A GTI általában a Grand Touring Injection rövidítése, bár Amerikában ezek a betűk a Georgia Transportation Institute-t rejtik. Sok különböző márkájú autó nevében szerepel ez a három betű, de a leghíresebb a Volkswagen Golf GTI. És itt van a legerősebb verziója.
A GTI koncepció megalkotóit a kezdetektől fogva az a vágy, hogy valami egyedit és nem szabványosat alkossanak. A mai napig ezzel az autóval már 1,67 millió embert sikerült elbűvölnie, így nyugodtan tekinthetjük a Golf GTI-t stílusikonnak és a márka legsportosabb megtestesítőjének. A GTI vezetése olyan, mintha elmondaná a világnak, hogy ki vagy. 1982 óta elkötelezett rajongók ünneplik megjelenésének évfordulóját Wörthersee városában, az osztrák Kärnten tartományban. És ez az esemény több ezer embert hoz össze öt egész napra.
A Volkswagen a következő évfordulóra elkészítette a Golf soha nem látott változatát: a GTI W12-650 bemutatóautót. Ez sportmodell a Wörthersee-ben gyülekező GTI-barátoknak szentelve – azoknak a rajongóknak, akik a GTI legendás státuszát adták. Ezúttal az aszfaltra esik az álluk a Golf legerősebb, leggyorsabb, sőt legszélesebb képviselője láttán a modell teljes történetében. A GTI W12-650 úgy néz ki, mintha most jött volna le a versenypályáról. Igen, ő lehet a vezető a Le Mans-i 24 órás versenyen! Minden harci tulajdonság benne van a nevében: W12 - 12 hengeres, 650 Lóerő(477 kW 6000 ford./percnél)!
6 literes ikerturbós motorja hosszirányban, a vezető és az első utasülés mögé van felszerelve. A GTI tehát egy klasszikus középmotoros sportautó. Hatsebességes automatikus átvitel 750 Nm maximális nyomatékot ad át a hátsó tengelyre. Ez a pillanat arra készteti a GTI-t, hogy 3,7 másodperc alatt százasra gyorsuljon, majd minden csak azon múlik, hogy a vezető mennyi adrenalint szeretne a következő idő- és téregységekben felszívni.
A duplaturbós motor ideális azoknak az extrém sportok szerelmeseinek, akik 300 km/h feletti sebességnél is rátaposnak a gázra. A sebességmérő mutatója nem áll meg 325 km/h-nál. A Golf GTI W12-650 szinte minden autót felülmúl a szegmensében.
Az 1,88 m-es karosszériaszélesség (gyártásban 1,76 m) és az 1,42 m-es magasság (gyártásban 1,50 m) révén a mérnököknek és a tervezőknek sikerült egyesíteniük a dizájnt olyan autótechnológiákkal, amelyeket minden más modell vásárlója észre sem vesz. Minden komponens egyedileg készült. Például ennek a demóautónak az alvázát közvetlenül a sportautóból vették.
Az első kerekeken 235 mm profilszélességű, 19 hüvelyk átmérőjű gumiabroncsok vannak, a hátsó kerekeken pedig 295 mm széles. Természetesen az autó könnyűfém keréktárcsákkal van felszerelve. Az abroncsok hatalmas mérete miatt a kerekek (polírozott, Detroit GTI) a kerékagy felé néznek és megrendelésre készülnek. A rögzítőfuratok középpontjainak köre sokkal mélyebb, mint a felni középsíkja.
Az autó az alacsonyabb felfüggesztési magasság miatt 70 mm-rel lejjebb került, a hatalmas kerékívek pedig a vállrészben kupéautóra emlékeztetnek. Klaus Bischoff, a Volkswagen Design igazgatója: "Hátul a bemutató autó mindkét oldalon 80 mm-rel szélesebb. A GTI karosszéria azonban ezt probléma nélkül lehetővé tette. A karosszéria vállrésze már elég erős volt ahhoz, hogy gyártási modell. A maximális számú elemet a normál Golftól kölcsönözték - fényszórók, ajtók stb. Csak a rögzítési helyeket változtatták meg a karosszéria alján lévő oldalainak kitágulása miatt.”
A Golf legerősebb szerkezeti eleme a hátsó oszlopok. De itt kellett légcsatornákat elhelyezni a motor hűtésére. Ezért a rugóstagokat gyorsan újratervezték, és megkapták a motortér levegőellátásának további funkcióját. Ugyanakkor a hátsó ablakokat egyszerűen a karosszériába mélyítették. Ezzel két légcsatorna keletkezett az üveg és hátsó oszlopok, amelyen keresztül levegőt szállítanak a motor hűtéséhez.
Ezenkívül az elülső légcsatornákon keresztül az óriásradiátorokhoz, valamint a karosszéria alsó részén lévő oldalsó csatornákon keresztül jut levegő. Első pillantásra az autó hátulja semmiben sem különbözik a sorozatgyártású GTI-től. Valójában azonban minden részletét jelentősen áttervezték.
Az innovatív karosszéria-kialakítás lehetővé tette a GTI W12-650 karosszéria kontúrjainak megzavarását és egy szárny felszerelését a tetőre. A GTI szárnya a testben található. A tető egy hatalmas diffúzor része, amely elegendő leszorítóerőt biztosít a hátsó tengely körül. Szénszálas szálból készült, és a hátsó légterelő fölé és alá irányítja a levegőt, hogy növelje a tapadást, akárcsak egy versenyautó esetében.
A GTI W12-650 hátsó és első lökhárítójának egyaránt jellemző elemei a légcsatornák nagy be- és kimeneti nyílásai. A hátsó kimenet mellett két kettős króm kipufogócső található. Az autó elején a GTI első változatára emlékeztető, piros kerettel ellátott, egyenes hűtőrács vonzza a szemet a lámpák között.
A modern GTI minden vezetője otthon érzi magát, amint belép az utastérbe. SportülésekÚj tervezésű, Alcantara bőrrel kárpitozott kagylós ülések. A műszerfal közepén található három kör alakú számlap is az eredeti GTI-re emlékeztet. Ezenkívül a fontos funkciókhoz, például a kikapcsoláshoz a billenőkapcsolók átlátszó felhajtható kupakjait a versenyautótól kölcsönözték. elektronikus rendszer az árfolyam stabilitásának biztosítása.
A billenőkapcsoló véletlen átkapcsolásának elkerülése érdekében először a mutatóujjával távolítsa el a kupakot, majd kapcsolja át a váltókapcsolót. Egy másik hasonlóság a beépített tűzoltó készülék helyett kesztyűtartó. A súly csökkentése érdekében az ajtókárpit szinte teljesen hiányzik; Csak pajzsok vannak felszerelve, és ezek szándékosan nyitják meg a rálátást a működtető ajtószerkezetekre.
Annak érdekében, hogy az új autó ne álljon le a garázsban, a közeljövőben a Le-Mans-i 24-es futamon egy tempós autó helyét kell átvennie.
|
Cikk hozzáadása ehhez: |
Találkozik!!! Az autógyártók időről időre frissítik kínálatukat. Egyes generációk másokat váltanak fel, de az alapelv ugyanaz marad - egy új sportváltozat lesz ennek vagy annak az osztálynak a feje. Ha szeretné, felső végnek is nevezheti, ha ez a szó alkalmasabbnak tűnik az Ön számára. Viszonylag nemrégiben mutatták be a közönségnek a hatodik generációt, és ekkor merült fel az igény a legerősebb modell frissítésére. Történt ugyanis, hogy a közelmúltban ezen a területen elismert vezető, a modellnek meglehetősen komoly vetélytársa van a saját rokonai között -. Így az új generáció esetében a marketingesek döntése szerint úgy döntöttek, hogy nem használják ezt a verziót, és egy másik új termékkel helyettesítik. Most már csak egy betű maradt a névből R, és ez a vonal legerősebb verziójának ismertetőjele. ()
Külsőleg az új termék meglehetősen szerénynek tűnik. Inkább szürke egérre hasonlít, mint veszélyes ragadozóra. Ez persze nem jelenti azt, hogy rosszul néz ki, csak nem nagyon próbálja igazolni az R-t a névben. Minden túl egyszerűen és valahogy még aszketikusan van németül. Ráadásul ebben az esetben ez a jellemző inkább mínusz előjelű. Az elülső részen csak a szabványos fényszórókat és a meglehetősen nagy, integrált LED-es zseblámpás légbeömlőket figyelhetjük meg, amelyek szinte minden autógyártónál már elég unalmasak.
Az oldalakon semmi különös – a tisztességesen megtervezett lemezeken kívül semmi mást nem lehet nézni. Tervezésüket Talladega-nak hívják, és in alapértelmezett 18 hüvelykes változatban érkeznek, míg opcionálisan 19 hüvelykes társaik is elérhetők lesznek. Kívánság szerint a fekete féknyergeket is láthatja a tárcsák nyílásain keresztül. Hátul még mindig minden lakonikus - egy hátsó szárny napellenzővel, ismerős alakú lámpák és egy takaros sötét diffúzor a lökhárító alján. Az egyetlen dolog, amit igazán érdemes megjegyezni, az a márkás dupla csövek, amelyek megjelenéséig R verziók voltak a modell ismertetőjegyei. És persze a jellegzetes kék szín, amit az előző zászlóshajónál is használtak.
R betű, egyébként alig néhány éve jelent meg a modellkínálatban, és éppen a Golf R32 modellnek köszönhetően tett szert népszerűségre. Abban az időben ez volt a legtöbb erős képviselője a történelemben a Golf család tagja, sőt összkerékhajtással is felszerelve. Kicsit később az R verzió is megjelent a modellen ( és ). Külön érdemes megjegyezni, hogy most az erőviszonyok kissé megváltoztak. A technikai gondolkodás új példája nemcsak erejével töri össze a régi vezetőt, hanem technikailag is fejlettebb. Emellett érdemes megjegyezni, hogy az R32-t hathengeres, 3,2 literes motorral szerelték fel, az újoncnak pedig egy kétliteres négyhengeres TSI turbómotort választottak közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. Ugyanaz, amit a modellen is használnak, csak kicsit módosítva. Ez azt jelenti, hogy az autó nemcsak könnyebb lett, hanem jelentősen javult az üzemanyag-fogyasztás és a hatékonyság is, nem beszélve a teljesítmény növekedéséről.
Korábban arra számítottak, hogy a Golf sorozat új zászlóshajója csak elsőkerék-hajtással lesz felszerelve, ugyanis nemrég egy kapcsolódó modell jelent meg a piacon - ugyanazzal a motorral, de csak elsőtengely-hajtással. Így a Golf R modellnél úgy döntöttek, hogy megtartják a hagyományos összkerékhajtású konfigurációt, ami mindenképpen elnyeri az R32 modell ínyenceit, akik nagyon szerették az erő és a kezelhetőség kombinációját. Az új verzió ráadásul egy módosított 4motion összkerékhajtást alkalmaz, amely sokkal jobban képes reagálni az úthelyzet változásaira, a nyomaték akár 100 százalékát a hátsó tengelyre továbbítva. Az összkerékhajtás bekapcsolásához egyáltalán nem szükséges a tengelyfordulatszám különbsége. A mérnökök az egyik fő fejlesztésnek egy elektromos szivattyú használatát nevezik, amely felelős az olajnyomásért és 30 atmoszféra nyomást hoz létre.
Az új változatban a motor 265 LE-t ad le, ami 8 százalékkal több az R32-nél, a maximális nyomaték pedig most 350 Nm. Ezzel kombinálva vagy hatfokozatú kézi sebességváltót, vagy duplakuplungos DSG robotváltót építenek be. Ha a hatékonyságról beszélünk, a második lehetőség előnyösebb, mivel ez lehetővé teszi a káros anyagok kibocsátásának 22 százalékos javulását, valamint az üzemanyag-fogyasztás 8,5 liter/100 km-re csökkentését. De az R32 esetében ez a szám 10,7 liter volt. Egyetértek, a különbség jelentős.
Ami a dinamikus karakterisztikát illeti, itt végre eltávolodik a nehéztől. Erő modern technológiák mindössze 5,7 másodperc alatt teszi lehetővé, hogy 100 km/h-ra gyorsuljon – ez az, ha kézi sebességváltóról beszélünk. Korábban ez a szám 6,5 másodperc volt, ha az R32 modellről beszélünk. De ez még nem rekord. Maximális lehetséges túlhajtás az R változatnál 5,5 másodperc, ha az autó DSG sebességváltóval van felszerelve. Az új termék maximális sebessége hagyományosan 250 km/h-ban van korlátozva. A felfüggesztés alapfelszereltsége – elöl MacPherson rugóstagok, hátul többlengőkaros rugóstagok. De a hasmagasság 25 mm-rel csökkent.
Egyelőre nincs pontos adat arról, hogy az új termék mikor jelent meg a világpiacon, de bátran kijelenthetjük, hogy ez a verzió joggal válik kategóriája vezetőjévé. Ilyen tulajdonságokkal még drágább riválisokkal is felveheti a versenyt, mert 5,5 másodperc 100 km/h-ra gyorsulni már komoly.
Nulláról százra 4,9 másodperc alatt. Ez ha DSG-vel, több mechanikával. A közúti Golf még soha nem gyorsult ennél gyorsabban. 2002 óta, amikor a legendás sraffozás először kapott R változatot (R32 V6-os motorral), az erő folyamatosan jött és jött. Most pedig a negyedik R-generációt tartjuk a kezünkben (maga a Golf, hadd emlékeztessem, már a „hetedik”), kétliteres turbómotorja pedig 300 LE-t fejleszt. 45-tel több, mint az előző „korszak”, és 80-zal több, mint a GTI. És ha két tengelykapcsolós robot sebességváltóval van felszerelve, akkor a százra gyorsulás kevesebb mint öt másodpercet vesz igénybe.
Kiderült, hogy ez egy leszállás az olyan szuper sraffozások területén, mint az Audi S3 és a Mercedes-Benz A 45. És a Golf is lehet összkerékhajtású. Frissített verzió 4Motion rendszer - Haldex tengelykapcsoló elektronikus vezérléssel XDS Plus - összekapcsolja a hátsó tengelyt a munkavégzéssel. Az XDS rendszert a GTI-ből ismerjük, de ez a „Plus”, amely hozzáadja a hátsó tengelyt az egyenlethez. És bár az extra alkatrészek miatt a Golf R 94 kg-mal nehezebb, mint a Performance Pack csomaggal rendelkező GTI, könnyebb, mint a kilépő R. Néhány kövér sráccal a fedélzetén a súlykülönbség nem igazán számít, ráadásul a teljesítmény is sokkal nagyobb. .
Négy cső van rajta alacsony fordulatszám csak két hang
Az „Era”-ban ugyanaz a turbófeltöltős „négy” van, mint a GTI-ben, és a teljesítmény megnő a töltőnyomás miatt. A hengerfej, a szelepek, a szeleprugók és a dugattyúk mind módosultak. A motor golyóállónak tűnik, nyomatéka pedig több tonna: egészen pontosan 380 Nm. És a „négy” csodálatosan hangzik. Alacsony sebességnél csak a két középső kipufogócső működik. 2500-nál a széleken lévők basszusa csatlakozik. És mindeközben az erősítő (nem a szintetizátor!) torokhangú dübörgést ad, mielőtt nagyon hihetően reprodukálja a forgó V8-as zúgását.
Mi más? Itt teljesen kikapcsolhatja az ESC-t - „civil” Volkswagen modellek ezt már régóta nem engedélyezték. Ez nagyszerű lehet. És veszélyes is lehet. Főleg, ha először a Golf R-ben egy befagyott tavon utazik. A Haldex azonban a legelső megcsúszáskor a nyomaték 100%-át arra a tengelyre küldi, amelyiknek leginkább szüksége van rá. Egyes átvitelek agresszívek lehetnek. Ez nem az. Tehát ha az állandó összkerékhajtás egyszerűen kanyarba löki, a Golf R az első abroncsokra helyezi a munkát. Aztán a bontást korrigálva szinte késedelem nélkül felébred hátsó tengely. A tat sima ívet ír le, és Ön most egy összkerékhajtásban van. Aztán amikor megváltozik a hátsó kerekek szerencséje, az első kerekek újra átveszik a stafétabotot, és kirángatnak a bajból.
Részletek
Bőr
67 990 rubel kiegészítő fizetésért. Ingyenes – szövet kárpitozás Alcantarával
Emelőkar
A golflabda a helyén van. A DSG-vel pedig kapcsolók is vannak a kormányon
Kerekek
Oroszországban csak 18 hüvelykesek állnak rendelkezésünkre. De van 19 hüvelykes is
De ha nincs nagy befagyott tavacska, akkor a „heroikus” ESC mód, vagy hivatalos nevén Sport érdekesebb. Ha azt hiszi, hogy te irányítasz, békén hagy, és sok csúsztatást enged meg. És ha kissé elmulasztja elfordítani a kormányt, vagy túlzásba viszi a gázt, lelassítja a kereket, vagy átadja az erőt, ahol szükséges az autó szintbe állításához. Még akkor is, ha a „kiegyenlítés” enyhe csúszást jelent. A rendszer segít a megcsúszás korrigálásában még akkor is, ha a gázpedál nincs lenyomva, így Ön kevesebbet káromkodhat az úton.
Aszfalton, ahol van tapadás, a hátsó tengely gyakrabban pihen. Ám amikor az első gumik végre segítségért kiáltanak, szó szerint üvöltenek, az összkerékhajtás felébred, és a hátsó kerekek összeakadnak. Ez általában a kanyar kellős közepén vagy a csúcs kijáratánál történik. Természetesen minél piszkosabb vagy nedvesebb az út, annál teljesebben használják a Haldexet. A reakciókat tekintve nem hasonlítható össze egy mechanikus differenciálművel, de egy feketejéggel és trágyával borított külvárosi téli úthoz az autó jól felszerelt.
Autónkban volt aktív felfüggesztés (opcionális, Oroszországban nem kapható) és Driver Select (+6560 rubel). Verseny módban, kemény lengéscsillapítókkal és vastag kormánykerékkel, az autó csapong és macsónak adja ki magát. De ha a Normal vagy a Comfort be van kapcsolva, akkor könnyen és egyszerűen használható... mintha egy normál Golf lenne. És ez jó. Kevés autó tud két karaktert kombinálni, de ez egy igen. Lehet, hogy a négy kipufogócső és az új lökhárítók ellenére rusztikus, és nem feltűnő. Itt egy-két spoiler segít. Vagy nagy 19 colos kerekek (bár a VW Oroszországban sem kínál ilyet) 18 colos helyett.
A DSG-s változatot nem vezettük, de ha olyan a váltó, mint az Audi S3-ban (az autók lényegében egyformák), akkor az legyen tűzijáték. És ha a kocsmában a fúrók azt a dalt kezdik, hogy szerelők nélkül nincs sofőr autója, csak emlékeztesd őket arra, hogy egy „fogantyúval” az autó 0,2 másodperccel lassabban gyorsul százra. És hadd adjanak egy bögrét.
Vetélytárs
Mercedes A 45 AMG
A csillaggal ellátott autó erősebb, de sokkal drágább is
A „mechanikus” Golf R ára 1 676 000 rubeltől kezdődik – 392 000-rel több, mint a GTI. Nem sok a teljesítmény tisztességes növekedéséhez, az összkerékhajtáshoz és az okos elektronikához. Még ha az autót átgondoltan bővítik is opciókkal, az ár nem fogja elriasztani. És még DSG-vel is (1 754 000-től) a Golf R észrevehetően olcsóbb, mint az A 45 AMG. Igen, gyengébb, mint a kis Mercedes. De tapasztalataink szerint a Volkswagen jobb gyors duplakuplungos sebességváltókat gyárt, mint a Benz. És a hétköznapi életben ez eldöntheti a kérdést...
SZÖVEG: DAN REED
Az idén novemberben bemutatott legerősebb és leggyorsabb változattal - a Golf R-rel - egészült ki. Az összkerékhajtású új termék két jól ismert karosszéria-formátumban – egy 3 ajtós ferdehátú és egy kombi (Variant) ). Kívül-belül a „feltöltött” módosítás egy normál Golfhoz hasonlóvá alakult, de az autó saját erőművet kapott, és javított tapadási jellemzőkkel. Az átalakított, kézi váltóval szerelt Volkswagen Golf R ferdehátú ára az európai piacon 40 675 eurótól kezdődik, Golf kombi Az R Variant DSG robottal legalább 44 800 euróba kerül. Ebben az áttekintésben bemutatjuk a népszerű német modell „legforróbb” módosításának minden részletét.
Tervezés és felszerelés
A 2017-es Volkswagen Golf R külseje néhány árnyalat kivételével a civil Golf stílusában készült. Így a sportváltozatot a hűtőrácson és a csomagtérfedélen elhelyezett „R” adattábla, a központi légbeömlő eredeti hálója és négy, a diffúzor szélei mentén páronként elhelyezett kerek kipufogócső alapján lehet megkülönböztetni. Ellenkező esetben egy klasszikus frissített Golf áll előttünk nagy fényszórókkal, egy keskeny hamis hűtőcsíkkal, egy megemelt első lökhárítóval és egy ügyes farokkal, LED-lámpákkal az oldalsó optikához.
A Volkswagen izgalmas új termékének különlegessége a saját könnyűfém keréktárcsa. Az autó ívei 18 hüvelykes (standard) vagy 19 hüvelykes (opcionális) kerekeket helyezhetnek el alacsony profilú gumik. A megjelenés dinamizmusát az „R” logóval díszített, feketére festett féknyergek hangsúlyozzák.
Az új Golf R belső terében az elülső panel és az ülések azonos elrendezésűek, mint társaié, igaz, megfelelően elhelyezett hangsúlyokkal. A modell sportos filozófiáját tükrözik a végig használt „R” szimbólumok, a jellegzetes díszítő varrásokkal és fémbetétekkel ellátott díszítés, valamint a kék megvilágítású küszöbök. A rendkívül tapadó ülések kombinált vagy bőrrel kárpitozhatók.
Az infotainment rendszer interfésze nagy érintőkijelző, nem csak egy szabványos adatkészlet, hanem a kiterjesztett fedélzeti indikátorok kiadását is biztosítja. Például megjelenik a töltőnyomás és a tapasztalt g-erők. Ha tovább halad versenypálya A köridőt rögzíti, és rögzíti a hosszirányú és keresztirányú gyorsulás aktuális értékeit. Többfunkciós kormánykerék, kormányoszlop kapcsolókkal felszerelt, lehetővé teszi, hogy rendkívül gyorsan manipulálja a robot sebességváltó sebességét anélkül, hogy levenné a kezét a felniről.
A Volkswagen Golf R 2017-2018 műszaki jellemzői
Az Erka átalakított változatának motorházteteje alatt a helyet egy 2,0 literes TSI benzinmotor foglalta el, amelyhez a Volkswagen mérnökei adtak tapadást és erőt. Most az egység maximális teljesítménye 310 LE. (+10 LE), a csúcsnyomaték pedig 400 Nm (+20 Nm). A 7DSG robottal együtt a motor 4,6 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, ami 0,3 másodperccel gyorsabb a korábbi legjobb adatnál. Egy autó átlagos üzemanyag-fogyasztása nem haladja meg a 7,0-7,9 litert.
A Volkswagen Golf R alapértelmezés szerint összkerék-hajtású alváz konfigurációval rendelkezik (4Motion). Az első felfüggesztés MacPherson rugóstagok formájában készült, hátul pedig független többlengőkaros kialakítást alkalmaznak. A futómű beállításai természetesen eltérnek a normál Golfétól, jobban kedveznek az agresszív vezetésnek. Lehetőség van a stabilizáló rendszer letiltására, hogy átválthasson a gép határellenőrzési üzemmódjaira.
A 400 LE-s Golf R 400 sportautó koncepció világpremierje
- A 280 km/h-s Golf a modellsorozat sportos lehetőségeit mutatja be
- Az exkluzív Golf R 400 3,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra
- A Golf R 400 tervezése és technológiája a motorsporton alapul
Tíz legfontosabb tény a Golf R 400 világpremierjéről:
1. A Golf R 400 tükrözi a modellsorozat sportos potenciálját.
2. A Golf R 400 "400"-a a 400 LE teljesítményét jelenti.
3. A koncepcióautó 100 LE-vel többet fejleszt, mint a Golf R.
4. A literenkénti lökettérfogat 200 LE-s fajlagos teljesítménye és a 3,55 LE/kg teljesítmény/tömeg arány egy szupersportautó szintjén van.
5. Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra 3,9 másodperc alatt és 280 km/h végsebesség (szabályozott).
6. A Golf R 400 kialakítását nagymértékben személyre szabták.
7. Az R 400 koncepciója az új Golf R technológiáján alapul.
8. A kiszélesedő szárnyak tisztelgés a legendás Rallye Golf G60 előtt (1988-tól, motorsport homologizációs modell).
9. Az állandó 4MOTION összkerékhajtás lenyűgözően adja át az autó rendkívüli erejét az útra.
10. Személyre szabott belső Alcantara motorsport kagylóülésekkel és szénbőrrel.
Wolfsburg / Peking, 2014. április.A legújabb Golf R sorozatgyártású modellt nemrég mutatták be. 221 kW / 300 LE teljesítménnyel. Összkerékhajtás. 4,9 másodperc alatt gyorsítja fel a 100 km/h-t, végsebessége pedig 250 km/h (szabályozott) – ez a valaha volt legélesebb sorozatgyártású Golf, és az egyik legfürgébb sportautó kategóriájában. A pontosan 40 éve debütált és a világ egyik legsikeresebb autójává fejlődő Golfban rejlő lehetőségek azonban még tovább bővítik a sportos teljesítmény határait. A Volkswagen az Auto China 2014 kiállításon bemutatja, hogyan A Golf R 400 koncepcióautó világpremierje során ezek a határok messze meghosszabbíthatók. A név a Volkswagen R GmbH – a márka sportautó-gyártója – által fejlesztett Golf. A 400 a 400 LE-t (294 kW) jelenti. A WRC versenyverzió génjeit tartalmazó, erőteljes motor 3,9 másodperc alatt gyorsítja a Golfot 100 km/órás sebességre. A végsebessége, feltételezve, hogy elérhető német autópálya vagy versenypálya: 280 km/h (szabályozott).
3,55 kg PS-enként.A Golf R 400 összkerékhajtási rendszerével együtt mindössze 1420 kg tömegű kompakt, nagy teljesítményű motorjának (2.0 TSI), könnyű duplakuplungos sebességváltójának és alacsony testtömegének köszönhetően. Súly-teljesítmény aránya domináns, 3,55 kg per PS. A Volkswagen állandó összkerékhajtási rendszere - 4MOTION - szintén a maga nemében az egyik leginkább üzemanyag-takarékos rendszer. Emellett a Golf is kivételesen aerodinamikus, akárcsak az R 400. A részletek tökéletessége végigvonul a Golf R 400 teljes koncepcióján – a motortól a teljesen új karosszéria-kialakításig. Ez az extrém Golf "ezüst pehely" színnel van festve; Ezzel a világos fémes színnel kontrasztot teremtenek az autó fényes „fekete” tetője és valódi karbonból készült tükörsapkái. A festett karbon hatás mellett a motorsportból adaptált elosztók (körbeburkolt aerodinamikai alkatrészek) és az eredeti karbon árnyalatok a A Golf R 400 belső jellemzői részletesen:
R 400 turbófeltöltős motor
200 LE/liter lökettérfogat.A Golf R 400-at egy 2.0 TSI hajtja a WRC versenymotor műszaki génjeivel. A 221 kW / 300 LE-s Golf R-hez képest a Golf R 400 100 LE-vel nagyobb teljesítményt ad, így 295 kW / 400 LE-t ad (7200 ford./percnél) – ami literenkénti lökettérfogatnál 200 LE. Ez a fajlagos teljesítményadat a szupersportkocsikéval azonos szinten van. A motor maximális nyomatékát 70 newtonméterrel 450 newtonméterre növelték (2400 és 6000 ford/perc között).
R400 összkerékhajtási rendszer és futómű
4MOTION.Az összes Golf R autóra jellemző, kivételes erőtartalékaik miatt mindig is állandó 4MOTION összkerékhajtási rendszerük volt. Természetesen ez vonatkozik a Pekingben bemutatott Golf R 400-ra is. Ebben az autóban az összkerékhajtáshoz egy automata, hatfokozatú duplakuplungos sebességváltó (DSG) párosul, amely alternatívaként a váltókaron vagy a kormánylapátokon keresztül manuálisan is váltható.
Okos irányítás.A Golf R 4MOTION összkerékhajtása, amelyet olyan funkciókkal tökéletesítettek, mint a Haldex-5 tengelykapcsoló, még a kicsúszás előtt aktiválódik. Ezzel gyakorlatilag megelőzhető a tapadási veszteség. A rendszer itt egy elővezérlési stratégiát alkalmaz, amely az adott vezetési állapottól függ. Alacsony terhelési körülmények között vagy kigurulás közben az első kerekek adják át a hajtóerő nagy részét, míg a hátsó tengely szét van kapcsolva. Ez az alaphangolás üzemanyagot takarít meg. Ha szükséges, a Golf R hátsó tengelye a másodperc töredéke alatt változtathatóan bekapcsolható, amint ez szükségessé válik. Ez a Haldex tengelykapcsoló segítségével történik, amelyet egy elektrohidraulikus olajszivattyú aktivál.
EDS, XDS, ESC Sport.A központi differenciálzárként működő Haldex tengelykapcsoló mellett az elektronikus menetstabilizáló (ESC) rendszerbe integrált elektronikus differenciálzárak (EDS) keresztirányú differenciálzárként működnek. Emellett a Golf R 400 az első és a hátsó tengelyen XDS+ rendszerrel is fel van szerelve, amely a kanyar belsejében fékezi a kerekeket gyors, kanyarokban való haladáskor, és amely keresztirányú differenciálzárként optimalizálja a kormányzást. Végül, de nem utolsósorban a Golf R 400 rendelkezik egy „ESC Sport” funkcióval, mint a sorozatgyártású modellé. A rendszer aktiválása a középkonzolon található kétfokozatú kapcsolóval történik. Ha a vezető egyszer röviden megnyomja a gombot, ez az elektronikus menetstabilizáló (ESC) „ESC Sport” üzemmódját választja. Nagyon gyors, sok kanyarral járó vezetés során - pl. versenypályán - az ESC nem avatkozik be olyan gyakran, ami még agilisabb kezelhetőséget tesz lehetővé. Ha az ESC gombot három másodpercnél tovább lenyomva tartja, a rendszer teljesen deaktiválódik a versenypályán induló profi pilóták számára.
Sport felfüggesztés és új kerekek.A széria Golf R sportfelfüggesztését, amely az alap Golfhoz képest 20 mm-rel csökkenti a menetmagasságot, a nagy teljesítménytartaléknak köszönhetően nem kellett a Golf R 400-hoz cserélni. Elől a két Golf R változat egy-egy MacPherson-típusú felfüggesztést kapott alacsonyabb lengőkarokkal, míg hátul az úgynevezett moduláris teljesítményfelfüggesztést (multi-link felfüggesztés) alkalmazzák. A gumiabroncsok is azonosak mindkét autón: 235/35 R 19. A Golf R 400 könnyűfém keréktárcsái új fejlesztés. Kialakításuk a 19 colos "Cadiz" szériafelnikre épül, de erősen módosították őket, és magasfényű fekete betétekkel látták el, amelyek léglapátként tökéletes hűtést biztosítanak a megerősített fékrendszerben.
R 400 külső
Oldalsó profil.A Volkswagen Design széleskörű tervezési változtatásokat hajtott végre a Golf R 400-on. Egyrészt a karosszériát mindkét oldalon 20 mm-rel szélesítették, hogy a nagyobb kerékeltolódás miatt tovább kint lévő 19 hüvelykes kerekek is helyet kapjanak. Elöl egy teljesen új szárnyat fejlesztettek ki a tervezők, amelyek - a legendás Rallye Golf G60 (1988-ból) modern értelmezéseként - jelentősen kiszélesedtek. Hasonlóképpen, a Golf R 400 kerékházai feletti hátsó oldalpanelek is kiszélesedtek. A kerékívek karosszériaszínre festettek, az új szárnyak és oldallapok egységes részeként. Ezen kívül az oldalak alsó részét egy vizuális karbonból készült, körbeölelő elosztó jellemzi, amely egy nagyon lapos aerodinamikai elem, amely a motorsportból származik. Tökéletesség a részletekben: az éppen matt bevonatot kapott külső vizuális karbon részek szálai menetirányban igazodnak, és nyíl alakú elemekként hangsúlyozzák az R 400 dinamizmusát. Az elosztó felett is a tervezők az oldalsó küszöböket az új kontúrokhoz igazította, egységes átmenetet teremtve az újonnan tervezett kerékjáratokhoz.
Elülső vég.A tervezők a Golf R 400 elejét is újratervezték. A magasfényű fekete hűtőrács alatt, amelyen az „R jelvény” látható, a háttérben „Lemon Yellow” a Golf R 400 „citromsárga” vonala is látható. A Golf R (króm vonal), a Golf GTI (piros vonal) és az új Golf GTE (kék vonal) vonalához hasonlóan ez képezi a hűtőrács végét hátrafelé, és a bal és jobb oldali fényszórókban folytatódik. Ez alatt a vonal alatt található egyfajta nyílás, amely a Golf R 400-on az autó megnövekedett hűtési igényeinek kielégítésére szolgál. A lökhárítót szintén teljesen áttervezték karbon hatású elem, amely vizuálisan a lökhárítóban lebegni látszik. Ennek az aerodinamikai elemnek a vonalai vízszintesen haladnak a bixenon fényszórók magasságáig, majd V-alakban hátrahajlanak, végül leírják a egy C (bal) és egy fordított C (jobb) szárnyelemek az alsó légbeömlő nyílásokban is lebegnek a vizuális karbon aerodinamikai eleme és a magasfényű fekete szárnyak között mint ezeken a fekete elemeken belül) van egy védőernyő, amelynek méhsejtszerkezete - mint a Golf R 400 sok részlete - a motorsport járművekre emlékeztet. Mivel a szárnyelem valamivel előrébb nyúlik, ez progresszív háromdimenziós megjelenést kölcsönöz neki. Az oldalprofilhoz hasonlóan elöl is egy motorsportból származó karbon hatású elosztó található.
Hátsó rész.Hátul a körbeölelő motorsport-elosztók diffúzorrá alakulnak át, amely - az első szárnyelemhez hasonlóan - enyhén kiemelkedik a karosszériából. Ide van integrálva a két központi kipufogóvég. Az ok: a négy kipufogócsövű Golf R-rel ellentétben (két-két bal és jobb), a Golf R 400 a Golf R32 - az eredeti, 2002-ben bemutatott R-sorozatú modell - dizájnját követi. Pontosabban, két csiszolt. 110 mm átmérőjű kipufogócsövek, amelyek egymástól 200 mm-re vannak egymástól és kissé felfelé nyúlnak. Tökéletesség a részletekben: a kimerült kipufogócsöveknek van egy kívülről látható belső része, amely megismétli az első légbeömlő méhsejt kialakítását. A tervezők a hátsó lökhárítót is újratervezték; a lökhárító mindkét végén C-alakú karbon betét található (jobb oldalon fordított C). A reflektor a C alsó vízszintes részébe van beépítve; a függőleges rész kissé kilóg a lökhárítóból. Itt a tervezők egy kerékív kipufogónyílásában dolgoztak.
Kettős hátsó légterelő kialakítás.A fekete tető egy szintén fekete színű tetőspoilerré alakul át. Két szintje van: hátulról nézve a tekintet a két, egymás felett „repülő” légterelőn keresztül a tetőre irányul. A tervezők a hátsó légterelőbe LED-es féklámpalécet építettek be.
R 400 belső
Alcantara és szénbőr kagylóülések.A Golf R 400 belső terét is alaposan személyre szabták. A vezető és az első utas motorsport kagylóülésekkel rendelkezik, beépített fejtámlákkal és övnyílásokkal. A keresztes steppelt középső üléspanelek Alcantara ("antracit" színű) kivitelben készültek; a fejmagasságban lévő területek és az oldaltámaszok belső felületei exkluzív "szénbőrből" készültek. Ugyanez vonatkozik a kagylóülések külső oldalára is. A dekoratív varrások és varratok (kontrasztos varratok az oldalsó támaszokon) kontrasztot teremtenek a friss "citromsárga" színnel. Az első ülések háttámláján a bőrbe "R" jelvények hímeznek. A hátsó ülések külső részei is „karbonbőrből készültek”, a belső felületek pedig Alcantara kárpitozásúak. A két ülés közötti terület fekete "Nappa bőrrel" van díszítve.
Carbon akcentusok.A karbon az ajtók és a műszerfal utasoldali ékezeteinek domináns anyaga – a külsővel ellentétben azonban itt inkább fényes, mint matt átlátszó lakkba van bevonva. A középkonzol hangsúlyai, a pilótafülke körül A légfúvókák körüli díszítés fényes fekete zongora kivitelben készült, az ajtók kartámasza pedig kontrasztos varrással rendelkezik. A háromküllős, bőrbőr sportkormány "R" dizájnjában szénbőr került felhasználásra. Minden bőrelemet a kontrasztos "Lemon Yellow" színű dekorvarrással alakítottak ki – a legapróbb részletekig tökéletes.
