Az önindító a motorindító rendszer fő egysége, valójában mechanikus hajtású egyenáramú villanymotor. Az önindító működési elve az átfutó tengelykapcsoló (bendix) mozgásán alapul a tengelyen, amikor a relé kiold. Az elektromechanikus készülék működése rövid életű, mivel a felszerelés kidobása után már nem vesz részt az autó mozgásában.

[Elrejt]

Hol található az indító?

Az autóban az indítómotor a motor és a sebességváltó mechanizmusának találkozásánál található. Az autófelszerelés ezen alkatrészeinek összekapcsolási helyét egy csengő alakú műanyag tok zárja le.

A hozzáférés a gép típusától függően eltérő:

• alulról, a kocsi alja alól;
• a motortérből, a motorháztető alól.

A mechanizmus a szabvány szerint három vagy két csavarral van rögzítve.

Az önindító helye az autóban: piros nyilak mutatják a rögzítőcsavarokat és a vezetékek csatlakozásait

Miért van szükség önindítóra és mi a funkciója?

Indítóra van szükség ahhoz, hogy az elektromos energiát mechanikai energiává alakítsa át a tápegység indításához.

A mechanizmus célját a videó mutatja be. Szerző - serzh86.

Az indítók típusai

Felépítése szerint az elektromechanizmus két típusra oszlik:

• sebességváltó jelenlétével a tervezésben;
• sebességváltó nélkül.

Felszereléssel

A redukciós indítók hatékonyan működnek és kímélik az akkumulátort, mivel a mechanizmusban lévő állandó mágnesek meghosszabbítják az állórész tekercsének élettartamát.

Előnyök:

• az alkatrész megnövekedett élettartama a sebességváltó megerősítése miatt;
• kis méret és könnyűség;
• megbízható munkavégzés télen fagypont alatti hőmérsékleten.

A sebességváltó-indító hátrányai:

• az elromlott cikk javítása a szerelő magas szakértelmét igényli;
• nehézségek a pótalkatrészek kiválasztásában.

Felszerelés nélkül

A sebességváltó nélküli önindítót úgy tervezték meg, hogy a nyomatékot közvetlenül a ráfutó tengelykapcsolóra adja, anélkül, hogy egy sebességváltón keresztül átvitelt végezne.

Előnyei közé tartozik:

• megbízhatóság és könnyű használat meleg időben;
• javítás elérhetősége a könnyű szerkezet miatt;
• a pótalkatrészek elterjedtsége a működőképes állapot helyreállításához.

A sebességváltó nélküli indítók hátrányai nem kevesebbek:

• jelentős méret és súly;
• az akkumulátor energiatartalékának megnövekedett fogyasztása;
• megbízhatatlan működés a hideg évszakban fagypont alatti hőmérsékleten.

Képgaléria

Indító váltó nélkül Indító hajtóművel Az indítószerkezet általános diagramja sebességváltóval

Indító készülék

Az alkatrész egy 13-15 centiméter hosszú fémházba helyezett kis henger formájában készül. Gyakran egy relé is csatlakozik hozzá vezetéken keresztül (hasonló elem, de kisebb). A második kábelt az akkumulátorhoz kell csatlakoztatni.

Az autó motorindító rendszere 5 fő elemet tartalmaz:

1. Elektromos motor. Fémhengerként van bemutatva, amelyben magok és tekercsek vannak rögzítve. A szabvány szerint négy darab van, csavaros módon, szorosan a belső falhoz nyomva vannak rögzítve. A karosszéria speciális menetes furatai rögzítik az elülső részt, ahol az átfutó tengelykapcsoló mozog.
2. Horgony. Ezt az indítóelemet tengelynek tervezték. Ötvözött acélból készült, és a mechanizmus központi részeként szolgál, amelyben a kollektorlemezek és a mag található.
3. Mágnes relé. A gyújtáskapcsolótól impulzust közvetlenül az elektromos indítómotorhoz továbbít, kinyomva a szabadonfutót.
4. Bekapcsolható hajtás vagy bendix. Mechanizmus az egyik armatúra tengelyére erősített görgővel. Ez az elem mozgatható és fontos nyomatékátviteli funkciót lát el. A tengelykapcsoló fogaskereke megpörgeti a lendkerék peremét, biztosítva a mechanizmus stabilitását működés közben. Közvetlenül a belső égésű motor beindítása után az átfutó tengelykapcsoló kikapcsolja a sebességfokozatot, így a rendszer működőképes.
5. Kefe összeállítás. Stabilizálja a feszültséget az armatúra lemezeken. Kefék és speciális kefetartók végzik a fő munkát az áram-nyomaték ciklusban.

A képen - az indítóeszköz alkatrészei

Csatlakozási rajz és működési elv

Az önindító működési elve a megadott kapcsolási rajz szerint történik:

1. Amikor a kulcsot elfordítják a gyújtáskapcsolóban, a vontatási relé akkumulátorról működik, és érintkezést képez.
2. Az átfutó tengelykapcsoló fogaskereke bekapcsolja a lendkereket, és mozgásba hozza azt.
3. A záróhajtás úgy zárja le az áramkört, hogy feszültséget ad az armatúrára és a lemezekre, így hozza működőképes állapotba a villanymotort.
4. Ezután beindul a belső égésű motor. Abban a pillanatban, amikor a belső égésű motor gyorsabban forog, mint az önindító, a szabadonfutó kioldja a fokozatot, és a készülék kikapcsol.

Szabványos kapcsolási rajz az indítócsatlakozásokhoz

Lehetséges meghibásodások

Az önindító esetleges meghibásodásai általában az üzemi feltételek megsértése miatt fordulnak elő.

Meghibásodási jelek és diagnosztika

A leggyakoribb indítóproblémák tünetei:

• gyanús zaj vagy recsegő hang az indítókulcs elfordítása közben;
• a motor leáll az elektromos motor kioldása nélkül;
• a belső égésű motor indításának hiánya;
• Az indítószerkezet "tüsszentése" a lendkerék bekapcsolása nélkül.

Leggyakrabban az indítóeszköz meghibásodik egy megszakadt elektromos áramkör miatt, ezért ellenőriznie kell:

• akkumulátor töltöttségi szintje;
• vezetékek sérülésekhez;
• a terminálok rögzítése;
• kulcslyuk gyújtás.

Ha a fentiekkel nincs probléma, akkor a következő lépés a vontatási relé ellenőrzése. Ezt az elemet az önindító eltávolítása nélkül is diagnosztizálhatja, mivel az elektromos motor működése attól függ. Ha amikor egy lapos csavarhúzó bezárja a relé érintkezőit, az elektromos motor elindul, akkor a meghibásodás oka pontosan ebben a részben van.

A hibák típusai

Az önindítóban kétféle hiba van - mechanikus és elektromos.

Szakképzett segítséget igénylő elektromos problémák:

• az armatúra tekercsének időszakos lezárása;
• a mágnesszelep relé és az állórész törés;
• kefék és érintkezőlemezek törése;
• a mag kopása és az érintkezés hiánya az elektromos motorban.

Az önindító mechanikai hibái:

• a lendkerék peremén lévő kapcsolódási hajtás reteszelése;
• a fogaskerék fogainak deformációja;
• a csapágyak és a bendix sérülései;
• "nikkel" égett felülete.

Meghibásodások okai

A meghibásodások leggyakoribb okai:

1. Ha az önindító jellegzetesen „zúgni” kezd, és „üresjáraton” működik, az azt jelenti, hogy a szabadonfutó nincs csatlakoztatva, és a mechanizmus úgy működik, hogy a fogaskerék a tengelyhez nem kapcsolódik. A probléma kiküszöbölhető, ha a bendixet speciális tisztítóoldattal vagy benzinnel átöblítjük. Javasoljuk, hogy az alkatrészt egy folyadékos edénybe helyezze, tartsa ott másfél órán keresztül, majd néhányszor mozgassa a meghajtót a mechanizmus tisztításához.
2. Ha az autó nem indul, akkor az oka lehet az áramellátás hiánya. Ha az áramkör megfelelően működik, és van áram, ellenőrizni kell a relét, talán az ok abban rejlik. Az elemet alaposan meg kell tisztítani a portól, alaposan meg kell vizsgálni az érintkezőket, össze kell szerelni és be kell helyezni az alkatrészeket. Ha a probléma továbbra is fennáll, valószínűleg a tekercs zárva van, és csak az alkatrész cseréje segít.

Hogyan védjük meg az önindítót a sérülésektől?

Az önindító károsodásának elkerülése érdekében tudnia kell, hogy:

1. A gyakori használat az önindító meghibásodásának egyik fő oka.
2. Szigorúan tilos elektromos indítót használni belső égésű motor helyett, ha elfogy az üzemanyag. Az indítóegység túlzott terhelése tönkreteszi annak egyes alkatrészeit. Szerkezetileg az indítóberendezés nem a főerőmű üzemmódjában működik.
3. Tilos az önindítót 10 másodpercnél hosszabb ideig bekapcsolt állapotban tartani. Leggyakrabban az eszköz megég a motor indításakor. A futtatások között percnyi időközt kell beállítani, hogy a szerkezeti elemeknek legyen idejük lehűlni, és ne legyenek kitéve idő előtti kopásnak.
4. Az akkumulátor érintkezési pontjait és kivezetéseit rendszeresen ellenőrizni kell. Ha oxidáló foltokat találunk, azokat meg kell tisztítani a jobb áramvezetés érdekében.
5. A motor beindítása után az indítóegységet azonnal le kell állítani. Az indítókulcs aktív helyzetben tartása többszörösére növeli az elektromos motor indítórendszerének kopását.

Videó

A Maysternya TV tematikus csatorna hasznos videót forgatott vizuális útmutatóval az indítószerkezet karbantartásáról.

Mi az önindító és miért van jelen az autóban, talán minden fiú tudja. Ez az egyik fő eleme a belső égésű motor indításának, és a normál működésében bekövetkező bármilyen zavar szinte lehetetlenné teszi ezt a folyamatot. Annak ellenére, hogy ennek az egységnek az eszköze nem bonyolult, és hasonló a legtöbb modern autóhoz, kevés autótulajdonos képes önállóan diagnosztizálni az önindítót vagy elvégezni bármilyen javítási munkát.

Ha a városon belül mindezt a legközelebbi autószerviz mesterei megtehetik, akkor egy elhagyatott autópályán, és még télen is, ennek az egységnek a meghibásodása szomorú következményekkel járhat. Mindezek ellenére az autósiskolák kadétjai közül kevesen fordítanak kellő figyelmet a képzés során általában az autómotor szerkezetére, és különösen az önindítóra. Ha egyszerűen beszélünk a jármű ezen egységéről, akkor ez egy erős villanymotor fogaskerékkel, amelyen keresztül a főtengely az indítókulcs elfordításakor forog.

Indítóeszköz - csaknem bonyolult

Kis egység, sok részből áll, amelyek közül csak néhány a fő.

A legtöbb ma gyártott önindítót egymáshoz hasonlóan tervezték. Természetesen vannak kisebb eltérések is. Például az automata sebességváltóval felszerelt autókra szerelt egység működési elve eltérő lehet. Tehát itt rögzítő tekercseknek kell lenniük, amelyek megakadályozzák a motor véletlen beindítását, amikor a sebességváltó választója bármilyen mozgási pozícióba kerül. Ezenkívül a fogaskerekek automatikus kioldásának mechanizmusai eltérőek lehetnek.

Hogyan működik egy normál autóindító

Az indító működésének megértéséhez az egész folyamat három fő lépésre osztható:

• az indító fogaskerekének csatlakoztatása a főtengely lendkerékéhez;
• az önindító elindítása;
• a főtengely lendkerék és az indító fogaskerekének szétválasztása.

Az autómotor sikeres indítása után a villanymotor áramellátása leáll, és az nem vesz részt a motor további működésében. Ha részletesebben bemutatja a munkáját, akkor ez így fog kinézni.

Ekkor ennek az egységnek a munkája leáll, és a motor következő indításáig nem vesz részt az autó működésében. Az ilyen rövid távú működés ellenére nehéz túlbecsülni az autó indítójának célját, és bármilyen meghibásodás a motor rendszeres indításának teljes lehetetlenségéhez vezet.

Egyéb kivitelű autóindító

Az indítók fő részének alapvető hasonlósága ellenére van egy jelentős különbség a kialakításban. A modern dízelmotoros autókon, valamint a nagy teljesítményű motorokon általában egy forgó indító vagy egy sebességváltóval ellátott eszköz van felszerelve. A főtest alatt egy speciális bolygókerekes sebességváltó található, amely kialakításának köszönhetően lehetővé teszi az önmagán áthaladó feszültség megsokszorozását, és ennek megfelelően a nyomaték növelését. Ez különösen nagy teljesítményű motoroknál fontos. Ezenkívül egy ilyen indítóáramkörnek más előnyei is vannak:

Az igazságosság kedvéért érdemes megjegyezni, hogy az egyszerű módosítások jelentős előnyökkel járnak, amelyek magukban foglalják:

• rendkívül egyszerű kialakítás, amely lehetővé teszi, hogy bármilyen bonyolultságú javítást saját kezűleg végezzen;
• az indítóhajtás azonnal összekapcsolódik a főtengely-hajtással, aminek köszönhetően a motor szinte azonnal elindul;

Az önindító működése és működése a videóban látható:

Lehetséges-e meghosszabbítani az önindító élettartamát?

A kialakítástól függetlenül az autóindító meglehetősen drága egység, és hirtelen meghibásodása elkerülhetetlenül előre nem látható anyagköltségekkel jár. Ezért az autó üzemeltetésekor ennek az elemnek a működőképességére maximális figyelmet kell fordítani, emellett az elemi szabályok betartása elősegíti a problémamentes működés időtartamának meghosszabbítását:

Annak érdekében, hogy elkerülje azt a kritikus pillanatot, amikor az önindító cserét vagy költséges és hosszadalmas javítást igényel a szervizben, ügyeljen a szokásos munkájának esetleges változásaira. A küszöbön álló meghibásodás leggyakoribb előfutárai számos jelet tartalmaznak.

1. A gyújtáskulcs elfordításakor megjelenő késleltetés a működésben, amely jelzésként szolgál az övvisszahúzó indítószerkezetének azonnali ellenőrzéséhez.
2. A meleg évszakban normál olajviszkozitás mellett a főtengely rendkívül nehéz forgása figyelhető meg - ebben az esetben azonnal ellenőrizni kell a készülék csapágyainak vagy keféinek állapotát.
3. Az önindító fogaskerekének akadályozott kilépése a főtengely koronájához való kapcsolódásból, ami gyakran az oka ennek a jelenségnek.
4. A gyújtáskulcs elfordításakor a motor indítására jellemző hang hallható, de maga az indítás nem történik meg.
5. A készülék tápellátásának megerősített kézhezvételével a forgása teljesen hiányzik.
6. A motor független működésének indítása és elindítása után az önindító nem kapcsol ki, továbbra is forog és hatalmas mennyiségű áramot fogyaszt.

Diagnosztika - jobb szakemberre bízni

A fenti meghibásodások bármelyike ​​önmagában nem kritikus, de ha nem szüntetik meg időben, az a készülék teljes meghibásodásához vezethet. Annak ellenére, hogy a hely, ahol az indító található, nem nehéz megközelíteni, és Ön is ellenőrizheti, ez némi tapasztalatot igényel. Sőt, ha az önindító új vagy rövid élettartamú, sokkal egyszerűbb professzionális diagnosztikára küldeni.

Ezt egy speciális standon végzik, amely lehetővé teszi a normál működés során fellépő összes megsértés feltárását. Tapasztalat és tudás hiányában ennek az egységnek az önálló eltávolítása és javítása cserét igényelhet, és még a készülék visszaszerelésekor is megsérülhet az indító bekötési rajza. Ha kizárjuk azokat a mechanikai meghibásodásokat, amelyek a fő részeinek kopásával járnak, akkor az indítómotor fő hibái és hibái az elektromos részre vonatkoznak:

• nyitott áramkör;
• rövidzárlatok a készülék házában;
• maga a mechanizmus elégetése azokon a helyeken, ahol érintkezik a munkaelemek és a nagyfeszültségű elektromos áram.

Meg kell említenünk az ecsetek kopását is. Ennek a fogyóelemnek az idő előtti ellenőrzésével és cseréjével a készülék teljesítménye meredeken csökken, és még teljesen feltöltött akkumulátorral is meglehetősen nehéz elindítani a motort.

Az elektromos berendezések javítása előtt ismerni kell az összes legfontosabb alkatrész kialakítását. Az autóindító berendezést minden vezetőnek ismernie kell, hiszen ez az egyik legsérülékenyebb szerkezeti elem. Indítóra van szükség a belső égés elősegítése érdekében. Benzin- és dízelmotorokon egyaránt használják.

De beindíthatja a motort izomerő, villanymotor vagy pneumatikus egység segítségével. Személygépkocsikban a motorindítást leggyakrabban elektromos indítóval hajtják végre. Áramforrásként újratölthető akkumulátort használnak.

Milyen indulók vannak?

Ezeknek a mechanizmusoknak a teljes tömegéből két nagy csoportot lehet megkülönböztetni: fogaskerekes és sebességváltó nélküli. A munka végzése, valamint a belső felépítése már magából a névből is kiderül. Ha nincs sebességváltó az elektromos motorban, akkor egy ilyen indító képes alacsony sebességet fejleszteni. A bolygókerekes sebességváltó jelenléte lehetővé teszi nagyobb forgórész-fordulatszám elérését. Ebben az esetben maga a villanymotor viszonylag kis teljesítményű lehet, de elegendő a motor főtengelyének megpörgetése.

De van egy nagy hátránya az ilyen mechanizmusoknak - a megbízhatóság rendkívül alacsony, nagyon gyorsan elhasználódhatnak és meghibásodhatnak. De ne gondolja, hogy a sebességváltó nélküli indítókat nagy erőforrás jellemzi. Ezek is meghibásodnak, és még egy jelentős hátrányuk is van - gyenge akkumulátortöltés mellett nem tudják megforgatni a főtengelyt.

Az önindító fő összetevői

Valójában az autóindító eszköz, a fedélzeti hálózathoz való csatlakoztatásának sémája szinte minden gyártónál ugyanaz. Függetlenül attól, hogy az autót melyik országban gyártják és milyen szabványok szerint. A készülékek csak a kivitelben, a termékek minőségében térhetnek el egymástól, de az általános kialakítás azonos típusú lesz. Több fő összetevője van:

1. A rotor az autóindító mozgó része. Van egy tekercselése, amelyen elektromos áramot táplálnak.
2. Az állórész fix alkatrész. Egyes motorgyártók állandó mágneseket szerelnek be, hogy pénzt takarítsanak meg. De ésszerűtlen ezt megtenni, mivel az elektromos motor teljesítménye jelentősen csökken.

Általában ezt a kialakítást használják. További fogaskerekek nélkül az elektromos motor nem képes előállítani a főtengely forgatásához szükséges nyomatékot. Az ilyen mechanizmusoknak vannak előnyei és meglehetősen jelentős hátrányai is. A fő plusz az, hogy a motor indításakor az önindító nagyon kevés áramot fogyaszt. De a csomó felépítése sokkal bonyolultabb.

Bendix és szabadonfutó

Ez két alkatrész, amelyek az indító rotorjára vannak szerelve. Szükségesek a nyomaték átviteléhez az indító rotorról a lendkerék gyűrűjére. Ráadásul a fogaskerék, amely a szabadonfutón található, csak egy irányba tud forogni. Ezért ennek a mechanizmusnak a diagnosztizálása során csak meg kell próbálnia mindkét irányba görgetni a fogaskereket.

Az önindítóház felső részébe egy visszahúzó relé van beépítve, amely teljesítményérintkező funkciót lát el, és lehetővé teszi, hogy a fogaskerékkel ellátott ráfutó tengelykapcsoló a forgórész tengelye mentén mozogjon úgy, hogy az összekapcsolódjon a lendkerék koronájával. A villa, amellyel a fogaskerék mozog, műanyag vagy fémlemezekből készül.

Hogyan működik az indító?

És most arról kell beszélnünk, hogy az autó indítója hogyan hajtja meg a főtengelyt. Az eszköz, ennek a mechanizmusnak a működési elve egyszerű, de számos olyan árnyalat van, amely befolyásolja a normál működést. Amikor a kulcsot elfordítják a gyújtáskapcsolóban, a mágnesszelep relé vezérlőérintkezője feszültséget kap. Ebben az esetben az armatúra az övvisszahúzónál mozog, a bendix fogaskereke összekapcsolódik a lendkerékkel.

A visszahúzó relé zárja a tápérintkezőket is, és táplálja a motor tekercseit. Amint a kulcs helyzete megváltozik, a tápellátás megszakad a vontatási relé vezérlőkimenetéről. Ebben az esetben a relé belsejében található rugó ledobja az armatúrát, és a tápérintkezők kinyílnak. Ugyanakkor a bendix leválik a lendkerékről.

Mágnes relé

Az áramfelvétel csökkentése érdekében a relé két tekercset használó áramkörrel készül. Az első csak a bekapcsolás kezdeti pillanatában működik, így a mágnesszelep relé magja teljesen összenyomja a rugót és lezárja az érintkezőket.

A második, vékony huzalból készült tekercset retenciós tekercsnek nevezzük. Célja, hogy a magot nyomott helyzetben tartsa. A tekercscsatlakozási diagram jellemzői:

1. Mindegyik tekercsnek két vezetéke van. Az egyik a mágnesszelep relé vezérlőkimenetére csatlakozik.
2. A tartótekercsen a második kivezetés a földeléshez van kötve.

A tartótekercs földelt és pozitív. És az áram áthalad rajta, de csak akkor, ha a szélső helyzet "Start". A visszahúzó tekercsén a második érintkező az autó indítómotorjának pozitív kapcsához csatlakozik. A diagram és a típusok az ábrákon láthatók.

Amikor feszültséget kapcsolnak az övvisszahúzóra, az az állórészen és a forgórész tekercsén áthaladva a mínusz tápegységhez csatlakozik. Ebben az esetben az áram megszűnik a felvevő tekercsen keresztül. Ebben az esetben csak a tartótekercs működik. Ezzel a két tekercseléssel nagyon nagy erőt lehet elérni a mag összehúzására, és a tartáshoz szükséges áramerősség is jelentősen csökkenthető.

Perselyek és kefék

Ez két olyan alkatrész, amely nagymértékben befolyásolja az elektromos motor normál működését. A plusz teljesítmény a keféken keresztül, a mínusz pedig a perselyeken keresztül a forgórész tekercsébe kerül. Az önindító szétszerelésekor különösen ügyeljen ezen alkatrészek állapotára.

Ha a perselyek elhasználódtak, azokat ki kell cserélni. A kefeszerelvény túlzott kopása esetén az önindító működése nem kívánatos. Ezzel egyidejűleg ellenőrizze a rotorlapátok állapotát. Szükség esetén meg kell tisztítani a szennyeződésektől. A munka megkezdése előtt azonban alaposan tanulmányozza át az autóindítót, hogy a javításokat a lehető leghatékonyabban végezze el.

Minden többé-kevésbé tapasztalt sofőr tökéletesen tudja, hogy az önindító a motor kezdeti indítására szolgáló eszköz, amely nélkül enyhén szólva nagyon nehéz (de nem lehetetlen) elindítani a motort. Ez az elem lehetővé teszi a főtengely kezdeti forgásának létrehozását a kívánt frekvencián, ezért minden modern autó vagy más eszköz szerves része,

Szerkezetileg az indító egy négypólusú elektromos egyenáramú motor. Akkumulátorról működik, kapacitása az autómodelltől függően változhat. Leggyakrabban 3 kW-os indítókat használnak a benzinmotorokhoz. Próbáljuk meg részletesebben elmagyarázni, mi az indító: mi az, mi a működési elve és az eszköz.

Fő funkció

Ismeretes, hogy a dízel- vagy benzinüzemű autómotor az égésterekben az üzemanyag mikrorobbanása miatt forog. Az összes többi elektromos berendezés közvetlenül belőle táplálkozik. Álló állapotban (csillapított állapotban) azonban a motor sem nyomatékot, sem elektromos energiát nem tud leadni. Ezért van szükség önindítóra, amely külső áramforrás - akkumulátor - segítségével biztosítja a motor kezdeti forgását.

Eszköz

Ez az elem a következő részekből áll:

1. Karosszéria (más néven villanymotor). Ez az acél rész tartalmazza a tekercselést és a magokat. Vagyis szinte minden villanymotor klasszikus sémáját alkalmazzák.
2. Ötvözött acél horgony. A kollektorlemezek és a mag hozzá vannak rögzítve.
3. Indító mágnesszelep relé. Ez egy olyan eszköz, amely a gyújtáskapcsolóról táplálja az elektromos motort. Egy másik funkciót is ellát - megnyomja az átfutó tengelykapcsolót. Itt vannak hálózati érintkezők és egy mozgatható jumper.
4. Bendix (úgynevezett szabadonfutó) és hajtómű. Ez egy speciális mechanizmus, amely a forgatónyomatékot a kapcsolón keresztül továbbítja a lendkeréknek.
5. Kefék és kefetartók - Feszültségátvitel a kollektorlemezekre. Ezáltal növelik az elektromos motor teljesítményét.

Természetesen az indító konkrét modelljétől függően a szerkezete kissé eltérhet. Azonban a legtöbb esetben ez az elem a klasszikus séma szerint készül, és tartalmazza a fent leírt összes összetevőt. A mechanizmusok közötti különbségek csekélyek lehetnek, és leggyakrabban a fogaskerekek kioldásának módjából állnak. Ezenkívül az automata sebességváltóval felszerelt autókban az önindítók további tekercsekkel vannak felszerelve, amelyek célja, hogy megakadályozzák a motor beindítását, ha az "automata" futási helyzetbe van állítva (D, R, L, 1, 2, 3). .

Működés elve

Most már megérted, hogy ez az önindító az autóban. Beállítja a motor indító fordulatszámát, amely nélkül az utóbbi egyszerűen nem tud működni. Most megfontolhatja a működési elvét, amely 3 szakaszra osztható:

1. A fő hajtómű csatlakoztatása a lendkerékhez.
2. Indító indítás.
3. A lendkerék és a hajtómű kioldása.

Maga ennek a mechanizmusnak a ciklusa néhány másodpercig tart, mivel nem vesz részt a motor további működésében. Ha részletesebben megvizsgáljuk a cselekvés elvét, ez így néz ki:

1. A vezető a gyújtáskapcsolóban lévő kulcsot "Start" állásba fordítja. Az akkumulátor áramköréből származó áram a gyújtáskapcsolóhoz megy, majd a vontatási reléhez.
2. A Bendix meghajtó fogaskereke illeszkedik a lendkerékhez.
3. A fogaskerék bekapcsolásával egyidejűleg egy lánc záródik, aminek következtében az elektromos motorra feszültség kerül.
4. A motor beindul.

Az indítók típusai

És bár hasonló, maguk az eszközök eltérhetnek a kialakításban. Különösen, lehetnek sebességváltóval vagy anélkül.

A dízelmotorokkal vagy megnövelt teljesítményű motorokkal felszerelt járművekben sebességváltóval ellátott indítókat használnak. Ez az elem több fogaskerékből áll, amelyek az indítóházba vannak beszerelve. Hála neki, a feszültség többszörösére nő, ami erősebbé teszi a nyomatékot. A sebességváltóval szerelt önindítóknak a következő előnyei vannak:

1. Nagyobb hatékonyság és munkahatékonyság.
2. Gyengébb áramot vesz fel
3. Kompakt méretek.
4. Fenntartja a magas hatékonyságot még akkor is, ha az akkumulátor töltöttsége csökken.

Ami a hagyományos, hajtómű nélküli indítókat illeti, működési elve a forgó fogaskerékkel való közvetlen érintkezésen alapul. Az ilyen eszközök előnyei a következők:

1. A motor gyors indítása a lendkerék koronájához való azonnali csatlakozásnak köszönhetően feszültség alatt.
2. Könnyű kezelhetőség és magas karbantarthatóság.

A közelmúltban népszerűvé váltak az indító-generátorok, amelyek a belső égésű motor indítására és elektromos áram előállítására szolgáló eszközökre vonatkoznak. Valójában az indítógenerátor a kereskedelemben kapható generátorok és külön-külön indítók analógja.

Nem megfelelő működés

És bár sok járművezető megérti, hogy az önindító csak egy indítóeszköz, sokan visszaélnek vele. Különösen gyakoriak azok a helyzetek, amikor a vezető a motor beindítása után is a gyújtáskulcsot "Start" állásban tartja. Meg kell érteni, hogy az önindító által fogyasztott áram működés közben 100-200 amper, hideg időben pedig elérheti a 400-500 ampert. Ezért nem ajánlott 10 másodpercig vagy tovább tartani az indítót. Ellenkező esetben a bendix erősen letekercselhet, felmelegedhet és megakadhat.

Ezenkívül a járművezetők gyakran használják az önindítót villanymotorként, amikor nincs gáz a tartályban. Egyszerűen bekapcsolják az első sebességfokozatot és elfordítják az indítókulcsot. Az autó csak az önindító munkájának köszönhetően indul, sőt megy is. Így 100-200 métert is lehet autózni, de ez végre "megöli" az indítót.

Általában az önindítónak legfeljebb 3-4 másodpercig kell működnie. Ha a motor 10 másodpercen belül beindul, akkor egyértelműen a rendszerrel van baj.

Következtetés

Most már megérti, mi ez az elem az autóban, és hogyan működik. Egyébként nem szabad összetéveszteni a növénnyel, ahogy a nők teszik. Meg kell érteni, hogy a lila indító egy növény, az autóindító pedig a belső égésű motor indításának eleme.

Valahogy nem gondolkodik túl sokat az autórendszerek működésén. Amíg valami nem sikerül. És ez a valami gyakran egy önindító, amelyet a motor indítására terveztek. Gyakrabban mechanikus alkatrész, kicsit ritkábban elektromos. A diagnosztizáláshoz és javításhoz ismernie kell az indítót és annak fő összetevőit. És a kis, legalábbis általános ismeretek az elektrotechnikában nem lesznek feleslegesek. Tehát mik az önindító fő alkatrészei, és miért csak akkor pörög, ha a kulcsot teljesen elfordítják?

Eszköz és működési elv

Az indító egyenáramú motor, két tekercses (rotor és állórész). A forgórészen a tekercset úgy tervezték, hogy elektromágneses mezőt hozzon létre, amely nélkül lehetetlen mozgást elérni. A forgórész körül egy mágneses tér jön létre, az állórész körül pedig egy ezzel ellentétes mező. Kiderül, hogy az egyik nyomja a másikat, és mozgásba hozza a motor rotorját. Ha egyszerű és érthető nyelven leírja.

Az állórészen a tekercs áll, a feszültség rákapcsolása meglehetősen egyszerű. De a rotor mozgó alkatrész, ezért kefe szerelvényt kell használnia. A tápfeszültség a keféken keresztül jut a lamellákhoz, majd a forgórész tekercséhez. A kefe szerelvény a világ legsebezhetőbb része, mivel rézből és grafitból áll. Az anyag olyan, hogy gyorsan törlődik, ezért a keféket cserélni kell.

A Bendix egy olyan elem, amely a lendkerék mozgásának átvitelére szolgál. Egy futó tengelykapcsolóból, sebességváltóból és villából áll. A tengelykapcsoló lehetővé teszi, hogy a mechanizmus csak egy irányba forogjon. A dugó köti össze a mágnesrelét és magát a bendixet. Segítségével az átfutó tengelykapcsolóval ellátott fogaskerék a rotor mentén mozog. Kétféle indítómintát találhat. A nagysebességűek, amelyekben bolygókerekes hajtóművet használnak, a motor forgórésze és a végtengelye nem egy darabból áll. És egy egyszerű kialakítás, amelyben a tengely az elejétől a végéig egy darabból áll.

Az önindító hibás működésének tünetei

Meghibásodás gyakran előfordul, amikor az indítómotor forog, és a lendkerék nem mozdul. Ugyanakkor idegen fémhangok, csiszolás hallatszik. Ez azt jelzi, hogy a lendkerék koronája elhasználódott és cserére szorul. Érdemes megjegyezni, hogy amikor a főtengelyt néhány centimétert görgetjük, az önindító „megragad”, és az autó elindul. Javításhoz el kell távolítania a sebességváltót és ki kell cserélnie a koronát. Végső esetben egyszerűen megfordíthatod, mert a közepéig elhasználódik.

De ha az önindító pörög, de a mozgást nem továbbítják, nincsenek idegen hangok, és a főtengely forgatásakor a motor nem indul, akkor a probléma az átfutó kuplungban van. Távolítsa el az önindítót, szerelje szét, ellenőrizze a tengelykapcsolót. Ha mindkét irányban szabadon forog, azonnal cserélje ki. Általában a tengelykapcsoló egyetlen kivitelben készül, villával és fogaskerékkel.

De ha nem hallja az övvisszahúzó relé kattanását, akkor megítélheti, hogy két meghibásodás van. A legártalmatlanabb a lemerült akkumulátor, így nincs elég áram az armatúra vonzásához. Ha az akkumulátor fel van töltve, akkor az övvisszahúzó relé meghibásodott. Vagy a tekercs égett ki, vagy az érintkezők égtek ki és nem vezettek áramot.