2014-re a Hyundai Solaris autó 4 sebességű automata sebességváltó volt. Az 1,6 literes motoros autók újraindítása után a növény 6 sebességű automatait telepítette. A doboz tökéletesen megmutatta magát, mindazonáltal vannak állítólag. Az automatikus átvitel mellett meg kell ismerni az autó működésének szabályait egy géppuska, amelyet most jönünk.

2014-ig a Solaris-on csak telepíthető 4 lépéses automata A4CF1 Függetlenül a motor térfogatától. 2009 óta a vállalat a Mitsubishi-val együtt kezdte fejleszteni és tesztelni egy újat hat sebességű automata sebességváltó A6GF1amely az elavult öt sebességű automatát helyettesíti. Kezdetben az új doboz volt telepítve a limitált széria Höndai Avanta HD / MD eszközök, és később a doboz küldték Sonata, opair, Kia Optima és még néhány autó, köztük Höndai Solaris.

A hivatalos adatok szerint a Solaris egy új 6 sebességű automata dobozban gazdaságosabb, dinamikusabb és sima, bár a számok nem mindig megerősítik. A motor Gamma 1.6 és mechanikus sebességváltóval, egy autó 6,1 l / 100 km-t fogyaszt egy vegyes ciklusban.

A Solaris géppuskával ugyanazt a motort kéri 6,5 liter. vegyes ciklusban, és a gép megjelenésével több százig terjedő több százra emelkedett egy másodpercig 10.3 C. előtt 11,3 .

Az automatikus átvitel osztályozása és tervezési jellemzői

Automata automata sebességváltó.

A vállalat szabványai szerint, a6GF1 és A4SF1 sebességváltó index A következőképpen dekódolva:

• A - Automatikus doboz elektronikus vezérléssel;
• 6 vagy 4 - a lépések száma;
• G - osztály a pillanat pillanatában, az esetünkben az automatikus átvitel két literrel dolgozik a motorral;
• F - Azt jelzi, hogy az automatikus átvitel az első kerék meghajtására szolgál;
• 1 - Az automatikus átvitel módosítása, annál nagyobb az érték, annál nagyobb a nyomaték áthaladhat maga a sebességváltó.

Bizonyos módosítások esetén az A6GF1 automata sebességváltó megtalálható. index L.Mit jelent, hogy a dobozt tervezték a nyomaték legalább 400 nm Egy párban 2,4-3,8 liter dízelmotorral. Lisma M. beszél az automatikus átvitel képességéről legfeljebb 280 nm A nyomaték és a benzin és a dízelmotorok kezelése 1,6-2,4 liter.

Az Automatikus sebességváltó dekódolása A6GF1, A6MF1 / 2 és A6LF1 / 2/3.

A Solaris hidromechanikus gépe klasszikus kialakítással rendelkezik - hidrotranszformáló, több bolygó sebességváltó, súrlódás és túlzott tengelykapcsoló. azonban A6GF1 automata sebességváltó számos funkcióval rendelkezik,megkülönböztetve más modellekből:

1. A bypass szelep háza megkapta a maximális lineáris nyomást Mi lehetővé teszi az üzemanyag mentését.
2. A lengéscsillapító tengelykapcsoló közvetlenül a nyomatékváltóra van felszerelve És ez lehetővé tette a motor frekvenciaváltójának javítását, és akár 12% -os üzemanyagot is megtakaríthat.
3. Automatikus a fogantyú hajtásának meghajtott fogaskerékével alkalmazzák a fogak végcsiszolásával Mi lehetővé tette az egység erőforrásának növelését és a zaj csökkentését.
4. A dobozt a vezérlőegység vezérli amelyek teljes mértékben szabályozzák az olajnyomást, és reagálnak a motorfordulatszámok számának változására, lehetővé tette a sima sima váltás megszerzéséhez.
5. Az értékcsökkenési ellenőrzési tartomány növekszik Ez is pozitív hatással van az üzemanyag-fogyasztásra.
6. A fordulatszámmérő adatokat fogad a vezérlőegységről Automatikus sebességváltó, és nem a sebességérzékelőből.

Automatikus sebességváltó javítása és karbantartása Hegnai Solaris

Az automata sebességváltóval ellátott műszerpanelek közötti különbség külön ablakban áll a sebességváltó működési módjával.

Az A6GF1 család hatsebességű automatikus továbbításával végzett első szabályozási munkát végre kell hajtani 30000 km Fuss.

Ebben az időben ellenőrizni kell a doboz forgattyúházának szintjét és minőségét, és a cseréjét a működési módtól függően 80-100 ezer km-ben kell elvégezni. ATF olaj az összes Solaris automata sebességváltó esetében SP4 szabványt tartalmaz egy 7,3-7,8 liter területen.. A doboz módosításától függően. Az olaj cseréje során ki kell cserélni a szűrőt. Katalógus szűrőszám - 367010vs.

A hatsebességű automata sebességváltó nagyon érzékeny az olaj minőségére és nyomására. A kilométer több mint 140-150 ezerRendszerként a javító készlet párnák és mirigyek cseréje. Ha nem helyettesíti őket időben, akkor nem sikerül a mágnesszelepek, amelyeket a terhelés jelentősen növekszik. Ha az olajnyomás a norma alatt van (olajszivárgás, alacsony), annál nagyobb eséllyel a súrlódási kudarcra. Ilyen esetekben használatra van szükség teljes javító készlet index 367007.

Automatikus sebességváltó a Solaris-on időben, elérheti az egység magas erőforrását és a helyes munkát. Vigyázz az olajszintre a dobozban, és sikeres az összes utat!

Videó az olaj cseréjéről az automatikus átvitelre a Hyundai Solaris-on

Mi jobb, mint 4 szakasz vagy 6? Milyen lehetőség van előnyösebb?

A gép masszív, mint a mechanika határozottan nehezebb.

4x lépcsős gép

Az első autó külföldi autó-szolár és az első automatikus az életben. 4x lépett. Kis késéssel működik. De hogyan működik. Különösen a KykDown módban. Az undertakuláshoz elegendő ahhoz, hogy a gázt a padlóra nyomjuk, és a gép visszaállítja az átvitelt, vagy akár kettőt is. Ha 2 átviteli belső lépést végeznek azonnal a tetővel, akkor nem olyan erős, de a hang jelen van, és gyönyörű. A második autóban 3-4 másodperc, majd rúgás és 3 átvitel. És nagyon ismerős, és jól húzza, és a 155 Newton pillanat 4000-től elérhető. Hatékony túlcsordulás. A harmadik hosszú átvitel és annak nagyon jól működik. Az ezen továbbítású autó továbbra is felgyorsul a 170 km-re. Ezután a 6200-as és 4 sebességváltó levágása van csatlakoztatva, és elegendő tolóerőre van szükség. És a bejelentett 180-as sebességet könnyen felvették. És ha az időjárás nem szeles és az útszakasz, az autó túlhajtható és akár 200 km.

Szeretnék tisztelegni, hogy ebben az átviteli dobozban nagyon jól választott. Természetesen a doboz nehezebb, mint a mechanika, de könnyebb, mint 6 lépcsőzetes gép. Az átvitel csendesen és világosan működik, anélkül, hogy vibráció van. Vannak-e hibák ebből a dobozból? Van. Lakadás egy betöltött pótkocsi. Még egy kis emelkedés is terheli a motort 4 sebességváltó és a doboz teszi a harmadik, de érdemes egy kicsit visszaállítani a gázt, és ismét a negyedik, amely visszatér a harmadik. De könnyű megoldani. Elég bekapcsolja a kézi üzemmódot és a harmadik felszerelést. Az autó mozog, nagy motor forgalom, de ez nem azt magabiztosan akár 170 km h. Ugyanakkor, a menetek minden bizonnyal 6200. A leginkább egy hegyi szerpentin, az automatikus üzemmódot kiderült hibák hosszú felszerelés. A motor kemény és feszültségre vált, egy kis bunkóval. De ismét, amikor kézi üzemmódra költözik, mindez megszűnik. A kiskorú felvonókkal egyenes vonalban való lovaglás valódi örömöt biztosít.

A motor forgalma 120 kmh-on nem haladja meg a 3000-et. Igen, és a további gyorsítás nem tölti be a szalonot a tetővel. Még 180 km-es kabinban is nyugodtan beszélhetsz feszültség nélkül, csak a gumi megkülönböztethető a zaj. Jól hallható. Az üzemanyag-fogyasztás ezzel a dobozral 7,5 litertől száz-9,5-ig terjed, a motor módjától függően. De ez az út dinamikus. A maximális áramlási sebesség egyidejűleg 180 km h sebességgel 16,5 liter / száz. Ha meg kell verekedni az off-road rosszul elfogadható telken. Kézi üzemmódban 1 adagolást kell tartalmaznia. A választóban - L. A gép nem fog kapcsolódni, és elegendő erőfeszítés lesz, ha a helyszínen és a sebesség akár 50 km-es h. Nos, a felújítások biztosan magasak, de nehéz elhaladni a hó vagy a szennyeződéseket, persze, az elme, hogy nem tépnének. Ehhez egy "vidéki variáns" és "természet" készletet készítettem, amelyek segítenek abban, hogy biztonságban legyenek ebben a kérdésben és növeljék a gép pusztíthatóságát.

Itt van egy példa a műveletre egy megváltozott felfüggesztéssel. Solaris 1.6 szedán doboz 4 evőkanál.

Most elmondom a gépen 6 evőkanál. Őszintén fogok mondani. Kényelmesebb, mint a Kocherga négy habarcs. Szép és kényelmes a kezében. Mozgassa előre és hátra. Ágazatok nélkül. Kézi üzemmód Nagyon kényelmes Level bal és kézi üzemmód A fedélzeti számítógépen lévő átvitelek megjelenítésével a 4x-os habarcstól eltérően mind a 6 fogaskerék tele van, és manuális üzemmódban be van kapcsolva. 4 habarccsal csak 1-2-3 átvitelt lehetett rögzíteni. Most a gép működéséről szól. Ez a doboz nagyobb, mint 4 habarcs. A motorháztető alatt több hely van. És az autó bal oldala kissé alacsonyabb, mint a jobb! A doboz nagyobb tömegének köszönhetően.

Egy másik funkció egy nagy rezgés a kormánykeréken. De ez lehetséges a rossz minőségű hosszúkerekű hajtótengely miatt. A vibráció a 90 kmc sebességéből érezhető, és jól látható 110 km-re. Nem tudom Kago-t, mint és nagyon észrevehetőnek, és különbség van egy 4-habarcskal, ahol a kormánykerék egyáltalán nem vibrál. Ha csak a kerekek sialitása nem volt. Ha simán felgyorsul, a doboz észrevétlenül kapcsolódik, szinte rándulások nélkül. De annak érdekében, hogy folyamatosan lépjen be 6 sebességváltónál, meg kell őrizni a sebességet a 100-110 km h sebességnél alacsonyabb sebességgel, és a kis terhelést azonnal az ötödik és még a negyedik felszereléssel állítják be. Ebben az esetben a fordulatok nem nagyok emelkednek, de nincs áram, mint áram. Rolls és roll, és ugyanakkor üzemanyag-fogyasztás 8,5 -9 liter. Ha dinamikusan utazik. Ez a motor nem jut ki az 5 ezer nagy forgalmából, ez a norma. És ez nagyon hallható. Az átvitelek őszintén rövidek, ezért gyakran mozognak. Ha azt mondja, hogy a doboz hülye, nincs felmondás kis késéssel, de az átviteleket úgy választják ki, hogy ezt nem érzik magukat.

Átkapcsol, de nem húzza meg. Vagy inkább húzza a Kata a farok, gyenge, lassú gyorsulás. Ez annak köszönhető, hogy a rövid sebességváltók nem teszik lehetővé a motort a maximális nyomaték zónában. Túl kevés időt erre. Csak egy pillanatra jelenik meg, és itt a kivágás és a felvétel már nagy sebességgel van, ahol a tolóerő és a további forgalom csak csökkenti a nyomatékot. Innen nincs pickup. Lassú A 6 fokozat és a fogyasztás ellenére ordítás nem kevesebbet és még több mint 4 habarcsot mondok. Benzin a csőben! Az ürességi hatalom elhagyása. Ahelyett, hogy húzza a visszaállítási teljesítményt. És sokan vannak. Ez azt jelenti, hogy 5000-6000 ezer gyorsan meghajtható, és ez teljesen a gyorsulási tolóerővel nem észlelhető.

A motor Rips és Little Ball Boxes Ne tegye meg ezt a jelölőnégyzetet, és az elvonás beállításai általában a maximális sebességet bénulással adják. 180 kmm a gépen egyáltalán 6 sebességgel nem kapcsol be Kikdaunban! Ez azt jelenti, hogy a maximális sebességű autó csak 5 átvitelre megy, míg a motor forgalma 5,500! Az előző 4-es dobozban a 4500 transzfer és forgalom jelentősen alacsonyabb és csendesebb. Bár 4 lépésből álló doboz. De itt van egy becsületes kézi üzemmód, és ha be van kapcsolva, akkor 6 sebességváltó kisebb forgalommal, de 160 km után a motor 6 sebességváltó megtagadja a csavart. Tolószalag esik, törékeny az elektronikus gallérra és falra. Tartalmazza az ötödik gépet, amely 180 km-re emelkedik, szinte soha nem gyorsítja az időt. Az ötödik 180-ra törve, erőszakkal 6, és az autó 180-ra vezetünk egy ideig, majd elkezdi elveszíteni a sebességcsökkenést, és a 6 kézi üzemmódban történő átvitel nem kapcsolja be a gáz teljes motort. Mint egy karburátor, amelyben nincs elég benzin.

Beállítások hülye. Bár a motor potenciálja. Valószínűleg az euró 5 követelményének javára fulladt. Nos, nem megy, és itt ad neki egy 4 x lépésű dobozt. A gazdaságról. Azt fogom mondani, ha egy 60-70 km-es, csendes időjárási egyenletes úton haladsz, a gazdaság nyilvántartását. És nem állítják. 4,6 liter 100 km-re! De érdekes, hogy hány évig kell a vezetőnek, hogy ilyen sebességgel mozogjon. Különösen az autópályán. Ha a sebesség több mint 80-90-100 és gyenge nyomást gyakorol a gázon, akkor a fogyasztást 7-8 literhez adjuk. És ha az emelés könnyen túlterhelt 12-14 literre száz persze. A motor megfojtotta az átvitelt a növekedés alatt, és az üzemanyag-fogyasztás növekszik. Ha felveszi és szétszórja az autót, az áramlás még többet fog növekedni. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás nyáron körülbelül 8,5 -9 liter / száz. Négy sebességű automata 7-8,5 liter. Különbség. Ha gazdaságos módban megy, akkor a 6 habarcs gazdaságosabb lesz.

De a 6-lépéses automatikus rosszabb, mint az elődje? Nem minden bizonnyal. Ő egy csapda, amely könnyebben húzza a pótkocsit. A bányászati \u200b\u200bserpentin a kapcsoló lágyabb lökhárítás nélkül, és az átvitel helyesen van kiválasztva, gyorsulás alacsony sebességgel elegendő az overtakuláshoz. Folyamatos levezetőknél könnyen kiválaszthatja az átvitelt manuális üzemmódban, és a doboz hatékonyan lelassul, anélkül, hogy a főfékek felé fordulna. Nagyon kényelmes a meredek fordulattal és a hajszálakkal. A programok egyértelműen hatékonyan lassulnak. Mozgás a hegyekben Manual módban is nagyon kényelmes. A rövid átvitelek lehetővé teszik, hogy kiválassza a legtöbb kívánt sebességet a nyomaték megőrzéséhez és elegendő sebességgel.

Összefoglalva azt akarom mondani. Hogy az autó és egy 4 sebességű automata gép jó és 6 stpddown ugyanúgy. Minden változatban vannak előnyei és hátrányai.

A 4 sebességes doboz hosszabb, és úgy van kialakítva, hogy maximalizálja a motor tolóerejét. Ezért gyengebb, azt mondanám, hogy hosszú ideig a maximális gyorsulást adhatnám. Különösen 100-160 km távolságban. Gyors sebesség. Ez lehetővé teszi gyakorlatilag villámlás megelőzését, ha szükséges. Ez a jelölőnégyzet lehetővé teszi a maximum 4 átvitelt, hogy beírja a maximálisan 180 km h sebességet és bizonyos feltételek mellett 200 km-ig. A doboz könnyebb, mint 6 löket automatikus gép. A kerekek futása helyes.

A doboz hátrányai. Éles gyorsulással állt. Különösen észrevehető, hogy a gazdaságos üzemmódban hosszabb mozgalom, az éles gyorsítás pár másodpercig vezeti. Úgy gondolja, hogy az alacsony átvitelt később gyorsított. De be kell írnia a Kikdauna módba. A tolóerő és a gyorsulás a lehető legmagasabb sebességgel jár. Ha a motor fordulatszáma meghaladja a 4,5 ezer túrát simán csökken, de a motor nem húzza be a betonfalat, és nem csökken, mint 6 hülye. A 4x-es lépés hátránya, hogy amikor a kapcsoló terheli, a motor nagyobb és terhelése nagy.

A hegyek 4 program hiányoznak, és a hosszú fogaskerekek, hogy az út állandóan változó körülményei között mozduljanak. A kézi üzemmód segít, de a fogaskerekek választása nem nagy, és a különbség fontos. Ezért előfordul, hogy a harmadik nem húzza meg, vagy inkább húzza, de nehéz, de a második nem elég gyors, és ha a harmadik forduló gyorsabban gördül, de ez egy gyors autó gyorsul, hogy lassuljon, és ismét a második és a nagy fordulatok. Pótkocsival is. De a motor előnye 1,6 utazó és a terheléssel.

Lehetőség van a doboz javítására. A válasz szempontjából könnyebben konfigurálhatja, hogy gyorsabban válaszoljon vagy adjon hozzá Sport módot. Az adaptív mód csökkenti a kapcsolási sebesség sebességét.

Most tekintse meg a 6 doboz sebességét.

Ha nem gyorsan és nem igényel a Kikdaun-t, akkor ez a gazdaság a doboz útja, feltéve, hogy az út legfeljebb 85 km h. Ranzhod a farokban 5 - 5,5 liter persze egyenlő aszfalton. A 4-fokozatú automatákon az áramlási sebesség több mint 6-6,5 liter. Ha a hegyek körül vezet, vagy a rakomány alatt mozog, és még egy pótkocsi is. Alacsony sebességgel ez a doboz az izmosságát mutatja, anélkül, hogy sok erőfeszítés lenne felvenni a szükséges átvitelt. És az autó vidáman tekercsel. A maximális gyorsulás tartománya 60 - 110 kmh. A további gyorsulás lassúbb és 160-as gyorsulás után őszintén lassú és gyenge. Ez egy ilyen rakomány ló kiderül. A doboz jól működik, de őszintén sikertelen. Konfigurálva, hogy megmentse a motort, de ismét kevesebb betöltőmotort, sokkal többet jelent, mint a 4. habarcs. És a motor nagy forgalma is elhasználódott.

A két vége rúd, ugyanakkor a fogyasztás nagyon sokkal nő. Egy másik mínusz maximális sebesség csak 5 továbbítással érhető el! Milyen hatékonyságot lehet mondani, ha a maximális sebesség sebessége 180 km h 5500. 120 km h sebesség 2500 o hatodik jó! De a fogyasztás 9-9,5-ben sok! Utazósebesség. Enyhén dobta a gázpedál vágyát, hogy azonnal csökkenjen. Egy kissé hozzáadták az ötödiket már 10-12 liter áramlási sebességgel. Kényelmes utazás 110-130 km h tartományban 8,5-9,5 liter / száz, és ez nem elég.

Ugyanazokkal a mutatókkal a 4x habarcs áramlási sebessége kevésbé liter / fele. És ami a legfontosabb, a 6th-ot a habarcs nem akar gyorsan és őszintén átmegy a sebességen. 6 fogaskerekek, amelyek léteznek extra súlyt és a mozgás ellenállását. Több felszerelés több dörzsölő felületet. És több mint 6, az átruházás az üzemanyag megtakarítására történik, csak 160 km-es sebességgel csökkenti a motor fordulatszámát. Nem ment, mert a motor betöltődik, sőt. Egy példa egy lóra, amely a kocsit a hegyre húzza. Meg kell tartania a ritmust és a sebességet, és helyette a vezető tartja. Örülök, hogy kihúzza igen, a tulajdonos nem adja el az erő és a tolóerő elvesztését. Kevésbé gyorsabb erőfeszítésre van szükség a mozgás folytatásához.

Azt hiszem, mindent meg lehet javítani. De állítsa be az agyat olyan módon, hogy képes legyen kiválasztani a mozgás módot. Be kell állítania a motor firmware-jét és a dobozt. Hogy teljes visszatérési mód volt. A kapcsoló kapcsoló és az átvitel. Az 1-3-5-6-os ilyen sorrendben bekapcsolódna, anélkül, hogy magas fogaskeréken rögzítené. Ezután az autó képes lesz elérni a maximális sebesség 6 sebességváltó. És a gyorsulás a motor nyomaték csúcsával állandó lesz, és nem vágja le a szikrákat. Konfigurálja a motort és a dobozt. És az autó arany lesz. Nos, ha eszik, mi az! Sok szerencsét mindenki olvasta híreket és cikkeket. Remélem, sok érdekes dolgot tudna megtanulni, és hasonlítsa össze az érzéseit.

Az automata autó egyre inkább a metropolisz lakói választékává válik. Ha korábban egy ilyen lehetőség csak a közép- és legmagasabb ár szegmensű autókon található, és az államokból származó "külföldi autók", ma az autók teljesen minden osztály kéthetesek.

"Kényelmesen!" - A leggyakoribb érv fáradt az autótulajdonosok "forgalmi dugjainak". És valójában az automatikus átvitel jelentősen leegyszerűsíti a mozgás folyamatát egy Bay Megalopolisban, csökkentve az illesztőprogramok számának minimálisra csökkentését. A választás a legtöbb képviselő az emberiség nem egyáltalán - a doboz csak "avtomat". Még a "átadása" a vizsga egy vezetési iskolában, nem minden kiindulási autós képviseli, amelyre a szélsőséges bal pedál felelős, és ami azt jelenti, hogy az öt-hat számjegy helyét a "joystick", amely kiesik a padlóból . De mi a szokásos "automatikus" szó? Végtére is, nincsenek egy és nem két fajta a doboz nélkül pedál. És néhány, különösen az eladók az autók, a ki az automatikus - egy robot sebességváltó, amely sokkal gyakoribb a szokásos „mechanika”.

Hogyan válasszunk egy automatikus mezőt, megpróbáljuk kitalálni.

Ugrás átalakítási doboz váltás

Az autó leggyakoribb sebességváltója a világon. Ez tőle volt, hogy a doboz rövidített neve - "Automatikus".

Maga a hidrotranszformer része az ellenőrzőpontnak, és valójában a tengelykapcsoló szerepét végzi, átadja a nyomatékot, amikor az autó elindul. A sebességgel nagy sebességgel a nyomaték-átalakítót összekapcsolja, csökkentve az energiafogyasztást (üzemanyag). Ezenkívül a hidrotranszformer a különböző oszcillációk jó kiterjesztése, mind a motor, mind a sebességváltó, ezáltal növekszik mindkét egység erőforrása.

Nincs merev kapcsolat a motor és az AKP mechanikai része között. A nyomatékot átviteli olaj segítségével továbbítják, amely zárt körben nyomás alatt kering. Ez a rendszer, amely biztosítja a motor működését a sebességváltóval, amikor az autó rögzített, és ezért az átviteli olaj minőségét annyi figyelmet fordítanak.

A kapcsolóeszközök felelőssége hidraulikus rendszer, és különösen az úgynevezett hidroklock. A modern "Automata" -ban az elektronikát irányítja, amely lehetővé teszi a különböző módokban történő továbbításokat: standard, sport vagy gazdaságos.

A látszólagos komplexitás ellenére a hidrotranszformáló automata sebességváltó mechanikai része elég megbízható és karbantartható. A sérülékeny hely, mint általában egy hidraulika, a szelepek hibás működése, amelynek szelepei kíséri a kellemetlen fújást a váltáskor. A legtöbb esetben a drága alkatrészek cseréjét "gyógyították.

Amint azt már említettük, figyelemmel kell kísérni és az olaj állapotát. Bár ma már az úgynevezett karbantartásmentes automata dobozok vannak, amelyek nem igényelnek olajcserét.

A klasszikus "gép" által felszerelt modern autók vezetési jellemzői nagyon függenek a vezérlőelektronikától, amely számos érzékelőtől információt kap. Olvasási információk olvasása, az autó automatikus átvitelének agya elküldi a parancsot a fogaskerekek átkapcsolására a szükséges pillanatokra. Az ilyen viselkedést a "doboz" alkalmazkodóképességének is nevezik. Az "automata" szoftver rendszeres frissítése jelentősen javíthatja az autó viselkedésének jellemzőit.

Fontos tényező az átviteli fogaskerekek száma. Most még mindig vannak hidromechanikus adások négy lépéssel, de a legtöbb autógyártó öt, hat és akár család és nyolc fogaskerekű "dobozokba" költözött. A fogaskerekek számának növekedése pozitív hatással van a kapcsolás, a dinamika és az üzemanyag-fogyasztás simaségére.

Kézi kapcsolási mód, amely először megjelent a Porsche járműveken, amelyet Tiptronicnak neveztek, és azonnal másoltam szinte minden gyártóval, valójában egyszerűen egy divatos "Kína". Ha a tapasztalt illesztőprogramok ellenőrzése alatt álló sportkocsiknál \u200b\u200ba kézi üzemmódra való áttérés jelentősen befolyásolhatja az autó viselkedését, majd a tömeges autók világi életében, általában haszontalan, és "automatikus" nem vált át az átvitelek kézzel.

Tekintettel az összes tényező kombinációjára, elmondható, hogy az autó automatikus hidrotranszformátorátvitele a leghatékonyabban szabályozza a motor nyomatékának eloszlását, könnyen fenntartható és a leginkább indokolt választás.

Példák a hidrotranszformer sebességváltóval ellátott járművekre:

Folyamatos automata sebességváltó (vagy variátor)

CVT vagy folyamatosan változó átvitel - így leggyakrabban a változat jelzi. Bár külső jeleknél ez az átvitel nem különbözik a szokásos "automatikus mezőtől", teljesen egy másik elven keresztül működik.

Az átviteli változatban egyáltalán nem, és semmi sem kapcsol be benne. Az átviteli számok megváltoztatása folyamatosan és folyamatosan, függetlenül attól, hogy az autó lelassul-e vagy felgyorsítja-e. Ez megmagyarázza a fokozatos sebességváltó működésének abszolút simaságát, amely kényelmet biztosít az autóban, védi a meghajtót bármilyen lendületről és fúj.

Igaz, a gyártók gyakorlatilag öt változatban valósulnak meg, hat halászfelszerelés, amely "kapcsolható". De ez nem több, mint az utánzás, lehetővé téve, hogy változóként dolgozzon a szükséges vezető vezetőjében.

Ha a technikai részletek a lehető legnagyobb mértékben vannak, a variátor kialakítása két pár kúp alakú csigolya, amelyek között a heveder a változtatható sugár mentén forog. A csigák oldalfalai mozoghatnak és mozoghatnak, ezáltal biztosítva az átviteli számok változását. Maga az öv, amelyen a főterhelés található, összetett mérnöki eszköz, és inkább a láncon vagy egy szalagon, fémlemezekből összeszerelve.

A simaság mellett a variátor előnye a munkája sebessége. Mivel a variátor nem tölti időt a váltó fogaskerekeknél, például a túlcsorduláskor, a fokozatos "doboz" azonnal kiderül, hogy a nyomaték csúcspontja, maximális gyorsulása az autó. Igaz, szubjektív módon ez az érzés ugyanazt a váltás hiánya.

A művelet jellemzői, érdemes megjegyezni a legmagasabbat, összehasonlítva a klasszikus sebességváltóval "Automatikus", a változó karbantartásának költsége. Ezt az a tény, hogy a fokozatú "doboz" fél túlmelegedésétől. A "Box" belsejében magas hőmérsékletek igényelnek különleges és nagyon drága olajat, amelyet át kell változtatni, átlagosan 50-60 ezer kilométerre. És 100 000 km után a csere valószínűleg övre van szükség.

Példák a variátoros autókra:

Audi A4 2.0 MultiDronic

Robotos sebességváltó doboz

Jobb név lenne - egy mechanikai ellenőrzőpont automatikus tengelykapcsolóval, mert az "automata" csak a csak pedálszámra vonatkozik. A "robot" teljesen megismétli a hagyományos mechanikai sebességváltó működésének rendszerét, az egyetlen különbséggel - két szervo hajtás, az elektronikus egység vezérlése alatt, a tengelykapcsoló és az átviteli kapcsolás. Ezenkívül az automatikus sebességváltó üzemmód másodlagos.

A "Mechanika" segítségével egy robotos átvitel az a tény, hogy a sebességváltás a nyomatékáramlás megszakításával történik, amelyet a gyorsulás során a szüneteltetésekben expresszálnak.

A szokásos kézi sebességváltáson ez a hiba is ott van, de abban a pillanatban a kerék mögött álló férfi csak elfoglalt a tengelykapcsoló megnyomásával és a kapcsoló átvitel bekapcsolásával. És amikor az illesztőprogram automatikusan teszi, a "szünet" koncentrálja a figyelmet és a meghibásodás érzését.

Mindazonáltal harcolhatsz ezzel a hatással. Először is el kell feledni az automatikus módot, mint egy szörnyű alvás, és a kapcsoló fogaskerekek a kötelező (!) Peregazovka: A kellemetlen hibák minimálisra csökkennek, sőt eltűnnek.

Ezenkívül a "robot" kötelező leállást igényel mindegyik leállításra néhány másodpercig hosszabb ideig, a túlmelegedés eltávolítása. Nem teszi lehetővé a "robot" és a hosszú időt, hogy Bak, így, például egy hófúvással, oving a tulajdonos a hálószoba tengelykapcsoló és a sürgősségi ellátás.

Miért van szükség egy hasonló átvitelre? Határozottan előnyök vannak. Először is, ez határozottan a "robot" mérsékelt ára, a teljes automatikus átvitelhez képest: az ilyen átvitel költsége, mint opció, általában nem haladja meg a 25.000 rubelt. Másodszor, mérsékelt üzemanyag-fogyasztás, amely az autó szintjén marad egy hagyományos mechanikus sebességváltóval.

Emellett egyes gyártók felszerelik a "robot" autókat a "szirmok" lopásával, amelyek lehetővé teszik, hogy gyorsan átválthassák az átviteli sebességet, még a dinamikát is ugyanazon az autóban, amelyet kézi "doboz".

De általában az ilyen átvitel hátrányai, mint "automata" átfedés méltóság. Bár egyes gyártók tartósan továbbra is berendeznek a robotos sebességváltókkal, néhány saját modelljeikkel, az ilyen terv dobozai megzavarják a létezésük utolsó éveit, és a robotált második generációs átvitel útját adják.

Példák a robotos sebességváltóval rendelkező autókra:

PEUGEOT 107 / CITROEN C1 (2-tronic)

OPEL CORSA 1.2 (EasyTronic)

Előrejelző sebességváltó

Ez egy "fejlett robot". Az egyes gyártók cégének neve általában a saját, de a leggyakoribb - DSG (Direct Shift sebességváltó) a német Volkswagen. Az átvitel olyan, mint két "doboz", amely egy esetben összegyűjtött kapcsolóhordozó. Egyikük részt vesz a kapcsolási még sebességváltó, a kapcsolási páratlan és hátul a második. Mivel valójában egy külön kuplung szerint szükséges.

A hangsúly az, hogy két programot mindig tartalmaz az előválasztó dobozban, ugyanakkor csak egy tengelykapcsoló közelebb van, és a második zárva van, amint az első blokkolva van. Sőt, ez a folyamat a másodperc töredéke alatt, amely egy ultragyors változást sebességben, és ugyanabban az időben, gyakorlatilag variátor simaságát.

Elindult, szinte az ájuláshoz, az Euro-4,5,6 és így tovább, a motor normái, a motor kezdett nyomatékot adni egy nagyon keskeny fordulatszám. Következésképpen, hogy az autó legalábbis valahogy felgyorsítja és "Ehanas", az átvitelnek folyamatosan be kell tartania az átvitelt, amely pontosan bejuthat a tolócsúcsba. És ezt csak nagyszámú fogaskerékkel lehet biztosítani. És bár a sorozatot már használják a 8 sebességű "automata", a tervezők mindegyike részt vesz egy 10 fordulatszámú automata sebességváltó fejlesztésében a személygépkocsik számára.

Nem számít, hogy hány rajongó a közönséges "mechanika" magabiztosan kijelentheti, hogy továbbra is hosszú élni. Az automatikus sebességváltó dobozok abszolút kényelmet tanultak az átvitelek gyorsabb sebességének átkapcsolásához, mint az emberi század gyakoriságánál, ezért a kézi "doboz" létezésének jelentése kevésbé ...

Senki sem most nem titok, hogy az automatikus átvitel nagyon népszerű népszerűséget szerez Oroszországban. Nem számít, hogy nem tudtak vitatkozni velem mechanika, de a növekedés évente 5-10%, és ez sok, jó vagy rossz kérdés a második, de az emberek hozzászoknak. Azonban aki szembesül először az automata sebességváltó, el kell döntenie magának, amelyek továbbítását fog tartani - a régi és az archaikus 4 sebesség (gyakran ez tényleg régi modellek) vagy a modern 6 fogaskerekek. Úgy tűnik, hogy az első pillantásra minden nagyon egyszerű - természetesen modern! Azonban nem minden olyan egyszerű itt. Miért - olvass tovább, szavazás és videó lesz a végén ...

Általánosságban elmondható, hogy nagyon gyakran kérem, hogy beszéljek erről, és úgy döntöttem, hogy egy kis cikket írok. Tudod, nem minden olyan egyértelmű, mint az első pillantásra. És egyrészt a modern gyártók itt hibáztatják, másrészt pedig a fülében lévő tulajdonosokat a hivatalos szalonok érthetetlen informatikai kereskedőinek öntik. Mindazonáltal minden rendben nem siet.

Automatikus (automatikus sebességváltó) 4 lépett

Mivel világossá válik, csak négy adományozás van itt, az ilyen "dobozokat" sokáig fejlesztették ki, azt mondanám - a hajnaluk 20 évvel ezelőtt volt. Most mennek a háttérbe, és kiadják a helyet az új progresszív automákhoz.

Azonban egyes gyártók (különösen Nissan, Avtovaz és más), akik Oroszországban autókat termelnek, megteremtik őket az autóikba. Ez jó vagy rossz? Meg kell vásárolnom egy autót, vagy kézzel, és a technológiai egységet megteszek? Ne siess, mérje meg mindent és ellen.

Azonnal menjünk át a negatívon :

• Igen, elavultak. Gyakran az átvitel nem olyan gyorsan kapcsolódik, és van egy gondolat
• Az ilyen "doboz" üzemanyag-fogyasztás valójában növekszik. Ha összehasonlítjuk a mechanikával 20-30%

• A pályán korlátozott funkciók, már 120-130 km / h sebességgel, a motor határain dolgozik, valamint az átvitelt. A forgalom kimerül! És az átadás nem kap csak 4! Mi vezet az üzemanyag túllépéséhez és csökkenti a motor forrását.
• Nagy mennyiségű olaj, senki sem gondolta, hogy 8 - 10 literre van szükséged, ez azt jelenti, hogy annyira vagyunk.

Ez az egész negatív, amit szeretem, eszembe jut. DE! Az automatikus tranzakciók ellenére, van egy csomó plusz . Régi automata sebességváltó készült kiszámítását számos kilométert, egyszerű és valódi szolgálat - saját kezűleg.

Mit jelent:

• Igen, csak hogy a tartósság tartaléka sokkal magasabb, mint a modern fickó (csak egy ilyen tervezés)
• Ők szolgálják őket! Ez az, hogy eltávolíthatja a raklapot, és nehézségek nélkül felmászhatsz.
• Ők is szolgálhatnak. Ez az elem nagyon fontos! Ismét nem szükséges a készülékek felett, hogy kiürítse a raklapot, vagyis az olajváltozás szinte minden garázsban (ha van egy gödör van)
• Az olaj cseréje során megváltoztathatja a szűrőt. Ez ismét fontos

• Könnyen eltávolítható a hidraulika, és ellenőrizze, és a mágnesszelepek

• Van egy külön hűtő radiátor

A pluszok már sokat vannak. Amit akarok mondani - a barátok gyakran régi automata sebességváltó, valóban hosszú, és ha időszerűen és helyesen van (olajjal és szűrőkkel). Ezután az erőforrás tényleg hatalmas! Lehet, és 250 - 350 - 400 000 kilométer. Van ilyen példák.

Ami a városi rezsimet illeti, elegendő számukra a szemek számára, nem hisznek abban a tényben, hogy azt mondják, hogy 4 továbbítás a város "nem jég" - ez nem igaz.

Modern automata sebességváltó - 6 fogaskerék

Később kifejlesztették őket, ez egy modern generáció. Néha 5-7 évvel ezelőtt csak az Executive autókra kerültek, de most minden szoláron szó szerint van.

Nem fogok kitalálni a cikket azonnal az átvitel pozitív pillanatait :

• Gyakorlatilag nem észrevehető kapcsolás, szinte nincs nyomva
• Dinamikus gyorsulás, "Bunk" nélkül
• Az üzemanyag-fogyasztás alacsony, szó szerint, mint a mechanikus sebességváltó. Ez egy igazán nagy plusz, mert a hatékonyság akár 20-30%
• Itt kevesebb olaj
• A pályán nagy sebességgel mozoghat, sokkal több mint 120 km / h, mint a régi automata sebességváltó. Ráadásul a motor "ordítás, mint egy fenevad" nem lesz, a forgalom 3000-ben lesz. Ez azt jelenti, hogy a pálya költsége minimális lesz

Úgy tűnik, hogy ez nyilvánvaló választás ugyanaz a technológia, haladás, sebesség a végén. De itt a barátok minden szomorú a megbízhatóság és az erőforrás. Minuszok és érthető számomra Ezeknek az automatáknak sok van:

• Kezdjük azzal, hogy ez az automatikus fennmarad, vagyis nincs raklapja, mint a régebbi "automata", nem csak szétszerelheti, és nézze meg, mi belül.

• Sok kereskedő azt mondja, hogy karbantartásmentesek, általában. Vagyis nem szükséges megváltoztatni az olajat, az egész élettartamon van. Csak néhány rémálom
• Ha még mindig az olaj cseréjére van szükség, akkor nem módosíthatja a szűrőt. És nagy futással, valójában eltömődött, az automatikus sebességváltó elindul, hogy rúgjon
• Ismét, csak így nem juthat el a hidraulikus blokkhoz és a mágnesszelepekhez
• És általában, hogy szolgálja a dobozt (mászás belsejében), nem fog működni. EZ NAGYON NEHÉZ! Nincs raklap - meg kell lőned és "félig", és ez az autó fele észrevehető

• A radiátor kombinálódik a motor radiátorral. Gyakran hűtés csak nem elég

Gyártók számított mindent nagyon igaz - modern automata sebességváltók megfelelő gyalogos 150.000 km, majd minden! A jótállás véget ért az egész autó egészének javítására vagy jobb cseréjére.

A fenébegazság, hogy nagyon vicces - Nos, miért lehetetlen elhagyni a raklapot - olyan egyszerű. És maguk a tulajdonosok megváltoztathatják az olajat, és azonnal a szűrőt. Az erőforrás időnként emelkedne. De nem, a halál kevésbé fog jönni. A modern világ szomorúsága!

Kiderül, hogy egy 6 -s sebességű autót vásárolok, nem érthetem, hogy 150 000 km-en kell-e változtatnia. E háttérrel szemben a régi és állítólagos archaikus idősek 4 programon nagyon vonzónak tűnnek. Ahogy láthatod, hogy mindent nem olyan egyszerű.

Automatikus - aritmetika

Nos, letette az orrát - "hatsebességű"? A srácok egy kicsit elvisznek. Azt javaslom, hogy kiszámítsa - mi a jobb a pénz eredményeként.

Lásd, szinte az összes régi automatikus átutalások esetében az áramlási sebesség körülbelül 12-14 liter a városban (persze, hogy valaki is „utál”, és egyáltalán találkozik a 11 liter, de ez ritka). Vegyük az átlagos számát mintegy 13 liter.

Új "Automata" 8 - 9 liter a városban. Legyen körülbelül 9 liter. Érted mire gondolok? A különbség 4 liter (Nos, vagy így).

Több ezertől 1600 rubel lesz, 100.000 - 160 000 rubel.

Ha úgy véljük, hogy a gép 150 000 km-ben szakad, akkor 240 000 rubelt takarít meg. És a modern automata sebességváltó javításának átlagos ára körülbelül 60-100 000 rubel (attól függően, hogy hol fogsz csinálni). Igen, és 40-50-es szerződést is vásárolhat.

A felülvizsgálat tartalmazza a legnépszerűbb automatikus adásokat. Megmondjuk, hogy a gépeket el kell kerülni, hogy milyen problémák vannak a leggyakrabban, és mely dobozok a legmegbízhatóbbak.

A legmegbízhatóbb automata sebességváltó

ZF 5.HP 24/30.

- körülbelül 500 000 km.

Az 5 sebességes automata családja az autók számára hosszú távú motorral rendelkezik. Az 5NP30-as verzió 1992-ben jelent meg. Először is megtalálta az alkalmazását 8 és 12 hengeres BMW modellekben. Ezenkívül az automatikus átvitel széles körű használatát találta az Aston Martin, a Bentley és a Rolls-Royce-ban. A doboz tökéletesen összegyűjti az 560 nm-es nyomatékkal.

1996-ban az 5NK24 verzió jött ki, amelyet Jaguarban és Range Roverben kezdett használni. 1997-ben az 5NP24A módosulása volt, amely az összes kerék számára meghajtású autókra szánt volt. Az AUDI A6 és A8-ban használták a Quattro és a Volkswagen Phaeton teljes kerék meghajtásával. A fennmaradó 5np24 / 30 doboz csak bérleti autókra vonatkozik.

Az 5-fokozatú ZF megcáfolja a mítoszot, hogy az erőteljes motor radikálisan csökkenti az automatikus átvitel élettartamát. Abban az esetben, a család a 5nc sorozat, főleg módosítások 24. és 30. a dobozok magabiztosan eléri a fordulat 500.000 km, és még az autók működtetett intenzíven.

Példa az alkalmazásra:

Aston Martin DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

JAGUAR XJ8.

Range Rover.

Rolls-Royce Silver Seraph

GM 5.L40-E.

A jelentős javítások elérése - Körülbelül 450 000 km.

A GM aggodalom gyártásának 5-sebességű automatikus továbbítása 1998 óta a BMW autók - az első modellek 323i és 328i E46 sorozat. Eredetileg egy hosszirányban telepített motorral ellátott gépekre és a hátsó kerekekre való vezetéshez vezet. 2000-ben megjelent az összkerékhajtás módosításai, amelyek azonnal elérik a BMW X5-et. Ezenkívül 2004 óta az automata sebességváltó különböző GM modellekben alkalmazható hátsó kerékhajtással. Az 5L40 képes akár 340 nm-es nyomatékra emészteni, és 1800 kg-nál kisebb súlyú járművekre tervezték. A gép gyártása 2007-ben végződött. A 6 -s sebességű 6L50 doboz eltolódott.

Az átvitel fő előnye. A javítás szükségessége általában nem korábban történik, mint 400-450 ezer km. Az érdemeknek puha munkának kell lenniük.

Példa az alkalmazásra:

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

Cadillac CTS, STS

JEEP 545.RFE.

A jelentős javítások elérése - Körülbelül 400 000 km.

Az 5-fokozatú 545 RFE gép 2001-ben jelent meg. Az 1999 óta előállított 4 fokozatú automata sebességváltó fejlődésének következő szakasza lett. Először 545-et alkalmaztak a Jeep Grand Cherokee WJ-re, majd később más autókban. Például Dodge savanyúságban és még a londoni taxiban is.

Annak ellenére, hogy a dobozt nagy terhelésű autókban használják, kevés problémát okoz. Ez az amerikai iskola tipikus képviselője: a váltás nagyon lassú, de szinte lehetetlen "utazni" automatikus átvitelre. A 400.000 km után javítás nem jelent nagy nehézségeket.

Példa az alkalmazásra:

Jeep Grand Cherokee, Wrangler parancsnok

Dodge Dakota, Durango

Toyota.A340.

A jelentős javítások elérése - Körülbelül 700 000 km.

A dobozt a motor és a hátsó vagy a teljes meghajtó elülső elrendezésével ellátott autókra tervezték. Az átvitel 4 lépéssel rendelkezik. A350 sorozat - 5 sebesség. Az automatikus átvitelt 1986 óta kínálják.

A doboz híres megbízhatóságáról és tartósságáról. 300-400 ezer km-en, szükség lehet a kopott súrlódás és a mirigyek cseréjére. Egy kis javítás után a doboz annyira szolgál, amennyit csak tud. Az első felújítás csak 700.000 kilométer kilométer után lehet szükség.

Példa az alkalmazásra:

TOYOTA 4RUNNER, SUPRA

Lexus GS, LS

Toyota.A750.

A jelentős javítások elérése - körülbelül 500 000 km.

Az 5-fokozatú sebességváltót elsősorban a Lexus és a Toyota márka nagy SUV és SUV-jei használták. Még 2003 óta készül. A gép nem különbözik a gyorssebességet, hanem a megbízhatóság szempontjából, az egyik legjobb. És ez annak ellenére, hogy az A750 folyamatosan nagy terheléssel működik.

Nehéz megtalálni egy olyan példányt, amely a javítóhálózathoz 400 000 km-re lenne szüksége. Ez az egyik olyan kevés automatát, amely átadható, nem is ismeri az autó múltját. Ugyanilyen dolgozik az első napon a vásárlás után, és néhány százezer kilométer után a kilométer.

Példa az alkalmazásra:

Toyota Land Cruiser.

LEXUS LX.

Mercedes 722.4.

A jelentős javítások elérése - 700 000 km.

Ma senki sem termel ilyen gépeket. A 722.4 kopási ellenállás legendás lett. A 4 sebességes box volt, mivel a 80-as években a huszadik század Mercedes autó, köztük 190 és W124. Függetlenül attól, hogy a köteg - 4, 5 vagy 6 hengeres motorral - mindig nagy megbízhatóságot mutatott.

A 722.4 gép kialakítása gyakorlatilag nem visel. A problémák felmerülhetnek, kivéve a rendkívül kegyetlen kizsákmányolás alatt álló különálló példányokat.

Példa az alkalmazásra:

Mercedes 190, 200-300 W124, C-osztály

Dzsip.A904.

A jelentős javítások elérése - 600 000 km.

El kell ismerni, hogy az átviteli archaikus kialakítása. A gépnek csak három programja van, és 1960-ban jelent meg. A904 - A doboz módosított változata a múlt század 50-es évekből. Gyártása csak a XXI. Században végződött. Egyetértek, 40 évig nem hoznak olyan dobozokat, amelyek problémákat okoznak.

Az automatikus átvitel kitartásánál és tartóssága azt jelzi, hogy az amerikai teherautókban is használták. Javítás, az egyszerű kialakításnak köszönhetően nem nagyon bonyolult, és csak 600 000 km után szükséges.

Példa az alkalmazásra:

Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ

MAZDA / FORD FN4A-EL / 4F27E.

A jelentős javítások elérése - 500 000 km.

A doboz kifejlesztett Mazda és Ford. Az egyes vállalatokon lévő autókban a gép megkapta a kijelölését. Bár a dobozt viszonylag közelmúltban hozták létre (2000-ben), csak 4 továbbítással rendelkezik. De ez az egyetlen hátránya. A sebességeket finoman és zökkenőmentesen cserélik, a nyomaték-átalakító blokkolható a forradalmak széles skálájában, ami segít csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást. A legfontosabb méltóság a doboz nagyon ritkán szállít problémákat.

Mind a Ford, mind a Mazda futásteljesítmény 500 000 km-re az automatikus sebességváltó 1. súlyos javítására. Ettől a pontig gyakorlatilag nincs olyan eset, amely a szolgáltatási szakemberek beavatkozását igényli.

Példa az alkalmazásra:

Ford Focus, Transit Connect

Mazda 3, Mazda 6

A legproblémásabb automatikus átvitel

Aisin.TF-80.Sc.

Javítási költség - körülbelül 1500 dollár.

A klasszikus hatsebességű automata sebességváltót több tucat modellben használják, az Alfa Romeóval kezdődően és a Volvo-val végződnek. A mérnököknek sikerült létrehozni egy kompakt dobozt, méretétől függően, nem haladja meg a mechanikus sebességváltó méretét. Az automatika kialakítása Könnyű és modern. Az idő kimutatta, hogy nincs komoly hibás működés a doboznál.

A modelltől függetlenül nagyon gyakran elhagyják a sebességváltást. A probléma hatással van a 4., 5. és 6. szakaszra, és az elektromágneses szelepek helytelen működtetése okozta a hidraulikus blokkban. A probléma figyelmen kívül hagyása károsíthatja a dobozt.

Példa az alkalmazásra:

Ford Mondeo.

PEUGEOT 408.

Opel Insignia.

Volvo XC60.

Jatco.JF011E.

Javítási költség - körülbelül 2500 dollár.

Ez egy fokozat nélküli CVT-átvitel vagy variátor. Az átviteli számok megváltoztatása a kúpos kerekek "öv" helyzetének sima változásának köszönhető. Az ilyen doboz elméletileg előnyei. Gyakorlatilag végtelen a fogaskerekek lehetővé teszi, hogy a motort az aktuális igényektől függően optimális működési tartományban tartsa. Ez csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. A sebességváltó arányok megváltoztatása észrevétlen. Lehet, hogy beszéde van bármilyen jolttokról vagy rándulásokról, ami növeli a kényelem szintjét vezetés közben. A tervezésnek köszönhetően a variátornak kis méretei és súlya van.

Sajnálatos módon gyakran az ilyen típusú dobozokat a meghajtók kritizálják a természetellenes működési mód miatt. A motor fordulatszámát túl nagy hatótávolságon tartják. Működés közben a változat sok problémát okoz.

A CVT fő eleme egy acélszíj, amely kúpokkal visel. Körülbelül 2,500 dollárt vehet igénybe. Természetesen a vezérlőmodul kijön.

Példa az alkalmazásra:

Nissan Qashqai, X-Trail

Mitsubishi Outlander.

Audi.DL501.

Javítási költség - Akár 4000 dollár.

Az S-Tronic Box kereskedelmi neve. Ez egy automatizált sebességváltó, két tengelykapcsolóval (nedves típus), és olyan motorokhoz készült, amelyek hosszirányban vannak felszerelve, maximum 550 nm-es nyomatékkal. A doboz 7 fogaskerékkel rendelkezik, és a hajtómű tartománya a motortól függően elérheti a 8: 1-et.

Nagyon gyakran vannak kudarcok a Mechatronika munkájában, amely egy kuplungcsomagot jelenít meg. A csomópont cseréje nem oldja meg a problémát. A legjobb eredmény megadja a gyári javítást, ahol tudják, hogyan kell javítani a strukturális hátrányokat.

A dobozos problémák rendszeresen megtalálhatók. Nem minden szolgáltatás képes megbirkózni a javítással, amelynek költsége nagyon magas.

Példa az alkalmazásra:

Audi A4, A5, Q5

ZF 6.HP.

Javítási költség - körülbelül 1500 dollár.

Az első 6 sebességű automata sok autóban használható. Először a BMW 7 2001-re alkalmazták. Ma már több tucat modellben van felszerelve. Alapvetően ezek prémium autók vagy nagy SUV. A gép garantálja a felszerelés gyors és lágy eltolódását, és gyakorlatilag nem növeli az üzemanyag-fogyasztást.

A doboz több verziója is van, különböző méretűek, és a maximális nyomaték (legfeljebb 600 nm) emésztésének képessége. És itt kezdődik a problémák. Az ilyen gigantikus terhelés csökkenti az automatikus sebességváltó erőforrását. És szinte minden autó a ZF 6HP dobozban nagy teljesítményű motorokkal van felszerelve.

A bajok elsősorban egy páros motorokkal rendelkező párban dolgoznak. Gyakran problémák vannak a 4., 5. és 6. fogaskerekekkel, amelyeket a bemeneti tengelykosár szünete okoz. Ezenkívül a hibakeresés elmaradt hibái miatt a hibák merülnek fel.

Példa az alkalmazásra:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

Jaguar XJ, XF

Range Rover.

Volkswagen Phaeton

LUK 01.J.

Javítási költség - akár $ 5,000.

A LUK és az AUDI által közösen kialakított automatikus átvitel, multitronic kereskedelmi nevet kapott. Hosszúsan beépített motorral és homlokzati hajtóművel rendelkező autók számára készült. A CVT képes felemelni akár 400 nm nyomatékot. Acélszíj helyett egy láncot használnak.

Sajnos a legtöbb tulajdonos negatív élményt kapott a német változó működtetésére. Tipikus hiba - az autó alacsony fordulatszámon húzódik, még a semleges üzemmód kiválasztása után is, és a mozgási módok jelzői villognak.

A problémák 120-150 ezer km után kezdődnek, és agresszív vezetési stílussal - még korábban is. A javítás költsége néha eléri az 5 000 dollárt, ami valójában veszteséges. A meghibásodás leggyakoribb oka a meghajtólánc és a kúpos fogaskerekek kopása. Gyakran kudarcok vannak a számítógépen, kezelve a variátor munkáját. A multitronikusok is mechanikai károk vonatkoznak. Egy kis ütközés következtében meghibásodhat.

Példa az alkalmazásra:

Audi A4, A5, A6.

Aisin.AW55-50.

Javítási költség - körülbelül 1000 dollár.

Ez az egyik leggyakoribb 5 sebességű automata a soros járművekben. Azonban különböző modellekben konstruktív különbségek vannak, így nem lehet felcserélni. Az egyik tipikus hátránya állandó rángás, amikor az "N" -ről "D" -ről vált, és ha megérinti a helyről.

Szerencsére a doboz nagy népszerűsége és a folyamatosan ismétlődő problémák korlátozott körének köszönhetően a szakosodott szolgáltatások lehetővé teszik a hibák meglehetősen elhárítását. A legtöbb betegség oka az elektromágneses szelepek (kényelmes kapcsolási, nyomásvezetékek, hidrotranszformáló tengelykapcsoló) meghibásodása a hidroklock. A radiátor dobozból is szivárog.

Példa az alkalmazásra:

OPEL VECTRA C.

Renault Laguna.

Volvo S40, V50, S60, V70

Jatco.Jf506E.

Javítási költség - körülbelül 1500 dollár.

A klasszikus 5 sebességű automata sebességváltó, amelyet számos márka elülső meghajtó modelljei használnak. A géppuska különböző modellekben megkülönbözteti a nyomatékváltó és a fogaskerekek kiválasztását.

Leggyakrabban hibák merülnek fel a dugattyúval kapcsolatos problémák miatt, a súrlódási csomagok egyikében. Egy másik jellemző probléma az elektromágneses szelepek kopása. A modell javítása 1 500 dolláros költséget igényel. Az ügyet bonyolítja az a tény, hogy a doboz bizonyos tapasztalatot igényel a mechanikából. Ellenkező esetben még az olajcsere sem vezethet a gép károsodásához.

Példa az alkalmazásra:

Ford Mondeo.

Land Rover Freelander.

MAZDA MPV.

Volkswagen Golf, Sharan

GM 6.T35 / 40/4.

Javítási költség - körülbelül 2000 dollár.

A GM aggodalommal előállított 6 sebességű automaták családja Hydra-Matic néven ismert. A dobozt keresztirányú motorral ellátott autókra tervezték. Különböző verziókat különböztetünk meg a maximális nyomaték továbbításának lehetőségeivel.

A fő probléma az egyik - a hullámos rögzítő rugó megsemmisítése. Ennek eredményeképpen nagyszámú szilárd anyag továbbra is megjeleníti a többi doboz elemet. Ebben az esetben a javítás költsége eléri a 2000 dollárt.

Példa az alkalmazásra:

Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.

Következtetés

A megbízható és tartós automaták (ritka kivételekkel) korszaka az évszázadok fordulóján végződött. Az ökológia aggodalma alatt az időszakban az ólom használata elektronikus áramkörökben betiltották. A sebmentes forrasztóanyagok kevésbé tartós, kevésbé megbízhatóak és kevésbé ellenállnak a korróziónak. Ennek eredményeképpen jelentős számú elektronikai hiba jelent meg, ami viszont befolyásolta az automatikus átvitelek tartósságát. Ha az elektronika sikertelen, a dobozelemek optimális körülmények között megszűnnek, és gyorsított kopásnak vannak kitéve.