A palackoknak bizonyos arányban benzin és levegő keveréket kell égetniük. A túlzott dúsítás hiányos égést eredményez, ami leállásokat vagy sikertelen indítási kísérleteket okoz. De ha "injektorokról" beszélünk, a keverék túlzott kimerülése ugyanarra az eredményre vezet. A két tényező bármelyike miatt a gyújtógyertyák elárasztanak üzemanyaggal - fekete füst jön ki a csőből, pattogás hallatszik ... Télen pedig az injektoron lévő gyertyák más okok miatt is elönthetnek: alacsony párolgási együttható, nem nulla víztartalom.
A hatás egyik oka télen nyilvánul meg, hogy a hőfok túl magas. Példa a videóban.
Azt mondják, hogy amikor a gyertyákat "elárasztják", fekete szénlerakódások képződnek. Tisztázzuk: nem zárványokból állhat. Az összes fémet viszont olajos bevonat borítja. A száraz korom máshogy néz ki ...
Olajos réteg és száraz szénlerakódások
A képen két eset látható. A „mi lehetőségünk” a jobb oldalon található.
A szénlerakódások barna színűek is lehetnek. És mindig, az esetek 100% -ában a benzin elárasztása miatt alakul ki.
Sötétbarna szénlerakódások
Az olajos bevonat, mint az 1. képen, mindazonáltal olajbehatolás eredménye. De egy olajozott gyertya nem működik megfelelően - azt is elárasztja.
Rendszeres "öntéssel" szénlerakódások képződnek, amelyeket a jobb oldali 1. és a 2. képen látunk. A többi esetünkre nem vonatkozik.
Keressük az okokat, hogy miért tölt gyertyákat az injektoron
Mind a sovány, mind a túl gazdag keverék leállítja a motort. De az ECU nem tévedhet ... Az injektorok viszont eltömődhetnek - itt minden világos. És még a hidegben is előfordulhat, hogy a szelep nem zár jól a kialakult jég miatt.
Benzin csorgott a vízen
Következtetés: Célszerű nulla víztartalmú üzemanyagot használni. A vízzel ellátott porlasztó egyszerűen megfagyhat, és a négy (hat, nyolc) befecskendező mindegyike meg fogja tölteni a gyertyákat indításkor.
Fő lista
A fő okok, amelyek miatt a motor gyertyákat tölt, a következők:
- Télen - víz jelenléte benzinben;
- A párolgási sebességnek meg kell felelnie a levegő hőmérsékletének (évszak). Van „nyári” és „téli” benzin. A megadott együtthatónak egyébként semmi köze az oktánszámhoz;
- Eltömődött fúvókák - a sovány keverék elkészítésének oka;
- A lassú indítás indításkor szintén gyakori ok;
- A hibás szelepszár tömítések hozzájárulnak az olaj jelenlétéhez az éghető keverékben.
A ferrocén adalékok hozzáadásával a második ok súlyosbodik. A negyedik ok ellen pedig a „megfelelő” olajok használatára való áttéréssel harcolnak. Az anyag nem fagyhat le fagyban.
Hogyan csinálják a gyakorlatban
Lehetőség van télen befecskendező belsőégésű motor beindítására téli és nyári üzemanyaggal egyaránt. Csak a második esetben a keveréket soványra kell készíteni. A kérdés az, hogyan lehet ezt elérni ... Például villoghat egy "téli" programmal. Vagy csináld így:
- A motor beindítása előtt a hőmérséklet -érzékelő ideiglenesen lekapcsol. Ehelyett egy érzékelőt helyeznek a dugóra, felmelegítik a kezében;
- Próbáljuk bekapcsolni az önindítót ... Az ECU "azt gondolja", hogy a motor felmelegedett, és a kelleténél soványabb keveréket készít.
Vegye figyelembe, hogy a DTOZH érzékelő a termosztáthoz lesz csatlakoztatva.
DTOZH ECU csatlakozó, VAZ-2114 autó
Ha az érzékelők száma meghaladja az 1 -et, kapcsolja ki azt, amelyhez két vezeték csatlakozik. Mindig az ECU -hoz van csatlakoztatva.
Az alacsony illékonyságú üzemanyagok nem keverednek jól a hideg levegővel - a keverék nem homogén. De ha a koncentráció csökken, a probléma megoldódik.
