Figyelem : A NEFAZ autóbuszok hűtő- és fűtőrendszerét nem szabad különböző márkájú és gyártók hűtőfolyadékaival, valamint a kemotológiai kártyának nem megfelelő folyadékokkal feltölteni ( ), a rendszerelemek korróziójának meghatározására.

Minden egyes TO-1-nél és TO-2-nél ellenőrizze a folyadék sűrűségét, és ellenőrizze, hogy a fűtési rendszerből származó hűtőfolyadék-minták megfelelnek-e a TU-követelményeknek (lúgosságra és hidrogénindexre), a szervizkönyvben található jelzéssel. Ha nem, cserélje ki a hűtőfolyadékot.

Ha ezek a követelmények nem teljesülnek, a busz gyártója nem veszi figyelembe a fűtési rendszer elemeinek korróziója miatti meghibásodási igényeket.

jegyzet ... Az A1-205.241.251 és A2-21.243.252.314 típusú, a vezetőülés és az utastér fűtésére szolgáló fűtőtestek tervezését és karbantartását leíró útlevelek másolatai a következő helyen találhatók: .

A busz belsejének fűtése a motor hűtőrendszeréből állítják elő. A motor hűtőrendszeréhez ( lásd a 216. ábrát - A fűtési rendszer és a motorfűtés sémái városi buszokon (három CO-val), elővárosi buszokon (négy CO-val) és helyközi autóbuszokon (hat CO-val) és 217. ábra - A csappantyú és a légleválasztó felszerelésének rajza a buszbelső fűtési rendszerében) tartalmaz: folyadékfűtőt, csővezetékeket, szivattyút, csappantyút, légleválasztót, leeresztő szelepet, légtelenítő szelepeket, 1., 2. és 3. számú szelepeket, amelyek a fenti ábrákon láthatók. A nyilak a folyadék keringésének irányát jelzik a rendszerben.

216. ábra - A fűtési és motorfűtési rendszer működési sémája városi buszokon (három CO-val), elővárosi (négy CO-val) és helyközi (hat CO-val)
PZhD - fűtés; FO - elülső fűtés; СО - belső fűtések; H - szivattyú PZhD; Kp1 - Kr3 - rendszerszelepek; M - elektromos motorok; VO - légleválasztó; D - lengéscsillapító; K - légtelenítő szelepek; KS - hűtőfolyadék-leeresztő szelep; RB - tágulási tartály

217. ábra - Egy csappantyú és egy légleválasztó beépítési rajza a buszbelső fűtési rendszerében
1 - lengéscsillapító; 2 - légleválasztó; 3 - daru Kr. 2 (piros); 4 - daru Kr. 1 (kék); 5 - csap Kr. 3 (fekete); 6 - hűtőfolyadék-leeresztő szelep (KS); I - a belső fűtőtestekhez; II - kimenet a fűtőberendezésből; III - folyadékellátás a rendszerből; IV - levegőkimenet a rendszerből a motor tágulási tartályába; V - kimenet a vízszivattyúhoz; VI - ellátás a fűtőberendezésből; VII - a felmelegített folyadék eltávolítása a motorba

Fűtési rendszerígy működik:

1. a motor gyorsított fűtéséhez az utastér fűtése nélkül - nyissa ki az 1. számú szelepet és zárja el a 2. és 3. számú szelepet;
2. ha az utasteret a motorról és a fűtésről fűti, zárja el az 1. számú csapot és nyissa ki a 2. és 3. számú csapot;
3. az utastér motorról történő fűtésekor a fűtés bekapcsolása nélkül zárja el az 1. számú csapot, és nyissa ki a 2. és 3. számú csapot;
4. az autóbusz nyári üzemeltetésekor - nyissa ki az 1. számú csapot és zárja el a 2. és a 3. számú csapot;
5. a rendszer tiltott üzemmódja - nyissa ki a 2. számú szelepet és zárja el az 1. és 3. számú csapokat.

A vezető munkahelyét fűtő fűtési rendszer egy átvezető szelepből, csővezetékekből és egy első fűtési módból áll. A2-21.243.252.314 (Útlevél A2-01N.000.000 PS).

Az autófűtés két fő egységből áll: fűtésből és ventilátorból.

A fűtőegység dupla alumínium radiátorból és házból áll. Hat kimeneti cső 4 ( 218. ábra - Légbeszívás vezérlése) 72 mm átmérőjű.

218. ábra - Légbeszívás vezérlése
1 - busz lökhárító; 2 - redőny zsalu; 3 - a fűtőelem fűtő- és ventilátorblokkjai; 4 - kimeneti csövek; 5 - zsaluszárny vezérlőkar

A ventilátor szerelvény két radiális ventilátort, egy fedelet és egy légbeömlő szabályozó mechanizmust tartalmaz. A fűtési rendszerben lévő légbuborékok eltávolítására légtelenítő szelepek és centrifugális légleválasztó található (a 216. ábrán - A fűtési rendszer és a motorfűtés sémái városi buszokon (három CO-val), elővárosi buszokon (négy CO-val) és az intercity-n (hat CO-val) a nyíl a munkaközeg keringési irányát mutatja).

A lengéscsillapítót úgy tervezték, hogy kiegyenlítse a fűtési rendszerben a munkaközeg nyomáslökését.

A fűtés kialakítása lehetővé teszi a levegő beszívását a buszon kívülről vagy a vezetőfülkéből az első fűtőtest radiátorán található zsalu 2 beállításával (lásd 218. ábra - Légbeszívás vezérlése).

Az 5-ös kar kábelcsatlakozással állítja be a lamellák helyzetét. Az 5 kart felfelé tolva a zsaluszárny a tengely mentén forog, mozgásával megnyitja a buszon kívüli légáramlást (recirkulációs üzemmód).

Az első fűtésben felmelegedett levegő a légcsatorna rendszeren keresztül a légbeszívó dobozba (a vezető műszerfalán), onnan a szellőzőnyílásokon keresztül a szélvédőre és a fülkébe, a vezető lábába és az első ajtóba kerül. levél növényen. A lengéscsillapító fordított állásában a felmelegített levegő a vezetőfülkéből szívódik be a fűtési rendszerbe. A lamellák úthossza 55 mm.

Az autóbusz belsejét fűtő fűtési rendszer csövekből és három, a kerékíves pódiumokon belül elhelyezett, kettős üzemmódú fűtésből áll. A belső fűtőtestek radiátorosak, elektromos ventilátorokkal, radiátorokon keresztül kényszerített levegővel. Ugyanez a fűtés a vezetőülés alatti fülkében van felszerelve. A fűtőberendezések egymással párhuzamosan vannak csatlakoztatva, és a motor hűtőrendszeréhez csatlakoznak.

A fűtési rendszer csöveiben lévő légbuborékok eltávolítására a vezető válaszfala mögött, a vezető válaszfala mögött légleeresztő szelepek találhatók.

Az autóbusz belsejének fűtési rendszere centrifugális légleválasztó 2 ( lásd a 217. ábrát - A csappantyú és a légleválasztó beépítési rajza az autóbusz utasterének fűtési rendszerében) - levegő eltávolítása a rendszerből, és csappantyú felszerelése 1 - hidraulikus ütések kizárása a rendszerben (a munkafolyadék nyomáslökések kiegyenlítése a rendszerben).

Figyelem ... A vízkalapács elkerülése érdekében szigorúan tilos a fűtési rendszer csapjait járó motor mellett átkapcsolni.

Szellőzés az autóbusz természetes és kötelező módon is szállítható. Az autóbusz természetes szellőztetéséről az első részen a szélvédő alatt elhelyezett légbeömlők, a tetőn lévő vészszellőzőnyílások és az oldalablakok szellőzői keresztül gondoskodnak. A kényszerszellőztetést négy felső elektromos ventilátor (opcionális) és a vezetői irodába szerelt forgó elektromos ventilátor biztosítja.

A vezető munkahelyének szellőztetése az oldalablak mozgatható üvegén keresztül történik. A szellőzés intenzitása növelhető az első fűtés ventilátorának recirkulációs üzemmódban történő bekapcsolásával ( lásd fent).

Az utastér szellőztetése az oldalablakok szellőzőin és az autóbusz tetején lévő vészszellőzőnyílásokon keresztül történik.

A LiAZ, PAZ és LAZ autóbuszok fűtési rendszerrel rendelkeznek a fűtött karosszériákhoz. A motor hűtőrendszeréből származó hőt fűtésre használják fel. A ventilátor által fújt levegő áthalad a radiátoron, itt felmelegszik és belép a teljes test mentén elhelyezkedő légcsatornába. A légcsatornából a benne lévő réseken keresztül a levegő egyenletesen jut be az egész kabinba.

A légcsatornán keresztül az utastérbe beáramló levegő mennyiségét a légcsatorna csappantyújának helyzetét szabályozó gomb szabályozza. Nyáron, amikor nincs szükség az utastér fűtésére, a fogantyút szélsőségesen előre kell állítani. Ebben az esetben a szárnyak bezáródnak, és az alsó csappantyú lyukat nyit a burkolat alján, és levegő távozik a motortérbe. Amikor a szárnyak teljesen nyitva vannak, az összes meleg levegő az utastérbe áramlik. Ha a szárnyak köztes helyzetben vannak, az utastérbe irányuló levegőáramlás csökken. Az autóbusz fűtése percenként biztosítja a levegő cseréjét az utastérben.

A LiAZ és LAZ buszok szellőztetése az oldalsó ablakok nyíló szellőzőin, a napellenző alóli légbeömlőn keresztül, a busztetőn lévő nyíló nyílásokon keresztül történik. A nyílások nyitása és zárása emelőkaros emelőszerkezetekkel történik.

A vezetőfülke fűtését csappantyú szabályozza. Az ablakoknál a meleg levegőt a fűtési rendszerből tömlőkön keresztül táplálják.

A LAZ-695M és LAZ-695N buszokon a légcsatorna a karosszéria elülső falánál végződik, ahol két ventilátor van egy speciális burkolatban, amelyek felfogják a levegőt és nyomást hoznak létre az üvegfúvó fúvókákban. A ventilátorok és a fúvókák tömlőkkel vannak összekötve. A meleg levegő beáramlásának a környezeti hőmérséklettől függően történő szabályozására két csappantyú van: az alsó és az oldalsó. Ha ezek a csappantyúk zárva vannak, akkor a csappantyúval ellátott alsó ablakon keresztül a meleg levegő kifelé távozik.

Amikor a buszt hideg évszakban (-10 ° C alatti hőmérsékleten) üzemeltetik, a motor túlhűtésének elkerülése érdekében a ventilátor redőnyöket letakarják, és a meleg levegőt egy kis keringési kör mentén irányítják. Az utastér levegője belép a radiátorba, felmelegszik és a nyitott szelepeken keresztül a csatornán keresztül visszatér az utastérbe.

Az autóbusz karosszériájának szellőztetése szellőzőnyílásokon, oldalablakokon, a fűtési rendszer napellenzője alóli légbeszíváson keresztül történik.

Hasonló fűtési rendszer a PAZ buszokon. Az Ikarus-260 autóbusz karosszériájának fűtési rendszere a motorhűtőn kívül további két berendezéssel rendelkezik: a szélvédő és a vezetőfülke fűtése, valamint az utastér fűtőberendezése.

A motorból kiáramló meleg víz csővezetékeken keresztül jut el a belső fűtés hűtőjéhez, valamint a szélvédő és a vezetőfülke fűtéséhez. A ventilátor által befújt levegő a radiátoron áthaladva felmelegszik, majd a fűtőcsövön keresztül az utastérbe és a vezetőfülkébe áramlik, hogy felmelegítse az ablakokat. A ventilátor kapcsolóinak két fix állása van a fűtés szabályozására.

Az Ikarus-260 busz kalóriafűtési rendszere felépítésében hasonló a hazai autóbuszok rendszeréhez.

Az Ikarus-260 autóbuszok egyes változataira Sirocco típusú fűtő-szellőztető berendezés van felszerelve, amely önállóan működik és folyékony üzemanyaggal működik.

PAZ-32053-07, PAZ-4234. FŰTÉSI RENDSZER

Az autóbusz belsejének és a vezető munkahelyének fűtését a motor hűtőrendszeréből származó hőt hasznosító folyékony fűtési rendszer és egy folyékony fűtőberendezés végzi.

A belső fűtéseknek két üzemmódja van - teljes és részleges. Vezérlésük a műszerfalon található kétállású gombokkal történik.

Az utastér hatékony fűtéséhez és a szélvédők fújásához szükséges a hűtőfolyadék kellően magas hőmérsékletének fenntartása a motor hűtőrendszerében, és a folyadék keringtetése a csővezetékeken keresztül, ami a folyadékfűtés és a keringtetés működésével érhető el. szivattyú, amelynek folyamatosan bekapcsolva kell lennie.

A Thermo E200 és Thermo E320 modellek Webasto (Spheros) folyadékmelegítői a PAZ-32053-07, illetve a PAZ-4234 buszokra vannak felszerelve.

A Thermo E200 és Thermo E-320 modellek folyadékfűtői egy autonóm fűtési rendszer, amely a motortól függetlenül működik. A fűtést úgy tervezték, hogy a folyadék (fagyálló) hőmérsékletét az utastér fűtéséhez, a szélvédők leolvasztásához és a motor előmelegítéséhez elegendő határokon belül tartsa.

Amikor a kazánban lévő folyadék 85 °C-ra melegszik, az előmelegítő automatikusan kikapcsol. Amikor a fagyálló 72 °C-ra lehűl, a fűtés bekapcsol.

A fűtőelem leírását annak használati utasítása tartalmazza, amely a busz szállítási készletében található.

A fűtés bekapcsolása és elindítása.

Figyelem! A fűtés bekapcsolása előtt győződjön meg arról, hogy elegendő mennyiségű folyadék van a tágulási tartályban, és ellenőrizze a busz fűtési rendszerének szelepcsapjainak helyzetét. Indítás előtt a szelepeknek nyitott helyzetben kell lenniük.

A fűtés bekapcsolásakor a működésjelző világít, a vezérlőegység normál üzemmódba lép, és ellenőrzi a hűtőfolyadék hőmérsékletét.

Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete a felső hőmérsékleti küszöb alatt van, megkezdődik az indítás előtti fázis. Az égési levegő fúvója és a keringtető szivattyú be van kapcsolva. Miután kb

12 másodperc (indítás előtti idő) nagyfeszültségű gyújtási szikra jelenik meg. Körülbelül egy másodperccel ezután kinyílik az üzemanyag-szivattyú mágnesszelepe, és a bejövő tüzelőanyag a nagynyomású permetezőfúvókán keresztül befecskendeződik az égéstérbe. Az égéstérben az üzemanyag levegővel keveredik. Ezt a levegő-üzemanyag keveréket gyújtószikra meggyújtja és elégeti az égéstérben. A lángot a vezérlőegységbe épített lángérzékelő figyeli. Körülbelül 5 másodperccel a láng észlelése után a vezérlőegység lekapcsolja a gyújtásgenerátort. Eddig a pillanatig a láng stabilizálódott, és a fűtőberendezés még nincs fűtési üzemmódban.

Fűtési művelet. Miután a láng stabilizálódott, a fűtőberendezés normál üzemmódban működik. A felső bekapcsolási küszöb túllépése esetén a fűtési művelet befejeződik, és megkezdődik az öblítési fázis. A mágnesszelep bezárul, a láng kialszik, de az égési levegő fúvója és a keringtető szivattyú tovább működik. Körülbelül 120 másodperc elteltével az égési levegő fúvója kikapcsol, és az öblítési fázis véget ér. A fűtés leáll (munka megszakítása). A működésjelző világít. Az alsó kapcsolási küszöb túllépése esetén a fűtőberendezés visszakapcsol égési üzemmódban. Ugyanazok a műveletek hajtódnak végre, mint bekapcsoláskor.

Hőmérséklet szabályozás. Ha a hűtőfolyadék keringési sebessége nem megfelelő, vagy ha a levegő eltávolítása a hűtőkörből nem megfelelő, a hőmérséklet túl gyorsan emelkedhet fűtési üzemmódban. A vezérlőegység túl gyors hőmérséklet-emelkedést érzékel, és automatikusan alacsonyabb értékekre állítja a felső kapcsolási küszöböt. Minél gyorsabban emelkedik a hőmérséklet,

annál alacsonyabb a kapcsolási küszöb a kimaradás kezdeményezésére. Az égő üzemszünet utáni újraindítása szintén alacsonyabb kapcsolási küszöbön történik. Ez megakadályozza, hogy a túlmelegedés elleni védelem a maradékhő miatt kioldódjon. Ha a hőmérséklet-emelkedés (hőmérséklet gradiens) ismét a megengedett határokon belül van, a kapcsolási küszöbértékek visszaállnak normál értékükre (alsó kapcsolási küszöb 72 ° C, felső kapcsolási küszöb 85 ° C).

Leállitás. Amikor az előfűtőt kikapcsolják, az égési folyamat véget ér. A működésjelző kialszik, és megkezdődik a tisztítási fázis. A mágnesszelep bezárul, a láng kialszik, az égési levegő fúvója és a keringtető szivattyú tovább működik. Körülbelül 120 másodperc elteltével az égési levegő fúvója kikapcsol, és az öblítési fázis véget ér. Ha probléma lép fel az öblítési fázis során (pl. lángérzékelés), az öblítési fázis kevesebb, mint 120 másodpercig tarthat. Az öblítési fázis alatt a fűtés újra bekapcsolható. Egy 30 másodperces öblítési fázis és egy ezt követő indítás előtti fázis után az égő újra beindul.

Üzemeltetési és karbantartási utasítások

Figyelem! A fűtőberendezés karbantartását és javítását szakképzett szakembereknek kell elvégezniük, akik a fűtőberendezés gyártójánál (Spheros és Webasto) céges képzésben részesültek.

Az előmelegítő kinyitása előtt le kell választani a busz fedélzeti hálózatáról. A fűtőtestet mindig le kell választani a jármű elektromos rendszeréről, mielőtt kihúzná a hőmérséklet-érzékelő csatlakozóját. A fordított sorrendben történő leválasztás a fűtőelem AUTOMATIKUS KIZÁRÁSÁT eredményezi. Húzza ki a hőmérséklet-érzékelő csatlakozóját, mielőtt az égőt leválasztja a hőcserélőről.

A fűtőberendezés területén a hőmérséklet nem haladhatja meg a 85 °C-ot (maximális üzemi hőmérséklet). A túl magas hőmérséklet a fűtés hibás működését és az elektronikus berendezések visszafordíthatatlan károsodását okozhatja.

Az elektromos kábelek szigetelése nem sérülhet (például becsípődés, hő, megtörés, kopás stb. következtében). A hőmérséklet-érzékelő kábelét nem szabad mechanikai igénybevételnek kitenni (ne húzza a kábelt, ne vigye magával a fűtőtestet stb.).

A fűtőelem elszívás nélküli használata zárt helyiségben (garázsban vagy műhelyben) akkor is tilos, ha az időpontot a mérgezés- és fulladásveszély miatt előre kitűzték. Ez vonatkozik az égésüzemre is a kipufogógáz CO2 értékének beállítása során.

Ne működtesse a fűtőberendezést éghető anyagok (levél, száraz fű, papír, karton stb.) közelében.

Hűtőfolyadék nélküli üzemeléskor (túlmelegedés!) A fűtőburkolat elérheti a gázolaj gyulladási hőmérsékletét! A csöpögő vagy elpárolgó üzemanyag nem gyűlhet össze, és nem gyulladhat fel forró alkatrészeken vagy elektromos készülékeken.

A légbeszívó és kipufogócsövek nyílásait rendszeresen ellenőrizni kell, szükség esetén meg kell tisztítani.

Benzinkútokon és töltőállomásokon a robbanásveszély miatt a fűtést le kell kapcsolni.

Azokon a helyeken, ahol gyúlékony gőzök vagy por képződhet (például tüzelőanyag, szén- és fapor közelében, gabonatároló stb.), a fűtőtestet ki kell kapcsolni a robbanásveszély miatt.

A fűtőkör hűtőfolyadékának legalább 20% fagyállót kell tartalmaznia.

A buszban elektromos hegesztés során a fűtésvezérlő egység védelme érdekében a fő elektromos kábelt (plusz) le kell választani az akkumulátorról, és földelni kell a testhez.

A normál működéstől való eltérés esetén az előmelegítő automatikusan blokkol.

A fűtőelemek blokkolásának két típusa létezik – vészhelyzeti blokkolás meghibásodás esetén és blokkolás.

A reteszelés célja, hogy megvédje a fűtőberendezést elsősorban a meg nem engedett hőterhelések okozta sérülésektől. A hőterhelés a következő okok miatt keletkezhet: a) a hűtőfolyadék túl alacsony keringési sebessége; b) nem elegendő mennyiségű hűtőfolyadék (száraz túlmelegedés); c) a keringtető szivattyú meghibásodása.

Ha az előmelegítő le van tiltva, az esemény időpontjától függően az öblítési fázis akár 120 másodpercig is tarthat. A blokkolás oka villogó jelzőimpulzusokkal határozható meg.