Mennyi egy Land Cruiser 80? Új megjegyzés. Benzin, dízel és turbódízel motor

(második generáció);
Toyota Land Cruiser 40 (harmadik generáció);
Toyota Land Cruiser 50 (negyedik generáció);
Toyota Land Cruiser 60 (ötödik generáció);

Toyota Land Cruiser 80
Specifikációk:
test	Ötajtós kombi
Ajtók száma	5
ülések száma	8
hossz	4780 mm
szélesség	1930 mm
magasság	1890 mm
tengelytávolság	2850 mm
első pálya	1595 mm
hátsó pálya	1600 mm
hasmagasság	mm
törzs térfogata	832 l
motor helye	elöl hosszanti irányban
motor típusa	6 hengeres, dízel, négyütemű
motor térfogata	4164 cm3
Erő	160/3600 LE fordulaton
Nyomaték	360/1800 N * m fordulaton
Szelepek hengerenként	2
KP	ötfokozatú mechanikus
Első felfüggesztés	keresztcsonti
Hátsó felfüggesztés	keresztcsonti
Lengéscsillapítók	hidraulikus, kettős hatású
Első fékek	lemez, szellőző
Hátsó fékek	korong
Üzemanyag fogyasztás	11,6 l / 100 km
maximális sebesség	165 km / h
évi gyártás	1989-1998
meghajtó típusa	teljes
Saját tömeg	2260 kg
gyorsulás 0-100 km/h	16 mp

1989 végén megkezdődött a Land Cruiser 80 értékesítése, az autót a felismerhetetlenségig átalakították: elődjének csiszolt megjelenésének nyoma sem maradt. Egyes értékesítési piacokon (főleg Dél -Amerikában) az autó felfújt kialakításáért a "Buborék" becenevet kapta. A terepjáró minden irányban nagyobb lett. Az egyszerű kényelmi "hatvan" és "hetven" Prado után a nyolcvanas sorozat volt a Toyota első lépése a kényelmes SUV felé, tekintélyt követelve. Az autó jól jött: a globális gazdasági növekedés volt a lendület a sikerhez, mert az emberek készek voltak drágább autókat vásárolni. A nyolcvanadik egy benzinmotorral és két dízelmotorral volt elérhető: szívó- és turbófeltöltős. A négyliteres 3F-E benzines egység 1992-ig állt a szállítószalagon, és egy modernebb 1FZ-FE váltotta fel (soros "hatos", 4,5 literes DOHC térfogattal). A dízelmotorok a szállítószalag élettartamát változatlanul élték, és biztonságosan szivattyúzták őket a "századik" Land Cruiserre. Két sebességváltót kínáltak: MKP-5 és AKP-4. A "nyolcvanas évek" nagy része állandó összkerékhajtással rendelkezett, de voltak módosítások mereven összekapcsolt elülső véggel (mint a "hatvanas" Cruisereknél). Az első és a hátsó kerekek felfüggesztése rugózott volt a folyamatos tengelyeken. Mindhárom differenciálzár (kerekes és középső) igazi SUV -ként tette az autót. Három teljes készlet volt: STD, GX, VX. Az STD fokozat a kényelem minimuma, az egyszerűség és a megbízhatóság maximuma volt: nincs elektromos beállítás, a belső kárpit strapabíró egyszerű műbőrből készült, amiről nagyon kényelmes a szennyeződések letörlése, nem volt fordulatszámmérő. A GX felszereltségi szintje ruhás belsővel és gazdagabb felszereltséggel rendelkezett. A VX maximális felszereltségét elsősorban a drágább belső burkolat különböztette meg: akár bőr, akár velúr. Ebben a változatban a hátsó ajtó emelő volt, nem pedig két részből álló csuklós ajtó. Csak ebben a konfigurációban volt elérhető az "automatikus". 1996 augusztusában az alapfelszereltséget is beépítették

A Toyota Land Cruiser nemcsak az egyik legkeresettebb SUV lett az autóipar történetében, hanem ikonikus jármű is az off-road sportrajongók körében szerte a világon. Ez nem véletlen – megbízhatóságával, erejével és megbízhatóságával a dzsip valóban egy epikus hősnek tűnik. A legenda hőseként a Land Cruiser 80 számos tiszteletteljes és szeretetteljes becenevet szerzett. Venezuelában a Land Cruiser 80 -at "Burbuja" -nak, azaz "Buboréknak", Oroszországban "Kukoricának" nevezik.

Ha sok SUV -t szeretne eladni, akkor azoknak olyannak kell lenniük, hogy lelkes dzsipesek és háziasszonyok is vezethessék őket

A Toyota Land Cruiser 80 története

A Land Cruiser történetének első "nem négyzet alakú" módosítása 1989-ben jelent meg. A korábbi Land Cruiser 70-től nemcsak kellemes gömbölyűségében, hanem érezhetően továbbfejlesztett belső térben is különbözött új SUV azonnal az eladások slágerévé vált. A kilencvenes évek eleji mércével mérve rendkívül modern megjelenés mellett a Land Cruiser következő módosítását a motorok és hajtóművek kiváló és széles választékával mutatták be. Nyilvánvalóan a Toyota átvette az üzenetet – ha sok SUV-t akarsz eladni, akkor azoknak olyanoknak kell lenniük, hogy mind a megrögzött terepjárók, mind a háziasszonyok közlekedhessenek vele.

Emiatt a Land Cruiser 80 -ra két különböző áttételt szereltek be. Az állandó négykerék -meghajtást a modell történetében először „kényelmes” vezérléssel ruházták fel - hasonló rendszereket használnak a modern kereszteződésekben. Például az állandó összkerékhajtású változatban 1992 óta korlátozott csúszású differenciálmű került beépítésre az autók hátsó tengelyébe, ami jelentősen javította az autó viselkedését az aszfalton, és a középső differenciálzár automatikusan aktiválódott, amikor alacsonyabb sebességfokozatba kapcsolva. 1996 -ban a műszakilag fejlett Land Cruiser 80 lett az alapja az első luxusautónak, gyakorlatilag változatlanul.

A Land Cruiser 80 műszaki jellemzői

A Land Cruiser 80 megvásárolható a négy motor egyikével - két 4 és 4,5 literes benzinmotorral, valamint két 4,2 literes dízelmotorral, felturbózva és nem. Egyébként a légszívó 4,2 -es dízel, 1 HZ néven egyfajta bálványa a dzsip világnak. Úgy tartják, hogy ez a szívó dízel a világ egyik legszívósabb motorja. Az off-road sportrajongók inkább az ilyen motorral szerelt autókat részesítik előnyben. A robosztus, korróziómentes karosszériával kombinálva a nagy teljesítményű dízel szinte tökéletes nyersanyaggá teszi a járművet a verseny dzsiphez.

A legerősebb motor a 205 lóerős benzin benzin-hatos. Általában az ezzel a motorral szerelt változatok a csúcsminőségű konfigurációhoz tartoztak, amelyet a 90-es évek eleji szabványok nagyon gazdag választéka jellemez, amely két légzsákot, ABS-t, panorámás napfénytetőt, bőrülést és könnyűfém keréktárcsát tartalmazott .

A Toyota Land Cruiser 80 előnyei és hátrányai

Feltétlen hátrány a modern körülmények között a benzinmotor fogyasztása, amely állandó összkerékhajtással a város körül haladva elérheti a 20, vagy akár a 25 litert száz kilométeren. Emiatt a Land Cruiser 80 tulajdonosai már a 90 -es évek végén elkezdték átállítani az autókat alternatív üzemanyagokra, és ma szinte lehetetlen benzint találni nélküle. A modern benzinárak mellett azt mondhatjuk, hogy a propán költsége 100 kilométernyi pályánként körülbelül 12-13 literre becsülhető benzinegyenértékben, ami egy ilyen nagy autó esetében teljesen elfogadható.

A Land Cruiser 80 hosszú orra némi szokást igényel, mielőtt golfosztályú ferdehátúként viselkedik, bár a dinamika sok mindent megenged.

Kezelhetőségét tekintve a Land Cruiser 80 nem sokkal marad el a modell modern módosításától. Általánosságban elmondhatjuk, hogy az autó városi körülmények között is manőverezhető, mivel az erőteljes motorok dinamikája lehetővé teszi a gyors sávváltást, mind a forgalmi dugókban, mind pedig patakban haladva. Az egyetlen korlátozás ebben az értelemben a hatalmas motorháztető, amely elrejti az inline-hatot. Kell hozzá némi szoktatás a hosszú orrhoz, mielőtt elkezdené úgy viselkedni, mint egy golf ferdehátú. A Land Cruiser 80 egy karosszériás változatban készült-ötajtós kombi, így a fennmaradó autók többségében két összecsukható kiegészítő ülés rejtőzik a csomagtartóban, így könnyen hétüléses kisteherautóvá alakítható. Az autó belseje olyan jellemzőkkel rendelkezik, amelyek a modell modern képviselőire jellemzőek: a külső méretek ellenére belül nincs annyi hely, mint amilyennek tűnhet, és a tető, különösen azok számára, akik nem szoktak SUV -kat keretezni, túl alacsonynak tűnik.

Land Cruiser 80 a sportban

1996-ban a Land Cruiser 80 egyszerre két kategóriában nyerte meg a Dakar-ralit - a főben (1. hely), és az úgynevezett „módosítatlan gyártási osztályban”, vagyis a gyári konfigurációban lévő autók között.

Toyota Land Cruiser Oroszországban

A Toyota Land Cruiser 80 a 90-es évek közepének és végének egyik legkedveltebb autója volt. Különösen sok túlélő példány található ma a Primorsky Területen. Ennek oka, hogy a használt Land Cruiserek Japánból lényegesen kisebb futásteljesítménnyel érkeztek Oroszországba, mint az USA-ból, ahonnan elsősorban a balkormányos példányokat hozták. Általánosságban elmondható, hogy a kilencvenes évek végén a Land Cruiser, mint sok más erős SUV, sokkal masszívabb autó volt - akkoriban az importvámok sokkal enyhébbek voltak, a szállítási adó (és a benzin ára) pedig igen. ne lépje túl a pénzügyi lehetőségeket még azok sem, akik meglehetősen szerény fizetésből éltek. Tekintettel erre, a rendkívül népszerű modell számos példányát importálták Oroszországba, és a másodlagos piacon továbbra is megtalálható az "élő" Land Cruiser 80, 100 és körülbelül 600 ezer közötti áron.

Érdekes tények a Toyota Land Cruiser 80 -ról

A Land Cruiser 80 létrehozásakor a vállalat úgy döntött, hogy elhagyja a TOYOTA betűket, ezért a modell történetében először az autó orrát a szokásos logó díszítette. Annak ellenére, hogy a modell gyártását 1997 -ben hivatalosan befejezték, az új Land Cruiser 80 autókat 2008 -ig bezárólag Venezuelában gyártották.

Számok és tények

A fő gyártási időszakban összesen több mint kétmillió népszerű Land Cruiser 80 SUV -t gyártottak és adtak el.

A személygépkocsikra jellemző sima kontúroknak köszönhetően az LC 80 nagyon kedvezően néz ki, mint korának legtöbb SUV -ja. De nem csak a vonzó megjelenés játszott szerepet abban a népszerűségben, amelyet ez a modell természetesen el akart nyerni, ami a Toyota fő slágere lett. Először is természetesen gazdag felszereltségről és többcélú felhasználásról van szó. Az új Land Cruiser használható munkalovaként, az egész család autójaként, és az executive osztály luxus "cirkálójaként". A feladatoknak megfelelően lehetett választani egy szabványos STD -t, egy kiterjesztett GX -et vagy VX -t, egy luxus változatot, amely velúr vagy bőr belső teret, könnyűfém keréktárcsákat, elektromos napfénytetőt, teljes teljesítményű tartozékokat, kettős klímaberendezést, fűtött elülső részt választott. ülések, hűtőszekrény, CD-lejátszó, csörlők, stb. A VX-Limited Active Vacation, amely függönyös hálószobával, gáztűzhellyel és még mosogatóval is rendelkezik, ideális utazók számára.

A Land Cruiser 80-at soros hathengeres hajtásláncok széles választékával tervezték. 3F-E (4 l) benzinmotor 155 LE-vel. - nem a legelterjedtebb opció (1993 előtt gyártották), rendkívül megbízható, de nagyon falánk - az üzemanyag -fogyasztás vegyes üzemmódban körülbelül 24 l / 100 km. Ezt a motort minden tekintetben modernebbre cserélték, az 1FZ-FE (4,5 l) 24 szelepes és 215 LE teljesítményű, mellyel az üzemanyag-fogyasztás 17,5 l / 100 km. A dízel szerelmesei választhattak a szívómotoros 1HZ (4,2 L) 135 LE-s, vagy a turbófeltöltős 1HD-T (4,2 L) 165 LE-s változatot, amelyet 1995 óta az 1HD-FT 170 LE-s váltott fel.

Az összes "nyolcvanas" Land Cruisert függő rugós első és hátsó felfüggesztéssel látták el, hegesztett kerethez rögzített folyamatos tengelyekkel. Megjegyezzük ennek a kialakításnak a nagy megbízhatóságát és tartósságát, amely majdnem olyan jó, mint a 60. és 70. sorozat gépei. Az LC 80 drága változatai állítható merevségű felfüggesztéssel voltak felszerelve. Az összkerékhajtást különböző változatokban kínálták. Részmunkaidős-mereven összekapcsolt elsőkerék-hajtás, középső differenciálmű nélkül, szabadonfutó tengelykapcsolóval az első agyakban és redukciós sebességváltóval. Vagy állandó összkerék -meghajtású FullTime rendszerekkel - középső differenciálművel és merev kényszerzárral, valamint az első és hátsó differenciálzár (opcionálisan) reteszelésével. A konfigurációtól függően a Land Cruiser kézi és automata sebességváltóval is érkezett.

Az első 80-as sorozatú Land Cruiserek a korábbi generációk szabványos biztonsági megközelítését mutatják be, csak biztonsági övekkel és sérülésmentes kormánykerékkel. Megjelenésekor a modell kiegészítő felszerelést kapott: először az ABS rendszert csak opcióként kínálták, de 1996 óta egyes konfigurációk alapfelszereltségében szerepel, a vezető és az első utas légzsákjaival együtt. Az ütközések jobb elnyelése érdekében csöveket integráltak az ajtókba.

A 80-as sorozatú Land Cruiser egyetlen és viszonylagos hátránya magas költségeknek nevezhető, annak ellenére, hogy ennek a generációnak az autói már régen a használt kategóriába kerültek. Ennek magyarázata meglehetősen egyszerű: elvégre ez a keretes SUV az egyik legmegbízhatóbb autó, és még az elavulást is figyelembe véve még mindig nagyon nagyra értékelik a piacon.

09/03/05 - 333 900 km - 8274 rubel + 2500 rubel. - Bal gránát, tengelytengely, kormánycsukló csapágyak, olajtömítések, tömítések + Kardántengelyek cseréje és extrudálása - Ez pontosan az a bal oldal, amelyben csak a kerékcsapágyat kellett cserélni (az eladó szerint). A legszomorúbb az, hogy ezt a munkát egy olyan mesterrel végezte, aki mind a 9 éve javította a Nivát, és nem volt vele gond, de itt, a javítás után, a játék a kerékben nem tűnt el! Ezért még egyszer megismétlem: „Keressen autószerelőket, akik gyakorlattal rendelkeznek ennek az autónak a javításában! Sok árnyalat van!" Ezért később újra kellett csinálnom. A javítás folytatását lásd: 13.10.05.

09.09.05 - 334 400 km - 14 150 rubel. + 440 RUB - Gumi gumik Kama -555 - 4 db + Gumiabroncs szerelés - Nagyon elégedett vagyok a gumikkal! Nagyon simán megy, jól tartja az utat, még télen is (tüskés lehet, de én nem szögeztem). Továbbá két barátom ugyanazokkal a gumikkal közlekedik a Nissan Patrolon - ők is nagyon boldogok!

05.09.27 - 335400 km - 415 rubel. + 500 rubel - Hangtompító párnák + Hangtompító javítása - A motorból jövő cső, ami a hangtompítóba van hegesztve, leszállt. Fel kellett hegesztenem, mivel egy új kipufogó 10 000 rubel, a használt pedig nem, amíg rendesen eláll.

05.10.13 - 335800 km - 3500 rubel. + 800 dörzsölje. + 550 dörzsölje. + 260 RUB + 980 RUB - Olaj a Neste 10W40 motorhoz - 20 liter (két cseréhez egyszerre), olaj a Neste 80W90 sebességváltóhoz - 12 liter + Üzemanyagszűrő (eredeti) + Olajszűrő (eredeti) + Levegőszűrő (kettős) + Neste fagyálló desztillált víz.
05.10.13 - 335800 km - 24330 rubel. - Pótalkatrészek az első tengelyhez, sebességváltóhoz - Ez pontosan ugyanaz a folytatása az első tengely bal oldalának javításának, azaz MINDENT megöltek a hídon, beleértve a differenciálművet is, bár mozgásban nem voltak tünetek. A szakértők szerint elegendő időben beállítani a kerékcsapágyakat (általában olajcsere esetén), és nem "versenyezni a közlekedési lámpákból", mert a Land Cruiser első tengelye ezt nem szereti.
13.10.05 - 335800 km - 1500 rubel. - Jobb első rugó - A híd javításakor repedést találtak - úgy döntöttek, hogy kicserélik (törött autóból vették, tehát nem drága).
05.10.13 - 335800 km - 7000 rubel. - Munka a híd javításán, olajok és folyadékok cseréjén.

10.21.05 - 336.050 km - 1500 rubel. + 1000 dörzsölje. - MP3 JVC autórádió + vezetékek javítása és autórádió felszerelése - Egy ismerős autóvillamossági szakember megcsinálta, és minden túlmosott - minden vezeték összekeveredett (méretek, hátsó lámpák, fényszórók, belső világítás stb.)
10.22.05 - 336100 km - 450 rubel. - Szélvédő javítás - Három forgácsot javítottam, hogy kizárjam a teljes üveg cseréjét.

05.10.23 - 336 130 km - 140 rubel. - HiGear befecskendező tisztító - Saját magam végeztem a szétszerelést és az üzemanyagtartály tisztítását. Mielőtt bármilyen tisztítószert használna, javaslom ugyanezt, ha nem biztos az öntött üzemanyag minőségében vagy az autó korábbi működésében. Általában 10 000 km-enként tervezem az ilyen gyógyszereket.

2005.11.15. - 337 300 km - 2500 rubel. - Autorun vásárlás és telepítés - Tavaly télen nem kellett használnom, mert Sűrű sebességváltó olajat öntöttem, és nagyon erősen elfordítottam az önindítót anélkül, hogy összenyomtam volna a tengelykapcsolót.
2005.11.15. - 337 300 km - 2000 rubel. - Autóriasztók vásárlása és felszerelése - A vásárláskor álló riasztó meghibásodott.
05/11/05 - 337 300 km - 8400 rubel. + 3000 rubel. - Pótalkatrészek az első féknyereg, a fék főhenger, a javító készlet a hátsó fékhengerek javításához, a bal hátsó dobon lévő cipőbeállító mechanizmus, a hátsó fékbetétek (minden eredeti) + munka - Az ilyen javítás „nem elég hatékony és szoros fékek ". Az első féknyergek dugattyúi savanyúak voltak, a hátsó betétek szinte fémre koptak, a hátsó fékdobok mechanizmusai rozsdásodtak, és a főhenger túlcsordult.

05/27/05 - 339 000 km - 900 rubel. - Izzítógyertya vezérlőegység javítása - Hideg időben nehezen indult az autó. A megszüntetés módszerével felfedeztem, hogy hideg időben az izzítógyertya vezérlőegysége "érzékeli", hogy a motor forró, és azonnal leválasztja a feszültséget az izzítógyertyákról. Két hónapig nem találtam javítási szakembereket - ez idő alatt a készüléket a melegbe vittem, majd gond nélkül elindítottam az autót.

03/10/06 - 342585 km - 3250 rubel. + 3450 dörzsölje. - Kuplungtárcsa (eredeti) + Csere munka - Csere a szegecselt tárcsa eltávolítása és a sebességváltás során felmerülő nehézségek kiküszöbölése érdekében. A lemezt kicserélték, de a váltás közbeni nehézségek nem szűntek meg! Bár a mester az ellenőrzőpont diagnosztizálásakor nem talált semmi bűnözőt. Még nem tudom mit tegyek ellene.

06.04.25 - 345 200 km - 4970 rubel. + 730 dörzsölje. + 200 dörzsölje. + 1370 dörzsölje. + 1000 dörzsölje. + 2700 rubel. - A szervokormány javítása + Olajszűrő (eredeti) + Kormánycsillapító (használt) + Első fékbetétek + 2 liter olaj a motorban, olaj a szervokormányban, forgattyústengely -betétek 2 db., Rugók az első párnákon + munka - Ideje elvégezni a szervokormányt ... Hideg időben a szervokormány elfogadhatóan működött, de a meleg beköszöntével lehetetlenné vált a kormány elfordítása. Minden autószerelő és bolti asszisztens azt mondta, hogy a hidraulikus erősítőt nem javítják - cserélni kell szerelvényként (9300 rubel + munka). De a mesterem a katalógusokban turkált, és megállapította, hogy maga a szervokormány rotorja a gyárból származik, különálló egységként a karosszériától, ezért Japánban rendelték (2610 szervokormány rotor + 1560 szervokormány javító készlet + 800 javítási és cserélési munka szervókormány). A motor forgattyúházát is eltávolítottam diagnosztizáláshoz: kicseréltek két bélést a főtengelyen - rohamok voltak (a többi rendben van), mossuk és megtisztítjuk az olajszivattyút. Ezen kívül elvégezte az autó karbantartását motorolajcserével, fék légtelenítésével, kardántengely befecskendezésével.

Jelenleg úgy tűnik, hogy ez a teljes javítási volumen, amelyet az autó magabiztos működése érdekében meghibásodás nélkül terveztem. Természetesen nem tudom, hogyan fog viselkedni az autó a jövőben.

Nem azért írtam ezeket a gondolatokat, hogy megfélemlítsek valakit drága autókarbantartással, és figyelmeztessem a vásárlást. Csak azért osztottam meg tapasztalataimat, hogy azok, akik ugyanazon a vásárláson gondolkodnak, valóban el tudják képzelni, hogy milyen beruházásokat igényelhet egy nem új autó, és nem világos, hogy milyen lehet a használt autó.
Nagyon elégedett vagyok az autóval! Hiszen a Toyota Land Cruiser 80 műemlékké állítható - kultikus autó! Nagyon megbízható - minden hibájával együtt vettem, ment! Kényelem, vezetési teljesítmény - a legmagasabb szinten!
Őszintén szólva, most én is remélem, hogy az ez idő alatt eltöltött diagnosztika és javítás után „cserélni fogom a betéteket és az olajat” öt évig! De az idő majd eldönti! Ha minden jól megy, akkor mindenképpen tájékoztatni foglak a Toyota Land Cruiser 80 további sorsáról.

Üdvözlettel: Dmitri.

A használt Toyota Land Cruiser 80 minden előnye és hátránya

A Toyota Land Cruiser 80 a 90 -es években jelent meg. Gyorsan népszerűvé vált a komoly off-road hódítás rajongói körében, megbízhatóságát és kényelmét pedig a márka legjobb hagyományai tartották fenn.

A hatalmas számú modern autómodell között kevés olyan van, amelyre a "legendás", "bestseller" jelzők maradéktalanul alkalmazhatók... A SUV-k világában az egyik legszembetűnőbb példa a Toyota Land Cruiser. Az 50 -es években hadsereg "dzsipjeként" debütált (mellesleg akkor még Jeep BJ -nek hívták), ez az autó, ahogy egy igazi "gazembernek" illik, folyamatosan felmászott a dicsőség csúcsára, és egyre több regáliát nyert el a mód ... Az évek során sikerült meglátogatnia a legmegbízhatóbb SUV rangot, a legkelendőbb Toyota modellt stb. A japánok azonban nem hagyták magukat a babérjaikon pihenni, és folyamatosan finomították az autót, új motorokkal és opciókkal láttak el az idők szellemében.

A Land Cruiser 60 következő, 1989 -es korszerűsítésének eredménye egy 80 -as indexű modell megjelenése volt. Meg kell jegyezni, hogy addig a legendás SUV kialakításában nem történt különleges változás. A "nyolcvan" meglehetősen nagy előrelépés volt - a mérnökök képesek voltak növelni a keret és a karosszéria merevségét, jelentősen javítani a futási jellemzőket. Ugyanakkor a modell nem veszítette el családja fő ütőkártyáit - a felfüggesztés még mindig a megbízhatóság csodáit mutatta, és a legolcsóbb STD verziók a minimális elektronikai mennyiség miatt könnyen karbantarthatók és javíthatók. Honfitársaink is figyeltek ezekre az előnyökre - először a Távol -Keleten, majd az ország európai részén.

A peresztrojka éveiben nagyon kevés pénzt különítettek el az útjavításra, így eleve különösen népszerűek voltak az „üstölhetetlen” futóművel ellátott autók. Ráadásul a Land Cruiser 80 jó kényelemmel és tágas csomagtérrel rendelkezett.

Több változat

A „nyolcvanat” négyféle motorral kínálták: hathengeres, 4,5 literes benzines, karburátoros és befecskendező rendszerrel, valamint hathengeres dízelmotorral (4,2 liter) és annak feltöltött változatával. A praktikusság szempontjából légköri dízel tanácsolható: meglehetősen szerény, üzemanyag-felszerelése megbízható, és a fogyasztás, ha csendes utat tesz a városban vagy könnyű terepen, meglehetősen mérsékeltnek ígérkezik - 13-14 l / 100 km-ig. Igaz, ennek a motornak van egy fontos tulajdonsága: a vezérműszíj hajtja az övet. Amikor megszakad, a nagyjavítások elkerülhetetlenek, ezért jobb, ha nem kísérti a sorsot, és 80-100 ezer km-enként cseréli ezt a fogyóeszközt-átlagosan egy nem kereskedői szervizben végzett művelet 10 000 rubelbe kerül.

A leghíresebb hírnevet a karburátoros benzin egység szerezte meg. Túl gyakran igényel beavatkozást - tisztítást és beállítást, ami arra kényszerít, hogy ne annyi pénzt, mint időt veszítsen, ezért jobb, ha előnyben részesíti az injekciós változatot. Mellesleg, a benzinmotorok időzítő hajtása lánchajtás, és itt nem lehet félni az öv eltörésétől. A benzinmotoros változatok leggyakrabban automata sebességváltóval vannak felszerelve, és ezért vannak előnyei és hátrányai is. Nemcsak a benzinmotoroknak van visszafoghatatlan étvágyuk, hanem az automata sebességváltó is hozzájárul a közeli benzinkutak bevételének növeléséhez.

Szakértői vélemény

Victor MOZHAROV,
a "Land Cruiser Club" műszaki központ vezető művezetője

A motorokkal gyakorlatilag nincs probléma, csak egyes benzinmásolatokon a hengerfej megrepedhet a súlyos túlmelegedéstől. Az automatikus és mechanikus sebességváltók nagyon megbízhatóak. A tengelykapcsoló a szerelőn néha több mint 300 ezer km -t tesz meg. Autó vásárlásakor alaposan ellenőrizze az első tengelyt, mivel leggyakrabban problémák merülnek fel a nem megfelelő működés miatt. A kardáni keresztek körülbelül 80-100 ezer km futást tesznek lehetővé. A karbantartáshoz szükséges fogyóeszközök közé tartoznak a stabilizátor perselyek, erőforrásuk nem haladja meg a 10 ezer km-t. Szintén nincs értelme nagyobb teljesítményű fényszórókat felszerelni - emiatt a biztosítékok nyílásai kiégnek, és a relé meghibásodik.

Nincs mit

A futószalagról legördülő "nyolcvanas évek" elsöprő többsége állandó összkerék-meghajtással rendelkezett, bár a módosításokat plug-in elöl is gyártották. A luxus felszereltségi szinteken az autó fel van szerelve mindennel, ami a kiváló minőségű "keverőiszaphoz" szükséges: differenciálzárak, reduktor. A lenyűgöző tömeg ellenére a Land Cruiser 80 elemében érzi magát a terepen. A sebességváltó, mint az autó egésze, meglehetősen szívós. Csak közel 200 ezer km futáshoz (normál üzemben) általában szükségessé válik az első tengely rendezése, beleértve a hajtások és az olajtömítések cseréjét. A válaszfalmunkák 8000-9000 rubelbe kerülnek, míg a pótalkatrészek költsége nagymértékben változhat.

A hátsó tengely valószínűleg sokkal később igényel majd figyelmet. Nagyon hízelgő vélemények a szervizektől és más fontos egységektől - a sebességváltó (automata és kézi) és a váltóház sokáig szolgál. Igaz, az automata sebességváltó a mai mércével mérve nem a legmodernebb kialakítása miatt működés közben gyakran összetéveszt a hatótávolság számbavételekor a rángatásokkal. Elméletileg ezt tekinthetjük a közelgő problémák első "harangjának", de a gyakorlatban az ilyen tünetek nagyobb valószínűséggel a modell jellemzőinek tulajdoníthatók. Legalább az ilyen jellemzőkkel rendelkező dobozok hosszú ideig nem igényelnek válaszfalat.

A Land Cruiser 80 eredeti részekkel történő szervizelésekor emlékeznie kell egy olyan műveletre, mint a csuklópántok extrudálása - figyelembe véve az orosz sajátosságokat, ajánlatos 15 ezer km-enként elvégezni. Ön is megteheti, de könnyebb körülbelül 1000 rubelt adni a szolgáltatásban. - ez az eljárás költsége. Nem károsítja a zsírt és a rögzítőelemeket új alkatrészek eltávolításakor és felszerelésekor. Mivel az alváz alkatrészeit sokáig nem kell cserélni, sikerül szorosan savanyulni és rozsdásodni - barbár módszereket kell igénybe venni az ízületek szétszereléséhez (hegesztés, daráló stb.). A korrózió talán a Land Cruiser 80 tulajdonosának legfőbb ellensége. Még a karosszéria fémje is, a legkisebb forgács vagy karcoláskor is, rozsdásodni kezd. Szerencsére a festés minősége meglehetősen tisztességes, és az elöl haladó jármű kerekei alól nem minden kavicsnak sikerül áttörnie a festék "szendvicsét".

A 80-as években több tízezer kilométeren keresztül is hűen szolgálnak olyan részletek, mint a stabilizátor rugóstagok, csendes blokkok, lengéscsillapítók, amelyek számos modern autó tulajdonosának fogyóeszközévé váltak.

Csoda-e, hogy még a nem kereskedői szervizek alkalmazottai is javasolják az eredeti alkatrészek javítását. A "nem eredeti" valószínűleg "félidőben" távozik, ezért telepítése csak akkor tanácsos, ha az autót hamarosan eladják.

Érdemes elgondolkodni

A Land Cruiser 80 hatalmas népszerűségét a lopások statisztikái is megerősítik. Egy időben nagyon nagy volt az esélye egy SUV elvesztésének, ami arra kényszerítette a tulajdonosokat, hogy különféle lopásgátló rendszerekkel szereljék fel őket. Mivel az akkori hivatásos "titkosrendőrség" gyengén fejlett, a szerelőknek intelligenciát és találékonyságot kellett alkalmazniuk. Ennek eredményeképpen házi indításgátlókat is használtak, amelyek idővel "hibázni" kezdtek. A "nyolcvanas évek" motorindításával kapcsolatos problémák nagy része pontosan "a leendő szakemberek vezetékezésébe való minősíthetetlen beavatkozás" miatt merül fel. Más esetekben még a dízelmotorok is jól indulnak nulla alatti hőmérsékleten és dízelüzemanyagunkon.

Tehát, ha igazi teljes méretű SUV-t keres, és nem sokat törődik az üzemanyagköltségekkel, a Land Cruiser 80 talán a legjobb választás.

Csak emlékeztetni kell arra, hogy ennek a "gazembernek" legendás megbízhatósága nem mentesíti Önt attól, hogy vásárlás előtt alapos diagnózist végezzen. Egyes extrém sportolók "alulról" származó példányai komoly károkat szenvedhetnek (felfüggesztés, tengelykarosszéria -alkatrészek stb.), Ami komoly beruházásokkal jár a jövőben.

A Toyota Land Cruiser 80 fő műszaki jellemzői
Geometriai paraméterek
Hossz x szélesség x magasság, mm	4820/1930/1890
Tengelytáv, mm	2850
Első / hátsó vágány, mm	1595/1600
Magasság, mm	220
Fordulókör, m	N. d.
Belépési szög, fok	N. d.
Indulási szög, fok	N. d.
Rámpaszög, fok	N. d.
Standard gumiabroncsok	265 / 75R15, 275 / 70R15, 275 / 70R16
Műszaki adatok
Motor	4.0	4.2TD	4.2TD	4.2TD	4.2D	4.5	4.5
Motortérfogat, cm 3	3956	4164	4164	4164	4163	4477	4477
Helyszín és mennyiség hengerek	R6	R6	R6	R6	R6	R6	R6
Teljesítmény, kW (LE) fordulaton	114 (156), 4000	117 (160), 3600	123 (167), 3600	125 (170), 3600	99 (135), 4000	150 (205), 4400	158 (215), 4600
Nyomaték, Nm fordulaton	300 és 3000	360, 1800	360, 1800	380 2200-nál	280 2200-nál	360, 3200	373 3200-nál
Terjedés	5MKP	5MKP (4AKP)	5MKP	5MKP	5MKP	4МКП	4МКП
Maximális sebesség, km / h	155	165	165	170	170	17	170
Gyorsulási idő, s	N. d.	16,0	16,0	12,7	12,7	12,0	12,6
Üzemanyag -fogyasztás városban / autópályán, l / 100 km	20,0/ 13,0	11,6*	15,3/10,3	11,2*	N. d.	17,0*	18,4/9,9
Saját tömeg, kg	2140	2260	2260	2200	2260	2410	2260
Teljes súly, kg	2960	2960	2960	3060	2960	3060	2960
Üzemanyag/tartály űrtartalom, l	AI-95/95	D / 95	D / 95	D / 95	D / 95	AI-95/95	AI-95/95

* Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban

A tulajdonosok véleménye

Alexander NAZAROV
Életkor - 29 éves, Land Cruiser 80 4.2TD 5MKP (1995 -től)

Az autót nemcsak szilárd terepjáró arzenállal szereztem be, hanem jó konfigurációban is: szabványos csörlő és minden differenciálmű blokkolása, légkondicionáló, bőr belső tér, teljes teljesítményű tartozékok.
Autóvásárlás után sok problémával szembesültem az előző tulajdonos írástudatlan karbantartásával kapcsolatban. Mindkét hidat rendeznem kellett, ki kellett cserélnem az összes lengéscsillapítót és rugót, és meg kellett javítanom a turbinát. Általában az autó eredeti megjelenésének visszaállítása meglehetősen nagy összegbe került, valahol 200 000 rubel környékén. De a következő években nem volt gond az autóval, és a mai napig még csak utalás sincs arra, hogy valami eltörhetne.

Vaszilij CHERIKOV
Életkor - 49 év Land Cruiser 80 4.5 4АКП (1997 -től)

Három éve vettem a "nyolcvanat". Az első hónapban kicseréltem a kormányrudakat, az első lengéscsillapítókat, a rugókat és a stabilizátor perselyeket, mivel erőforrásuk már a végéhez közeledett. Az előző tulajdonos jól figyelte az autót, így a motor továbbra is kiválóan működik, ráadásul nincs panasz rá, és nem volt panasz a felfüggesztésre vásárláskor. A mínuszok közül szeretném megjegyezni a város nagy üzemanyag -fogyasztását (nyáron - 19–20, télen - 22–25 l / 100 km). Ezenkívül az ülések nem túl kényelmesek - 180 cm-nél magasabb magasságban nem lesz könnyű leülni. Az autó többi része nagyon boldog. Az, hogy kimegyünk a természetbe az egész családdal, vagy vadászatra megyünk barátainkkal a Land Cruiser 80 -on, nem jelent problémát.

Alexander GUROV
Kor: 26 éves Land Cruiser 80 4.5 5MKP (1996-tól)

Az autó magas kora ellenére elképesztő túlélőképességgel rendelkezik! Eddig a legtöbb eredeti alkatrész kielégítően működőképes. Az autót egész évben üzemeltetik, bárhol tárolják (mind az utcán, mind a meleg dobozokban), miközben a normál elektromos fűtésnek köszönhetően, amellyel a Land Cruiser 80 fel van szerelve, soha nincs probléma a hidegben történő indítással.
A felfüggesztés javítása során kisebb tervezési változtatásokra volt szükség, hogy alkalmazkodjanak a tengelycsapágyak orosz analógjaihoz. Néhányan változtatás nélkül jöttek fel. A motorra nincs panasz, az olajat és a szűrőt minden 10 000 km -enként cserélek a teljes művelet során.

Az alkatrészek hozzávetőleges ára *, dörzsölje.
Alkatrészek	Eredeti	Utánzott
Első szárny	9500	4600
Első lökhárító	14 200	4000
Első lámpa	8800	4500
Szélvédő üveg	15 200	6250
Gyújtógyertya	90	70
Légszűrő	1200	350
Üzemanyagszűrő	1600	600
Nyomórúd vége	1100	550
Első lengéscsillapító	1700	1400
Hátsó lengéscsillapító	1660	1180
Első fékbetétek	1900	500
Hátsó fékbetétek	1560	650
Első féktárcsák	4700	1500
Hátsó féktárcsák	4500	1560

* A módosításhoz Toyota Land Cruiser 80 4.5 4АКП

A Toyota Land Cruiser 80 karbantartási ütemterve
Tevékenységek	12 hónap 10.000 km	24 hónap 20.000 km	36 hónap 30.000 km	48 hónap 40.000 km	60 hónap 50 000 km	84 hónap 60 000 km	96 hónap 70 000 km	108 hónap 80.000 km	120 hónap 90.000 km	132 hónap 100 000 km
Motorolaj és szűrő*	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Hűtőfolyadék					.					.
Légszűrő		.		.		.		.		.
Gyújtógyertya		.		.		.		.		.
Fékfolyadék			.			.			.
Hajtómű és tengelyolaj			.			.			.
Kézi sebességváltó olaj						.
Automata sebességváltó folyadék					.					.
Időzítés										.