Nagyon nehéz lehet válaszolni arra a kérdésre, hogy "Mi a normál futásteljesítmény egy autónál?" Ennek ellenére a másodlagos piacon ezt a mutatót nagyon manipulálják, és ha az autónak alacsony a futásteljesítménye, akkor az ára olyan lehet, mint egy újé. Az alábbiakban megpróbáljuk kitalálni, hogy egy használt autónak milyen futásteljesítménye kell, hogy legyen, hogyan jeleníthető meg az állapotán, és mihez vezet a futásteljesítmény-jelzők "csavarása".

Lehet-e egyértelműen válaszolni arra a kérdésre, hogy mitől függ a „norma”? Hogyan kell nagyjából kiszámolni a normál futásteljesítményt autóvásárláskor? Hogyan határozható meg az autó valós futásteljesítménye? Csak attól függ, hogy az autó állapota futásteljesítmény?

Lehetséges-e egyértelműen válaszolni arra a kérdésre, hogy mitől függ a „norma”?

A "normál futásteljesítmény" fogalma nagyon homályos egy autó esetében, mivel nagyon nehéz meghatározni, hogy egy külföldi autó esetében milyen futásteljesítmény számít magasnak. A nehézség a következő tényezők miatt merül fel:

Fontos! Az autó futásteljesítményét nem a sebességmérő (a "csavart sebességmérő" kifejezést szokták használni), hanem a kilométer-számláló határozza meg. Végül is a sebességmérő határozza meg az autó sebességét, de a kilométer -számlálón, amely közvetlenül a sebességmérő tűje mellett található, a kilométerek jóváírásra kerülnek.

Merre futott az autó? Ha külföldön, ahol viszonylag jó minőségűek az utak, és az autótulajdonosok jól figyelik az autót, és időben kicserélik az összes fogyóeszközt, akkor még ha az autó évente 20 ezer km-t teker, ez nem befolyásolja az általános állapotát. De ha egy külföldi autóról beszélünk, amely a hazai utakon hagyta el a szalont, akkor még ha az autó átlagos futásteljesítménye évente 2 ezer km, ez nem ígérheti egy ilyen autó kiváló állapotát.

Hány éves az autó? Minél régebbi az autó, és minél több a futásteljesítmény, annál alacsonyabb lesz, mivel ezek a mutatók jelzik az autó és alkatrészeinek elhasználódását. Azonban még egy nagyon régi autónak is nagyon alacsony a futásteljesítménye.

Milyen típusú autóról beszélünk? Ha ez egy kis személygépkocsi egy város számára, akkor körülbelül 20-30 ezer km-t tud futni egy év alatt, ha egy kizárólag a városból való kivezetésre használt SUV nem valószínű, hogy képes lesz tízezret tekerni egy év alatt, és ha egy nehéz autó, ami állandó üzemben volt, akkor akár 1 hónapig is 10 ezer km-t tekerhet.

Így az autó normál futásteljesítményét matematikai képletként kell kiszámítani, amelyben a futásteljesítmény mellett érdemes összefüggésbe hozni az autó eredetét, korát, tulajdonosok számát, a balesetek jelenlétét, az autó típusát. és általános állapota.

Tudtad? Az autó futásteljesítményének meghatározásakor figyelembe kell venni a kilométer-számláló mutatóját, és el kell osztani az autó korával (vagy az eladó birtoklási idejével).

Valójában a nagy / alacsony futásteljesítmény fogalma megjelent az autópiacokon, ahol az alacsony futásteljesítményű autók tulajdonosai számára előnyös, ha erre összpontosítanak, és megpróbálják bebizonyítani az ügyfeleknek, hogy autójuk a lehető legújabb, és gyakorlatilag soha nem volt működésben. De ha használt autót veszünk, akkor ne fordítsunk túl sok figyelmet ezekre a történetekre a futásteljesítmény „normájáról”.

Mennyi az átlagos átlagos futásteljesítmény évente?

Egy autó átlagos futásteljesítménye egy évre és annak mértéke megint csak meglehetősen homályos fogalmak. Az optimális futásteljesítmény egy használt autó esetében körülbelül évi 20-30 ezer km legyen, és akkor is, ha az autót rendszeresen használták. Ha időnként használták, sok sofőr évente legfeljebb 5 ezer km-t teker.

Mindenesetre autóvásárláskor érdemes minél részletesebben megkérdezni az eladót az autóról és a használat módjáról, majd ezeket az adatokat össze kell vetni a kilométerszámláló állásaival. Ha a kép általában logikusnak tűnik, és nincs kétsége a megtévesztés jelenlétében, akkor valóban normális futásteljesítménye van.

Ami az autó futásteljesítményét tekintik magasnak, erre a kérdésre lehetetlen pontos választ adni az előző részben leírt okok miatt. Minden autótípushoz a saját futásteljesítményt számolják, és például a nehézgépjárműveknél még az évi 200 ezer km sem számít túlzottan nagy futásteljesítménynek.

De ha el akarja adni autóját, akkor egy évi 30 ezer km-nél nagyobb futásteljesítményű autót alacsonyabb áron állítanak ki, mivel egy ilyen futásteljesítmény elég nagy hozzá. Ha például egy ötéves városi autóról beszélünk, akkor a kilométer-számlálójának 80 és 120 ezer km közötti mutatónak kell lennie. Minél több egy ilyen autó futásteljesítménye, annál alacsonyabb lesz az ára.

Egy autó futásteljesítményének meghatározásakor érdemes objektíven felmérni az autó állapotát. Ha elég használtnak tűnik, és a futásteljesítmény minimális, további kérdéseket kell feltennie az eladónak: "A kilométer-számláló a megfelelő futásteljesítményt mutatja?", "Az eladó az első tulajdonosa ennek az autónak?" Javításon esett át? "

Ahhoz, hogy hozzávetőlegesen kiszámítsa, mennyi lesz a normális futásteljesítmény egy adott autónál, kérje az eladótól a következő információkat: "Hány éves az autó?" és "Milyen intenzíven használták ki?"

Például, ha egy taxis elad egy autót, akkor még egy 5 éves külföldi autó futásteljesítménye is meghaladhatja a 200 ezer km-t. És ez a szám ennél az autónál normális lesz. Ha az autót egy házaspár értékesíti, aki csak ritka kirándulásokra használta a nyaralójába, akkor még egy 20 éves autó esetében sem lesz meglepő a mindössze 100 ezer km-es futásteljesítmény.

Azt is érdemes megérteni, hogy autója piaci értékének növelése érdekében sok autós illegális manipulációkhoz folyamodik, például módosítja a kilométeróra állását. Sajnos mechanikus és elektronikus eszközön is lehetséges a mutatók meghamisítása. Ha kétségei vannak az eladó által közölt futásteljesítmény valódiságával kapcsolatban, nem lesz felesleges ellenőrizni.

Hogyan határozható meg egy autó valós futásteljesítménye?

Annak érdekében, hogy "az igazság mélyére jussunk", és megtudja, mennyit futott valójában a megvásárolni kívánt autó, mindenekelőtt érdemes a kilométer-számlálót ellenőrizni, hogy nem zavarja-e.

Ha mechanikus eszközről beszélünk, akkor a sebességmérőhöz csatlakoztatott sebességmérő meghajtókábelének állapotában láthatja annak integritását zavaró jeleket. Ha észrevehető, hogy nemrégiben leszerelték és újracsavarozták, akkor ésszerű csalás miatt vádat emelhet az eladó ellen.

Egy másik tipp a számok helyzete a kilométer-számlálón. Ha pontosan egy sorban vannak beállítva, akkor nagy valószínűséggel csavarodtak, mert ha valóban kilométereket számolna a készülék, akkor fokozatosan jelennének meg a számok a számlapon.

A csalás kiszámítása az elektronikus kilométer-számlálóval sokkal nehezebb, mivel a jármű ECU-jának manipulálását nagyon nehéz észlelni. Legalább egy szervizközponthoz kell fordulnia, ahol a szakemberek ezt speciális felszereléssel megtehetik.

Tudtad? Amerikában a vevő megtévesztésére és a kilométer -számláló mutatóinak módosítására tett kísérlet miatt az autó tulajdonosát büntetőjogi büntetésre ítélhetik.

Az autón utoljára olajat cserélő szervizesek meg tudják mondani az autó valós futásteljesítményét is (ha persze a volt tulajdonos a szervizhez fordult). A hatályos szabályok szerint a kézműveseknek egy matricát kell hagyniuk az autón, amelyen az utolsó csere dátuma és az autó akkori futásteljesítménye volt.

A beltér állapota egy utalás arra, hogy az autó valóban régi, függetlenül attól, hogy mekkora a futásteljesítmény a kilométer-számlálón. Miért Szalon? Mert a javítások során gyakran a karosszériát állítják helyre - hogy újszerűnek tűnjön, egyszerűen átfesthető, és a vevő nem valószínű, hogy kitalálja, hogy az autó súlyos balesetet szenvedett. Ám a szalonra általában kevesebb figyelmet fordítanak, így állapota sokat elárul majd arról, hogyan bánt az egykori tulajdonos „négykerekű barátjával”, és meddig bírja. Különösen:

Nézze meg, hogyan működnek az autó ajtajainak csuklópántjai - ha nem ereszkednek el, és ha nyitáskor keletkezik holtjáték.

Mérje fel a vezetőülés állapotát. 100 ezer km-es futásteljesítménynél 100%-ban elhasználódott ülést fog látni. Ha a futásteljesítmény meghaladta a 200 ezer km-t, akkor a vezetőülés bőrét szükségszerűen repedések borítják, ha szövet, akkor már teljesen elszakadhat.

A vezérműszíj egy másik nagyon pontos futásteljesítmény-mutató. Ha a kilométer-számláló nagyon jelentéktelen számot mutat, és az öv szétszerelésekor azt látja, hogy nagyon elhasználódott, akkor valószínűleg elcsavarodott a szám. De ha az öv teljesen új, akkor az autó futásteljesítménye olyan nagy, hogy a tulajdonosnak már cserélnie kellett. Ellenőrizze a hűtőt is elölről. Ha az autó futásteljesítménye meghaladja a 100 ezer km -t, akkor a kő és a homok ütése miatt többszörös kár keletkezik.

Fontos! Egy külföldről az országba behozott autó valós futásteljesítményét az autóértékesítési szolgáltatásokra vonatkozó speciális kérdőívek segítségével tudhatja meg. Ha az autó Japánból "érkezett", megtalálhatja az egyik aukción, ahol minden bizonnyal jelen lesznek az aukciós listák. Ha amerikai autóról beszélünk, próbáljon autót keresni az Autocheсk vagy a Carfax adatbázisában.

Minél nagyobb a futásteljesítmény, annál jobban megváltozik a kipufogócső színe és egyre vörösebb lesz. Csak akkor nincs ilyen tábla, ha az autó futásteljesítménye legfeljebb 50 ezer km. Ügyeljen a kipufogógáz színére is. Ha szürke vagy fekete, akkor problémák vannak a motorral, ami viszont nagy futásteljesítményt jelez.

Egy másik módja annak, hogy megtudja a valós futásteljesítményt, ha kapcsolatba lép egy hivatalos szervizközponttal. De ismét ez a lehetőség csak akkor lehetséges, ha külföldi autóról beszélünk, amelyet a vezető garanciálisan szolgált ki.

Fontos! Ha nem ismeri az autó megbízható futásteljesítményét, nem tudja időben cserélni a fogyóeszközöket, ami viszont balesethez vezethet.

Végül hasonlítsa össze a kilométer-számláló állását az autó futófelületeinek állapotával. Ha egy autót valóban sokat vezettek, az nagyon el fog kopni, bár gyakran az eladás előtt sok autótulajdonos új védőburkolatot helyez fel az autóra (egyértelmű, hogy ezt kizárólag azért teszik, hogy magasabb áron értékesítsenek egy autót) ár).

Csak a futásteljesítménytől függ az autó állapota?

Valójában nem, és a válasz arra a kérdésre, hogy "Mi az autó kritikus futásteljesítménye?", Minden esetben eltérő lehet. Egy autó a legkisebb futásteljesítmény mellett is annyira elhasználódhat, hogy a parkoló elhagyása után darabokra omlik. Ez gyakran a vezetési stílusnak és a vezetési körülményeknek köszönhető – a terepviszonyok mindig nyomot hagynak az autóban.

De ha a tulajdonos időben igénybe vette a szervizt, és az összes elhasználódott alkatrészt csak eredetire cserélte, akkor még a legnagyobb futásteljesítmény-mutató sem fog tudni megmondani az autó valós állapotáról.

Ezért használt autó vásárlásakor mindig ügyeljen annak műszaki állapotára, és lehetőség szerint egyeztessen az eladóval, hogy független vizsgálatot végezzen a szervizben vagy bármely szervizben. Így nemcsak megtudhatod, hogy mennyit utazott már az autó, hanem azt is megtudhatod, hogy valójában mennyit fog még utazni, és érdemes-e megvenni.

Így a kilométer-számláló állása nem tekinthető a jármű állapotára vonatkozó végső ítéletnek. Ez a mutató csak a szolgáltatás végrehajtása során fontos, amelyet bizonyos számú kilométer megtétele után ajánlott elvégezni.

A használt autó ára függ a megjelenésétől, műszaki állapotától, a modell népszerűségétől és a márka presztízsétől. Természetesen a tulajdonos kapzsisága is közrejátszik. De azokra a fő pontokra fogunk összpontosítani, amelyek befolyásolják az autó költségeit a másodlagos piacon.

Futásteljesítmény

Az egyszerű igazság: minél többet „fut” az autó, annál alacsonyabb a költsége. Ebben az esetben konfliktus keletkezik az eladó és a vevő között. Az első magasabb áron akar eladni, a második alacsonyabb áron szeretne vásárolni. Ezért úgyszólván "kompromisszumot" találtak. Szinte minden használt autóban ez a futásteljesítmény lélektanilag elfogadható szintre van csavarva.

Ezért könnyen megtalálhat egy hirdetést a feltételes 2010-es Passat B6 eladásáról, 50-60 ezer kilométeres számmal a kilométer-számlálón, és kötelező utóiratot: "a család harmadik autója gyakorlatilag nem vezetett." A potenciális vevőnek pedig úgynevezett hamis nyugalma van. De ha úgy dönt, hogy elvégzi az autó maximális diagnosztikáját, a szakértők gyorsan felfedezik az ellentmondásokat a "legendával": az autó műszaki állapota meg fogja adni.

Ez szinte minden utángyártott autóra vonatkozik: 10-ből 9 nem egyezik a kilométer-számlálón látható tényleges futásteljesítménnyel. Akár 20 vagy 30 éves Mercedest is lehet találni, aminek a futásteljesítménye 100 ezer alatt lesz. Nos, állítólag nem lovagoltak ezen az éveken át – és ennyi.

Vizuális komponens

A különösen hanyag eladók meg sem próbálnak marafet bevezetni. Ezt általában a következő mondattal magyarázzák: "Nincs szégyellnivalóm, hadd gondoljanak, amit akarnak."

Ugyanakkor a karcolások, rozsdanyomok, forgácsok vagy horpadások a karosszérián nem érv az autó költségeinek csökkentése mellett - "az autó vezetett". Ugyanez vonatkozik az üveg sérüléseire is. Valójában az ilyen "csokrok" nagyban befolyásolják egy autó viszonteladási értékét. Ezért egy tapasztalt, ékesszóló vásárló szilárd árengedményt üthet ki az eladótól.

Természetesen a belső tér állapota is befolyásolja az árat. Ha a székek erősen elhasználódtak, vagy néhol összevarrtak, és néhány izzó nem működik, ez jó ok a kereskedés megkezdésére. Ugyanez vonatkozik az idegen szagokra is. A cigaretta "szelleme" vagy bármi, ami még konkrétabb, erősen megüti az árcédulát.

De általában az eladók fényesítik, hogy az autó úgy nézzen ki, mint egy új. Elvégzik az értékesítés előtti előkészítést, elrejtik a karcokat, forgácsokat, felújítják a belső teret. Ennek eredményeként az autó a "sat and go" kategóriába tartozik. És egyesek számára ez a meglehetősen gyakori trükk beválhat.

Egyébként, hogy ne essünk rendetlenségbe, érdemes alaposabban szemügyre venni a kormányt és a sebességváltó kart. A rajtuk lévő karcolásokat és karcolásokat nehezebb elrejteni.

"Töltő"

És itt van a legérdekesebb. A normától való bármilyen eltérés az árcédula csökkenését vonja maga után. Legyen szó idegen zajokról, olajfoltokról, rándulásról, csikorgásról stb.

Senki sem fog komoly javításokkal foglalkozni, például a 2000-es évek elejének "hetedik" BMW-jén az eladás előtt. Mert így fantasztikus mennyiség lesz. És amint valami elromlott a "német"-ben, megpróbálnak megszabadulni tőle. Ezért a 700 ezer rubel, vagy akár a 600 ezer árcédula nem tetszik, hanem riasztó. Igen, az autó mozgásban lesz. Valószínűleg bizonyos problémák egy bizonyos idő elteltével jelentkeznek, de biztosan megoldódnak. Sőt, az első valóban komoly meghibásodás képes visszaküldeni a leggondatlanabb és leggőgösebb embert a halandó földre.

Befolyásolja az árat és az elvégzett munkáról szóló bizonylatokat / megrendeléseket / számlákat. Ha egy használt autó szervizelésének története átlátható, akkor az árcédula ennek megfelelően nem csökken sokat. De mindenki nyer. Az eladó megkapja a szükséges összeget, a vevő pedig nem félhet attól, hogy buktatókba ütközik.

Ha minden nem megy zökkenőmentesen az autó történetével, akkor pénzt kell kímélnie, és el kell végeznie a legalaposabb ellenőrzést. Mérje meg a fényezést vastagságmérővel, ellenőrizze a felfüggesztés, a motor és a sebességváltó állapotát. Valószínűleg az elköltött pénz az eladó kedvezményén keresztül megtérülhet.

Rozsda

Itt minden világos. Egy önmagát tisztelő autósnak ne legyen rozsdanyoma az autón. De néha megjelenését nem lehet megakadályozni. Ez különösen igaz a téli szezon után. Történt, hogy az orosz tél most nem a fagyokkal, hanem a reagensekkel kemény, amitől elsősorban az autók szenvednek. És ha a rozsda felületes, akkor gyorsan és hatékonyan eltávolítható. És ha fut ...

Két módja van. Először adjon el egy rozsdás autót, csökkentve az árat. Másodszor, próbálja meg eltüntetni a rozsdát, és elrejteni a "bűncselekmény nyomait". De aztán azt állítani, hogy nem festették le az autót, hülyeség: a festett elemet a vastagságmérővel könnyen beazonosíthatja.

Szín és hangolás

Itt is minden elég érdekes. Mint tudod, a klasszikusok soha nem öregszenek. Ezért a fekete, ezüst vagy fehér színű autók ára mindig magasabb lesz, mint a pirosra, zöldre vagy sárgára festett társaiké.

Ezenkívül a nem szabványos színű autókat mindig rosszabbul adják el. Ugyanez vonatkozik a különféle autós "tetoválásokra". Nem mindenki akarja látni "acéllován" valamilyen állat vagy mitikus lény képét.

A hangolás sem egyszerű. Hogy a garázs "pumpálását", hogy a szakképzett mesteremberek "szivattyúzását" az eladók értékelik, furcsa módon szinte mindig ugyanaz. És az autó költsége természetesen ebben az esetben túlzott lesz.

Földrajz és kereslet

Mindenki tudja, hogy minél nagyobb a város, annál olcsóbbak az autók. Ezért a hagyományos Tambov, Lipetsk, Brjanszk és más régiókból Moszkvába vagy Szentpétervárra vonzzák a vásárlókat. Végül is a költségkülönbség meglehetősen jelentős lehet.

Befolyásolja a viszonteladói árcédulát és a lakosság adott márka iránti keresletét, elterjedtségét. Világos, hogy bármelyik limitált kiadású autó drágább lesz, mint a szokásos "testvéreik". Másrészt a népszerű crossoverek - ugyanaz a Renault Duster - nem veszítenek sokat a viszonteladás során, éppen azért, mert keresettek.

Az autóvilág a saját törvényei szerint él, amelyek néha nem teljesen világosak a hétköznapi vásárlók számára. Az autókereskedésekben található árcédulák gyakran meglepőek, és néha csak megdöbbentőek. Eközben ezeknek a számoknak szinte mindig komolyabb okai vannak, mint a kereskedő mohósága. Felsoroljuk azokat a főbb tényezőket, amelyek szerepet játszanak az árképzésben az új autók piacán.

Első alapelv – „A méret számít”

A méret számít

Minél nagyobb az autó, annál drágább? Ám az utóbbi időben a szabályt annyi kivétellel túlnőtték, hogy már-már jelentőségét vesztette.

A huszadik században ez nem csak akkor működött, ha a prémium autókat és a közönséges "fogyasztási cikkeket" hasonlították össze. A harmadik sorozat BMW-je vagy a Mercedes C-osztálya a várakozásoknak megfelelően drágább volt, mint a hasonló méretű Ford és az Opel (az árkülönbség gyakran szimbolikus volt).

Ma ez a szabály továbbra is érvényes: egy prémium ferdehátú áráért megengedhet magának egy magasabb osztályú szedánt.

Például:

De a huszonegyedik század hozott egy jelenséget, amelyet „új költségvetési autónak” neveznek, és az egyik első a Renault Logan volt - egy nagyon masszív méretű szedán, amelynek árán észrevehetően alacsonyabb volt a Renault Clio ferdehátúnál és még a kis Nissan Micra, aminek közös platformja volt vele. A Logan tapasztalatait gyorsan átvették más gyártók is, és ma a Volkswagen, Nissan, Hyundai orosz márkakereskedéseinek bemutatótermeiben a legolcsóbb modellek olcsó szedánok.

A legtöbb esetben az ilyen autók kiszorítják a kínálatból a kicsi, de nem túl olcsó modelleket.

A Ford Fiesta, Európa egyik legkelendőbb autója, a Ford Focus javára megszűnt.

A díjnyertes európai ferdehátú, a Volkswagen Polo kivonult az oroszországi értékesítésből, hogy ne zavarja a Volkswagen Polo szedánt.

A Renault Clio nem tudta felvenni a versenyt a Renault Logan/Sanderóval.

Az Európában kínált Hyundai i20 jelentősen gyengébb volt Oroszországban, és már nem kínálják.

Említsük meg az orosz piac sajátosságait - a szedánok epikus szerelmét. Egyrészt az eladási statisztikák megerősíteni látszik ezt a szeretetet, elég csak nézni a fenti listát.

Másrészt okkal feltételezhető, hogy a marketingesek felfújják, és kizárólag az árpolitika támogatja. Azokban az esetekben, amikor egy modell több karosszériatípussal is elérhető, ritka kivételektől eltekintve a szedán a legalacsonyabb alapára (és mi érdekli jobban a vásárlókat?). Néha ezt bonyolultabb kialakítás indokolja - például ferdehátúnál a hátsó ülés hosszirányban állítható, míg a szedánban mereven van rögzítve -, de legtöbbször az árkülönbség vagy tisztán divatos, vagy az gazdag csomag.

A legdrágábbak a kombik és a kupék, bár ez utóbbi esetben jelentősek a tervezési változtatások (például az Opel Astra GTC első felfüggesztése).

Végül, de nem utolsósorban az árat befolyásolja a technikai "töltés"

Az árat a műszaki "kitöltés" is befolyásolja

Az erősebb motor, az automata váltó, a négykerék-hajtás (ha lehet) mind plusz pénzbe kerül, és nagyon sokba. Ezért egyébként nálunk nagyon népszerűek az elsőkerék-hajtású pszeudo-crossoverek, amelyek külsőleg megkülönböztethetetlenek az "igazitól", de műszakilag és konfigurációban is szerényebbek. Sok modell, különösen az ázsiai márkák esetében egy dolog elválaszthatatlanul kapcsolódik a másikhoz: egy kisebb motor „mechanikával” általában nem kapható gazdag változatban, és a csúcskategóriás hajtómű éppen ellenkezőleg, nem "üres" csomaggal kapható.

Ezt szemlélteti a Mitsubishi ASX módosítási listája és felszereltségi szintje. Négykerék-meghajtás csak az "idősebb" kétliteres motorral érhető el. 1,6 literes motort pedig nem lehet venni variátorral vagy jó konfigurációban.

És arra is fel kell készülni, hogy az autó kezdetben olcsó, még a csúcsváltozatban sem mutat műszaki csodákat: ha klasszikus automata váltója van, akkor nagy valószínűséggel négysebességes lesz (bár a közelmúltban sok kivétel volt a modern automata sebességváltóknál: Volkswagen Polo szedán, Kia Rio, Hyundai Solaris), a robotdoboz "fékezni" és rángatózni fog, és a variátor és a középső tengelykapcsoló (a crossoverekhez) gyorsan túlmelegedhet. A helyzet az, hogy a modern autókban sok múlik az elektronika precíz működésén, és a gyártók minden alkalommal nem csak a hardveren, hanem a szoftveren is spórolnak.

A "kényelem" érdekében további lehetőségek formájában felülről kell fizetnie

A felszereltség témáját folytatva nem szabad megemlíteni, hogy a reklámanyagokban mindig feltüntetik az autó minimális árát. Ezt „ártól kezdődően” hívják. A költségkülönbség jelentős lehet, 30-50 százalék vagy még magasabb is lehet.

Szemléltessük néhány népszerű modell példájával:

De az árak ilyen széles skálája nem csak a felszereltségi szinteknek, hanem a különböző "felszereléseknek" is köszönhető - erősebb motorok, automata sebességváltók, négykerék-hajtás.

Milyen széles az ársáv egy módosításon belül? Kevesebb, körülbelül 20-30 százalék.

De vannak olyan lehetőségek is, amelyeket a csomagcsomagok mellett külön toboroznak. Emiatt az autó összköltsége könnyen nőhet további 10-20 százalékkal a bejelentetthez képest. Az egyenkénti tárcsázási lehetőségeket általában az európai gyártók kínálják. Ez a megközelítés egyrészt rugalmasabbnak tekinthető - a vevő azt rendeli meg, amire valóban szüksége van. Másrészt ugyanazok a "koreaiak" vagy "japánok", akiket sokszor szemrehányásukkal szemrehányást teszünk azért, hogy az eminensebb versenytársak szintjére emelték az árakat, e tekintetben még mindig őszintébbek.

A prémium szegmensben is a jó ízlés szabályává válik azonban, hogy az autókat már alapkonfigurációban kellő opciós csomaggal szereljék fel. Például a Mercedes-Benz számos modelljét a "Speciális sorozat" változatban árulja, amely már a legkeresettebb opciókkal rendelkezik, és az ilyen autók valamivel kevesebbe kerülnek, mint a hasonló opciók, ugyanazzal az opcióval külön megrendelve. A BMW ugyanezt teszi a Kalinyingrádban összeszerelt autókkal. De több csomag lehetőségük van.

Az összkerékhajtású BMW 320d xDrive három "csomaggal" rendelkezik:

És a benzin 320i kettő (az alapverziót nem számítva), és különböző nevekkel:

A márka presztízséért is külön kell fizetni.

Aligha kételkedik ebben valaki, bár ma már vannak nagyon homályos arculattal rendelkező márkák. Tegyük fel, hogy a Chevrolet az:

kis költségvetésű Spark Koreából,

Orosz Niva;

Európai szedán és ferdehátú Cruze;

igazi amerikai szuperautó Corvette Stingray.

Ilyenkor néha almárkák születéséről is lehet beszélni. Tehát a "félszedán" becenévre hallgató olcsó Volkswagen Polo szedán sokak szerint nem egészen igazi Volkswagen. A reprezentatív Kia Quoris gyártó pedig minden lehetséges módon próbál elhatárolódni a "plebejus" Riótól és Picantótól.

Ezenkívül népszerű az emberek körében, hogy szétválasztják az azonos márkájú és akár modellekből álló, de különböző gyárakban gyártott autókat: például a jelenlegi Toyota Camry értékesítésének kezdetén divat volt a drágább példányok kergetése Japán összeszerelés, előnyben részesítve őket a Szentpéterváron gyártott szedánokkal szemben. Az ilyen különbség azonban egyáltalán nem a legjobb minőségnek köszönhető, hanem annak a ténynek, hogy ennek vagy annak a modellnek a legnépszerűbb és legnépszerűbb verzióit általában Oroszországban szerelik össze, és a "darabárukat" külföldről importálják.

Elvileg bármely márka, még a legdemokratikusabb is, túlértékelhető, amint azt a Ford is mutatja, amely 2014 első felében az orosz eladások 40 százalékát veszítette el 2013 azonos időszakához képest.

Összegzés

Az egyszerűség kedvéért a következőképpen foglaljuk össze érvelésünket. Az autó árát 4 fő tényező növeli: méretek, műszaki "töltelék", felszereltségi szint és a márka presztízse. Mit vagy hajlandó feláldozni a választás során – ez rajtad múlik. Vagy nyissa meg a következő anyagot – megmutatjuk, min spórolhat.

Sok autótulajdonos emlékszik az autó karbantartására, és csak akkor kezd el gondosan vigyázni rá, amikor eladja, ami végső soron befolyásolhatja azt az árat, amelyért ténylegesen eladható. De vannak más autótulajdonosok is, akik az autó vásárlásától kezdve egészen az azt követő eladásig nagyon gondosan figyelemmel kísérték annak állapotát, gondosan kezelve az autót működés közben. A legtöbb esetben ez a két típusú autótulajdonos ugyanazon autótípusért (modell, gyártási év, felszereltség és futásteljesítmény) eltérő összegeket kap, amelyek jelentősen eltérhetnek.

A használt autó eladási ára lényegében a feketemágia receptjéhez hasonlítható keverék, amelyben a következő összetevők keverednek: életkor, futásteljesítmény, általános állapot, szerviztörténet (hivatalos márkakereskedő, nem hivatalos, mini autószerviz, garázs), baleset jelenléte, színe, a márka népszerűsége, a modell, a motor mérete, teljesítménye, üzemanyag-fogyasztása (korunkban releváns) stb.

Idővel minden autó, még egy exkluzív szuperautó is, elkerülhetetlenül évről évre olcsóbb lesz. De ugyanazon használt autó eladásakor a végső eladási ár nagyon eltérő lehet. És persze minden sok tényezőtől függ. Számos olyan fő jellemző van, amelyeket a jármű üzemeltetése során megfigyelve jó eladási árat kaphat használt járművéért.

Például, ha rendszeresen és időben szervizel egy autót egy hivatalos márkakereskedőnél, akkor általában használt autó eladásakor sokkal nagyobb összeget kaphat, mint ugyanazon az autón, amelyet nem szervizelt márkakereskedő. .

De még ha az autót nem szervizelte felhatalmazott kereskedő, de a szervizt időben elvégezték, ez befolyásolja az autó végső árát, mivel műszaki állapota jó lesz azokhoz az autókhoz képest, amelyeket nem végeztek rendszeres karbantartással .

De sokkal több tényező befolyásolja a használt autók költségeit. Javasoljuk, hogy az alábbiakban ismerkedjen meg azzal, hogy mi befolyásolhatja jelentősen egy autó végső eladási árát.

Márka.

Bármennyire is keserűen hangzik, a márkanév nagy szerepet játszik, ami végső soron befolyásolja a használt autó eladási árát. Az eladási árra mindig óriási befolyással van az autó neve, függetlenül az autó állapotától és minőségétől. Például néhány német és angol autómárka nagyon gyorsan elveszíti értékét az első 3 évben. Ezenkívül az olyan japán márkák, mint, gyorsan elveszítik piaci értéküket (a piaci árak 65 százalékos csökkenése). Vannak azonban olyan autók, amelyek idővel nem sokkal olcsóbbak, miközben megőrzik alapvető értéküket. Például az Acura, az Infiniti és 3 év után nem több, mint 35 százalékkal olcsóbb. Ez számos tényezőnek köszönhető, de ez a fő tényező.

Terjedés.

Egyesek autóvásárláskor opcionálisan más sebességváltót is rendelhetnek, mint amilyet az általuk választott autóra szereltek fel. De ahogy ez gyakran megesik, mivel nem hajlandóak megvárni a megrendelés elkészültét (néha akár 6 hónapig is), az emberek olyan autót vásárolnak, amelynek doboza már el lett fogadva egy kiállítási mintán egy autókereskedésben. Végső soron ez befolyásolhatja a jármű értékét eladáskor. Például egy sportautó vásárlásakor az emberek gyakran automata sebességváltót rendelnek, amikor is előfordulhat, hogy a sportkocsik rajongói és rajongói nem értékelik az automata sebességváltót egy sportvezetésre tervezett autóban, ami befolyásolja a jármű végső költségét. a járművet lefelé.

Ha nincs sportautója, akkor az automata sebességváltó 30 000-60 000 rubelt ad a használt autójához, amikor eladják.

Meghajtó egység.

Az összkerék-meghajtású autót mindig jobban értékelik, mint az elsőkerék-hajtást a jármű nagyobb terepjáró képessége és megbízhatósága miatt. A másodlagos piacon a négykerék-meghajtású autók átlagosan 30 000-50 000 rubel drágábbak. Vegye figyelembe, hogy egyes hátsókerék-hajtású járművek ugyanannyiba kerülhetnek, mint a négykerékhajtású járművek, bár a 4WD-s járművek biztonságosabbak és stabilabbak az úton. Ez annak köszönhető, hogy a hátsókerék-hajtású autók gyártása drágább. A költségeket befolyásolja a hátsókerék-meghajtású márkák kis száma is a globális autópiacon.

Autó karosszéria színe.

Az autófestés színe jelentős szerepet játszik a használt autók árában. Hagyományosan az autókat gyárilag feketére, ezüstre vagy fehérre festik. Például a Toyota Camry vagy a Mercedes-E osztály. Az ilyen színű autók keresettek az utángyártott piacon is. Ha például más színű az autó, akkor fennáll annak a veszélye, hogy eladáskor csekély kereslet mutatkozik egy használt autó iránt.

De előfordul, hogy a híres autómárkákat szokatlan színre festik a gyárban. Például egy limitált évfordulós sorozat kiadásakor stb. Aztán egy jól ismert márka exkluzív színének ritkasága miatt a használt autók bizonyos árat szereznek a másodlagos piacon, ellentétben a hagyományos színű autókkal.

De ne feledje, hogy az egzotikus fényezéssel festett hagyományos szedán nem azonos egy szupersportkocsi szokatlan élénk színével.

1/2 oldal | 1 | | | |

Akárhogy is biztosítják a használt autók eladói, a futásteljesítmény számít egy autónál, mivel ez befolyásolja az alváz kopását és sebességi jellemzőit. Ezért fontos kideríteni a valós futásteljesítményt, és alaposan átvizsgálni az autót, ha kiderül, hogy a jármű több mint százezer kilométert tett meg, mivel alvázcsere nélkül az autó, mondhatni, számításba jön. vezetésre alkalmatlan. Ebben a cikkben elmondjuk mit befolyásol az autó futásteljesítménye?.

A nagy futásteljesítmény garantálja a motor kopását.

A nagy futásteljesítménytől leginkább az autó szíve – a motorja – szenved. Tudniillik a motorcsere nem olcsó mulatság, ezért fontos helyesen felmérni a motor kopásának mértékét, ami sajnos csak a motor szétszerelésével deríthető ki. Általában nagy futásteljesítmény okozza jelentős károkat ilyen motor alkatrészek:

1. Generátor csapágyak;
2. Motordugattyúk;
3. Motor szelepek;
4. Motor hengerei.

Ha ezek az alkatrészek hibásak vagy erősen szennyezettek, akkor ez az autó nagy futásteljesítményének rájuk gyakorolt ​​hatását és a megelőző munkák elmulasztását jelzi.

Az autó egyéb alkatrészeire gyakorolt ​​​​hatás.

A motort leszámítva a futásteljesítmény irgalmatlan kopik a következő alkatrészek autó:

1. A fékrendszer, különösen a fékbetétek, amelyeket bizonyos távolság megtétele után ki kell cserélni;
2. Autó felfüggesztés és lengéscsillapító rugók;
3. Sebességváltó, amely nagy futásteljesítmény mellett váltja a sebességet;
4. Az autó karosszériája, amely a hosszú utak miatt karcos vagy deformálódott (lehet, hogy balesetbe is került).

Amint látod, az autó nagy futásteljesítménye szinte teljesen tönkreteszi az autó funkcionalitását, és rendszeres karbantartást és javítást igényel a tulajdonosoktól.