Az autó akkumulátor szezonális termék, bár egész évben használják. Amikor madarak énekelnek az utcán, és meleg olaj fröccsen a motor belsejébe, nem nehéz elforgatni a főtengelyt - ezt még egy félig lemerült akkumulátor is képes kezelni. De hidegben az indító nem könnyű, és arra törekszik, hogy tisztán aktív ellenállássá váljon, ami nagyon fogyaszt nagy áramerősség... Ennek eredményeként az akkumulátor hajlamos megtagadni, és a tulajdonosnak el kell mennie a boltba.

Hogyan válasszunk akkumulátort

Ha nem kíván kapcsolatba lépni a szervizzel vagy az eladó segítségével, akkor a kiválasztási algoritmus a következő legyen.

Olyan akkumulátort kell venni, ami garantáltan belefér a számára kijelölt résbe, legyen az gépház, csomagtartó vagy bármi. Egyetértek: hülyeség kihagyni pár centit! Ugyanakkor meghatározzuk a polaritást: megnézzük a régi akkumulátort, és kitaláljuk, mi van a jobb oldalon és mi a bal oldalon? Magától értetődik, hogy ha az autó nem európai, akkor maguk a terminálok eltérhetnek a legtöbb szokásostól - mind alakban, mind elhelyezkedésben.

Ezt követően márkát választunk. Itt mindenképpen azt tanácsoljuk, hogy a nyerteseink listája alapján vezessen. utóbbi évekbenés soha ne törődj az újoncokkal vagy a kívülállókkal. Még akkor is, ha a címkéik a legszebbek. Íme néhány név, amelyek általában nem hagytak cserben minket: Tyumen (Tyumen akkumulátorok), Varta, Medalist, a-mega, Mutlu, Topla, Aktekh, Zver.

Különféle összehasonlító tesztek autó akkumulátorok minden évben költünk. Megtekinthetők a legfrissebb eredmények, ahol 10 akkumulátort hasonlítottunk össze.Az érdeklődők megismerkedhetnek az elmúlt évek vizsgálataival is:,, stb.

Általában az akkumulátor márkája határozza meg az akkumulátor árát. hozzávetőleges költség Az európai tervezésű, 242 × 175 × 190 mm méretű autóakkumulátorok 2014-ben 3000 és 4800 rubel között mozogtak. normál akkumulátor esetén 6300 és 7750 rubel között. - közgyűlésre. A deklarált áramerősség és kapacitás magától kiderül - a méretek alapján.

Fontos: ha AGM akkumulátort szerelt fel, akkor azt csak AGM-re cserélje, "normálra" ne. A fordított csere meglehetősen elfogadható, de gazdaságilag nem praktikus.

Most töltjük az akkumulátort – még azt is, amit most vásároltunk! Tapasztalataink azt mutatják: a boltokban egy vadonatúj akkumulátor leple alatt boldogan szippantják a "majdnem újat", amiből csak a port sikerült letörölniük. Töltjük, csatlakoztatjuk a régi akkumulátor helyett, és - a kulcs az indításhoz!

A technikai árnyalatok iránt érdeklődőknek

Hasznos-e hideg időben az akkumulátor „felmelegítése” a fényszórók bekapcsolásával a motor beindítása előtt?

Miért van szüksége kukucskáló jelzőre?

Ez a mutató lehetővé teszi, hogy hozzávetőlegesen megbecsülje az elektrolit sűrűségét és szintjét, hogy megtudja, hogy az autó akkumulátorát újra kell-e tölteni. Összességében ez egy játék, mivel a kukucskáló csak egy üvegben van a hatból. Azonban sokan komoly termelők egy időben kénytelenek voltak bevezetni a tervezésbe, mivel a kukucskáló hiányát a fogyasztók hátrányként értékelték.

Felmérhető az autó akkumulátor állapota a kapcsokon lévő feszültség alapján?

Körülbelül lehetséges. Szobahőmérsékleten egy teljesen feltöltött, terhelésről leválasztott akkumulátornak legalább 12,6–12,7 V-ot kell leadnia.

Mi van a "kalcium akkumulátor" kifejezés mögött?

Semmi különös: ez normális reklámfogás... Igen, manapság egyre gyakrabban jelennek meg az autóakkumulátorokon a "Ca" (vagy akár a "Ca - Ca") ikonok, de ez nem könnyíti meg őket. De a kalcium sokkal kevésbé nehézfém, mint az ólom. A helyzet az, hogy nagyon kicsi (frakciók vagy egy százalék) kalcium-adalékokról beszélünk az ötvözethez, amelyből az akkumulátorlemezek készülnek. Ha hozzáadjuk mind a pozitív, mind a negatív elektródához, akkor ugyanazt a "Ca - Ca"-t kapjuk. Ha minden más tényező nem változik, az ilyen autóakkumulátorok nehezebben forrnak fel, ami fontos a karbantartást nem igénylő akkumulátoroknál. Az ilyen akkumulátorok tárolás közben kisebb önkisülést mutatnak. Ezért a "közönséges" akkumulátorok a korábban hagyományos antimon hozzáadásával (ezeket általában a dugók jelenléte adják) szinte soha nem kaphatók ma! Vegye figyelembe, hogy nem minden olyan rossz bennük: például sokkal jobban tolerálják a mély váladékozást!

Miért adják olyan sokáig az autóakkumulátorok a bejelentett áramot a tesztelés során?

Valóban, ha a kapacitás 60 Ah, akkor az aritmetika azt javasolja: 600 A áramot kell kiadni körülbelül 0,1 órán keresztül vagy 6 percig! És a valós szám csak több tíz másodperc... A lényeg, hogy az akkumulátor kapacitása az áramerősségtől függ! És a jelzett áramerősség mellett az akkumulátor kapacitása már nem 60 Ah, hanem sokkal kevesebb: körülbelül 20-25! A 60 Ah felirat csak azt mondja, hogy 20 órán keresztül 25 ° C-os hőmérsékleten 60/20 = 3A árammal lemerítheti az akkumulátort - és nem több. Ebben az esetben a kisütés végén az akkumulátor kapcsain a feszültség nem csökkenhet 10,5 V alá.

Miért válasszunk mondjuk 600 A deklarált áramerősségű akkumulátort, ha a valós igény feleannyi?

A deklarált áramerősség közvetett mutatója is az autóakkumulátor minőségének: minél magasabb, annál alacsonyabb belső ellenállás! Ezen kívül, ha veszed extrém eset, amikor ne adj isten annyira besűrűsödött az olaj, hogy az önindító általában alig mozdítja ki a helyéről a főtengelyt, akkor itt a lehető legnagyobb áramerősségre lehet szükség.

Igaz, hogy ha a normálnál nagyobb kapacitású autóakkumulátort szerelnek be egy autóba, akkor az alultöltődik, és az önindító meghibásodhat?

Nem, ez nem igaz. Mi akadályozza meg az akkumulátor teljes feltöltését? Helyénvaló egy hasonlatot levonni: ha egy vödörből vagy egy hatalmas hordóból felszívott egy pohár vizet, akkor az eredeti folyadékszint helyreállításához ugyanazt a poharat kell feltöltenie a csapból - mindkettőt a vödörbe és a hordóba. Ami az önindító várható meghibásodását illeti, az aktuális fogyasztása akkor sem változik, ha az akkumulátor kapacitása száz-ezerszeresére nő. Ohm törvénye nem függ az amperóráktól.

A közelgő meghibásodásokról szóló beszélgetések csak az extrém szerelmesek számára alkalmasak, akik hozzászoktak ahhoz, hogy az indítómotor segítségével kerüljenek ki a mocsárból. Ugyanakkor az utóbbi természetesen nagyon felmelegszik, és ezért egy kis akkumulátor, amely gyorsabban lemerül, mint egy nagy, megmentheti a végzetes túlmelegedéstől, először meghal... De ez egy hipotetikus eset.

Azonnal jegyezzünk meg egy érdekes árnyalatot. V szovjet idők egy számon katonai teherautók szigorúan tilos volt autóakkumulátort beszerelni nagyobb kapacitású! De ennek éppen az volt az oka, hogy amikor a motor nem akart beindulni, a sofőrök gyakran addig forgatták az indítókat, amíg az akkumulátor teljesen le nem merült. Ugyanakkor az indítók túlmelegedtek és gyakran meghibásodtak. És minél nagyobb az akkumulátor kapacitása, annál tovább lehetett gúnyolni egy rossz villanymotort. Az volt, hogy megvédjék az indulókat az ilyen zaklatásoktól, hogy egyszer úgy tűnt, hogy az akkumulátor kapacitása ne lépje túl a "normál" kapacitást. De ez most lényegtelen.

A millió dolláros kérdés: mit mérnek amperórában?

Amúgy nem az akkuk kapacitása! Ez még a szakemberek körében is gyakori tévhit. Amelyek azonban elvesznek, ha megkérdezzük, hogy az áram és az idő szorzata hogyan ad kapacitást? Mert a helyes válasz: az amperóra mértékegység. díj! 1 Ah = 3600 Cl. A kapacitást pedig faradokban mérik: 1F = 1C / 1 V. Aki ebben nem hisz, az bármelyik kézikönyvre hivatkozhat - például Bosevszkijra.

Ami az akkumulátorokat illeti, a zavaros terminológia még mindig él. És ami valójában töltés, azt a régi módon kapacitásnak nevezik. Egyes tankönyvek csavartak – mondják: „kapacitás méltányol amperórában". Nem mérnek, hanem értékelnek! Hát, legalább így...

Mellesleg, a szovjet időkben az akkumulátor kiválasztása összehasonlíthatatlanul könnyebb volt - csak amperórákkal. Például a "Volga"-n 60 Ah-s autóakkumulátort kellett keresni, a "Zhiguli"-on -55 Ah. Polaritás és kivezetések hazai autók ugyanolyanok vagyunk. Ma már nem érdemes csak az amperórákra koncentrálni, hiszen a termékek különböző gyártók azonos kapacitás mellett más paraméterekben egészen eltérőek lehetnek. Például a 60 Ah-s akkumulátorok magasságában 11 százalék, a bejelentett áramerősségben 28 százalékos eltérés lehet, stb. Az árak is élik a maguk életét.

És az utolsó dolog. Ha az "Ah" helyett az "A / h" feliratot látja (a címkén, a cikkben, a reklámban - mindegy) - ne vegyen részt ezzel a termékkel. Mögötte tanulatlan és közömbös emberek állnak, akiknek nincs elemi ismereteik az elektromosságról.

Mi az AGM akkumulátor?

Az AGM fő alkalmazási területe a start-stop üzemmóddal rendelkező autók. Ez az akkumulátor még azt is mondja: Start Stop!

Az AGM fő alkalmazási területe a start-stop üzemmóddal rendelkező autók. Ez az akkumulátor még azt is mondja: Start Stop!

Formálisan az AGM autóakkumulátor ugyanaz az ólom-savas termék, amelyet az autósok sok generációja megszokott, ugyanakkor sokkal tökéletesebb, mint ősei és hamar teljesen kiszorítja őket a piacról.

Az AGM (Absorbent Glass Mat) a szeparátor mikropórusaival impregnált, abszorbeált elektrolitú akkumulátorok gyártására szolgáló technológia. A fejlesztők ezeknek a mikropórusoknak a szabad térfogatát a gázok zárt rekombinációjára használják fel, ezáltal megakadályozzák a víz elpárolgását. A negatív és pozitív lemezt elhagyó hidrogén és oxigén belép a kötött közegbe, és újra egyesül, az akkumulátor belsejében maradva. Az ilyen akkumulátor belső ellenállása alacsonyabb, mint "folyékony" elődeié, mivel az üvegszál-leválasztó vezetőképessége jobb, mint a hagyományos polietilén "borítékoké". Ezért képes nagyobb áramok leadására. A szorosan összenyomott lemezcsomag megakadályozza az aktív tömeg szétmorzsolódását, ami lehetővé teszi a mély ciklikus kisülések ellenállását. Egy ilyen autóakkumulátor fejjel lefelé tud működni. Ha pedig darabokra töröd, még ebben az esetben sem lesz mérgező tócsa: a megkötött elektrolitnak a leválasztókban kell maradnia.

A mai AGM alkalmazások a "Start-Stop" üzemmódú autók, a megnövekedett energiafogyasztású autók (Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma, "mentő") stb. De holnap egy "egyszerű" autó akkumulátor lassan bemegy a történelembe...

Az AGM és a hagyományos akkumulátorok felcserélhetők egymással?

Autó AGM akkumulátor a "normál" kifejezést 100%-kal helyettesíti. Az egy másik kérdés, hogy szükség van-e ilyen cserére, ha az autóban van elegendő szervizelhető normál akkumulátor. De a fordított csere természetesen hiányos - a gyakorlatban csak kilátástalan helyzetben és ideiglenes lehetőségként használható.

Igaz, hogy a megszokott 90 Ah helyett 50 Ah-s AGM autó akkumulátor használható?

Ez, bocsánat, hülyeség. Hogyan lehet majdnem felére csökkenteni a töltést, és azt mondani, hogy nem lesz különbség? A kiesett amperórákat semmilyen technológia nem kompenzálja, még az AGM sem.

Igaz, hogy az AGM akkumulátor nagy áramerőssége tönkreteheti az autó indítómotorját?

Természetesen nem. Az áramerősséget a terhelési ellenállás határozza meg, és in ebben az esetben- indító. És még ha az autó akkumulátora egymillió amper áramot is tud leadni, az önindító pontosan annyit vesz fel magának, mint egy normál akkumulátorból. Nem szegheti meg Ohm törvényét.

Mely autókon nem kívánatos az AGM használata?

Nincs ilyen korlátozás. Még akkor is, ha az ősi autókat abszolút hibás relé-szabályozóés instabil feszültség a hálózatban, akkor ebben az esetben az AGM autó akkumulátor nem hal meg a szokásosnál korábban, hanem még később. A feszültséghatár, amely felett bajba kerülhet, körülbelül 14,5 V a hagyományos akkumulátoroknál és 14,8 V az AGM-eknél.

Melyik autóakkumulátor fél jobban a mélykisüléstől - AGM vagy közönséges?

Szabályos. 5-6 mélykisülés után végre "megsértődhetnek", míg az AGM-nél ez a szám gyakorlatilag korlátlan.

Teljesen karbantartásmentesnek tekinthető az AGM autóakkumulátor?

Ez egy bevett terminológia kérdése, amely inkább a PR-t támogatja, mint a tudományt. Szigorúan véve ez a kifejezés helytelen - mind az AGM-akkumulátorok, mind pedig bármely más autóakkumulátor esetében. Csak az AA típusú ujjakkumulátor nevezhető teljesen karbantartásmentesnek, és általánosságban elmondható, hogy minden ólom-savas autóakkumulátor nem az. Még a technológiai vezető – az AGM akkumulátor – is 99%-ban zárt, de nem 100%-ban. És egy ilyen akkumulátort még szervizelni kell - ellenőrizze a töltést, töltse fel, ha szükséges, stb.

Miben különböznek a zselés akkumulátorok az AGM-ektől?

Legalábbis az a tény, hogy zselés autóakkumulátorok ... nem léteznek! A kérdés egy jól bevált téves elnevezésből fakad: zselés akkumulátorok használható például elektromos targoncákban vagy padlótisztító gépekben. A bennük lévő elektrolit, a hagyományos, folyékony savú autóakkumulátoroktól eltérően, sűrített állapotban van. Az AGM technológiás akkumulátorokban az elektrolit egy speciális üvegszál-leválasztóban van megkötve (impregnálva).

Vegye figyelembe, hogy a legnépszerűbb Optima akkumulátor is AGM, nem zselés.

Mi az az akkumulátor tartalék kapacitása?

Ez a paraméter azt mutatja meg, hogy egy sérült generátorral rendelkező autó mennyi ideig bírja egy hideg esős éjszakán. A szakértő mást mond: hány percen belül csökken 10,5 V-ra a feszültség az akkumulátor kapcsain, amely 25 A-es áramot ad a terhelésnek. A méréseket 25 ° C hőmérsékleten végzik. Minél magasabb a pontszám, annál jobb.

Reméljük, hogy tippjeink segítenek a megfelelő akkumulátor kiválasztásában, és felfrissítik a memóriát az érdekes „akkumulátor” információkkal.

Sok sikert az úton!

• Savas akkumulátorok
• Karbantartás mentes
• Gél
• AGM
• Szárazon töltött akkumulátorok
• Oldalsó csatlakozókkal
• VRLA
• Mély kisülés

Széles választékban

Összetett összetett rendszerek berendezések, folyamatosan bővülő flotta magán és kereskedelmi járművek, az elektromos vontatási technológia növekvő népszerűsége stabil energiaforrás-igényt biztosít a motor kezdeti indításához, teljesítménytámogatást műszerekhez, szenzorokhoz, világításhoz, vezérlőberendezésekhez és villanymotorokhoz. Ha ömlesztve vásárol akkumulátorokat a gyártótól, akkor nyereségesen fedezheti vállalkozása ilyen termékek iránti igényét, vagy minőségi és modern áruválasztékot hozhat létre a legalacsonyabb áron, teljes mértékben igazodva az aktuális fogyasztói igényekhez.

Mindig elérhető:

• Erőteljes álló akkumulátor komplexum a sorozatban.
• Elemek vészhelyzeti és tartalék tápellátáshoz.
• Ciklikus töltő-kisütési rendszerek.
• Ellátó alkatrészek vasúthoz.
• Védett modellek vízi szállításhoz.
• Kompakt minták gépjárművekhez.
• Autómodellek széles választéka.
• Különféle feladatokhoz speciális alkatrészek.

Megbízható együttműködés

Közvetlen nagykereskedelmi ellátás a világ vezető gyártóitól lehetővé teszi, hogy a kiskereskedelmi képviselők számára a legkeresettebb és legvonzóbb választékot vásárolja meg. Felajánlott jövedelmező feltételek együttműködés a Vybor céggel: az interneten keresztüli rendelés lehetősége, a jól átgondolt együttműködési sémák lehetővé teszik, hogy bármilyen mennyiségben és tartományban vásároljon akkumulátorokat. A beszállító több mint két évtizedes tapasztalattal rendelkezik. A szakterület folyamatos fejlesztése, az optimális interakciós sémák kialakítása vonzó feltételeket biztosít az együttműködéshez. Itt mindig ömlesztve vásárolhat akkumulátorokat közvetlenül a gyártótól, felesleges költségek és hosszú várakozási idő nélkül.

A kínálat a Hitachi Chemical Energy Technology Co. termékeinek széles skáláját tartalmazza. Ltd. Tajvanról, Leoch Kínából és Sunlight Görögországból. 2014 óta kaphatók a modellek saját fejlesztésű német technológiára épül, WBR márkanév alatt. Erős modern rendszerek nagy energiasűrűséggel, külső hatásokkal szembeni ellenálló képességgel és sok ezer újratöltési ciklussal, mindig a vásárlók szolgálatában. A kirendeltségek hálózata támogatja a termékek ömlesztett szállítását Oroszországban és a FÁK országokban. A legnagyobb objektumok folyamatos felszerelését biztosítják orosz cégek.

1996 óta szállítjuk akkumulátorainkat:

Az energetikai létesítményekben használt akkumulátorok (AB) legelőnyösebb típusai az ólom-savas AB. zárt típusú folyékony elektrolittal.

Az akkumulátor típusok áttekintése

A pozitív elektróda kialakításától függően az AB a következő típusokat különbözteti meg:
OGi, OSP, VARTA BLOCK - vakolt pozitív elektródával.
Ebben az akkumulátortípusban van a legtöbb széles körű alkalmazás helyhez kötött ólom-savas akkumulátorok építésénél.
Pozitív elektródaként (levezetőként) alacsony antimontartalmú ólomötvözetből készült rúdracsos lemezt használnak.
A rácsba elektródapasztát helyeznek, amelyet ólompor és kénsav összekeverésével nyernek.
Rock akkumulátor szervizzel ebből a típusból 15-20 éves.
Vegyes terhelésekhez használják - ciklikus és kocogás.

OpzS, OCSM - páncélozott (cső alakú) pozitív elektródával.
Az elektróda ágakkal ellátott rúd formájában készül.
A rúdra egy saválló dielektrikumból készült perforált fedelet helyeznek a pozitív elektróda aktív tömegének (elektródapaszta) töltetével.
A burkolat biztosítja az aktív tömeg érintkezését a levezető vezetővel, és megakadályozza annak elhordását az elektróda felületéről.
Az ilyen típusú akkumulátor élettartama 20 év.
Ciklikus terhelésekhez használják

GroE - felületi pozitív elektródával (PLANTE).
És az összes figyelembe vett típus közül a legkisebb belső ellenállással rendelkeznek.
Az x elektródák pedig finomított ólomból készülnek, és nagyon nagy hatásfokú felülettel rendelkező lamellát képviselnek.
A GroE akkumulátorok alacsony belső ellenállása stabil kisülési feszültséget biztosít, különösen nagy terhelési áramok esetén.
Az ilyen típusú akkumulátor élettartama 25 év.
Akkor használják őket magas szint kocogó terhelések.

Valamennyi akkumulátor negatív elektródája a szórási technológia szerint készül.

A kevésbé kritikus létesítményekben a technológiának megfelelően gyakran zárt típusú ólom-savas akkumulátorokat használnak típusú AGM, karbantartásmentes AB-nek is nevezik.

AGM típusú technológia - üvegszál-leválasztóba abszorbeált folyékony elektrolitos akkumulátorok.
A szeparátor nincs teljesen telítve az oldattal, a szabad térfogatot a gázok rekombinációjára használják fel, így az akkumulátor teljes élettartama alatt nem igényel vízzel feltöltést.
Az AGM akkumulátorok pozitív és negatív lemezei szórt típusúak.

A rendszer betöltődik egyenáram energetikai létesítmények

Az egyenáramú rendszer terhelései a következő típusokra oszthatók:

- az egyenáramú rendszer buszairól felvett áramnak felel meg normál módés mindvégig változatlan marad szükségállapot.
Normál üzemben az akkumulátortöltők állandó terhelést vesznek fel.
Az állandó terhelés magában foglalja a - vezérlő-, blokkoló-, jelző- és relé védelmi berendezéseket, amelyek a vészvilágítás egy részét folyamatosan bekapcsolják.

- meghibásodás esetén a tároló akkumulátorra csatlakoztatott fogyasztók áramának felel meg váltakozó áramés az állandósult állapotú vészhelyzeti üzemmódot jellemzi;
Az ideiglenes terhelés magában foglalja - vészvilágítást, kenő-, tömítő- és szabályozórendszerek vészhelyzeti olajszivattyúinak villanymotorjait, kommunikációs átalakító egységet.

- több másodpercig tartó, jellemzi az elfogyasztott tól akkumulátoráram tranziens vészhelyzetben.
A rövid távú terhelés magában foglalja - az elektromos motorok indítását, a hajtáskapcsolók be- és kikapcsolását.

A vészüzem időtartamát (váltóáram-kiesés) a tervezési feladatnak megfelelően veszik.

Ha hiányzik a feladatból, akkor egyenlőnek veszi:
- a rendszerben szereplő hőerőművekre- 30 perc;
- elszigetelt erőművekhez- 1 óra;
- elektromos alállomásokhoz- 2 óra.

Akkumulátor számítása és kiválasztása erőművekhez

Az erőművekben általában több akkumulátort telepítenek.

Az összeg a turbinaegységek teljesítményétől és a fűtőkör típusától függ.

A termikus részben keresztkötésekkel ellátott CHPP-nél legfeljebb 200 MW kapacitású egy tároló akkumulátor van beépítve, a 200 MW-nál nagyobb kapacitású pedig kettő azonos kapacitású.

A blokk hőteljesítmény-eladási sémákkal rendelkező CHPP-nél az egy blokkpanelről karbantartott két blokk mindegyikéhez általában egy-egy tároló akkumulátort kell beépíteni.

300 MW és nagyobb teljesítményű egységek esetén, ha az egyenáramú kapcsolóberendezés kiválasztásának feltételei szerint nem lehetséges egy akkumulátor használata két egységhez, minden egységhez külön akkumulátor beépítése megengedett.

Például vegye fontolóra a tároló akkumulátor választását egy 300 MW-os kapcsolt hő- és erőműhöz.

A számítást az egyik CHP egység AB-jére végezzük.

És hasonló adatok az egyenáramú rendszer terheléseiről vészhelyzetben: - 50A;
-átalakító kommunikációs egység 1. sz- 35A, indítóáram - 175A;
-átalakító kommunikációs egység 2. sz- 25A, indítóáram - 150A;
-vészvilágítás- 100A;
- 1. számú tömítőrendszer olajszivattyúja- 30A, indítóáram - 90A;
- 2. számú tömítőrendszer olajszivattyúja- 115A, indítóáram - 345A;
- 1. számú kenőrendszer olajszivattyúja- 65A, indítóáram - 195A;
- 2. számú kenőrendszer olajszivattyúja- 65A, indítóáram - 195A;
- Indítóáram 400A.

- kisülési idő - 30 perc;
- 485A;
-maximális csúcsáram- 400A;
- 885A.

Az üzemben lévő egyenáramú kártya (DCB) gyűjtősínein a feszültséget a névlegesnél 5%-kal magasabban kell tartani, pl. 220 * 0,05 + 220 = 231 V.

Az erőművek általában 1-2 elemet vesznek fel, azaz 105-106 elemet.

Ez a növekedés szükséges a kábelvonalak feszültségesésének kompenzálásához, és figyelembe véve a terhelések szabványos feszültségszintjének fenntartását, különösen nagy bekapcsolási áramok esetén.
Az elemek végső számát az egyenáramú hálózat feszültségesésének számításai határozzák meg.

Elemkapcsoló alkalmazás

Az elemkapcsoló az AB elemek folyamatos vészüzemi kapcsolására szolgáló eszköz, hogy fenntartsa a szükséges feszültségszintet az egyenáramú síneken és az AB újratöltése során.
Vészhelyzetben az akkumulátor fokozatos kisülésével és a feszültség csökkenésével az elemek száma hozzáadódik a kisülőkefe átkapcsolásával a csatlakoztatott elemek számának növekedése felé.
Újratöltési módban, amikor minden AB cellára megnövelt feszültséget kell kapcsolni, az AB cellák számát a töltőkefe segítségével lefelé kapcsoljuk, hogy a DCB a gyűjtősíneken maradjon. adott szint feszültség.
Az elemi kapcsoló használatakor az elemek teljes számát általában 130-nak veszik, így a vészüzem végén, amikor az AB elem feszültsége 1,8 V / e, az AB feszültsége 1,8x130 = 234 V .

Egyenfeszültség-stabilizáló berendezés alkalmazása

Egy ilyen típusú eszköz, például az UTSP, egy tranzisztoros átalakító állandó feszültségállandóan emelt szinten.
Vészhelyzetben az akkumulátor fokozatos lemerülése mellett a készülék kimeneti feszültsége az előre beállított szinten állandó marad.

Az akkumulátor kapacitásának kiválasztása a következő sorrendben történik:

1. A vészhelyzeti üzemmód végén az állandósult állapotú áram meghatározása, figyelembe véve az AB kapacitásának csökkenését a kifejezés szerint

Ist1 = Ist / (0,8xKt);

g de Iust, A a vészüzem állandósult állapotú árama;
0, 8 - akkumulátor kapacitástényező (az élettartam végén a kapacitás 80% lesz);
K t - hőmérsékleti együttható, a helyiség minimális lehetséges hőmérsékletétől függően.

Példánkban azt kapjuk, hogy Ist1 = 485 / (0,8x1) = 606,3 A.

2. Az egyenértékű terhelési időt a vészüzemi üzemmód végén a bekapcsolási áram figyelembevételével a kifejezés határozza meg

T 1 = (Iset1xTavar) / It1;

g de Tavar, min - vészhelyzeti üzemmód időtartama;

I т1 = Iт / 0,8 A - a maximális rángatási áram a vészhelyzeti üzemmód végén, figyelembe véve az állandósult állapotot és figyelembe véve az akkumulátor kapacitásának csökkenését az élettartam végére;
d de It, A a maximális impulzusáram a vészüzemi üzemmód végén, figyelembe véve az állandósult állapotot;
0, 8 - akkumulátor kapacitástényező;

E ekvivalens idő T1 = (606,3x30) / 1106,3 = 16,4 perc;

I t1 = It / 0,8 A = 885 / 0,8 = 1106,3 A

Ezután meg kell vennie az előre kiválasztott típusú akkumulátorok kisülési jellemzőit, és meg kell néznie, milyen kapacitásra van szüksége az akkumulátorhoz, hogy 16,4 percig 1106,3 A áramot tudjon ellenállni 1,8 V / cella feszültség mellett.
Például ezek 13 GROE 1300 vagy 22 OGI 1600 LA akkumulátor.

Akkumulátor számítása és kiválasztása alállomásokhoz

Az alállomások általában egy vagy két akkumulátorral rendelkeznek.
D nagyobb 220-750 kV feszültségű alállomásokhoz és 110 kV-os alállomásokhoz, amelyeknél több mint három kapcsoló van a kapcsolóberendezésben nagyobb feszültség két újratölthető akkumulátor van beépítve.
A 35 kV-os és a 110 kV-os, három vagy annál kevesebb megszakítóval rendelkező alállomások esetén a nagyfeszültségű kapcsolóberendezésbe egy akkumulátort kell beépíteni.
Az egyes akkumulátorokat az alállomás teljes egyenáramának figyelembevételével választják ki.
Például fontolja meg a tároló akkumulátor kiválasztását egy 110 kV-os alállomáshoz.

És hasonló adatok a DC rendszer terheléseiről vészhelyzetben: - 10A;
-vészvilágítás- 20A;
- kapcsolóhajtás ОРУ-110kV- induló áram 100A.

Hagyjuk a vészhelyzeti üzemmód menetrendjét

És a vészhelyzeti üzemmód ütemezésének összefoglaló mutatói:
- kisülési idő - 180 perc;
- állandósult állapotú vészkisülési áram- 30A;
-maximális csúcsáram- 100A;
-maximális csúcsáram, figyelembe véve az állandósult állapotot- 130A.

Az akkumulátorcellák számának kiválasztása

A DCB gyűjtősínein lévő feszültség üzemmódban 5% -kal magasabb, mint a névleges - 231 V.
Töltési mód 2,23V / e - 231 / 2,23 = 104 cella.
Ezután ki kell számítani az egyenáramú hálózat feszültségesését, és szükség esetén hozzá kell adni 1-2 elemet.
Ha a feszültségszint elégtelennek bizonyul, akkor a teljesítménybuszok (ШП) és a vezérlőbuszok (ШУ) szétválasztását kell alkalmazni.
Ebben az esetben a kapcsolók hajtásai az ShP buszokhoz csatlakoznak, amelyek a teljes akkumulátorhoz vannak kötve, a többi terhelés pedig a ShU buszokhoz, amelyek 104 AB cellához csatlakoznak.
Az utóbbi időben tendencia a kapcsolóhajtások bekapcsolási áramainak csökkentése, ezért az új alállomások tervezésénél elegendő a 104 elemből álló AB alkalmazása.

Az akkumulátor kapacitásának kiválasztása

Az AB-kapacitás kiválasztásának eljárása pontosan ugyanaz, mint az erőműveknél.

1. Határozza meg az állandósult áramot a vészüzem végén, figyelembe véve az AB kapacitás csökkenését

Ist1 = 30 / (0,8x1) = 37,5 A;

2. Határozza meg az egyenértékű terhelési időt, figyelembe véve a bekapcsolási áramot a vészüzemmód végén

T 1 = (37,5x180) / 162,5 = 41,5 perc;

I t1 = It / 0,8 A = 130 / 0,8 = 162,5 A

162,5 A csúcsáram 41,5 percig 1,8 V / cella feszültség mellett 11GROE275 vagy 5OGI325 LA újratölthető akkumulátorral biztosítható.

Az akkumulátor kiválasztásakor partíció létrehozásához áramellátási projekt energiaellátó létesítmények esetében fontos figyelembe venni az akkumulátorok kisülési jellemzőire vonatkozó adatok relevanciáját.

A jellemzőket gyakran frissítik, ezért az AB számításának és kiválasztásának megkezdése előtt lépjen kapcsolatba a gyártóval az AB áramkisülési jellemzőiért.

P.S. A cikkek anyagainak másolása csak akkor lehetséges, ha van aktív hivatkozás a forráshoz !!!

A DC terhelési görbe szerint készül. A 13.1. ábra a 3x63 MW egyenáramú terhelés grafikonját mutatja. Ez a grafikon a következő értékeket mutatja:

I1 - tartósan bekapcsolt terhelés (vezérlőberendezések, reteszek, riasztók és relévédelem, a vészvilágítás egy része állandóan bekapcsolva);
... I2 - 6 kV-os megszakítók elektromágneses meghajtói által fogyasztott áram;
... I3 - kommunikációs eszközök tartalék konvertáló egysége;
... I4 - vészvilágítás;
... I5start - indító motorok vészhelyzeti olajszivattyúk (AMN) generátor tengelytömítésekhez;

I5 - működő motor AMN generátor tengelytömítések ;. I6start - AMN motorok indítása turbina csapágyak kenésére;
... I6 - AMN motorok dolgozója turbina csapágyak kenésére;
... I7 - a 220 kV-os megszakító elektromágneses meghajtói által fogyasztott áram;
... Iset - steady-state (fél órás) vészüzemmód;
... Imax - maximális rándulás a kisütés végén.

A hazai erőművekben általában SK típusú (helyhez kötött rövid távú kisütéshez) akkumulátorokat használnak, amelyeket 46 szabványos változatban gyártanak, 18 ... 5328 Ah kapacitással. Az SK-1 akkumulátorok jellemzőit a 13.1. táblázat mutatja be.

Más akkumulátorok (SK-2, SK-3, ..., SK-46) kisütési áramát és kapacitását úgy határozzuk meg, hogy az SK-1 megfelelő értékét megszorozzuk a típusszámmal. Például az SK-14 akkumulátor egyórás kisülési sebessége 14 18,5 = 259 A. Egy teljesen feltöltött SK akkumulátor állandósult állapota 2,05 V nyitott áramkörrel.
Hőerőműveknél állandó csepegtető töltés üzemmódban működő elemkapcsolós akkumulátorkört alkalmaznak.
A csepegtető töltés módban a buszokhoz csatlakoztatott elemek számát a következő képlet határozza meg:

ahol Iset egy állandósult állapotú (félórás) vészkisülés terhelése, A;
1,05 - biztonsági tényező;
j - megengedett terhelés vészkisülés, A / N, az első számú akkumulátorra csökkentve, az elektrolit hőmérsékletétől függően (13.2. ábra).
A kapott számot a legközelebbi nagyobb típusszámra kerekítjük.

az akkumulátorok hőmérsékletének megfelelő görbével határozzuk meg az akkumulátorokon az eltérést százalékban (13.3. ábra). A talált értéket összehasonlítja a elfogadható értékeket 13.2. táblázat szerinti eltérések, figyelembe véve a beesést összekötő kábelek

Mutassuk be a leírt módszer alkalmazását a 3x63 MW-os akkumulátor kiválasztásának példáján. Az akkumulátor terhelés számítását a 13.3. táblázat foglalja össze, a terhelési grafikont a 13.1. ábra mutatja. A 13.3 táblázatban nincs I2 fogyasztás elektromágneses meghajtók 6 kV-os megszakítók, mert ez a terhelés a kisülés elején következik be, és a kioldás után teljesen eltűnik

a megadott kapcsolókat.