A hengerfej a motor legfontosabb része. Ezért a hengerfejcsavarok meghúzási nyomatéka fontos a stabil működéshez. Ennek helyes elvégzését részletesen ismerteti a gép minden egyes használati útmutatója. És nem szabad kerülni az olvasást, mert modellről modellre változik mind a felfedezés sorrendje, mind az erőfeszítés, amellyel el kell végezni.
Egyébként ez az eljárás nem szükséges a modern autóknál. Rendszeres marad a régi moszkovitákon, UAZ -okon stb.
Még a modern VAZ -ok is mentesek az ilyen profilaxistól. Bizonyos esetekben azonban az új gépeknél akár feltárásra is szükség lehet. Az ilyen igény jele az olajszivárgások megjelenése a fej és a hengerblokk találkozásánál. Ennek oka lehet a laza csavarok vagy a szivárgó (rossz minőségű, hibás) tömítés. Ezenkívül a hengerfej javítása után ajánlott 1-2 ezer km futás után ellenőrizni a meghúzás állapotát.
A hengerfejcsavarok meghúzási nyomatéka: hogyan kell ezt helyesen csinálni, és milyen csavarokra van szükség, a megfelelő kézikönyvben kell megadni. Ezt megismételjük, és ragaszkodunk ahhoz, hogy elolvassuk, mivel ezek a paraméterek minden modellnél eltérőek lesznek. Van azonban némi közös vonás a megközelítésekben. Amiről a mai cikkünkben beszélni fogunk.
Figyelem: fogyóeszközök
Néha mindenkinek cserélnie kell a hengerfej tömítését. Javasoljuk, hogy vásároljon egy modernet, amely idővel nem zsugorodik. Ebben az esetben a viszonylag új autóknál egyáltalán nem szükséges fúrás, a régi autóknál pedig jelentősen meghosszabbodik a köztük lévő időintervallum, mivel a csavarok meglazulásának fő oka megszűnik. Ezenkívül az ilyen tömítések kopásállóbbak, és a csere ritkább lesz. A tömítés megvásárlásakor azonban ügyeljen a megengedett nyomatékra. Meg kell egyeznie a nyitási kézikönyvben megadottal.
Ügyeljen a csavar ajánlására. Az új motorokra rugós motorok vannak felszerelve - nekik köszönhető, hogy szükségtelenné váltak a megelőző nyílások: egyszer meghúzzák, és nem igényelnek nagyobb figyelmet. Sőt: a további meghúzás gyengíti a rögzítést, és maga a csavar meghibásodik - megnyúlik és eltörhet. Még egy pont: a rugós csavarokat nem használják újra, és mindezt ugyanazon okból - meghúzás után elveszítik tulajdonságaikat, amikor újra csavarják.
Tehát, miután megadta az utasításokban az összes kísérő feltételt, elkezdheti a böngészést. A folyamat során a következő részleteket vesszük figyelembe.
Használni kell, és miután ellenőrizte a teljesítményét. Hagyja a csavarkulcsokat és a pontos szemét más munkára.
A zsákos csavarok felszerelésekor az olajat nagyon óvatosan kell betölteni. A túlcsordulás a csavar hiányos behelyezéséhez vezet.
Ha a munka megérinti az átmenő lyukakat, akkor a menetet műanyag tömítőanyaggal kell bevonni a meghúzás előtt.
Nagyon válogatósnak kell lennie a csavarokkal kapcsolatban. Ha hozzá van csatolva a kézikönyvben megadott pillanat (például 20 kgcm -ben), és az úgynevezett "folyási pontot" nem érte el, akkor ez a hardver nem használható a rögzítéshez - túl erős. Ugyanez vonatkozik az ellenkező helyzetre is: ha az előírt erővel történő meghúzás a nyomaték csökkenéséhez vezet, akkor a csavar vagy meghibásodott, vagy valamilyen okból megsemmisült, ki kell cserélni.
És általában a telepítés előtt gondosan ellenőrizze a szálat. A minőség legkisebb gyanúja - könyörtelenül dobja el a csavart. Az ilyen irányú túlzott takarékosság csak új problémák megjelenéséhez vezet, és a közeljövőben.
Külön pontosítás az alumínium hengerfejű autók tulajdonosai számára. TTY csavarokkal vannak felszerelve, amelyeket soha nem szabad meghúzni vagy meghúzni. Használatuk az erőfeszítés pillanatával kevéssé társul, a meghúzást szigorúan meghatározott mértékben kell elvégezni. Ismét: figyelmesen olvassa el az utasításokat, és ne lépjen vissza tőle!
Néhány pontosítás
A hengerfej különböző anyagokból készülhet.
- Öntöttvas ötvözet... Egy ilyen hengerfejnél a felfúvást fűtött motorral végezzük;
- Alumínium ötvözet. Itt hideg motorra van szükség. Ezt nem minden kézikönyv határozza meg, ezért figyelembe kell vennie a tapasztalt szerelők által jól elsajátított árnyalatokat.
