Genesis külön márkaként van pozicionálva, és 2020-ig hat új modell megjelenését ígéri. A Genesis várhatóan felveszi a versenyt a világ legnevesebb prémium autómárkáival, megerősítve ezzel a világ egyik legsikeresebb autógyártója státuszát.

Fényes és exkluzív megjelenés kifejlesztése a modellek számára Genesis vállalat Hyundai motor külön prémium tervezési részleget hozott létre. Az osztályt 2016-tól tervező vezeti Luke Donkerfolke korábban modelltervezéssel foglalkozott Audi, Bentley, , ÜLÉSés Skoda a konszernben Volkswagen, aki ezt a munkát ötvözi a Design Center vezetői posztjával Hyundai motor... A teljes tervezési irányon belül az új prémium tervezési részleg fogja felügyelni Schreyer Péter, a Hyundai Motor Group elnöke és formatervezési igazgatója.

Genesis márka célja, hogy a fogyasztó számára a luxus új koncepcióját kínálja, amely a jövőbeni ügyfélközpontú közlekedési megoldások alapját fogja képezni. A tulajdonosok igényeit előrevetve a márka modelljei a legjobbat testesítik meg négy kulcsfontosságú területen: innováció, teljesítmény, dizájn és ügyfélszolgálat.

Jelenleg a Genesis autók kínálata két modellből áll - Genesis és Equus második generációs, a G80 és G90 sorozatban. A G70 középkategóriás szedán 2018-ban érkezik.

Az új márkanevű első autók 2016 decemberében kerülnek a piacra. Kezdetben Koreában, valamint Kínában, Észak-Amerikában és a Közel-Keleten fognak megjelenni. Később a márkát Ázsia és Európa más országaiban is bemutatják.

Miután a Genesis prémium márkát leválasztották a Hyundai anyamárkáról, a koreaiak soha nem titkolták a globális piacokra költözési stratégiájukat. Először Korea, majd az Egyesült Államok és a Közel-Kelet, a következő támpont pedig Oroszország! Még a Moszkvai Autószalon idejében sikerült lefotóznom a Crocus Expo kiállítási központ parkolójában az orosz számokkal ellátott zászlóshajó Genesis G90 szedánt, melyben a cég vezetése megérkezett a krétai premierre. És most megtörtént a Genesis márka hivatalos oroszországi bemutatója.

Az új márka autóival az Autoreview olvasói, így most az oroszországi promóció stratégiája a legérdekesebb. A piacunkra szánt autókat SKD-kből állítják össze az Avtotor Kaliningrad üzemében. Elsőként a Genesis G90 executive szedán jelenik meg, amely a jól ismert Hyundai Equus modellt váltotta fel. Az értékesítés októberben kezdődik, és a gondosan kiválasztott Hyundai márkakereskedések bonyolítják majd le: az előzetes adatok szerint körülbelül harmincan lesznek. Külön bemutatótermek kialakítása még csak a távoli tervekben szerepel.

A komplett készletek már ismertek, és kifejezetten Oroszországra vonatkoznak. Például csak HTRAC összkerékhajtású járműveket szállítunk. Az alapváltozat a Premier változat lesz V6 3.8 motorral (309 LE), kilenc légzsákkal, bixenon fényszórókkal, adaptív felfüggesztéssel, bőr belsővel, fűthető és elektromosan állítható hátsó kanapéval, navigátorral, tolatókamerával, ajtócsukókkal és egy Lexicon audiorendszer.

Az Elite burkolat adaptív LED-es fényszórókat, térhatású kamerákat, head-up kijelzőt és második soros szórakozást kínál. Sőt, egy ilyen autó megvásárolható mind a fent említett 3,8 szívó, mind a legújabb V6 3,3 T-GDI biturbo motorral, 370 LE kapacitással. Ugyanez a motor a zászlóshajó „nyolc” 5.0-s (413 LE) mellett a leggazdagabb Royal konfigurációban lesz elérhető, különálló második üléssorral, automatikus fékkel és sávvezérlő rendszerekkel.

Az első két verzióra térítés ellenében elektronikus asszisztensek telepíthetők. És a tartomány tetején - egy 290 mm-rel meghosszabbított módosítás, amelyet a koreaiak "limuzinnak" neveznek. De szigorúan véve a sorok közötti válaszfal nélküli autó csak egy hosszúkás szedán. Ez azonban alighanem megállítja a vásárlókat: az Ekus hosszú tengelytávú változata a korábbi években az eladások 10%-át tette ki, igaz, 2015-ben még csak hat vásárló volt.

A G90 árait az értékesítés kezdetével egy időben hirdetik ki. Olcsó prémium szedánokra azonban ne számíts. Valószínűleg a Hyundai Equus modellhez képest (3,4 millió rubelről) az árak körülbelül egyharmadával emelkednek. Ez azt jelenti, hogy 4,5 millió körül kell navigálnia! Bár még mindig olcsóbb, mint a Mercedes S-osztály, amely most 5,9 millió rubelből indul.

Mi a következő lépés? 2017 elején megjelenik nálunk egy üzleti szedán, vagyis egy átformált Hyundai Genesis bővített felszereltséggel. Egy évvel később egy BMW háromrubeles bankjegy méretű Genesis G70 szedán érkezik Oroszországba – a legutóbbi New York-i autószalonon mutatták be. És akkor, teljes mértékben megfelelve a globális követelményeknek, lesz egy nagy és kompakt crossover, valamint egy kétajtós, amely felváltja a megszűnt Hyundai Genesis Coupe-ot. De ezeknek a modelleknek még nevük sincs, piaci bevezetésüket az évtized végére tervezik.

Azon az estén Mrka Hyundairól szó sem esett - a Genesis márka hivatalos oroszországi bemutatója Barvikhában zajlott kamarailag, szolidan és az anyacég nevére való utalás nélkül. A koreaiak minden lehetséges módon elhatárolják magukat mainstream márkáiktól, és biztosítják, hogy a Genesis valami igazán új és teljesen egyedi.

Miért van szüksége új márkára?

A koreaiak 1999-ben tettek először kísérletet a csúcskategóriás autók piacára való belépésre, amikor bemutatták az Equus elsőkerék-hajtású szedánt (Európában - Centennial), amelynek hossza 5,1 m V6-os és V8-as motorokkal. Az autót a Mitsubishivel együttműködve hozták létre, és a hazai piacon a Mercedes-Benz S-osztály és a BMW hetedik versenytársaként helyezték el. Azonban csak tíz évvel később lehetett igazán belépni a tekintélyes szegmensbe egy saját tervezésű, második generációs hátsókerék-hajtású modellel. A koreaiak egyes piacokon már akkor is Equus márkanév alatt kezdtek el szedánt árulni anélkül, hogy a Hyundait megemlítették volna. Szinte egy időben lépett piacra a hátsókerék-hajtású üzleti szedán, a Hyundai Genesis, amely a Mercedes-Benz E-osztályának és a BMW 5-ös sorozatának kellett volna csatát adnia. 2013 -ban a Genesis generációt váltott, és hamarosan úgy döntöttek, hogy a luxusmodelleket végül külön márkára választják szét, nehogy összezavarják az ügyfeleket a Hyundai tömegmárkára való hivatkozással. A koreaiak az Equus helyett a hangzatosabb Genesist választották márkanévnek, maguk a modellek pedig Infiniti autók módjára alfanumerikus indexeket kaptak. 2015 őszén a Genesis Motors kivált a Hyundai Motorsból.

Ki a felelős a járművek stílusáért és fejlesztéséért?

2016 januárjában az amerikai Manfred Fitzgerald, a Lamborghini márka korábbi tervezési és fejlesztési igazgatója lett a Genesis márka vezetője. Senior alelnökként a márkastratégia és marketingpolitika kialakításáért és megvalósításáért felel. A márka stylistja a híres holland Luc Donckerwolke, aki hosszú évek óta egymás után a Volkswagen csoport különböző ágainak fő tervezője volt. Dolgozott az első generációs Skoda Octavia és Fabia külsején, és lefestette a jelenlegi Seat Ibizát is. Szinte az összes Lamborghini-modell stílusába is beleszólt, Diablotól Murcielagón át Gallardo-ig, rajzolta a Bentley Flying Spurt és a Bentaygát. 2016 eleje óta Donckerwolke egy csapatban dolgozik a Hyundai-Kia vezető tervezőjével, Peter Schreierrel. Végül a műszaki részért a német Albert Biermann felel, aki 2015 tavasza óta a Hyundai Motor Group nagy teljesítményű járművek tesztelési és fejlesztési osztályának vezetője. A szakember korábban a BMW M és a BMW Individual alelnöke volt, ahol elsősorban sportmodellek fejlesztésével foglalkozott.

Milyen modelleket gyártanak majd a Genesis márkanév alatt?

Az első Genesis autó és a márka zászlóshajója hivatalosan is a G90 szedán lett – tulajdonképpen a harmadik generációs Equus, amelynek világpremierje januárban volt Detroitban, az orosz pedig szeptember 22-én Barvikhában. Piacunk mellett lesz a G80 üzleti szedán – a Hyundai Genesis utódja, amelyet már bemutattak a dél-koreai busani autószalonon. Jövőre a koreaiak bemutatják a G70-es sportlimuzint, amely a Mercedes-Benz C-osztály és a BMW 3-as szegmensébe lép be. Végül 2020-ra a Genesis márkanév alatt két crossover és egy sportkupé kerül bemutatásra – összesen hat modell hátsókerék-hajtással és V-motorral, vagy kompakt turbómotorral.

A zászlóshajó G90 képes lesz felvenni a versenyt a német szedánokkal?

A zászlóshajó limuzin a méretek és az utastérben elfoglalt hely mellett teljesen modern futóművel, rengeteg szervizelektronikával és mindenhez és mindenkihez elektromos hajtásokkal rendelkezik. A médiarendszert egy korong vezérli az alagúton, és a közelben két hely van a telefonok vezeték nélküli töltésére. Mögötte egyedi monitorok és vezérlőpanelek találhatók a médiarendszerhez és a légkondicionáló rendszerhez. Végül a masszív hátsó kanapé helyett külön fotelekkel felszerelt változat is rendelhető. Két motort kínálnak. Először is, az új V6 3.3 T-GDI turbómotor 370 lóerővel. Másodszor, egy 5,0 literes, szívó V8, 425 LE, amely zászlóshajóként fog szolgálni. Hajtás - hátsó vagy teljes. De a G90-ben még felár ellenében sem lesz légrugózás. A koreaiak biztosítják, hogy a pneumatikus elemek elutasítása a megbízhatóság megfontolásából és az árak megtartásának vágyából fakad.

Lesznek hosszabb verziók?

Az Equushoz hasonlóan a G90 is hosszú tengelytávval érkezik, 290 mm-es betéttel. A statisztikák szerint Oroszországban az eladott Equus szedánok akár 3%-át is hosszú tengelytávú változatban értékesítették, így a hosszú G90-et is hozzánk hozzuk. Ugyanakkor a koreai Pullman-t csak maximális konfigurációban és csak ötliteres V8-as motorral, összkerék-hajtású sebességváltóval és különálló hátsó ülésekkel, elektromos beállításokkal és puffanokkal-visszahúzható lábtartókkal-kínálják.

Mit lehet tudni a G80 szedánról?

Az új üzleti szedán a Hyundai Genesis második generációjának alapos átdolgozásának gyümölcse, amely agresszívabb dizájnt és áthangolt felfüggesztést kapott. A szedánt 3,8 literes V6-os benzinmotor hajtja. A motor teljesítménye 315 lóerő. Az újdonságot ráadásul "feltöltött" Sport változatban is kínálják majd. Ezt a verziót 3,3 literes biturbó motorral szerelték fel. A motor teljesítménye 370 LE. és 510 Nm nyomaték. Hajtás - hátsó vagy teljes, sebességváltó - nyolcfokozatú "automata". Végül az ügyfeleknek adaptív felfüggesztést kínálnak elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal.

A piac prémium szegmensével való évekig tartó flörtölés után a Hyundai végre előállt egy külön független márka ötletével, Genesis néven.

Az új Genesis márka – hasonlóan a Toyota Lexus részlegéhez vagy a Nissan Infiniti márkájához – a fiatalokat, jómódúakat célozza meg, akik „jól tájékozott és gazdag sikeres emberek, akik józan, előrelátó és fiatalok” – mondta Yusung Chung, a Hyundai Motor alelnöke. Co.

„Az új Genesis márkát úgy hoztuk létre, hogy teljes mértékben ügyfeleinkre összpontosítunk, akik intelligens ingatlanélményre vágynak, és időt és energiát takarítanak meg, miközben ezt a gyakorlati innovációval kombináljuk, amely teljes mértékben kielégíti az ügyfeleket” – mondta Chung a Hyundai kaliforniai központjában. .

Az új almárka egyelőre mindössze két autóból fog állni: a jelenlegi Genesis szedánból és a vadonatúj Equus teljes méretű autóból, amely jövő tavasszal debütál. Ezeket a modelleket az átszervezés keretében a 2017 -es modellévre G80 és G90 névre keresztelik.

A márka a jövő hónapban elindítja a G90 globális értékesítését Dél-Koreában. Ezt a gépet, amely az Equus utódja, Koreában EQ900-nak fogják hívni.

Egy évvel később érkezik a harmadik szedán, a G70 névre keresztelt limuzin, 2021-ig pedig összesen hat egyedi tervezésű, hátsókerék-hajtású modell lesz az új márka, köztük egy középkategóriás crossover és egy SUV.

A Hyundai szóvivője, Angela Hwan azt is elmondta, hogy a Genesis márkát saját külön értékesítési csatornán keresztül értékesítik közép- és hosszú távon. De a közeljövőben az autókat a Hyundai modellekkel együtt értékesítik a meglévő bemutatótermekben.

Nem volt hajlandó megmondani, hogy a Hyundai mennyit fektet be az új márka globális bevezetésébe.

A Hyundai kínálata az Equus és a Genesis nélkül marad, és egyelőre nem tervezik, hogy új modellekkel cseréljék le őket piaci szegmensükben, mondta Hwang. A jelenlegi prémium hátsókerék-hajtású Genesis kupé azonban nem lesz Genesis almárka.

A hátsókerék-meghajtás előnyei

A hátsókerék-hajtású platform használata lehetővé teszi a luxusautók számára kritikus dizájnelemek kialakítását – mondta Peter Schreyer, a cég főtervezője. Nagyon különleges, prémium stílusarányokat tesz lehetővé: hosszú és meglehetősen rövid első túlnyúlást.

A Genesisnek saját kutatási és fejlesztési részlege, valamint egy tervezőstúdiója lesz, utóbbit Luc Donckerwalk, a Volkswagen csoport korábbi tervezője vezeti majd.

A Hyundai továbbra is együttműködik azzal a 400 kereskedővel az Egyesült Államokban, amelyek jelenleg Equus járműveket árulnak. Az autó utódja, az új G90 ugyanabban a bemutatóteremben kerül értékesítésre a Hyundai márkakereskedésben, ahol korábban az Equust értékesítették - mondta Mike O'Brien, a vállalat alelnöke.

A jelenleg Equust árusító Hyundai márkakereskedők elkötelezettek amellett, hogy további szintű szolgáltatást és ügyfélszolgálatot nyújtsanak, mondta O'Brien.

Arra is utalt, hogy a Genesis tanulni fog a Hyundai Equus-szal kapcsolatos értékesítési tapasztalataiból, beleértve a potenciális ügyfelek otthoni tesztvezetését, a szervizelést és a járművek szervizbe szállítását.

Prémium frissítések

A nyáron, a Pebble Beach Concours d'Elegance rendezvényen a Hyundai autógyártó bemutatta a Vision G koncepciót. Egy sportos, 5,0 literes V-8-as motorral és önnyíló ajtókkal szerelt kupé jelezte a Hyundai terveit a Genesis kupé utódjára, amely megkezdte a gyártást. Dél -Koreában több mint hét évvel ezelőtt.

„Az autó prototípus a jövőbeli autócsaládunk számára” – mondta akkor a dél-koreai Schreier cég vezető tervezője.

A következő évben a New York-i Autószalonon a Hyundai a várakozásoknak megfelelően bemutatta a 2017-es csúcskategóriás Equus újratervezését. A Hyundai emellett egy 3,3 literes ikerturbós V6-os motort is kifejlesztett, amely hatékony és erősebb opció a Genesis modellcsaládhoz.

A Hyundai prémium autóinak többsége nőtt a minőségben, a kifinomultságban és a minőségben, így az almárka értelmet nyert a vállalat számára.

Hosszú távú ambíció

A dél-koreai autógyártó már évek óta fontolgatja egy almárka létrehozását a csúcskategóriás járművek számára.

A koreai elektronikai óriásokhoz, az LG-hez és a Samsunghoz hasonlóan, amelyek az árversenyről stílusra és presztízsre váltottak, a Hyundai meg akarja szilárdítani pozícióját a jövedelmező high-end szegmensben, és meg akarja védeni magát az alacsony költségű riválisoktól Kínában és másutt.

Korea olyan országként szeretné elhelyezkedni a világban, amely kiváló minőségű termékeket gyárt, és ez az autógyártó kezében van. A Hyundai azt akarja, hogy magasan fejlett autómárkának tekintsék.

A Hyundai a kiegyensúlyozott új kiskereskedelmi csatornát egy dedikált luxusautó -stratégia előnyeivel kívánja kiegyensúlyozni.

A Hyundai korábban elsimította a Genesis márkáról vagy almárkáról szóló szót, és közölte, hogy a cégnek nincsenek ilyen tervei.