Korai vagy későbbi gyújtás. Mi jobb? A legjobb az optimális. De az első két eset az autó tulajdonosát sok fejfájás és az idegek, mert nem olyan könnyű meghatározni a problémát egyszerűen. Mindentekben vannak olyan árnyalatok, amelyeket közelebb kell tekinteni.

Röviden a gyújtásról

Először is beszélnie kell a gyújtásról általában, hogy megértsük, hogy mit kell konfigurálni. A belső égésű benzin motoroknál számos összetevő van felelős a megfelelő és időben történő feszültségért a gyertya számára, hogy a szükséges szikra meggyújtsa az üzemanyag-keveréket. Ezeket a komponenseket együtt egy mechanizmust az úgynevezett „Triber” vagy „megszakító-forgalmazó”, ami viszont van telepítve a motor motorblokk, és a fa tengely jön mozgatni a motor vezértengely. A Tramblor osztálya kamerával van felszerelve, amelynek fő feladata a lánc megnyitása a megfelelő pillanatban, majd a szikra a gyertyán történt.

Annak érdekében, hogy a motor a motor, így a kívánt teljesítmény, a megjelenése szikrák a hengerben egybe kell esnie a pillanatban a leghatékonyabb felhasználását az összes energia a sűrített üzemanyag keverék. Amikor a szikra táplálkozik, a tűzveszélyes gázok energiája továbbra is megfelel a dugattyú mozgásának. A késői szikra esetében az energia már "a kimenő dugattyú után", és nem teljesen végrehajtja magát.

A Tramblor egyik legfontosabb hiányossága a mechanikai kopás, és ennek megfelelően ennek a folyamatnak a hatása mind a szikra minőségére, mind a szikra benyújtására. Ez észrevehetően befolyásolhatja a motor működését, és interferenciát igényel a működéséhez és a konfigurációba.

Vizuális séma és gyújtásrendszer eszköz a benzinmotorban

A korai tünetek és jelek

• Túlzott detonáció (dugattyús hiba, rúd megsemmisítése).
• Jól hallható hang a motor kopogásának (emelkedett kopás).
• Teljesítményvesztés (különösen a kis forradalmakon észrevehető).
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.

A késői tünetek és jelek

• Energia veszteség.
• Rossz indítás (mert az akkumulátor szenved).
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.
• A motor túlmelegedése (fokozhatja).

Kellemes kicsit az első, hogy a második esetben. Mindazonáltal néhány autós rajongó (különösen a hazai autók tulajdonosai) később a motor indítása és felmelegedése után helyezte el a gyújtást. Mások egy kicsit korán (1-es kockázattal), ami jelentősen javult dinamikát eredményez emelt Revs. Az utóbbi esetben az alacsony fordulóban az eredmény, mivel ennek eredményeként hatalom van. Tehát minden a saját kockázatod.

Ha megéri a HBO-t (autónként)

A gázlapok felszerelésének fő oka az autóban az üzemanyag költségeinek csökkentése. A gáz közel kétszeri olcsóbb, mint a magas oktán benzin, és sokan jelentős argumentum a HBO telepítéséhez. De van néhány pillanat, hogy figyeljen. Nem fog teljes mértékben működni a gázon, és a benzin szükségessége mindig marad (fűtés, emelt terhelésű vagy egyszerűen gáz véget ér). Ezenkívül a gázot gyorsabban fogyasztják, és fokozott oktánszámmal rendelkeznek, ezért az üzemanyag- és a levegő keveréket a kibocsátási szakaszban kezelhetjük, és negatív termikus hatással van az érettségi útra. A gyújtás optimalizálása és az üzemanyag-keverék égési folyamata a GBO járműveken az oldat egyik fő feladata, és a megfelelő berendezések beállítása hozzájárul a nagyobb üzemanyag-fogyasztáshoz.

Egy kicsit a dízelekről

A benzinmotor fenti tünetei nagyrészt a dízelmotorok számára jellemzőek. Igaz, az okok miatt a munka másik elvét ebben az esetben meg kell keresni a másikban.

A benzin dízelmotorjának fő különbségei az üzemanyag-gyújtás módszere. A dízel, ennek oka, hogy a öngyulladás a dízel üzemanyag, amely érintkezik a henger erősen tömörített és előmelegített levegő.

A dízelmotorok gyújtási beállítása a dízel üzemanyag-befecskendezés kívánt szögét mutatja, amelyet pontosan a tömörítési tapintás csúcspontján kell megadni. A helytelenül kiállított esetekben az injekciót későn kapják meg. Ez az üzemanyag és a levegő keverék és a motor egyensúlytalansága nem optimális égetéséhez vezet.

Tehát a dízelmotorokban a gyújtásrendszer fő eleme nagynyomású üzemanyag-szivattyúnak (TNVD) tekinthető. A dízelfúvókákkal együtt az, aki felelős a hengerek adagolásáért és üzemanyagellátásáért.

Rendszer és alapanyag-rendszer csomópontok a dízelmotorokban

Diagnosztika és hibaelhárítás

Jobb lesz, ha az autó garanciája ellenőrzi a hivatalos képviselőket

A karburátor motorjának ellenőrzése

A szükséges berendezések listája egyszerű:

• stroboszkóp
• fordulatszámmérő (ha az autó nem rendelkezik a műszerfalon),
• csavarkulcs a "10" -re.

Videó a gyújtás beállításán a CAR VAZ 2109 példáján

Hogyan kell meghatározni az injektorban

Ebben az esetben minden esetben az elektronikában nyugszik, és az elektronikus vezérlőegység (ECU) programozásával megoldódik. Az autó memóriájában az ECU memóriájában az idő, különböző hibák felhalmozódhatnak. Idővel firmware-hibákhoz és helytelen motor működéséhez vezethetnek, beleértve a gyújtási rendszereket is. A speciális berendezések azonosításához szükséges, állítsa vissza a felhalmozott hibákat, és villog az autó "agya". Sajnos az ilyen munka alig van a kezdő ereje alatt.

Az elektronikus vezérlőegység (ECU) beállítása és kalibrálása

Gyakran előfordulhat, hogy az oka lehet a retonációs érzékelőben, amely az adagok alapján az injektor beállítja az üzemanyag-befecskendezést a palackokba. A kimenet az injektor rossz működését eredményezi.

Milyen intézkedések hatékonyak a dízelmotoron

Megpróbálhatja beállítani az injekciós szöget címkével az üzemanyag-szivattyú elmozduláson keresztül. A módszer egy mechanikus üzemanyag-berendezésű dízelmotorok számára készült. De a címkék nem lehetnek, hogy ebben az esetben tapasztalatszöget kell tenned. Szükség lesz egy nagynyomású cső eltávolítására az egyik fúvókával, majd tegye át egy átlátszó csövet. A következő lépés az üzemanyag felső határának mérése a csőben, amikor a gyújtás be van kapcsolva, és a megfelelő címke be van kapcsolva. Ezután a címkék főtengely és elosztó tengelyei vannak beállítva.

A dízel injekciójának pillanatának beállítása (videó)

A HBO autókon

Kétféleképpen oldhatjuk meg:

• Növelje a tömörítés mértékét, ezáltal felgyorsítja a gáz-levegő keverék égési sebességét.
• A korábbi előrehaladási szög elmozdulási szöge.

A második könnyebb végrehajtani és kevesebb költséggel. Úgy érhető el, hogy a gyújtótengely helyzetérzékelőhöz csatlakoztatott gyújtótengely-helyzetérzékelőhöz csatlakoztatott változtatót telepítünk, az adatok későbbi beállításával egy adott értékre. Az út mentén a változat a gázszelephez csatlakozik, és munkája csak akkor kezdődik, ha a GBO elindul, annak érdekében, hogy ne zavarja, ha a motor benzinen működik. A szög eltolás a gáz-levegő keverék korábbi gyújtásához vezet, amely lehetővé teszi, hogy beilleszthető legyen a kipufogószelepek nyílásáig, ezáltal ugyanolyan szelep és katalizátor a túlzott termikus expozícióból.

Eszköz a gyújtószög elmozdulásához a korábbi HBO jelenlétében

Gyújtási problémák, függetlenül attól, hogy korán vagy később, a jó nem ígéret semmit. Talán kis eltérések, valaki nem tekinthető kritikusnak, de még mindig megnövekedett motor kopás, annak kiegyensúlyozása képes lesz magára tudni, és a munka nem lesz több, mint egy példa. Ha úgy érzi, hogy a saját ereje és a probléma megértése nem elég, jobb forduljon a szakképzett szakembereihez.