A Volkswagen Polo Sedan nem indul el. Az akkumulátor fel van töltve. Bekapcsoláskor az indító kattanása és csend hallatszik. Nem is csavarodik. (Vlagyimir)

Szia Vladimir. Valójában nagyon sok oka lehet annak, hogy a Volkswagen Polo nem indul el. Most megpróbáljuk általánosságban elmondani, mit kell tenni ilyen esetekben.

[Elrejt]

Miért nem indul be az autó?

Ebben az esetben a meghibásodás a következő lehet:

1. Az olajszivattyú munkájában. A gyakorlatban az ilyen esetek meglehetősen gyakoriak. Ennek az elemnek a meghibásodása lehetetlenné teszi a motor beindítását.
2. Az üzemanyag -szivattyú meghibásodása.
3. Nincs szikra. Ez a probléma is az egyik leggyakoribb. Ha nincs szikra, ellenőrizni kell a gyújtógyertyák működését, valamint a megfelelő nagyfeszültségű vezetékeket. Ez lehet az indítókapcsok laza érintkezése is, amelyet meg kell tisztítani, és általában ellenőrizni kell magának az eszköznek a működőképességét. A törött önindító soha nem engedi beindulni a motort.
4. Nem lesz felesleges, csakúgy, mint a főtengely helyzetszabályozó eszköze.

Valószínűleg az önindítóban van a probléma!

Mindenesetre a legfontosabb az lesz, hogy teljes körű diagnózist készítsenek járműve összes rendszeréről. A fedélzeti számítógép teljes diagnosztikájának eljárása azonosítja az összes meglévő meghibásodást, amelynek eredményeként pontosan tudni fogja, mit kell tennie. Ehhez szükség van egy tesztadapterre, egy dedikált kábelre és egy laptopra.

1. Az első lépés a diagnosztikai szoftver letöltése és telepítése a számítógépére.
2. Miután ezt megtette, csatlakoztatnia kell az adaptert a laptophoz, és egyidejűleg a diagnosztikai csatlakozóhoz, amely a jármű utasterében található. A Volkswagen Polo Sedan autókban ez a csatlakozó a bal oldalon és kissé a kormányoszlop alatt található, és egy műanyag burkolat rejti el. Távolítsa el a fedelet, és csatlakoztassa a kábelt a konnektorhoz.
3. Miután ezt megtette, várjon néhány percet, amíg a program szinkronizálja a számítógépet és a csatlakozót.
4. Ezután nyomja meg a "Start" vagy a "Start" gombot, és elindul a járműdiagnosztikai eljárás. Így az automatikus rendszerben lévő összes hiba kódja beolvasásra kerül. Ezeket a kódokat meg kell fejtenie, hogy később megtudja, milyen hibákat és hibákat jeleznek.

Videó "A Volkswagen Polo diagnosztikája Bluetooth-on keresztül"

Az alábbiakban többet megtudhat a vezeték nélküli diagnosztikai folyamatról.

Technikai felszerelésének kifogástalannak kell lennie – elvégre az Ön ideje ugyanannyi pénz, mint reméljük Önnek is. Ne veszítsd el sem az egyiket, sem a másikat. Ha tudja, hol akadozhat meg egy üzleti megbeszélést egy hiányzó nyakkendő vagy egy vaségetett láb, akkor mit is mondhatnánk egy olyan autóról, amelyik egy órával a tervezett tárgyalások előtt nem akar elindulni.

Kora reggel, frissen borotválkozva, tele nagy tervekkel (gyerek iskolába, feleség fodrászhoz, ő maga pedig munkapénzt kovácsolni), bepattansz az autóba, "az indítókulcs" és ... Mi a fene... Még egyszer. Tovább ... A kulccsal és a pedálokkal végzett ideges manipulációk nem hoznak sikert. A nap eleve el van rontva. Tervek és hangulat – a lefolyóba.

Vedd lazán. Nem kell angol öltönyben a motorháztető alá rohanni, és egy olajos iszapot nyakkendővel bekenni, próbálja meg diagnosztizálni. Valószínűleg nem gyógyul 5 percen belül. Vegyünk egy másik autót, és hagyjuk estig egy beteg barát kezelését. És jobb, ha jó hírű orvosokra bízza, főleg ha drága autója van, és nem vagy szakember. Így olcsóbb lesz. Nos, ha a barátodat jól ismered, és gyógyítónak tartod magad - hát próbáld ki te is, ha nem vagy lusta bemocskolni, vagy nincs más kiút.

A diagnózist nyugodtan kell elkezdeni.

Mentálisan vizsgálja meg a tüneteket. Először is, az önindító forog? És ha igen, milyen vidám? Már tudja a választ – emlékezzen arra, mi történt, amikor először próbálta elindítani az autót. Ha nem emlékszik, próbálja újra.

Ha az önindító egyáltalán nem fordul el, és a gyújtás bekapcsolásakor nem is kattint a vontatórelére, akkor az vagy hibás (bezárhatja a motorháztetőt, és kövesse a fenti tanácsokat: "Vegyen egy másik autót .."), vagy probléma van az akkumulátorral – le van választva vagy leült. Csak ritka modelleknél az indító áramköre biztosítékkal védhető - valamiféle amper 300-ért -, könnyen megtalálható, különösen, ha előre tudja, hol van. Ha az akkumulátor a hibás, akkor általában minden elektromos berendezés nem működik. A legegyszerűbb és legegyszerűbb eset az, hogy az egyik pólus leesett vagy piszkos lett, de az akkumulátor rendben van. Húzza meg a rajta és az önindítón lévő kapcsokat (ha vannak). Ha kiderül, hogy az akkumulátor teljesen lemerült (elfelejtette éjszakára kikapcsolni a fényszórókat), akkor is távozhat. De külső segítséggel. Itt, ahogy mondják, vannak lehetőségek. Megpróbálhat lökésből, csúszdából vagy rántásból indulni. Ne próbálja megkerülni a buktatókat: nem indíthat autót automatikus sebességváltóval vagy elektronikus üzemanyag -befecskendezéssel (ha van elektromos gázszivattyú). Rá kell gyújtanunk a szomszédnál. Egyes gépeknél azonban ez a számítógép károsodásához vezethet (olvassa el a gépre vonatkozó utasításokat). Ha az önindítót lassan csavarja (nyáron történik, télen ez külön beszélgetés tárgya), valószínűleg az akkumulátor szinte teljesen lemerült. Ezt látni fogják a gyenge fényszórók vagy a gyenge jel. Ebben az esetben a külső segítség fenti lehetőségei lépnek életbe.

Ha az önindító vidáman forog, és a motor nem reagál az indítási kísérletekre, nyugodtan zárjon ki mindent, ami az akkumulátorral kapcsolatos a további elmélkedésekből. Hab a gyújtáson vagy az üzemanyag-ellátó rendszeren, nem tévedhet. Mindegyikük diagnosztizálása és kezelése során szisztematikus megközelítésre van szükség. Jobb a gyújtással kezdeni - ott több probléma van. Főleg nedves időben.

Egy szikra meggyullad...

Tehát keresnünk kell egy szikrát. Az Ön autója felszerelhető klasszikus (legegyszerűbb) érintkezős gyújtásrendszerrel, meglehetősen összetett elektronikus érintésmentes rendszerrel vagy valamilyen kombinációval. A rendszer mindenesetre három részből áll. Az első rész alacsony feszültségű (megszakítóérintkezők klasszikus rendszerben vagy speciális érzékelő az elektronikus rendszerben, plusz egy doboz elektronikus töltettel, amely szikrát képez). Második rész - egy fokozatos transzformátor, az úgynevezett gyújtótekercs a világon. A harmadik rész a nagyfeszültségű (mechanikus vagy elektronikus elosztó és vezetékek, amelyeken keresztül nagyfeszültségű áramot táplálnak a gyertyákhoz). És természetesen maguk a gyertyák. Ennek a gazdaságnak az ellenőrzését szakaszosan kell elvégezni, és jobb, ha a végéről kezdjük.

Első szakasz. A rendszer nagyfeszültségű része. Ellenőrizze, hogy van-e szikra a középső vezetéken - ez az, amely összeköti a tekercset az elosztóval. A huzalhegyet le kell venni az elosztó burkolatáról, közelebb kell vinni minden olyan részhez, amely jól érintkezik a jármű földelésével (akár festett, akár nem, nem számít), és rögzíteni kell úgy, hogy 5-7 mm-es rés maradjon. a csúcs és a kiválasztott rész között.

Ha az autó gyújtása elektronikus, akkor a vezetéket különösen biztonságosan kell rögzítenie - ha a földre esik, az elektronika azonnal hosszú életet parancsol. Ugyanezen okból kifolyólag nem üthet vezetéket a test fölé. Azt sem javasoljuk, hogy a kezével tartsa, még a sajátjával sem – nagyon sokkolja.

Második szakasz. Indítsa el a motort egy önindítóval. Ennek során figyelje meg, mi történik a vezeték végén. Két lehetőség van. Kedvezőbb - van egy szikra. Erőteljes, hangos kattanással. Ez jelentősen szűkíti a további keresések területét.

Az első lépés az elosztó fedelének eltávolítása. Nedves és piszkos lehet alatta. Egy ilyen "karmesteren" a szikra szívesen megcsúszik bárhol, csak nem ott, ahol kell. Törölje fel, dörzsölje és szárítsa meg. Ugyanakkor ártalmatlan, például finom csiszolópapírral tisztítani az elosztó érintkezőit. Vizsgálja meg az úgynevezett "csúszkát". Ha az elektromos meghibásodás sötét nyomát találja rajta vagy az elosztó fedelén, akkor az alkatrészt ki kell cserélni.

A legelfogultabb módon ellenőrizze az elosztótól a gyújtógyertyákig tartó vezetékeket. A vezetékeknek és végeiknek száraznak és tisztának kell lenniük. Ha véleménye szerint minden rendben van velük, akkor visszahelyezheti a burkolatot, helyreállíthatja a csatlakozásokat és megpróbálhatja beindítani a motort. Ha a meghibásodást a burkolat alá rejtették, a motor beindul, vagy legrosszabb esetben legalább tüsszögni kezd. A tünet is kedvező - jó úton jár. Igaz, ki kell fordítania, meg kell tisztítania és meg kell szárítania a gyertyákat - a motor indításakor megtöltötte őket benzinnel. Ha a motor nem is tüsszent, akkor is ki kell venni, meg kell tisztítani és ellenőrizni kell a gyújtógyertyákat. Könnyebb, ha van tartalék készlete.

Ha már eljutott a gyújtógyertyák kicsavarásának szakaszáig, akkor meglehetősen hatékonyan (és eredményesen) ellenőrizheti a teljes gyújtásrendszer egészét. Miután csatlakoztatta a nagyfeszültségű vezetékeket a fordított gyertyákhoz, gyűjtse össze a gyertyákat egy kötegbe, mint a sárgarépát, és tekerje be egy csupasz puha vezetéket a menetes részük mentén. Győződjön meg arról, hogy a vezeték érintkezik az egyes gyújtógyertyákkal, de nem érinti a központi elektródákat. Csatlakoztassa a vezeték szabad végét a földhöz. Miután elhelyezett egy csomó gyertyát az utastérből való megfigyelésre alkalmas helyre, indítsa el a motort. Ugyanakkor a gyertyák elektródái között (a hengerek működési sorrendjének megfelelően) vidám szikráknak kell csúszniuk. Ha igen, akkor a teljes gyújtásrendszer rendben van. Ugyanakkor a motor hangja nagyon szokatlan lesz - ne ijedjen meg, mert forog a gyertyákkal. Ne csavarja sokáig. Rosszabb, ha az ellenőrzés második szakaszában egy másik lehetőség is megtörténik: nincs szikra a központi vezeték és a "test" között. Tehát nem a nagyfeszültségű áramkörökről van szó. A további keresések nehezebbek lesznek, értékelje idejét és vágyát. Ha mindkettő elérhető, folytassa a harmadik lépéssel. Ellenőrizze, hogy van-e feszültség a gyújtótekercsben. Ez könnyen elvégezhető teszterrel, és ha nem áll rendelkezésre, használhatja a motortér -lámpát. Igaz, néhány vezetékre van szüksége a tekercshez való csatlakoztatáshoz. A klasszikus gyújtási rendszerben egy izzót kell csatlakoztatni a földelés és az elsődleges tekercs bemenete közé.

A harmadik szakaszban, mint általában, két lehetőség is lehetséges: a feszültséget vagy táplálják a tekercsre, vagy nem. Ha van, akkor a tekercs a hibás - meghibásodás vagy rövidzárlat, ami azonban rendkívül ritkán fordul elő. A tekercset ki kell cserélni. A rossz érintkezés gyakoribb, ha a vezetékeket a tekercshez rögzítik. Vagy ugyanaz a nedves sár, amelyen keresztül a szikra eláramlik senki sem tudja hova. Néha a tekercset fényesre csiszolják, de láthatatlan, nagyon keskeny szennyeződési csík van alatta - jó vezető.

Ha a harmadik szakaszban megbizonyosodott arról, hogy a tekercs nem kap feszültséget, akkor az elektronika vagy az érintkezők és a megbízhatatlan csatlakozások a gyújtásrendszer kisfeszültségű részében okolhatók. Nem tud megbirkózni az elektronikával (kapcsoló és ritkábban egy érzékelő a szelepházban) - ezek diagnosztizálásához speciális felszerelésre van szükség. Csak az elosztó házán lévő szenzor csatlakozóját tudod meghúzni - hirtelen segít. Ha klasszikus kontaktgyújtású autója van, akkor tovább nézhet.

Távolítsa el a fedelet az elosztóról, és ellenőrizze a megszakító érintkezőit - oxidálódhatnak, különösen, ha a gép egy ideig állt. Az érintkezőket gondosan meg kell tisztítani vékony csiszolópapírral vagy speciális reszelővel.

Húzza meg a megtisztított érintkezőket, hogy azok zárjanak és nyíljanak. A feszültség rajtuk csak 12 volt, így félelem nélkül rángathatja. Ha a tisztítás nem segít, és a tekercs még mindig nem kap feszültséget, ismét azt tanácsoljuk, hogy hagyja abba egy ideig az autó újraélesztését, mivel további nehézségek kezdődnek.

Ha feszültség jelenik meg (az érintkezők meghúzásakor a lámpa villog), állítson vissza mindent, amit meglazított és szétszerelt, indítsa el az autót, és talán még lesz ideje a dolgára. Ha nem indul el, de még tüsszent is, kapcsolja ki a gyertyákat, és ...

Ne nyomja a padlóhoz - ez nem segít

Az is előfordulhat, hogy a teljes gyújtásrendszert ellenőrizték, minden rendben van benne, és a motor, még ha megreped, mégsem indul be. Ez azt jelenti, hogy problémák vannak a korábban említett másik rendszerrel - az energiaellátó rendszerrel, vagyis a motor üzemanyag-ellátásával.

Ha üzemanyag-befecskendezővel (befecskendező rendszerrel) felszerelt autóval rendelkezik, ne érintse meg (a rendszert). Csak arra a következtetésre juthat, hogy ő volt az, aki elromlott: szikra van, az üzemanyag megfelelő - ez azt jelenti, hogy ő az, drágám. Kezelés csak kórházban. Otthon és kézműveseknél hiábavaló, sőt káros a javítása.

A hagyományos karburátoros motorban az üzemanyagrendszer egyszerűbb - egy tartály, egy gázszivattyú, egy csőkészlet és egy karburátor. Itt mélyebbre áshatja magát. Az első lépés annak biztosítása, hogy a gáz a karburátorba kerüljön. Válassza le a tömlőt a karburátorról, és nyomja meg a kézi üzemanyag-feltöltő kart. Ha egy meglehetősen erős benzinsugarat kalapálnak - minden rendben van, ideje továbblépni a karburátorra. Előfordul, hogy a benzint megfelelően táplálják a karburátorba, de valamilyen oknál fogva nem lép be. Ha van ideje és kedve, vegye ki a légszűrőt, majd kérjen meg valakit, hogy élesen nyomja meg a gázpedált. Vagy saját maga is élesen meghúzhatja a fojtószelep-kábelt. Ugyanakkor felülről nézzen be a karburátorba (a légcsappantyú nyitva van, különben nem fog látni semmit): ha az első diffúzorban nem jelenik meg a benzin, akkor az nincs az úszókamrában. Azért nincs ott, mert elakadt a szeleptű, vagy (ez nem túl gyakran fordul elő) a karburátor üzemanyagszűrője teljesen eltömődött - az úszókamra előtt található. Vagy a fúvókák eltömődtek. A szűrőt fúvással tisztítják, azonban ha nem rendelkezik a szükséges készségekkel, akkor jobb, ha egyáltalán nem bolygatja a porlasztó belsejét, foglalkozik az elakadt tűszeleppel, az eltömődött fúvókákkal és egyéb finomságokkal - hagyja, hogy a szakemberek megtegyék.

Ha csepeg a diffúzor, figyeljen a karburátor kioldójára - gyakran meghibásodik. Külföldi autókon körülbelül a 70-es évek óta használják az automatikus légcsappantyú-vezérlést. A készülék az Ön részvétele nélkül, a motor hőmérsékletétől függően szükség szerint zárja vagy kinyitja a csappantyút, dúsítva a keveréket a motor indításakor. Ha ez az automatizálás működik, megpróbálhatja a légcsappantyú kézi kezelését, de nagyon sok lehetőség van, és nincs általános tanács. A manipuláció megkezdése előtt csatlakoztassa és rögzítse a korábban leválasztott üzemanyagtömlőt. A légszűrőt egyelőre el lehet hagyni. Ha beindul, hagyja felmelegedni a motort és Istennel (miután visszahelyezte a légszűrőt a helyére) .. Ha a benzinszivattyú üzemanyag-ellátásának ellenőrzésekor kiderül, hogy a benzin nem a tömlőből vagy a a csöpögés nagyon vékony, az okot az eltömődött csővezetékekben, finom tüzelőanyag -szűrőben vagy magában a gáztartályban kell keresni - teljes mértékben demonstrálhatja ügyességét, ha gumiabroncs -szivattyúval szivattyúzza a gázvezetéket a benzin mozgásával ellentétes irányba, vagyis a karburátortól a tankig. Hömpölygő, gurgulázó hangot kell hallani a tartályban.

A finom üzemanyagszűrővel minden egyszerű. Bár szinte minden modern modellben átlátszó tokban készül, a szennyeződés mértéke vizuálisan nem határozható meg. A piszkos szűrő lehetővé teszi a motor beindítását, de nem engedi megfelelően vezetni. Ha teljesen eltömődött, nem indítja be a motort. A leghatékonyabb ellenőrzés: távolítsa el a szűrőt, és ha nincs új, ideiglenesen cserélje ki egy megfelelő csőre, például golyóstollal, jobban átlátszó - láthatja, hogyan folyik a benzin. Ne próbálja meg tisztítani a szűrőt - a lezárt (vagy tömített) házat nem lehet szétszerelni.

Ha arra a következtetésre jut, hogy autójában nincs üzemanyag-szivattyú, és nincs kéznél tartalék - "Vegyen másik autót ...".

A ritka, de legkellemetlenebb diagnózist a végére hagytuk. Ha az önindító megfelelően működik, akkor már sok időt elpazarolt, és megbizonyosodott arról, hogy a gyújtás és a tápegység rendben van, de az autó mégsem indul be - érdemes átvizsgálni a vezérműtengely hajtószíját. Azonban döntse el maga, ezt az ellenőrzést az elején el lehet végezni, különösen akkor, ha a motor már átment több mint 60 ezren. A nehézség az, hogy el kell távolítani vagy legalább részben meg kell hajlítani az övet borító műanyag burkolat felső részét. Talán az öv fogai le vannak vágva - az övek, mint az emberek, elveszítik a fogakat az idős kortól. Ebben az esetben a vezérműtengely nem forog, és a motor nem jár. Egyértelmű, hogy a fogatlan szíj cserét igényel (a vezérműtengelyes lánchajtású autók számára ez a baj nem fenyeget). Az övcsere nem nehéz, de fáradságos. Kórházban végezték. Jó, ha minden csak a szíj cseréjére korlátozódik, és nem hajlított szelepekre vagy a teljes blokkfejre - ez is előfordul.

Az érelmeszesedés okairól

Próbáljuk megmagyarázni, hogy az autó keringési rendszerét miért érinti néha az "érelmeszesedés". A benzin az autó vére. És a vérnek tisztának kell lennie, és tiszta ereken kell átfolynia. És az a tény, hogy a "koleszterin" a megengedett mértéket meghaladó mértékben halmozódik fel az edényekben, általában a saját hibánk. Milyen gyakran használ egy kannát a benzintartály feltöltéséhez? Ha igen, akkor megnő a gázvezeték és a szűrők eltömődésének esélye, különösen, ha a tölcsér háló nélküli. A tartályban általában törmelék, rozsda, homok halmozódik fel, és ha a tartály belsejében festett, akkor festékszemcséket. Nyilvánvaló, hogy minél kisebb mennyiségű köztes tartályt használnak a benzinnek az adagolótól a tartályig vezető útján, annál jobb. Furcsa módon még a legszarabb benzinkúton is kevesebb kosz van a tartályokban a fajlagos arányban, mint az "otthoni" kannában. Benzinkútjaink csapása nem annyira a kosz, mint inkább a víz. De itt tehetetlenek vagyunk. Emlékünk szerint csak egy szélhámos égett meg benzin hígításával, és akkor is nem vízzel, hanem szamárvizelettel, és nem az életben, hanem a filmekben (lásd "Szerencse urai"). Szóval ki kell bírni. Azonban annak érdekében, hogy ne adjon vizet saját kezűleg a háztartási hígított benzinhez, próbálja meg mindig tele a tartályt. A páralecsapódás felhalmozódik egy hiányos tartályban, különösen a szezonon kívül, amikor hirtelen hőmérséklet-változások következnek be.

Kevesebb ingyenélő

Érdemes néhány szót ejteni az akkumulátorról. Mivel a legtöbb modern autón nem igényel karbantartást, nincs értelme a kezelési utasításokat ide mellékelni. Adjunk néhány további tippet az akkumulátor hosszú távú működéséhez. Ne ragadjon el attól, hogy autóját további energiafogyasztókkal tömi meg. Az a tény, hogy az autó energiamérlegében van egy bizonyos tartalék, amely lehetővé teszi két vagy három "szabad rakodó" csatlakozását, nem jelenti azt, hogy hat kürtöt és tíz ködlámpát akaszthat az autóra - legyen arányérzéke. Ezen túlmenően, ha saját maga csatlakoztat nem szándékos tweeteket, nagy a valószínűsége a szigetelés károsodásának. És általában, ahogy a gyakorlat azt mutatja, előbb -utóbb érezhetővé válik minden, még a legképzettebb sebészeti beavatkozás is az autó bekötésébe. Baj.

Ha lemerül az akkumulátora, próbálja meg nem tompítani a motort a város számtalan megállása közben. Semmi sem erőszakolja meg az akkumulátort, mint az önindító gyakori használata.

És az utolsó (ez nem csak az akkumulátorra vonatkozik, hanem általában az összes elektromos berendezésre is). Ne feledje: minden kivezetésnek, érintkezőnek, vezetéksarunak száraznak és tisztának kell lennie, és jól illeszkednie kell a "célhoz". A piszkos, olajos szigetelés előbb -utóbb áttör, és bármely érintkező felület égése és oxidációja szolgálhat a gyújtórendszer meghibásodásának egyetlen (és elegendő) okaként. Vagy tűz.

Ennél megállhatunk. Az aprólékos autórajongók kétségkívül észrevettek némi felületességet tanácsainkban. Bevalljuk, hogy szándékosan nem akarunk mélyebbre menni a dzsungelben. Annak érdekében, hogy ne provokáljon öngyógyítást - ez nem vezet jóra. A jobb oldali alsó hasi fájdalom természetének megértése nem jelenti azt, hogy magának kell eltávolítania a vakbélét. De pontosan le kell írnia az orvosnak a vakbélgyulladás tüneteit. Sokat segít a kezelésben.

Technikai felszerelésének kifogástalannak kell lennie – elvégre az Ön ideje ugyanannyi pénz, mint reméljük Önnek is. Ne veszítsd el sem az egyiket, sem a másikat. Ha tudja, hol akadozhat meg egy üzleti megbeszélést egy hiányzó nyakkendő vagy egy vaségetett láb, akkor mit is mondhatnánk egy olyan autóról, amelyik egy órával a tervezett tárgyalások előtt nem akar elindulni.

Kora reggel, frissen borotválkozva, tele nagy tervekkel (gyerek iskolába, feleség fodrászhoz, ő maga pedig munkapénzt kovácsolni), bepattansz az autóba, "az indítókulcs" és ... Mi a fene... Még egyszer. Tovább ... A kulccsal és a pedálokkal végzett ideges manipulációk nem hoznak sikert. A nap eleve el van rontva. Tervek és hangulat – a lefolyóba.

Vedd lazán. Nem kell angol öltönyben a motorháztető alá rohanni, és egy olajos iszapot nyakkendővel bekenni, próbálja meg diagnosztizálni. Valószínűleg nem gyógyul 5 percen belül. Vegyünk egy másik autót, és hagyjuk estig egy beteg barát kezelését. És jobb, ha jó hírű orvosokra bízza, főleg ha drága autója van, és nem vagy szakember. Így olcsóbb lesz. Nos, ha a barátodat jól ismered, és gyógyítónak tartod magad - hát próbáld ki te is, ha nem vagy lusta bemocskolni, vagy nincs más kiút.

A diagnózist nyugodtan kell elkezdeni.

Mentálisan vizsgálja meg a tüneteket. Először is, az önindító forog? És ha igen, milyen vidám? Már tudja a választ – emlékezzen arra, mi történt, amikor először próbálta elindítani az autót. Ha nem emlékszik, próbálja újra.

Ha az önindító egyáltalán nem forog, és a gyújtás bekapcsolásakor nem is kattan a vontatási relé, akkor vagy hibás (lecsukhatja a motorháztetőt, és kövesse a fenti tanácsot: "Vegyen másik autót ...") , vagy probléma az akkumulátorral - levált vagy leült. Csak ritka modelleknél az indító áramköre biztosítékkal védhető - valamiféle amper 300-ért -, könnyen megtalálható, különösen, ha előre tudja, hol van. Ha az akkumulátor a hibás, akkor általában minden elektromos berendezés nem működik. A legegyszerűbb és legegyszerűbb eset az, hogy az egyik pólus leesett vagy piszkos lett, de az akkumulátor rendben van. Húzza meg a rajta és az önindítón lévő kapcsokat (ha vannak). Ha kiderül, hogy az akkumulátor teljesen lemerült (elfelejtette éjszakára kikapcsolni a fényszórókat), akkor is távozhat. De külső segítséggel. Itt, ahogy mondják, vannak lehetőségek. Megpróbálhat lökésből, csúszdából vagy rántásból indulni. Ne próbálja megkerülni a buktatókat: nem indíthat autót automatikus sebességváltóval vagy elektronikus üzemanyag -befecskendezéssel (ha van elektromos gázszivattyú). Rá kell gyújtanunk a szomszédnál. Egyes gépeknél azonban ez a számítógép károsodásához vezethet (olvassa el a gépre vonatkozó utasításokat). Ha az önindítót lassan csavarja (nyáron történik, télen ez külön beszélgetés tárgya), valószínűleg az akkumulátor szinte teljesen lemerült. Ezt látni fogják a gyenge fényszórók vagy a gyenge jel. Ebben az esetben a külső segítség fenti lehetőségei lépnek életbe.

Ha az önindító vidáman forog, és a motor nem reagál az indítási kísérletekre, nyugodtan zárjon ki mindent, ami az akkumulátorral kapcsolatos a további elmélkedésekből. Hab a gyújtáson vagy az üzemanyag-ellátó rendszeren, nem tévedhet. Mindegyikük diagnosztizálása és kezelése során szisztematikus megközelítésre van szükség. Jobb a gyújtással kezdeni - ott több probléma van. Főleg nedves időben.

Egy szikra meggyullad...

Tehát keresnünk kell egy szikrát. Az Ön autója felszerelhető klasszikus (legegyszerűbb) érintkezős gyújtásrendszerrel, meglehetősen összetett elektronikus érintésmentes rendszerrel vagy valamilyen kombinációval. A rendszer mindenesetre három részből áll. Az első rész alacsony feszültségű (megszakítóérintkezők klasszikus rendszerben vagy speciális érzékelő az elektronikus rendszerben, plusz egy doboz elektronikus töltettel, amely szikrát képez). Második rész - egy fokozatos transzformátor, az úgynevezett gyújtótekercs a világon. A harmadik rész a nagyfeszültségű (mechanikus vagy elektronikus elosztó és vezetékek, amelyeken keresztül nagyfeszültségű áramot táplálnak a gyertyákhoz). És természetesen maguk a gyertyák. Ennek a gazdaságnak az ellenőrzését szakaszosan kell elvégezni, és jobb, ha a végéről kezdjük.

Első szakasz... A rendszer nagyfeszültségű része. Ellenőrizze, hogy van-e szikra a középső vezetéken - ez az, amely összeköti a tekercset az elosztóval. A huzalhegyet le kell venni az elosztó burkolatáról, közelebb kell vinni minden olyan részhez, amely jól érintkezik a jármű földelésével (akár festett, akár nem, nem számít), és rögzíteni kell úgy, hogy 5-7 mm-es rés maradjon. a csúcs és a kiválasztott rész között.

Ha az autó gyújtása elektronikus, akkor a vezetéket különösen biztonságosan kell rögzíteni - ha a földre esik, az elektronika azonnal hosszú élettartamot biztosít. Ugyanezen okból kifolyólag nem üthet vezetéket a test fölé. Azt sem javasoljuk, hogy a kezével tartsa, még a sajátjával sem – nagyon sokkolja.

Második szakasz. Indítsa el a motort egy önindítóval. Ennek során figyelje meg, mi történik a vezeték végén. Két lehetőség van. Kedvezőbb - van egy szikra. Erőteljes, hangos kattanással. Ez jelentősen szűkíti a további keresések területét.

Az első lépés az elosztó fedelének eltávolítása. Nedves és piszkos lehet alatta. Egy ilyen "karmesteren" a szikra szívesen megcsúszik bárhol, csak nem ott, ahol kell. Törölje fel, dörzsölje és szárítsa meg. Ugyanakkor ártalmatlan, például finom csiszolópapírral tisztítani az elosztó érintkezőit. Vizsgálja meg az úgynevezett "csúszkát". Ha az elektromos meghibásodás sötét nyomát találja rajta vagy az elosztó fedelén, akkor az alkatrészt ki kell cserélni.

A legelfogultabb módon ellenőrizze az elosztótól a gyújtógyertyákig tartó vezetékeket. A vezetékeknek és végeiknek száraznak és tisztának kell lenniük. Ha véleménye szerint minden rendben van velük, akkor visszahelyezheti a burkolatot, helyreállíthatja a csatlakozásokat és megpróbálhatja beindítani a motort. Ha a meghibásodást a burkolat alá rejtették, a motor beindul, vagy legrosszabb esetben legalább tüsszögni kezd. A tünet is kedvező - jó úton jár. Igaz, ki kell fordítania, meg kell tisztítania és meg kell szárítania a gyertyákat - a motor indításakor megtöltötte őket benzinnel. Ha a motor nem is tüsszent, akkor is ki kell venni, meg kell tisztítani és ellenőrizni kell a gyújtógyertyákat. Könnyebb, ha van tartalék készlete.

Ha már eljutott a gyújtógyertyák kicsavarásának szakaszáig, akkor meglehetősen hatékonyan (és eredményesen) ellenőrizheti a teljes gyújtásrendszer egészét. Miután csatlakoztatta a nagyfeszültségű vezetékeket a fordított gyertyákhoz, gyűjtse össze a gyertyákat egy kötegbe, mint a sárgarépát, és tekerje be egy csupasz puha vezetéket a menetes részük mentén. Győződjön meg arról, hogy a vezeték érintkezik az egyes gyújtógyertyákkal, de nem érinti a központi elektródákat. Csatlakoztassa a vezeték szabad végét a földhöz. Miután elhelyezett egy csomó gyertyát az utastérből való megfigyelésre alkalmas helyre, indítsa el a motort. Ugyanakkor a gyertyák elektródái között (a hengerek működési sorrendjének megfelelően) vidám szikráknak kell csúszniuk. Ha igen, akkor a teljes gyújtásrendszer rendben van. Ugyanakkor a motor hangja nagyon szokatlan lesz - ne ijedjen meg, mert forog a gyertyákkal. Ne csavarja sokáig. Rosszabb, ha az ellenőrzés második szakaszában egy másik lehetőség is megtörténik: nincs szikra a központi vezeték és a "test" között. Tehát nem a nagyfeszültségű áramkörökről van szó. A további keresések nehezebbek lesznek, értékelje idejét és vágyát. Ha mindkettő elérhető, folytassa a harmadik lépéssel. Ellenőrizze, hogy van-e feszültség a gyújtótekercsben. Ez könnyen elvégezhető teszterrel, és ha nem áll rendelkezésre, használhatja a motortér -lámpát. Igaz, néhány vezetékre van szüksége a tekercshez való csatlakoztatáshoz. A klasszikus gyújtási rendszerben egy izzót kell csatlakoztatni a földelés és az elsődleges tekercs bemenete közé.

A harmadik szakaszban szokás szerint két lehetőség is lehetséges: a tekercs vagy feszültség alatt van, vagy nincs. Ha van, akkor a tekercs a hibás - meghibásodás vagy rövidzárlat, ami azonban rendkívül ritkán fordul elő. A tekercset ki kell cserélni. Leggyakrabban rossz az érintkezés a vezetékeknek a tekercshez való rögzítésében. Vagy ugyanaz a nedves sár, amelyen keresztül a szikra eláramlik senki sem tudja hova. Néha a tekercset fényesre csiszolják, de láthatatlan, nagyon keskeny szennyeződési csík van alatta - jó vezető.

Ha a harmadik szakaszban megbizonyosodott arról, hogy a tekercs nem kap feszültséget, akkor az elektronika vagy az érintkezők és a megbízhatatlan csatlakozások a gyújtásrendszer alacsony feszültségű részében okolhatók. Nem tud megbirkózni az elektronikával (kapcsoló és ritkábban egy érzékelő a szelepházban) - ezek diagnosztizálásához speciális felszerelésre van szükség. Csak az elosztó házán lévő szenzor csatlakozóját tudod meghúzni - hirtelen segít. Ha klasszikus kontaktgyújtású autója van, akkor tovább nézhet.

Távolítsa el a fedelet az elosztóról, és ellenőrizze a megszakító érintkezőit - oxidálódhatnak, különösen, ha a gép egy ideig állt. Az érintkezőket gondosan meg kell tisztítani vékony csiszolópapírral vagy speciális reszelővel.

Húzza meg a megtisztított érintkezőket, hogy azok zárjanak és nyíljanak. A feszültség rajtuk csak 12 volt, így félelem nélkül rángathatja. Ha a tisztítás nem segít, és a tekercs még mindig nem kap feszültséget, ismét azt tanácsoljuk, hogy hagyja abba egy ideig az autó újraélesztését, mivel további nehézségek kezdődnek.

Ha feszültség jelenik meg (az érintkezők meghúzásakor a lámpa villog), állítson vissza mindent, amit meglazított és szétszerelt, indítsa el az autót, és talán még lesz ideje a dolgára. Ha nem indul el, de legalább tüsszent, oltsa el a gyertyákat és ... (lásd fent).

Ne nyomja a padlóhoz - ez nem segít

Az is előfordulhat, hogy a teljes gyújtásrendszert ellenőrizték, minden rendben van benne, és a motor, még ha megreped, mégsem indul be. Ez azt jelenti, hogy a korábban említett rendszerek közül egy másikkal – az energiaellátó rendszerrel – kapcsolatos problémák, pl. e. üzemanyag ellátása a motornak.

Ha üzemanyag-befecskendezővel (befecskendező rendszerrel) felszerelt autóval rendelkezik, ne érintse meg (a rendszert). Csak arra a következtetésre juthat, hogy ő volt az, aki elromlott: szikra van, az üzemanyag megfelelő - ez azt jelenti, hogy ő az, drágám. Kezelés csak kórházban. Otthon és kézműveseknél hiábavaló, sőt káros a javítása.

A hagyományos karburátoros motorban az üzemanyagrendszer egyszerűbb - egy tartály, egy gázszivattyú, egy csőkészlet és egy karburátor. Itt mélyebbre áshatja magát. Az első lépés annak biztosítása, hogy a gáz a karburátorba kerüljön. Válassza le a tömlőt a karburátorról, és nyomja meg a kézi üzemanyag-feltöltő kart. Ha egy meglehetősen erős benzinsugarat kalapálnak - minden rendben van, ideje továbblépni a karburátorra. Előfordul, hogy a benzint megfelelően táplálják a karburátorba, de valamilyen oknál fogva nem lép be. Ha van ideje és kedve, vegye ki a légszűrőt, majd kérjen meg valakit, hogy élesen nyomja meg a gázpedált. Vagy saját maga is élesen meghúzhatja a fojtószelep-kábelt. Ugyanakkor felülről nézzen be a karburátorba (a légcsappantyú nyitva van, különben nem fog látni semmit): ha az első diffúzorban nem jelenik meg a benzin, akkor az nincs az úszókamrában. Azért nincs ott, mert elakadt a szeleptű, vagy (ez nem túl gyakran fordul elő) a karburátor üzemanyagszűrője teljesen eltömődött - az úszókamra előtt található. Vagy a fúvókák eltömődtek. A szűrőt fúvással tisztítják, azonban ha nem rendelkezik a szükséges készségekkel, akkor jobb, ha egyáltalán nem bolygatja a porlasztó belsejét, foglalkozik az elakadt tűszeleppel, az eltömődött fúvókákkal és egyéb finomságokkal - hagyja, hogy a szakemberek megtegyék.

Ha csepeg a diffúzor, figyeljen a karburátor kioldójára - gyakran meghibásodik. Külföldi autókon körülbelül a 70-es évek óta használják az automatikus légcsappantyú-vezérlést. A készülék az Ön részvétele nélkül, a motor hőmérsékletétől függően szükség szerint zárja vagy kinyitja a csappantyút, dúsítva a keveréket a motor indításakor. Ha ez az automatizálás működik, megpróbálhatja a légcsappantyú kézi kezelését, de nagyon sok lehetőség van, és nincs általános tanács. A manipuláció megkezdése előtt csatlakoztassa és rögzítse a korábban leválasztott üzemanyagtömlőt. A légszűrőt egyelőre el lehet hagyni. Ha beindul, hadd melegítse fel a motort és Istennel (miután visszahelyezte a légszűrőt a helyére) .. Ha a benzinszivattyú üzemanyag-ellátásának ellenőrzésekor kiderül, hogy a benzin nem a tömlőből vagy a a szivárgás nagyon vékony, az okot eltömődött csővezetékekben, finom üzemanyagszűrőben vagy magában a benzintartályban kell keresni - ügyességét könnyen demonstrálhatja, ha gumiszivattyúval a benzinvezetéket a benzin mozgásával ellentétes irányba pumpálja, azaz például a karburátortól a tartályig. Hömpölygő, gurgulázó hangot kell hallani a tartályban.

A finom üzemanyagszűrővel minden egyszerű. Bár szinte minden modern modellben átlátszó tokban készül, a szennyeződés mértéke vizuálisan nem határozható meg. A piszkos szűrő lehetővé teszi a motor beindítását, de nem engedi megfelelően vezetni. Ha teljesen eltömődött, nem indítja be a motort. A leghatékonyabb ellenőrzés: távolítsa el a szűrőt, és ha nincs új, ideiglenesen cserélje ki egy megfelelő csőre, például golyóstollal, jobban átlátszó - láthatja, hogyan folyik a benzin. Ne próbálja meg tisztítani a szűrőt - a lezárt (vagy tömített) házat nem lehet szétszerelni.

Ha arra a következtetésre jut, hogy autójában nincs üzemanyag-szivattyú, és nincs kéznél tartalék - "Vegyen másik autót ...".

A ritka, de legkellemetlenebb diagnózist a végére hagytuk. Ha az önindító megfelelően működik, akkor már sok időt elpazarolt, és megbizonyosodott arról, hogy a gyújtás és a tápegység rendben van, de az autó mégsem indul be - érdemes átvizsgálni a vezérműtengely hajtószíját. Azonban döntse el maga, ezt az ellenőrzést az elején el lehet végezni, különösen akkor, ha a motor már átment több mint 60 ezren. A nehézség az, hogy el kell távolítani vagy legalább részben meg kell hajlítani az övet borító műanyag burkolat felső részét. Talán az öv fogai le vannak vágva - az övek, mint az emberek, elveszítik a fogakat az idős kortól. Ebben az esetben a vezérműtengely nem forog, és a motor nem jár. Egyértelmű, hogy a fogatlan szíj cserét igényel (a vezérműtengelyes lánchajtású autók számára ez a baj nem fenyeget). Az övcsere nem nehéz, de fáradságos. Kórházban végezték. Jó, ha minden csak a szíj cseréjére korlátozódik, és nem hajlított szelepekre vagy a teljes blokkfejre - ez is előfordul.

Kevesebb ingyenélő

Érdemes néhány szót ejteni az akkumulátorról. Mivel a legtöbb modern autón nem igényel karbantartást, nincs értelme a kezelési utasításokat ide mellékelni. Adjunk néhány további tippet az akkumulátor hosszú távú működéséhez. Ne ragadjon el attól, hogy autóját további energiafogyasztókkal tömi meg. Az a tény, hogy az autó energiamérlegében van egy bizonyos tartalék, amely lehetővé teszi két vagy három "szabad rakodó" csatlakozását, nem jelenti azt, hogy hat kürtöt és tíz ködlámpát akaszthat az autóra - legyen arányérzéke. Ezen túlmenően, ha saját maga csatlakoztat nem szándékos tweeteket, nagy a valószínűsége a szigetelés károsodásának. És általában, ahogy a gyakorlat azt mutatja, előbb -utóbb érezhetővé válik minden, még a legképzettebb sebészeti beavatkozás is az autó bekötésébe. Baj.

Ha lemerül az akkumulátora, próbálja meg nem tompítani a motort a város számtalan megállása közben. Semmi sem erőszakolja meg az akkumulátort, mint az önindító gyakori használata.

És az utolsó (ez nem csak az akkumulátorra vonatkozik, hanem általában az összes elektromos berendezésre is). Ne feledje: minden kivezetésnek, érintkezőnek, vezetéksarunak száraznak és tisztának kell lennie, és jól illeszkednie kell a "célhoz". A piszkos, olajos szigetelés előbb -utóbb áttör, és bármely érintkező felület égése és oxidációja szolgálhat a gyújtórendszer meghibásodásának egyetlen (és elegendő) okaként. Vagy tűz.

Ennél megállhatunk. Az aprólékos autórajongók kétségkívül észrevettek némi felületességet tanácsainkban. Bevalljuk, hogy szándékosan nem akarunk mélyebbre menni a dzsungelben. Annak érdekében, hogy ne provokáljon öngyógyítást - ez nem vezet jóra. A jobb oldali alsó hasi fájdalom természetének megértése nem jelenti azt, hogy magának kell eltávolítania a vakbélét. De pontosan le kell írnia az orvosnak a vakbélgyulladás tüneteit. Sokat segít a kezelésben.