Az autógyártóktól az elülső meghajtóról való átmenet új technikai megoldások kifejlesztésére, amelyek lehetővé teszik, hogy hatékonyan továbbítsák a kerekek forgását a fordulat maximális sarkán. A hátsó kerékhajtású autókra alkalmazott hagyományos kardán tengely nem tudott megbirkózni ezzel a feladattal, mivel a csuklópánt és a magas veszteségek korlátozott forgásszöge miatt. A kardán csuklópántot alapul, az autógyártók javították, köszönhetően, hogy a veszteség csökkent és a forgásszög megnőtt. Tehát az egyenlő szögletes sebességcsomagolás megjelent (Solus), amelyet gyakran gránátnak neveznek.

Hogyan rendezik a glus

A legtöbb személygépkocsi "flipper" típusú csuklópántot használ (néha "hat-sékeresének"), amely egy belső és külső klipből áll, hornyok, elválasztó és hat golyó. Ez a design jól működik még a magas revs és a leginkább megfordult filmeken is. Egy másik típusú, amelyet néhány japán modellben osztottak el, "állvány". A három sugárcsillagot a tripszék hajóteste rögzítik, amelyen a gömb alakú görgők vannak felszerelve. A csuklópánthoz való forgatás beírja a házba behelyezett dugót gömb alakú csatornákkal görgőkhöz. A hármas hiánya a csuklópánt forgás tengelyének cseréjének kis szöge, azonban az axiális mozgás lehetősége lehetővé teszi számukra, hogy belső ezüstként használják őket.

Meghajtó vala eszköz

A SOLMIN maga nem tudja továbbítani a forgást a sebességváltóból a kerekekig, így a hajtótengely szükséges. A meghajtó tengelyének alapja egy acélcső, amely összeköti a belső és külső sótárt. A belső slus folyamatosan 10-30 fokos forgásszögben működik. Ugyanez a forgásszög és a külső SLs egy egyszerű mozgás előre. Amikor a kerekek forognak, a külső képernyő működési szöge legfeljebb 60 fokig növekszik. Amikor az autó az egyenetlen felület mentén mozog, a külső és a belső slus közötti távolság folyamatosan változik. Ezért, a tengely, amelyre a két csukló típusú „DzPPP” vannak telepítve belül a csuklók oly módon, hogy amikor a távolság változik, mozog belül, vagy fordítva, nyúlik kifelé. Ezért a tengely használata, amelyen a külső típusú külső csukló be van szerelve, és a belső "Tripoda" belső típus lehetővé teszi, hogy szilárdan rögzítse a csövet, növelje a tengely teljes erejét és megbízhatóságát. Azonban az ilyen tengely gyártása drágább, mint a két "lemez" csuklópántok ", így nem alkalmazza a költségvetési járművekre.

Videó - A hajtás elülső tengelyének működési elve egy képernyővel

Hibás és diagnosztika SLS

• Az anther károsodása.
• Szárítási vagy kenési szennyeződés.
• Viseljen golyókat vagy görgőket.

A kerekek alatt történő vezetés során kis kövek repülnek ki, amely megszakíthatja a boot sót. Amikor ez megtörténik, a por és a szennyeződés a kenőanyagban kezdődik. Ennek eredményeképpen a kenőanyag csiszolóanyaggá válik, amely elpusztítja a csuklópánt golyókat, görgőket és más belső részeit, ami a bontáshoz vezet.

A kenőanyagban lévő hub miatt, amikor nagy sebességgel vezetnek, a csuklópánt vezetési részeit több száz fokig melegítik. Ez a hőmérséklet megváltoztatja a kenőanyag tulajdonságait, ami szárításához vezet. A szárított kenőanyaggal ellátott csuklópánt működése az alkatrészek erős kopását eredményezi, és 3-5 ezer kilométer után kritikus károkat okoz, majd a csuklópántot nem lehet javítani, és meg kell változtatni.

A diagnosztikai SLS két szakaszra osztható. Az első 3-5 ezer kilométerenként történik. Ha ki kell vezetnie a közúti vagy szennyező utakat, akkor mindegyik 1000 kilométer. Az ilyen diagnosztikához egy lyukat vagy repülést kell vezetni, vagy emelje fel az autót a felvonón. Ha nincs ilyen lehetőség, a diagnózis 2 aljzat segítségével végezhető el. Hogyan lehet felvenni az autót az aljzatokkal és a szükséges biztonsági intézkedésekkel a cikkben szerepel.

Miután felemelte az autót az elülső vagy hátul, gondosan ellenőrizze a külső és a belső gránátalma. Gépi a kerekeket, hogy felfedezzék a csomagtartót az összes oldalról. Ha repedések, törések spoins vagy észlelt, akkor el kell távolítani a meghajtó tengely megváltoztatni a portok, és ellenőrizze a kenési állapot és a részleteket a zsanér.

A diagnosztika második szakaszát akkor hajtják végre, ha gyanúja van, vagy kattintson a mozgás, amely teljesen bekapcsolja a kormánykerék bármely oldalát. A hajtótengelyt eltávolítják az autóból, hogy ellenőrizzék az SLS részleteinek állapotát. A cikkben olvasható, olvassa el a cikket (hajtótengely). Ez az eljárás megegyezik a Vaz család orosz autóiról és a legtöbb külföldi autóban.

Eltávolítása a tengely, kapcsolja a csukló különböző irányokba, majd próbálja meg szeres szögben, 30 - 40 fok, és forgassa el, kezében egy kézzel a cső, a másik a szolga tengely kültéri vagy a vezető tengely a belső shrus. A versenyképes csuklópánt könnyedén forog, kattintások és szállodák nélkül. Tartsa a hajtótengelyt egy kézzel, és a másik könnyedén próbálja ellenőrizni a slave vagy a vezető fa sls. Még egy kis backlash is jelzi, hogy szükség van a csuklópánt cseréjére. Távolítsa el a rendszerindítást az SLS-vel, és ellenőrizze a kenőanyagot. Ha homok vagy szennyeződéses darabja van, akkor a kenőanyagot meg kell változtatni. Ha a külsőleg kenőanyag tiszta, két ujjal, vegyen egy kis kenőanyagot a labda vagy a görgő mellett. Az ujjak közötti zsír terjesztése. A tiszta kenés könnyen kinyitható, így az ujjait sima, így könnyedén érzi magát egy kicsit szennyeződést.

Javítási shlus

A javítási SLS két műveletből áll - és a kenés cseréje.

A csomagtartó cseréjéhez el kell távolítania az egyik csuklópántot a vezetékes tengelyről. Ha mindkét típus csuklópántja a hajtótengelyen van felszerelve, könnyebb eltávolítani a belső (tripoid) eltávolítását. Távolítsa el a reteszelőgyűrűt, és távolítsa el a csövet egy háromlábú csillaggal. Távolítsa el a csillagot, amely a csillagot tartja, és használja a kalapácsot és a bronz lejtést, hogy futtassa a cső csúcsától. Hasonlóképpen szétszerelje a "ruha" típusú csuklóját. Néha a csuklópánt tetejét keményen eltávolítjuk, ebben az esetben bármelyik oldalra fordítsa a maximális szöget, és húzza egyenként a golyókat. Ezután távolítsa el a zárógyűrűt a belső vágásból, és dobja le a cső csúcsától. Építsen fordított sorrendben.

A kenőanyag cseréjéhez távolítsa el a csuklópánt belső részleteit tartó reteszelőgyűrűt, majd szétszerelje. A kenőanyagok cseréje során Óvatosan ellenőrizze a hornyokat és a golyókat (görgők). Ha a karcolások kimutathatók rájuk, akkor a csuklópántot előnyösen kicseréljük. Végül is, még egy új kenőanyaggal is, a kilométert valószínűleg nem haladhatja meg a 10.000 kilométert. Ha repedést vagy zsetont talál a szétválasztónál, a csuklót ki kell cserélni, még egy új kenőanyag sem képes megfelelően dolgozni. A meghajtó tengelyének részletes telepítését az autóban a cikk írja le.