyag gyulladási hőmérsékletére). Begyújtás után üzemanyag keverék a motor beindul és üzemhőmérséklet a tüzelőanyag égése forró állapotban tartja az izzítógyertya spirált (izzítógyertya nélkül).
Az izzítógyertyák kétféleek lehetnek: standard gyertyák és turbógyertyák. A szabványos gyújtógyertyák teste egyenes, menetes, amelyen keresztül a gyújtógyertyát a hengerfejbe csavarják.
A turbó gyújtógyertyák kúpos alakúak az égéstérbe csavarozott részből. A gyertya kúpos része egy speciális kúpos alakú üregben kapcsolódik a fejhez (a fej kifejezetten ehhez a gyertyához készült). Speciális gyújtógyertyák és a hozzájuk tervezett fej használatával növelik a tömörítést, csökkentik a veszteségeket és ennek eredményeként a termelékenységet.
A szabványos gyújtógyertya fejében réztömítés, míg a turbó gyertya kúpos alakja miatt tömített.
A turbó gyújtógyertyákat 3,5 cm3-es motorokhoz használják. versenyeken. Más tudományágakban használatuk (versenyeken) korlátozott. Amikor szabványos vagy turbó gyújtógyertyákat választ a modellhez, jobb, ha előnyben részesíti a hagyományos gyújtógyertyákat, mivel könnyebben megvásárolhatók és sokkal olcsóbbak.
Az izzítógyertyákat a gyártó által az Ön belső égésű motorjához ajánlott típusnak kell használnia. A gyújtógyertya kiválasztásakor ügyeljen a kódra, amely a gyújtógyertya üzemi hőmérsékletét jelzi (spirál). Ez a hírhedt kód azonban megakadályozhatja, hogy a megfelelő gyertyát válassza. Sajnos a gyártók nem rendelkeznek egységes rendszerrel a gyújtógyertyák jelölésére, és mindegyik 2-4-től 10 vagy több fajta izzítógyertyát gyárt. Itt könnyű eltévedni. Ha Ön nem egy profi versenyző, aki részletesen ismeri a megvásárolható gyújtógyertyák minden tulajdonságát, nehéz lesz eligazodnia.
Ne feledje: a választás a hideg ill forró gyertya a legtöbb esetben a belső égésű motor térfogatától függ. A kis modellekhez forró, míg a nagyobb motorokhoz hűtődugók szükségesek. Ha magas nitro-metántartalmú üzemanyagot használ, akkor hidegdugóra van szüksége, és ha azzal alacsony tartalom nitrometán, majd forró.
Azok számára, akik versenyezni szeretnének, ahol a teljesítmény fontos, a tömörítési arányt érdemes figyelembe venni. A magas sűrítési aránnyal rendelkező motorok, mint a hidegebb gyújtógyertyák, míg az alacsony kompressziós aránnyal rendelkező motorok ennek az ellenkezőjét teszik. Természetesen a sűrítési arány megállapításához meg kell mérni a belső égésű motor sűrítését, de egy tapasztalt modellezőnek előbb-utóbb be kell szereznie egy kompressziómérőt. Emlékeztetünk arra is, hogy a motor kompressziója a motorfej alatti tömítéssel szabályozható. Minél vastagabb a tömítés, annál kisebb a kompresszió. És egy vékony tömítés beszerelése növeli a tömörítést. De ez a beállítás már a tapasztalt modellezők dolga, akik tudják, hogyan kell szabályozni a belső égésű motort.
A rossz gyújtógyertyák használata nem tesz jót a motornak. Ha a gyújtógyertya túl forró, ez detonációban, túl korai gyújtásban és a belső égésű motor megnövekedett üzemi hőmérsékletében nyilvánul meg. Ezek a tünetek azt jelzik, hogy a gyújtógyertya nem megfelelően van kiválasztva ebben a típusban! Nagyon gyakran túl forró gyújtógyertyák használatakor a belső égésű motor meghibásodik.
Alkalmazás is hideg gyertya kevésbé romboló hatása a motorra: rosszul lesz hangolva üresjárat, a motor több üzemanyagot éget el, és alacsonyabb maximális sebességet fejleszt.
Az izzítógyertyákat legjobb az eredeti csomagolásukban tárolni, amelyen fel van tüntetve a kód és (leggyakrabban) az üzemi hőmérséklet. Így kevesebb esélye lesz összekeverni a gyertyákat. Vizuálisan a spirálra nézve megpróbálhatja meghatározni, hogy a gyertyája hideg vagy meleg-e. A vékonyabb, több fordulatú spirál azt jelzi, hogy a gyertya forró. A vastag spirálhuzal és a kisebb fordulatszám jelzi, hogy a gyertya hideg.
A kezdő modellezők gyakran kérdezik, hogy tartósságuk szempontjából melyik gyertyát részesítik előnyben – hideg vagy meleg. Nál nél helyes beállítás A hideg és a meleg gyújtógyertyák is elég sokáig bírják. Ennek ellenére a vastagabb huzal és a hideg gyertya kevesebb fordulata lehetővé teszi, hogy tovább tartsák.
Tapasztalt modellezők a sajátjukat használva ICE modellek a nitrometánon egy egész gyújtógyertya-készletet próbálnak beszerezni és kísérleti szelekcióval jelentős teljesítménynövekedést érnek el. Ez annak köszönhető, hogy a gyújtógyertyák helyes megválasztásával a modellező a gyújtás nyomatékát a legpontosabban a változtatással „fogja el” hőmérsékleti tartomány, ami közvetlenül befolyásolja a gyújtás időzítését. Biztosan, helyes kiválasztás A gyertyák tapasztalatot és készségeket igényelnek, de miután elsajátította ezt az árnyalatot, szerezhet néhány „ütőkártyát” a versenyeken.
Basszus, teljesen össze vagyok zavarodva. Olvasd el az alábbi szöveget...
Minden modellező előbb-utóbb választás elé néz - hideg vagy meleg gyertyát használ. Nézzük az előnyöket és hátrányokat Az izzítógyertya hőt biztosít az üzemanyag meggyújtásához, hasonlóan gyújtógyertya, kivéve, hogy állandóan meleg marad. Ha az izzítás hője növekszik, a gyújtás időzítése felgyorsul a motor fordulatszámának ezt követő növekedésével. A nitrometán alkohollal keveredik, oxigént biztosítva több erő, de csökkenti az üzemanyag lobbanáspontját is. Így a nitro-metántartalom növelése felgyorsítja a gyújtási időzítést. A gyújtógyertyákkal az a trükk, hogy a munka elvégzéséhez szükséges mennyiségű nitro-metánt használjuk, és a PLUG segítségével szabályozzuk a gyújtásidőzítést.
A forró motor (nagy kompresszió) és a forró üzemanyag (magas nitro-metán) általában hideg dugót igényel. Hideg motorés a hideg üzemanyagok általában forró dugót igényelnek.
Fő tünetek, ha egy gyertya?
TÚL HIDEG
1. A motor gyenge szikrákat bocsát ki, amikor megpróbálja beindítani, de nem indul el. Alacsony hőmérsékletű akkumulátort is jelezhet.
2. A motor nem hajlik sima magas hangra, hanem mindig gazdagon szól. A kipufogó hangja nagyon egyenetlen.
3. A motor leállhat az izzítógyertya eltávolításakor, még akkor is, ha csatlakoztatott izzítógyertyával megfelelően működik.
4. Üzem közben a motor egyre dúsabb lesz, míg végül le nem áll. Ennek oka, hogy kiegészítő hűtés kezdetben határhelyzetben.
5. Mérsékelt helyzet áll elő, ha az izzítógyertya eltávolításakor a motor fordulatszáma kissé csökken. Ez arra figyelmeztet, hogy a gyújtógyertya paraméterei leromlottak, ezért ki kell cserélni.
TÚL MELEG
1. A motor visszaüt, amikor megpróbálja beindítani, és visszarúg hátoldal. Fordított indításhoz vezethet. Okozhatja az is, hogy 2 V-os akkumulátort használ néhány gyújtógyertyával.
2. A motort nem lehet simán kihozni a magas hangzás üzemmódból a keverék dúsításával. Ez általában akkor fordul elő, ha magas nitro-metán tartalmat használnak alacsony kompressziós motorokban.
3. Ha a 2. lépésben kifordította a tűt, előfordulhat, hogy a motor működés közben hirtelen megdúsul. Ellenőrizze az üzemanyag-vezetékeket, hogy nincs-e eltömődés, de tartsa szem előtt ezt a trükköt.
4. A motor nagyobb valószínűséggel túlmelegszik és leereszkedik. Mindig a csúcs beállításának gazdag oldalán futtasson. A megereszkedést vékony, egyenletes kipufogójegy jellemzi. Csak sípol.
5. Ha a motor kipufogó hangjában éles kattanások jelennek meg a sima hangon, akkor ez történik korai gyújtásüzemanyag vagy detonáció. Ez az állapot teljesítménycsökkenést, fokozott motorkopást, és a motor túlmelegedéséhez vezethet.
Jegyzet:
Minden TÚL FORRÓ körülmény a motor tönkremenetelét okozhatja, és ez egyetlen futáson belül megtörténhet! Ezért különösen figyeljen az ilyen tünetekre.
A TÚL HIDEG körülmények általában nem ártanak semminek, csak az egódnak.
