Üdvözlet urak! Ha valódi sofőrnek tartja magát, akkor a javítási képességeknek kivételesen magas szintűnek kell lenniük, és maximum átlagnak. Egy tapasztalt autórajongó semmiben sem egyenértékű a defektes kerékkel vagy a motorjavítással. Természetesen egy tapasztalt sem mer mindig felmászni a motorba, de legalább a csavarok meghúzása a hengerfejen (hengerfej) - tudnia kell!

Ebben az eljárásban a siker kulcsa a hengerfejcsavarok meghúzási nyomatéka, helyesen kell kiválasztani! Egyetértek, minden, ami a motorjavítással kapcsolatos, alapvetően olyan téma, amelyet nehéz megmagyarázni, de mégis megpróbálom. Ma különféle erőforrások példáinak felhasználásával megpróbálom az összes árnyalatot elérhető nyelven elmagyarázni: erőfeszítés, csavarhúzási eljárás stb.

A cselekvés fő jelzései

Feltétlenül meg kell állapítani az időbeli szigorítás szükségességét! Ha az olaj beszivárog a fej és a tömb között, ez több "diagnózist" jelenthet:

1. A hengerfejtömítés elhasználódott- Ennek oka elsősorban a motor időszakos túlmelegedése.
2. Deformált hengerfej.
3. Helytelenül meghúzva a csavarokat- minden a javító szakképzettségétől függ.
4. A csavarok csak kissé meglazultak- rendes emelésük segít, de csak helyesen hajtják végre.

Ezek ma modern autók (2010-től) nem igényelnek ilyen eljárást, korábban a Szovjetunió idejében minden teljesen más volt, és az autók is mások voltak!

Gondoljunk csak bele: akkor a hengerfej kinyújtásának folyamata az államunkban a debütáló MOT kötelező pontja volt.

Mindebből azt a következtetést vonhatjuk le, hogy a legérzékenyebbek a régi generáció gépének fejének, vagyis a klasszikusoknak a csavarjainak legyengülésére, és ez nemcsak Zsigulira vonatkozik!

Tehát, ha Ön egy Moszkvics, az UAZ, a Volga vagy a közönséges VAZ boldog tulajdonosa, hajrá!

Ha szerencséd van, és csak a csavarokat kell meghúzni, akkor meg kell tudniuk a meghúzásuk sorrendjét. Ellenkező esetben a fém szükségtelenül megterhelődik, ami azt jelenti, hogy nem kerülhetők el az egész eljárást leértékelő torzulások. A klasszikus motorokon, valamint a 402 és 406 modelleken a meghúzást kétféle megközelítéssel hajtják végre:

• 1. számú recepció - az 1 és 10 közötti csavarokat 3,5-4,1 kgfm nyomatékkal meghúzják.
• 2. számú vétel - ugyanazok az elemek engednek az erőnek, amelynek nyomatéka 10,5–11,5 kgf.m.
• Húzza meg utoljára a 11. csavart 3,5-4,0 kgf.m. nyomatékkal.

A fotón a motor 8 szeleppel történő meghúzásának tisztább sorrendje látható, amelyet meg kell ismételni.

A VAZ 2108-09 Samara csavarok meghúzásának eljárása

Itt gyakorlatilag minden ugyanaz, a közepétől kezdve, de kettő helyett 4 megközelítést hajtunk végre:

• 1. megközelítés - az összes csavart egymás után, ahogy a képen, 2,0 kgf.m. nyomatékkal húzzuk meg.
• 2. megközelítés - a hengerfej csavarjainak meghúzási ereje megegyezik a nyomatékkal a 7,5-8,5 kgf.m. tartományban.
• 3. megközelítés - fordítsa el a csavarokat 90 fokkal.
• 4. megközelítés - megismételjük az előző pontot.

Felhívom a figyelmét arra, hogy egy ilyen eljárás megkezdése előtt tanácsos megtisztítani a tápegységet - mondtam már az egyik korábbi publikációmban. A technológiát is megtalálja, így nem lehet probléma.

A 16 szelepes priorok, valamint a hasonló erőművel rendelkező VAZ 2114 és VAZ 2112 tulajdonosainak szinte ugyanazokat a lépéseket kell végrehajtaniuk:

• 1. sz. Szakasz - kinyújtás a fotón jelzett sorrend mentén 2,0 kg / perc nyomatékkal
• 2. lépés - húzza meg újra a csavarokat 90 fokkal.
• 3. lépés - Forgassa újra a csavart 90 fokkal.

Kérjük, vegye figyelembe: az ilyen motorok régi csavarjainak újrafelhasználása megengedett, de csak azok, amelyek hossza nem haladja meg a 95 mm-t. A csavarméréseket az alátéttel együtt végzik.

Fő eszköz

Természetesen az egész művelet nem hajtható végre egy közönséges csavarkulccsal, vagy inkább, de csak egy foglalattal. A meghúzási nyomaték azonban nem állítható be. Ezért a folytatás előtt feltétlenül szerezzen be egy nyomatékkulcsot. Ára 600 és 3000 rubel között mozog - egyszer megvásárolhatja!

Nem nehéz használni:

• Állítsa a tartót nulla helyzetbe(az eszköz leolvasásának meg kell egyeznie a tartó kezdeti helyzetével.
• A kulcs leolvasásának vezérlésével elkezdjük csavarni a tartót ha a számok nem változnak - a csavarok kifeszülnek, ez a norma. Ha az olvasás felfelé haladt, az elégtelen nyújtást jelent. Ebben az esetben csak a stabilizálás után hajtják végre a beállítást.

Természetesen ne felejtsük el - hogy egy adott autó eredeti kézikönyve nélkül kezdjen dolgozni, legyen az Priora vagy bármely más autó, nagyon nem kívánatos, de ha hirtelen nem volt kéznél, akkor biztosítottam Önnek a minimumot szükséges adatok. Hosszú életet autójának és nyugalmat tulajdonosának! És szerezzünk be mielőbb bármilyen modellt, és nem lesz semmi gond !!! Iratkozzon fel a blogomra, maradjon velünk, még sok informatív és érdekes dolog áll előttünk, találkozunk a következő cikkben!