A jármű üzemeltetése során nagyszámú autószélességek rendszeresen szembesülnek a tápegység elindításának nehézségeire. Ugyanakkor a különféle hibák formájában gyakran kifejezett előfeltételek hiányoznak. A hidegindítás során egy váratlan motor elutasítás mind a hidegindítás során is előfordulhat, és amikor egy korábban fűtött megkezdésére próbálkozhat. Ilyen esetekben az egyik leggyakoribb oka annak, hogy az autó motorja nem indul el, az az, hogy a motor gyertyákat tölt be benzinnel vagy olajjal.

Abban az esetben, ha a motor elárasztott gyertyák, a motor kezdete nagyon nehéz vagy teljesen lehetetlen. Ez bizonyos problémákat jelez mind a motor, mind az egyéni elemek és rendszerek. Ebben a cikkben beszélünk arról, hogy miért tölti ki, hogyan kell megérteni, hogy milyen gyertyák elárasztották, és mit kell tennie az illesztőprogramhoz, ha a gép nem indul el, gyertyákat öntött benzinnel vagy motorolajjal, stb.

Miért öntsük a gyertyákat, amikor a motort hidegnek kell indítani

Kezdjük azzal, hogy a meleg időszakban az árvízgyertyák problémája nem a hideghez képest. Ennek eredményeképpen a gyakoribb jelenség lesz az a tény, hogy a gyertyák elárasztják a fagyot. A töltött gyertyák fő jelei:

• a probléma olyan módon jelenik meg, hogy az indító által görgessen, de a motor nem "megragad";
• a kipufogócsőből a gasolin szaga, a szaga jelenleg különbözik;
• a gyertyák csavarása után a faragás és az elektródák benzinben, a gyújtógyertya alsó részén sötét Nagar is van;

Hozzáadjuk, hogy az üzemanyag öntése fordul elő, függetlenül attól, hogy melyik tápegységet telepítünk egy adott TC-n (a motor injektálási injekcióval vagy karburátor opcióval). Az egyetlen dolog, amellyel összehasonlítani a befecskendezőt, és a karburátort kissé ritkábban öntik a befecskendezőn a befecskendezőn. Egyes üzemanyag-funkciók is némileg eltérőek lehetnek, figyelembe véve a villamosenergia-rendszer egyedi jellemzőit.

Tehát kitölti a gyújtógyertyákat (különösen negatív hőmérsékleten), mivel az üzemanyag az elektromos kamrába lép az elektromos rendszerből, de az üzemanyag-gyújtás nem fordul elő. A gyertyák nedvesek lesznek, miután a további normál szikrázó eljárás lehetetlen, azaz a motor nem jelenik meg.

Mivel a gyakorlatban bemutatja, az okok listája, amiért gyertyákat állítanak össze egy hideg befecskendezőbe, vagy ha hasonló probléma merül fel a karburátor autóján, több fő pontot tartalmaz:

1. Alacsony töltés. Ebben az esetben az akkumulátort több mint 40-60% -kal kell lemeríteni. A kültéri hőmérséklet csökkentése esetén az akkumulátor nem előállíthatja a kívánt teljesítményt, amely elegendő az indító normál működéséhez és a gyújtási rendszer működéséhez. Ennek eredményeképpen az üzemanyagot a hálózati rendszerhez a hengerekhez szállítják, de a gyújtás nem fordul elő, és az üzemanyag kitölti a gyertyákat.
2. Hiba. Problémák fordulhatnak elő mind a gyújtó gyertyák, mind a. Ha a gyertyák régiek, akkor szabálytalan hiányosságok lehetnek, a ház és az elektródák különböző hibái. Az ilyen gyertyák szikra gyenge vagy hiányozhat. Ami a nagyfeszültségű vezetékeket illeti, megsérülhetnek, ellentétben a kapcsolatokkal stb. A párhuzamot ellenőrizni kell, és a gyújtási rendszer más szerkezeti elemeit, amely szikrát okozhat a gyertyán.
3. Alacsony minőségű üzemanyag. Télen a gyújtás könnyűsége a hidegindítás során a tüzelőanyag-szennyeződések tisztaságától és teljes mennyiségétől függ. Azt is szem előtt kell tartani, hogy télen az üzemanyagtartályban a kondenzátum betakarítható, amely szintén benzinbe kerül. Az ilyen tényezők kombinációja arra a tényre vezet, hogy a gyertyafényes szikra van, de az üzemanyag nem tud időben meggyulladni. Az eredmény nem működő motor és nedves gyertyák lesz.

A gyakorlatban ez így néz ki. Például az injekciós motorok figyelembe veszik a külső hőmérsékletet és a motor hőmérsékletét, a motort belépő levegőben lévő oxigén mennyiségét stb. A vezérlőegység benyújtja a megfelelő parancs a fúvókák, hogy megnöveli az üzemanyag egy ilyen igény, azaz, gazdagítja a tüzelőanyag és levegő keveréket egy benne hidegindítás és a további stabil működése a tápegység (az úgynevezett meleg- xx forgalma). Az EU-ból származó eredő jelzéssel összhangban az injekciós fúvókák több üzemanyagot injektáltak.

És most nézzük el, hogy a motor már nem új, vagyis van valami kopás. Ez azt jelenti, hogy a hengerek tömörítése még mindig a megengedett mutatók határain belül van, de nem ideális. Ehhez egy kissé összekapcsolt akkumulátort is hozzáadhat, sűrített olajat a Carter Carterben, és a gyújtás gyertyafényben fúj. Kiderül a következők:

• a fúvókák aktívan táplálkoznak a hengerek üzemanyagának minőségében, amely szintén alacsony hőmérsékleten is gyengén elpárolog;
• a starter lassan megfordítja a forgattyústengelyt a sűrített kenőanyagba a rohadt akkumulátorból;
• a hideg motorban az alkatrészek nem bővülnek a fűtésre, a rések megnövekedtek, a tömörítés csökken;
• a gyújtásrendszer gyenge szikrát generál a szennyezett gyertyákon, ami nem elegendő az üzemanyag és a levegő díjazásához;

Természetesen a fenti példában egy teljes problémát ismertetnek. A fentiek figyelembevételével azonban világossá válik, hogy minden egyes "link", még külön-külön is, már nehézségekhez vezethet a kezdet és bizonyos hibák során. Más szóval, csak az akkumulátorokkal vagy nagyfeszültségű vezetékekkel kapcsolatos problémák elég eléggé lehetnek, így egy vagy két sikertelen próbálkozás után, hogy elinduljon a vezető már öntött gyertyákat télen. Kiderül, a minimális impulzus az üzemanyag meggyulladása egyszerűen nem elég, vagy a szikra kezdetben nem volt. Külön, add hozzá, hogy ha betölti a gyertyát a hengeren, míg csak egy megkülönböztethető, akkor nem szabad kizárni az alacsony tömörítés vagy más problémák valószínűségét ebben a motorhengerben.

Én szikra vagyok, az indító általában megfordul, de a gyújtógyertyák kitölti

Gyakran lehetséges olyan helyzet találkozni, ahol a szikra van, a gyertyák kitölti, míg az indító jól kapcsolja a főtengelyt. Hasonló esetben a gyújtógyertyáknak külön ellenőrzésre lehet szükség, mivel a szikrák jelenléte nem jelenti azt, hogy ugyanazt a szikrát mindig nyomás alatt kell létrehozni. Más szóval, ha van egy szikra a kiáramlott gyertyán, akkor a motorra való telepítés után eltűnhet. Ennek az az oka, hogy a motor működése során létrejött égéskamra megnövekedett nyomás. A tisztázni kell, hogy diagnosztizálni kell egy speciális állványt a gyújtó gyertyák ellenőrzéséhez, amely szimulálja az elemek működését, figyelembe véve a nagy nyomást (hasonló a gyertyák munkájához az égéskamrában).

Még a figyelmet kell fordítani a gázelosztás fázisaira, mivel a hiba inspirált gyertyákat okozhat. Ne feledje, hogy egy injektorral rendelkező motorok is lehetséges problémák az üzemanyag-vasúti bypass szeleppel. A hibaelhárítás valószínűségének kizárásához szükséges lesz az üzemanyag nyomása a rámpában. Fontos megérteni, hogy az üzemanyagot bizonyos nyomás alatt hengerekbe kell szállítani. Az eltérések mind nagyobb és kisebb oldalon gyertyák öntésére és a motor elindításához vezethetnek.

Ezzel párhuzamosan az injektorok és az érzékelők lehetnek a diagnosztikában. Például a hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelője meghibásodása esetén hibás adatokat küldhet a számítógéphez. Ebben az esetben a vezérlőegység gazdagítja a keveréket és a fúvókákat az üzemanyag túlcsordulása. Ritka esetekben az elektronikus motorvezérlő egység maga is sikertelen.

Öntsük a gyertyákat motorolajjal

Ezenkívül a gyertyák eláraszthatók benzinnel, vannak olyan esetek, amikor a motor az olajgyertyákkal elárasztott, egy hengerben gyertyával öntött olajjal és hasonlókkal. Ez a hibás működés mind az injektorban, mind a motorburkolattal ellátott motorokon fordul elő.

Ha a gyertyák olajjal töltődnek, akkor pontosabbnak kell lenniük, hogy eldöntsék, hogy a gyertyák áradnak, tetején vagy alján, azaz a gyertya milyen része szennyezett. A kenőanyag felhalmozódása felülről (a gyertyatestekben) azt jelzi, hogy például a problémák merültek fel egy szelepfedéllel vagy más tömítéssel. Ebben az esetben az olaj bejegyzése arra a tényre vezet, hogy a szikra megszakad, és a henger vagy a hengerek vagy több hengerek nem működnek.

Miután kicsavarta a gyertyát egy faragáson, egy tiszta fekete Nagart lehet megtekinteni vagy hiányozni, az olaj a gyertya csípőjén a szálon is a szálon is eljuthat a szálon, stb. Abban az esetben, ha az olaj elárasztja a gyertyákat az alábbiakból, azaz a hengerben maga is, akkor a motor tömörítését meg kell mérni. A valószínűség nagyon kopott, és az olaj láncolt gyűrűk összecsukódtak vagy fekszenek. Az is lehetséges, hogy viseljen a henger falai vagy meghibásodása (szelep tömítések), a megjelenése repedések, problémák szelepvezetékek és más működési zavarok, amelyek miatt a fokozott kenőanyag az égéstérben és őrlési a gyújtógyertyákat.

Gyertya elárasztott: mit kell tennie a vezetőnek

Tegyük fel, hogy a motor nem indul el, és biztos benne, hogy az oka benzin a gyújtás gyertyafényben. Ilyen helyzetben hasznos tudni, hogy mit lehet tenni abban az esetben, ha a gyertyák elárasztják, hogyan kell elindítani az autót ilyen körülmények között stb.

Kezdjük azzal, hogy többféle módon áll rendelkezésre, hogyan kell kiszáradni a gyertyákat. A kézikönyvben a kézikönyvben sok autó működéséhez külön jelezhető, hogy ha a gyertyák egy benzinnel egy injekciós motoron elárasztják, akkor egy gyertyacsavarozással és szárazon kell kiderülni. Ezután a motort egy indítóval kell görgetni körülbelül 10 másodpercig eltávolított gyertyákkal. Továbbá a gyertyákat visszahúzzák, majd megpróbálják megindítani az FCS normál üzemmódban történő elindítását.

Továbbá sok illesztőprogram a gyertyák infúziója esetén a motort a hengerek tisztításával indítja el. Bizonyos esetekben ez a módszer lehetővé teszi a motor elindítását a gyertyák vágása nélkül. Az injekciós motoron lévő hengerek tisztításához szükség van a gázpedálra, amíg meg nem áll, amíg meg nem áll. Ezután a starter körülbelül 10 másodpercig görgeti a főtengelyt, majd a gázpedál felszabadulhat. Az ilyen intézkedések segítenek az erőegység megkezdéséhez. A tisztítás következik be, hogy a hengerekben lévő nyílt fojtószelepnél nagy mennyiségű levegő a hengerekbe esik, a gyertyákat szárítjuk.

Ha a motor tisztítással nem indult, akkor a gyertyákat kézzel kell szárítani és. Ehhez meg kell csavarniuk, majd a Nagara tisztítása után. Használhat egy puha kefét (ecset a fogak tisztítására), vagy egy fém sörtékkel ellátott kefe alkalmas. A második esetben ügyelni kell, gondoskodni kell. A gyertyákat egy hazai vagy építőipari hajszárító szárítja, kalcinálva a gázégőn, a sütőbe kerül. Ezután ellenőriznie kell az elektródák közötti különbséget, amely után visszahúzhatja az elemeket a motorhoz. Ennek eredményeképpen az újraindításnak nehézség nélkül kell haladnia.

Hozzáteszi, hogy a fent leírt számos szakértő nem alkalmazható, hogy ne hajtsa végre, ha azonnal új gyújtógyertyákat szerezhet. Az egyszerű szavak, a tisztítás és a kalcinálás azt jelenti, hogy a gyertya-erőforrás az ilyen cselekmények után észrevehetően csökkenthető, a hiányosságok kopognak, ezek az elemek rosszabbak a tisztítás után. Kiderül, hogy jövedelmezőbb, hogy viszonylag alacsony költségű új gyertyákat vásároljon, mint a régi, száraz és telepíti a régieket. Azt is megjegyezte, hogy az átlagos árkategóriás egyszerű gyújtógyertyák kívánatosak minden 15-25 ezer kilométerre, függetlenül azok állapotától és megjelenésétől.

Emlékeztetni kell arra is, hogy ha az új vagy csiszolt gyertyák folyamatosan öntenek, akkor az okot külön kell kérni, és nem csak a probléma megoldásához, vagy módosítani ezeket az elemeket. Ebben az esetben a motor alapú diagnosztikát igényel, a gyújtórendszert, fúvókákat, gyújtótekercset, hőmérséklet-érzékelőt stb.

Összefoglaljuk

Figyelembe véve a fentieket, világossá válik, hogy bizonyos feltételeket kell létrehozni a normál indítási és motor működéséhez. Fontos megjegyezni, hogy a megnövekedett követelmények télen kerülnek előterjesztésre. A stabil kezdet elérése érdekében a kezdő autó rajongók gyakran megkérik, hogy mely gyertyák nem áradnak. Azonnal válaszolhat arra, hogy hiba esetén minden gyertya kitölti, még új is is. Ez a márkától függetlenül történik, a gyertyák állapota, a tervezési funkciók, a márka stb.

Ne feledje, hogy a benzin nem blokkolja a gyújtógyertyákat, szükséges:

• ellenőrizze az akkumulátor töltését, tükrözze az akkumulátort a töltővel;
• az indítónak megfelelően kell lennie, nem szabad lenyelni, csúszik, stb.;
• az olajat a motorba kell önteni, amely megfelel az aktuális üzemi feltételeknek (a téli viszkozitás, valamint más paraméterek);
• a villamosenergia-rendszernek abszolútnak kell lennie, az injektor fúvókáit időben kell tisztítani. Célszerű igénybe hatékonyabb tisztítási módszerek a fúvókák ultrahangos vagy mossa az injektor egy különleges mosási állvány, és nem korlátozódik a profilaktikus adalékanyagok különböző tisztítószerek a tüzelőanyag-tartály;
• az üzemanyagtöltő üzemanyag csak olyan bizonyított benzinkutaknál kívánatos, amelyek igazolják az üzemanyag minőségét;
• rendszeresen ellenőrizze a gyújtógyertyák állapotát és a nagyfeszültségű vezetékeket;

Végül add hozzá, hogy a Nagar klaszterje az égéskamrában is reménykedett hidegindításhoz és öntés / őrléshez is vezethet. Először is, a dugattyú gyűrűk valószínűsége vagy a mobilitásuk csökkentése magas. Ennek eredményeképpen a tömörítés csökkentheti, a motorolaj belép a palackokba stb. Emiatt a kenőanyagot szigorúan meg kell változtatni a szabályoknak megfelelően, egyes esetekben a kenőanyag-rendszer további öblítése a dugattyúgyűrűk hatásával. A rendkívül összpontosított DV-ken is átfogó eljárást végezhet az égéskamra dugattyús és falaiból.

Annak érdekében, hogy megakadályozzák a Nagar képződést egy működő motorban, a szakértők azt javasolják, hogy rendszeresen lazítsa meg a tápegységet a magas fordulatszámok (kb. 4500-5000 fordulat / perc), amely után legalább 30-50 km ebben a módban. Ez különösen a városi körülmények között folyamatosan kiaknázott autókra mutat. Tényezők, mint például: Long munka XX, rövid utak alacsony sebességváltók, alacsony sebességű és lovas alacsony sebesség, fehérnemű egy motor (a készülék nem volt ideje, hogy teljes mértékben adja meg az üzemi hőmérséklet) vezet fokozott hasított és a motor koksz. Növelje az átlagos védjegy feletti forradalmakat és terhelést, lehetővé teszi, hogy a DV-k égési kamráján lévő ácsmunkák és üledékek részleges tisztításának megvalósítását teszi lehetővé.