A gyártók azonban rendszeresen kiadják a hozzá tartozó modelleket különböző osztályok, de makacsul felveszik a harcot az autórajongók szívéért szerte a világon. Ez különösen vonatkozik a globális autóipar olyan „bölényeire”, mint a Mitsubishi és a Volkswagen.
Semmi sem akadályoz meg bennünket abban, hogy örömmel nézzük, hogyan fejlesztik a sajátjukat a felállás, levonva ezzel a következtetést, hogy az erős terepharcosok melyik osztálya alkalmas mindannyiunk számára.
Példaként két nagyon hasonló autóra, amelyek közül az egyik a SUV-okhoz, a másik a crossoverekhez tartozik, a híres Volkswagen TiguanÉs Mitsubishi ASX. Nézzük meg őket közelebbről.
A felek érvei
Először is érdemes felmérni az üzemanyag-fogyasztást. A Mitsubishi egyértelműen felülmúlja versenytársát, kevesebb benzint fogyaszt, mind vegyes üzemmódban (5%-kal gazdaságosabb), mind autópályán (10%-os különbség). Ráadásul az ASX egyértelműen óvatosabb környezet. CO 2 -kibocsátása 22%-kal alacsonyabb, mint a Tiguané.
Másrészt a Volkswagennek sokkal jobb a tömörítési aránya - akár 41%-kal. Ez azt jelenti, hogy észrevehetően sok időbe telik, míg a Tiguan ugyanazt az erőt kapja. kevesebb üzemanyag mint az ASX.
A Tiguan dugattyúinak átmérője (6 mm-rel) és lökete (5,5 mm-rel) is nagyobb. A Volkswagen számára ez jobb töltési tényezőt jelent, és csökkenti az általános üzemanyag-fogyasztást is, ami fontos.
Ami a normál garanciát illeti, a Mitsubishi átveszi a vezetést. Hiszen a garanciája 1.500.000 km-re terjed ki, ami jóval meghaladja a Volkswagen által vállalt garanciákat!
Az ASX súlya is 339 kg-mal kevesebb, mint egy Volkswagen, ami fontos tényező, ami nemcsak az üzemanyag-fogyasztást befolyásolja, hanem féktávolság, gyorsulási dinamika stb.
A Volkswagen ennek ellenére 2,5 másodperccel gyorsabban gyorsul, és 8,9 másodperc alatt éri el a hőn áhított 100 km/órát. Ez különösen annak köszönhető, hogy a Tiguan 196 Nm-rel nagyobb nyomatékkal rendelkezik, mint a Mitsubishi. És még, maximális sebesség A Volkswagen eléri a 201 km/órát, míg az ASX csak 182 km/h-t.
Foglaljuk össze
Általánosságban elmondható, hogy ez a két autó megéri egymást. Erőteljesek, szépek, gyorsak, osztályaik kiváló képviselői, 100%-ban megbirkóznak a rábízott feladatokkal.
Hol vásárolnak most autót az emberek Kazahsztánban?
A tapasztalt autórajongók tudják ezt egy jó választás autómodellek a legtöbbtől különböző gyártók megtalálható az 1.kz - Kazahsztán első autós portálján. Itt nemcsak vadonatúj, hanem használt, nem vámosított, sőt jobb oldali közlekedési utakra szánt autók eladási hirdetései is megtalálhatók.
kívül személygépkocsik, 1.kz-en kínálnak különböző fajták teher-, vízi-, légi- és motorkerékpár-szállítás.
Ha alkatrészt keres a sajátjához saját autó, vessen egy pillantást az Első Automobil megfelelő szakaszára. Az ország legkülönfélébb ajánlatai állnak az Ön rendelkezésére. Csak válassza ki a legkedvezőbb feltételeket.
A portál másik része megmondja, hol található a legközelebbi szerviz vagy autókölcsönző. Ott a térkép segítségével megkereshet egy hangolóközpontot vagy egy autósiskola címét a környéken.
Nos, végül vessen egy pillantást az Első Automobile „Magazinjára”. Minden bizonnyal minden autótulajdonos számára sok hasznos információ áll majd rendelkezésre, beleértve a legfrissebb autós híreket is.
VW Tiguan 2.0 TSI VW Golf V 1.4 TSI.
Erősségek:
Összkerékhajtás és jó hasmagasság- fő előnyei.
Gyenge oldalak:
Nem írom le a hiányosságokat - vicces lesz a Zhiguli autók tulajdonosai számára.
A Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 2. rész áttekintése
Szóval, barátaim, a futásteljesítmény száz felé halad, és az autó továbbra is tartogat meglepetéseket. Az örömnek akkor lett vége, amikor a Focus 2-t a Honda CRV váltotta fel. Nem fogom összehasonlítani vele, mert, bocsáss meg, VAG-o filák. A 2-es, 4-es motorral felszerelt TsRV mindenben jobb. Már majdnem 50 ezer km van benne. Mert így élvezetesebb vezetni. Úgy érted, ha nagy távolságra mész, akkor a Honda vezet, a VAG pedig füstölög a pálya szélén. A VAG pusztán rövid autóútra való Moszkvában, és szintén vitatott pont, mert a Tiguan fogyasztása rettenetesen megnő, ahogy öregszik, és a kereskedők és más szakképzett emberek azt mondják, hogy ez a norma.
Kezdjük tehát sorban. Sajnálom, de ebben az osztályban a SUV-okat a CRV-vel fogom összehasonlítani, mivel ez a két autóm van és használom.
A korábbi áttekintésekben, ha emlékszel, beszéltem a Tigával kapcsolatos problémákról. Ezért szeretném felhívni a figyelmét valamire, amit nem volt időm megírni. Van egy nagyon fontos árnyalat A vezérműláncok cseréjekor a szétszerelés során gondosan ellenőrizni kell a láncfeszítő rendszer minden csavarját. Mivel től nagy terhelések megszúrják őket, és ennek megfelelően a maradványaik bejuthatnak, és ennek megfelelően sok pénzbe kerül a motor javítása.
Erősségek:
Tisztán német, mindennel együtt!!!
Gyenge oldalak:
Vannak árnyalatok, és az ázsiaiakhoz képest nagyon sok.
A japánok és a koreaiak abszolút megbízhatóbbak mindenben
A Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011. évi áttekintése
Hello barátok! Pontosan egy év telt el a tulajdonlás kezdete óta VW Tiguan 2.0 TSI . Ez alatt az év alatt pontosan 10.000 km-t tettem a kerekeire. Most írhatsz róla valamit. Összehasonlítom a kedvenc autómmal VW Golf V 1.4 TSI.
Pont egy éve vettem az autót teljesen spontán módon. Csak annyi, hogy minden télen legalább párszor felmegyek a Golfra, de majd elakadok valami havas és jeges gödörben úgy, hogy se itt, se ott nem vagyok nyakkendő nélkül. Tavaly télen pedig ismét valaki más udvarán ragadtam úgy, hogy ott maradtam egy órát, és nem tudtam senkit megkérni, hogy lökdössen (triviális helyzet - hát nem voltak járókelők, és ennyi!). Hirtelen látok egy nagypapát, aki egy Padzheriket vezet; Nos, megkértem, hogy akassza fel (főleg, hogy a nyakkendő már készen volt). Padzherik minden erőlködés nélkül leszállt a gépemről. Amint elköszöntem a nagypapámtól, megköszönve a segítségét, azonnal ismét elakadtam tíz méterrel az előző pozíciómtól, és még egy fél órára. Egy járókelő segített kilökni. Amint hazaértem, rögtön az internet felé fordultam, próbáltam találni valamit összkerékhajtással. Korábban is alaposan megnéztem a Tiguant, de nem igazán láttam rá szükségét, pedig elég volt az autó. vonzó számomra. Útközben megnéztem a versenytársakat is.
Egyszer információs célból a feleségemmel körbejártuk a városi bemutatótermeket, hogy crossovereket nézzünk meg. Nagyon szerettem a Peugeot 3008-at, de egykerék-hajtású volt. A Toyota RAV 4-be való be- és kiszállás nem az én dolgom. Megnéztem a Renoshki Dustert és a Koleost. Hát mit mondjak? Már több éve vezetem a Golfot. Ha ő nem lenne, talán Koleos is megkedvelhetné valahogy. De volt golf. Megnéztem a Chevrolet Captivát és az Opel Mochát és az Antarát is. A Captiva nem az enyém. Mokkát is (már a név miatt sem venném). Az Antara többé-kevésbé tetszett (szinte mindenben nagyon hasonlít egy német autóhoz, de mégis egyszerűbb). Minden esetre eszembe jutott, de nem tetszett a méret - túl nagy volt. Azonnal mondom - nem szeretem a nagy autókat, és az ideális lehet összkerékhajtású Golf. Még amikor Transporterem volt, nagy örömömre szolgált, hogy átszállhattam a VAZ Fourba, amikor nagy távolságra kellett mennem. Nos, én megőrültem a Golfért. Ezért a Skoda Yeti-t is megnéztem, de a legdrágább konfigurációban is egyszerűbb volt belül, mint az én Golf Trendline-om, és valamiért teljesen képtelen voltam kényelmes pozíciót találni magamnak vezetés közben. Ennek ellenére eszembe jutott ez az autó, de a feleségemnek kategorikusan nem tetszett.
VW Tiguan 2.0 TSI VW Golf V 1.4 TSI.
Erősségek:
Fő előnyei az összkerékhajtás és a jó hasmagasság.
Gyenge oldalak:
Nem írom le a hiányosságokat - vicces lesz a Zhiguli autók tulajdonosai számára.
A Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 2. rész áttekintése
Szóval, barátaim, a futásteljesítmény száz felé halad, és az autó továbbra is tartogat meglepetéseket. Az örömnek akkor lett vége, amikor a Focus 2-t a Honda CRV váltotta fel. Nem fogom összehasonlítani vele, mert, bocsáss meg, VAG-o filák. A 2-es, 4-es motorral felszerelt TsRV mindenben jobb. Már majdnem 50 ezer km van benne. Mert így élvezetesebb vezetni. Úgy érted, ha nagy távolságra mész, akkor a Honda vezet, a VAG pedig füstölög a pálya szélén. A VAG pusztán a rövid moszkvai vezetési távolságokra való, és ez is vitatható pont, mert a Tiguan fogyasztása rettenetesen nő, ahogy öregszik, és a kereskedők és más hozzáértők szerint ez a norma.
Kezdjük tehát sorban. Sajnálom, de ebben az osztályban a SUV-okat a CRV-vel fogom összehasonlítani, mivel ez a két autóm van és használom.
A korábbi áttekintésekben, ha emlékszel, beszéltem a Tiga-val kapcsolatos problémákról. Tehát egy olyan dologra szeretném felhívni a figyelmet, amit nem volt időm megírni. Van egy nagyon fontos árnyalat a vezérműláncok cseréjekor a szétszerelés során, gondosan meg kell vizsgálni a láncfeszítő rendszer minden csavarját. Mivel nagy terhelés alatt szúrnak, és ennek megfelelően maradványaik bejuthatnak, és ennek megfelelően sok pénzbe kerül a motor javítása.
Erősségek:
Tisztán német, mindennel együtt!!!
Gyenge oldalak:
Vannak árnyalatok, és az ázsiaiakhoz képest nagyon sok.
A japánok és a koreaiak abszolút megbízhatóbbak mindenben
A Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011. évi áttekintése
Hello barátok! Pontosan egy év telt el a tulajdonlás kezdete óta VW Tiguan 2.0 TSI . Ez alatt az év alatt pontosan 10.000 km-t tettem a kerekeire. Most írhatsz róla valamit. Összehasonlítom a kedvenc autómmal VW Golf V 1.4 TSI.
Pont egy éve vettem az autót teljesen spontán módon. Csak annyi, hogy minden télen legalább párszor felmegyek a Golfra, de majd elakadok valami havas és jeges gödörben úgy, hogy se itt, se ott nem vagyok nyakkendő nélkül. Tavaly télen pedig ismét valaki más udvarán ragadtam úgy, hogy ott maradtam egy órát, és nem tudtam senkit megkérni, hogy lökdössen (triviális helyzet - hát nem voltak járókelők, és ennyi!). Hirtelen látok egy nagypapát, aki egy Padzheriket vezet; Nos, megkértem, hogy akassza fel (főleg, hogy a nyakkendő már készen volt). Padzherik minden erőlködés nélkül leszállt a gépemről. Amint elköszöntem a nagypapámtól, megköszönve a segítségét, azonnal ismét elakadtam tíz méterrel az előző pozíciómtól, és még egy fél órára. Egy járókelő segített kilökni. Amint hazaértem, rögtön az internet felé fordultam, próbáltam találni valamit összkerékhajtással. Korábban is alaposan megnéztem a Tiguant, de nem igazán láttam rá szükségét, pedig elég volt az autó. vonzó számomra. Útközben megnéztem a versenytársakat is.
Egyszer információs célból a feleségemmel körbejártuk a városi bemutatótermeket, hogy crossovereket nézzünk meg. Nagyon szerettem a Peugeot 3008-at, de egykerék-hajtású volt. A Toyota RAV 4-be való be- és kiszállás nem az én dolgom. Megnéztem a Renoshki Dustert és a Koleost. Hát mit mondjak? Már több éve vezetem a Golfot. Ha ő nem lenne, talán Koleos is megkedvelhetné valahogy. De volt golf. Megnéztem a Chevrolet Captivát és az Opel Mochát és az Antarát is. A Captiva nem az enyém. Mokkát is (már a név miatt sem venném). Az Antara többé-kevésbé tetszett (szinte mindenben nagyon hasonlít egy német autóhoz, de mégis egyszerűbb). Minden esetre eszembe jutott, de nem tetszett a méret - túl nagy volt. Azonnal megmondom - nem szeretem a nagy autókat, és az ideálom egy összkerékhajtású Golf lehetne. Még amikor Transporterem volt, nagy örömömre szolgált, hogy átszállhattam a VAZ Fourba, amikor nagy távolságra kellett mennem. Nos, én megőrültem a Golfért. Ezért a Skoda Yeti-t is megnéztem, de a legdrágább konfigurációban is egyszerűbb volt belül, mint az én Golf Trendline-om, és valamiért teljesen képtelen voltam kényelmes pozíciót találni magamnak vezetés közben. Ennek ellenére eszembe jutott ez az autó, de a feleségemnek kategorikusan nem tetszett.
