Mindenki tudja, hogy a lengéscsillapító lágyítja az ütéseket a szabálytalanságok vezetése során. Valójában az autóipari felfüggesztésben szereplő szerepe kissé konkrétabb - ez egy csappantyú, megakadályozza, hogy az autó ütközése az akadályok alkalmával. Ma tanulmányozom a tipikus kialakítását, és ugyanakkor megváltoztatja az "Amorth" első párját a Chevrolet Lanos-on. Most tudni fogod, hogy miért viszonylag jelentős pénzt vesznek az ilyen látszólag egyszerű manipulációra.

Miért van szüksége egy lengéscsillapítóra?

Az "elválasztott legyek eleje a készletből", vagyis meg fogjuk érteni a szuszpenzió különböző elemeinek szerepét. A legtöbb modern személygépkocsiknál \u200b\u200ba fő rugalmas elemek rugók. 30-40 évvel ezelőtt, ezt a szerepet, főleg, végeztük a rugók, a munka „részmunkaidős” és lengéscsillapítók. Az oszcillációkat sikeresen leállították súrlódás a tavaszi lapok között. Részletesen aggodalomra a hibákat a rugók és a tipikus problémák, nem fogunk szentelni egy külön anyagot, és most egyszerűen emlékezni a létük és visszatérés a rugók.

Az autó felfüggesztése és teste között vannak felszerelve, és úgy tervezték, hogy az útból származó test fújja leálljon. Amikor a kerék egy bizonyos akadályon tekerik, a rugó tömörül, és a test csak enyhén mozog simán, a kerék leereszkedik az akadályról - a rugó kiegyenesedik.

Van azonban egy kellemetlen pillanat. Vegyünk például egy játékpályát - gumi golyó, amely rugalmas elemeknek is tulajdonítható. Megüt a földről, és nézd meg az időt, amíg teljesen le nem állítja az ugrást. Ön is ugrik az autójához, ha csak a felfüggesztés kialakításában lesz. És a rugók merevségétől függően a szuszpenzió sem kő vagy puha, mint a pamut, de ugyanabban az esetben, ha az autószállítás nem is emlékszik. Az ilyen felfüggesztés legszörnyűbbe rezonancia, amikor beírja, hogy az oszcilláció megsemmisítheti a szuszpenzió egyedi elemeit és rögzítőit.

A problémát úgy oldották meg a bevezetése lengéscsillapító felfüggesztés a design - olyan elem, amely lehetővé tette, hogy mozog a kerék a testhez viszonyítva, de kizárták az útvonal az autó. Kezdetben a Lever-típusú lengéscsillapítók voltak, amelyek, mint a rugók, a súrlódás miatt végezték működését. De nem fogunk megállítani a Aachroties-t, csak modern formaterveket tartunk. Jelenleg a személygépkocsik mainstreamje teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítók. Pneumatikus és hidraulikus rendszerek, valamint lengéscsillapítók változó merevség ezúttal nem fog - ezek azok a témák az egyes cikkeket.

Munka teleszkópos lengéscsillapító

Ha egyszerűsíteni, amennyire csak lehetséges, akkor írja le a működését a lengéscsillapító: van egy henger tele van olajjal, a rudat a mozgatott dugattyú a henger belsejében. Ez a dugattyú szelepei csak egy irányban nyitottak.

Amikor a dugattyú mozog lefelé, egy szelepek nyitva vannak, és a folyadékot vezetjük az üregbe a dugattyú fölé, ha a dugattyú mozog felfelé, más szelepek nyitva vannak, és a folyadék áramlik az üregbe a dugattyú alatt. Az oszcillációk kiszámítása azért következik be, hogy az olaj nincs tömörítés és bizonyos viszkozitás.

By the way, miért van szükség szelepek általában? Talán elég lyuk lenne? Valójában nem elég. A lengéscsillapító egyik fontos jellemzője a merevség nagysága a posztra és a tömörítésre. Más szóval, ellenáll a lengéscsillapító szárral, amikor megnyomja vagy kihúzza a házat. A merevség beállításához szelepekre van szükség.

A szelepek különböző sávszélességének jellemzői miatt nyomja meg a lengéscsillapító rúd egy kicsit könnyebb, mint a lengéscsillapítóból. Ez úgy történik, azzal az elvárással, hogy vezetés közben az akadályt, szükséges, hogy ne zavarja a kerék felfelé kizárni a szállítási a sokk a kerék a testet. Ebben az esetben a szelepek több olajat hagynak ki. De ha van egy nagy gödör az úton, akkor a kereket az "illeszkedő" állapotban kell elvégezni, miért sietni kell benne? Ezért a lengéscsillapító "felbomlása" szelepek kevesebb olajat haladnak.

Ismételt: A szelepek szükségesek ahhoz, hogy a lengéscsillapító bizonyos merevsége legyen a működés különböző irányaiban.

A struktúrák típusai

Szerkezetileg a lengéscsillapítók három fő típusra oszthatók: kétcső, kétcső gázszalálló és egy cső, gáz retort. A kétvezetékes hidraulikus lengéscsillapítók először autókon jelentek meg. Bennük, az alábbiak szerint, két csövek - üregek, az egyikben (belső) van egy dugattyú a fent említett szelepekkel, a másik (kültéri) az olaj térfogatának kompenzálásához szükséges Az olaj csak részben, a többi levegő.

A lengéscsillapító alatt az olaj belsejében magas hőmérsékleten melegszik, és bővül, és így a rúd tömítések nem szorulnak, a folyadék a külső üregbe áramlik.

Az ilyen típusú lengéscsillapítók előnyei egy kicsit: alacsony költségű és kis hatásuk a munkájukra a házakon a házban. Érdemes megemlíteni az autó löketének jó simaságát és az ilyen lengéscsillapítók viszonylag kis merevségét.

A hátrányok közé tartozik a munkafolyadék túlmelegedése, mivel a ház kettős, és a légköri levegő hűtése nehéz. Mivel a túlmelegedés, a valószínűsége olaj habosodás nagy és ennek eredményeként, egy pillanat teljesítménycsökkenés hatékonyság - a lengéscsillapító megszűnik ellátni feladatát, és az autó lesz a rosszul kontrollált miatt a swing.

Cikkek / történelem

Lágyság és merevség felfüggesztés - ami fontosabb a kényelem szempontjából?

A felfüggesztési szakemberek sok érdekes példát tudnak mondani a gyakorlatból, és meg kell korlátoznom magunkat egy rövid történetre, hogy miért nem mindig keményebb charter, de nem mindig ...

56939 0 37 05.03.2015

A következő mínusz egy nagy tömeg egy kétcsöves lengéscsillapítók, valamint egy szigorúan meghatározott helyen a telepítés során - ha megfordult, a munkaközeg áramlik. A lengéscsillapító súlya befolyásolja a túlzott tömeg nagyságát (arról, hogy mi van, külön-külön elmondjuk). Minél nagyobb a bosszú, annál rosszabb a stroke simasége és az autó kezelése.

A kétcsöves lengéscsillapítók kis javulása a külső gázüreg kitöltése kis túlnyomással. Így csökkentette a habzás valószínűségét, mivel az olaj ebben az esetben "támaszkodik" a gázpárnára.

Egyéb üzleti - hidraulikus egycsöves gázzal töltött lengéscsillapítók. Egy olyan henger, amely olajjal, dugattyúval teli, egyoldalas szelepekkel és egy kis üreggel teli, gázzal töltött és a dugattyú borítja.

Az egycsöves lengéscsillapítót megfosztják a kétcső minden hátrányaiból. Intenzív munkával a folyadék nem túlmeleged, mivel a környezetből csak egy falával van elválasztva, és jól lehűtött. Ezenkívül könnyebb, és legalábbis telepíthető, legalábbis az ügyben.

De a természet törvényei nem mennek sehol: valahol nyernek, valahol elveszítenek. Ezért a kétcsöves lengéscsillapítók előnyei egy cső hiányosságai lettek. Az utóbbi sokkal drágább és nagyon érzékenyebb a hajótest mechanikai károsodására, ez nem volt olyan sokkal, de drágább.

Lengéscsillapítók telepítése

A lengéscsillapítók telepítésének módszerei nem változtak az autók bevezetése óta. Tehát mindig a felső részük egy autó vagy keret testéhez van csatlakoztatva, az alsó pedig a felfüggesztőelemhez, legyen az a kar vagy a folyamatos híd fénye. Ebből és ennek az elemnek a helyettesítése az esetek túlnyomó többségében nem okoz nehézséget: Csavarja ki a rögzítés alsó csavarját, csavarja le a rögzítés felső csavarját, és mindent, a lengéscsillapítót a kezében.

A hátsó felfüggesztés lengéscsillapítóként minden maradt, de az elülső, minden bonyolultabb. Az elülső kerékhajtású járművek megjelenésével a kérdés merült fel, ahol lengéscsillapítót adunk, amelyet elsősorban az elülső szuszpenzió alsó karjához rögzítünk, és beavatkozott a hajtótengely felszereléséhez.

Ennek a feladatnak a fő megoldásai kettődnek. Az első lehetőség az, hogy a lengéscsillapító alját a kart a P-alakú konzolon keresztül telepítse, amelyen belül a hajtótengelyt átadták. A második lehetőség a lengéscsillapító átadása a rugóval együtt a szuszpenzió felső kart feletti térbe. Ebben az esetben a lengéscsillapító alsó része a felfüggesztés felső karjához kapcsolódik, és ezt a design nevezik az amerikai Erla Engineer MacPherson nevével.

Cikkek / gyakorlat

Az autóipari felfüggesztés csendes blokkjai: hogyan vannak elrendezve és hogyan kell megváltoztatni őket

A szuszpenzióban szereplő szerepéről, mint bármely csuklópánt, a gumietális kapcsolat két fő funkciót végez. Először is, bizonyos (a mi esetünkben - nagyon erősen korlátozott) az alkatrészek mozgásának szabadságát relatív ...

53547 1 0 18.08.2016

A MacPherson az 1930-as években kifejlesztette ezt alapvetően új felfüggesztési nézetet az 1930-as években. A gyakorlatban csak a háború után, már a Ford Vedette 1948-ban jelentkezett a francia piacra. Most, hogy ezt a rövid izgalmas történelmet ismeri, és lehet, ha az erudícióval ragyog, akkor a népszerű struktúra sajátosságaihoz fordulunk.

A MacPherson kombinálta a lengéscsillapítót a rugóval együtt egy amortizált rackbe. Ebben a rackben a felső rész csuklópántot tartalmaz, és a testelemre támaszkodik - egy pohár. A tartószerkezetnek köszönhetően a rack a saját tengelye körül foroghat. És ha telepíti a lengéscsillapítás állvány egy bizonyos szögben, akkor meg a pályáját mozgó kerék és a szögek a telepítés, mint az összeomlás, a szög a hosszanti és keresztirányú lejtése pedig tengely (ami, Győződjön meg róla, hogy fontolja meg a jövőbeni kiadványokban).

Kiderült, hogy egy ilyen felszereléssel a rack eltávolítható a felfüggesztés vezető felső karjából, ezáltal vezetve. A forgó ököllel a szuszpenzióba szerelve az alsó kar gömbtartójához és az amortizált állványhoz, akkor elforgatja vele. A rack keresztirányú stabilitást stabilizátor ebben az esetben is fel lehet szerelni, vagy az alsó kart, vagy közvetlenül a amortizált rack.

Ha megfontoljuk, hogy rögzítsük a rack rögzítését a kettős ökölbe, akkor vannak több közülük. A forgó ököllel a tartóhálózathoz rögzíthető a tartóházhoz. Gyakran - két excentrikus csavar diófélékkel, és ezek a beállító kerék összeomlása elemei. Ha a kerekek összeomlása konstruktív módon van kialakítva, akkor a beállítás nem szükséges, ez azt jelenti, hogy a rack rögzíthető a fordító konzolban. A szerelőkeret ebben a verzióban egy szemvágás, amelyet egy csavarral szorítanak. A legegyszerűbb lehetőség az, hogy nyomja a rack házat a forgó ökölbe (mint például a kísérleti Chevrolet Lanos). Ez gyakran jön, mint egy részlet - ököllel összeszerelve.

A lista hátrányai McPherson lengéscsillapító típus tudható viszonylag kis lépések a felfüggesztés, és ennek eredményeként a design egy nagy ritkaság, ha nem kivétel, a valódi SUV (azonban már szinte nincs is ilyen gépek) . És az az oka, hogy a tavaszi tavasz maximális tömörítésével, a kerékszerelés szögei nagyon erősek, ami komoly romlást jelent az autó szabályozhatóságában, és a gumiabroncsok túlzott kopását eredményezi.

Cikkek / gyakorlat

Lemezfékek: tipikus bontások és javítás

Csak abban az esetben, ha a főbbeket fékezik az autó fékével. A legtöbb modern gépen a lemez fékmechanizmusai vannak, amelyek szabályozzák a hidraulikus meghajtót. Elmondjuk a dobokat ...

51271 2 26 10.08.2016

A lengéscsillapító állványok lehetnek a lengéscsillapító cseréjének lehetőségével és anélkül. Az első kiviteli alakban a rugó hordozó rack házat külön kell elvégezni a lengéscsillapítótól. A második - a lengéscsillapító hajótestje egyidejűleg a rack háza, és a rugó alsó hordója közvetlenül rá van szerelve. A felső rugók támogatása a lengéscsillapítóhoz van rögzítve. A tavasz tetején és alsó hatással van gumi párnákon keresztül. A lengéscsillapító készleten a rugalmas dudorok - gumi vagy poliuretán hüvelyek, amelyek megakadályozzák a szuszpenziós részeket a tavasz teljes tömörítésével.

Az amortizált állvány rugója mindig feszültség alatt áll. Kezdetben a tömörítés szükséges ahhoz, hogy megszüntesse a backlats és a szerelés hiányosságait. A rack cseréje autóval - mindig egy kis öröm a mechanikus számára, mivel inkább megjegyzi a munka költségeit.

Példa a lengéscsillapítók cseréjére

Tehát a remandonhoz fordulunk, ahol a Chevrolet Lanos várja ránk az elülső összecsukható értékcsökkenési állványokkal. Rugók hagyjuk régi, de lengéscsillapítók - változás. Az autó tulajdonosa úgy döntött, hogy a standard kétcső elülső felfüggesztési lengéscsillapítók túl lágyak voltak, és hiányzik a kezelhetőség. Az oldat az első egycsöves gázzal töltött lengéscsillapítók telepítése volt.

Rajt. A gépet a hajtótengelyt a kerék kerékére szerelték fel, majd kiüríti a rögzítőcsavarokat és távolítsa el az első kereket. Továbbá, hogy megkönnyítse a rögzítőelemek csavarozását, permetezze a gömbtartó kar csatlakozását, és a kormányzás csuklóját a WD40 mentőhöz húzza.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Eltávolította a csapot, és megfordította a csatatérét a szürkület öklével. Megszabadultak, de nem fordult el teljesen a keresztirányú stabilitási stabilizátor rögzítését a stabilizáló rackhez (amely a karton van). Miután a kapcsolat a WD40 hatása alatt kissé flush, kikapcsolta a kormányoszlop csúcsát az amortizált állvány szemébe.

Ahhoz, hogy a hüvelykujjal egy kalapáccsal eltaláljon, így itt egy univerzális húzót vesz igénybe - vele, húzza ki a tipp csuklót. Mivel meg kell távolítani a lengéscsillapító rack-szerelvényt az elforduló öklével és a féktárcsával, akkor el kell távolítania a féknyerget. Működés A legegyszerűbb: Twisted a felső és alsó vezetőcsavarokat, és leereszkedett a féknyereg. Ugyanakkor a fékbetétek állapotát megvizsgálták (minden rendben van velük). By the way, még húzza ki a féktömlőt a féknyeregre nincs szükség.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ezután húzza ki a szuszpenzió alsó karját a forgó ökölbe. Nincs probléma ezzel, de Zaku esetén a kapcsolat ajánlott univerzális húzó használata. A rack enyhén húzásával (felső tartója lehetővé teszi, hogy ezt megtegye), távolítsa el a hajtótengelyt a kerékagyból. Ugyanakkor nagyon óvatosnak kell lennie, hogy ne károsítsa a shadt shlus csomagját.

Mozogjon egy kerék résszel egy motortérbe. Itt kikapcsoljuk az anyacsavarokat a testcsészéhez. Nincsenek problémák is. Az egyetlen kiépítés: tartsa a rackot, mivel ezeknek a dióinak kikapcsolásakor eltávolítja az utolsó tartót, amely összeköti a rack tartóját az autóval.

1 / 3